Eisbrecher "Alexander Sannikov" - auf dem Weg in die Arktis. Russische Flagge auf Eisbrecher "Alexander Sannikow" gehisst
Der Eisbrecher "Alexander Sannikov", dessen Bau im November 2015 begonnen hatte, lief am 19. Mai dieses Jahres zur Endphase der Probefahrt in die Ostsee ein. Das Schiff "Andrey Vilkitsky" befindet sich jetzt auch in den Ausrüstungsarbeiten. Ein weiteres großes VZS-Projekt, der Hafeneisbrecher „Ob“, geht am 21. Juni dieses Jahres aufs Wasser.
Der Bereitschaftsgrad des Schiffes "Alexander Sannikov" liegt nach Angaben des Kunden, der Firma "Gazprom Neft", bei über 98%. Neben Alexander Sannikow baut VSZ ein weiteres Schiff für "" den Eisbrecher Andrey Vilkitsky, der ebenfalls am Terminal des Novoportovskoye-Feldes operieren wird. Nach Angaben der Wyborger Werft ist der Bau zu 88% abgeschlossen. Die Kosten für beide Eisbrecher betragen 246 Millionen Euro.
Die Termine für die Auslieferung der Eisbrecher waren gestört: Die Werft musste die fertigen Schiffe zunächst bis Ende 2018 an den Kunden übergeben. Wie gegenüber "DP" in VSY erläutert, ist der Hauptgrund für die Bauverzögerung die Verzögerung bei der Lieferung von Ausrüstung für das Schiff. „Alexander Sannikov“ ist mit der Icebreaker8-Klasse, einem innovativen Bewegungs- und Manövriersystem im Eis, der derzeit stärkste Diesel-Eisbrecher der Welt. Das Werk musste dafür Ausrüstung von ausländischen Unternehmen (schwedische ABB) kaufen. „Aufgrund der geopolitischen Lage wurden sowohl vertragliche Interaktionen als auch der Bankbetrieb mit vielen ausländischen Anbietern, die ihre vertraglichen Verpflichtungen teilweise gar nicht erfüllten, während des gesamten Bauprozesses erheblich behindert“, erklärt das VSZ.
Gazprom Neft versichert, dass die aktuelle Situation "die Lieferungen aus dem Novoportovskoye-Feld nicht beeinflusst hat, da zwei multifunktionale Eisbrecherschiffe im Golf von Ob in der Nähe der Gates des arktischen Terminals ständig operieren: Baltika und Vladislav Strizhov".
Probleme beim Bau von Eisbrechern für Gazprom Neft haben auch die Frist für die Inbetriebnahme des 97 Millionen US-Dollar teuren Ob port-Eisbrechers verschoben, der von FSUE "" für die Arbeit am Jamal-LNG-Projekt bestellt wurde. Die Fertigstellung des Schiffsbaus war ursprünglich für November 2018 geplant, nun will VSY es jedoch erst Anfang 2019 in Betrieb nehmen.
Bei FSUE Atomflot wurde DP mitgeteilt, dass FSUE Atomflot trotz der Änderungen des Liefertermins für den Eisbrecher Ob keine ernsthaften Ansprüche an die VZS in Bezug auf Qualität und Konstruktion des Schiffes hat. „Derzeit werden Arbeiten im Golf von Ob unter Beteiligung eines zusätzlichen Eisbrechers durchgeführt. Die Verschiebung des Liefertermins des Schiffes hat keinen Einfluss auf die Erfüllung unserer vertraglichen Verpflichtungen gegenüber Partnern“, erklärt Mustafa Kashka, stellvertretender Generaldirektor von FSUE Atomflot.
Russische Flagge auf Eisbrecher "Alexander Sannikow" gehisst
Am 29. Juni 2018 fand auf dem englischen Embankment in St. Petersburg die Zeremonie des Hissens der russischen Flagge und der Verabschiedung des Eisbrechers Alexander Sannikov zur ersten Arktisreise statt, berichtet PortNews IAA-Korrespondent.
Wie der Erste Stellvertretende Generaldirektor von Gazprom Neft PJSC Vadim Yakovlev bei der Zeremonie feststellte, „ist eine der wichtigsten Aufgaben zur Sicherstellung der Produktion und des Exports der vom Unternehmen produzierten Kohlenwasserstoffe in der Arktis die Unterstützung des Eisbrechens. Der heute an unser Unternehmen übergebene Eisbrecher wird das neue Flaggschiff der arktischen Flotte von Gazprom Neft. Laut Vadim Yakovlev realisiert Gazprom Neft derzeit drei große Projekte in Artik: Novoportovskoye (Ob Bay, Halbinsel Jamal), Priraslomnoye und Messoyakhskoye. „Im Jahr 2018 werden wir in Bezug auf die Produktion auf diesen drei Feldern 14,5 Millionen Tonnen erreichen, und in Zukunft planen wir, die Produktion auf 20 Millionen Tonnen zu steigern. Bei der Gewinnung von Ressourcen unter schwierigen klimatischen Bedingungen muss das Unternehmen die einzigartigen Probleme des Ölexports aus diesen Feldern lösen. In diesem Jahr sollen also etwa 7 Millionen Tonnen Öl aus dem Novoportovskoye-Feld verschifft werden, 2019 sollen 8 Millionen Tonnen verschifft werden, fügte Vadim Yakovlev hinzu.
Der Präsident der United Shipbuilding Corporation (USC) Alexei Rakhmanov wiederum bemerkte: „Für USC öffnet dieser Eisbrecher die Tore der Arktis. Es ist bezeichnend, dass die Übergabe dieses einzigartigen Schiffes am 29. Juni stattfindet, dem Berufsfeiertag der russischen Schiffbauer - dem Tag des Schiffbauers. Außerdem ist er bis heute der stärkste dieselelektrische Eisbrecher, der auf russischen Werften gebaut wurde.
Alexey Rakhmanov stellte auch fest, dass das Schiff mit einem hohen Anteil an inländischen Kompetenzen gebaut wurde. „Dies ist ein russischeres Schiff als die Eisbrecher, die wir zuvor auf den Werften des Unternehmens gebaut haben. Es verwendet Elemente des elektrischen Antriebs, die in Russland hergestellt werden, Haushaltsmaterialien, Metall, Navigationssysteme.
Laut dem Generaldirektor der Wyborger Werft, Alexander Solovyov, wurde das Schiff in 2 Jahren und 8 Monaten gebaut. Der nächste Eisbrecher dieses Projekts, Andrey Vilkitsky, wird Ende Oktober 2018 an Gazprom Neft übergeben.
Das Schiff wurde auf der Wyborger Werft (Vyborg Shipyard, Teil der USC) im Auftrag von Gazprom Neft gebaut, um Tanker auf der Nordseeroute zu begleiten und die Schifffahrt zwischen Europa und Asien zu entwickeln, unter Berücksichtigung inländischer Projekte zur Förderung von arktischem Öl.
"Alexander Sannikov" ist der technologisch fortschrittlichste Diesel-Eisbrecher des Landes: ein fortschrittliches Manövriersystem, Automatisierung der Stromversorgung, moderne Funknavigation und die Möglichkeit, die Elektronik fernzusteuern.
Darüber hinaus ist dies der erste Eisbrecher in Russland, auf dem das neueste automatisierte Steuerungssystem eingeführt wurde, das in der Lage ist, mehrere Tage die Kontrolle über eine Maschinenanlage zu übernehmen (Eisbrecher-Autopilot).
Das Auftauchen des Alexander-Sannikov-Eisbrechers wird die Effizienz und Stabilität des ganzjährigen Öltransports vom weltweit einzigen Öl-Ladeterminal in Süßgewässern jenseits des Polarkreises - dem Arctic Gate - erhöhen.
In Bezug auf die Betriebsleistung steht der neue Eisbrecher nuklearen Eisbrecherschiffen in nichts nach und übertrifft diese sogar durch geringeren Energieverbrauch und bessere Manövrierfähigkeit. Die Rumpflinien der „Alexander Sannikov“ sind einzigartig für traditionelle Eisbrecher: Das Schiff drückt nicht auf das Eis, sondern schneidet und fräst es. Bei Bedarf kann sich der Eisbrecher in nur einer Minute auf der Stelle um 360 Grad drehen.
Das konzeptionelle Design des Schiffes wurde von Aker Arctic Technology durchgeführt. Die Arbeits- und Designdokumentation wurde vom Petrobalt Design Bureau erstellt. Russisches Seeschifffahrtsregister der Schifffahrtsklasse KM Icebreaker8 AUT1-ICS FF1WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO SDS<12 Winterization(-50) Tug.
Zur Erinnerung: Bei VSY werden im Auftrag von Gazpromneft zwei Mehrzweck-Eisbrecher-Unterstützungsschiffe mit einer Kapazität von 22 MW gebaut. Die Schiffe sind für den Einsatz am arktischen Terminal des Novoportovskoye-Feldes (Golf von Ob, Halbinsel Jamal) ausgelegt, wo sie folgende Aufgaben erfüllen: Eisbrecher-Eskorte für Tanker, Unterstützung beim Festmachen und Verladen, Rettungsaktionen, Abschleppen von Schiffen, Brandbekämpfung , Teilnahme an Oil Spill Response Operationen Öl.
Das Schiff kann in festem Eis mit einer Dicke von etwa 2,0 m und einer Schneedecke von 30 cm mit einer Geschwindigkeit von 2 Knoten vorwärts und rückwärts fahren.
Eigenschaften des Schiffes dieses Projekts: Gesamtlänge - ca. 121,7 m; Gesamtbreite - ca. 26,0 m; Breite an der Design-Wasserlinie - 25,0 m; Bretthöhe - 11,5 m; Tiefgang - 8,0 m.
Der Hauptzweck des Schiffes: Lotsen von Tankern zwischen dem Hafen von Sabetta und dem Gebiet von Cape Kamenny im Golf von Ob bei Eisbedingungen; eskortieren von Tankern zum Ladebereich des Ölexport-Ladeterminals (Offshore-Festmachersystem) bei Eisbedingungen; Unterstützung der Sicherheit beim Anlegen und Beladen von Tankschiffen.
Am 3. November 2015 wurde der Kiel des Leitschiffs des IBSV01-Projekts „Alexander Sannikow“ (Bau-Nr. 233) auf Kiel gelegt. Gestartet am 24.11.2016.
Der Kiel des zweiten Schiffes „Andrey Vilkitsky“ (Gebäude-Nr. 234) wurde am 14. Dezember 2015 auf Kiel gelegt. Gestartet am 5. Juli 2017.
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Im Auftrag von Gazpromneft Novy Port LLC vom 13.
16. April 2015 Wyborg Shipyard OJSC (Teil der United Shipbuilding Corporation) und Aker Arctic Technology entwickeln ein Konzeptdesign für neue Eisbrecher.
Der Hauptzweck der Schiffe: Eisbrecherunterstützung für Tankschiffe, Unterstützung beim Festmachen und Verladen, Rettungsaktionen, Schleppen von Schiffen, Brandbekämpfung, Teilnahme an Maßnahmen zur Bekämpfung von Ölunfällen.
Die Schiffe werden nach dem neuesten Design für die Icebreaker8-Eisklasse gebaut, die eine Eisbrecherkapazität von bis zu 2 Metern und eine erhebliche Manövrierfähigkeit bei relativ geringem Tiefgang bietet. Gleichzeitig müssen die Schiffe laut Vertrag auch bei Temperaturen bis zu -50 °C im Dauereinsatz sein.
Beide Schiffe werden 2017 an den Kunden ausgeliefert. Die Eisbrecher werden am arktischen Terminal des Novoportovskoye-Feldes im Westen des Golfs von Ob auf der Halbinsel Jamal operieren.
Das konzeptionelle Design des Schiffes wurde von Aker Arctic Technology (Finnland) entwickelt.
Die Eisbrecher der neuesten Generation Aker Arc130A werden eine Länge von 121,7 Metern, eine Breite des Hauptdecks (einschließlich Fender) von 26 Metern und einen Tiefgang von 8,0 Metern haben. Antriebsart - dieselelektrisch (Azimutstrahlruder - 2 im Heck, 1 im Bug des Schiffes). Antriebsleistung - 2 x 7500 kW (Feed) und 1 x 6500 kW (Bug). Die gebauten Schiffe werden unter russischer Flagge betrieben.
Laut der Ankündigung vom 6. August 2015 ist das Projekt des dieselelektrischen Mehrzweck-Eisbrechers Aker Arc130A der neuesten Generation, der das arktische Terminal des Novoportovskoye-Feldes von Gazprom Neft im Golf von Ob (Autonomer Kreis Jamalo-Nenzen) bedienen soll, ist im Eisbecken erfolgreich.
Laut einem Bericht vom 15. September 2015 erhielt sie einen neuen Auftrag zur Lieferung von Elektrokraftwerken, Azipod-Propellern und Automatisierungssystemen für Eisbrecher. Die Eisbrecher werden mit einem dieselelektrischen Antriebssystem und einem neuen Azipod-Antriebssystem, bestehend aus drei Säulen – einer im Bug und zwei im Heck – ausgestattet, um die Effizienz und Manövrierfähigkeit von Eisbrechern in Eishügeln zu optimieren. Zum Lieferumfang von ABB gehören außerdem ein integriertes Befehls-, Alarm- und Kontrollsystem (ICAMS) für das gesamte Schiff, ein Energiemanagementsystem sowie ein programmierbares Fernsteuerungs- und Manövriersystem.
Führendes Eisbrecher-Unterstützungsschiff "Alexander Sannikov" (IMO: 9777101), Baunummer 233, 03.11.2015. 08.04.2016 der erste Block des Schiffes auf einer selbsttauchenden Barge Endkontrolle von Mechanismen und Ausrüstung am nach ihm benannten Dock PI. Veleshchinsky Kronstadt Marine Plant (Teil von USC).
Der Tag des Schiffbauers in St. Petersburg wurde mit dem Hissen der Staatsflagge der Russischen Föderation auf dem stärksten in Russland gebauten dieselelektrischen Eisbrecher - dem Leiteisbrecher des IBSV01-Projekts "Alexander Sannikow" - gefeiert.
Der Eisbrecher wurde speziell für den Einsatz im arktischen Terminal des Gasprom-Neft-Novoportovskoye-Felds gebaut. Zu den möglichen zukünftigen Aufgaben von "Alexander Sannikov" gehören Eisbrecher-Eskorte von Tankern, Schleppen von Schiffen, Teilnahme an Festmacher- und Ladeoperationen sowie Rettungseinsätze.
Auch in Notsituationen ist ein solches Schiff nicht überflüssig: beim Löschen von Bränden und bei der Beseitigung von Ölverschmutzungen.
Der Bau von zwei multifunktionalen Eisbrecher-Unterstützungsschiffen für Gazprom Neft - Alexander Sannikow (Seriennummer 233) und Andrey Vilkitsky (Seriennummer 234) - begann im November 2015 auf der Werft Wyborg. Ein Jahr später, am 24. November 2016, ging „Alexander Sannikow“ an den Start.
Das konzeptionelle Design des Schiffes wurde von der finnischen Firma Aker Arctic Technology erstellt. Vor einem Jahr hieß das Projekt, dessen Leitschiff "Alexander Sannikow" war, Aker ARC 130A.
Dann wurde das Projekt in IBSV01 umbenannt. Offenbar in Übereinstimmung mit der Kodierung des Marine Engineering Bureau, das das technische Projekt vorbereitet hat. Die Arbeitsentwurfsdokumentation wurde vom Petrobalt Design Bureau herausgegeben.
Am 19. Mai 2018 ging "Alexander Sannikov" zu Probefahrten. Nach Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Schiffssysteme und -ausrüstung sowie der Übereinstimmung der Ist-Parameter mit den Konstruktionsmerkmalen erhielt das Schiff die Bestätigung der Übergabebereitschaft an den Kunden.
An der Zeremonie, die am englischen Ufer der Newa stattfand, nahmen der Präsident der USC Alexei Rakhmanov, der Generaldirektor der Wyborger Werft Alexander Solovyov teil.
Natürlich konnte die Zeremonie neben Schiffbauern und Aufsichtsbehörden nicht ohne die zweite Partei – die Vertreter des Kunden – stattfinden. Gazprom Neft wurde durch den ersten stellvertretenden Generaldirektor Vadim Yakovlev und die stellvertretende Generaldirektorin für Rechts- und Gesellschaftsfragen Elena Iljukhina, die auch die Patin von Alexander Sannikow ist, vertreten.
Später nahm auch der CEO von Gazprom Neft, Alexander Dyukov, an der Zeremonie teil.
Dem Hissen der Flagge ging die feierliche Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung des Schiffes voraus.
Wie Vadim Yakovlev während der Zeremonie feststellte, beginnt mit der Aufnahme eines neuen Eisbrechers in die Gazprom-Neft-Flotte eine neue Etappe in der Entwicklung der Arktis. Nun zu den bisher unzugänglichen Ressourcen von Yamal, "die Schlüssel sind ausgewählt".
USC-Präsident Alexei Rakhmanov erinnerte wiederum daran, dass "Alexander Sannikow" derzeit der stärkste dieselelektrische Eisbrecher ist, der auf heimischen Werften gebaut wird. Auch der Anteil des russischen „Contents“ am neuen Eisbrecher übertrifft alle bisher erreichten Indikatoren.
Der Generaldirektor der Wyborger Werft Alexander Solovyov stellte fest, dass das dem Kunden übergebene Schiff das Ergebnis der harten Arbeit von Tausenden von Menschen ist.
Nachdem Alexander Solovyov Kirill Latyshev, dem Projektleiter für den Bau des Alexander-Sannikov-Schiffs, die Erlaubnis erteilt hatte, die Flagge zu hissen, wurde das Banner von zwei Kapitänen gehisst: dem Kapitän des Lieferteams und dem Kapitän des Eisbrechers.
Das Eisbrecherschiff "Alexander Sannikov" wurde unter der technischen Aufsicht des russischen Seeschifffahrtsregisters unter der Icebreaker8-Klasse gebaut.
Die Kapazität des Eisbrecherschiffs IBSV01 beträgt 21,5 MW. Mit einer Länge von 121,7 m, einer Breite von 26 m und einem Tiefgang von 8 m überwindet „Alexander Sannikov“ bis zu 2 m dickes durchgehendes Eis mit einer Geschwindigkeit von 2 Knoten. Darüber hinaus bewegen sich Bug und Heck.
Der neueste innovative Diesel-Eisbrecher des Landes, der auf der Stelle eine 360-Grad-Kurve machen und in einer Minute ein zwei Meter dickes Eisfeld passieren kann, "Alexander Sannikow" startet von St. Petersburg aus zu seiner ersten Arktis-Reise.
Das Schiff wurde auf der Werft in Wyborg im Auftrag der Firma Gazprom Neft für die Begleitung von Tankern im Bereich der Nordseeroute und des Novoportovskoye-Feldes auf der Jamal-Halbinsel gebaut. Darüber, was "Alexander Sannikov" ist und warum sein Erscheinen ein weiterer technologischer Durchbruch für unser Land ist - im Material von TASS.
Diesel dem Atom vorgezogen
Die Macher von "Alexander Sannikov" nennen es das technologisch fortschrittlichste Schiff seiner Klasse. Es ist mit einem innovativen System zum Manövrieren in festem Eis ausgestattet, das es ihm ermöglicht, bei relativ geringer Motorleistung eine bessere Eispassierfähigkeit zu zeigen. Darüber hinaus verfügt das Schiff über ein vollautomatisiertes Stromversorgungsmanagement, das die Effizienz seines Betriebs steigert und bis zu 40 Tage autonomen Betrieb bei extremen Temperaturen von minus 50 Grad ermöglicht.
Schon heute übertrifft die Zahl der Diesel-Eisbrecher in Russland die Zahl der mit Atomantrieb betriebenen um das Siebenfache. Dies ist auf eine Reihe von Vorteilen wendigerer Schiffe zurückzuführen. Die Länge der Alexander Sannikov beträgt 121,7 m, die Breite des Hauptdecks (inklusive Fender) beträgt 26 m, zum Vergleich ein moderner nuklearbetriebener Eisbrecher des Sibirien-Projekts ist fast ein Drittel größer. Größere Abmessungen bedeuten jedoch keine bessere Effizienz. Der neue Eisbrecher "Gazprom Neft" steht den Atomgiganten bei den Leistungskennzahlen in nichts nach und übertrifft sie durch geringeren Energieverbrauch. Tests haben gezeigt, dass Aleksandr Sannikow mit einer Leistung von 22 MW eine ähnliche Eisbrecherleistung mit nuklearbetriebenen Eisbrechern der Typen Taimyr und Vaigach aufweist, die für die gleiche Arbeit bis zu 36 MW (ein Drittel mehr Energie) aufwenden. Das Geheimnis des neuen Schiffes liegt in der besonderen Form des Rumpfes und drei dynamischen Motoren, die sich im Heck und Bug befinden. Diese technische Lösung bietet "Alexander Sannikov" Vorteile in der Manövrierfähigkeit und ermöglicht es auch, dichtes Eis mit einer Geschwindigkeit von mehr als 2 Knoten (4 km / h) zu überwinden und sich sowohl nach vorne als auch nach hinten zu bewegen. In klarem Wasser kann der Eisbrecher auf 16 Knoten (30 km/h) beschleunigen. Darüber hinaus hat das Schiff einen geringen Tiefgang (bis zu 8 Meter) für Arbeiten in flachen Gewässern, an denen die meisten Atomriesen nicht vorbeikommen.
Ein weiteres wichtiges Merkmal des neuen Eisbrechers ist sein Arbeiten nach dem Prinzip „Zero Discharge“: ohne Risiken für die Umwelt. Dieser Ansatz kann als neuer Standard für den späteren Ausbau der Verkehrsinfrastruktur in der Arktis bezeichnet werden, die ohne Umweltbelastung funktionieren soll. Im Fall der „Alexander Sannikov“ ist ihr „Lebenserhaltungssystem“ so ausgelegt, dass alle festen und flüssigen Abfälle an Bord gelagert und durch Spezialdienste an Land entsorgt werden.
Investition in den Norden
Russland behält seine Position als Hauptoperator in der Arktis und plant den Ausbau der Seeschifffahrt zwischen Europa und Asien entlang der Nordseeroute, insbesondere unter Berücksichtigung inländischer Projekte zur Förderung von arktischem Öl.
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Beschreibung
Mit dem Aufkommen neuer Technologien vor einigen Jahren wurde es möglich, eines der größten erschlossenen Öl- und Gasfelder auf der Jamal-Halbinsel zu erschließen - Novoportovsky. Das Auftauchen des Alexander-Sannikov-Eisbrechers ist ein weiterer technologischer Durchbruch zur Verbesserung der Effizienz der Logistik entlang der Nordseeroute und der Ölversorgung durch die Gates des arktischen Terminals - dem weltweit einzigen Ölterminal in Süßwassergebieten jenseits des Polarkreises.
"Tore der Arktis"
Der Öltransport über das Terminal Arctic Gate begann 2016: Der russische Präsident Wladimir Putin gab den Ölarbeitern persönlich per Videoverbindung den Befehl, mit der Beladung des ersten Tankers zu beginnen.
Fortsetzung
Laut Prognosen von Gazprom Neft wird die Marktnachfrage nach Transporten entlang der Nordseeroute bis 2030 um ein Drittel steigen. Zum Beispiel hat die aktive Erschließung der Felder Novoportovskoye und Priraslomnoye Ende letzten Jahres die Zahl der Tankerbunkerungen in der Arktis um fast ein Drittel erhöht. Gazprom Neft setzt auf den Aufbau einer eigenen Arktisflotte. Mehrere Tanker wurden bereits gebaut und sind im Auftrag des Unternehmens im Einsatz. Nach dem Eisbrecher Alexander Sannikov wird der zweite Eisbrecher Andrey Vilkitsky in Dienst gestellt. Beide werden unter russischer Flagge operieren und unserem Land neue Möglichkeiten für den Transport von arktischem Öl bieten.
Gazprom Neft investiert weiterhin in die Infrastrukturentwicklung auf der Jamal-Halbinsel im Hafengebiet Novy und plant, eine maximale Produktionseffizienz und Monetarisierung aller Arten von auf der Halbinsel geförderten Kohlenwasserstoffen zu erreichen. Im Rahmen dieser Strategie hat das Unternehmen bereits eine Lizenz zur Suche und Bewertung von Öl-, Kondensat- und Gasreserven in den Gebieten Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky und Surovy erhalten.
Novoportovskoye-Feld
Das Novoportovskoye-Feld ist eines der größten erschlossenen Öl- und Gaskondensatfelder auf der Jamal-Halbinsel. 30 km von der Küste der Ob-Bucht entfernt. Die förderbaren Reserven belaufen sich auf über 250 Millionen Tonnen Öl und Kondensat sowie über 320 Milliarden Kubikmeter Gas.
Fortsetzung
Die Komplexität der Erschließung der Reserven des Novoportovskoye-Feldes bestimmt das Vorhandensein von Lagerstätten mit geringer Durchlässigkeit, zahlreiche tektonische Verwerfungen, die zu einer starken Segmentierung der Lagerstätten führen, und eine starke Gaskappe. Um eine maximale Effizienz bei der Produktion von hochwertigem schwefelarmem Jamalöl zu erreichen, entwickelt Gazprom Neft Projekte zum Bau von horizontalen und multilateralen Bohrlöchern sowie mehrstufigem Hydrofracking.
