Astillero de Tiumén. Astillero Tyumen, JSC. Información detallada sobre la empresa.

Información adicional sobre la empresa.

Producción de equipos de perforación.

Información detallada sobre la empresa.

Habilidades técnicas
"Astillero de Tiumén"
Especialización empresarial.
"Tyumen Shipbuilding Plant" se especializa en la producción de estructuras metálicas soldadas planas, volumétricas, de marco y de celosía espacial, tanques y tuberías a partir de aceros estructurales con bajo contenido de carbono y de baja aleación (St. 3, 09G2S, 10HSND, etc.).
Control de calidad.
El laboratorio de detección de fallas está certificado de acuerdo con los requisitos del Sistema de Ensayos No Destructivos del Gosgortekhnadzor de Rusia (certificado No. 55A570455 del 17/03/07 - válido hasta el 17/03/2011).
Área de certificación:
Los objetos de inspección de las calderas son recipientes que funcionan a una presión superior a 0,07 MPa, tuberías de vapor y agua caliente con una presión de vapor de trabajo superior a 0,07 MPa y una temperatura del agua superior a 115 0C;
Sistemas de suministro (distribución de gas): gasoductos de acero externos, gasoductos de acero internos, piezas y unidades, equipos de gas.
Estructuras elevadoras – grúas de carga;
Equipos para la industria del petróleo y del gas: equipos para perforar pozos, equipos para explotar pozos;
Equipos para riesgos de explosión e incendio y producción química: tuberías de proceso, tuberías de vapor y agua caliente.
Tipos y equipos de ensayos no destructivos:
Polvo magnético – electroimán “Magnaflux U6”, “Magnaflux U7”, PDM-70;
Control acústico: detector de defectos UD2-70, medidor de espesor TT 100;
Control de radiación - “Arina 3” (espesor máximo 25 mm.)
El laboratorio de la planta central de la empresa está reconocido por el Russian River Register (certificado de reconocimiento No. 2431 del 05/12/06), lo que le permite realizar los siguientes trabajos:
Inspección de materiales entrantes.
o productos sujetos a pruebas:
 Gas oxígeno, técnico y médico.
 Aceites industriales
 Aceites para compresores
 Aceites para transformadores
 Materiales de pinturas y barnices: esmaltes, pinturas, imprimaciones;
o control de la composición y propiedades de sustancias y materiales:

Rúbricas de empresas

La "PLANTA DE CONSTRUCCIÓN NAVAL DE TYUMEN", una sociedad anónima abierta (desde 1992), su historia se remonta al año 1838. La planta comenzó con la construcción de un árbol por parte del comerciante N. Tyurin. barcos "Osnova" y "Vzor" en 1838, luego construcción naval. El caso continuó en la planta de Gullet. En 1923, se abrió una sucursal de la Planta Báltica en Tyumen para construir 2 encendedores para la expedición Kara. El 5 de junio de 1928 se tomó la decisión de crear una planta de construcción naval independiente en Tyumen. Durante la Segunda Guerra Mundial, los empleados y el equipo de construcción naval fueron evacuados al astillero de Tyumen. fábrica de Leningrado, Kherson, Kerch, Nikolaev, Feodosia, Rybinsk. La planta estaba liberando minas y reactivos. proyectiles, morteros, torpedos, barcos. Por el éxito en su trabajo recibió la Orden de la Gran Guerra Patria, primer grado. Desde 1947 ha emitido la ciudadanía. productos. Se han construido miles de barcos: pasajeros, líquidos, carga seca, barcos a motor, frigoríficos, automóviles. transbordadores, remolcadores, buques cisterna, barcazas, etc. especies. Los constructores navales de Tiumén recibieron el Premio Estatal de la URSS por la creación de la central eléctrica flotante "Northern Lights" y recibieron muchas veces diplomas y medallas del VDNKh. Del 9 de julio de 1963 - “T. Con. z." Básico áreas de actividad: construcción naval para petróleo, industria, producción de estructuras metálicas, artículos para el hogar. citas y otros productos. Por encargo de OJSC Gazprom, produce complejos de perforación flotantes y moderniza la industria del petróleo y el gas. equipo para cal. reparación de aceite pozos Organizó la producción de barcazas petroleras que aseguraron la exportación de petróleo en 1964-65. En virtud de acuerdos con la empresa alemana BMW y la empresa estadounidense Dispensing Corporation, ofrece servicios de reparación de automóviles y produce productos en aerosol. A. V. Smirnov

ABADÁN- ABADAN (Abadán), puerto fluvial. Shatt al-Arab está a 50 km del Golfo Pérsico, accesible a los barcos marítimos. Grandes industriales ciudad de Irán, refinería de petróleo. centro. San 300 mil zhpt. (1974). Conectado por oleoducto al petróleo...
PATIO DE CONSTRUCCIÓN NAVAL DEL ALMIRANTAZGO- ADMIRALTY SHIPBUILDING YARD, el constructor naval más antiguo de la URSS. compañía. En enero 1709 en la isla Comenzó la construcción del astillero Galerny (la desembocadura del Neva). Los primeros barcos fueron botados en 1724. El astillero construyó...
Planta Blagovéshchensk- Planta Blagoveshchensk (planta Potekhinsky) de la provincia de Ufa. y u., en 55 ver. al norte de la ciudad de Ufa, en la confluencia del río Ushkala, o Potekha, con el Belaya. En el pueblo 160 yardas, 1082 pies. acerca de. p., ortodoxo iglesia, anticuada reza...
Remolcar- Remolque (Remorquer, Tow): arrastrar otro barco detrás de usted con una cuerda llamada remolcador. Puedes navegar a vapor, velas o remos. El barco es remolcado si sufre averías y, en general, si...
orlets- Aguiluchos: pequeñas alfombras redondas con la imagen de un águila de una sola cabeza con un brillo alrededor de su cabeza y elevándose sobre la ciudad. Sólo los obispos que conocen...
Iversen- Iversen (Julius Gottlieb - Julius Bogdanovich) - un famoso investigador de medallas rusas. Género. en Reval, en 1823. Tras finalizar el curso en la Universidad de Dorpat. fue profesor de lenguas antiguas en varios San Petersburgo...
Planta Kasli- Planta de Kasli - planta de fundición y producción de hierro, distrito de Ekaterimburgo de la provincia de Perm, a 110 verstas de la ciudad del distrito, cerca del lago Kasli, que consta de varios lagos que se fusionan,...
Riza- Riesa es una ciudad de Sajonia, a orillas del río Elba. 11 mil habitantes. Ferretería, producción de aperos agrícolas, parquet, carruajes, utensilios de cocina, muebles, productos de mármol, elaboración...
ALEJANDROV Veniamin Veniaminovich- ALEXANDROV Veniamin Veniaminovich (1937-91), deportista (hockey sobre hielo), h. EM. (1963). Delantero del equipo CSKA (1955-69). Campeón de los Juegos Olímpicos (1964, 1968), del mundo (1963-68), de Europa (1958-60, 196...
BELOBORODOV Afanasy Pavlantievich- BELOBORODOV Afanasy Pavlantievich (1903-90), general del ejército (1963), dos veces Héroe de la Unión Soviética (1944, 1945). Durante la Gran Guerra Patria, comandante de una división y cuerpo de infantería, desde 1944 comandante de...
"GRAN ENCICLOPEDIA RUSA"- "GRAN ENCICLOPEDIA RUSA", editorial científica, Moscú. Fundada en 1925 como sociedad anónima "Enciclopedia Soviética". Desde 1930, el Diccionario Estatal y la Editorial Enciclopédica, en el siglo XIX...
VSEVOLOZHSK- VSEVOLOZHSK, ciudad (desde 1963) en la región de Leningrado. Ferrocarril estación. 39,8 mil habitantes (1998). Planta de diésel, fábrica de prendas de vestir.
KALACH DEL DON- KALACH-ON-DON, ciudad (desde 1951) en la región de Volgogrado, puerto en el embalse de Tsimlyansk. Ferrocarril estación (Donskaya). 25,3 mil habitantes (1998). Planta de reparación y construcción naval, empresas alimentarias. Básico...
KONOVALENKO Viktor Sergeevich- KONOVALENKO Viktor Sergeevich (1938-96), deportista (hockey sobre hielo), h. EM. (1963). Portero del equipo Torpedo (Gorky) en 1956-72. Campeón de Juegos Olímpicos (1964, 1968), Mundiales (1963-68, 1970-71) y Europeos...
LENINSK- LENINSK (prishib hasta 1919), ciudad (desde 1963) en la región de Volgogrado, muelle en Akhtuba, cerca del ferrocarril. Arte. Leninsk. 14,1 mil habitantes (1998). Conservas y otras empresas.

CJSC Tyumensudokomplekt se fundó en 1996 en el microdistrito. Antipino. Hoy en día, la planta es una de las empresas líderes del país en el campo de la reparación y construcción naval. Áreas principales de trabajo: diseño, construcción naval, reparación naval, modernización de flota y su suministro técnico. La empresa no es sucesora del “antiguo” astillero fundado en 1928. A principios de siglo, entre 1996 y 2011. Ambas plantas funcionaban correctamente, pero ahora sólo queda la nueva planta. La planta suministra productos de ingeniería mecánica certificados por el Registro Fluvial de Rusia, así como por el Registro Marítimo de Transporte de Rusia. La empresa cuenta con: grada abierta, dispositivo de botadura, bloque de locales auxiliares, área de montaje mecánico, taller de diesel, taller de electricidad, taller de carpintería, área de reparación y construcción naval nueva, taller de calderas y soldadura, taller de departamento de control técnico y una oficina de diseño.

La empresa fue la primera en Rusia en comenzar a producir motores marinos principales y generadores diésel basados en motores diésel para automóviles de la planta de motores de Yaroslavl y motores de la planta de motores de Minsk.

Durante los 17 años de funcionamiento de la empresa, más de doscientos Buques autopropulsados y no autopropulsados, grandes y pequeños, de diversos tipos y finalidades, incluidos 20 buques frigoríficos.

La actividad principal de JSC Tyumensudokomplekt es nueva construcción naval. Hoy en día, las capacidades de construcción naval de la planta permiten construir tanto cascos de barcos como embarcaciones llave en mano de diversos tipos y propósitos: buques cisterna, buques de carga seca, remolcadores, buques de servicio y tripulación, buques de la flota técnica y buques de la flota de apoyo. Utilizando la experiencia existente, la planta puede construir, reequipar y modernizar buques de cualquier complejidad. Una parte importante de la documentación de trabajo y diseño se desarrolla directamente en la planta, utilizando su propia oficina de diseño.

Buque pesquero frigorífico "Num" clase "río-mar" construido en 2012 para la industria pesquera del distrito Tazovsky de Yamal. La capacidad del frigorífico es de 300 toneladas de pescado.

Buque pesquero frigorífico "Sidorovsk" Trabaja en el distrito Krasnoselkupsky de Yamal, con una capacidad de 250 toneladas.

Ahora la construcción de un barco con el nombre en clave "Num-2" está en pleno apogeo. "Num-2" es incluso más grande que su hermano. Su peso es de 440 toneladas y su longitud es de 69 metros. Se trata de un buque marítimo, está diseñado para transportar productos pesqueros y carne de venado. El frigorífico funcionará en las aguas de la bahía de Ob y se espera que también salga al extranjero.

Frigorífico no autopropulsado TSK.250

Frigorífico no autopropulsado TSK.68

reloj de marca

Válvula de limpieza inferior

Alboroto de motocicletas

Objeto: entrega y reubicación de anclajes operativos para dragas, montaje y movimiento de tubería de suelo flotante.

Barco a motor amueblado

La historia de la producción fluvial en Tiumén comenzó en 1838, cuando el primer barco de vapor fabricado por los habitantes de Tiumén partió de Tiumén hacia Tobolsk. Casi 30 años después, el ingeniero naval británico Héctor Gullett abrió una sucursal de la planta mecánica de Ekaterimburgo en Tyumen.

Desde 1976, la empresa recibió el nombre de "Planta de construcción y reparación naval de Tyumen". Antes del colapso del sindicato, unas 24 empresas de construcción naval tenían su sede en el centro regional. Alrededor de cinco han sobrevivido hasta nuestros días. La más ruidosa fue la división de la empresa Tyumensudokomplekt, a la que se le prometieron contratos para la construcción de barcos para el Ártico. Como resultado, la empresa empezó a tener problemas con el impago de salarios y, a mediados de la década de 2000, la planta se vendió por 773 millones de rublos. El nuevo propietario anunció su intención de construir no barcos, sino nuevos edificios en el territorio de la empresa. El astillero dejó de existir como astillero en 2007. El espacio estaba destinado a alquiler.

Antaño los constructores navales ocupaban vastas zonas a ambas orillas del Tura, pero ahora sólo una más o menos permanece a flote: la Planta de Construcción y Reparación Naval de Tyumen, en la zona del Cabo.

Los periodistas del portal visitaron la otrora enorme empresa TSSRZ.

Bajando a la orilla del río en la zona del Cabo, se puede ver un barco en miniatura que aún se conserva con el nombre de la planta. Pero entonces, en lugar de edificios industriales, comienza el desarrollo residencial. En algún momento, incluso puede parecer que la empresa ya no existe. El único recuerdo de ello es el cementerio de antiguas barcazas y barcos.

Ahora la empresa se ha dividido en dos empresas independientes. Como explicaron los veteranos de la empresa, una empresa se dedica a soldar diversas estructuras metálicas, incluidas las relacionadas con la construcción naval. En el segundo taller, que antes pertenecía a TSSRZ, se venden tubos de polietileno. Los barcos que están amarrados a la orilla se dejan hasta tiempos mejores, quizás también sirvan como repuestos y ahora pertenecen a la Compañía Naviera del Río Ob-Irtysh.

Alexey Filippov, director general de la planta de construcción y reparación naval de Tiumén, confía en que la reconstrucción del fondo del Tura podrá dar a la empresa una segunda vida.

"Ahora el río nos ayuda a ganar dinero, el nivel del agua es alto. Por lo general, quedan entre 1 y 1,5 meses, durante los cuales logramos levantar diez barcos. Pero en general, en los últimos años el Tura se ha vuelto poco profundo, es necesario limpiar el fondo". ser dragado. Esto es propiedad federal, pero aceptamos ayudar en "Este problema. Después de todo, si lo solucionamos, nuestro puerto sanará, que también está al borde del cierre. El volumen de negocios comercial en Tyumen aumentará y la flota también vendrá aquí", está seguro el director de la empresa.

Según sus palabras, para solucionar este problema se necesitarán inversiones de las autoridades regionales, aproximadamente 10 millones de rublos. En el centro regional, por cierto, anteriormente existía una empresa especial que monitoreaba el fondo del río. Los empresarios fluviales explicaron que todo el negocio de la construcción naval depende del estado de la economía fluvial. Si el río es grande y profundo, conectado por canales con otros ríos, entonces se desarrollan empresas. Por ejemplo, la planta de construcción y reparación naval de Omsk, una de las empresas más antiguas, se mantiene firme en el mercado. El Irtysh ofrece esa oportunidad. Y, según el experto, Tura también podría atraer inversiones, como ocurría en los años soviéticos.

"Los barcos son medios de transporte que pueden transportar toneladas de carga a la vez. Un remolcador que empuja una barcaza arrastra más de 3.000 toneladas. Hay experiencia en que se engancharon cuatro barcazas, mi padre participó en el desarrollo de dicho sistema. También se utilizó en los mares”, afirma Filippov.

Ahora TSSRZ trabaja con particulares, hay suficientes pedidos, pero hay problemas con los pagos. Anteriormente, las empresas de reparación naval dependían de órdenes gubernamentales. Ahora solo se reciben solicitudes de los militares, pero en Tyumen no trabajan con este tipo de construcción naval. Los consultores del departamento regional ofrecieron obtener un préstamo para mejorar la empresa, pero la dirección considera que este enfoque no es rentable. Además, Tyumen conoce casos en los que las empresas endeudadas del centro regional, al encontrarse en ese estado, vendieron sus propiedades para pagar a los banqueros. La empresa confía en que el Gobierno regional, junto con la dirección de la planta, pueda reactivar la construcción naval sin acreedores. Después de todo, la planta todavía tiene la capacidad de construir y levantar los buques pesados y modernos que el Norte necesita, por ejemplo, para desarrollar una nueva plataforma.

"Tuve una propuesta: instalar un mecanismo de grúa en grandes barcazas. En el extremo norte, esto es un problema: la carga llega, pero las barcazas no pueden nadar hasta la orilla en todas partes. Pero si hubiera un mecanismo de carga, sería posible descargar "La carga puede llegar a pesar 30 toneladas: unidades, bombas para los trabajadores petroleros. Me gustó la idea, pero no hubo ningún apoyo ni inversión real", dijo Alexey Filippov.

Vale la pena añadir que antes la empresa empleaba a 4.000 personas, ahora son 11. Sí, no hay suficiente personal, como en otras fábricas de este tipo. Pero podrían verse atraídos dónde y con qué ingresos. Ahora el sitio del portal ha preparado una solicitud al gobierno de la región de Tyumen, que anteriormente había prometido: “El transporte fluvial es muy confiable y económico, aquí en la planta se pueden construir embarcaciones de varios tipos, por lo que debería desarrollarse de manera constante, y nuestra tarea "El objetivo es crear las condiciones para ello. Elaboraremos un programa de acción conjunto que permitirá a la empresa avanzar con confianza".