Operative Leitung der Dienstleistungsproduktion. Transporteinrichtungen Abhängig von den Merkmalen technologischer Prozesse und Produktionsarten setzt das Unternehmen verschiedene Fahrzeuge ein

Der Transportsektor des Unternehmens führt Arbeiten durch, um die Produktion mit den notwendigen materiellen Ressourcen (Rohstoffe, Halbfabrikate, Grund- und Hilfsstoffe, Brennstoffe usw.) zu versorgen, Waren zwischen Werkstätten und Lagern, Kühlschränken, innerhalb von Werkstätten und Lagern zu transportieren und fertige Produkte versenden. Vorgänge zum Bewegen von Gütern, Be- und Entladen und Lagern werden mit Fahrzeugen ausgeführt, deren richtige Wahl, technischer Zustand und rationelle Nutzungsorganisation maßgeblich die Organisation der Produktion im Unternehmen bestimmen. Transportmittel sorgen für eine enge Kommunikation zwischen Lieferanten materieller Ressourcen und dem Unternehmen, dem Unternehmen und den Verbrauchern von Produkten, schaffen Bedingungen für den koordinierten Betrieb von Werkstätten, Standorten und Arbeitsplätzen, die rechtzeitige Verarbeitung von Rohstoffen, die Verkürzung der Dauer des Produktionszyklus und eine effiziente Nutzung von Ausrüstung und Arbeitskräften sowie die rechtzeitige Bereitstellung von Produkten für die Bevölkerung.

Problem mit dem Transportdienst- ununterbrochener Warentransport mit voller Beladung der eingesetzten Maschinen, minimale Transportkosten und Mechanisierung des Be- und Entladekomplexes.

Alle im Unternehmen eingesetzten Transportmittel werden klassifiziert, um Standardschemata für die Organisation zu entwickeln. Von Wirkungsweise unterscheiden: diskontinuierlich, kontinuierlich; nach Typ - Schiene, gleislos, Wasser, U-Bahn, Spezialtransport; nach Vereinbarung- Externer, interner und innerbetrieblicher Transport. Es wird auch eine Transportgruppierung verwendet in Bewegungsrichtung Ladung. Die Struktur der Transportzusammensetzung hängt von der Art der Produktion ab.

Je nach Leistungsumfang wird der Transport in externes (allgemeines Werk), Intershop, Intrashop oder internes Lager unterteilt.

Externer (allgemeiner Anlagen-)Transport verbindet das Unternehmen mit Lieferanten von Rohstoffen, Materialien und Brennstoffen sowie mit Käufern von Fertigprodukten. Dazu gehören Eisenbahnen (Spezialwaggons, Kühlschränke, Tanks), Automobile (Güterwagen und Spezialwaggons – Tanks, Kühlschränke), Wasserfahrzeuge und Pferdefuhrwerke.

Transport zwischen Werkstätten(leichte Nutzfahrzeuge, Elektrokarren, Förderbänder, Hängebahnen, Aufzüge, Rohrleitungen) dienen dem Transport von Gütern zwischen Werkstätten, Kühlschränken und Lagerhallen innerhalb des Unternehmensgebiets.

Intrashop-Transport führt den Warenverkehr innerhalb einzelner Werkstätten aufgrund des technologischen Prozesses und innerhalb des Lagers durch - Warenannahme, Lagerung zur Lagerung und Freigabe von Waren in Lagerhäusern (elektrische Wagen, Rohrleitungen, Hängebahnen, Förderbänder, Aufzüge, Stapler, Lader). , Abfahrten, Rollbahnen).

Organisation von Transportdienstleistungen umfasst die Ermittlung von Güterumsätzen und Güterströmen, die Auswahl von Transportsystemen und Fahrzeugen sowie die Berechnung des Fahrzeugbedarfs. Unter einer rationellen Organisation von Transportdienstleistungen versteht man eine Organisation, die eine pünktliche Lieferung von Gütern in der erforderlichen Menge ohne Verluste bei gleichbleibender Qualität bei geringsten Transport- und Arbeitskosten sowie einer hohen Auslastung der Fahrzeuge gewährleistet.

Der Frachtumschlag ist die Gesamtzahl der Güter, die über einen bestimmten Zeitraum (Tag, Monat, Jahr) transportiert werden sollen. Der gesamte Frachtumschlag besteht aus Frachtströmen.

Gesamter Frachtumschlag Das Unternehmen umfasst den externen und internen Frachtumschlag. Externer Frachtumschlag stellt die Anzahl der Waren dar, die für einen bestimmten Zeitraum (Tag, Monat, Quartal, Jahr) mit allen Transportmitteln im Unternehmen ankommen und vom Unternehmen versandt werden. Interner Frachtumschlag- Dies ist die Menge an Fracht, die im Unternehmen über einen bestimmten Zeitraum zwischen Werkstätten und Diensten sowie innerhalb dieser bewegt wird. Der Frachtumschlag wird in Tonnen berechnet.

Der Frachtfluss ist die Menge an Fracht, die über einen bestimmten Zeitraum von bestimmten Fahrzeugtypen zwischen bestimmten Be- und Entladepunkten transportiert wird.

Frachtumschlag und Frachtströme werden für die richtige Auswahl der Fahrzeuge, die Berechnung ihrer Menge für jede Frachtart, die Festlegung von Routen und Frachttransportsystemen verwendet.

Zur einfacheren Berechnung des Frachtumschlags wird eine spezielle Tabelle verwendet, das sogenannte Schachbrett, das aus zwei gleichen Teilen besteht, die Punkte (Annahme und Versand), Name und Menge der Ladung bestimmen (Tabelle 16.2).

Jede Ladung hat ihre eigenen Transport-, Be- und Entladeeigenschaften. Der Transport des Unternehmens muss diese berücksichtigen, eine rechtzeitige und verlustfreie Bewegung gewährleisten – bei rationeller Nutzung von Tragfähigkeit und Kilometerleistung.

Der Hauptanteil des Transports sollte aus dauerhaften Routen für wiederkehrende Anfragen bestehen. Dann können Sie planen

Schachtabelle zur Berechnung des Frachtumschlags

Transportwege, die eine optimale Ausnutzung der Tragfähigkeit des eingesetzten Transportmittels gewährleisten. Es gibt Pendel- und Rundwege. Bei Pendel Das Transportschema wird zwischen zwei Punkten durchgeführt. Sie können sein einseitig(das Fahrzeug fährt leer zum Hof ​​und entnimmt dann die Ladung), bilateral(Gütertransport in beide Richtungen) und fächerförmig(Tagsüber führt das Fahrzeug abwechselnd mehrere Fahrten zu verschiedenen Punkten durch). Ringschaltung beinhaltet die sequentielle Bedienung mehrerer Punkte mit dem Versand (Empfang) von Waren von einem Punkt zum anderen. Das Schema der Ringrouten kann einfach oder komplex sein und Güter von einem Ring zum anderen transportieren.

Die Routen werden gemäß dem Ladungsflussdiagramm des Werks festgelegt. Unter Berücksichtigung des gewählten Transportschemas und des Transportvolumens für eine bestimmte Gütergruppe werden die Wahl des Transportmittels (spezielle, allgemeine Verwendung) und die Berechnung des Bedarfs dafür festgelegt.

Die Anzahl der Fahrzeuge mit intermittierendem Betrieb (Autos usw.) kann unter Berücksichtigung der pro Schicht transportierten Ladungsmenge ((? cm) und der Transportentfernung ermittelt werden (b p), durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit (Id), Zeit für einen Lade- und Entladevorgang (/pr), Tragfähigkeit des Transports (D), sein Auslastungskoeffizient (K), die Schichtdauer (T cm) und der Prozentsatz der regulierten Zeitverluste innerhalb der Schicht (Tanken, Laden, Reparaturen) Ts zr):

Wenn die Route in beide Richtungen verläuft, verringert sich die Anzahl der Fahrzeuge proportional zur Verringerung der Leerlaufleistung. Beim Kreisverkehr wird zusätzlich der Faktor der Anzahl der Be- und Entladestellen (K pr) berücksichtigt:

wobei K np der Ungleichmäßigkeitskoeffizient des Ladungsflusses ist.

Die pro Schicht transportierte Frachtmenge wird durch die Formel bestimmt

wo?) r - Frachtumschlag pro Jahr, t; K cm - Anzahl der Schichten pro Tag; D r – Anzahl der Arbeitstage im Jahr.

Die gesamte Vielfalt an ankommenden, innerbetrieblich transportierten und versendeten Gütern wird nach den Kriterien Homogenität, Transportfähigkeit, Transportwege und Fahrzeugtypen klassifiziert.

Berücksichtigen Sie bei der Auswahl der Fahrzeuge für jeden Ladungsstrom zunächst die Art der Ladung (Schüttgut, Flüssigkeit, Stück), die Art der Verpackung (Kisten, Kisten, Fässer, Flaschen, Container usw.) und das Gewicht der Ladung , Geschwindigkeit und Häufigkeit der Lieferung, Manövrierfähigkeit der Fahrzeuge.

Die Menge des Ladungsflusses, berechnet in Tonnenkilometern, hängt nicht nur vom Ladungsvolumen ab, sondern auch von der Distanz, über die die Ladung transportiert wird. Der Ladungsfluss und die Effizienz des Einsatzes der eingesetzten Fahrzeuge wiederum hängen vom Transportsystem ab.

Der externe Transport kann mit Firmenfahrzeugen, Lieferanten- oder Kundenfahrzeugen durchgeführt werden.

sowie Spezialtransporte von Motordepots und Eisenbahnen. Im letzteren Fall schließen Unternehmen Verträge mit Transportunternehmen ab und stellen Anträge auf Übernahme von Waggons und Fahrzeugen.

Durch die zentrale Lieferung von Rohstoffen an Unternehmen und Fertigprodukten an Verbraucher ist es möglich, die Lieferung von Waren termingerecht und pünktlich zu organisieren und so Ausfallzeiten von Fahrzeugen zu vermeiden. Grundlage für die Fahrplanerstellung sind Daten über die Höhe des gesamten Güterumschlags, die Richtung der Güterströme sowie ausgewählte Transportsysteme und -routen.

Gleichzeitig streben sie danach, sicherzustellen, dass jede Strecke von permanenten Fahrzeugen und Mitarbeitern bedient wird, was die Zeit für Lieferungen und Be- und Entladevorgänge verkürzt. Für jede Route wird unter Berücksichtigung der Entfernung, der Anzahl der bedienten Gegenstände, der Tragfähigkeit der Fahrzeuge, der Be- oder Entladezeit, der organisatorischen und technischen Gesamtzeit für die Warenlieferung sowie der Ankunftszeit des Transportmittels berechnet Der Punkt und die Haltestellen zum Beladen (Entladen) sind angegeben.

Die Lieferrouten für Fertigprodukte werden auf Basis der Bestellungen der Empfänger festgelegt. Die Vertriebsabteilung fasst diese zunächst zusammen, passt sie dann bei Bedarf entsprechend der Produktleistung an und übermittelt die vereinbarten Anfragen an die Leitstelle des Kraftverkehrsunternehmens. Dabei berücksichtigen sie die Leistungsfähigkeit des eigenen Fuhrparks für den Gütertransport, die Anzahl der Güter nach Art, die zu transportierenden Entfernungen und Zeiträume, mögliche Ausfallzeiten der Fahrzeuge wegen Reparaturen oder wegen Unwegsamkeit.

Um die Effizienz des Fahrzeugeinsatzes zu steigern (Kilometerleistung reduzieren, Transportkosten senken) und die rechtzeitige Lieferung von Rohstoffen und Produkten zu gewährleisten, entwickeln Unternehmen gemeinsam mit Kraftverkehrsorganisationen mithilfe von Computerprogrammen sowie wirtschaftlichen und mathematischen Methoden optimale Fahrzeugrouten. Die Organisation des Betriebs Ihrer eigenen Fahrzeuge hängt weitgehend von der Vermeidung des technischen Zustands und der Reduzierung der Ausfallzeiten der Fahrzeuge für Reparaturen, der Übersichtlichkeit der Versandkontrolle, der Vorabvorbereitung der Transport- und Frachtdokumentation sowie der Schaffung einer ausreichenden Front für Be- und Entladevorgänge ab , ihre Mechanisierung und die Sicherstellung des ordnungsgemäßen technischen Zustands der Wiegeanlage.

Beim Gütertransport auf der Schiene reichen Unternehmen beim Eisenbahnamt Anträge mit den erforderlichen Berechnungen und Begründungen für den Transport von Rohstoffen und Produkten ein.

Nach deren Prüfung und Vereinbarung mit den Verwaltungsunternehmen wird ein durchschnittlicher Tagesplan für die Lieferung von Autos an bestimmte Be- und Entladestellen erstellt. Verfügt das Unternehmen über eigene Traktionsmittel, stellt die Bahn die Waggons auf das Zufahrtsgleis und das weitere Manövrieren auf diesem erfolgt durch das Unternehmen. Vor dem Entladen werden die Waggons von einem Vertreter des Unternehmens und der Bahn inspiziert, nach der Annahme werden sie gewogen, zu den Entladestellen transportiert und anschließend werden die entladenen Waggons an die Bahn übergeben. Über alle bei der Wagenabnahme festgestellten Mängel wird ein Bericht erstellt. Steht das Auto über den vorgeschriebenen Zeitraum hinaus still, zahlt das Unternehmen eine Strafe.

Für den Versand fertiger Produkte stellt das Unternehmen am Tag vor dem Versand beim Bahnhof einen Antrag auf Lieferung leerer Waggons. Spätestens zwei Stunden im Voraus muss die Station dem Unternehmen den Zeitpunkt der Fahrzeugauslieferung mitteilen. Nach der Beladung werden die Waggons entsprechend ihrer Tragfähigkeit auf Wagenwaagen gewogen, versiegelt und zusammen mit den Begleitpapieren an die Bahn übergeben.

Die Organisation des Inter- und Intrashop-Transports steht in direktem Zusammenhang mit der Organisation des Produktionsprozesses der Herstellungsprodukte.

Um die Ausrüstung im Hinblick auf das Problem des Materialtransports rational anzuordnen, sollten folgende Bedingungen erfüllt sein:

• Durchfahrten müssen so beschaffen sein, dass die neuesten Fahrzeugtypen sicher befahren werden können;
• die ersten Produktionsbetriebe sollten möglichst nahe am Materialeingangsort platziert und unmittelbar nach der Abnahme beliefert werden;
• Arbeitsgegenstände müssen ohne Zwischenablagerung von einem Arbeitsplatz zum anderen bewegt werden;
• Materialien, die zwischengelagert werden müssen, sollten in großen Mengen in geeigneten Behältern (Containern, Bunkern) transportiert werden.
• Um Platz zu sparen, müssen für den Materialtransport Hängefahrzeuge oder oberirdische Container eingesetzt werden.
• Während des Produktionsprozesses sollten Abfälle kontinuierlich entfernt werden, um eine unnötige Ansammlung an Umlade- und Transportorten zu verhindern;
• Organisieren Sie die Verpackung der Produkte nach Möglichkeit dort, wo die Produktionsvorgänge abgeschlossen sind, und vermeiden Sie das Umpacken an einem anderen Ort.
• Der Materialtransport zwischen den Werkstätten sollte in Standardchargen in Containern erfolgen.
• Im Wareneingangs- und Versandbereich empfiehlt es sich, vertiefte Gleise vorzusehen, damit Hebefahrzeuge auf LKWs oder Güterwaggons auffahren können.

Bei der Auswahl der innerbetrieblichen Fahrzeuge wird besonderes Augenmerk darauf gelegt, eine umfassende Mechanisierung der Arbeit sicherzustellen und diese in den Bereichen zu erleichtern, in denen manuelle, sich wiederholende Hebe- und Transportvorgänge vorherrschen.

Zum Bewegen und Stapeln von Ladung an Arbeitsplätzen in Produktionsbereichen zum Entladen von Fahrzeugen und Waggons sollte nach Möglichkeit der Einsatz von Elektrostaplern vorgesehen werden. Gleichzeitig müssen bei der Auswahl eines Systems zum Transport von Materialien die zulässige Belastung der Böden, die Höhe des Raums, die Größe der Türen, die Leistung der Aufzüge und Änderungen in der Art der Aufzüge berücksichtigt werden Bewegung von Materialien in den Phasen des Produktionsprozesses (kontinuierlicher oder diskontinuierlicher Transport von Massen-, Flüssigkeits- und Stückmaterialien).

Für die rationelle Organisation von Transportdienstleistungen ist es notwendig, Frachtströme systematisch zu untersuchen, optimale Routen festzulegen, Gegen- und Leerfahrten von Transporten zu eliminieren, die Auslastung ihrer Tragfähigkeit zu erhöhen, die Be- und Entladezeit zu verkürzen und das Be- und Entladen zu mechanisieren Betrieb, Verwendung fortschrittlicher Verpackungsarten, Containerisierung und Lagerung von Massengütern, Durchführung ordnungsgemäßer Bedienung, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen.

Der Bedarf an Fahrzeugen (kontinuierlich und periodisch) wird getrennt für den internen und externen Gütertransport ermittelt. Die wichtigsten Daten für die Berechnung sind Frachtumschlag und Frachtströme, Entfernung zwischen einzelnen Punkten, Tragfähigkeit der Fahrzeuge, Bewegungsgeschwindigkeit, Betriebszeit für einen Zeitraum, Dauer eines Fluges, Frachtliefersysteme.

Der Bedarf an kontinuierlichen Transportfahrzeugen (Aufzüge, Förderbänder usw.) (Und) wird auf der Grundlage der Masse der transportierten Ladung 0 pro Schicht, der stündlichen Produktivität des Fahrzeugs (P h) und des Betriebszeitfonds pro Schicht (F cm) berechnet )."

P h =3,6d~,

Wo D- Masse einer Stückguteinheit, kg; bei с - Bewegungsgeschwindigkeit des Förderers, Förderband, m/s; / - der Abstand zwischen zwei benachbarten Stückgütern auf einem Förderband, Förderband, m.

Der Bedarf an periodischen Fahrzeugen (Fahrzeuge, Elektrokarren usw.) (UU ND) wird auf der Grundlage der Masse der transportierten Güter (?) pro Tag und der Nenntragfähigkeit der Fahrzeuge ermittelt G, Auslastungskoeffizient der Tragfähigkeit (K) abhängig von der Art der Ladung, der Dauer eines Fluges (T R) und der Betriebszeit des Transportmittels pro Tag

Die Dauer eines Fluges (T p) errechnet sich aus der Entfernung zwischen Abflug- und Zielort (2 "), Fahrzeuggeschwindigkeit mit Ladung (y g) und ohne Last (y 0) Zeitpunkt des Beladens (/p) und Entladens (/v) unter Berücksichtigung der Zeit für die Bearbeitung der Begleitdokumente.

Tr=-+-+(? p +0-

Wenn die Betriebsbedingungen eine vorübergehende Unterbrechung des Transports vorsehen (z. B. Laden von Batterien, Betanken von Fahrzeugen usw.), spiegelt sich diese Transportausfallzeit in einer Verringerung des Betriebszeitfonds (F s - T [|r) wider. und der Transportbedarf steigt.

Der Bedarf an Spezialwagen sowie an Eisenbahntanks errechnet sich aus dem Transportvolumen (pro Monat, Quartal), der Tragfähigkeit der Wagen und ihrem Auslastungsfaktor, der Dauer einer Wagenumdrehung in Tagen und die Zeitspanne in Tagen für den Zeitraum (Monat, Quartal). In diesem Fall hängt die Dauer einer Runde von der Lieferentfernung, der Reisegeschwindigkeit, den Ausfallzeiten der Waggons zum Be- und Entladen, bei der Zugbildung, an Zwischenbahnhöfen usw. ab.

Nach der Ermittlung des Bedarfs an Fahrzeugen ist für eine Verbesserung der technischen und wirtschaftlichen Indikatoren ihrer Nutzung (Fahrgeschwindigkeit, Auslastungsgrad, Tragfähigkeit, Kilometerleistung und Arbeitszeit der Fahrzeuge, technische Einsatzbereitschaft, Arbeitsintensität und Transportkosten) zu sorgen arbeiten.

Die Bewegungsgeschwindigkeit von Fahrzeugen wird durch technische und betriebliche Geschwindigkeit charakterisiert. Die technische Geschwindigkeit ist das Verhältnis der Länge der zurückgelegten Strecke zur Zeit, die direkt für die Bewegung aufgewendet wird, und die Betriebsgeschwindigkeit ist das Verhältnis der Länge der Strecke zur Gesamtzeit des Fluges unter Berücksichtigung aller Ausfallzeiten des Fahrzeugs. Je geringer der Unterschied, desto besser werden die Fahrzeuge genutzt.

K wird durch das Verhältnis der Masse der transportierten Ladung bestimmt 0 zur auf dem Typenschild angegebenen Tragfähigkeit G, multipliziert mit der Anzahl der durchgeführten Flüge:

K, = i((?/G n).

Sein Wert wird durch die Art der transportierten Ladung, den verwendeten Container und die ungleichmäßige Versorgung mit Rohstoffen beeinflusst.

Kpr ist das Verhältnis der Fahrleistung des Fahrzeugs zur Beladung ICH zur Gesamtlauflänge:

Der Wert dieses Koeffizienten erhöht sich, wenn ein Ringtransportsystem verwendet wird und wenn der Transport bei der Rückkehr ganz oder teilweise mit anderen Gütern beladen ist.

Auslastungsgrad der Maschinenarbeitszeit ermittelt sich aus dem Verhältnis der tatsächlichen Flugzahl zur normalisierten oder dem Verhältnis der nutzbaren Betriebszeit der Maschine zur kalendarischen. Der Wert dieses Koeffizienten hängt von der Zeit ab, die für Be- und Entladevorgänge aufgewendet wird, von Ausfallzeiten aufgrund technischer Probleme, bei Reparaturen oder aufgrund von Unwegsamkeit, Mangel an Fahrern, nicht rechtzeitiger Lieferung von Kraftstoff, Ersatzteilen usw.

Technischer Bereitschaftskoeffizient errechnet sich aus dem Verhältnis der technisch betriebsbereiten und einsatzbereiten Fahrzeuge zum gelisteten Fuhrpark. Sein Wert hängt von der Lebensdauer und dem technischen Zustand der Maschinen ab. Sie ist in Unternehmen höher, in denen das System der Wartung und Reparatur, der rechtzeitigen Abschreibung veralteter Maschinen und deren Ersatz durch neue ordnungsgemäß organisiert ist.

Arbeitsintensität der Transportarbeit ermittelt die Arbeitskosten für die Wartung von Fahrzeugen und Be- und Entladevorgänge pro Masseneinheit der Ladung (nach Ladungskategorie und Fahrzeugtyp). Dieser Wert hängt vom Grad der Mechanisierung der Be- und Entladevorgänge, dem Nutzungsgrad der Tragfähigkeit und Geschwindigkeit der Fahrzeuge sowie der Organisation des Gütertransports ab.

Transportkosten werden für die Lieferung von Waren durch zentrale und eigene Transporte des Unternehmens für jede Transportart, Fracht und Frachtfluss separat berechnet. Die Transportkosten von 1 Tonne bzw. 1 Tonnenkilometer ergeben sich aus dem Verhältnis der Gesamtkosten laut Schätzung zum Gewicht der transportierten Ladung in Tonnen bzw. dem Transportvolumen in Tonnenkilometern.

Nach Aufwand Transport von Gütern durch zentralisierten Transport Dazu gehören Tarife für den Transport von Gütern verschiedener Klassen in Abhängigkeit von der Entfernung ihrer Lieferung, Kosten für Be- und Entladevorgänge und bei Verwendung von Spezialtransporten (Tankwagen, isolierte Autos, Kühlwagen usw.) zusätzlich Zuschläge zum Tarif für den Transport dieser Transportmittel.

Bei Transport von Gütern mit unserem eigenen Transportmittel Die Kosten umfassen die Kosten für die Wartung und den Betrieb der Fahrzeuge sowie die Be- und Entladevorgänge. Die Kosten für die Wartung und den Betrieb von Fahrzeugen umfassen variable Kosten in Abhängigkeit von der Entfernung der Frachtzustellung (Fahrerlöhne, Kosten für Kraft- und Schmierstoffe, Abschreibung und Wartung von Fahrzeugen usw.) und Fixkosten (Löhne des Verwaltungs- und Managementpersonals, Kosten für Wartung, routinemäßige Reparaturen und Wertminderung von Gebäuden und Bauwerken, Zufahrtsstraßen und Straßen, Wasserversorgung und Kanalisation, Bürokosten usw.). Die Be- und Entladekosten umfassen die Löhne der Lader, Materialkosten, Wartung, Instandhaltung und Abschreibung von Be- und Entlademechanismen, Containern, Paletten und anderen technischen Geräten, die zum Be- und Entladen verwendet werden.

Um den Transportbedarf und die anschließende Organisation seiner Arbeit im Unternehmen zu berechnen, ist es notwendig, den Güterumschlag, die Güterströme und das Spektrum der transportierten Güter zu berechnen.

Der Bedarf an kontinuierlichem Transport (Förderer, Förderer) (H tn) wird aus der Menge des Güterstroms pro Stunde (?),) des Durchsatzes pro Stunde beim Gütertransport ermittelt

Zu den Kosten für den Gütertransport gehören die Löhne der Fahrer und Lader mit Abzügen für soziale Bedürfnisse, Kosten für Reparaturen und Wartung, Kraft- und Schmierstoffe sowie Abschreibungen.

Bei der Planung von Transportdienstleistungen berechnen sie den Frachtumschlag, das Be- und Entladevolumen, Reparaturarbeiten, die Anzahl der Fahrzeuge, die Anzahl der Mitarbeiter, die Höhe der Löhne, den Treibstoffbedarf und erstellen eine Schätzung der Transportkosten. Der Umfang der geplanten Berechnungen wird durch den Transportumfang und die Struktur des Fuhrparks bestimmt. Um die Effizienz von Transportdienstleistungen zu beurteilen, werden die Kosten für den Transport von 1 Tonne Fracht und 1 Tonnenkilometer ermittelt (Tabelle 16.3).

Tabelle 16.3

Transportkosten für 1 Tonne Fracht und 1 Tonnenkilometer

Zur Durchführung der Berechnungen wird monatlich eine Zusammenfassung der transportierten Gütermenge, der gefahrenen Kilometer und der laufenden Kosten erstellt. Die Effizienz des Transports wird durch seine Lebensdauer, den technischen Zustand, die tägliche Kilometerleistung, die Geschwindigkeit, die Reifenqualität, den Straßenzustand, die Jahreszeit und andere Faktoren beeinflusst. Daher werden zur Beurteilung des Organisationsgrades der Transportdienstleistungen eine Reihe zusätzlicher Indikatoren herangezogen: Bewegungsgeschwindigkeit, Auslastung der Tragfähigkeit, Kilometerleistung und Arbeitszeit.

Bei der Bestimmung Geschwindigkeit Maschinenbewegungen unterscheiden zwischen technischen (U T) und betriebsbereit (Äh) Geschwindigkeit, die nach den Formeln berechnet wird:

Wo b r- Entfernung zwischen Punkten, km; T D]1 – Zeit der Bewegung von einem Punkt zum anderen, Stunden; T sp - Zeit der Stopps an Zwischenpunkten, Stunden; T snc – Parkzeit am Start- und Endpunkt, Stunden.

Auslastungsfaktor der Ladekapazität Transport K es wird aus dem Verhältnis der Masse der gleichzeitig transportierten Ladung (0 und der Tragfähigkeit des Transports) bestimmt

Kilometerausnutzungsgrad(K ip) wird aus dem Verhältnis des Weges zur Last ermittelt (b T) und ohne Ladung (b bT):

Der Nutzungskoeffizient der Arbeitszeit (K^) des Transports wird auf der Grundlage der tatsächlichen Arbeitszeit (T tf) ​​und des Kalenders (T tk) berechnet:

Je näher die technischen und betrieblichen Geschwindigkeitswerte beieinander liegen, desto effizienter wird die Schichtzeit genutzt, desto weniger Fahrzeuge werden benötigt und desto geringer sind die Transportkosten. Ähnliche Auswirkungen haben Verbesserungen bei der Nutzung von Transportkapazitäten, Fahrleistungen und Arbeitszeiten.

Die betriebliche Regelung des Transportbetriebs umfasst die Erstellung von Transportprogrammen und -aufgaben, einschließlich Be- und Entladevorgängen, die Ausstellung von Anträgen, Routenblättern und Rechnungen zur Abrechnung der durchgeführten Arbeiten.

KURSARBEIT

„Organisation von Transporteinrichtungen“

EINFÜHRUNG

1. Organisation von Transportdienstleistungen im Unternehmen

1.1 Produktionsmerkmale des Unternehmens

1.2 Merkmale der Transportarbeit im Unternehmen. Organisationsstruktur des Transportsektors

1.3 Transportbetrieb in der Werkstatt

1.4 Ermittlung des Frachtumschlags

1.5 Ermittlung der benötigten Fahrzeuganzahl

2. Hauptrichtungen zur Verbesserung der Organisation der Transporteinrichtungen des Unternehmens

ABSCHLUSS

LISTE DER VERWENDETEN QUELLEN

EINFÜHRUNG

Der Transportsektor wird als „Arterie“ des Unternehmens bezeichnet und verbindet Materialflüsse. Und das Hauptkriterium für das Funktionieren der Unternehmenswirtschaft ist die qualitativ hochwertige und genaue Organisation der Transportarbeiten.

Die Relevanz des Themas der Studienarbeit wird dadurch bestimmt, dass der Verkehr als Wirtschaftszweig durch einige Merkmale gekennzeichnet ist, die ihn von anderen Zweigen der materiellen Produktion unterscheiden. Erstens bringt der Transport keine neuen materiellen Produkte hervor, sondern ist gewissermaßen eine Fortsetzung des Produktionsprozesses innerhalb des Zirkulationsprozesses. Das Endergebnis der Produktion wird an den Verbraucher verkauft, daher ist der Transport eine Fortsetzung des in Industrie und Landwirtschaft begonnenen Produktionsprozesses.

Zweitens können Transportprodukte nicht akkumuliert werden, ihre Reserven können nicht gebildet werden, da sie sich im Waren- und Personenverkehr selbst ausdrücken. Drittens enthalten Transportprodukte keine Rohstoffe. Der Anteil der Löhne an den Kosten ist viel höher als in der Industrie. Kosten für Abschreibungen, Treibstoff und Strom machen die Hälfte aller Unternehmensausgaben aus. Folglich ist die Reduzierung der Transportkosten und die Gewährleistung hochwertiger Transporteinrichtungen des Unternehmens mit einer Steigerung der Arbeitsproduktivität und einer Reduzierung des Kraftstoff- und Stromverbrauchs pro Transporteinheit verbunden. Dadurch kann das Unternehmen höhere Gewinne erzielen, Rationalität und Arbeitsrhythmus gewährleisten und den Arbeitszeitverlust reduzieren. Aus diesem Grund ist die Untersuchung der Organisation des Verkehrssektors eines Unternehmens von Interesse, was die Relevanz des Themas der Studienarbeit bestätigt.

Ziel der Studienarbeit ist es, die Besonderheiten der Organisation von Verkehrsanlagen und deren Verbesserung im Unternehmen zu berücksichtigen.

Während der Arbeit sollten Sie eine Reihe von Aufgaben erledigen:

1) die Merkmale von Transporteinrichtungen im Produktionsprozess des Unternehmens untersuchen;

2) Betrachten Sie die Struktur des Transportsektors des Unternehmens anhand eines praktischen Beispiels;

3) eine Berechnung der erforderlichen Anzahl von Fahrzeugen im Unternehmen durchführen;

4) Ziehen Sie auf der Grundlage der Arbeitsergebnisse entsprechende Schlussfolgerungen und Vorschläge zur Verbesserung des Verkehrssektors im Unternehmen.

Gegenstand der Studienarbeit ist ZAO Molodechnomebel, Molodechno.

Gegenstand der Studienarbeit ist eine Analyse der Organisation der Transportanlagen des Unternehmens.

Die Arbeit verwendete Methoden zur Analyse pädagogischer und wissenschaftlicher Literatur sowie statistische, mathematische und analytische Methoden. Als Informationsbasis dienten wissenschaftliche und pädagogische Literatur, periodisches Pressematerial sowie eigene Entwicklungen des Autors.

Die Arbeit besteht aus zwei Kapiteln, einem Fazit und einem Quellenverzeichnis.

1. Organisation von Transportdienstleistungen im Unternehmen

1.1 Produktionsmerkmale des Unternehmens

Betrachten Sie als Beispiel das Unternehmen Molodechnomebel CJSC, Republik Belarus, 222310 Molodechno, st. Drozdovicha, 14.

Die Haupttätigkeit des Unternehmens ist die Herstellung von Produkten aus Holz, hauptsächlich Möbel, Fenster- und Türblöcke sowie Formprodukte. Auf der Grundlage der Industrieanlage entstand 1954 die Möbelfabrik Molodechno. Zu diesem Zeitpunkt waren 147 Mitarbeiter beschäftigt. Im Jahr 1963 wurde ein Verein gegründet, dessen Nachfolger die heutige Molodechnomebel CJSC ist, zu dem auch die kleine Möbelfabrik Vileyka gehörte.

Heute ist die Möbelfabrik Molodechno das Flaggschiff der belarussischen Möbelindustrie. Einige Marktexperten glauben, dass Molodechnomebel nicht nur für Weißrussen oder Russen, sondern auch für europäische Möbelhersteller als Standardproduktionsunternehmen dienen kann. Alle hergestellten Produkte sind zertifiziert.

Das genehmigte Kapital der Gesellschaft beträgt zum 1. Januar 2009 118.539.470 Rubel. Gemäß der Satzung von Molodechnomebel CJSC wird das Unternehmen verwaltet von:

1. Die Hauptversammlung ist das höchste Leitungsorgan.

2. Der Aufsichtsrat übt in der Zeit zwischen den Sitzungen die Gesamtleitung der Geschäfte der Gesellschaft aus.

3. Die Direktion und der Generaldirektor sind das Exekutivorgan des Unternehmens und verwalten die laufenden Aktivitäten.

Die Organisationsstruktur der Unternehmensführung ist linear-funktional. Die vollständige Organisationsstruktur von OJSC Molodechnomebel ist in Abb. 1.1 dargestellt.

Reis. 1.1 Organisationsstruktur der Unternehmensführung

Die neuesten Geräte der weltweit führenden Hersteller im Bereich der Holzbearbeitung – „Primultini“, „Grigio“, „Cosmec“ (Italien), „Lignacon“ (Holland), „Heiseyman“, „Cooper“ (Deutschland) – ermöglichen das Unternehmen in Frage kommt, um sicherzustellen, dass seine Produkte den strengsten Anforderungen an Qualität und Umweltsicherheit entsprechen, ermöglicht es, die Produktion auf die Interessen des Verbrauchers auszurichten.

Das Design-, Technologiebüro und Labor von OJSC Molodechnomebel übersetzen außergewöhnliche Lösungen der Designabteilung in Produkte: Sie bewerten Möglichkeiten, wählen Materialien und Beschläge aus und produzieren die ersten Muster neuer Möbel. Die Marketingabteilung prognostiziert mit Informationsunterstützung durch andere Dienste die mögliche Nachfrage. Ist die Neuentwicklung im Verbrauchermarkt erfolgreich, wird die Produktionsmenge des Produkts sukzessive erhöht. Das Produktionsprogramm von Molodechnomebel OJSC umfasst neben der Möbelproduktion auch Sägewerk, Holzverarbeitung, Trocknung, Furnier- und Schnittholzproduktion. Bei der Produktion werden überwiegend natürliches Edelholz, umweltfreundliche Lacke und Farbstoffe führender deutscher Hersteller sowie hochwertige Komponenten und Beschläge verwendet.

Die wichtigsten technischen und wirtschaftlichen Indikatoren der Aktivitäten von OJSC Molodechnomebel basierend auf den Arbeitsergebnissen in den Jahren 2007–2008 sind in Tabelle 1.1 dargestellt

Tabelle 1.1 Wichtigste technische und wirtschaftliche Indikatoren von OJSC Molodechnomebel für 2007 – 2008

Wie aus den in Tabelle 1.1 dargestellten Daten hervorgeht, stieg das Volumen der marktfähigen Produkte im Jahr 2008 um 6663 Millionen Rubel. im Vergleich zu 2007. Der Umsatz aus Produktverkäufen stieg 2008 um 9.480 Millionen Rubel. im Vergleich zu 2007 und belief sich auf 35.089 Millionen Rubel. Die Produktkosten sind der wichtigste Indikator für die Wirtschaftlichkeit hergestellter Produkte. Die Höhe des Gewinns und die Höhe der Rentabilität hängen von der Höhe der Produktionskosten ab.

Im Jahr 2008 beliefen sich die Kosten der verkauften Produkte auf 33.293 Millionen Rubel. und stieg im Vergleich zu 2007 um 10.092 Millionen Rubel, was 43,5 Prozent mehr als im Vorjahr ist. Basierend auf den Arbeitsergebnissen im Jahr 2008 belief sich der Gewinn des Unternehmens auf 44 Millionen Rubel. und verringerte sich um 825 Millionen Rubel. bzw. um 95 Prozent gegenüber 2007. Der Rückgang des Gewinns war hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass die Betriebsausgaben die Betriebseinnahmen um das Fünffache überstiegen. Der Umsatzgewinn im Jahr 2008 belief sich auf 1.402 Millionen Rubel. und sank im Vergleich zu 2007 um 597 Millionen Rubel. oder um 29,9 Prozent.

Der Materialverbrauch der Produkte belief sich im Jahr 2008 auf 55,8 Rubel. und stieg im Vergleich zu 2007 um 3,9 Rubel. Im Jahr 2008 sank die Rentabilität der verkauften Produkte um 4,4 Prozentpunkte. im Vergleich zu 2007. Die Veränderung der Rentabilität wurde durch das schnelle Wachstum der Kosten der verkauften Waren im Vergleich zur Wachstumsrate der Einnahmen aus Produktverkäufen und der unbedeutenden Gewinnspanne beeinflusst.

Die Anzahl der Mitarbeiter des Unternehmens gemäß der Personaltabelle zum 01.01.2009. - 302 Personen. Die Analyse der Arbeitsressourcen eines Unternehmens ermöglicht es, das Angebot des Unternehmens an Arbeitsressourcen einzuschätzen. Das analysierte Unternehmen OJSC „Molodechnomebel“ verfügt über Arbeitsressourcen, die durch die in der Analysetabelle 1.2 angegebenen Daten gekennzeichnet sind

Tabelle 1.2 Analyse der Mitarbeiterzahl von OJSC Molodechnomebel

Wie aus Tabelle 2.2 ersichtlich ist, stieg die Zahl der Mitarbeiter im Jahr 2008 gegenüber 2007 um 17 Personen und belief sich auf 302 Personen. Im Berichtsjahr (2008) stieg die Zahl der Industriearbeiter im Vergleich zum Vorjahr (2007) um 13 Personen oder 107,5 %. Der Anstieg der Zahl erklärt sich aus der Schaffung neuer Arbeitsplätze und einem erhöhten Handelsumsatz.

Der Autonomiekoeffizient charakterisiert den Anteil des Eigenkapitals des Unternehmens an der Gesamtsumme der für seine Tätigkeit bereitgestellten Mittel und spiegelt den Grad der Unabhängigkeit des Unternehmens von Fremdmitteln wider. Die Eigenkapital-Agilitätsquote gibt an, welcher Teil des Eigenkapitals zur Finanzierung aktueller Aktivitäten verwendet wird, d. h. in Betriebskapital investiert und welcher Teil aktiviert wird. Der Finanzinstabilitätskoeffizient bietet die allgemeinste Einschätzung der finanziellen Stabilität eines Unternehmens. Das Verhältnis von Eigen- und Fremdmitteln ist der Kehrwert des Finanzinstabilitätskoeffizienten und liefert wie einige der oben genannten Indikatoren die allgemeinste Einschätzung der Finanzstabilität des Unternehmens. Der Anteil der Forderungen am Bilanzvermögen zeigt den Anteil der Forderungen am Bilanzvermögen. Die finanzielle Stabilität des Unternehmens hängt maßgeblich von der Höhe des Verhältnisses von Verbindlichkeiten und Forderungen ab. Berechnungen dieser Indikatoren sind in Tabelle 1.3 dargestellt

Tabelle 1.3 Bewertung der finanziellen Stabilität der Molodechnomebel-Organisation

Die Analyse von Tabelle 1.3 zeigt dies für 2008. In der untersuchten Organisation ist der Autonomiekoeffizient, der den Anteil des Eigenkapitals am Gesamtkapital des Unternehmens charakterisiert, leicht gesunken. Es ist jedoch zu beachten, dass dieser Indikator über dem Mindeststandard von 0,5 liegt. Ein negativer Indikator für die Manövrierfähigkeit des Betriebskapitals zeigt, dass Molodechnomebel CJSC über kein eigenes Betriebskapital verfügt. Es ist jedoch zu beachten, dass dieser Wert leicht gestiegen ist. Eine steigende finanzielle Instabilitätsquote spiegelt einen Anstieg der Finanzverbindlichkeiten im Vergleich zum Eigenkapital des Unternehmens wider. Gleichzeitig verringerte sich das Verhältnis von Verbindlichkeiten zu Lieferungen und Leistungen, was hauptsächlich auf das Wachstum der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen zurückzuführen ist.

Zusammenfassend können wir daher die in diesem Abschnitt durchgeführte Analyse zusammenfassen und zu dem Schluss kommen, dass die Finanzlage der untersuchten Organisation trotz eines leichten Rückgangs der Effizienz des Einsatzes von Anlage- und Betriebskapital als zufriedenstellend angesehen werden sollte.

1.2 Merkmale der Transportarbeit im Unternehmen. Organisationsstruktur des Transportsektors

Die Transportanlage des Unternehmens Molodechnomebel CJSC ist ein Komplex von Unternehmensanlagen, die für den Transport von Rohstoffen, Materialien, Halbfabrikaten, Fertigprodukten, Abfällen und anderen Gütern auf dem Territorium des Unternehmens und darüber hinaus bestimmt sind. Zweckmäßig wird der Transport bei ZAO Molodechnomebel in externe Transporte, Inter-Shop-Transporte, Intra-Shop-Transporte und Intra-Lager-Transporte unterteilt. Das Unternehmen verfügt über schienenlose Transporte, je nach Betriebsart – diskontinuierlich (Pkw, Elektroautos, Sattelschlepper etc.) und kontinuierlich (Förderer etc.).

Bei der Organisation einer Transporteinrichtung in einem Unternehmen werden folgende Probleme gelöst:

Frachtumschlag und Frachtströme werden ermittelt;

Der Gütertransport wird organisiert, die Transportart ausgewählt und der Bedarf an Fahrzeugen berechnet;

Organisation von Be- und Entladevorgängen.

Die Struktur des Verkehrssektors ist in Abb. 1.2 dargestellt

Abb. 1.2 Transportstruktur

Entsprechend der Bewegungsrichtung werden bei ZAO Molodechnomebel Fahrzeuge für den horizontalen, vertikalen (Aufzüge, Aufzüge usw.) und gemischten Warentransport (Kräne usw.) gruppiert. Fahrzeuge werden nach dem Grad der Mechanisierung und Automatisierung (automatisch, mechanisiert, manuell) klassifiziert.

Mit Hilfe des Werksübergreifenden Transports werden Rohstoffe, Materialien und andere Güter von allgemeinen Werkslagern zu den Beschaffungswerkstätten des Unternehmens transportiert; Fertigprodukte - von Montagehallen zu Fertigprodukthallen sowie Teile und Montageeinheiten zwischen Werkstätten des Unternehmens.

Der innerbetriebliche Transport bewegt Werkstücke, Teile und Baugruppen während des Fertigungsprozesses zwischen Arbeitsstationen und Bereichen innerhalb der Werkstatt. Der Intrashop-Transport bei ZAO Molodechnomebel ist ein integraler Bestandteil des Produktionsprozesses 15, S.122.

1.3 Transportbetrieb in der Werkstatt

Die Art der Fahrzeuge bei Molodechnomebel CJSC muss den technischen und organisatorischen Merkmalen der betreuten Produktion entsprechen. Dies wird durch die Entwicklung und Implementierung von Technologien für Transport, Be- und Entladung und Lagerbetrieb als integraler Bestandteil der komplexen Technologie des gesamten Produktionsprozesses erreicht.

Die integrierte Technologie des Produktionsprozesses im jeweiligen Unternehmen sorgt ausnahmslos für die Organisation und Mechanisierung aller im Werk durchgeführten Arbeiten von der Rohstoffannahme bis zum Versand der Fertigprodukte. Die integrierte Technologie verbindet alle Glieder der Haupt- und Nebenproduktion miteinander und macht sie zu gleichwertigen Elementen, die unter technologische Kontrolle gestellt werden.

Die Entwicklung einer umfassenden Technologie für den Produktionsprozess bei ZAO Molodechnomebel beginnt mit der Erstellung eines Transport- und Technologieschemas für den Produktionsprozess. Es stellt alle Prozesse (Vorgänge) grafisch dar und gibt die Reihenfolge ihrer Ausführung an. Anschließend wird die Zusammensetzung der einzelnen Betriebe für Güterströme festgelegt und der Transport- und Technologieprozess entwickelt.

Die wichtigsten technologischen Dokumente sind Standard- und Gruppenbetriebsablaufpläne, die für Ladung mit gleichen Verarbeitungsbedingungen erstellt wurden. Darüber hinaus werden Streckenkarten verkehrstechnischer Prozesse erstellt, in denen Strecken, transportierte Güter, Fahrzeuge, Betriebszeiten, Ausführende usw. angegeben sind. Somit erweitert die integrierte Technologie des Produktionsprozesses bei Molodechnomebel CJSC das Spektrum der regulierten und kontrollierten Abläufe erheblich, gibt den Bedarf an Mechanisierung des Frachtumschlags vor, sorgt für eine genauere und vollständigere Abrechnung der Arbeitskosten und schafft die notwendigen Voraussetzungen für die Einführung automatisierter Prozesse Steuerungssysteme im Transportsektor.

Die Transportabteilung von ZAO Molodechnomebel umfasst ein Planungs- und Wirtschaftsbüro, das Transport- und Be- und Entladevorgänge plant, ein technisches Büro, das die Reparatur von Fahrzeugen und Kommunikation organisiert und plant, ein Versandbüro, das den Betrieb von Fahrzeugen verwaltet, und ein Buchhaltungsbüro. die Transport- und Verladevorgänge erfasst und die Ergebnisse der Produktions- und Wirtschaftsaktivitäten analysiert.

CJSC Molodechnomebel verwendet ein zentralisiertes System, das auf der Konzentration aller Fahrzeuge unter der Kontrolle des entsprechenden Transportdienstes des Unternehmens basiert und den Transport zwischen Werkstätten nach einem Zeitplan (Fahrplan) gemäß vorab entwickelten Routen durchführt. Dezentrale Transporte tragen nicht dazu bei, die Effizienz des innerbetrieblichen Transports zu steigern.

Mit einem zentralisierten System werden Fahrzeugstillstandszeiten an Be- und Entladestellen aufgrund der streng fahrplanmäßigen Organisation der Bewegung vermieden und die Organisation des Transports auf Kreisrouten stellt sicher, dass die Kilometerleistung eines beladenen Fahrzeugs die eines stillstehenden Fahrzeugs übersteigt Die Anforderungen an Reparatur und Wartung werden verbessert, die technische Einsatzbereitschaft der Fahrzeuge steigt und der Gesamtbedarf sinkt.

Die Planung der Arbeit des Transportsektors bei ZAO Molodechnomebel besteht in der Erstellung eines jährlichen (vierteljährlichen) Plans für Produktions- und Wirtschaftsaktivitäten, der die Hauptindikatoren nach Monaten aufschlüsselt. Dieser Plan sieht die Berechnung des Produktionsprogramms (Transportplan), des Umfangs der Be- und Entladevorgänge, der Anzahl der Fahrzeuge und Mechanismen, der Anzahl der Arbeiter, des Lohnfonds, Kostenschätzungen und anderer Indikatoren des Transportsektors vor.

Der Transportplan wird auf der Grundlage der Struktur des Güterumschlags und der Güterströme in Tonnen nach Versandwerkstätten, der Art der Ladung und der Art der Fahrzeuge erstellt. Bei der Planung des externen Frachtumschlags basieren die Berechnungen auf Logistik- und Vertriebsplänen sowie Berichtsdaten zur Abfallentsorgung. Externe Transporte werden von Unternehmen gemeinsam mit Eisenbahn- und Straßentransportunternehmen geplant. Der interne Frachtumschlag wird durch das Volumen des Transports zwischen den Werkstätten bestimmt. Die Berechnungen basieren auf Produktionsplänen für Werkstätten und Plänen für die Anlieferung von Materialien, Halbzeugen, Brennstoffen etc. an Werkstätten sowie den Abtransport von Fertigprodukten und Abfällen.

Die Erstellung eines angemessenen Transportplans bei Molodechnomebel CJSC gewährleistet eine möglichst rationelle Verteilung und Nutzung der Fahrzeuge in strikter Übereinstimmung mit den Produktionsanforderungen. Zur Durchführung der Betriebsplanung und Transportregelung werden Arbeitspläne für kürzere Zeiträume (Monat, Tag, Schicht) erstellt.

Die Organisation von Transportarbeiten umfasst die Organisation externer und interner Gütertransporte. Der externe Transport (Import von Materialressourcen und Export von Fertigprodukten) erfolgt über den Schienen-, Straßen- und Wassertransport und wird durch die Bestimmungen der zuständigen Abteilungen geregelt. Bei ZAO Molodechnomebel erfolgt der Intershop-Transport nach einem Fahrplan, das heißt, jeder Transporteinheit wird eine bestimmte Route zugewiesen und für sie wird ein Fahrplan erstellt. Dabei handelt es sich um sogenannte Streckentransportsysteme; sie können pendelnd oder kreisförmig sein.

Pendelstrecken sind Strecken, bei denen die Bewegung von Fahrzeugen zwischen zwei festen Punkten oder von einem zu mehreren Punkten (Radialsystem) viele Male wiederholt wird. Sie können einseitig sein, wenn der Transport in eine Richtung beladen erfolgt, und zurück leer, zweiseitig – wenn der Transport in beide Richtungen beladen wird, gemischt – wenn der Transport mit oder ohne Ladung in beide Richtungen erfolgt. Das Einwegpendelsystem ist unwirtschaftlich, da es einen umgekehrten Leerlauf beinhaltet.

Das Ringsystem sorgt für eine sequentielle regelmäßige Kommunikation zwischen mehreren Punkten. Dabei kann es sich um eine Verteilung (von einem Punkt aus wird die Ladung zu mehreren Werkstätten transportiert) oder um eine Montage handeln – die Ladung wird in verschiedenen Werkstätten abgeholt und gemischt an einen Ort transportiert.

Bei ZAO Molodechnomebel erfolgt der innerbetriebliche Transport ebenfalls durch Transportmittel, die den Lieferbereichen zugeordnet sind, und der interbetriebliche Transport erfolgt durch Förderbänder verschiedener Art. Die operative Führung der Transporte erfolgt durch den Versanddienst. Die Disposition von Transportarbeiten umfasst die Erstellung, betriebliche Regelung und Kontrolle der Umsetzung von Fahrplänen und Schicht-Tages-Transportplänen durch Beseitigung auftretender Abweichungen im Transportbetrieb.

1.4 Ermittlung des Frachtumschlags

Der Frachtumschlag ist die Menge an Fracht, die im Unternehmen Molodechnomebel ankommt und über einen bestimmten Zeitraum außerhalb und innerhalb des Unternehmens selbst transportiert wird. Das Unternehmen verfügt über externen und internen Frachtumschlag.

Der Umfang der Transportarbeiten im gesamten Werk (Frachtumschlag) wird auf Basis von Daten über die Anzahl der ein- und ausgehenden Waren unter Berücksichtigung deren Nomenklatur und innerbetrieblicher Bewegungen während der Nutzung ermittelt. Der Transport von Grundstoffen – Treibstoff, Rohstoffe, Fertigprodukte – macht 70-95 % des gesamten Frachtumschlags aus.

Der Frachtumschlag ist die Gesamtmasse der im Werk über einen bestimmten Zeitraum (Tag, Monat, Jahr) transportierten Güter. Die Gütermenge, die in einer bestimmten Zeitspanne zwischen einer Be- und Entladestelle oder durch eine bestimmte Stelle in einer bestimmten Richtung bewegt wird, wird als Güterverkehr bezeichnet. Der Frachtumschlag entspricht der Summe aller Frachtströme im gesamten Werk. Die Größe (Kapazität) der Güterströme wird auf Basis der Produktionsmengen und Materialverbrauchsraten unter Berücksichtigung der Produktionsbedingungen bestimmt. Es gibt externe (Abgänge und Ankünfte) und interne (Inter-Shop, Intra-Shop) Ladungsströme und -umsätze.

Berechnungen für Frachtumschlag und Frachtströme des Unternehmens Molodechnomebel CJSC und seiner Werkstätten werden in Form eines Schachbrettblatts (Tabelle) erstellt. Es zeigt alle im Werk durchgeführten Ladungsbewegungen an, was es ermöglicht, den externen Ladungsumschlag und die entsprechenden externen Ladungsströme bei Ankunft und Abfahrt, alle internen (zwischen den Werken) Ladungsströme und den gesamten Ladungsumschlag der Anlage zu ermitteln Anlage.

Tabelle 1.4 Schachtabelle des Frachtumschlags von Molodechnomebel CJSC, Tausend Tonnen.

Basierend auf dem Schachbrett, den Werkstattplänen und den Masterplänen des Unternehmens wird ein Ladungsflussdiagramm erstellt (Abb. 1.3.), also eine grafische Darstellung aller Ladungsströme im entsprechenden Maßstab auf dem Anlagen-Masterplandiagramm.

Die Analyse des Güterflussdiagramms hilft, irrationale Transporte zu identifizieren und ein optimales Transportschema festzulegen, das die Grundlage für alle Berechnungen des Transportbetriebs bildet. Basierend auf dem Güterumschlag und den Güterströmen, der Art und Struktur der Flotte von Transport- und Umschlagfahrzeugen, der Anzahl der Be- und Entladestellen, der Art der Routen der intermittierenden (zyklischen) Mittel – Pendel- oder Kreisverkehr, die eine große Fahrzeugladung gewährleisten - bestimmt sind.

Abb.1.3 Frachtflussdiagramm von Molodechnomebel CJSC:

1 – Fabrikstation; 2 – Abfalllagerung; 3 – Kraftstofflagerung; 4 – Heizwerk; 5 – Rohstofflager; 6 – Werkstatt Nr. 1; 7 – Workshop Nr. 2; 8 – Workshop Nr. 3; 9 – Hauptgeschäft; 10 – Lager für Fertigprodukte.

Berechnungen der Transportvorgänge erfolgen in erster Linie auf der Grundlage des höchsten täglichen Frachtumschlags Qday unter Berücksichtigung des Ungleichmäßigkeitskoeffizienten Kner des Frachteingangs und -ausgangs:

Qtag = (1.1)

wo Qg – jährlicher Frachtumschlag; D – Anzahl der Arbeitstage im Jahr. Der Transportungleichmäßigkeitskoeffizient gibt das Verhältnis des maximal möglichen Ladungsumschlags zum geschätzten Durchschnitt für einen bestimmten Zeitraum an (Kner = 1,1е3,0).

Tabelle 1.5 Schachbrett der Frachtströme innerhalb des Unternehmens Molodechnomebel CJSC für Januar 2009, Tonnen

Die Anzahl der Arbeitstage in einem Monat beträgt DMonat = 22. Der Betriebsmodus ist zweischichtig (kcm = 2). Die Dauer der Arbeitsschicht beträgt Tcm = 8 Stunden. Der Gütertransport von Werkstatt Nr. 1 zu Werkstatt Nr. 2 und von Werkstatt Nr. 2 zu Werkstatt Nr. 3 erfolgt auf Fahrzeugen mit einer Tragfähigkeit Gk mit einer Tragfähigkeit Ausnutzungskoeffizient kis, k. Ein Frachtflug dauert durchschnittlich tрс,к. Der Transport aller übrigen Ladungen erfolgt auf Fahrzeugen mit einer Tragfähigkeit von Gmash mit einem Ladekapazitätsausnutzungskoeffizienten kis, mash. Eine Ladungsfahrt eines Fahrzeugs dauert durchschnittlich tрс,м.

1. Es wird die Masse der pro Monat auf Lastkraftwagen transportierten Ladung bestimmt, t

(1.2)

2. Die effektive Betriebszeit eines Fahrzeugs wird im Einschichtbetrieb berechnet

(1.3)

H.

Die erforderliche Anzahl an Fahrzeugen wird ermittelt

(1.4)

wo ist der monatliche Frachtumschlag von Lastkraftwagen in einem bestimmten Unternehmen, t;

Ladekapazität eines Fahrzeugs, t;

Auslastungsfaktor der Fahrzeugladekapazität;

Effektive Betriebszeit einer Fahrzeugeinheit im Einschichtbetrieb, h;

Anzahl der Arbeitsschichten pro Tag;

Zeit, die ein Fahrzeug auf einer Fahrt verbringt, min.

Einheiten

Berechnet wird die Anzahl der Fahrten eines Fahrzeugs pro Tag.

(1.5)

Flug

Es wird die Masse der pro Tag von LKWs transportierten Ladung bestimmt, t

(1.6)

T

Die Fahrzeugleistung wird in t/Fahrt berechnet

(1.7)

t/Flug

Es wird die Masse der von Fahrzeugen pro Monat transportierten Ladung bestimmt, , t

Wo ist das Gesamtgewicht der Fracht, die pro Monat beim Transport zwischen Werkstätten transportiert wird, d. h.

37200 – 13000 = 24200 t

Es wird die erforderliche Anzahl an Maschinen zur Durchführung des Monatsprogramms berechnet, Stk.

(1.9)

wo ist der monatliche Frachtumschlag von Fahrzeugen beim Transport zwischen Werkstätten, t; - Tragfähigkeit einer Maschine, t; - Ausnutzungskoeffizient der Tragfähigkeit der Maschine; - effektive Betriebszeit einer Fahrzeugeinheit im Einschichtbetrieb, h; - Anzahl der Arbeitsschichten pro Tag; - Verweildauer der Maschine bei einer Fahrt, min.

Einheiten

Berechnet wird die Anzahl der Flüge, die ein Auto pro Tag durchführt.

(1.10)

wo ist die Auslastung des Fahrzeugbetriebszeitfonds;

Flug

Es wird die Masse der pro Tag von Fahrzeugen transportierten Ladung bestimmt, t

(1.11)

wo ist die Anzahl der Arbeitstage in einem Monat;

Transportungleichmäßigkeitskoeffizient.

T

Die Maschinenproduktivität wird in t/Flug berechnet

(1.12)

t/Flug

Betrachten wir die Notwendigkeit von Fahrzeugen zum Transport einer bestimmten Frachtmenge genauer.

1.5 Ermittlung der benötigten Fahrzeuganzahl

Die Arbeit des innerbetrieblichen Transports bei Molodechnomebel OJSC ist durch ein System quantitativer Indikatoren gekennzeichnet. Quantitative Indikatoren charakterisieren das Volumen der Be- und Entladevorgänge, bestimmt durch den Ladungsumschlag, die Anzahl der Tonnenvorgänge und die Anzahl der Standardstunden zur Erledigung des geplanten Arbeitsvolumens. Die Anzahl der Tonnenvorgänge ergibt sich aus der Multiplikation der Anzahl der transportierten Tonnen mit der Anzahl der Be-, Entlade- und Transportvorgänge.

Zu den qualitativen Indikatoren gehören die technische und betriebliche Geschwindigkeit von Fahrzeugen; Ladekapazitätskoeffizient, bestimmt durch das Verhältnis der Masse der transportierten Ladung zur Nennladekapazität des Fahrzeugs, multipliziert mit der Anzahl der Fahrer; Kilometerausnutzungskoeffizient, der das Verhältnis der vom Fahrzeug mit Ladung zurückgelegten Weglänge zur Gesamtlänge des Wegs darstellt; der Nutzungskoeffizient der Arbeitszeit der Maschine, bestimmt durch das Verhältnis der Fahrzeit der Maschine pro Schicht zur Dauer der Schicht. Die Wahl der Art des Transportmittels hängt vom Volumen des Güterumschlags, den Abmessungen und den physikalischen und chemischen Eigenschaften der Ladung, den Entfernungen und dem Zustand der Straßen, den Richtungen der Güterbewegung und der Be- und Entlademethode, dem Zweck des Transports sowie der Gestaltung und Anordnung der Gebäude ab , und die Topographie des Anlagengebiets.

Bei der Auswahl der Fahrzeuge müssen auch Fragen im Zusammenhang mit der Verwendung von Hebezeugen und Mehrwegverpackungen geklärt werden. Bei den gewählten Mitteln muss es sich um eine durchgängige Transportmethode handeln, die auf einem einheitlichen Transport- und Technologieschema basiert und die Verbindung und Kontinuität der einzelnen Verbindungen im Transportnetz des Unternehmens gewährleistet. In diesem Fall überführt der Inter-Shop-Transport die Ladung in Standardcontainern mit minimaler Überlastung in den Intra-Shop-Transport.

Die technischen Eigenschaften der ausgewählten Fahrzeuge werden durch die Berechnung ihrer wirtschaftlichen Machbarkeit anhand der folgenden Indikatoren ergänzt: stündliche Transportproduktivität, Kosten für den Transport von 1 Tonne Fracht, Kosten pro Fahrt, Kilometerausnutzungsgrad, durchschnittliche technische Geschwindigkeit usw. Der ausgewählte Fahrzeugtyp müssen den spezifischen Produktionsbedingungen entsprechen, eine koordinierte Arbeit aller Abteilungen des Unternehmens in einem festgelegten Rhythmus mit minimalen Kosten für die Anschaffung und den Betrieb von Transportmitteln gewährleisten.

Die Berechnung der Anzahl der Fahrzeuge c im Allgemeinen erfolgt auf Basis des täglichen Ladungsumschlags Qday, der Tragfähigkeit der Transporteinheit q, des Ladekapazitätsauslastungsfaktors Kq und der Anzahl der Fahrten pro Tag Np:

Berechnung von Pendel- und Kreisstrecken. Geplante Zeit auf der Route. Zeitaufwand pro Umdrehung. Die Anzahl der Fahrzeugumdrehungen pro Tag entlang der Strecke. Täglicher Fahrzeugumsatz. Gesamtkilometer und beladene Fahrzeugkilometer für den Abrechnungszeitraum.

Bewegen von Arbeitsgegenständen während des Produktionsprozesses durch innerbetrieblichen Transport. Technischer und wirtschaftlicher Teil, Berechnung von Kapitalinvestitionen, Erstellung von Kostenvoranschlägen. Berechnung von Projektökonomieindikatoren. Kosten für die Instandhaltung der Räumlichkeiten.

Beschreibung des Stationsbetriebs, Produktionsprozesses. Volumen- und Qualitätsindikatoren des Bahnhofs Slyabovaya. Berechnung der geplanten Kosten für den Transport von 1 Tonne Fracht. Die Kostenanalyse ist ihr Kern. Beiträge zum Sozialbedarf und zum Arbeitsfonds. Abschreibung von Sachanlagen.

Theoretische Analyse der Organisation der Transportunterstützung: Transportarten, ihre Vor- und Nachteile, Analyse der Struktur des Transportsektors und Dokumente, die seine Arbeit regeln. Anwendung rationaler Technologien und Transportwege.

Ziele und Struktur des Transportsektors im Unternehmen. Ermittlung des Güterumschlags des Unternehmens, der Transportwege und der benötigten Fahrzeuganzahl, Disposition der Arbeiten. Methoden zur Lösung eines Transportproblems mithilfe von Optimierungsmethoden.

Eigenschaften von Mehrzweckcontainern und Analyse der Lage des russischen Containertransportmarktes. Analyse der Interaktion zwischen JSC TransContainer und JSC Russian Railways bei der Entwicklung der Logistik für den russischen Containertransport: Dienstleistungen, Ergebnisse und Projekte.

Güterumschlag des Seeverkehrs, die Rolle der Häfen in der Wirtschaft des Landes. Wirtschaftsindikatoren für Transportprodukte, Güterströme und Umsatz. Berechnung der Anzahl der Fahrzeuge, Organisation und Planung des Transports nach Standardplänen und -anforderungen.

Berechnung des Bedarfs an Fahrzeugen zur Bewältigung zusätzlicher Transportmengen und des jährlichen Produktionsprogramms für deren Betrieb. Berechnung des Bedarfs an materiellen Ressourcen und der Kosten für deren Anschaffung. Arbeits- und Lohnplan.

Berechnung der Kosten für den Güterumschlag in einem Lager. Bestimmung des Standorts eines regionalen Vertriebszentrums, das Transportunternehmen beliefert. Berechnung des Fahrzeugaustauschzeitraums nach der Methode der Mindestkosten und Lagerbestände.

Gründung von Kraftverkehrsunternehmen zur Steigerung der Effizienz des Verkehrseinsatzes in der Landwirtschaft. Begründung der Markenzusammensetzung von Lkw. Ermittlung der benötigten Menge an Ersatzteilen und des Verbrauchs an Kraft- und Schmierstoffen.

Planung technischer und wirtschaftlicher Kennzahlen und Ermittlung der benötigten Menge an Rollmaterial. Berechnung des Produktionsprogramms für dessen Wartung und Reparatur. Erstellung eines Transportplans, Arbeits- und Lohnberechnungen.

Die Rolle und wirtschaftliche Effizienz der Überwachung der Warenbewegung im Transit. Analyse der Faktoren, die die Höhe der Gebühr für die Nutzung eines Lkw beeinflussen. Allgemeine Merkmale eines „Pull“-Logistiksystems. Die Essenz eines „Push“-Logistiksystems.

Merkmale der Transportbranche. Das Wesen und die Ziele der Transportlogistik. Organisation von Transporteinrichtungen bei OJSC „NefAZ“. Planung der Aktivitäten des Transportsektors des Unternehmens. Analyse und Bewertung der Wirksamkeit der Aktivitäten der Organisation.

Grundsätze der Produktionsdisposition. Aufgaben des Versanddienstes eines Kraftverkehrsunternehmens, Rolle bei der Kontrolle des Güterverkehrs, Abschluss von Verträgen. Aufgaben der Produktions- und Versandabteilung. Aufgabenbereiche eines Disponenten.

Erstellen eines Transportplans und einer Liste der zu transportierenden Güter. Planung der Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen. Produktionsprogramm als System technischer und betrieblicher Indikatoren. Der Bedarf an Schmiermitteln und Reinigungsmitteln.

Allgemeine Eigenschaften von ATP. Betriebsbedingungen von Fahrzeugen und ihre technischen und betrieblichen Eigenschaften. Berechnung des ATP-Produktionsprogramms, des normalisierten Betriebskapitals und des Lohnfonds, der Anzahl der Fahrer und des Reparaturpersonals.

Indikatoren des Produktionsprogramms und technischer und betrieblicher Zähler eines Kraftverkehrsunternehmens, Merkmale der Produktionsbasis. Methodik zur Planung von Fahrzeugleistungsindikatoren und zur Prognose des Betriebs von Schienenfahrzeugen.

Berechnung des Produktionsprogramms eines Kraftverkehrsunternehmens und des Betriebsplans für Schienenfahrzeuge. Analyse der Betriebskosten: Löhne der Mitarbeiter, Beiträge zum Haushalt, Abschreibung des Anlagevermögens. Berechnung der Transportkosten.

Funktionen von Transport- und Lagersystemen. Im Unternehmen genutzter Transport. Struktur des Transportsektors. Unterschiede in den Transport- und Lagersystemen je nach Art der Ladung. Merkmale der rationellen Nutzung von Fahrzeugen.

Diese Arbeit zeigt den Prozess der Organisation von Transporteinrichtungen in einem Unternehmen. Die Arbeit liefert eine Berechnung der benötigten Fahrzeuganzahl für das Unternehmen. Das Material für die Kursarbeit waren sowohl gedruckte Publikationen als auch einige interne Dokumente von Unternehmen.

Der Prozess der Herstellung von Produkten in Unternehmen unterschiedlicher Art geht mit der Bewegung einer großen Anzahl unterschiedlicher Ladungen einher: Rohstoffe, Materialien, Halbfabrikate, Brennstoffe, Fertigprodukte, Abfälle. Alle diese Güter unterliegen während des Produktionszyklus zahlreichen Bewegungen sowie Be- und Entladevorgängen, die den Transportaufwand erheblich erhöhen. Für jeden technologischen Vorgang gibt es mehrere Transportvorgänge. Dies führt zu hohen Kosten für Transportarbeiten, die 10–30 % der indirekten Kosten der Produktionskosten ausmachen, und die Zahl der im Transportsektor beschäftigten Arbeitnehmer beträgt etwa 12 % der Gesamtzahl der Arbeitnehmer. Der innerbetriebliche Transport ist nicht nur ein Mittel zum Transport von Gütern, sondern auch ein Arbeitsmittel, das die Arbeit der Unternehmensabteilungen in einem bestimmten Rhythmus oder Zeitplan organisiert. Beispielsweise ist der innerbetriebliche Transport ein integraler Bestandteil des Produktionsprozesses. Es führt die Bewegung der verarbeiteten Produkte zwischen Arbeitsplätzen, Abschnitten und Abteilungen der Werkstatt in der durch den technologischen Prozess vorgegebenen Reihenfolge und Rhythmik durch.

Transport- und Fördereinrichtungen von Automatik- und Produktionslinien beeinflussen maßgeblich den Arbeitsrhythmus und die Dauer des Produktionszyklus. Auch für die rechtzeitige Versorgung des Unternehmens mit materiellen Ressourcen sowie für den Verkauf von Fertigprodukten ist der Transport von großer Bedeutung.

Der innerbetriebliche Transportsektor muss daher folgende Probleme lösen: rechtzeitige Versorgung der Produktion mit allen Arten von Fahrzeugen und Dienstleistungen; rationelle Organisation des Betriebs von Fahrzeugen und Hebemechanismen bei minimalen Transportkosten; Entwicklung der technischen Basis und Mechanisierung aller arbeitsintensiven Transportprozesse.

All dies lässt keinen Zweifel an der Relevanz des Themas dieser Arbeit – „Organisation von Transporteinrichtungen in einem Unternehmen“.

Der Zweck dieser Kursarbeit ist eine objektive Reflexion aller Aspekte der rationellen Organisation und des effektiven Funktionierens des Transportsektors im Unternehmen.

Entsprechend der Zielsetzung sind die Ziele dieser Studienarbeit:

1. Berichterstattung über Rolle, Aufgaben und Struktur des Transportsektors im Unternehmen.

2. Definition des Begriffs Frachtumschlag.

3. Organisation der Berechnung der erforderlichen Fahrzeuganzahl für das Unternehmen.

4. Festlegung der Planung und Disposition von Fahrzeugen.

5. Berichterstattung über die Grundprinzipien und Richtungen zur Verbesserung der Organisation von Verkehrsanlagen und ihrer technischen und wirtschaftlichen Indikatoren.

Basierend auf den Zielen und Zielsetzungen ist die Studienarbeit wie folgt aufgebaut:

Das erste Kapitel der Arbeit enthält eine kurze Beschreibung theoretischer Probleme sowie Möglichkeiten zur Gestaltung der Struktur des Verkehrssektors bei Unternehmen verschiedener Tätigkeitsfelder.

Das zweite Kapitel beschreibt die praktische Arbeit der Organisation von Versanddiensten am Beispiel eines konkreten Unternehmens und der Planung der Arbeit des gesamten Transportsektors.

Aufgaben, Funktionen und Organisation von Verkehrsanlagen.

Die Hauptaufgabe der Organisation und Funktionsweise des Transportsektors im Unternehmen ist die rechtzeitige und unterbrechungsfreie Bedienung der Produktion durch Fahrzeuge für den Warenverkehr während des Produktionsprozesses.

Darüber hinaus besteht das Ziel des Transportsektors darin, die Fahrzeuge in gutem Zustand zu halten und die Kosten für Transport und Be- und Entladevorgänge zu senken.

Eine rationelle Organisation der Transportmöglichkeiten ist eine Voraussetzung für die Senkung der Produktionskosten. Abhängig von den Merkmalen technologischer Prozesse und Produktionsarten setzt das Unternehmen unterschiedliche Fahrzeuge ein.

Je nach Verwendungszweck lassen sich Fahrzeuge in innerbetriebliche, innerbetriebliche und außerbetriebliche Transporte einteilen.

Funktionen des Unternehmenstransportdienstes:

Entwicklung von Standards für den Transportdienst;

Bedarfsplanung für alle Transportarten auf Basis der Berechnung von Güterströmen und -umsätzen;

Planung des Ersatzteilbedarfs und deren Beschaffung;
Betriebsplanung und Disposition der Unternehmensversorgung mit allen Transportarten;

Bereitstellung von Produktionsprozessen mit Fahrzeugen;

Organisation von Inspektionen und Reparaturen von Fahrzeugen;

Organisation der Verkehrssicherheit;

Organisation der Fahrzeugwartung;

Organisation der Anschaffung neuer Fahrzeuge, deren Anmeldung bei staatlichen Stellen, Einholung von Lizenzen für den Güter- und Personentransport, Abschreibung und Entsorgung von Fahrzeugen.

Der Zweck der Transporteinrichtungen des Unternehmens besteht darin, den Bedarf des Unternehmens an Gütertransporten bei maximalem Fahrzeugeinsatz und minimalen Transportkosten vollständig zu decken.

Dies ist nur auf der Grundlage einer ordnungsgemäßen Organisation der Transporteinrichtungen des Unternehmens und einer effektiven Planung des Gütertransports möglich.

Die Hauptfunktionen des Transportsektors des Unternehmens sind Transport, Be- und Entladen sowie Spedition. Der Transportsektor bedient den Gütertransportbedarf des Unternehmens in den Bereichen Versorgung, Produktion und Vertrieb.

1.2 Transportarten.

Die Produktionsaktivitäten eines Unternehmens erfordern den Transport großer Mengen unterschiedlicher Güter außerhalb und innerhalb des Unternehmens. Materielle Ressourcen (Rohstoffe, Materialien, Brennstoffe, Komponenten usw.) müssen ununterbrochen von externen Lieferanten an die allgemeinen Lager und Werkstätten des Unternehmens geliefert werden. Fertigprodukte für externe Verbraucher sowie Abfall-, Entsorgungs- und Verkaufsartikel müssen kontinuierlich aus den allgemeinen Lagern und Werkstätten des Unternehmens entfernt werden. Diese Funktionen werden durch externen Transport ausgeführt.

Innerhalb des Unternehmens muss der Warenverkehr zwischen Werkstätten, Bereichen und Arbeitsplätzen sichergestellt werden. Um diese Funktionen zu erfüllen, ist der interne Transport vorgesehen, der Folgendes umfasst:

1. Intershop-Transport, der folgende Funktionen erfüllt:

• Lieferung von Rohstoffen und Komponenten von Lagern an Werkstätten;
• Bewegung von Rohlingen, Teilen und Montageeinheiten von Werkstatt zu Werkstatt während des technologischen Prozesses;
• Abtransport von Fertigprodukten aus Werkstätten in Fertigproduktlager;
• Transport verschiedener Ladungen: Abfälle, Arbeits- und Gebrauchtwerkzeuge, in und außer Reparatur befindliche Einheiten, Ersatzteile, leere Behälter, Kraftstoffe sowie Kraft- und Schmierstoffe – zwischen den Haupt-, Nebenwerkstätten und Serviceeinrichtungen des Unternehmens;

2. Intrashop-Transport, der wiederum unterteilt ist in

• standortübergreifend (Transport von Rohlingen, Teilen, Montageeinheiten und Fertigprodukten innerhalb jeder Werkstatt von Standort zu Standort während des Herstellungs- und Montageprozesses),
• standortintern (oder betriebsübergreifend, Transport von Rohlingen, Teilen, Montageeinheiten und Fertigprodukten innerhalb jedes Standorts zwischen den Arbeitsplätzen).

Unternehmen können einen vielfältigen Fuhrpark nutzen.

Nach Transportart gibt es:

• Schiene (Schmalspurbahn);
• spurlos (Kraftverkehr, Elektrotransport);
• Wasser (Meer, Fluss);
• Pipeline (pneumatischer Pipelinetransport, Schwerkraftproduktpipelines, Ölpipelines usw.);
• spezieller (technologischer) Transport;
• Hebefahrzeuge (Förderer, Kräne, Lader, Aufzüge usw.).

Nach der Wirkungsweise werden unterschieden:

• intermittierender Transport (z. B. Elektrostapler);
• kontinuierlicher Transport (z. B. Förderbänder).

Aufgaben und Funktionen des Transports Bauernhöfe im Unternehmen . Die Arbeit eines modernen Maschinenbauunternehmens umfasst den Transport einer erheblichen Anzahl unterschiedlicher Ladungen sowohl außerhalb als auch innerhalb des Werks. Materialien, Brennstoffe, Komponenten und andere Sachwerte werden in allgemeinen Werks- oder Werkstattlagern an das Werk geliefert, Fertigprodukte und Produktionsabfälle werden aus Lagern oder direkt aus Werkstätten entfernt.

Im Inneren der Anlage werden transportiert:

Materialien, Komponenten und andere Produkte von allgemeinen Werkslagern bis hin zu Werkstätten;

Zuschnitte, Teile, Montageeinheiten – zwischen Werkstätten;

Fertigprodukte und Abfälle – von der Werkstatt bis zum jeweiligen Bestimmungsort.

Innerhalb der Werkstätten werden Rohlinge, Teile und Montageeinheiten während des Herstellungs- und Montageprozesses zwischen Lagerräumen und Bereichen, von einem Bereich zum anderen und innerhalb von Bereichen – zwischen Arbeitsplätzen – transportiert.

Die Hauptaufgabe Transportsektor Unternehmen ist die ununterbrochene Bewegung verschiedener Ladungen, um den Rhythmus der Produktionsprozesse in allen Abteilungen des Unternehmens sicherzustellen.

Transportvorgänge sind der wichtigste Bestandteil des Produktionsprozesses, und das Förderband regelt als Fahrzeug sogar den Ablauf der Hauptproduktionsprozesse. Ein großes Volumen an Be- und Entladevorgängen ist eine Reserve für die Steigerung der Produktionseffizienz aufgrund ihrer Mechanisierung und Automatisierung sowie der Reduzierung der Anzahl der Arbeitskräfte. 30 bis 50 % der Hilfskräfte sind im Transport- und Be- und Entladebereich beschäftigt.

Eine optimale Organisation des innerbetrieblichen Transports trägt dazu bei, die Aktivitäten im Produktionszyklus zu reduzieren, den Umlauf des Betriebskapitals zu beschleunigen, die Arbeitsproduktivität zu steigern und die Produktionskosten zu senken.

Um den Transportsektor effektiv zu verwalten, schafft das Unternehmen einen einheitlichen Transportdienst, der eine Reihe von Funktionen erfüllt

- Bewegungsfunktion: führt die Annahme und den Versand von Schienenfahrzeugen sowie die Lieferung zum Be- und Entladen an Be- und Entladestellen durch;

- Fracht- und Handelsfunktion: ist verantwortlich für Be- und Entladevorgänge, erstellt Transportdokumente, führt Aufzeichnungen über ein- und ausgehende Fracht sowie die Abrechnung mit externen Spediteuren;

- Wartungs- und Reparaturfunktion: verantwortlich für die Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen und Hebefahrzeugen, für die Bereitstellung von Ersatzteilen sowie Kraft- und Schmierstoffen;

- Straßenmanagementfunktion: ist verantwortlich für die Instandhaltung und Reparatur der Werksstraßenanlagen, einschließlich Verkehrsstraßen, Ingenieurbauwerke, Kommunikations- und Signalanlagen, Straßenmarkierungen und Schilder.

Die Organisation der Transporteinrichtungen des Unternehmens umfasst folgende Arbeiten:

1. strategische Planung zur Erneuerung der Fahrzeugflotte;

2. Analyse der Effizienz des Fahrzeugeinsatzes in Bezug auf Zeit und Produktivität;

3. Auswahl und Aktualisierung von Fahrzeugen;

4. Berechnung des Bedarfs an materiellen Ressourcen für den Reparatur- und Wartungsbedarf des Verkehrssektors;

5. Erstellung von Güterumschlagsbilanzen;

6. Entwurf von Frachtflussdiagrammen;

7. Betriebskalenderplanung der Transportvorgänge;

8. Disposition der Transportarbeiten des Unternehmens;

9. Buchhaltung, Kontrolle und Motivation für den effektiven Betrieb des Verkehrssektors.

Struktur des Transportsektors im Unternehmen. Die Struktur der Transportanlagen des Werks hängt von der Art der hergestellten Produkte ab (Gesamtabmessungen, Gewicht); Zusammensetzung von Workshops; Art und Umfang der Produktion.

In Fabriken eingesetzte Fahrzeuge werden wie folgt klassifiziert (Tabelle 7.2):

Tabelle 7.2 - Klassifizierung von Unternehmensfahrzeugen

Ende des Tisches. 7.2

In großen und mittelständischen Unternehmen wird eine Transportabteilung eingerichtet, die für allgemeine Angelegenheiten oder für Marketing und Vertrieb direkt dem stellvertretenden Direktor unterstellt ist.

Büros (Gruppen) werden in der Regel innerhalb der Transportabteilung gebildet: Wirtschaftsplanung, Versand, Technik, Buchhaltung usw.

Wirtschaftsplanungsbüro entwickelt einen Plan für Produktions- und Wirtschaftsaktivitäten (Transtechplan), ermittelt den Warenumschlag im Werk und das Volumen der Be- und Entladevorgänge, berechnet den Bedarf an Transport- und Be- und Entladegeräten, den Personalbedarf und den Lohnfonds, zeichnet erstellt Kostenschätzungen für den Transportsektor und berechnet die Kosten einzelner Leistungsarten.

Versandbüro führt die Betriebs- und Produktionsplanung der Transportarbeiten durch, die sich auf die Erstellung vierteljährlicher, monatlicher und täglicher Transportpläne und die betriebliche Regelung der Transportarbeiten beschränkt. Die Methoden zur Erstellung von Plänen werden durch den Grad der Stabilität der Güterströme im Werk bestimmt.

Technisches Büro führt die technische Vorbereitung der Produktion zum Zweck einer umfassenden Mechanisierung und Automatisierung von Be-, Entlade- und Transportvorgängen durch; entwickelt Transport- und Technologiepläne, die die Verbindung einzelner Verbindungen des Transportnetzes und der technologischen Ausrüstung des Unternehmens sicherstellen; erstellt Alben mit Zeichnungen für jede Art von Hebe- und Transportgeräten für die Herstellung von Ersatzteilen und Reparaturarbeiten.

Buchhaltungsbüro Führt die Zertifizierung aller Fahrzeugtypen durch, führt die Buchhaltung und Berichterstattung über Transportvorgänge durch.

Transportwerkstatt ist die materielle Basis der Transportindustrie. Die Werkstatt ist in der Regel mit verschiedenen Fahrzeugen für den innerbetrieblichen und externen Warentransport ausgestattet.

Für den externen Transport werden in der Regel Automobile und andere nicht schienengebundene Fahrzeuge eingesetzt. Für den innerbetrieblichen Transport – Elektroautos, Robo-Elektroautos, Karren usw. Für den innerbetrieblichen Transport werden Förderbänder unterschiedlicher Bauart, Elektrokarren und andere Spezialfahrzeuge eingesetzt, die den jeweiligen Werkstätten des Unternehmens zugeordnet sind.

Organisation des Transports und Berechnung des Frachtumschlags. Die Grundlage der Transportorganisation Frachtströme liegen Und Frachtumschlag Werkstätten und Unternehmen.

Frachtumschlag─ Dies ist die Summe aller in einem Unternehmen über einen bestimmten Zeitraum bewegten Güter (oder die Summe aller Güterströme eines Unternehmens).

Güterfluss─ die Frachtmenge (t, Stück, kg), die über einen bestimmten Zeitraum in eine bestimmte Richtung zwischen Werkstätten und Lagern bewegt wurde.

Frachtströme werden berechnet auf Grundlage von:

Arten der transportierten Güter;

Abfahrts- und Lieferorte;

Abstände zwischen Punkten;

Volumen der transportierten Güter;

Häufigkeit und Regelmäßigkeit des Transports.

Für jeden Punkt (Werkstatt, Standort, Lager) werden Frachtströme unterschieden Ankunft Und Abflüge .

Frachtumschlag am Be- und Entladepunkt entspricht der Summe der ankommenden und abgehenden Frachtströme.

Um den gesamten Frachtumschlag des Unternehmens zu ermitteln, wird dieser zusammengestellt Schachtisch(Abrechnung) des Frachtumschlags (siehe Tabelle 7.3).

Eine vereinfachte Schachtabelle zeigt beispielhaft den Tagesumsatz einer Anlage. Verlader liefern eine bestimmte Menge Fracht an Empfänger, die wiederum Empfänger anderer Frachtströme sind. Der ausgehende Frachtumschlag muss dem eingehenden Frachtumschlag entsprechen, angepasst um die Höhe der unwiederbringlichen Verluste (z. B. Metallabfälle).

Basierend auf dem Schachbrettblatt wird ein Ladungsflussdiagramm entwickelt (Abb. 7.2). Das Diagramm zeigt die Entfernung, Richtungen der Güterströme, deren Kapazität und die Art der transportierten Güter.

Tabelle 7.3 - Schachblatt des Pflanzenumsatzes

Abb.7.2. Diagramm des Frachtflusses eines Unternehmens (Beispiel)

Der Transport wird in Einzel- und Streckentransporte unterteilt.

Einmaliger Transport─ Transport für einzelne einmalige Bestellungen (Anträge).

Streckentransport– Dauerhafte oder periodische Beförderung auf bestimmten Strecken.

Die Route der Fahrzeuge wird so gewählt, dass ihre rationelle Nutzung gewährleistet ist.

Unterscheiden Pendel, fächerförmig Und Ring Systeme zur Organisation von Transportwegen (Abb. 7.3).

Pendelventilator kreisförmig

Reis. 7.3. Systeme zur Organisation von Transportwegen

Bei Pendelweg Das Fahrzeug bedient nur zwei Punkte. Dabei kann der Warenverkehr in beide Richtungen oder in eine Richtung erfolgen:

Eine Variante eines Zwei-Wege-Pendels, also der Rückkehr eines Fahrzeugs mit Ladung;

Eine Variante eines einseitigen Pendels ist die unbeladene Rückfahrt des Fahrzeugs.

Fan-Route sorgt für den sequentiellen Transport von Gütern von einem Punkt zu mehreren anderen. Es wird verwendet, wenn der Warenabgangsort mit mehreren Empfangspunkten verbunden ist und die Kapazität der Güterströme in jede Richtung relativ gering ist.

Ringsystem Der Unterschied besteht darin, dass das Fahrzeug während des Zyklus nacheinander mehrere Abgangs- und Empfangspunkte für Waren bedient. Dieses System ist das effektivste.

Basierend auf dem Diagramm der Güterströme und des Transportvolumens für jede Gütergruppe werden Fahrzeuge ausgewählt und deren Bedarf berechnet.

Bei der Auswahl der Fahrzeuge ist die Übereinstimmung ihrer Funktionsmerkmale mit der Art der transportierten Güter und den Transportbedingungen zu berücksichtigen. Auswahlkriterium sind die minimalen Transportkosten.

Zu den für die Fahrzeugauswahl erforderlichen Informationen gehören:

Merkmale der transportierten Güter, basierend auf ihrer Klassifizierung ( Was transportieren wir? );

Routeninformationen ( Wohin transportieren wir? ): Entfernung zwischen Transportpunkten, Merkmale der Routen (Breite, Abdeckung, Neigungswinkel usw.);

Daten zu Verkehrsaufkommen und Transportart (Wie viel und wann transportieren wir?) : Frachtumschlag, Frachtverbrauchsmodus, Frachtlieferorte usw.;

Daten zur Charakterisierung von Transport- und Be- und Entladegeräten ( Womit transportieren wir es? ): Betriebseigenschaften von Fahrzeugen und Daten zu den Kosten ihrer Anschaffung und ihres Betriebs.

Die Berechnung der Anzahl intermittierender Fahrzeuge (Pkw, Gabelstapler, Elektroautos etc.) erfolgt auf Basis des täglichen Ladungsumschlags unter Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrzeugs und seiner Betriebsbedingungen (Tagesproduktivität des Fahrzeugs; zyklische Produktivität des Fahrzeugs; Nennladekapazität des Fahrzeugs; Anzahl der tatsächlichen Transportzyklen am Tag usw.

Organisation, Planung und Disposition des Transportsektors. Die Organisation der Arbeit des innerbetrieblichen Transports umfasst: Auswahl eines Transportsystems, Durchführung entsprechender Vorbereitungsarbeiten, Festlegung eines bestimmten Verfahrens für den Betrieb von Fahrzeugen sowie Be- und Entladevorgänge.

Unternehmen nutzen hauptsächlich zwei Transportplanungssysteme: den Transportbetrieb nach Standardplänen und Transportarbeiten nach Bestellungen.

Möglichkeiten zur Organisation von Be- und Entladevorgängen:

– Begleitung des Fahrzeugs durch Lader;

– Organisation der Be- und Entladevorgänge an den Warenannahme- und -ausgangsstellen;

– Durchführung von Be- und Entladevorgängen durch den Fahrer.

Vorarbeit Bei der Organisation des Transports nach Standardfahrplänen umfassen sie Folgendes:

1. Auswahl rationeller Streckentransportarten;

2. Entwicklung von Fahrzeugverkehrsplänen;

3. Festlegung des Verfahrens zur Durchführung von Be- und Entladevorgängen;

4. Technische Ausstattung der Be- und Entladebereiche.

Die Verkehrsplanung ist unterteilt in technisch und wirtschaftlich Und Betriebsplanung Und Versand.

Technisch und wirtschaftlich Die Planung besteht aus der Entwicklung eines Jahresplans, der nach Quartalen gegliedert ist. Typischerweise umfasst dieser Plan:

Frachtumschlag und Umfang der Be- und Entladevorgänge,

Arbeitsplan;

Grenzen der Logistik;

Planen Sie die Kosten für Transportarbeiten;

Plan der organisatorischen und technischen Maßnahmen.

Zusammenfassung technischer und wirtschaftlicher Indikatoren.

Betriebsplanung Die Arbeit des Verkehrssektors besteht in der Erstellung monatlicher Programme und täglicher Schichteinteilungen für Transport- und Be- und Entladevorgänge sowie der aktuellen Regelung für den Betrieb von Fahrzeugen. Das Monatsprogramm wird auf der Grundlage des Quartalsplans und zusätzlicher monatlicher Anfragen für den Transport von Waren erstellt, die vor Beginn des geplanten Monats aus Werkstätten, Lagern, Abteilungen (Versorgung und Verkauf) eingehen.

Die Organisation und betriebliche Produktionsplanung des Verkehrssektors hängt von der Art der Produktion ab.

IN Großserien- und Massenproduktion Die Güterströme sind dem Schachbrettmuster zufolge relativ stabil. Dies ermöglicht die Organisation des Warentransports auf regelmäßigen Routen und den Betrieb von Fahrzeugen nach einem konstanten Zeitplan (Standardplan für den Warentransport zwischen Werken).

IN Serienproduktion, Güterströme sind weniger stabil als im Groß- und Massenverkehr, daher wird der Gütertransport sowohl auf permanenten als auch auf einmaligen Routen organisiert. Für einmalige Fahrten stellen Werkstätten, Lager und Abteilungen am Vorabend des geplanten Tages bei der Transportabteilung Anträge für den Transport von Gütern (aufgrund des Monatsplans), die am nächsten Tag erledigt werden müssen. Basierend auf diesen Anfragen erstellt der Disponent einen täglichen Schichteinsatz für den Gütertransport für den nächsten Tag und gibt darin die Verteilung der Fahrzeuge für einzelne Arbeitsbereiche und einmalige Touren an. Für die Beförderung auf regulären Strecken werden keine Anträge gestellt und die Fahrzeuge verkehren nach einem regelmäßigen Fahrplan.

IN einzel Und kleinräumig In der Produktion erfolgt der Gütertransport mangels stabiler Güterströme überwiegend auf einmaligen Routen. Der tägliche Schichteinsatz wird auf Basis der Anfragen zusammengestellt, die die Transportabteilung aus den Hauptwerkstätten des Werks, Lagern und Abteilungen erhält.

Die Arbeit des externen Transports wird auf der Grundlage von Informationen über den Empfang und Versand der von den Liefer- und Vertriebsabteilungen versandten Waren geplant.

Versand Die Transportarbeit umfasst die Erstellung, betriebliche Regelung und Überwachung der Umsetzung von Fahrplänen und schichttäglichen Einsätzen für den Gütertransport. Der Transportdisponent ist in seiner Tätigkeit eng mit dem Werksdisponenten und den Werkstattdisponenten verbunden. Die technischen Mittel eines Transportdisponenten sind Dispositionstafeln, Diagramme, Grafiken, Funk- und Telefonkommunikation, Alarme und andere Mittel.

Die betriebliche Abrechnung der Arbeit des Verkehrssektors erfolgt in Tages- und Monatsabschnitten: ein täglicher Bericht über die Arbeit der Verkehrsabteilung und ein monatlicher Bericht über die Produktions- und Wirtschaftstätigkeit des gesamten Verkehrssektors.

Grundlegende technische und wirtschaftliche Indikatoren des Verkehrssektors. Die wichtigsten technischen und wirtschaftlichen Indikatoren des Verkehrssektors sind:

1. Volumen des Gütertransports (Umsetzung des Gütertransportplans);

2. Kosten für 1 t∙km;

3. Arbeitsproduktivität;

4. Kosten für 1 Maschinenstunde Fahrzeugbetrieb;

5. der Anteil der Transport- und Lagerkosten an den Produktionskosten.

Fahrzeugeffizienz charakterisiert durch:

1. Betriebszeitnutzungsfaktor Fahrzeug (das Verhältnis der tatsächlichen Betriebszeit des Fahrzeugs in einem Jahr zum kalendermäßigen Arbeitszeitfonds in einem Jahr);

2. Kapazitätsauslastungsfaktor Fahrzeuge (das Verhältnis der durchschnittlichen Fahrzeuglast zu seiner Tragfähigkeit);

3. Kilometernutzungsfaktor Fahrzeuge (das Verhältnis der Streckenlänge mit Ladung zur Gesamtstreckenlänge).

Die Hauptrichtungen zur Verbesserung der Arbeitseffizienz Transportsektor sind:

1. wirtschaftliche Begründung für die Wahl eines Fahrzeugs;

2. Optimierung der Frachtströme;

3. Verringerung des Durchschnittsalters der Fahrzeuge bei gleichzeitiger Erhöhung des Anteils des progressiven Transports;

4. Erhöhung des Mechanisierungs- und Automatisierungsgrads der Be- und Entladevorgänge;

5. Verbesserung des Transportplanungs- und Versandkontrollsystems;

6. Verbesserung der technischen Instandhaltung des innerbetrieblichen Transports;

7. Einführung einer einheitlichen Produktions- und Transporttechnologie (integriert);

8. Organisation des Containertransports;

9. Implementierung automatisierter Transportmanagementsysteme;

10. Verbesserung der Regulierung, Abrechnung und Kontrolle der Nutzung von Fahrzeugen, Motivation zur Steigerung der Effizienz ihres Betriebs.

Die Hauptaufgabe der Organisation und Funktionsweise des Transportsektors im Unternehmen ist die rechtzeitige und unterbrechungsfreie Bedienung der Produktion durch Fahrzeuge für den Warenverkehr während des Produktionsprozesses.

Transportarten

Je nach Verwendungszweck lassen sich Fahrzeuge in innerbetriebliche, innerbetriebliche und außerbetriebliche Transporte einteilen.

Externer Transport sorgt für die Kommunikation zwischen dem Unternehmen, seinen Material- und Techniklagern, Fertigproduktlagern und Zulieferunternehmen, Auftragnehmern, Bahn-, Wasser- und Lufttransportstationen.

Transport zwischen Werkstätten fungiert als Bindeglied zwischen den Werkstätten des Unternehmens, seinen Lagern, Dienstleistungen und anderen Produktionsanlagen.

Intrashop-Transport mischt Ladung in der Werkstatt während des Produktionsprozesses und transportiert Rohstoffe, Materialien und Komponenten nicht nur vom Lager zu den Arbeitsplätzen, sondern auch zwischen Arbeitsplätzen und Kontrollposten.

Unternehmen nutzen verschiedene Arten von Fahrzeugen, angefangen bei Eisenbahn, Automobil, Hebezeug und Transport bis hin zu Förderbändern verschiedener Typen, Typen und Zwecke.

Die Struktur der Transportwirtschaft hängt von vielen Faktoren ab, von denen die wichtigsten folgende sind: das Volumen des internen und externen Transports, die Art der Produktion, das Gewicht und die Abmessungen der hergestellten Produkte, der Grad der Kooperationsbeziehungen. Diese Faktoren beeinflussen die Zusammensetzung der Traeines Unternehmens. Wenn beispielsweise während der Produktion häufig Schienen- oder Automobilfahrzeuge als Nichtproduktionstransportmittel eingesetzt werden müssen, sollten die entsprechenden Werkstätten separat eingerichtet werden. Darüber hinaus empfiehlt es sich, Werkstätten oder Abschnitte für schienenlose Transportmittel und Elektrotransportmittel einzurichten mit der entsprechenden Reparaturbasis, Wartung und Betankung.

Zu den kontinuierlichen Fahrzeugen gehören Förderbänder, die in Unternehmen mit Massen- und Großserienproduktion weit verbreitet sind. Die Transportabteilung ist dem Chefingenieur unterstellt und umfasst neben den oben genannten Werkstätten ein Versandbüro und eine Buchhaltungsgruppe.

Frachtumschlag und Frachtfluss

Organisatorisch basiert die Arbeit des Transportsektors auf der Verwendung von Konzepten wie Frachtumschlag und Frachtfluss.

Frachtumschlag stellt die Gesamtmenge der Waren dar, die pro Zeiteinheit während des Abrechnungszeitraums auf dem Gebiet eines Werks, einer Werkstatt oder eines Lagers bewegt wurden. Der Güterumschlag besteht aus einzelnen Güterströmen. Güterfluss ist die Gütermenge, die pro Zeiteinheit zwischen zwei benachbarten Punkten transportiert wird.

Die Größe der Güterströme hängt von der Organisations- und Produktionsart der Produktion ab und kann unter Bedingungen konstanter Nomenklatur und Produktionsmengen mit einer analytischen Methode basierend auf Materialverbrauchsraten und der Größe des Produktionsprogramms berechnet werden. Unter Bedingungen einer sich schnell und häufig ändernden Nomenklatur und Produktionsmenge ist es möglich, die Methode der speziellen Erhebung und Sammlung statistischer Informationen über Güterströme mit deren anschließender Verarbeitung oder durch Auswahl eines typischen Vertreters der bewegten Güter und Berechnung des Güterstroms anzuwenden darauf basierender Indikator. Unabhängig davon, welche der oben genannten Methoden angewendet wird, sollen letztendlich Daten über Ladungsströme und -umschlag dazu dienen, die erforderliche Anzahl an Fahrzeugen zu ermitteln und deren konstante Auslastung zu erreichen. Die Rationalität des Funktionierens des Verkehrssektors lässt sich anhand eines einheitlichen Güterumschlags beurteilen. Dient dem gleichen Zweck Frachtumschlag-Schachtisch Und Frachtflussdiagramm.

Im Kontext einzelner Werkstätten und Lager wird eine Schachtabelle des Frachtumschlags erstellt und anschließend eine Übersichtstabelle für das Gesamtunternehmen auf der Grundlage von Daten über die Masse der empfangenen und exportierten Fracht unter Berücksichtigung von Abfällen, Verlusten und Schäden erstellt , usw. Der Schachtisch wiederum ist unter Berücksichtigung der räumlichen Anordnung des Unternehmens das Ausgangsmaterial für die Erstellung eines Diagramms der Güterströme.

Die Analyse der Güterströme und des Güterumschlags für den Abrechnungszeitraum bildet die Grundlage für die Verbesserung der Organisation der Transporteinrichtungen und eliminiert übermäßige Langstreckentransporte, Schalter, Rückführungen, leere und nicht voll beladene Fahrzeuge.

Organisation innerbetrieblicher Transporte

Liegen stabile, nachhaltige Güterströme vor, was vor allem für die Massenproduktion typisch ist, erfolgt der Transport nach Plan auf konstanten Routen und mit gleicher Intensität. Bei instabilen Güterströmen unter den Bedingungen der Serien- und Einzelproduktion ist der Warenverkehr auf Basis einmaliger Aufgaben oder eines erweiterten Schichtplans möglich.

Der Transport zwischen den Geschäften kann nach einem der Schemata durchgeführt werden. Das erste Schema wird „Pendel“ oder „Fächer“ genannt, das zweite „Ring“. Das erste Schema zeichnet sich durch eine einseitige, zweiseitige und fächerförmige Bewegung von Fahrzeugen aus. Der Einwegverkehr zeichnet sich dadurch aus, dass der Transport die Ladung nur in eine Richtung bewegt, beispielsweise werden Teile von einer Galvanik zur Montagehalle transportiert. Der Gegenverkehr erfolgt durch das Zusammenspiel der Werkstätten – beispielsweise der Transport von Teilen von der mechanischen Werkstatt zur thermischen Werkstatt und zurück. Das eigentliche Pendel- oder Fächerschema ist anwendbar, wenn ein Lager darin enthalten ist und Materialien und Teile über dieses an die Werkstätten geliefert werden. Es ist zu beachten, dass dieses Frachtbewegungsschema einen wesentlichen Nachteil aufweist. Fahrzeuge, die das Lager zur Werkstatt verlassen, sind maximal beladen und kommen leer zurück. Dies verringert die Effizienz des Gütertransports nach diesem Schema und zwingt dazu, auf das Ringmuster der Fahrzeugbewegung zu achten. Das Wesentliche besteht darin, dass die Bewegungsroute so gestaltet ist, dass es möglich ist, nach dem Beladen im Lagerhaus die Werkstätten nacheinander zu umrunden und zum Lagerhaus zurückzukehren, um eine neue Ladungsportion abzuholen. Diese Art von System wird als „Ring mit abnehmendem Frachtumschlag“ bezeichnet.

Im Prinzip können solche Systeme sowohl bei der Durchführung von Frachtbewegungsprozessen zwischen Fabriken, zwischen Werkstätten als auch innerhalb von Werkstätten eingesetzt werden. Als Beispiel nennen wir die Organisation des Prozesses des Transports verpackter Ladung, der für die meisten Maschinenbauunternehmen typisch ist. Dazu müssen zunächst Mittel zur Mechanisierung und Automatisierung der Prozesse des Transports verpackter Stückgüter ausgewählt werden.

Die Wahl der Mittel zur Mechanisierung und Automatisierung der Prozesse des Transports verpackter Güter ist integraler Bestandteil der Entwicklung von Transportprozessen und erfolgt auf der Grundlage des angenommenen technologischen Produktionsprozesses und der wirtschaftlichen Bewertung vergleichbarer Optionen.

Die ausgewählten Mittel zur Mechanisierung und Automatisierung der Prozesse des Transports verpackter Stückgüter sollten Folgendes gewährleisten:

• Reduzierung der direkten Arbeits- und Materialkosten für Umzugsvorgänge;
• Verbesserung der Produktionsorganisation;
• sinnvoller Einsatz von Mitteln zur automatischen Steuerung von Bewegungsabläufen;
• Reduzierung des Zeitverlusts der Produktionsmitarbeiter und Erhöhung der Auslastung der Prozessausrüstung;
• Mindestanzahl von Überlastungen;
• optimale Kombination von Mechanisierung und Automatisierung in einzelnen Phasen des Bewegungsprozesses;
• Flexibilität des Produktionsprozesses und die Möglichkeit, Route, Route und Bewegungstempo neu zu ordnen, wenn sich die Produktionsbedingungen ändern;
• Aufrechterhaltung der Konstanz einer sinnvoll vergrößerten Ladeeinheit während der Bewegung;
• notwendige Durchsatzreserven sowie die Bildung von Reserven und Rückständen bedingt durch die Produktionsbedingungen;
• Wegfall schwerer körperlicher Arbeit;
• sichere Arbeitsbedingungen.

Der Hauptindikator bei der Bewertung vergleichbarer Optionen zur Mechanisierung und Automatisierung von Güterbewegungsprozessen ist der niedrigste Wert der reduzierten Kosten.

Die Wahl der Mittel zur Mechanisierung und Automatisierung der Prozesse des Transports verpackter Stückgüter erfolgt wie folgt. Zunächst erfolgt eine Analyse und Abwägung der Einflussfaktoren auf die Auswahl, anschließend erfolgt die Auswahl und Festlegung der Fahrzeuge sowie die wirtschaftliche Begründung.

Bei der Wahl der Mittel zur Mechanisierung und Automatisierung von Transportprozessen müssen Faktoren wie die Transporteigenschaften der Ladung (Abmessungen, Gewicht, Beschädigungsanfälligkeit, Brand- und Explosionsgefahr, Notwendigkeit der räumlichen Orientierung beim Bewegen) berücksichtigt werden. Darüber hinaus müssen die Transportbedingungen berücksichtigt werden, zu denen die Menge der bewegten Güter, die Route und Entfernung der Bewegung, die baulichen Eigenschaften von Gebäuden und besondere Bedingungen für den Gütertransport gehören. Diese Faktoren sollten bei allen Transportarten berücksichtigt werden. Es ist jedoch notwendig, auf die Besonderheiten der Wahl der Transportmittel beim Transport zwischen Unternehmen, Werkstätten sowie beim innerbetrieblichen und Lagertransport hinzuweisen.

Die Wahl der Transportmittel bei innerbetrieblichen Bewegungen sollte darauf abzielen, die Transportkosten der Güter zu senken, sie zu konservieren, zu verpacken, das Ladungsgewicht zu reduzieren und die Arbeit an den Entladestellen rational zu organisieren.

Die Kosten für den Gütertransport können durch die effiziente Nutzung der Fahrzeuge, ihre Kapazität und Tragfähigkeit, die Übereinstimmung der Ladeeinheit mit der Größe der Fahrzeuge, die Beschleunigung ihres Umschlags und die Sicherheit der Ladung beim Transport gesenkt werden.

Der Transport zwischen Werkstätten erfordert die Einhaltung von Bedingungen wie dem Vorhandensein des erforderlichen Ladungsansammlungsvolumens am Anfang und Ende der Routen, der Beziehung und Konsistenz der Bewegungstechnologie mit den damit verbundenen innerbetrieblichen oder Lagervorgängen, der Sicherstellung der Beladung und Entladefront und die rationelle Organisation der Arbeitsplätze der Transportarbeiter.

Bei der Organisation des Lagertransports müssen die Bandbreite der gelagerten Materialien, der Warenumschlag, die Häufigkeit ihrer Ankunft und Freigabe aus dem Lager, die Durchführung der Kommissionierungs-, Verpackungs- und Probenahmevorgänge im Lager sowie die Art berücksichtigt werden Transportart, die Waren zum Lager und vom Lager zu den Werkstätten liefert.

Bei der Auswahl von Fahrzeugen für den innerbetrieblichen Transport zwischen Betrieben sollte man die Produktionstechnologie und die Struktur des Produktionsprozesses in der Werkstatt sowie den Einfluss der Wahl der Mechanisierungs- und Automatisierungsmittel auf die Schaffung von Produktions- und mechanisierten Linien für die Verarbeitung berücksichtigen und Montage von Produkten. Die rationelle Organisation des Arbeitsplatzes wiederum sollte dafür sorgen, dass der Arbeiter während des Produktionsprozesses möglichst wenig Kraft und Zeit aufwendet, um Waren zu bewegen.