Russische Luftfahrt. Technische Merkmale der russischen Luftfahrttaktik der Su 35

Su-35S- der neueste Mehrzweckjäger der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, ein Flugzeug der 4++-Generation. Das Flugzeug verfügt über AL-41FS1-Triebwerke mit auslenkbarer Schubvektorsteuerung, eine große Auswahl an Waffen und das leistungsstärkste Jagdradar der Welt. Der Jäger verfügt über eine breite Palette an Waffen: Luft-Luft-Raketen mit kurzer, mittlerer und großer Reichweite, Anti-Schiffs-Raketen und hochpräzise Raketen gegen Bodenziele.

R-77 (RVV-AE) Luft-Luft-Mittelstreckenraketen

Die Raketenabschussreichweite beträgt 110 km. Die Rakete soll verschiedene aerodynamische Ziele zerstören und ist in der Lage, Flugzeuge (einschließlich solcher, die Stealth-Technologien verwenden), Marschflugkörper, unbemannte Luftfahrzeuge und Hubschrauber zu zerstören.

Luft-Luft-Rakete R-77

Mittelstreckenraketen sind sehr effektive Waffen, da sie es ermöglichen, den Feind aus großer Entfernung anzugreifen. Die große Reichweite ermöglicht bei Bedarf die Flucht vor einem Vergeltungsangriff und erschwert zudem die Erkennung des Raketenträgerflugzeugs.

Kh-59M „Ovod-M“ Luft-Boden-Raketen

Die Kh-59M ist eine der effektivsten Luft-Boden-Raketen. Die Rakete kombiniert Autonomie mit einer großen Flugreichweite entlang einer komplexen Flugbahn, was das Abfangen erschwert.

Kh-59M „Ovod-M“-Rakete (links)

Die Flugrakete Kh-59M ist dank ihrer Abschussreichweite von 115 km in der Lage, Bodenziele anzugreifen, ohne in die Angriffszone von Luftverteidigungen mit kurzer und mittlerer Reichweite einzudringen. Außerdem sind die neuesten amerikanischen Mittelstrecken-Luft-Luft-Raketen AIM-120 AMRAAM nicht in der Lage, Kh-59M-Träger aus dieser Entfernung effektiv anzugreifen.

Su-35S ersetzt Su-27P/S/SM und Mig-29

Es wird die Su-27P/S-Jäger der vierten Generation in den Luft- und Raumfahrtstreitkräften ersetzen, die den modernen Anforderungen überhaupt nicht entsprechen. Die Su-27SM verfügt über das N001V-Radar. Das Radar ist in der Lage, Ziele mit einem ESR von 3 Quadratfuß zu erkennen. Meter bei Entfernungen von 80-100 km (vorausgesetzt, das Ziel fliegt auf Sie zu und seine Höhe über dem Boden beträgt mindestens 1 km). Einfache Su-27 verfügen über mechanische Radare; Informationen über erkannte Ziele werden von den Piloten unabhängig analysiert. Das moderne Irbis-Radar N035 verfügt über eine passive Phased-Array-Antenne, die vom Radar empfangenen Informationen werden automatisch verarbeitet und der Pilot erhält dann die endgültigen Daten.

Das Irbis-Radar ist in der Lage, große Ziele vom Typ Flugzeugträger in einer Entfernung von bis zu 600 km zu erkennen. Große Transportflugzeuge und strategische Bomber ohne Tarnkappe werden in Entfernungen von bis zu 250 km erkannt. Flugzeuge des Jagdflugzeugtyps der vierten Generation werden in Entfernungen von bis zu 110 km erfasst.

Die Su-35S verfügt über Turbostrahltriebwerke mit einem AL-41F1S-Schubvektor-Nachbrenner. In diesem Indikator ist das Flugzeug den AL-31F-Flugzeugtriebwerken der Su-27SM überlegen, die keinen auslenkbaren Schubvektor haben, was die Manövrierfähigkeit der modernisierten Su-27 verringert. Der Kampfradius der Su-27P/SM ist vergleichbar mit dem der Su-35S und beträgt standardmäßig 1.500 km. Die maximale Kampflast der Su-35S beträgt 8 Tonnen, die Su-27 hat die gleiche Last.

Vergleich mit dem Jäger F-35 „Lighting 2“ der fünften Generation

Es gibt drei Hauptvarianten der F-35: A für die US Air Force, B für das US Marine Corps und C für die US Navy.

Jäger F-35 der 5. Generation

Die Su-35S verfügt über eine größere Manövrierfähigkeit als die F-35. Beide Flugzeuge verfügen über eine breite Palette an Waffen: Raketen verschiedener Klassen und Flugreichweiten. Die F-35 wird über Luft-Luft-Mittelstreckenraketen vom Typ AIM-120 „AMRAAM“ verfügen.

Der F-35-Jäger ist mit dem Pratt & Whitney F135-Triebwerk ausgestattet, das unter Beteiligung von Rolls-Royce Defense entwickelt wurde, Triebwerksschub: maximal: 1 x 12460 kgf mit Nachbrenner: 1 x 18100 kgf (Triebwerksbetrieb mit Schub bis zu 22700 kgf). demonstriert wurde). Der Kampfradius ohne Auftanken beträgt: für „A“ – 1080 km, für „B“ – 865 km, für „C“ – 1140 km. Die maximale Flugdauer beträgt 2,6 Stunden. Die maximale Flughöhe dieses Jägers beträgt 18.200 m.

Vergleich mit EF2000 „Typhoon“

Bei den meisten Indikatoren (Kampfradius, Höchstgeschwindigkeit, Kampflast) weist der EF2000 eine ähnliche Leistung wie der Su-35S auf. Der Standardkampfradius des EF2000 beträgt also 1380 km, die maximale Bombenlast beträgt 7500 kg. Höchstgeschwindigkeit 1480 km/h (80 km mehr als die Su-35S). Der Mehrzweckjäger verfügt über EJ200-03Z-Triebwerke mit einem Schub von 6125 kgf (9195 kgf im Nachbrenner).

Aussichten für die Modernisierung der Su-35S

Die Su-35S könnte in Zukunft AFAR-Radar erhalten. Trotz seiner Leistung verfügt der N035 Irbis nicht über eine aktive Phased-Array-Antenne. H035 ist in der Lage, Ziele mit einer effektiven Streufläche (ESR) von 0,1 Quadrat zu erkennen. Meter in einer Entfernung von 90 km. Einige Stealth-Raketen und unbemannte Luftfahrzeuge haben jedoch einen minimalen RCS, der deutlich niedriger ist (der RCS hängt von der Position des Ziels zum Radar ab).

AL-41F1S-Motoren

Triebwerksschub ohne Nachbrenner: 2/8800 kgf, mit Nachbrenner 2/14500 kgf. Mit AL-41F1S-Triebwerken kann das Flugzeug bis zu 20 km weit fliegen. Das Flugzeug erreicht in großer Höhe eine Höchstgeschwindigkeit von 2400 km/h.

Flugzeugbewertung

Der Mehrzweckjäger Su-35S ist das neueste Flugzeug der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Das Flugzeug wurde am 20. September 2017 von den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften übernommen und ist damit das jüngste Serienkampffahrzeug der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Der aktive Betrieb begann jedoch in den Jahren 2014-2015 (die ersten Staffeln erschienen). Im Januar 2018 verfügten die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte über etwa 70 Su-35S-Flugzeuge. Das Flugzeug wird nach und nach die Su-27P/S-Jäger ersetzen, die durch die Su-27SM modernisiert wurden. Nach 2025 werden nur noch die Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM und Mig-29SMT in den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften verbleiben. Die vielversprechenden Mig-35 und Su-57 werden in sehr kleinen Mengen, etwa 10 bis 30 Einheiten, eintreffen.

/Alexander Rastegin/

Im Jahr 2003 begann das Sukhoi Design Bureau mit der zweiten Modernisierung des Su-27-Jagdflugzeugs, um das Su-35-Flugzeug zu schaffen. Aufgrund der im Rahmen des Modernisierungsprozesses erreichten Eigenschaften kann es als Jagdflugzeug der 4++-Generation bezeichnet werden, was bedeutet, dass seine Fähigkeiten denen des PAK FA-Flugzeugs der fünften Generation so nahe wie möglich kommen.

Hintergrund der Entwicklung

In den frühen 1980er Jahren, als die Su-27 noch von der sowjetischen Luftwaffe beherrscht wurde, plante ihr Generalkonstrukteur bereits die Entwicklung einer modernisierten Version. Ursprünglich als Su-27M bezeichnet, war es mit einer deutlich verbesserten Avionik ausgestattet, was es zum besten Jäger seiner Zeit machte. Es war außerdem mit einem vielfältigeren Waffensatz ausgestattet, der es der Su-27M (siehe Foto unten) ermöglichte, Missionen zur Bekämpfung von Bodenzielen durchzuführen.

Die modernisierte Version zeichnete sich durch viele Änderungen in der Aerodynamik, der Avionik und dem Kraftwerksdesign aus und verfügte auch über eine erhöhte Nutzlastkapazität. Zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Treibstoffkapazität wurden hochfeste Verbundwerkstoffe und Aluminium-Lithium-Legierungen eingesetzt.

Das Flugzeug Su-27M war mit einem Turbostrahltriebwerk mit einer Schubkraft von 125 kN ausgestattet, das stärker war als das der Su-27. Das Su-27-Modernisierungsprogramm selbst wurde als „Su-35BM“ bezeichnet, wobei die Buchstaben „große Modernisierung“ bedeuteten. Vieles von dem, was in dieser Zeit getan wurde, wurde vom modernen Su-35-Flugzeug übernommen, dessen technische Eigenschaften den ursprünglichen Su-27M-Prototyp deutlich übertrafen.

Weitere Modernisierung

Im Jahr 2003 wurde ein Projekt zur Herstellung eines Jagdflugzeugs gestartet, das die Lücke zwischen den modernisierten Varianten Su-27M und Su-30MK und dem Kampffahrzeug PAK FA der fünften Generation schließen soll. Ziel des Projekts war die zweite Modernisierung der Flugzeugzelle des Su-27-Flugzeugs (daher seine Einstufung als Jäger der 4++-Generation), sodass die Leistung der Su-35 dem auf der PAK erreichten Niveau entsprach FA. Darüber hinaus sollte das Flugzeug bei Exportlieferungen eine Alternative zur Su-30-Familie werden.

Die Entwicklung des Flugzeugs wurde bis 2007 fortgesetzt, als es zum Verkauf angeboten wurde. Etwas später berichtete das Sukhoi Design Bureau, dass das Su-35-Programm aus Befürchtungen gestartet wurde, dass das PAK FA-Projekt mit einem Mangel an Finanzierung konfrontiert sein könnte.

Aktualisierung des Höhenleitwerks

Die Merkmale der Su-35 in Bezug auf das Flugzeugdesign umfassen zahlreiche Unterschiede zur Su-27M, obwohl das Flugzeug äußerlich eine starke Ähnlichkeit mit seinem Vorgänger aufweist.

Eines der charakteristischen Konstruktionsmerkmale der Su-27M-Flugzeugzelle war das aerodynamische Design der Canard-Steuerung, die es dem Flugzeug ermöglicht, mit maximalen Anstellwinkeln von bis zu 120° zu fliegen. Bei dieser Konstruktion befindet sich das horizontale Heck des Flugzeugs – Stabilisatoren mit Höhenrudern – vor seinen Flügeln.

Allerdings ist bei dieser Anordnung des Höhenleitwerks das von der Flugzeugoberfläche reflektierte Radarsignal größer als bei der herkömmlichen Anordnung hinter den Tragflächen. Dies erleichtert die Erkennung des Flugzeugs. Daher verfügen moderne, vom Radar unauffällige Flugzeuge (F-22 Raptor, PAK FA und Su-35) über eine traditionelle horizontale Heckanordnung – hinter den Tragflächen. Um die Vorteile der Verwendung des vorderen Höhenleitwerks zusammen mit dem Hauptleitwerk hinter den Flügeln beizubehalten, verfügen sie auch über rotierende Wulstabschnitte an den Flügeln.

Was brachten diese Änderungen am Erscheinungsbild des Su-35-Flugzeugs Neues? Es stellte sich heraus, dass die Eigenschaften des Jägers (das Foto unten zeigt die Unterschiede in seinem Aussehen zur Su-27M) dem Flugzeug der 5. Generation am nächsten kamen, mit Ausnahme seiner noch größeren Radarsignatur und dem Fehlen eines aktiven Bordradar.

Weitere Verbesserungen der Flugzeugzelle

Die Eigenschaften der Su-35 in Bezug auf ihre Bremsmethode unterscheiden sich von denen der Su-27M durch das Fehlen einer Druckluftbremse (Klappe). Die Bremsmethode der Su-35 besteht darin, dass ihre Ruder, die sich in den hinteren Teilen zweier vertikaler Flossen befinden, bei der Landung in verschiedene Richtungen abweichen, wodurch eine Bremskraft entsteht. Weitere aerodynamische Verbesserungen umfassen eine Verringerung der Höhe der vertikalen Stabilisatoren, einen kleineren Kabinendachüberhang und eine leitfähige Beschichtung zur Tarnung des Flugzeugs vor Radareinflüssen.

Durch den weit verbreiteten Einsatz von Titanlegierungen wurde eine erhöhte Festigkeit der Flugzeugzelle erreicht, wodurch sich die Lebensdauer auf etwa 30 Betriebsjahre erhöhte und gleichzeitig das maximale Startgewicht auf 34,5 Tonnen erhöhte. Die interne Treibstoffkapazität wurde um mehr als 20 % auf 11,5 Tonnen erhöht und kann mit zusätzlichen Tanks auf 14,5 Tonnen erhöht werden.

Fortschrittliche Avionik

Das Sukhoi Design Bureau hat alles getan, um sicherzustellen, dass die Leistung der Su-35 in puncto Avionik nur hervorragend ist. Der Betrieb aller Einheiten wird durch ein Informationsmanagementsystem gesteuert, das mit zwei Bordcomputern ausgestattet ist. Es sammelt und verarbeitet Daten aus verschiedenen taktischen Systemen und Flugsteuerungssystemen und präsentiert dem Piloten relevante Informationen über zwei primäre Multifunktionsdisplays (MFDs), die zusammen mit drei sekundären MFDs die Cockpitscheibe bilden. Das Flugzeug verfügt über viele weitere Upgrades seiner Avionik- und Elektroniksysteme, darunter ein digitales drahtloses Flugsteuerungssystem, und der Pilot ist mit einem am Helm montierten Informationsdisplay und einer Nachtsichtbrille ausgestattet.

Radar- und Zielsystem

Zu den Merkmalen der Su-35 gehört in diesem Teil das Vorhandensein eines Irbis-Radars mit einem passiven Radar, das einen wichtigen Bestandteil des Feuerleitsystems des Flugzeugs darstellt. Das Radar ist in der Lage, ein Luftziel mit einer Fläche von 3 Quadratmetern zu erkennen. m auf eine Entfernung von 400 km und kann 30 Luftziele zielen und acht davon anführen.

Das Radar ist auch in der Lage, eine Karte der Erde in verschiedenen Modi zu reproduzieren, einschließlich des Apertursynthesemodus. Ergänzt wird das Irbis-Radar durch ein optisch-elektronisches Zielsystem, das die Funktionalität eines TV- und Infrarot-Zieldetektors nutzt.

Flugzeugbewaffnung

Welche Waffen kann der Su-35-Jäger tragen? Zu den Merkmalen seiner Waffensysteme gehört der Einsatz verschiedener Luft-Luft-Raketen mit großer und kurzer Reichweite sowie Präzisions- und ungelenkter Luft-Boden-Waffen, zu denen Raketen, Sprengbomben und konventionelle Bomben gehören. Die maximale Waffennutzlast beträgt 8 Tonnen und kann an vierzehn Hardpoints transportiert werden. Der Jäger kann Raketen mit einer Reichweite von bis zu 300 km einsetzen.

Kampfmotoren

Die Su-35 ist mit zwei Turbostrahltriebwerken ausgestattet, deren Schubvektor in einer Ebene gesteuert wird. Dieser Motor ist eine vereinfachte Version des Kraftwerks vom Typ Saturn-117 des PAK FA-Jägers der fünften Generation. Sein Schub wird auf 145 kN geschätzt, das sind 20 kN mehr als der der Su-27M. Die Lebensdauer beträgt 4000 Stunden. Ein Flugzeugtriebwerkspaar hat die Fähigkeit, den resultierenden Schubvektor zu steuern. Jeder der Düsenschubvektoren hat seine eigene Rotationsachse, die zur vertikalen Ebene geneigt ist. In diesem Fall kann die Abweichung des Schubvektors jeder Düse als Ergebnis der Abweichung der Düse selbst in der Richtung von unten nach innen und von oben nach außen dargestellt werden. Werden die Schubvektoren beider Düsen synchron ausgelenkt, so kann die Position des Flugzeugs nur über den Nickwinkel gesteuert werden, bei unterschiedlichen Abweichungen der Düsenschubvektoren können jedoch auch die Gier- und Rollwinkel gesteuert werden. Ein ähnliches Steuerungssystem ist auch beim PAK FA-Jäger implementiert.

Der Motor ermöglicht es der Su-35, eine anhaltende Überschallgeschwindigkeit ohne den Einsatz eines Nachbrenners zu erreichen. Radarabsorbierende Beschichtungen werden auf Triebwerksteilen eingesetzt, um das vom Flugzeug reflektierte Radarsignal zu reduzieren.

Vergleichseigenschaften der Su-35 und F-22

Heute ist die amerikanische F-22 Raptor das einzige Kampfflugzeug der 5. Generation, das weltweit im Einsatz ist. Bekanntlich basiert die Stealth-Technologie, die in ihrem Design umgesetzt wird und die Tarnung des Flugzeugs durch Radargeräte gewährleistet, auf zwei Prinzipien:

• Verleihen der Flugzeugzelle eine speziell gestaltete geometrische Form, die sicherstellt, dass das Radarsignal in die Richtung reflektiert wird, die seiner Ankunftsrichtung entgegengesetzt ist;
• Dissipation (Absorption) der Energie eines Radarsignals in den Materialien, aus denen die Oberfläche des Flugzeugs besteht, um sie so stark zu dämpfen, dass die Erkennung des reflektierten Signals unwahrscheinlich wird.

Nach amerikanischen Angaben entspricht das Reflexionsvermögen des F-22-Jägers dem eines Golfballs; nach russischen Angaben beträgt es 0,3 bis 0,4 m 2. Zum Vergleich: Bei der MiG-29 sind es 5 m2 und bei der Su-27 12 m2. Ist es möglich, die Leistung des Raptor zumindest teilweise mit der Su-35 zu erreichen? Die Eigenschaften des russischen Flugzeugs (im Vergleich zur F-22 sind unten aufgeführt) erlauben uns, in dieser Angelegenheit vorsichtigen Optimismus auszudrücken.

Russische Designer und Wissenschaftler entwickelten Materialien und Methoden, die das Reflexionsvermögen der Su-35 deutlich reduzierten. Russische Wissenschaftler haben mathematische Werkzeuge entwickelt, mit denen die Streuung elektromagnetischer Wellen durch komplexe Körper wie die Su-35 berechnet werden kann, indem sie sie in kleine Kanten zerlegen und die Auswirkungen von Kantenwellen und Oberflächenströmen hinzufügen. Antennen werden separat modelliert und dann zum gesamten Rechenmodell hinzugefügt.

Für die Beschichtung von Flugzeugtriebwerken wurde ein neues radioabsorbierendes Material entwickelt. Es beeinträchtigt den Betrieb nicht und hält hohen Luftströmen und Temperaturen bis zu 200 °C stand. Mit einem Robotersprühsystem wird eine 0,7–1,4 mm dicke radioabsorbierende Schicht auf die Oberflächen der Triebwerke und auf die Vorderstufen des Niederdruckkompressors aufgetragen.

Die Su-35 verfügt außerdem über eine behandelte Cockpithaube, die Radarwellen reflektiert und so den Beitrag metallischer Cockpitkomponenten zum Bildverstärker verringert. Russische Technologen haben ein Verfahren zur Plasmaabscheidung abwechselnder Schichten aus Metall- und Polymermaterialien entwickelt. Dadurch entsteht eine Beschichtung, die hochfrequente elektromagnetische Wellen blockiert, rissbeständig ist und keine Sonnenwärme in der Kabine einfängt.

Natürlich bringen all diese Maßnahmen die Eigenschaften der Su-35 nur näher an die Fähigkeiten der F-22 Raptor heran, machen sie aber nicht identisch. Echte Parität (und möglicherweise Überlegenheit) wird nach der Einführung des PAK FA der 5. Generation erreicht.

Was die übrigen Flugeigenschaften betrifft, ergibt ihr Vergleich für die Su-35 und F-22 das folgende Bild. Das russische Flugzeug ist vier Meter länger (21,9 m gegenüber 18,9 m) und fast einen Meter höher (5,9 m gegenüber 5,09 m) als das amerikanische mit einer größeren Spannweite (14,75 m gegenüber 13,6 m). Gleichzeitig entspricht das Gewicht der Su-35 (leer) fast dem Gewicht der F-22 (19.500 kg gegenüber 19.700 kg), das Höchstgewicht des „Amerikaners“ beträgt jedoch zweieinhalb Tonnen mehr (34.500 kg gegenüber 38.000 kg). Die Höchstgeschwindigkeit beider Flugzeuge ist nahezu gleich – etwa 2400–2500 km/h, ebenso wie die praktische Hubobergrenze – 20.000 m.

Aber die Flugreichweite der Su-35 mit zwei Außentanks ist höher (4600 km gegenüber 2960 km ohne Tanks), der „Trockner“ fliegt auch weiter als die Raptor (3600 km gegenüber 3220 km);

Die Su-35 ist ein russisches Jagdflugzeug der Generation, die üblicherweise als „4++“ bezeichnet wird. Dies bedeutet, dass seine Eigenschaften der 5. Generation sehr nahe kommen und nur in Bezug auf Stealth-Technologie und einige Radarfunktionen an zweiter Stelle stehen.

Su-35, Modifikation von Su-35S.

Foto der Su-35 im Flug.

Su-35-Jäger.

Geschichte der Su-35

Grundlage für die Entwicklung des Flugzeugs war der während der Sowjetzeit entwickelte Jäger Su-27, der mit den neuesten Technologien der 5. Jägergeneration deutlich modernisiert wurde.

Das erste Muster wurde im Sommer 2007 im Gagarin-Flugzeugwerk in Komsomolsk am Amur zusammengebaut und im selben Jahr auf der Flugschau MAKS-2007 präsentiert. Ihren ersten Demonstrationsflug absolvierte die Su-35 am 19. Februar 2008 unter der Kontrolle des Piloten Sergei Bogdan. Der einzige Unfall ereignete sich am 26. April 2009 beim Test des dritten Prototyps des Fahrzeugs (Ursache waren Probleme in der Motorsteuerung).

Die Flugtests wurden schließlich 2010 abgeschlossen und die ersten Serienfahrzeuge erschienen 2011. Im Jahr 2012 begannen die geplanten Auslieferungen des Jägers an die russische Luftwaffe; bis 2016 waren bereits 48 solcher Flugzeuge im Einsatz.

Ein Paar Su-35-Jäger im Flug.

Su-35, Modifikation von Su-35S.

Su-35 auf der Landebahn.

Merkmale der Su-35

Das Design der ursprünglichen Flugzeugzelle wurde verbessert und verstärkt, was die Lebensdauer des Flugzeugs auf 6.000 Flugstunden erhöhte. Im Flugzeugrumpf kommen Verbundwerkstoffe und Aluminium-Lithium-Legierungen zum Einsatz. Durch neue Konstruktionslösungen konnte das maximale Abfluggewicht des Flugzeugs deutlich erhöht werden.

Die Su-35 nutzte ein neues Modell von AL-41F1S-Triebwerken, die es ihr ermöglichten, Überschallgeschwindigkeiten ohne den Einsatz eines Nachbrenners zu erreichen – eine Eigenschaft, die für die 5. Generation von Flugzeugen charakteristisch ist.

In seinen Flugeigenschaften übertrifft das Flugzeug alle bestehenden Jäger der 4. Generation, wie die europäische Rafale und die amerikanische F-16, und kommt modernen Flugzeugen der 5. Generation, die in den USA im Einsatz sind, sehr nahe (Foto F-22 und Foto F-35). Auch Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Reichweite des Jägers sind seinen bestehenden Gegenstücken überlegen.

Die Su-35 verfügt über das Irbis-Radar N035, mit dem sie Luft- und große Oberflächenziele in einer Entfernung von 400 km und Bodenziele in einer Entfernung von bis zu 200 km erkennen kann. Die Anzahl der gleichzeitig erkannten und verfolgten Ziele wurde im Vergleich zum Prototyp deutlich erhöht. Die Su-35 kann bis zu 30 Luftziele gleichzeitig begleiten und auf bis zu 8 Luftziele schießen.

Das Flugzeug verfügt über fortschrittliche elektronische Kriegsführungssysteme.

Technische Eigenschaften

• Besatzung - 1 Pilot.
• Länge – 21,95 m.
• Höhe – 5,92 m.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 1400 km/h (in Bodennähe) und 2500 km/h (in Höhenlagen).
• Flugreichweite – bis zu 4500 km. (mit externen Kraftstofftanks).
• Decke – 20 km.

Foto von Su-35 (Su-35S).

Foto von Su-35.

Foto von Su-35.

Foto von Su-35.

Foto von Su-35.

Foto von Su-35.

Foto von Su-35.

Bewaffnung der Su-35

Hinsichtlich der Vielfalt und Funktionalität der verbauten Waffen übertrifft die Su-35 alle modernen Jäger. Es ist in der Lage, Luft-, See- und Bodenziele zu bekämpfen.

Eine Besonderheit des Flugzeugs ist seine große Ladung Luft-Luft-Raketen. Die Su-35 verfügt über 16 solcher Mittelstreckenraketen und 6 Kurzstreckenraketen. Darüber hinaus kann es mit fünf Langstreckenraketen ausgerüstet werden. Solche Waffen, zusammen mit der Fähigkeit, Raketen mit Überschallgeschwindigkeit einzusetzen, machen die Su-35 zu einem gefährlichen Gegner für jedes Kampfflugzeug.

Zu den Luft-Boden-Waffen gehören sechs Anti-Schiffs-Raketen sowie Präzisions- und Langstrecken-Luft-Boden-Raketen. Die Su-35 trägt bis zu acht fernseh- und lasergelenkte Bomben. Auch eine Beladung mit ungelenkten Bomben ist möglich.

Mehrzweckkämpfer. Entwickelt vom Sukhoi Design Bureau als Weiterentwicklung der Su-27 FLANKER. Die Gesamtleitung für die Entwicklung des Flugzeugs lag beim Generalkonstrukteur des OKB, der Chefkonstrukteur (und Leiter des Su-27-Themas) A.I. und dann Nikolai Fedorovich Nikitin, später Chefdesigner. 1996, nachdem N.F. Nikitin seine Arbeit im Suchoi-Flugzeugproduktionskomplex aufnahm, wurde Wladimir Sergejewitsch Konochow zum Chefkonstrukteur und Projektmanager für die Su-27M und ihre Modifikationen ernannt.

Die Entwicklung einer Mehrzweckmodifikation des T-10M / Su-27M begann Anfang der 1980er Jahre. Das Flugzeug wurde nicht nur für den äußerst manövrierfähigen Luftkampf optimiert, sondern verfügte auch über die Fähigkeit, Bodenziele mit Lenkwaffenwaffen anzugreifen. Formal gehört das Flugzeug zur 4++-Generation der Kampfjets, einigen Experten zufolge kann es jedoch als Flugzeug der 5. Generation betrachtet werden. Das Su-35-Flugzeug der zweiten Generation trug Anfang der 2000er Jahre einige Zeit den Namen Su-35BM („Große Modernisierung“), der später nicht mehr verwendet wurde. Der Name „T-10BM“ ist höchstwahrscheinlich nicht offiziell.

Hintergrund des Projekts. 1982 wurde die Entwicklung des Sword-Radars mit Schlitzantennenanordnung und elektronischer Strahlabtastung in der vertikalen Ebene, das als Gegengewicht zum AN/APG-63-Radar des F-15-Flugzeugs entwickelt wurde, eingestellt. Die Serien-Su-27 waren mit dem N001-Radar mit Cassegrain-Antenne ausgestattet, das keine offensichtlichen Vorteile gegenüber dem AN/APG-63-Radar hatte. Gleichzeitig wurde seit 1983 eine verbesserte Version des AN/APG-63 mit einem programmierbaren Signalprozessor und einem fortschrittlicheren Radardatenprozessor in serienmäßigen F-15C-Jägern installiert, und die Arbeiten am neuen AN/APG-70 begannen Radar mit noch höherer Leistung für den „Doppelzweck“-Jäger F-15E (seit 1987 sind APG-70-Stationen auf dem F-15C installiert). Im Gegensatz zu diesen Radargeräten musste die modifizierte Su-27M mit einem neuen Radar mit größerer Reichweite, besserer Störfestigkeit und zusätzlichen Luft-Boden-Betriebsmodi ausgestattet werden. Die Entwicklung des Radars unter Nutzung der bei der Entwicklung des Mech-Radars gesammelten Erfahrungen wurde dem Tikhomirov-Forschungsinstitut anvertraut. Es wurde davon ausgegangen, dass die neuesten Errungenschaften der digitalen Computertechnologie genutzt würden.

Darüber hinaus begannen die Vereinigten Staaten 1984 mit der Erprobung einer neuen Luft-Luft-Mittelstreckenrakete, AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile), mit einem trägheitskorrigierten Steuerungssystem und einem aktiven Radarsucher. 1989 wurde die Rakete mit der Bezeichnung AIM-120A bei den Jägern F-15C/E, F-16C, F-18C und F-14D in Dienst gestellt. Nach einer Analyse der Fähigkeiten amerikanischer Jäger mit AIM-120-Raketen im GosNIIAS MAP der UdSSR im Vergleich zu Su-27- und MiG-29-Flugzeugen mit R-27-Raketen wurde die Notwendigkeit klar, eine inländische Rakete mit ARGS zu entwickeln. Das Fehlen einer solchen Rakete bedeutete, dass die Su-27- und MiG-29-Flugzeuge im Langstreckenraketenkampf den amerikanischen F-15- und F-16-Jägern, die mit AIM-120A-Raketen bewaffnet waren, deutlich unterlegen waren. Auf dieser Grundlage wurde beschlossen, eine Luft-Luft-Mittelstreckenrakete der neuen Generation mit ARGS und ISU zu entwickeln – die R-77 RVV-AE-Rakete. Die neue Rakete sollte Teil der Bewaffnung der modifizierten Jäger Su-27M und MiG-29M der 4. Generation und dann anderer Flugzeuge sein, darunter. und vielversprechende Kämpfer der 5. Generation.

Design. So wurden 1984 die Anforderungen an den modifizierten Su-27M-Jäger festgelegt, der den neuesten Versionen der amerikanischen F-15- und F-16-Flugzeuge überlegen war und ihm multifunktionale Eigenschaften verlieh. Grundlage für die Lösung dieser Probleme war die Ausstattung des Flugzeugs mit einem neuen Radarkontrollsystem RLSU-27, das Luft-Luft-Mittelstreckenraketen mit ARGS und Waffen zur effektiven Zerstörung von Bodenzielen verspricht. Es war auch geplant, den Jäger mit einem funkelektronischen Verteidigungskomplex an Bord (die Su-27 hatte nur Elemente eines solchen Komplexes) und einer modernisierten Navigationsausrüstung auszustatten. Es war auch geplant, die Informationsanzeigemittel zu modernisieren – die meisten Ziel- und Flugnavigationsinformationen sollten auf großformatigen Multifunktionsanzeigen auf Kathodenstrahlröhren und einer verbesserten Kollimatoranzeige auf der Windschutzscheibe angezeigt werden.

Am 29. Dezember 1983 beschloss der militärisch-industrielle Komplex des Ministerrats der UdSSR die Entwicklung des Flugzeugs Su-27M. Gemäß dieser Entscheidung hat OKB im. P.O. Sukhoi begann mit der Entwicklung eines vorläufigen Entwurfs für den Jäger. Die Arbeiten wurden in der Kampfbrigade der OKB-Projektabteilung unter der Leitung von durchgeführt. Die allgemeine Leitung des Programms oblag dem General Designer. Es wurde beschlossen, eine Reihe von Designverbesserungen am Flugzeug vorzunehmen, die Mitte der 1980er Jahre in Fluglabors auf Basis der Su-27 und Su-27UB getestet wurden. Dies betraf zunächst den Einsatz des vorderen Höhenleitwerks (FH), getestet am T-10-24, eines modifizierten Fernsteuerungssystems und eines Bordbetankungssystems, getestet am T-10U-2. Außerdem war geplant, bei der Su-27M eine Modifikation der AL-31F-Triebwerke mit einer auf 13.000 kg erhöhten Schubkraft einzusetzen und zur weiteren Erhöhung der Flugreichweite einen 2.000-Liter-Tank einzusetzen.

1985 wurde ein vorläufiger Entwurf der Su-27M erstellt. Die Avionik umfasste das Radarkontrollsystem RLSU-27, einen optisch-elektronischen Visier- und Navigationskomplex, einen elektronischen Gegenmaßnahmenkomplex, einen Kommunikationskomplex, Instrumentenführungsgeräte, ein Fernsteuerungssystem, einen Zustandsidentifikationstransponder, Steuerungs-, Registrierungs- und Alarmsysteme. usw. Alle Komplexe sorgten für den weit verbreiteten Einsatz digitaler Computer.

Tests. Die Montage des ersten Prototyps T-10M-1 begann in der Pilotproduktion des nach ihm benannten Designbüros. Po. Flugforschungsinstitut, benannt nach Gromov in Ramenskoje am 28. Juni 1988. Das Flugzeug wurde vom führenden Testpiloten des Designbüros Oleg Grigorjewitsch Tsoi in die Luft gehoben.

Der erste Prototyp der Su-27M – T-10M-1-Platine Nr. 701 im Air Force Museum in Monino, Anfang der 1990er Jahre (Foto – Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Der erste Prototyp der Su-27M – T-10M-1-Platine Nr. 701 im Luftwaffenmuseum in Monino, 9. Mai 1996 (Foto – Valery Savelyev, http://russianplanes.net).

Prototyp T-10M-1-Platine Nr. 701, Luftwaffenmuseum in Monino, spätestens 2004 (http://www.aviation.ru).

Insgesamt 1989-1994. Es wurden 12 Prototypen hergestellt. Am 29. Mai 1992 wurde das technische Erscheinungsbild der Su-35/Su-27M in Exportversion für Vorführungen auf internationalen Ausstellungen und Flugshows freigegeben. 1995 begann die Serienproduktion der Su-35 bei OJSC KnAAPO (Komsomolsk am Amur), es wurden 3 Flugzeuge produziert. Aufgrund der mangelnden Nachfrage sowohl in Russland als auch im Ausland wurde das T-10M/Su-35-Programm am 1. August 1997 zugunsten der Su-37 mit Schubvektortriebwerken eingestellt. Später wurde auch das Su-37-Programm eingestellt. Entwicklungen im Rahmen des T-10M-Programms wurden bei der Konstruktion der Flugzeuge Su-30MKK und Su-30MKI genutzt.

Der erste Prototyp der ursprünglichen KnAAPO-Baugruppe ist das T-10M-3/Su-35-Board Nr. 703 (Foto – Paul Nann und Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).

Der erste Prototyp der ursprünglichen KnAAPO-Baugruppe – T-10M-3 / Su-35-Board Nr. 703 auf der Flugschau MAKS-1995, Ramenskoye, August 1995 (Foto – Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/ ).

Staatliche Tests und Massenproduktion. Während der Flugschau MAKS-2009 (Eröffnung am 18. August 2009) wurde ein Vertrag über die Lieferung von 48 Su-35S-Flugzeugen an die russische Luftwaffe von 2012 bis 2015 unterzeichnet. Ein ähnlicher Vertrag wird voraussichtlich für 2015–2020 unterzeichnet. Mitte November 2009 begann KnAAPO mit der Erfüllung eines Vertrags über die Lieferung von Su-35S für die russische Luftwaffe.

Im Juli 2010 wurde der Abschluss der Vortests der Su-35BM bekannt gegeben. Das staatliche Testprogramm für das Flugzeug sollte im September-Oktober 2010 beginnen. In Zukunft werden voraussichtlich 6 Flugzeuge an staatlichen Tests teilnehmen. Die erste von KnAAPO produzierte Serien-Su-35S absolvierte am 05.03.2011 ihren Erstflug auf dem Flugplatz Dzemgi (Komsomolsk am Amur) – dies ist das erste Flugzeug des Projekts, das vollständig mit Avionik ausgestattet ist.

Am 15. August 2011 starteten die ersten beiden Su-35BM-Vorserienflugzeuge (Boardnummern 901 und 902) und die erste Serien-Su-35S ein gemeinsames staatliches Testprogramm im 929. State Flight Test Center (GLITs) der Luftwaffe . Mit der Su-35BM (901 und 902) wurden vorläufige Flugtests durchgeführt, bei denen die wichtigsten festgestellten Flugleistungsmerkmale des Bordausrüstungskomplexes und die Supermanövrierfähigkeitseigenschaften, die Stabilitäts- und Steuerbarkeitseigenschaften sowie die Eigenschaften von vollständig bestätigt wurden Das Kraftwerk und die Funktion des Navigationssystems wurden getestet. Im März 2012 wurde die Su-35S Nr. 4 zur Teilnahme an gemeinsamen staatlichen Tests übertragen.

Standardmäßig stammen die Daten von der Su-35 der ersten Generation (1988).

Design Das Flugzeug ähnelt der Su-27 mit einigen Unterschieden. Das aerodynamische Design ist normal mit einem vorderen horizontalen Heck und zwei Flossen. Das horizontale Heck und der PGO sind alle beweglich. Die Festigkeit und Lebensdauer der Struktur ist höher als die der Basis Su-27. Das Flugzeug der ersten Generation ist mit vertikalen Leitwerken ausgestattet, die sich in Form und Höhe von den klassischen Leitwerken der Su-27 unterscheiden (mit Ausnahme einiger Prototypen, die auf Basis der Serien-Su-27 gebaut wurden). Fallschirmcontainer vom Schlüsseltyp. Aufgrund der Installation neuer Radartypen wurden die Konturen des funktransparenten Bugkegels und des zentralen Heckauslegers geändert. Die aerodynamische Bremsklappe mit einer Fläche von 2,6 Quadratmetern befindet sich auf der Rumpfoberseite hinter dem Cockpit. Der Ausschlagwinkel der Klappe beträgt 54 Grad, die Auslösung erfolgt bei angezeigten Geschwindigkeiten bis 1000 km/h.

Während des Bauprozesses wurde das Design des Flugzeugs geändert, um das Volumen der Treibstofftanks zu vergrößern (um die Flugreichweite des Flugzeugs zu erhöhen). Integrierte Kraftstofftanks befinden sich inkl. in den Flossen des Flugzeugs.
Treibstoffmasse in Kielen - 300 kg
Zusätzlich im Flügel platzierte Treibstoffmasse - 500 kg

Das Chassis ist ein Dreirad mit einer kontrollierten Vorderstrebe, die im Vergleich zum Basis-Su-27 verstärkt ist. Am vorderen Fahrwerk mit Halbhebelstrebe wurden anstelle eines Rades mit den Maßen 680 x 260 mm zwei nicht bremsende Räder mit den Maßen 620 x 180 mm verbaut.

Überschalllufteinlässe mit Mechanisierung. Auf der Unterseite befinden sich die beweglichen Platten des verstellbaren Keils und die Nachschubklappen. Der verstellbare dreistufige Lufteinlasskeil besteht aus miteinander verbundenen beweglichen Vorder- und Hinterplatten. Die vordere Platte stellt die zweite und dritte Stufe des Lufteinlass-Bremskeils dar, die hintere bewegliche Platte bildet die bewegliche obere Wand des Luftkanaldiffusors hinter der Kehle. Das Schutzgitter befindet sich im eingefahrenen Zustand auf der Unterseite des Lufteinlasskanals. Das Netz wird gegen die Strömung freigegeben, die Rotationsachse befindet sich hinter dem Hals im Diffusorteil des Kanals. Die Nachschubjalousien befinden sich an der Außenseite der unteren Oberfläche des Lufteinlasses im Bereich, in dem sich das Schutzgitter befindet. Die Jalousien werden „schwebend“ gefertigt, d.h. Öffnen und Schließen unter Einfluss des Differenzdrucks. Sie können sich sowohl beim Einziehen des Netzes als auch beim Loslassen öffnen. Eine optimale Bremsung der Überschallströmung im Lufteinlassdiffusor wird durch den Einbau seiner einstellbaren Elemente in der Konstruktionsposition durch ein automatisches Lufteinlasskontrollsystem vom Typ ARV-40A gewährleistet. An der Seitenfläche der Lufteinlässe sind Antennen der Strahlungswarnstation angebracht.

Su-35C / T-10BM- Das Flugzeugdesign wurde mithilfe eines Design-Softwarepakets komplett neu gestaltet. Die Lebensdauer der Flugzeugzelle wurde deutlich erhöht, der Zuschnitt der Rumpf- und Flugzeugzellenteile wurde geändert, die Form der Flossen wurde geändert (die Form kommt der Form der Su-27-Lamellen näher), der PGO und die Bremsklappe hinter der Pilotenkabine fehlt. Die Funktionen der Druckluftbremse übernehmen die Ruder – mit synchroner Auslenkung nach außen.
Lebensdauer - bis zu 30 Jahre
Lebensdauer der Flugzeugzelle – 6000 Stunden ( I. Demin, Sukhoi Design Bureau, Lenta.ru)
Lebensdauer der Überholung: 1500 Stunden ( Fomin)

Su-35S GOZ-2012 Bordnummer 09 rot auf dem Luftwaffenstützpunkt Shagol / Tscheljabinsk während einer Fähre von KnAAPO, 8. Februar 2013 (Foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Motoren:
1) T-10M – 2 x AL-31FM mit einem Schub von 12800 kg im Nachbrenner.

2) Su-35 / T-10BM / Su-35S – 2 x Turbofans mit UVT AL-41F1S / Produkt 117S, entwickelt von NPO Saturn mit einem Plasmazündsystem und einem elektronisch-mechanischen Steuerungssystem. Nach der Beherrschung der Produktion des Triebwerks AL-41F1 / Produkt 117 ist der Einbau in das Flugzeug geplant. Die Flugtests der Triebwerke des T-10M-10-Flugzeugs begannen im März 2004. Die ersten beiden Triebwerke für den ersten Flugprototyp wurden Anfang 2007 an KnAAPO geliefert. Die Triebwerkstests wurden am 02.07.2008 abgeschlossen Es ist geplant, „Produkt“-Motoren in die Su-35S 117“ einzubauen. Die Produktion von AL-41F1S-Motoren ist im Verhältnis 50/50 zwischen NPO Saturn und der Ufa Motor-Building Production Association (Ufa) geplant.
Motorschub:
- maximal ohne Nachbrenner - jeweils 8800 kg
- voller Nachbrenner - jeweils 14000 kg
- maximaler Nachbrenner / Spezialmodus - jeweils 14500 kg
Lüfterdurchmesser - 932 mm
Motorgewicht - 1520 kg
Die Ablenkungswinkel des Schubvektors betragen +-20 Grad. im Flugzeug
Ablenkungsgeschwindigkeit des Schubvektors - 60 Grad/s
Ressource - etwa 4000 Stunden
Lebensdauer vor der 1. Generalüberholung - 1500 Stunden ( Fomin)
Lebensdauer der Überholung: 1000 Stunden ( Fomin)

Das Flugzeug Su-35BM verwendet eine Hilfsgasturbinen-Generatoreinheit VGTD TA14-130-35 mit einer Leistung von 105 kW. Der VGTD sorgt für die Klimatisierung der Kabinen- und Flugzeugräume sowie die Stromversorgung mit Wechselstrom mit einer Spannung von 115/200 Volt und einer Leistung von bis zu 30 kVA.

Leistungsmerkmale von Flugzeugen:
Besatzung - 1 Person

Rüstung: Aufgehängte Waffen sind bei allen Flugzeugtypen an 12 Befestigungspunkten angebracht – 4 Befestigungspunkte unter dem Rumpf und 8 Befestigungspunkte unter der Tragfläche.

Waffenaufhängungsoptionen für die Su-35 / T-10M (http://www.airwar.ru).

Su-35 / T-10M-9 Bord Nr. 709 mit einer der Luft-Luft-Kampflastoptionen (http://www.airwar.ru).

Su-35-Brett Nr. 901 mit Raketen vom Typ R-77 und Raketen vom Typ R-73. Flugplatz der Luftwaffe LII in Ramenskoje, Mai 2012 (Foto – Sergey Lysenko, http://russianplanes.net).

Su-35S-Brett Nr. 01 schwarz mit verstellbaren KAB-1500L-Fliegerbomben in Ramenskoje, Februar 2013 (Foto – Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Su-35S-Brett Nr. 04 rot mit X-31-Raketen in Ramenskoje, Februar 2013 (Foto – Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Waffenaufhängungsoptionen für Su-35S / T-10BM (http://www.knaapo.ru).

Das optisch-elektronische Visier- und Navigationssystem umfasst:
- Flug- und Navigationskomplex PNK-10M - umfasst einen digitalen Computer, ein Luftsignalsystem SVS-2Ts-U, einen Funkhöhenmesser RV-21, ein System zur Verhinderung kritischer Modi (SPKR) sowie Langstrecken- und Kurzstrecken-Navigationsfunksysteme A-723 und A-312 , Ausrüstung zur Bestimmung der gegenseitigen Koordinaten von Gruppenflugzeugen (OVK) A-315, Doppler-Geschwindigkeits- und Driftwinkelmesser SHO-13A, automatischer Funkkompass ARK-22, Vertikal- und Kursinformationskomplex IK-VK-80, automatisch Steuerungssystem SAU-10M und andere Ausrüstung.
- Optische Ortungsstation (OLS) OLS-27K – befindet sich vor der Pilotenkabine mit einem Versatz nach rechts.
- am Helm montiertes Zielbestimmungssystem „Schel-ZUM“
- Waffenkontrollsystem
- Winkelgeschwindigkeits- und Linearbeschleunigungsmesser (IUSLU)
- digitales Computersystem.

Der Bordverteidigungskomplex umfasst:
- Funkaufklärungsstation;
- Wärmepeiler für den Raketenstart;
- Automatisches passives Störgerät APP-50
- aktive elektronische Störstation „Sorption“ (in zwei Behältern an den Flügelspitzen);
- Steuergerät basierend auf Bordcomputer.

Vorgesehen war der Einsatz eines gegenseitigen Gruppenschutzsystems mit einer leistungsstärkeren Störstation in Hängecontainern.

Ein typischer Satz Kommunikationsgeräte TKS-2-27, ebenfalls mit einem digitalen Computer, umfasst einen HF-Radiosender R-864L, zwei UKW-Radiosender R-800L und Telecode-Kommunikationsgeräte, die Gespräche klassifizieren usw.

Das Informations- und Kontrollfeld im Cockpit umfasst drei kontrastreiche multifunktionale monochrome CRT-Fernsehanzeigen mit Tastenrahmen und eine verbesserte Anzeige vor dem Hintergrund der Windschutzscheibe. Die Anzahl herkömmlicher elektromechanischer Geräte wurde reduziert; ihnen werden nur noch redundante Funktionen zugewiesen.

Das Flugzeug nutzt ein digitales Fernsteuerungssystem im Längs-, Quer- und Richtungskanal (digitales EDSU).

Im Vorkabinenraum links wurde eine Betankungsanlage mit einziehbarem Ausleger installiert (wie bei der Su-27K) und der Einsatz von zwei PTB-2000 mit einem Fassungsvermögen von 2000 Litern vorgesehen.

Der K-36DM Schleudersitz der 2. Serie wird mit einem erhöhten Winkel von bis zu 30 Grad eingebaut. Rückenlehnenwinkel – um die Belastung des Piloten bei Überlastung und beim Auswerfen zu reduzieren. Durch leichtes Anheben des Sitzes und Verschieben des OLS-Sensors nach rechts von der Symmetrieachse des Flugzeugs wurde die Sicht aus dem Cockpit verbessert.

Auf T-10M-11- und T-10M-12-Flugzeugen im Jahr 1995. Die Tests des von NIIP entwickelten modernisierten Radars N011M mit Phased-Array haben begonnen. Tikhomirov (Chefdesigner T.O. Bekirbaev) und eine neue Kabine auf farbigen LCD-Bildschirmen. Zusätzlich zum Ersatz des Schlitzantennen-Arrays durch ein Phased-Array wurden ein effizienterer Prozessor installiert und die Rechenanlagen ersetzt. Das Maßnahmenpaket sollte sicherstellen:
- Erhöhung der Radarreichweite
- Vergrößerung der Zonen der gleichzeitigen Verfolgung und des Angriffs vieler Ziele;
- Erhöhung der Anzahl gleichzeitig eskortierter und angegriffener Ziele;
- Erhöhung der Kampfeffektivität des Flugzeugs durch die vorübergehende Kombination von Luft-Luft- und Luft-Boden-Modi und Kampfeinsätzen;
- Einsatz fortschrittlicher Luft-Luft- und Luft-Boden-Waffen.

- Su-35BM / Su-35S zweite Generation- neue Avionik, neue moderne Steuereinheit, Radarkontrollsystem (RLSU) mit Multifunktionsradar mit passivem Phased Array N035 „Irbis“ / „Irbis-E“. Es ist geplant, zusätzliche L-Band-Radarantennen in den linearen Elementen des Rumpfes und der Flügelspitzen zu platzieren. Das Flugzeug ist mit einer optisch-elektronischen Radarstation zur Zielerkennung ausgestattet. Das Instrumentenset im Cockpit umfasst 2 Farb-LCD-Displays und eine Anzeige an der Windschutzscheibe.

Das Radarsystem „Irbis“ mit Phased-Array-Radar N035 „Irbis“ wurde vom nach V.V. Tikhomirov benannten Forschungsinstitut für Instrumententechnik als Weiterentwicklung des Radarsystems „Bars“ (Su-30MKI- und Su-30MKM-Entwicklung) entwickelt Die Inbetriebnahme des Radarsystems begann im Jahr 2004, die Erprobung des Prototyps begann im Jahr 2006. Die Strahlsteuerung erfolgt elektronisch durch mechanische Drehung des Antennenblatts über einen zweistufigen elektrohydraulischen Antrieb zur Vergrößerung des Strahlablenkwinkels. Die Serienproduktion begann im Jahr 2008. Das Phased Array basiert auf einem zweistufigen Elektro-Hydraulik-Antrieb (mit Azimut- und Rollsteuerung). Das Radar ist mit einem Computersystem mit einem Solo-35-Digitalcomputer ausgestattet. Das Antennengerät scannt mit elektronischer Strahlsteuerung in Azimut und Elevation in Sektoren von mindestens 60 Grad. Darüber hinaus dreht ein zweistufiger elektrohydraulischer Antrieb die Antenne mechanisch im Azimut um einen Winkel von bis zu 60 Grad und im Roll um einen Winkel von 120 Grad. Dadurch erhöht sich der maximale Strahlablenkwinkel im Azimut bei elektronischer Steuerung und mechanischer Drehung der Antenne auf 120 Grad. Beim Einsatz am Boden ermöglicht das Radarsystem die Erkennung, Auswahl und Verfolgung von Zielen in mehreren Kartierungsmodi mit unterschiedlicher Auflösung in einer Reichweite von bis zu 400 km und behält dabei die Kontrolle über den Luftraum.
Frequenzbereich - X (8-12 GHz)
PAR-Durchmesser - 900 mm
Betrachtungswinkel - ±120 Grad.
Strahlschaltzeit - 400 µs
Durchschnittliche Leistung - 5 kW
Spitzenleistung - 20 kW
Anzahl der Transceivermodule - 1772 Stk.
Anzahl der erkannten und verfolgten Ziele – 30 Luft- und 4 Bodenziele
Anzahl der gleichzeitig bezeichneten Ziele: 8 Luft- und 2 Bodenziele
Erfassungsbereich:
- Ziele mit einem EPR von 3 m² auf Kollisionskurs - 350-400 km (in einem Sichtbereich von 10 x 10 Grad)
- Ziele mit einem EPR von 3 qm auf Kollisionskurs – 200 km (im Sichtbereich 17,3 x 17,3 Grad = 300 qm)
- Ziele mit einem EPR von 3 qm auf Kollisionskurs vor dem Hintergrund der Erde – 170 km (im Sichtbereich 17,3 x 17,3 Grad = 300 qm)
- Ziele mit einem EPR von 3 qm auf Aufholkursen - 80 km (im Sichtbereich 17,3 x 17,3 Grad = 300 qm)
- Ziele mit einem EPR von 3 qm auf Aufholkursen vor dem Hintergrund des Bodens - 50 km (im Sichtbereich 17,3 x 17,3 Grad = 300 qm)
- Ziele mit EPR 1 qm - bis zu 300 km
- Ziele mit EPR 0,5 qm - bis zu 240 km
- Ziele mit EPR 0,1 m² - bis zu 165 km
- Ziele mit EPR 0,01 m² - bis zu 90 km

Radarantenne mit Phased Array N035 „Irbis“ auf der Ausstellung MAKS-2009, 21.08.2009 (Foto – Allocer, http://ru.wikipedia.org).

Anzeige der Radarsituation auf dem Multifunktionsdisplay im Su-35S-Cockpit. Oben links befindet sich der Luft-Luft-Modus, rechts die Betriebsart gegen Bodenziele. Nachfolgend finden Sie den Betriebsmodus für Bodenziele (http://www.knaapo.ru).

OLS-35 ist eine optische Ortungsstation, die im Bug des Flugzeugs vor der rechten Pilotenkabine installiert ist. Bietet Zielerkennung im optischen (TV-Kanal) und Infrarotbereich (Wärmebildkamera) und umfasst außerdem einen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner. Das OLS-35 unterscheidet sich in seiner Elementbasis und seinen Softwarealgorithmen vom OLS der Flugzeuge Su-27 und Su-30.
Betrachtungs- und automatischer Verfolgungsbereich – 90 Grad im Azimut und von -15 bis +60 Grad in der Höhe
Erfassungsbereich von nicht nachverbrennenden Luftzielen (vordere/hintere Hemisphäre) q<15°:
- 50 / 90 km
- 80 km (während der ersten Etappe des GSI im Jahr 2011)
Messreichweite zum Bodenziel - 30 km
Messreichweite zu einem Luftziel - 20 km
Genauigkeit der Entfernungsmessung - 5 m
Anzahl gleichzeitig verfolgter Luftziele im IR-Bereich - 4

Komplex elektronischer Gegenmaßnahmen:
- elektronische Aufklärungsausrüstung - Betriebsfrequenzbereich - 1,2...40 GHz
- aktive Störgeräte - Betriebsfrequenzbereich - 4...18 GHz
- Aktive Interferenzbehälter für den Gruppenschutz - Betriebsfrequenzbereich - 1...4 GHz

Das Flugzeug kann eine Zielbezeichnung von Luft-, Boden- oder Schiffskommandoposten erhalten. kann als Teil einer Flugzeuggruppe operieren.

Das Flugzeugsteuerungssystem ist ein Fly-by-Wire-Komplex SU KSU-35, entwickelt von MNPK Avionika. Das Flugzeug ist mit einem Betankungssystem mit einer Treibstoffübertragungsrate von bis zu 1100 l/min ausgestattet.

Su-35S Seriennummer 01-06. Flugplatz KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk am Amur, Veröffentlichung 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

- Su-35 / T-10M-8 – Vorserien-Su-35, 1992–1995 wurden 5 Flugzeuge hergestellt.

- Su-35 - Serienflugzeug, 1995 wurden insgesamt 3 Flugzeuge produziert.

Seriennummer Su-35 der ersten Generation, Seriennummer 12-04, Platinennummer 88. Das Foto wurde vor Juli 2003 aufgenommen (Foto – Dmitry Avdeev, http://airwar.ru).

Serienmäßiges Su-35-Board Nr. 3, früher Nr. 86, vom Kunstflugteam Russian Knights (http://parfaits.livejournal.com).

- Su-35UB / T-10UBM - Kampftrainingsflugzeug Su-35, Erstflug am 7. August 2000. Das Flugzeug wurde auf Basis der Su-30MKK entwickelt und unterscheidet sich von dieser durch andere Triebwerke, PGO und ein weiterentwickeltes Radar. Das Flugzeug unterscheidet sich vom Su-30MKI-Flugzeug durch Triebwerke und Flossen mit größerer Fläche (ähnlich der Su-35). Das Flugzeug sollte mit einem N011M-Radar ausgestattet sein, das Bodenziele bearbeiten kann. 12 Waffen-Hardpoints, Bordbetankungssystem. Im Jahr 2001 nahm das Flugzeug an Evaluierungsdemonstrationsflügen teil, die mit Piloten der südkoreanischen Luftwaffe durchgeführt wurden (abgeschlossen am 1. November 2001).

- Su-35 / Su-35BM / T-10BM – Prototypen der Su-35 der zweiten Generation. Das Flugzeug hat kein PGO, die Flugzeugzelle wurde verstärkt, die Form der Flossen wurde geändert – sie ähnelt mehr der klassischen Form der Su-27, am Flugzeug wurde eine neue „Seite“ installiert. Es kam ein neuer Triebwerkstyp zum Einsatz – AL-41F1S / „Produkt 117S“, der einen Überschallflug ohne Nachbrenner gewährleistet. Die Triebwerke sind mit kontrollierter Schubvektorsteuerung ausgestattet. Der Erstflug fand am 19. Februar 2008 statt.

- Su-35S – Serienflugzeug der zweiten Generation Su-35. Die Produktion der Serie begann 2010 bei KnAAPO (Komsomolsk am Amur). Bis 2015 ist die Produktion von 48 Flugzeugen geplant. Die erste Vorserien-Su-35S absolvierte am 07.07.2008 ihren Erstflug in Ramenskoje.

Preis Flugzeug:
- 2009 für die russische Luftwaffe – mehr als 40 Millionen USD ( Lenta.ru)

Status: UdSSR / Russland
- 1996 - Die ersten drei Serien-Su-35 mit den Hecknummern 86, 87 und 88 wurden an die Luftwaffe übergeben.

24. April 2001 – Die Flugzeuge Su-35 und Su-35UB wurden auf der Ausstellung für Waffen und militärische Ausrüstung LAD-2001 in Brasilien vorgestellt.

2002 5. November – Die Flugzeuge Su-35 und Su-35UB nehmen an der Ausstellung Airshow China 2002 in Zhuhai (China) teil.

Juli 2003 – Drei Serien-Su-35 wurden von der Luftwaffe an die Kunstflugstaffel „Russian Knights“ übergeben, die Seitennummern wurden in 3, 4 und 5 geändert. Außerdem wurden 2 Vorserienprototypen an die Gruppe übergeben – T-10M-3 ( Die Seitennummer wurde 1) und T-10M-12 (der Platine Nr. 2 zugewiesen) zugewiesen.

29. November 2006 – RIA Novosti berichtet, dass die Tests der zweiten Generation Su-35 im Jahr 2007 beginnen werden.

26. April 2009 – Der dritte Flugprototyp des Su-35BM-Boards Nr. 904 stürzte während eines Hochgeschwindigkeitsflugs auf dem Flugplatz Dzemgi in Komsomolsk am Amur aufgrund eines Ausfalls der Triebwerkssteuerung ab. Der Pilot, Evgeny Frolov, stieg aus.

Verbranntes Su-35BM-Flugzeugbrett Nr. 904 nach dem Unfall am 26. April 2009 (http://paralay.iboards.ru/).

Su-35BM-Flugzeugbrett Nr. 904 in der KnAAPO-Werkstatt nach dem Unfall am 26. April 2009. Foto oder 2010 oder Anfang 2011 (http://paralay.com).

24. August 2009 – Bei der Landung nach Abschluss der Demonstrationsvorführungen auf der Flugschau MAKS-2009 befand sich das von S. Bogdan gesteuerte Flugzeug Su-35 Nr. 901 in einer kritischen Situation. Der Pilot kam ehrenhaft aus einer schwierigen Situation und landete das Flugzeug erfolgreich.

Unfall bei der Landung der Su-35 von Sergei Bogdan am 24. August 2009 auf der Flugschau MAKS-2009. Urheberrecht der Fotos von oben nach unten: erstes Foto – http://www.nr2.ru, zweites – Sergey Karpukhin, Reuters, drittes – Alex Zak, http://russianplanes.net).

Die erste Serien-Su-35 der zweiten Generation ist die Su-35S-Platine Nr. 01 blau. Flugplatz KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk am Amur, 23. Mai 2011 (Foto – Vadim, http://russianplanes.net).

Su-35-Brett Nr. 901 im Programm der Flugschau MAKS-2011, Ramenskoje, 19. August 2011 (Foto – Vladimir Yazynin, http://russianplanes.net).

Experimenteller Jäger T-10M-10 Platine Nr. 710. Flugplatz Ramenskoje der LII Air Force, Herbst 2011 (Foto von Yuri Stepanov, http://russianplanes.net).

Erstflug der zweiten Serien-Su-35S. Flugplatz KnAAPO Dzemgi, 12.02.2011 (Foto von Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).

Die zweite Serien-Su-35 der zweiten Generation ist die Su-35S-Platine Nr. 02 rot. Flugplatz KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk am Amur, Januar 2012 (Foto – Vadim, http://russianplanes.net).

Erstflug der dritten Serien-Su-35S. Flugplatz KnAAPO Dzemgi, 17.01.2012 (Foto von Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).

Die dritte Serien-Su-35 der zweiten Generation ist die Su-35S-Platine Nr. 03 rot. Flugplatz Belaya, Ussolye-Sibirskoye, Februar 2012 (Foto – Vadim, http://russianplanes.net).

Su-35S-Board Nr. 01 blau. Vermutlich beim Testen eines Waffensystems, Flugplatz LII VVS in Ramenskoje, März 2012 (Foto – Bender, http://russianplanes.net).

Su-35BM-Platine Nr. 901 blau. Flugplatz der Luftwaffe LII in Ramenskoje, März 2012 (Foto – Yuri Stepanov, http://russianplanes.net).

Su-35S-Brett Nr. 04 rot in Ramenskoje, April 2012 (Foto – Bender, http://russianplanes.net/id73783).

Su-35S-Platine Nr. 01 ist blau mit 4 Raketen vom Typ R-73 und einer Bombe der Fab-100-Klasse unter dem Rumpf. Flugplatz der Luftwaffe LII in Ramenskoje, Mai 2012 (Foto – Sergey Lysenko, http://russianplanes.net).

Die erste Serien-Su-35 der zweiten Generation – Su-35S-Board Nr. 01 schwarz. Tests, Ramenskoje, erste Julihälfte 2012 (Foto – Sergey Lysenko, http://russianplanes.net/id81122).

Su-35S-Platine Nr. 06 rot, Seriennummer 01-05 und wahrscheinlich Su-35S-Seriennummer 01-06. Flugplatz KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk am Amur, Veröffentlichung 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

Su-35S-Platine Nr. 06, rote Seriennr. 01-05. Flugplatz KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk am Amur, Veröffentlichung 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

10. Januar 2013 – Medien berichten, dass im Rahmen der State Defense Order 2013 die Lieferung von 12 Su-35S an die Luftwaffe geplant ist. Somit werden im Rahmen des Vertrags über die Lieferung von 48 Su-35S bis Ende 2015 21 Flugzeuge an die Luftwaffe geliefert ().

2013 15.-20. Januar - bei KnAAPO in Komsomolsk am Amur, Personal des nach ihm benannten staatlichen Flugtestzentrums. V.P. Chkalova (GLITs) in Achtubinsk nimmt sechs Su-35S-Flugzeuge auf, bevor sie nach Achtubinsk überführt werden. und die GLITs-Basis wird Boden- und Flugtests durchführen, um die Funktionsfähigkeit des Informations- und Kontrollsystems, der Kommunikation, des Navigationskomplexes, des Kampfradarsystems sowie der Waffensysteme auf dem Trainingsgelände des Zentrums zu testen. Später werden GLIT-Spezialisten Methoden für ihren Kampfeinsatz entwickeln. Anschließend werden die getesteten Fahrzeuge an das Staatliche Zentrum für Luftfahrtpersonalausbildung und militärische Tests des russischen Verteidigungsministeriums (Lipetsk) übergeben. .

Su-35S-Flugzeug, Bord Nr. 09 rot und Bord Nr. 12 rot auf dem Luftwaffenstützpunkt Shagol / Tscheljabinsk während einer Fähre von KnAAPO, 8. Februar 2013 (Foto – ilius, http://forum.keypublishing.com).

Su-35S-Brett Nr. 06 rot in Ramenskoje, 13.02.2013 (Foto – Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Su-35S-Brett Nr. 08 rot in Ramenskoje, 13.02.2013 (Foto – Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Su-35S-Board Nr. 07, rote Seriennummer 01-06, hergestellt im Jahr 2012. Luftwaffenstützpunkt Kubinka, 06.04.2013 (Foto – Vitaly Yurtaev, http://russianplanes.net/id110557).

Demonstrationsflug des Su-35S-Bretts Nr. 07 rot auf der Flugschau in Le Bourget vom 17. bis 23. Juni 2013 (Foto – Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Su-35S mit der Nummer 01514 in der Endmontagewerkstatt der KnAAPO, Komsomolsk am Amur, Veröffentlichung 10.05.2013 (Foto – Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Zwei Su-35S in der Montagehalle der KnAAPO, Komsomolsk am Amur, Veröffentlichung 10.05.2013 (Foto – Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Su-35S mit der Nummer 01413 in der Endmontagewerkstatt der KnAAPO, Komsomolsk am Amur, Veröffentlichung 10.05.2013 (Foto – Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Su-35-Registrierung(Stand 12.10.2013):

Brasilien:
- 2002 - Su-35 nahm an der ersten Ausschreibungsrunde für die Lieferung von 24 Jägern an die brasilianische Luftwaffe teil.
- 2004 - Su-35 schied aus der Ausschreibung aus. Die Ausschreibung fand nicht statt.
- 2008 - Die brasilianische Luftwaffe kündigte eine neue F-X2-Ausschreibung für die Lieferung von 36 Jägern mit der Organisation einer lizenzierten Produktion an. Die Su-35 nahm an der Ausschreibung teil, schied jedoch aus, nachdem sie gegen die F/A-18, Rafale und JAS-39 Gripen verloren hatte.

China:
- 2008 - Während des Luft- und Raumfahrtsalons Airshow China wurde erstmals Interesse an der Lieferung von Su-35 nach China gezeigt.

6. März 2012 – In den Medien erschien die Information, dass Russland bereit sei, 48 Su-35 für einen Betrag von 4 Milliarden US-Dollar an China zu liefern, sofern China sich weigert, russische Flugzeuge zu kopieren. Später wurde berichtet, dass die Parteien keine Einigung erzielt hätten.

20. November 2012 – Die Medien berichten über den Abschluss eines Vertrags über die Lieferung von 24 Su-35-Flugzeugen an China im Wert von mehr als 1,5 Milliarden US-Dollar. Die Auslieferung des Flugzeugs wird voraussichtlich nach 2015 beginnen und der Vertrag wird zwischen 2013 und 2014 unterzeichnet. Vertreter von Rosoboronexport und der Firma Sukhoi weigerten sich, zu diesen Informationen Stellung zu nehmen.

17. Juni 2013 – Medien berichten unter Berufung auf den stellvertretenden Generaldirektor von Rosoboronexport Alexander Mikheev, dass Russland und China technische Verhandlungen über die Lieferung von Su-35-Flugzeugen nach China führen. Der Abschluss der Vereinbarung wird für Ende 2013 erwartet.

19. November 2015 – Es wird berichtet, dass ein Vertrag über die Lieferung von 24 Su-35-Jägern nach China im Wert von etwa 2 Milliarden US-Dollar unterzeichnet wurde (). Später wurde berichtet, dass das Flugzeug in einer Grundkonfiguration geliefert wird, die der Modifikation der Su-35S für die russische Luftwaffe entspricht. Das Flugzeug wird im Jahr 2016 ausgeliefert, die Vertragslaufzeit beträgt 3 Jahre ().

DVRK:
- 9. Januar 2015 - Medienberichten zufolge wandte sich die Demokratische Volksrepublik Korea im November 2014 mit der Bitte um Lieferung der Su-35 an Russland.

Libyen:
- 16. April 2008 - Medienberichten zufolge wurde in Tripolis ein Vertrag über die Lieferung von 12 Su-35S unterzeichnet. Tatsächlich wurde ein Abkommen über militärisch-technische Zusammenarbeit unterzeichnet.
- Oktober 2009 – Die Unterzeichnung eines Vertrags über die Lieferung von 12-15 Su-35S wird diskutiert.
- 29. Januar 2010 - Ein Vertrag über die Lieferung von Waffen im Wert von 1 Milliarde US-Dollar wurde unterzeichnet. Es ist möglich, dass der Vertrag die Lieferung von 12 Su-35S beinhaltete. Einige Medien erwähnen die Zahl 15.
- 27. Februar 2011 - Interfax berichtet, dass der Vertrag über die Lieferung von Su-35S im Wert von 800 Millionen US-Dollar vollständig vereinbart wurde und zur Unterzeichnung bereit ist.

Südkorea:
- 1. November 2001 - Das Programm zur Evaluierung von Demonstrationsflügen, die von Piloten der südkoreanischen Luftwaffe auf der Su-35UB in Schukowski durchgeführt wurden, wurde abgeschlossen.
- 27. März 2002 - kündigte die Weigerung an, die Su-35 zusammen mit der European Typhoon zu kaufen. Insgesamt war die Anschaffung von 40 Flugzeugen geplant.

Quellen:
Luftfahrtforum AVIAFORUM.RU. Website http://aviaforum.ru, 2009
Wikipedia ist die freie Enzyklopädie. Website http://ru.wikipedia.org, 2011
Zweite Produktion Su-35. Website http://bmpd.livejournal.com, 2011
Die zweite Serien-Su-35S flog zum ersten Mal über Komsomolsk am Amur. Website http://vz.ru, 2011
Iljin V. Russische Kampfflugzeuge des 21. Jahrhunderts. M., Astrel, AST, 2000
KnAAPO. Website http://www.knaapo.ru, 2011
Das Unternehmen Suchoi hat mit der Flugerprobung des dritten Serienjägers Su-35S begonnen. Website http://www.sukhoi.org, 17.01.2012
Lenta.ru. 2001-2012
Su-35. Website „Corner of the Sky“ – http://www.airwar.ru, 2011
Suchoi bewirbt die Su-35 auf den Märkten Lateinamerikas http://www.aviaport.ru, 2012
Fomin A. Su-35 – ein Schritt weg von der fünften Generation. // Start Nr. 8-9 / 2007
Site-Forum

Ein Metall-Hurrikan mit außergewöhnlicher Kampfkraft und innovativen Informations- und Kontrollsystemen. Ein Auto, das die Schallmauer durchbrechen kann, ohne den Nachbrenner einzuschalten. Ein tapferer Krieger, der bis zu acht Luftziele gleichzeitig angreifen kann und das Flaggschiff der russischen Luftangriffsdivisionen ist. All dies ist ein moderner Mehrzweckjäger - Su35S.

Die Frontflieger der russischen Luftwaffe verfügen über eine Reihe moderner Jäger. Dies sind die MiG-29, MiG-31, Su-27 und Su-30 SM, die weltweite Anerkennung gefunden haben. Jeder von ihnen ist in der Lage, Kampfeinsätze unter modernen Bedingungen effektiv durchzuführen. Aber das Flugzeug Su-35S++ der vierten Generation nimmt in der Flotte der russischen Luftwaffe einen besonderen Platz ein.

Die Entstehungsgeschichte der Generation 4++

Das Basismodell für die Entwicklung des +/+-Flugzeugs der vierten Generation wurde zu einem Mehrzweckflugzeug.

Die Flugzeugzelle dieses Modells zeigte hervorragende Flugeigenschaften und verfügte über erhebliche Modernisierungsreserven, was zur Entwicklung eines darauf basierenden neuen Flugzeugs führte.

Folgende Probleme haben die Konstrukteure konsequent gelöst:

• tiefgreifende Modernisierung der Flugzeugzelle;
• automatisierte Hecksteuerung;
• aktives Sicherheitssystem;
• super Manövrierfähigkeit;
• Multifunktionalität.

Es wurde beschlossen, einen Großteil der nützlichen Ausrüstung der Su-27 zu belassen. Eine ernsthafte Modernisierung konnte jedoch nicht vermieden werden. Das erste Quartal 2006 war geprägt vom Beginn der Arbeiten an der ersten Prototypenserie. Su-35-Jäger begannen ihre Reise in der Stadt Komsomolsk am Amur beim nach Yu. A. Gagarin benannten Luftfahrtunternehmen. Diese Organisation ist eine Zweigstelle der Firma Sukhoi.

Nach dem Plan der Konstrukteure sollten die Flugtests Mitte 2007 beginnen. Der geplante Termin für Testflüge wurde aus triftigen Gründen verletzt und musste bis 2008 verlängert werden. Die erzwungene Verschiebung hinderte nicht daran, die Su-35S ohne Flüge auf der internationalen Flugschau MAKS-2007 zu zeigen.

Der Erstflug und der erste Vertrag zum Kauf des neuesten Jägers

Der erste Prototyp startete Mitte Februar 2008. Die Su-35 wurde vom Testpiloten Sergei Bogdan gesteuert und zeigte gute Ergebnisse und Kunstflug.

Am nächsten Tag, dem 20. Februar, wurde der neueste Kämpfer zum ersten Mal dem Präsidenten der Russischen Föderation W. W. Putin in der Stadt Schukowski in der Nähe von Moskau vorgeführt.

Im Herbst desselben Jahres wurde bei KnAPO der zweite Prototyp der Su-35 hergestellt und am 2. Oktober absolvierte sie ihren ersten Flug am fernöstlichen Himmel.

Während der siebenmonatigen Testphase absolvierte der zweite Prototyp mehr als 100 Testflüge.

Auf der Flugschau MAKS-2009, die traditionell in der Stadt Schukowski bei Moskau stattfand, wurde zwischen den Militärabteilungen und dem Unternehmen Suchoi ein Vertrag über die Lieferung von 48 Su-35-Flugzeugen der neuen Generation für den Zeitraum 2012 bis 2015 unterzeichnet. Sofern der Liefervertrag fristgerecht abgeschlossen wurde, erwogen die Parteien den Abschluss eines Wiederholungsvertrags dieser Art für die Jahre 2015 bis 2020.

Vorversuche wurden ein Jahr später abgeschlossen und die Massenproduktion begann im Jahr 2010. Die ersten Su-35S-Jäger erblickten am 3. Mai und 2. Dezember 2011 das Licht der Welt. Dem Namen des Flugzeugs wurde der Buchstabe C hinzugefügt, was auf Serienproduktion hinweist.

Laut Vertrag erhielt das russische Verteidigungsministerium bis 2013 22 der 48 bestellten Jäger. Unter Berücksichtigung der erfüllten Verpflichtungen des Flugzeugindustrieunternehmens Suchoi aus der ersten Vereinbarung und dem zweiten ähnlichen Vertrag wurden bis 2016 mehr als 65 Su-35S-Flugzeuge in Dienst gestellt.

Design und neueste Technologie

Das Erscheinungsbild des Su-35-Jägers ist beeindruckend und ästhetisch. Es hat eine schnelle, räuberähnliche Form mit ausgestreckten Flügeln, einem muskulösen Hals und zwei vertikalen Schwanzflossen, an denen rotierende Steuerpaneele montiert sind.

Zusätzlich wurde ein vorderes Höhenleitwerk eingebaut, was die Steuerbarkeit des Flugzeugs verbesserte. Für die Flugzeugzelle wurden die Entwicklungen des Su-27K verwendet, eines für den Einsatz auf Flugzeugschiffen konzipierten Jägers. Das Gehäuse besteht aus Titan und Aluminium.

Das Fahrwerk wurde verstärkt und die Federung erhielt zusätzliche zuverlässige Elemente.

Das Cockpit ist mit einem K36-Schleudersitz ausgestattet.

Die Nase ist mit einem Luftstromempfänger in Form eines Speers ausgestattet, der am Nasenkegel befestigt ist, der das Radar abdeckt. Der vertikale Heckbereich wurde vergrößert, um Stabilität und Manövrierfähigkeit zu verbessern. Der hintere Gargrot musste im Durchmesser vergrößert werden, da moderne Geräte mehr Volumen einnahmen als die vorherigen.

Auch der Bremsfallschirm hat seine Position geändert; er befindet sich jetzt oben am Rumpf, vor dem Treibstofftank. Die klassifizierte Beschichtung der Flugzeugzelle in Form von Sprühverfahren (Stealth-Technologie) reduziert die Radar- und Wärmesignatur des Flugzeugs erheblich.

Motoren

Das Su-35-Flugzeug ist mit zwei AL-41F1S-Flugzeugtriebwerken mit UVT-Schubvektorsteuerung ausgestattet. Das Zweikreisdesign des Turbostrahlkraftwerks zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit und Schub aus. Diese Flugzeugtriebwerksmodelle dienen nach entsprechender Modernisierung als Prototypen für Kampfflugzeuge der fünften Generation. Nachverbrennungs- und Nicht-Nachverbrennungsschub werden reduziert, um die Lebensdauer nicht zu verkürzen.

Überschallgeschwindigkeit wird erreicht, ohne in den Nachbrennermodus zu wechseln. Die Lebensdauer von Flugzeugtriebwerken beträgt 4000 Stunden, die planmäßige Wartung erfolgt alle 1000 Stunden. Das zweimotorige Kraftwerk wird im elektronisch-mechanischen Modus gesteuert.

Avionik

Su-35S-Jäger sind mit dem Radarsystem N035 Irbis ausgestattet, das ein Ziel in einer Entfernung von 400 km problemlos erkennt. Das Design wird durch eine optische Ortungsstation und OEIS ergänzt. Die Instrumententafel im Cockpit besteht aus zwei LCD-Bildschirmen. Für eine höhere Konzentration des Piloten wird eine holografische Projektion auf der Windschutzscheibe angezeigt.

Moderne Ausrüstung mit einem Waffenkontroll- und -nutzungssystem besteht aus:

• optoelektronisches System;
• Funktionsradar;
• elektronische Steuerung.

Mit dem Multimode-Radar mit Anti-Jamming-Funktion können Sie automatisch in den Kampfmodus wechseln, um Bodenziele anzugreifen. Das System ist außerdem in der Lage, Luftziele in einer Entfernung von 400 bis 450 km sowie Objekte am Boden in einer Entfernung von 200 bis 250 km zu erkennen und zu verfolgen.

Die Kampfausrüstung der Su-35 bleibt unter ähnlichen Jägern auf der ganzen Welt einzigartig und kann Folgendes treffen:

• Marine;
• Boden;
• Luftziele.

Leistungsmerkmale im Vergleich zu Analoga

Die Tabelle zeigt: Grundbeschreibung, Merkmale, technische Spezifikationen.

Feuertaufe

2016 wurde für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zu einem entscheidenden Jahr, da in Syrien offizielle Aufgaben zugewiesen wurden. Um sie durchzuführen, wurden die neuesten Su-35S-Flugzeuge dorthin geschickt. Die Flugzeuge sind auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeimim stationiert. Der russische Luftwaffenstützpunkt liegt in einem Kampfgebiet und Flugzeuge sind ständig in der Luft, um Patrouillen-, Deckungs- und Aufklärungseinsätze durchzuführen.

Die Hauptaufgabe des Sushki bestand darin, andere Transport- und Militärflugzeuge zu begleiten und Luftschutz zu bieten. Das russische Verteidigungsministerium stellte fest, dass die Sichtweite 360 ​​Grad in einem Umkreis von 200 km erreichte, als ein Paar Su-35 „in einer Gegenbewegung“ positioniert wurde.

Das Erscheinen einer neuen Generation russischer Flugzeuge am syrischen Himmel weckte echtes Interesse bei Militärattachés ausländischer Staaten. Es gab Versuche ausländischer Experten, den russischen Su-Jäger und das amerikanische F-15 F/A-18-Flugzeug zu vergleichen, was zu enttäuschenden Schlussfolgerungen für US-Experten führte.

Das Verteidigungsministerium erklärte nach einem Jahr Kampfeinsatz des neuen Flugzeugs in Syrien, dass die Su-35S den erklärten Eigenschaften voll und ganz entspreche und den meisten ausländischen Gegenstücken, wie der F-22 Raptor, die dazu gehört, überlegen sei fünfte Generation. Am 23. November 2017 führten die beiden einen Kampfeinsatz zur Deckung der Bodentruppen durch. Zu diesem Zeitpunkt tauchte eine F-22 Raptor in unmittelbarer Nähe des Angriffsflugzeugs auf.

Was einen Angriff simulierte, Wärmefallen auslöste und gefährlich nah an das VKS-Flugzeug manövrierte. Dienstfahrzeuge wurden vom Luftwaffenstützpunkt abtransportiert. Die Geschwindigkeit des Su-35S-Jägers ermöglichte es, den Unfallort schnell zu erreichen.

Als er angesprochen wurde, kehrte er zum Stützpunkt zurück und stoppte die provokativen Aktionen.

Der russische Verteidigungsminister Sergej Schoigu gab offiziell bekannt, dass der Militäreinsatz in Syrien erneut die hohe Qualifikation der russischen Luftfahrt bestätigt habe.

Ausländische Militärangehörige, Journalisten und einfache Bürger sahen den Stolz der russischen Luftfahrt, das Flugzeug Su-35S, erstmals auf der internationalen Flugschau in Le Bourget. Alle freuten sich auf den Demonstrationsflug des neuesten Jägers.

Derselbe Sergej Bogdan, Held Russlands, wurde mit der Steuerung des Flugzeugs beauftragt. Der russische Jäger führte Kunstflugmanöver vor, aber als er wiederholt einen „Pfannkuchen“ ausführte – eine Drehung des Flugzeugs fast auf der Stelle mit einem Radius von 360 Grad ohne Höhenverlust –, schnappten die Besucher der Flugshow vor Freude nach Luft. Es gibt kein Flugzeug auf der Welt, das eine solche Aufgabe erfüllen könnte.

Der französische Ingenieur Christian Kunowski sagte: „Das ist kein Kampfflugzeug, sondern ein UFO!“ Zum ersten Mal in meinem Leben habe ich vor Freude geweint.“ Hinzu kommt, dass das russische Auto im Vergleich zum Mirage mehr kann. So eroberten Kampffahrzeuge die Herzen der Ausländer an der Côte d'Azur.

Aussichten für die Modernisierung

Angesichts der Aussichten für die aktive Entwicklung der globalen Flugzeugindustrie können wir davon ausgehen, dass das aktuelle Erscheinen der Su-35S höchstwahrscheinlich nicht das letzte ist.

Fast alle im Westen hergestellten Jäger der vierten Generation wurden modernisiert, um Radarstationen durch moderne Analoga und multifunktionale Phased-Array-Antennen zu ersetzen. So steigern die neuesten Radare und AFAR die Effizienz der Zielsuche und dividieren diese durch die Anzahl der begleitenden Flugzeuge.

Als interessante Idee wird erwogen, funktionale Radarblocker im Lufteinlass zu installieren und zusätzliche Waffen zwischen den Luftkanälen zu installieren. Der verwendete AL-41F1S-Motor ist mit geringfügigen Modifikationen bereit für den Übergang in die fünfte Generation. Die Aussichten für die Su-35S sind sehr beneidenswert; neben dem Inlandsmarkt stößt sie auch bei potenziellen Käufern im Ausland auf unverhohlenes Interesse.

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