Gestión operativa de la producción de servicios. Instalaciones de transporte Dependiendo de las características de los procesos tecnológicos y los tipos de producción, la empresa utiliza varios vehículos.

El sector de transporte de la empresa realiza trabajos para dotar a la producción de los recursos materiales necesarios (materias primas, productos semiacabados, materiales básicos y auxiliares, combustible, etc.), mover mercancías entre talleres y almacenes, refrigeradores, dentro de talleres y almacenes. y enviar productos terminados. Las operaciones de movimiento de mercancías, carga, descarga y almacenamiento se realizan mediante vehículos, cuya correcta elección, estado técnico y organización racional de uso determinan en gran medida la organización de la producción en la empresa. Los medios de transporte proporcionan una comunicación estrecha entre los proveedores de recursos materiales y la empresa, la empresa y los consumidores de productos, crean las condiciones para la operación coordinada de talleres, sitios y lugares de trabajo, el procesamiento oportuno de materias primas, la reducción de la duración del ciclo de producción y el uso eficiente. de equipos y mano de obra, y provisión oportuna de productos a la población.

problema del servicio de transporte- transporte ininterrumpido de mercancías con carga completa de las máquinas utilizadas, costes mínimos de transporte y mecanización del complejo de operaciones de carga y descarga.

Todo el transporte utilizado en la empresa está clasificado para desarrollar esquemas estándar para su organización. Por modo de acción distinguir: discontinuo, continuo; por tipo - transporte ferroviario, sin vías, acuático, subterráneo, especial; con cita- transporte externo, interno y entre tiendas. También se utiliza la agrupación de transporte. en la dirección del movimiento carga. La estructura de la composición del transporte depende de la naturaleza de la producción.

Dependiendo del alcance del servicio, el transporte se divide en externo (planta general), entre tiendas, dentro de tiendas o almacén interno.

Transporte externo (planta general) conecta a la empresa con proveedores de materias primas, materiales y combustible, así como con compradores de productos terminados. Esto incluye ferrocarriles (vagones especializados, frigoríficos, cisternas), automóviles (de mercancías y especializados - cisternas, frigoríficos), vehículos acuáticos y de tracción animal.

Transporte entre tiendas(vehículos ligeros, carros eléctricos, transportadores, vías aéreas, ascensores, tuberías) están diseñados para transportar mercancías entre talleres, frigoríficos y almacenes dentro del territorio de la empresa.

Transporte dentro de la tienda realiza el movimiento de mercancías dentro de los talleres individuales, debido al proceso tecnológico, y dentro del almacén: aceptación de mercancías, almacenamiento para almacenamiento y liberación de mercancías en almacenes (carros eléctricos, tuberías, vías aéreas, transportadores, elevadores, apiladores, cargadores , descensos, pistas de rodillos).

Organización de servicios de transporte. cubre la determinación de la rotación de carga y los flujos de carga, la elección de sistemas de transporte y vehículos, y el cálculo de la necesidad de vehículos. Se considera organización racional de los servicios de transporte aquella que asegura la entrega oportuna de la mercancía en la cantidad requerida, sin pérdidas, manteniendo su calidad, con los menores costos de transporte y mano de obra, y con una alta tasa de utilización de los vehículos.

La rotación de mercancías es el número total de mercancías que se transportarán durante un determinado período de tiempo (día, mes, año). La rotación total de carga se compone de flujos de carga.

Rotación total de carga La empresa incluye la rotación de carga externa e interna. Rotación de carga externa representa el número de mercancías que llegan a la empresa y se envían desde la empresa durante un período determinado (día, mes, trimestre, año) por todos los modos de transporte. Rotación de carga nacional- es la cantidad de carga que se mueve en la empresa entre talleres y servicios durante un período determinado, así como dentro de ellos. El volumen de negocios de carga se calcula en toneladas.

El flujo de mercancías es la cantidad de carga transportada durante un período por ciertos tipos de vehículos entre puntos de carga y descarga específicos.

La rotación de mercancías y los flujos de carga se utilizan para la correcta selección de vehículos, cálculo de su cantidad para cada tipo de carga, establecimiento de rutas y sistemas de transporte de carga.

Para facilitar el cálculo de la rotación de carga, se utiliza una tabla especial, el llamado tablero de ajedrez, que consta de dos partes iguales que determinan los puntos (aceptación y envío), nombre y cantidad de carga (Tabla 16.2).

Cada carga tiene sus propias características de transporte, carga y descarga. El transporte de la empresa debe tenerlos en cuenta, garantizar un movimiento oportuno, sin pérdidas, con un uso racional de la capacidad de carga y el kilometraje.

La mayor parte del transporte deberían ser rutas permanentes para solicitudes recurrentes. Entonces puedes planificar

Tabla de ajedrez para calcular la rotación de carga.

rutas de transporte que aseguren el mejor uso de la capacidad de carga del transporte utilizado. Hay rutas pendulares y circulares. En péndulo El esquema de transporte se realiza entre dos puntos. Ellos pueden ser Unilateral(el vehículo se traslada vacío a la finca y luego retira la carga), bilateral(transporte de carga en ambos sentidos) y en forma de abanico(durante el día el vehículo realiza alternativamente varios viajes para dar servicio a varios puntos). Circuito de anillo Implica el servicio secuencial de varios puntos con el envío (recepción) de mercancías de un punto a otro. El esquema de rutas circulares puede ser simple o complejo, con transferencia de mercancías de un anillo a otro.

Las rutas se establecen de acuerdo con el diagrama de flujo de carga de la planta. Teniendo en cuenta el esquema elegido y el volumen de transporte para un determinado grupo de mercancías, se determina la elección del transporte (uso especial, general) y el cálculo de la necesidad del mismo.

El número de vehículos de acción intermitente (automóviles, etc.) se puede determinar teniendo en cuenta la cantidad de carga transportada por turno ((? cm), distancia de transporte (b p), velocidad media de movimiento (Id), tiempo de una operación de carga y descarga (/pr), capacidad de carga del transporte (d), su coeficiente de utilización (K), la duración del turno (T cm) y el porcentaje de pérdidas de tiempo reguladas dentro del turno (repostaje, carga, reparaciones) Ts zr):

Si la ruta es de doble sentido, entonces el número de vehículos disminuye en proporción a la reducción del kilometraje inactivo. Para el transporte circular se tiene en cuenta adicionalmente el factor del número de puntos de carga y descarga (K pr):

donde K np es el coeficiente de desigualdad del flujo de carga.

La cantidad de carga transportada por turno está determinada por la fórmula

¿dónde?) r - volumen de negocios de carga por año, t; K cm - número de turnos por día; D r - número de días laborables en un año.

Toda la variedad de carga que llega, se transporta dentro de la empresa y se envía se clasifica según criterios de homogeneidad, transportabilidad, rutas de transporte y tipos de vehículos.

Al elegir vehículos para cada flujo de carga, en primer lugar, se debe tener en cuenta la naturaleza de la carga (a granel, líquida, en piezas), el tipo de embalaje (cajas, jaulas, barriles, matraces, contenedores, etc.), el peso de la carga. , velocidad y frecuencia de entrega, maniobrabilidad de los vehículos.

La cantidad de flujo de carga, calculada en toneladas-kilómetro, depende no sólo del volumen de carga, sino también de la distancia a lo largo de la cual se transporta. A su vez, el flujo de carga y la eficiencia en el uso de los vehículos utilizados dependen del sistema de transporte.

El transporte externo puede realizarse mediante vehículos de la empresa, vehículos del proveedor o del cliente,

así como transporte especializado de depósitos de automóviles y ferrocarriles. En este último caso, las empresas celebran acuerdos con empresas de transporte y presentan solicitudes para recibir vagones y vehículos.

La entrega centralizada de materias primas a las empresas y productos terminados a los consumidores permite organizar la entrega de mercancías a tiempo y a tiempo, eliminando el tiempo de inactividad de los vehículos. La base para la elaboración de cronogramas son los datos sobre el volumen total de rotación de carga, las direcciones de los flujos de carga, así como los sistemas y rutas de transporte seleccionados.

Al mismo tiempo, se esfuerzan por que cada ruta sea atendida por vehículos permanentes y trabajadores que la atiendan, lo que reduce el tiempo de entrega y las operaciones de carga y descarga. Para cada ruta, teniendo en cuenta la distancia, el número de objetos atendidos, la capacidad de carga de los vehículos, el tiempo de carga o descarga, se calcula el tiempo organizativo y técnico total para la entrega de mercancías, el tiempo de llegada del transporte al Se indica el punto y las paradas para la carga (descarga).

Las rutas de entrega de productos terminados se determinan en función de los pedidos de los destinatarios. El departamento de ventas primero los resume y luego, si es necesario, los ajusta de acuerdo con la producción del producto y transmite las solicitudes acordadas al centro de control de la empresa de transporte por carretera. Al mismo tiempo, tienen en cuenta las capacidades de su propia flota de vehículos para el transporte de mercancías, el número de mercancías por tipo, las distancias y plazos de transporte, las posibles paradas de los vehículos por reparaciones o por impracticabilidad.

Para aumentar la eficiencia del uso de vehículos (reduciendo el kilometraje, reduciendo los costos de transporte), la entrega oportuna de materias primas y productos, las empresas, junto con las organizaciones de transporte motorizado, desarrollan rutas óptimas para vehículos utilizando programas informáticos y métodos económicos y matemáticos. La organización de la operación de sus propios vehículos depende en gran medida de la prevención del estado técnico y la reducción del tiempo de inactividad de los vehículos para reparaciones, la claridad del control de despacho, la preparación anticipada de la documentación de transporte y carga, la creación de un frente suficiente para las operaciones de carga y descarga. , su mecanización y garantizar el correcto estado técnico de la instalación de pesaje.

Al transportar mercancías por ferrocarril, las empresas presentan solicitudes al departamento de ferrocarriles con los cálculos y justificaciones necesarios para el transporte de materias primas y productos.

Después de su consideración y acuerdo con las empresas gestoras, se establece un plan diario promedio para el suministro de automóviles a puntos específicos de carga y descarga. Si la empresa tiene sus propios medios de tracción, el ferrocarril coloca los vagones en la vía de acceso y la empresa realiza las maniobras adicionales. Antes de descargarlos, los vagones son inspeccionados por un representante de la empresa y del ferrocarril, luego de su aceptación, se pesan, se transportan a los puntos de descarga y después de lo cual los vagones descargados se entregan al ferrocarril. Se elabora un informe sobre todas las deficiencias detectadas durante la aceptación de los vagones. Si el coche permanece inactivo más allá del plazo estipulado, la empresa paga una multa.

Para enviar productos terminados, la empresa presenta una solicitud a la estación de tren para el suministro de vagones vacíos el día antes del envío. A más tardar con dos horas de antelación, la estación deberá informar a la empresa sobre la hora de entrega de los coches. Después de la carga, de acuerdo con su capacidad de carga, los vagones se pesan en una báscula, se sellan y, junto con los documentos adjuntos, se entregan al ferrocarril.

La organización del transporte entre tiendas y dentro de las tiendas está directamente relacionada con la organización del proceso de producción de productos de fabricación.

Para organizar racionalmente el equipo en relación con el problema del transporte de materiales, se deben cumplir las siguientes condiciones:

• los pasajes deben ser tales que permitan circular con seguridad los últimos tipos de vehículos;
• las primeras operaciones de producción deben realizarse lo más cerca posible del lugar de recepción de los materiales y entregarse inmediatamente después de la aceptación;
• los objetos de trabajo deben trasladarse sin asentamientos intermedios de un lugar de trabajo a otro;
• los materiales que requieran almacenamiento intermedio deberían transportarse en grandes cantidades en contenedores adecuados (contenedores, tolvas);
• para ahorrar espacio en el suelo, es necesario utilizar vehículos suspendidos o contenedores elevados para mover materiales;
• Los residuos deben eliminarse continuamente durante el proceso de producción para evitar una acumulación innecesaria en los lugares de recarga y transporte;
• Si es posible, organizar el embalaje de los productos en el lugar donde se completan las operaciones de producción, evitar el reenvasado en otro lugar;
• el movimiento de materiales entre talleres debe realizarse en lotes estándar en contenedores;
• En las zonas de recepción y expedición es aconsejable prever vías profundas para que los vehículos elevadores puedan pasar sobre camiones o vagones de mercancías.

A la hora de elegir los vehículos dentro de planta se presta especial atención a asegurar una mecanización integral de la mano de obra y facilitarla en aquellas zonas donde predominan las operaciones manuales y repetitivas de elevación y transporte.

Para mover y apilar carga en los lugares de trabajo de las áreas de producción para la descarga de vehículos y vagones, siempre que sea posible se debe prever el uso de montacargas eléctricos. Al mismo tiempo, al elegir un sistema para transportar materiales, es necesario tener en cuenta la carga permitida de los pisos, la altura de la habitación, el tamaño de las puertas, la potencia de los ascensores, los cambios en el tipo de movimiento de materiales en las etapas del proceso de producción (transporte continuo o discontinuo de materiales a granel, líquidos y en piezas).

Para la organización racional de los servicios de transporte, es necesario estudiar sistemáticamente los flujos de carga, establecer rutas óptimas, eliminar los recorridos de transporte en sentido opuesto e inactivo, aumentar la tasa de utilización de su capacidad de carga, reducir el tiempo de carga y descarga, mecanizar la carga y descarga. operaciones, utilizar tipos progresivos de embalaje, contenerización y almacenamiento de carga a granel, realizar la adecuada operación, mantenimiento y reparación de los vehículos.

La necesidad de vehículos (continuos y periódicos) se determina por separado para el transporte interno y externo de mercancías. Los datos principales para el cálculo son el volumen de negocios y los flujos de carga, la distancia entre puntos individuales, la capacidad de carga de los vehículos, la velocidad de movimiento, el tiempo de operación por un período, la duración de un vuelo y los sistemas de entrega de carga.

La necesidad de vehículos de transporte continuo (ascensores, transportadores, etc.) (Y) se calcula en base a la masa de carga transportada 0 por turno, la productividad horaria del vehículo (P h) y el fondo de tiempo de operación por turno (F cm ). "

Ph =3,6d~,

Dónde d- masa de una unidad de carga por pieza, kg; en с - velocidad de movimiento del transportador, transportador, m/s; / - la distancia entre dos piezas adyacentes en un transportador, transportador, m.

La necesidad de vehículos periódicos (vehículos, carros eléctricos, etc.) (UU ND) se determina en función de la masa de carga transportada (?)) por día, la capacidad de carga nominal de los vehículos. GRAMO, coeficiente de utilización de la capacidad de carga (K) dependiendo de la naturaleza de la carga, la duración de un vuelo (T R) y el fondo de tiempo de operación de transporte por día

La duración de un vuelo (T p) se calcula en función de la distancia entre los puntos de salida y destino (2 "), velocidad del vehículo con carga (y g) y sin carga (y 0) tiempo de carga (/p) y descarga (/v) teniendo en cuenta el tiempo de tramitación de los documentos adjuntos.

Tr=-+-+(? p +0-

Si las condiciones de operación prevén una parada temporal del transporte (por ejemplo, cargar baterías, repostar vehículos, etc.), entonces esta cantidad de tiempo de inactividad del transporte se refleja en una disminución en el fondo de tiempo de operación (F s - T [|r), y aumenta la necesidad de transporte.

La necesidad de vagones especializados, así como de tanques ferroviarios, se calcula en función del volumen de transporte (por mes, trimestre), la capacidad de carga de los vagones y su factor de carga, la duración de una revolución del vagón en días y la cantidad de tiempo en días para el período (mes, trimestre). En este caso, la duración de un turno depende de la distancia de entrega, la velocidad de viaje, el tiempo de inactividad de los vagones durante la carga y descarga, al formar un tren, en las estaciones intermedias, etc.

Una vez determinada la necesidad de vehículos, es necesario prever la mejora de los indicadores técnicos y económicos de su uso (velocidad de viaje, tasas de utilización, capacidad de carga, kilometraje y tiempo de funcionamiento de los vehículos, preparación técnica, intensidad de mano de obra y costo de transporte). trabajar.

La velocidad de movimiento de los vehículos se caracteriza por la velocidad técnica y operativa. La velocidad técnica es la relación entre la longitud de la ruta recorrida y el tiempo dedicado directamente al movimiento, y la velocidad operativa es la relación entre la longitud de la ruta y el tiempo total de vuelo, teniendo en cuenta todo el tiempo de inactividad del vehículo. Cuanto menor sea la diferencia entre ellos, mejor se utilizarán los vehículos.

K, está determinada por la relación entre la masa de la carga transportada. 0 a la capacidad de carga G de la placa de identificación, multiplicada por el número de vuelos realizados:

K, = i((?/G n).

Su valor está influenciado por la naturaleza de la carga transportada, el embalaje utilizado y el suministro desigual de materias primas.

Kpr es la relación entre el kilometraje del vehículo y la carga. I a la longitud total del recorrido:

El valor de este coeficiente aumenta si se utiliza un sistema de transporte circular, y también si, al regresar el transporte, va total o parcialmente cargado con otra carga.

Tasa de utilización del tiempo de trabajo de la máquina determinado a partir de la relación entre el número real de vuelos y el normalizado o la relación entre el tiempo de funcionamiento útil de la máquina y el calendario. El valor de este coeficiente depende del tiempo empleado en las operaciones de carga y descarga, tiempos de inactividad por problemas técnicos, durante reparaciones o por impracticabilidad, falta de conductores, suministro inoportuno de combustible, repuestos, etc.

Coeficiente de preparación técnica se calcula en función de la proporción de vehículos técnicamente reparables y listos para usar con respecto a su flota listada. Su valor depende de la vida útil y del estado técnico de las máquinas. Es mayor en las empresas donde el sistema de mantenimiento y reparación, la cancelación oportuna de máquinas obsoletas y su reemplazo por otras nuevas están adecuadamente organizados.

Intensidad laboral del trabajo de transporte. determina los costos laborales para el servicio de vehículos y las operaciones de carga y descarga por unidad de masa de carga (por categoría de carga y tipo de vehículo). Este valor depende del nivel de mecanización de las operaciones de carga y descarga, del grado de utilización de la capacidad de carga y velocidad de los vehículos y de la organización del transporte de carga.

costo de transporte Se calculan por separado para la entrega de mercancías mediante transporte centralizado y propio de la empresa para cada tipo de transporte, carga y flujo de carga. El costo de transporte de 1 tonelada o 1 tonelada-kilómetro se determina a partir de la relación entre los costos totales según la estimación y el peso de la carga transportada en toneladas o el volumen de transporte en toneladas-kilómetro.

A un costo transporte de mercancías por transporte centralizado incluyen tarifas para el transporte de mercancías de diversas clases dependiendo de la distancia de su entrega, gastos de operaciones de carga y descarga, y cuando se utiliza transporte especializado (cisternas, vagones isotérmicos, camiones frigoríficos, etc.), además - recargos a la tarifa para el transporte de estos transportes.

En Transporte de mercancías mediante nuestro propio transporte. el costo consiste en los costos de mantenimiento y operación de vehículos y las operaciones de carga y descarga. Los costos de mantenimiento y operación de vehículos incluyen costos variables dependiendo de la distancia de entrega de la carga (salarios de los conductores, costo de combustible y lubricantes, depreciación y mantenimiento de los vehículos, etc.) y costos fijos (salarios del personal administrativo y de gestión, costos de mantenimiento, reparaciones rutinarias y depreciación de edificios y estructuras, vías de acceso y caminos, abastecimiento de agua y alcantarillado, gastos de oficina, etc.). Los costos de carga y descarga consisten en los salarios de los cargadores, costos de materiales, mantenimiento, mantenimiento y depreciación de los mecanismos de carga y descarga, contenedores, paletas y otros equipos técnicos utilizados para la carga y descarga.

Para calcular la necesidad de transporte y la posterior organización de su trabajo en la empresa, es necesario calcular la rotación de carga, los flujos de carga y la variedad de mercancías transportadas.

La necesidad de transporte continuo (transportador, transportador) (H tn) se determina a partir de la cantidad de flujo de carga por hora (?),) rendimiento por hora al mover mercancías

Los costos de transporte de mercancías incluyen salarios de conductores y cargadores con deducciones por necesidades sociales, gastos de reparación y mantenimiento, combustible y lubricantes y depreciación.

Al planificar los servicios de transporte, calculan la rotación de carga, el volumen de carga y descarga, los trabajos de reparación, la cantidad de vehículos, la cantidad de empleados, el monto de los salarios, la necesidad de combustible y elaboran una estimación de los costos de transporte. El volumen de cálculos planificados está determinado por la escala del transporte y la estructura de la flota de vehículos. Para evaluar la eficiencia de los servicios de transporte, se determina el costo de transportar 1 tonelada de carga y 1 tonelada-km (Tabla 16.3).

Tabla 16.3

Costo de transporte de 1 tonelada de carga y 1 tonelada-kilómetro.

Para realizar los cálculos se realiza un resumen mensual de la cantidad de mercancías transportadas, kilometraje y gastos corrientes. La eficiencia del transporte está influenciada por su vida útil, estado técnico, kilometraje diario, velocidad, calidad de los neumáticos, estado de la carretera, época del año y otros factores. Por lo tanto, se utilizan una serie de indicadores adicionales para evaluar el nivel de organización de los servicios de transporte: velocidad de movimiento, uso de la capacidad de carga, kilometraje y tiempo de trabajo.

Al determinar velocidad Los movimientos de la máquina distinguen entre técnicas. (UT) y operativo (Oh) velocidad, que se calcula mediante las fórmulas:

Dónde b r- distancia entre puntos, km; T D]1 - tiempo de movimiento de un punto a otro, horas; T sp - tiempo de parada en puntos intermedios, horas; T snc - tiempo de estacionamiento en los puntos de inicio y fin, horas.

Factor de utilización de la capacidad de carga transporte K se determina a partir de la relación entre la masa de carga transportada simultáneamente (0 y la capacidad de carga del transporte

Tasa de utilización de kilometraje(K ip) se determina a partir de la relación entre la trayectoria y la carga. (bT) y sin carga (b bT):

El coeficiente de utilización del tiempo de trabajo (K^) del transporte se calcula en función del tiempo de trabajo real (T tf) ​​​​y del calendario (T tk):

Cuanto más cercanos sean los valores de velocidad técnica y operativa, más eficientemente se utilizará el tiempo de turno, se necesitarán menos vehículos y menor será el costo de transporte. Las mejoras en el uso de la capacidad de transporte, el kilometraje y las horas de trabajo tienen un impacto similar.

La regulación operativa de las operaciones de transporte consiste en la elaboración de programas y tareas de transporte, incluidas las operaciones de carga y descarga, emisión de solicitudes, hojas de ruta y facturas para contabilizar el trabajo realizado.

TRABAJO DEL CURSO

"Organización de las instalaciones de transporte"

INTRODUCCIÓN

1. Organización de los servicios de transporte en la empresa.

1.1 Características de producción de la empresa.

1.2 Características del trabajo de transporte en la empresa. Estructura organizativa del sector transporte.

1.3 Operación del transporte en el taller.

1.4 Determinación de la rotación de carga.

1.5 Determinar el número necesario de vehículos

2. Principales direcciones para mejorar la organización de las instalaciones de transporte de la empresa.

CONCLUSIÓN

LISTA DE FUENTES UTILIZADAS

INTRODUCCIÓN

El sector del transporte se denomina "arteria" de la empresa, que conecta los flujos de materiales. Y el criterio principal para el funcionamiento de la economía empresarial es la organización precisa y de alta calidad del trabajo de transporte.

La relevancia del tema del trabajo del curso está determinada por el hecho de que el transporte, como rama de la economía, se caracteriza por algunas características que lo distinguen de otras ramas de la producción material. En primer lugar, el transporte no produce nuevos productos materiales, sino que es, por así decirlo, una continuación del proceso de producción dentro del proceso de circulación. El resultado final de la producción se vende al consumidor, por lo que el transporte es una continuación del proceso de producción iniciado en la industria y la agricultura.

En segundo lugar, los productos del transporte no se pueden acumular, sus reservas no se pueden crear, ya que se expresan en el movimiento de mercancías y personas. En tercer lugar, los productos de transporte no contienen materias primas. La participación de los salarios en su costo es mucho mayor que en la industria. Los costos de depreciación, combustible y electricidad representan la mitad de todos los gastos empresariales. En consecuencia, reducir el costo del transporte y garantizar instalaciones de transporte de alta calidad de la empresa está asociado con un aumento de la productividad laboral, una reducción en el consumo de combustible y electricidad por unidad de trabajo de transporte. Esto permitirá a la empresa obtener mayores beneficios, garantizar la racionalidad y el ritmo de trabajo y reducir la pérdida de tiempo de trabajo. Es por ello que resulta de interés el estudio de la organización del sector transporte de una empresa, lo que confirma la relevancia del tema del trabajo del curso.

El objetivo del trabajo del curso es considerar las características de la organización de los medios de transporte y su mejora en la empresa.

Durante el trabajo debes realizar una serie de tareas:

1) estudiar las características de los medios de transporte en el proceso productivo de la empresa;

2) considerar la estructura del sector de transporte de la empresa utilizando un ejemplo práctico;

3) hacer un cálculo de la cantidad requerida de vehículos en la empresa;

4) a partir de los resultados del trabajo, sacar conclusiones y propuestas adecuadas para mejorar el sector del transporte en la empresa.

El objeto del trabajo del curso es ZAO Molodechnomebel, Molodechno.

El tema del trabajo del curso es un análisis de la organización de las instalaciones de transporte de la empresa.

El trabajo utilizó métodos de análisis de la literatura educativa y científica, métodos estadísticos, matemáticos y analíticos. Como base de información se utilizó literatura científica y educativa, materiales de prensa periódica, así como desarrollos propios del autor.

El trabajo consta de dos capítulos, una conclusión y una lista de fuentes utilizadas.

1. Organización de los servicios de transporte en la empresa.

1.1 Características de producción de la empresa.

Como ejemplo, consideremos la empresa Molodechnomebel CJSC, República de Bielorrusia, 222310 Molodechno, st. Drozdovicha, 14 años.

La principal actividad de la empresa es la producción de productos de madera, principalmente muebles, bloques de puertas y ventanas y productos moldeados. Sobre la base de la planta industrial se creó la fábrica de muebles Molodechno en 1954. En ese momento empleaba a 147 personas. En 1963 se formó una asociación (de hecho, su sucesora es la actual JSC Molodechnomebel) en la que también estaba la pequeña fábrica de muebles Vileyka.

Hoy en día, la fábrica de muebles de Molodechno es el buque insignia de la industria del mueble bielorrusa. Algunos expertos del mercado creen que Molodechnomebel puede servir como empresa de producción estándar no sólo para los bielorrusos o los rusos, sino también para los fabricantes de muebles europeos. Todos los productos fabricados están certificados.

El capital autorizado de la empresa al 1 de enero de 2009 es de 118.539.470 rublos. Según los estatutos de Molodechnomebel CJSC, la empresa está dirigida por:

1. La Junta General de Accionistas es el máximo órgano de gobierno.

2. El Consejo de Supervisión ejerce la dirección general de las actividades de la Sociedad durante el período entre reuniones.

3. La Dirección y el Director General son el órgano ejecutivo de la Sociedad y gestionan las actividades corrientes.

La estructura organizativa de la gestión empresarial es lineal-funcional. La estructura organizativa completa de OJSC Molodechnomebel se presenta en la Fig. 1.1.

Arroz. 1.1 Estructura organizativa de la gestión empresarial.

Los últimos equipos de los principales fabricantes mundiales en el campo de la carpintería: "Primultini", "Grigio", "Cosmec" (Italia), "Lignacon" (Holanda), "Heiseyman", "Cooper" (Alemania) - permiten a la empresa en cuestión para garantizar que sus productos cumplen con los requisitos más estrictos de calidad y seguridad ambiental, permite centrar la producción en los intereses del consumidor.

La oficina de diseño, tecnología y laboratorio de OJSC Molodechnomebel traduce en productos las extraordinarias soluciones del departamento de diseño: evalúan las posibilidades, seleccionan materiales y accesorios y producen las primeras muestras de muebles nuevos. El departamento de marketing, con el apoyo informativo de otros servicios, prevé la posible demanda. Si el nuevo desarrollo tiene éxito en el mercado de consumo, el volumen de producción del producto aumenta gradualmente. El programa de producción de OJSC Molodechnomebel, además de la producción de muebles, incluye aserradero, carpintería, secado, producción de chapas y madera aserrada. En la producción se utiliza ampliamente madera natural valiosa, barnices y tintes respetuosos con el medio ambiente de los principales fabricantes alemanes, así como componentes y herrajes de alta calidad.

Los principales indicadores técnicos y económicos de las actividades de OJSC Molodechnomebel basados ​​​​en los resultados del trabajo en 2007-2008 se presentan en la Tabla 1.1

Tabla 1.1 Principales indicadores técnicos y económicos de OJSC Molodechnomebel para 2007 – 2008

Como puede verse en los datos presentados en la Tabla 1.1, el volumen de productos comercializables en 2008 aumentó en 6663 millones de rublos. en comparación con 2007. Los ingresos por ventas de productos en 2008 aumentaron en 9.480 millones de rublos. en comparación con 2007 y ascendió a 35.089 millones de rublos. El costo del producto es el indicador más importante de la eficiencia económica de los productos manufacturados. La cantidad de ganancias y el nivel de rentabilidad dependen del nivel de los costos de producción.

En 2008, el coste de los productos vendidos ascendió a 33.293 millones de rublos. y aumentó en comparación con 2007 en 10.092 millones de rublos, un 43,5 por ciento más que el año pasado. Según los resultados del trabajo de 2008, el beneficio de la empresa ascendió a 44 millones de rublos. y disminuyó en 825 millones de rublos. o en un 95 por ciento en comparación con 2007. La disminución del beneficio se vio afectada principalmente por el exceso de cinco veces los gastos operativos sobre los ingresos operativos. El beneficio de las ventas en 2008 ascendió a 1.402 millones de rublos. y disminuyó en comparación con 2007 en 597 millones de rublos. o en un 29,9 por ciento.

El consumo material de productos en 2008 ascendió a 55,8 rublos. y aumentó en comparación con 2007 en 3,9 rublos. En 2008, la rentabilidad de los productos vendidos disminuyó 4,4 puntos porcentuales. en comparación con 2007. El cambio en la rentabilidad estuvo influenciado por el rápido crecimiento del costo de los bienes vendidos en comparación con la tasa de crecimiento de los ingresos por ventas de productos y el insignificante margen de beneficio.

El número de empleados de la empresa, según la plantilla al 01/01/2009. - 302 personas. El análisis de los recursos laborales de una empresa permite evaluar la oferta de recursos laborales de la empresa. La empresa analizada OJSC “Molodechnomebel” tiene recursos laborales caracterizados por los datos que figuran en el cuadro analítico 1.2.

Tabla 1.2 Análisis del número de empleados de OJSC Molodechnomebel

Como puede verse en el Cuadro 2.2, el número de empleados en 2008 en comparación con 2007 aumentó en 17 personas y ascendió a 302 personas. En el año del informe (2008), el número de trabajadores industriales aumentó en 13 personas o un 107,5% en comparación con el año anterior (2007). El crecimiento en cifras se explica por la creación de nuevos puestos de trabajo y el aumento del volumen de negocios comercial.

El coeficiente de autonomía caracteriza la participación del capital propio de la empresa en la cantidad total de fondos adelantados para sus actividades y refleja el grado de independencia de la empresa de los fondos prestados. El índice de agilidad del capital social muestra qué parte del capital social se utiliza para financiar las actividades actuales, es decir, invertida en capital de trabajo y qué parte se capitaliza. El coeficiente de inestabilidad financiera proporciona la evaluación más general de la estabilidad financiera de una empresa. La relación entre fondos propios y prestados es la inversa del coeficiente de inestabilidad financiera y, como algunos de los indicadores anteriores, proporciona la evaluación más general de la estabilidad financiera de la empresa. La proporción de cuentas por cobrar en el activo del balance muestra la proporción de cuentas por cobrar en el activo del balance. La estabilidad financiera de una empresa depende en gran medida del valor de la relación entre cuentas por pagar y por cobrar. Los cálculos de estos indicadores se presentan en la tabla 1.3.

Tabla 1.3 Evaluación de la estabilidad financiera de la organización Molodechnomebel.

El análisis del cuadro 1.3 muestra que para 2008. En la organización en estudio, el coeficiente de autonomía, que caracteriza la participación del capital social en el capital total de la empresa, disminuyó ligeramente. Sin embargo, cabe señalar que este indicador es superior al estándar mínimo de 0,5. Un indicador negativo de la maniobrabilidad del capital de trabajo muestra que CJSC Molodechnomebel no tiene su propio capital de trabajo. Sin embargo, cabe señalar que esta cifra ha aumentado ligeramente. Un índice de inestabilidad financiera creciente refleja un aumento de los pasivos financieros en comparación con el capital social de la empresa. Al mismo tiempo, la relación entre cuentas por pagar y cuentas por cobrar disminuyó, principalmente debido al crecimiento de las cuentas por cobrar.

Así, resumiendo el análisis realizado en este apartado, podemos concluir que, a pesar de una ligera disminución en la eficiencia en el uso de capital fijo y de trabajo, la situación financiera de la organización en estudio debe considerarse satisfactoria.

1.2 Características del trabajo de transporte en la empresa. Estructura organizativa del sector transporte.

La instalación de transporte de la empresa CJSC Molodechnomebel es un complejo de instalaciones empresariales destinadas al transporte de materias primas, materiales, productos semiacabados, productos terminados, desechos y otros bienes dentro y fuera del territorio de la empresa. Según su finalidad, el transporte en ZAO Molodechnomebel se clasifica en externo, entre tiendas, dentro de tiendas y dentro de almacenes. La empresa dispone de transporte sin vías, según el modo de funcionamiento: discontinuo (automóviles, vehículos eléctricos, tractocamiones, etc.) y continuo (cintas transportadoras, etc.).

Al organizar una instalación de transporte en una empresa, se resuelven las siguientes cuestiones:

Se determinan la rotación de mercancías y los flujos de carga;

Se organiza el transporte de carga, se selecciona el tipo de transporte y se calcula la necesidad de vehículos;

Organización de operaciones de carga y descarga.

La estructura del sector del transporte se muestra en la Fig. 1.2.

Figura 1.2 Estructura de transporte

Según el sentido del movimiento en ZAO Molodechnomebel, se agrupan los vehículos para el movimiento horizontal, vertical (ascensores, ascensores, etc.) y mixto de mercancías (grúas, etc.). Los vehículos se clasifican según el nivel de mecanización y automatización (automático, mecanizado, manual).

Con la ayuda del transporte entre talleres, las materias primas, materiales y otros bienes se transportan desde los almacenes generales de la planta a los talleres de adquisiciones de la empresa; productos terminados: desde talleres de ensamblaje hasta talleres de productos terminados, así como piezas y unidades de ensamblaje entre los talleres de la empresa.

El transporte dentro del taller mueve piezas de trabajo, piezas y conjuntos durante el proceso de fabricación entre estaciones de trabajo y áreas dentro del taller. El transporte dentro del taller en ZAO Molodechnomebel es una parte integral del proceso de producción 15, p.122.

1.3 Operación del transporte en el taller.

La naturaleza de los vehículos en CJSC Molodechnomebel debe corresponder a las características técnicas y organizativas de la producción a la que se realiza el mantenimiento. Esto se logra mediante el desarrollo e implementación de tecnología para las operaciones de transporte, carga y descarga y almacén como elemento integral de la compleja tecnología del proceso productivo en su conjunto.

La tecnología integrada del proceso productivo en la empresa en cuestión prevé la organización y mecanización de todos los trabajos realizados en la planta, sin excepción, desde la recepción de materias primas hasta el envío de productos terminados. La tecnología integrada conecta todos los eslabones de la producción principal y auxiliar y los convierte en elementos equivalentes que se toman bajo control tecnológico.

El desarrollo de una tecnología integral para el proceso de producción en ZAO Molodechnomebel comienza con la preparación de un esquema tecnológico y de transporte para el proceso de producción. Representa gráficamente todos los procesos (operaciones) e indica la secuencia de su ejecución. Luego se establece la composición de las operaciones individuales para los flujos de carga y se desarrolla el proceso tecnológico y de transporte.

Los principales documentos tecnológicos son los diagramas de flujo operativo estándar y grupales elaborados para cargas que tienen las mismas condiciones de procesamiento. También se elaboran mapas de ruta de los procesos tecnológicos de transporte, indicando rutas, mercancías transportadas, vehículos, tiempo de operación, ejecutores, etc. Por lo tanto, la tecnología integrada del proceso de producción en Molodechnomebel CJSC amplía significativamente la gama de operaciones reguladas y controladas, predetermina la necesidad de mecanizar el manejo de carga, proporciona una contabilidad más precisa y completa de los costos laborales y crea los requisitos previos necesarios para la introducción de sistemas automatizados. Sistemas de control en el sector del transporte.

El departamento de transporte de ZAO Molodechnomebel incluye una oficina de planificación y economía que planifica el transporte y las operaciones de carga y descarga, una oficina técnica que organiza y planifica la reparación de vehículos y comunicaciones, una oficina de despacho que gestiona la operación de vehículos y una oficina de contabilidad. que registra las operaciones de transporte y carga y analiza los resultados de las actividades productivas y económicas.

CJSC Molodechnomebel utiliza un sistema centralizado basado en la concentración de todos los vehículos bajo el control del servicio de transporte correspondiente de la empresa, que realiza el transporte entre talleres de acuerdo con un cronograma (horario) de acuerdo con rutas previamente desarrolladas. El transporte descentralizado no contribuye a aumentar la eficiencia del transporte entre tiendas.

Con un sistema centralizado, se elimina el tiempo de inactividad del vehículo en los puntos de carga y descarga debido a la organización de su movimiento estrictamente según horario, y la organización del transporte por rutas circulares asegura que el kilometraje de un vehículo cargado supere el de un vehículo inactivo, condiciones para reparación y mantenimiento mejoran, aumenta la preparación técnica de los vehículos y disminuye la necesidad general de ellos.

La planificación del trabajo del sector del transporte en ZAO Molodechnomebel consiste en la elaboración de un plan anual (trimestral) de actividades productivas y económicas, desglosando los principales indicadores por mes. Este plan prevé el cálculo del programa de producción (plan de transporte), el volumen de operaciones de carga y descarga, el número de vehículos y mecanismos, el número de trabajadores, el fondo salarial, estimaciones de costos y otros indicadores del sector del transporte.

El plan de transporte se elabora con base en la estructura de rotación de carga y flujos de carga en toneladas por talleres de envío, tipo de carga y tipo de vehículos. Al planificar la rotación de carga externa, los cálculos se basan en planes de logística y ventas y en los informes de datos sobre la eliminación de residuos. El transporte exterior lo planifican las empresas junto con los ferrocarriles y las empresas de transporte por carretera. La rotación de carga interna está determinada por el volumen de transporte entre tiendas. Los cálculos se basan en planes de producción de talleres y planes de entrega de materiales, productos semiacabados, combustible, etc. a los talleres, así como la retirada de productos terminados y residuos.

La elaboración de un plan de transporte razonable en CJSC Molodechnomebel garantiza la distribución y el uso más racionales de los vehículos en estricta conformidad con las necesidades de producción. Para implementar la programación operativa y regular el transporte, se elaboran planes de trabajo para períodos más cortos (mes, día, turno).

La organización del trabajo de transporte incluye la organización del transporte externo e interno de mercancías. El transporte externo (importación de recursos materiales y exportación de productos terminados) se realiza por ferrocarril, carretera y agua y está regulado por las disposiciones de los departamentos pertinentes. En ZAO Molodechnomebel, el transporte entre talleres opera según un horario, es decir, a cada unidad de transporte se le asigna una ruta específica y se establece un horario para ella. Estos son los llamados sistemas de transporte por rutas; pueden ser pendulares o circulares.

Las rutas pendulares son rutas en las que el movimiento de vehículos entre dos puntos permanentes o de uno a varios puntos (sistema radial) se repite muchas veces. Pueden ser unidireccionales, cuando el transporte va cargado en una dirección, y de regreso vacío, bidireccionales, cuando el transporte se carga en ambas direcciones, mixtos, cuando se mueve con o sin carga en ambas direcciones. El sistema de péndulo unidireccional no es económico, ya que incluye un funcionamiento en vacío inverso.

El sistema de anillo proporciona una comunicación regular secuencial entre varios puntos. Puede ser distribución (desde un punto la carga se transporta a varios talleres), montaje: la carga se recoge de diferentes talleres y se transporta a un lugar, de forma mixta.

En ZAO Molodechnomebel el transporte dentro del taller también se realiza mediante transporte asignado a las áreas de suministro, y el transporte interoperacional se realiza mediante transportadores de distintos tipos. La gestión operativa de las operaciones de transporte la realiza el servicio de despacho. La gestión de los trabajos de transporte consiste en la elaboración, regulación operativa y control de la ejecución de los horarios y planes de transporte diarios por turnos, eliminando las desviaciones que surjan en la operación del transporte.

1.4 Determinación de la rotación de carga.

La rotación de mercancías es la cantidad de mercancías que llegan a la empresa Molodechnomebel, así como las que se transportan fuera y dentro de la propia empresa durante un cierto período de tiempo. La empresa tiene rotación de carga externa e interna.

El volumen de trabajo de transporte en toda la planta (rotación de mercancías) se determina sobre la base de datos sobre el número de mercancías entrantes y salientes, teniendo en cuenta su nomenclatura y movimientos dentro de la fábrica durante el uso. El transporte de materiales básicos (combustible, materias primas, productos terminados) representa entre el 70% y el 95% del volumen total de carga.

La rotación de mercancías es la masa total de mercancías transportadas en la planta durante un período determinado (día, mes, año). El volumen de mercancías que se mueven en una determinada dirección entre un punto de carga y descarga o a través de un punto determinado durante un período de tiempo determinado se denomina tráfico de mercancías. La rotación de mercancías es igual a la suma de todos los flujos de mercancías en toda la planta. El tamaño (capacidad) de los flujos de carga se determina en función de los volúmenes de producción y las tasas de consumo de materiales, teniendo en cuenta las condiciones de producción. Hay flujos de carga y rotación externos (salidas y llegadas) e internos (entre tiendas, dentro de tiendas).

Los cálculos para la rotación de carga y los flujos de carga de la empresa Molodechnomebel CJSC y sus talleres se elaboran en forma de una hoja de tablero de ajedrez (tabla). Muestra todos los movimientos de carga realizados en la planta, lo que permite determinar la rotación de carga externa y los correspondientes flujos de carga externa de llegada y salida, todos los flujos de carga internos (entre tiendas) y la rotación total de carga de la planta. planta.

Tabla 1.4 Tabla de ajedrez sobre el volumen de negocios de carga de CJSC Molodechnomebel, miles de toneladas.

De acuerdo con la hoja de ajedrez, los diseños de los talleres y los planes maestros de la empresa, se elabora un diagrama de flujo de carga (Fig. 1.3.), es decir, una representación gráfica en la escala adecuada de todos los flujos de carga en el diagrama del plan maestro de la planta.

El análisis del diagrama de flujo de mercancías ayuda a identificar el transporte irracional y a establecer un esquema de transporte óptimo, que es la base de todos los cálculos de la operación de transporte. Basado en la rotación de carga y los flujos de carga, el tipo y estructura de la flota de vehículos de transporte y manipulación, el número de puestos de carga y descarga, el tipo de rutas de medios intermitentes (cíclicos): pendulares o circulares, que garantizan una gran carga de vehículos. - están establecidos.

Fig.1.3 Diagrama de flujo de carga de Molodechnomebel CJSC:

1 – estación de fábrica; 2 – almacenamiento de residuos; 3 – almacenamiento de combustible; 4 – instalación de calefacción; 5 – almacén de materias primas; 6 – taller nº 1; 7 – taller nº 2; 8 – taller nº 3; 9 – tienda principal; 10 – almacén de productos terminados.

Los cálculos de las operaciones de transporte se realizan principalmente en base a la mayor rotación diaria de carga Qday, teniendo en cuenta el coeficiente de desnivel Kner de entrada y salida de carga:

Qdía = (1,1)

donde Qg – volumen de negocios anual de carga; D – número de días hábiles en un año. El coeficiente de desigualdad del transporte muestra la relación entre la rotación de carga máxima posible y el promedio estimado durante un cierto período de tiempo (Kner = 1,1е3,0).

Tabla 1.5 Hoja de ajedrez de flujos de carga dentro de la empresa CJSC Molodechnomebel para enero de 2009, toneladas

El número de días laborables en un mes es Dmes = 22. El modo de funcionamiento es de dos turnos (kcm = 2). La duración de la jornada de trabajo es Tcm = 8 horas. El transporte de mercancías desde el taller No. 1 al taller No. 2 y desde el taller No. 2 al taller No. 3 se realiza en vehículos con capacidad de carga Gk con capacidad de carga. coeficiente de utilización kis, k. Un vuelo de carga tiene una duración media de tрс,к. El transporte de todas las demás cargas se realiza en vehículos con una capacidad de carga de Gmash con un coeficiente de utilización de la capacidad de carga kis, mash. El viaje de carga de un vehículo tiene una duración media de tрс,м.

1. Se determina la masa de carga transportada por mes en camiones, t

(1.2)

2. El fondo efectivo de tiempo de funcionamiento de un vehículo se calcula en el modo de funcionamiento de un solo turno.

(1.3)

h.

Se determina el número requerido de vehículos.

(1.4)

¿Dónde está la rotación mensual de carga de camiones en una empresa determinada, t;

Capacidad de carga de un vehículo, t;

Factor de utilización de la capacidad de carga del vehículo;

Tiempo de funcionamiento efectivo de una unidad vehicular en modo de funcionamiento de un solo turno, h;

Número de turnos de trabajo por día;

Tiempo empleado por un vehículo en un viaje, min.

unidades

Se calcula el número de viajes que realiza un vehículo por día.

(1.5)

vuelo

Se determina la masa de carga transportada por día en camiones, t

(1.6)

t

Se calcula la productividad del vehículo, t/viaje

(1.7)

t/vuelo

Se determina la masa de carga transportada por vehículos por mes, , t

¿Dónde está el peso total de la carga transportada por mes durante el transporte entre tiendas, es decir?

37200 – 13000 = 24200 toneladas

Se calcula la cantidad necesaria de máquinas para completar el programa mensual, uds.

(1.9)

¿Dónde está la rotación mensual de carga de los vehículos durante el transporte entre talleres, t; - capacidad de carga de una máquina, t; - coeficiente de utilización de la capacidad de carga de la máquina; - fondo efectivo de tiempo de funcionamiento de una unidad vehicular en modo de funcionamiento de un solo turno, h; - número de turnos de trabajo por día; - tiempo empleado por la máquina en un viaje, min.

unidades

Se calcula el número de vuelos realizados por un coche por día.

(1.10)

¿Dónde está la tasa de utilización del fondo de tiempo de funcionamiento del vehículo?

vuelo

Se determina la masa de carga transportada por día por vehículos, t

(1.11)

¿Dónde está el número de días hábiles en un mes?

Coeficiente de desigualdad del transporte.

t

La productividad de la máquina se calcula en t/vuelo.

(1.12)

t/vuelo

Consideremos con más detalle la necesidad de que los vehículos transporten una determinada cantidad de carga.

1.5 Determinar el número necesario de vehículos

El trabajo de transporte interno en OJSC Molodechnomebel se caracteriza por un sistema de indicadores cuantitativos. Los indicadores cuantitativos caracterizan el volumen de operaciones de carga y descarga, determinado por la rotación de carga, el número de operaciones de toneladas y el número de horas estándar para completar los volúmenes de trabajo planificados. El número de operaciones de toneladas se obtiene multiplicando el número de toneladas de mercancías transportadas por el número de operaciones de carga, descarga y transporte.

Los indicadores cualitativos incluyen la velocidad técnica y operativa de los vehículos; coeficiente de capacidad de carga, determinado por la relación entre la masa de la carga transportada y la capacidad de carga nominal del vehículo, multiplicada por el número de pasajeros; coeficiente de utilización del kilometraje, que es la relación entre la longitud del camino recorrido por el vehículo con la carga y la longitud total del camino; el coeficiente de utilización del tiempo de trabajo de la máquina, determinado por la relación entre el tiempo de conducción de la máquina por turno y la duración del turno. La elección del tipo de medio de transporte depende del volumen de rotación de la carga, las dimensiones y propiedades físicas y químicas de la carga, las distancias y el estado de las carreteras, las direcciones del movimiento de la carga y el método de carga y descarga, el propósito del transporte, el diseño y la distribución de los edificios. , y la topografía del territorio vegetal.

A la hora de elegir los vehículos, también es necesario resolver cuestiones relacionadas con el uso de equipos de elevación y embalajes retornables. Los medios seleccionados deben involucrar un método de transporte de extremo a extremo basado en un esquema tecnológico y de transporte unificado que garantice la conexión y continuidad de los enlaces individuales en la red de transporte de la empresa. En este caso, el transporte entre tiendas transfiere la carga en contenedores estándar al transporte dentro de la tienda con una sobrecarga mínima.

Las características técnicas de los vehículos seleccionados se complementan calculando su viabilidad económica utilizando los siguientes indicadores: productividad del transporte por hora, coste de transporte de 1 tonelada de carga, costes por viaje, tasa de utilización del kilometraje, velocidad técnica media, etc. El tipo de vehículo seleccionado debe corresponder a condiciones de producción específicas, asegurar el trabajo coordinado de todos los departamentos de la empresa en un ritmo establecido con costos mínimos para la adquisición y operación del transporte.

El cálculo del número de vehículos c en general se realiza con base en la rotación diaria de carga Qdía, la capacidad de carga de la unidad de transporte q, el factor de utilización de la capacidad de carga Kq y el número de viajes por día Np:

Cálculo de recorridos pendulares y circulares. Tiempo previsto en la ruta. Tiempo empleado por revolución. El número de revoluciones del vehículo por día a lo largo de la ruta. Rotación diaria de vehículos. Kilometraje total y cargado del vehículo para el período de facturación.

Mover objetos de trabajo durante el proceso de producción mediante transporte dentro de la fábrica. Parte técnica y económica, cálculo de inversiones de capital, elaboración de presupuestos. Cálculo de indicadores de eficiencia económica del proyecto. Costos de mantenimiento de locales.

Descripción del funcionamiento de la estación, proceso productivo. Indicadores de volumen y calidad de la estación Slyabovaya. Cálculo del costo planificado de transportar 1 tonelada de carga. El análisis de costos es su esencia. Aportes a necesidades sociales y fondo laboral. La depreciación de los activos fijos.

Análisis teórico de la organización del apoyo al transporte: tipos de transporte, sus ventajas y desventajas, análisis de la estructura del sector del transporte y documentos que regulan su funcionamiento. Aplicación de tecnologías racionales y rutas de transporte.

Objetivos y estructura del sector del transporte dentro de la empresa. Determinar el volumen de negocios de carga de la empresa, las rutas de transporte y el número requerido de vehículos, despachar el trabajo. Métodos para resolver un problema de transporte mediante métodos de optimización.

Características de los contenedores de uso general y análisis del estado del mercado ruso de transporte de contenedores. Análisis de la interacción entre JSC TransContainer y JSC Russian Railways en el desarrollo de la logística para el transporte de contenedores rusos: servicios, resultados y proyectos.

Rotación de mercancías del transporte marítimo, el papel de los puertos en la economía del país. Indicadores económicos de productos de transporte, flujos de mercancías y facturación. Cálculo del número de vehículos, organización y planificación del transporte según horarios y solicitudes estándar.

Cálculo de la necesidad de vehículos para realizar volúmenes adicionales de transporte y el programa de producción anual para su operación. Cálculo de las necesidades de recursos materiales y los costes de su adquisición. Plan laboral y salarial.

Cálculo del coste de manipulación de carga en un almacén. Determinación de la ubicación de un centro de distribución regional que abastece a empresas de transporte. Cálculo del período de reposición del vehículo mediante el método de costos mínimos y niveles de inventario.

Creación de empresas de autotransporte para incrementar la eficiencia del uso del transporte en la agricultura. Justificación de la composición de marcas de los camiones. Determinación de la cantidad requerida de repuestos y consumo de combustibles y lubricantes.

Planificación de indicadores técnicos y económicos y determinación de la cantidad necesaria de material rodante. Cálculo del programa de producción para su mantenimiento y reparación. Elaboración de un plan de transporte, cálculos laborales y salariales.

El papel y la eficiencia económica del seguimiento del movimiento de mercancías en tránsito. Análisis de los factores que influyen en el importe de la tarifa por el uso de un camión. Características generales de un sistema logístico “pull”. La esencia de un sistema logístico de tipo “push”.

Características de la industria del transporte. La esencia y objetivos de la logística del transporte. Organización de medios de transporte en OJSC "NefAZ". Planificación de las actividades del sector transporte de la empresa. Análisis y evaluación de la efectividad de las actividades de la organización.

Principios del despacho de producción. Funciones del servicio de despacho de una empresa de transporte por carretera, papel en el control del transporte de carga, celebración de contratos. Tareas del departamento de producción y expedición. Responsabilidades laborales de un operador de despacho.

Elaboración de un plan de transporte y lista de mercancías a transportar. Planificación del mantenimiento y reparación del material rodante. Programa de producción como sistema de indicadores técnicos y operativos. La necesidad de lubricantes y materiales de limpieza.

Características generales del ATP. Condiciones de funcionamiento de los vehículos y sus características técnicas y operativas. Cálculo del programa de producción de ATP, capital de trabajo normalizado y fondo salarial, número de conductores y personal de reparación.

Indicadores del programa de producción y metros técnicos y operativos de una empresa de transporte por carretera, características de la base de producción. Metodología para la planificación de indicadores de desempeño de vehículos, previsión de operación del material rodante.

Cálculo del programa de producción de una empresa de transporte por carretera y del plan operativo del material rodante. Análisis de costos operativos: salarios de los empleados, aportes al presupuesto, depreciación del inmovilizado. Cálculo de costos de transporte.

Funciones de los sistemas de transporte y almacén. Transporte utilizado en la empresa. Estructura del sector del transporte. Diferencias en los sistemas de transporte y almacenamiento según el tipo de carga. Características del uso racional de los vehículos.

Este trabajo muestra el proceso de organización de las instalaciones de transporte en una empresa. El trabajo proporciona un cálculo de la cantidad necesaria de vehículos para la empresa. El material para el trabajo del curso fueron tanto publicaciones impresas como algunos documentos internos de las empresas.

El proceso de fabricación de productos en empresas de diversos tipos va acompañado del movimiento de una gran cantidad de cargas diversas: materias primas, materiales, productos semiacabados, combustible, productos terminados, residuos. Durante el ciclo de producción, todas estas mercancías están sujetas a numerosos movimientos y operaciones de carga y descarga, que aumentan considerablemente el volumen de trabajos de transporte. Para cada operación tecnológica existen varias operaciones de transporte. Esto genera altos costos para el trabajo de transporte, que representan entre el 10% y el 30% de los costos indirectos en el costo de producción, y el número de trabajadores empleados en el sector del transporte es aproximadamente el 12% del número total de trabajadores. El transporte interno no es solo un medio para mover mercancías, sino también una herramienta de trabajo que organiza el trabajo de los departamentos de una empresa en un ritmo o horario determinado. Por ejemplo, el transporte dentro del taller es una parte integral del proceso de producción. Realiza el movimiento de productos procesados ​​entre lugares de trabajo, secciones y departamentos del taller en la secuencia y ritmo especificados por el proceso tecnológico.

Los dispositivos de transporte y transportadores de las líneas automáticas y de producción influyen significativamente en el ritmo de su trabajo y en la duración del ciclo de producción. El transporte también es de gran importancia en el suministro oportuno de recursos materiales a la empresa, así como en la venta de productos terminados.

Así, el sector del transporte interno debe resolver los siguientes problemas: abastecimiento oportuno de la producción con todo tipo de vehículos y servicios; organización racional del funcionamiento de vehículos y mecanismos de elevación con costes mínimos de transporte; desarrollo de la base técnica y mecanización de todos los procesos de transporte intensivos en mano de obra.

Todo lo anterior no deja dudas sobre la relevancia del tema de este trabajo: "Organización de los medios de transporte en una empresa".

El propósito de este trabajo de curso es un reflejo objetivo de todos los aspectos de la organización racional y el funcionamiento eficaz del sector del transporte en la empresa.

De acuerdo con la meta planteada, los objetivos de este trabajo de curso son:

1. Cobertura del rol, tareas y estructura del sector del transporte en la empresa.

2. Definición del concepto de rotación de mercancías.

3. Organización del cálculo del número requerido de vehículos para la empresa.

4. Determinación de la planificación y despacho de vehículos.

5. Cobertura de los principios y orientaciones básicos para la mejora de la organización de las instalaciones de transporte y sus indicadores técnicos y económicos.

En base a las metas y objetivos, el trabajo del curso se estructura de la siguiente manera:

El primer capítulo del trabajo contiene una breve descripción de los problemas teóricos, así como opciones para organizar la estructura del sector del transporte en empresas de diversos campos de actividad.

El segundo capítulo describe el trabajo práctico de organizar los servicios de despacho utilizando el ejemplo de una empresa específica y planificando el trabajo del sector del transporte en su conjunto.

Tareas, funciones y organización de las instalaciones de transporte.

La principal tarea de la organización y funcionamiento del sector del transporte en la empresa es el mantenimiento oportuno e ininterrumpido de la producción por vehículos para el movimiento de mercancías durante el proceso de producción.

Asimismo, los objetivos del sector del transporte son mantener los vehículos en buen estado de funcionamiento y reducir los costes de transporte y de las operaciones de carga y descarga.

La organización racional de los medios de transporte es un requisito previo para reducir los costes de producción. Dependiendo de las características de los procesos tecnológicos y los tipos de producción, la empresa utiliza varios vehículos.

Según su finalidad, los vehículos se pueden dividir en transporte interno, entre talleres y externo.

Funciones del servicio de transporte empresarial:

Desarrollo de estándares utilizados en el servicio de transporte;

Planificación de necesidades para todo tipo de transporte en base a cálculos de flujos de mercancías y facturación;

Planificar la necesidad de repuestos y su adquisición;
planificación operativa y despacho de suministro empresarial de todo tipo de transporte;

Dotación de vehículos a los procesos de producción;

Organización de inspecciones y reparaciones de vehículos;

Organización de la seguridad del tráfico;

Organización del mantenimiento de vehículos;

Organización de la adquisición de vehículos nuevos, su registro en organismos gubernamentales, obtención de licencias para el transporte de mercancías y personas, amortización y enajenación de vehículos.

El propósito de las instalaciones de transporte de la empresa es satisfacer plenamente las necesidades de transporte de carga de la empresa con el máximo uso de vehículos y el mínimo costo de las operaciones de transporte.

Esto sólo es posible sobre la base de una organización adecuada de los medios de transporte de la empresa y una planificación eficaz del transporte de carga.

Las principales funciones del sector de transporte de la empresa son el transporte, la carga y descarga y el transporte de mercancías. El sector transporte atiende las necesidades de transporte de carga de la empresa en las áreas de suministro, producción y ventas.

1.2 Tipos de transporte.

Las actividades de producción de una empresa requieren el movimiento de un gran volumen de diversos bienes fuera y dentro de la empresa. Los recursos materiales (materias primas, materiales, combustible, componentes, etc.) deben ser entregados ininterrumpidamente a los almacenes generales y talleres de la empresa desde proveedores externos. Los productos terminados para consumidores externos, así como los desechos, artículos de eliminación y venta, deben retirarse continuamente de los almacenes y talleres generales de la empresa. Estas funciones se realizan mediante transporte externo.

Dentro de la empresa debe garantizarse el movimiento de mercancías entre talleres, áreas y lugares de trabajo. Para realizar estas funciones se destina el transporte interno, que incluye:

1. Transporte entre talleres, que realiza las siguientes funciones:

• entrega de materias primas y componentes desde almacenes a talleres;
• movimiento de espacios en blanco, piezas y unidades de montaje de taller en taller durante el proceso tecnológico;
• traslado de productos terminados de los talleres a almacenes de productos terminados;
• transporte de cargas diversas: desechos, herramientas de trabajo y usadas, unidades en reparación y fuera de reparación, repuestos, contenedores vacíos, combustible y combustibles y lubricantes, entre los talleres principales, auxiliares y las instalaciones de servicio de la empresa;

2. Transporte intratienda, que, a su vez, se divide en

• entre sitios (transporte de espacios en blanco, piezas, unidades de ensamblaje y productos terminados dentro de cada taller de un sitio a otro durante el proceso de fabricación y ensamblaje),
• dentro del sitio (o interoperativo, transporte de espacios en blanco, piezas, unidades de ensamblaje y productos terminados dentro de cada sitio entre lugares de trabajo).

Las empresas pueden utilizar una flota diversa de vehículos.

Por tipo de transporte existen:

• ferrocarril (ferrocarril de vía estrecha);
• sin rieles (transporte motorizado, transporte eléctrico);
• agua (mar, río);
• oleoductos (transporte por tuberías neumáticas, oleoductos, oleoductos, etc.);
• transporte especial (tecnológico);
• vehículos elevadores (cintas transportadoras, grúas, cargadoras, elevadores, etc.).

Según el modo de acción se distinguen:

• transporte intermitente (por ejemplo, carretillas elevadoras eléctricas);
• transporte continuo (por ejemplo, transportadores).

Tareas y funciones del transporte. granjas en la empresa . El trabajo de una empresa moderna de construcción de maquinaria implica el movimiento de un número significativo de cargas diversas tanto fuera como dentro de la planta. Los materiales, combustible, componentes y otros activos materiales se entregan a la planta en los almacenes generales de la planta o del taller, y los productos terminados y los residuos de producción se retiran de los almacenes o directamente de los talleres.

Dentro de la planta se transporta:

Materiales, componentes y otros productos desde almacenes de planta general hasta talleres;

Piezas en bruto, piezas, unidades de montaje - entre talleres;

Productos terminados y residuos - desde los talleres hasta sus respectivos destinos.

Dentro de los talleres, las piezas en bruto, las piezas y las unidades de montaje durante el proceso de fabricación y montaje se transportan entre almacenes y áreas, de un área a otra, y dentro de las áreas, entre los lugares de trabajo.

La tarea principal sector transporte empresas es el movimiento ininterrumpido de diversas cargas con el fin de asegurar el ritmo de los procesos de producción en todos los departamentos de la empresa.

Las operaciones de transporte son el componente más importante del proceso de producción y el transportador, como vehículo, incluso regula el curso de los principales procesos de producción. Un gran volumen de operaciones de carga y descarga es una reserva para aumentar la eficiencia productiva debido a su mecanización y automatización y reducir el número de trabajadores. Del 30 al 50% de los trabajadores auxiliares están empleados en operaciones de transporte y de carga y descarga.

La organización óptima del transporte dentro de la planta ayuda a reducir las actividades del ciclo de producción, acelerar la rotación del capital de trabajo, aumentar la productividad laboral y reducir los costos de producción.

Para gestionar eficazmente el sector del transporte, la empresa está creando un servicio de transporte unificado que realiza una serie de funciones.

- función de movimiento: realiza la aceptación y despacho de material rodante, entrega para carga y descarga en los puntos de carga y descarga;

- función comercial y de carga: se encarga de las operaciones de carga y descarga, redacta los documentos de transporte, mantiene registros de la carga entrante y saliente, así como de las liquidaciones con transportistas externos;

- función de mantenimiento y reparación: responsable del mantenimiento y reparación del material rodante y vehículos elevadores, del suministro de repuestos y de combustibles y lubricantes;

- función de gestión de carreteras: está a cargo del mantenimiento y reparación de las instalaciones viales de la fábrica, incluidas las carreteras de transporte, estructuras de ingeniería, equipos de comunicaciones y señalización, marcas y señales viales.

La organización de las instalaciones de transporte de la empresa incluye los siguientes trabajos:

1. planificación estratégica para la renovación del parque de vehículos;

2. análisis de la eficiencia del uso de vehículos en tiempo y productividad;

3. selección y actualización de vehículos;

4. cálculo de la necesidad de recursos materiales para las necesidades de reparación y mantenimiento del sector del transporte;

5. recopilación de saldos de rotación de carga;

6. diseño de diagramas de flujo de carga;

7. planificación del calendario operativo de las operaciones de transporte;

8. despachar el trabajo del transporte de la empresa;

9. Contabilidad, control y motivación para el eficaz funcionamiento del sector transporte.

Estructura del sector del transporte en la empresa.. La estructura de los medios de transporte de la planta depende de la naturaleza de los productos fabricados (dimensiones totales, peso); composición de talleres; tipo y escala de producción.

Los vehículos utilizados en las fábricas se clasifican de la siguiente manera (Tabla 7.2):

Tabla 7.2 - Clasificación de vehículos empresariales.

Fin de la mesa. 7.2

En las grandes y medianas empresas se crea un departamento de transporte, subordinado directamente al subdirector de asuntos generales o de marketing y ventas.

Dentro del departamento de transporte se suelen crear oficinas (grupos): planificación económica, despacho, técnica, contabilidad, etc.

Oficina de Planificación Económica desarrolla un plan de producción y actividades económicas (transtechplan), determina la rotación de mercancías en la planta y el volumen de operaciones de carga y descarga, calcula la necesidad de transporte y equipos de carga y descarga, la necesidad de personal y el fondo salarial, dibuja elabora estimaciones de costes para el sector del transporte y calcula el coste de cada tipo de servicio.

oficina de despacho lleva a cabo la planificación operativa y productiva de los trabajos de transporte, que se reduce a la elaboración de planes de transporte trimestrales, mensuales y diarios y la regulación operativa de los trabajos de transporte. Los métodos de construcción de planos están determinados por el grado de estabilidad de los flujos de carga en la planta.

Oficina Técnica lleva a cabo la preparación técnica de la producción con fines de mecanización y automatización integral de las operaciones de carga, descarga y transporte; desarrolla esquemas tecnológicos y de transporte que aseguran la conexión de enlaces individuales de la red de transporte y equipos tecnológicos de la empresa; crea álbumes de planos para cada tipo de equipo de elevación y transporte para la fabricación de repuestos y trabajos de reparación.

oficina de contabilidad realiza la certificación de todo tipo de vehículos, realiza contabilidad y presentación de informes de las operaciones de transporte.

Taller de transporte es la base material de la industria del transporte. El taller, por regla general, está equipado con varios vehículos para el transporte de mercancías entre talleres y externos.

Para el transporte exterior se utilizan, por regla general, automóviles y otros vehículos no ferroviarios. Para el transporte entre talleres: coches eléctricos, coches roboeléctricos, carros, etc. Para el transporte dentro de talleres se utilizan transportadores de varios diseños, carros eléctricos y otros vehículos especiales asignados a los talleres correspondientes de la empresa.

Organización del transporte y cálculo de la rotación de carga.. La base de la organización del transporte. los flujos de carga mienten Y facturación de mercancías talleres y empresas.

Rotación de mercancías─ es la suma de toda la carga movida en una empresa durante un cierto período de tiempo (o la suma de todos los flujos de carga de una empresa).

Flujo de carga─ la cantidad de carga (t, uds., kg) movida en una determinada dirección entre talleres y almacenes durante un determinado período de tiempo.

Los flujos de carga se calculan en base a:

Tipos de mercancías transportadas;

Puntos de salida y entrega;

Distancias entre puntos;

Volúmenes de mercancías transportadas;

Frecuencia y regularidad del transporte.

Para cada punto (taller, sitio, almacén) se distinguen los flujos de carga. llegada Y Salidas .

Rotación de mercancías en el punto de carga y descarga es igual a la suma de los flujos de carga de llegada y salida.

Para determinar la facturación total de carga de la empresa, se compila mesa de ajedrez(declaración) de rotación de carga (ver tabla 7.3).

Una tabla de ajedrez simplificada muestra a modo de ejemplo el volumen de negocios diario de una planta. Los transportistas entregan una determinada cantidad de carga a los destinatarios y estos, a su vez, son destinatarios de otros flujos de carga. El volumen de negocios de la carga saliente debe ser igual al volumen de negocios de la carga entrante, ajustado por el monto de las pérdidas irrecuperables (por ejemplo, desechos metálicos).

A partir de la hoja de tablero de ajedrez, se desarrolla un diagrama de flujo de carga (Fig. 7.2). El diagrama indica la distancia, direcciones de los flujos de carga, su capacidad y la naturaleza de las mercancías transportadas.

Tabla 7.3 - Hoja de ajedrez de facturación de plantas.

Fig.7.2. Diagrama de flujo de carga empresarial (ejemplo)

El transporte se divide en transporte único y de ruta.

Transporte único─ transporte para pedidos individuales no recurrentes (solicitudes).

Transporte de ruta– transporte permanente o periódico en determinadas rutas.

El recorrido de los vehículos se elige para asegurar su uso racional.

Distinguir péndulo, en forma de abanico Y anillo sistemas para organizar rutas de transporte (Fig. 7.3).

Circular de ventilador de péndulo

Arroz. 7.3. Sistemas de organización de rutas de transporte.

En ruta del péndulo El vehículo sirve sólo dos puntos. En este caso, el movimiento de mercancías se puede realizar en ambos sentidos o en un sentido:

Variante de péndulo bidireccional, es decir, el retorno de un vehículo con carga;

Una variante del péndulo unilateral es el retorno del vehículo sin carga.

Ruta de los fans prevé el transporte secuencial de mercancías desde un punto a varios otros. Se utiliza cuando el punto de salida de mercancías está conectado a varios puntos de recepción y la capacidad de flujo de carga en cada dirección es relativamente pequeña.

Sistema de anillos Se diferencia en que el vehículo sirve secuencialmente a varios puntos de salida y recepción de mercancías durante el ciclo. Este sistema es el más efectivo.

A partir del diagrama de flujos de carga y el volumen de transporte de cada grupo de mercancías se seleccionan los vehículos y se calculan sus necesidades.

Al elegir los vehículos, es necesario tener en cuenta la correspondencia de sus características funcionales con la naturaleza de las mercancías transportadas y las condiciones de transporte. El criterio de selección son los costes mínimos de transporte.

La información necesaria para seleccionar vehículos incluye:

Características de las mercancías transportadas, en función de su clasificación ( ¿Qué estamos transportando? );

Información de ruta ( ¿Adónde transportamos? ): distancia entre puntos de transporte, características de las rutas (ancho, cobertura, ángulo de inclinación, etc.);

Datos sobre volúmenes de tráfico y modos de transporte. (¿cuánto y cuándo transportamos?) : rotación de carga, modo de consumo de carga, lugares de entrega de carga, etc.;

Datos que caracterizan el transporte y los dispositivos de carga y descarga ( ¿Con qué lo transportamos? ): características operativas de los vehículos y datos sobre los costos de su adquisición y operación.

El cálculo del número de vehículos intermitentes (coches, carretillas elevadoras, coches eléctricos, etc.) se realiza en función de la rotación diaria de carga, teniendo en cuenta las características del vehículo y sus condiciones de funcionamiento (productividad diaria del vehículo; productividad cíclica del vehículo; capacidad de carga nominal del vehículo; factor de utilización, capacidad de carga; número de ciclos de transporte reales del vehículo durante el día, etc.).

Organización, planificación y expedición del sector del transporte. La organización del trabajo de transporte interno incluye: selección de un sistema de transporte, implementación de trabajos preparatorios adecuados, establecimiento de un procedimiento determinado para la operación de vehículos y operaciones de carga y descarga.

Las empresas utilizan dos sistemas principales de planificación del transporte: operación de transporte según horarios estándar y trabajos de transporte según órdenes.

Opciones para organizar las operaciones de carga y descarga.:

– escolta del vehículo por cargadores;

– organización de las operaciones de carga y descarga en los puntos de aceptación y salida de mercancías;

– realizar operaciones de carga y descarga por parte del conductor.

Trabajo de preparatoria al organizar el transporte según horarios estándar, incluyen:

1. selección de tipos racionales de transporte por ruta;

2. desarrollo de horarios de tránsito de vehículos;

3. determinación del procedimiento para la realización de las operaciones de carga y descarga;

4. Equipamiento técnico de las zonas de carga y descarga.

La planificación del transporte se divide en técnico y económico Y programación operativa Y despacho.

Técnico y económico La planificación consiste en desarrollar un plan anual desglosado por trimestres. Normalmente, este plan incluye:

Rotación de mercancías y volumen de operaciones de carga y descarga,

Plan Laboral;

Límites a la logística;

Plan para el costo de los trabajos de transporte;

Plan de medidas organizativas y técnicas.

Resumen de indicadores técnicos y económicos.

Programación operativa El trabajo del sector transporte consiste en la elaboración de programas mensuales y asignaciones de turnos diarios para el transporte y las operaciones de carga y descarga, así como la regulación vigente de la operación de vehículos. El programa mensual se elabora sobre la base del plan trimestral y las solicitudes mensuales adicionales para el transporte de mercancías recibidas de talleres, almacenes, departamentos (suministros y ventas) antes del inicio del mes planificado.

La organización y planificación operativa de la producción del sector del transporte depende del tipo de producción.

EN producción a gran escala y en masa Los flujos de mercancías son relativamente estables según el tablero de ajedrez. Esto permite organizar el transporte de mercancías a lo largo de rutas regulares y la operación de vehículos de acuerdo con un horario constante (plan estándar para el transporte de mercancías entre tiendas).

EN producción en serie, los flujos de carga son menos estables que en el transporte masivo y a gran escala, por lo que el transporte de carga se organiza tanto en rutas permanentes como únicas. Para rutas únicas, talleres, almacenes y departamentos, en vísperas del día planificado, presentar solicitudes al departamento de transporte para el transporte de mercancías (a cuenta del plan mensual), las cuales deben completarse durante el día siguiente. A partir de estas solicitudes, el despachador elabora una asignación de turno diario para el transporte de mercancías para el día siguiente, indicando en él la distribución de vehículos para áreas de trabajo individuales y rutas únicas. No se presentan solicitudes para transporte en rutas regulares y los vehículos operan en un horario regular.

EN soltero Y en pequeña escala En producción, en ausencia de flujos de carga estables, el transporte de carga se realiza principalmente por rutas únicas. La asignación de turnos diarios se elabora en base a las solicitudes recibidas por el departamento de transporte de los principales talleres de la planta, almacenes y departamentos.

El trabajo de transporte externo se planifica en base a información sobre la recepción y despacho de mercancías enviadas por los departamentos de aprovisionamiento y ventas.

Despacho El trabajo de transporte consiste en la elaboración, regulación operativa y seguimiento de la implementación de horarios y asignaciones diarias de turnos para el transporte de mercancías. En su trabajo, el despachador de transporte está estrechamente relacionado con el servicio de despacho de planta y los despachadores de taller. Los medios técnicos de un despachador de transporte son paneles de despacho, diagramas, gráficos, comunicaciones por radio y teléfono, alarmas y otros medios.

La contabilidad operativa del trabajo del sector del transporte se realiza en secciones diarias y mensuales: un informe diario sobre el trabajo del departamento de transporte y un informe mensual sobre la producción y las actividades económicas del sector del transporte en su conjunto.

Indicadores técnicos y económicos básicos del sector del transporte. Los principales indicadores técnicos y económicos del sector transporte son:

1. volumen de transporte de carga (implementación del plan de transporte de carga);

2. costo de 1 t∙km;

3. productividad laboral;

4. costo de 1 hora-máquina de operación del vehículo;

5. la participación de los costos de transporte y almacenamiento en el costo de producción.

Eficiencia del vehículo caracterizado por:

1. factor de utilización del tiempo de funcionamiento vehículo (la relación entre el tiempo de funcionamiento real del vehículo en un año y el fondo calendario de tiempo de trabajo en un año);

2. factor de utilización de la capacidad vehículos (la relación entre la carga promedio de un vehículo y su capacidad de carga);

3. tasa de utilización de kilometraje vehículos (la relación entre la longitud del recorrido con carga y la longitud total del recorrido).

Las principales direcciones para mejorar la eficiencia del trabajo. sector transporte son:

1. justificación económica para elegir un vehículo;

2. optimización de los flujos de carga;

3. reducción de la edad media de los vehículos con un aumento de la proporción del transporte progresivo;

4. aumentar el nivel de mecanización y automatización de las operaciones de carga y descarga;

5. mejora del sistema de planificación y control de despacho del transporte;

6. mejora del mantenimiento técnico del transporte interno;

7. introducción de una tecnología unificada de producción y transporte (integrada);

8. organización del transporte de contenedores;

9. implementación de sistemas automatizados de gestión del transporte;

10. mejora de la regulación, contabilidad y control del uso de los vehículos, motivación para incrementar la eficiencia de su funcionamiento.

La principal tarea de la organización y funcionamiento del sector del transporte en la empresa es el mantenimiento oportuno e ininterrumpido de la producción por vehículos para el movimiento de mercancías durante el proceso de producción.

Tipos de transporte

Según su finalidad, los vehículos se pueden dividir en transporte interno, entre talleres y externo.

Transporte externo Proporciona comunicación entre la empresa, sus almacenes materiales y técnicos, almacenes de productos terminados y empresas proveedoras, contratistas, estaciones de transporte ferroviario, acuático y aéreo.

Transporte entre tiendas actúa como vínculo entre los talleres de la empresa, sus almacenes, servicios y otras instalaciones de producción.

Transporte dentro de la tienda mezcla la carga en el taller durante el proceso de producción, moviendo materias primas, materiales y componentes y componentes no solo desde el almacén a los lugares de trabajo, sino también entre los lugares de trabajo, así como a los puestos de control.

Las empresas utilizan varios tipos de vehículos, desde ferrocarriles, automóviles, elevación y transporte hasta transportadores de diversos tipos, tipos y finalidades.

La estructura de la economía del transporte depende de muchos factores, los principales de los cuales son los siguientes: el volumen de transporte interno y externo, el tipo de producción, el peso y dimensiones de los productos manufacturados, el nivel de relaciones de cooperación. Estos factores influyen en la composición de los departamentos de servicios de transporte de la empresa. Si, por ejemplo, durante la producción es necesario utilizar con frecuencia vehículos ferroviarios o automotores como transporte no productivo, entonces se deben crear los talleres correspondientes por separado, además, es aconsejable crear talleres o secciones de transporte sin rieles y transporte eléctrico; con la adecuada base de reparación, mantenimiento y repostaje.

Los vehículos continuos incluyen transportadores, que se utilizan ampliamente en empresas involucradas en la producción en masa y a gran escala. El departamento de transporte está subordinado al ingeniero jefe y, además de los talleres antes mencionados, incluye una oficina de despacho y un grupo de contabilidad.

Rotación de mercancías y flujo de carga.

Organizativamente, el trabajo del sector del transporte se basa en el uso de conceptos como rotación de carga y flujo de carga.

Rotación de mercancías representa la cantidad total de mercancías movidas en el territorio de una planta, taller o almacén por unidad de tiempo durante el período contable. La rotación de mercancías se compone de flujos de mercancías individuales. Flujo de carga es la cantidad de mercancías transportadas por unidad de tiempo entre dos puntos adyacentes.

La magnitud de los flujos de carga depende del tipo de producción organizacional y de producción y se puede calcular en condiciones de nomenclatura y volúmenes de producción constantes utilizando un método analítico basado en las tasas de consumo de material y el tamaño del programa de producción. En condiciones de nomenclatura y volumen de producción que cambian rápida y frecuentemente, es posible aplicar el método de estudio especial y acumulación de información estadística sobre los flujos de carga con su posterior procesamiento o seleccionando un representante típico de las mercancías que se mueven y calculando el flujo de carga. indicador basado en él. En última instancia, independientemente de cuál de los métodos anteriores se aplique, los datos sobre el flujo de carga y la rotación deberían servir para determinar el número requerido de vehículos y lograr su carga constante. La racionalidad del funcionamiento del sector del transporte puede juzgarse sobre la base de una rotación uniforme de carga. Tiene el mismo propósito mesa de ajedrez con rotación de carga Y diagrama de flujo de carga.

Se construye una tabla de ajedrez de rotación de carga en el contexto de talleres y almacenes individuales, y luego se elabora una tabla resumen para la empresa en su conjunto basada en datos sobre la masa de carga recibida y exportada, teniendo en cuenta el desperdicio, las pérdidas y los daños. , etc. A su vez, la mesa de ajedrez, teniendo en cuenta la distribución espacial de la empresa, es el material de partida para elaborar un diagrama de flujos de carga.

El análisis de los flujos de carga y la rotación de carga durante el período contable proporciona la base para mejorar la organización de los medios de transporte, eliminando el transporte de distancias excesivas, mostradores, devoluciones, vehículos vacíos y no completamente cargados.

Organización del transporte interno.

Si existen flujos de carga estables y sostenibles, y esto es típico principalmente de la producción en masa, entonces el transporte se realiza de acuerdo con un cronograma a lo largo de rutas constantes y con la misma intensidad. En caso de flujos de carga inestables en condiciones de producción en serie e individual, el movimiento de mercancías es posible sobre la base de tareas únicas o de un horario de turnos ampliado.

El transporte entre tiendas se puede realizar utilizando uno de los esquemas. El primer esquema se llama "péndulo" o "abanico", y el segundo se llama "anillo". El primer esquema se caracteriza por el movimiento de vehículos en un sentido, en ambos sentidos y en forma de abanico. El tráfico unidireccional se caracteriza por el hecho de que el transporte mueve la carga en una sola dirección; por ejemplo, las piezas se transportan desde un taller galvánico a un taller de montaje. El tráfico bidireccional se realiza mediante la interacción de los talleres, por ejemplo, el transporte de piezas desde el taller mecánico al taller térmico y viceversa. El propio esquema pendular, o en forma de abanico, es aplicable cuando en él se incluye un almacén y a través de él se suministran materiales y piezas a los talleres. Cabe señalar que este esquema de movimiento de carga tiene un inconveniente importante. Los vehículos que salen del almacén rumbo al taller tienen una carga máxima y regresan vacíos. Esto reduce la eficiencia del transporte de carga según este esquema y obliga a prestar atención al patrón circular del movimiento de vehículos. Su esencia es que la ruta de movimiento está trazada de manera que sea posible, después de cargar en el almacén, recorrer uno por uno los talleres y regresar al almacén para recibir una nueva porción de carga. Este tipo de esquema se denomina “anillo con rotación de carga en decadencia”.

En principio, estos esquemas se pueden utilizar cuando se llevan a cabo procesos de movimiento de carga entre fábricas, entre tiendas y dentro de las tiendas. Como ejemplo, daremos la organización del proceso de movimiento de carga empaquetada, que es típico de la mayoría de las empresas de ingeniería. Para ello, en primer lugar, es necesario seleccionar medios de mecanización y automatización de los procesos de movimiento de carga unitaria empaquetada.

La elección de los medios de mecanización y automatización de los procesos de movimiento de cargas empaquetadas es una parte integral del desarrollo de los procesos de movimiento y se lleva a cabo sobre la base del proceso tecnológico de producción adoptado y la evaluación económica de opciones comparables.

Los medios seleccionados de mecanización y automatización de los procesos de movimiento de carga unitaria empaquetada deben garantizar:

• reducción de costos directos de mano de obra y materiales para operaciones de mudanza;
• mejora de la organización de la producción;
• uso conveniente de medios de control automático de los procesos de movimiento;
• reducir el tiempo perdido por los trabajadores de producción y aumentar la tasa de utilización de los equipos de proceso;
• número mínimo de sobrecargas;
• la combinación óptima de mecanización y automatización en etapas individuales del proceso de movimiento;
• flexibilidad del proceso de producción y capacidad de reorganizar la ruta, ruta, ritmo de movimiento cuando cambian las condiciones de producción;
• mantener la constancia de una unidad de carga convenientemente ampliada durante el movimiento;
• reservas necesarias de rendimiento, así como la formación de reservas y reservas determinadas por las condiciones de producción;
• eliminación del trabajo físico pesado;
• condiciones de trabajo seguras.

El principal indicador al evaluar opciones comparables para la mecanización y automatización de los procesos de movimiento de carga es el valor más bajo de costos reducidos.

La elección de los medios de mecanización y automatización de los procesos de movimiento de carga unitaria empaquetada se realiza de la siguiente manera. En primer lugar se realiza un análisis y consideración de los factores que influyen en la elección, y luego se realiza la selección y determinación de los vehículos y la justificación económica.

Al elegir los medios de mecanización y automatización de los procesos de transporte, es necesario tener en cuenta factores tales como las propiedades de transporte de la carga (dimensiones, peso, susceptibilidad a daños, peligro de incendio y explosión, necesidad de mantener la orientación espacial durante el movimiento). Además, es necesario tener en cuenta las condiciones de movimiento, que incluyen la cantidad de mercancías que se transportan, la ruta y la distancia del movimiento, las características de construcción de los edificios y las condiciones especiales para el movimiento de mercancías. Estos factores deben tenerse en cuenta para todo tipo de transporte. Sin embargo, es necesario señalar las características de la elección de los medios de transporte de mercancías durante el transporte entre empresas, talleres y durante el transporte dentro de tiendas y almacenes.

La elección del medio de transporte durante los movimientos entre fábricas debe perseguir los objetivos de reducir el costo del transporte de mercancías, conservarlas, empaquetarlas, reducir el peso de la carga y organizar racionalmente la mano de obra en los lugares de descarga.

El costo del transporte de mercancías se puede reducir gracias al uso eficiente de los vehículos, su capacidad y capacidad de carga, la correspondencia de la unidad de carga con el tamaño de los vehículos, la aceleración de su rotación y la seguridad de la carga en tránsito.

El transporte entre tiendas requiere el cumplimiento de condiciones tales como la presencia del volumen requerido de acumulación de carga al principio y al final de las rutas, la relación y coherencia de la tecnología de movimiento con las operaciones asociadas dentro de la tienda o almacén, asegurando la carga y frente de descarga y la organización racional del trabajo de los trabajadores del transporte.

Al organizar el transporte del almacén, es necesario tener en cuenta la variedad de materiales almacenados, la rotación de mercancías, la frecuencia de su llegada y salida del almacén, la realización de las operaciones de recolección, embalaje y muestreo en el almacén, el tipo de transporte que entrega la mercancía al almacén y del almacén a los talleres.

Al elegir vehículos para el transporte interoperativo dentro del taller, se debe tener en cuenta la tecnología de producción y la estructura del proceso de producción en el taller, la influencia de la elección de los medios de mecanización y automatización en la creación de líneas de producción y mecanizadas para el procesamiento. y montaje de productos. A su vez, la organización racional del lugar de trabajo debe garantizar el menor gasto de esfuerzo y tiempo por parte del trabajador para mover mercancías durante el proceso de producción.