Zerstörer der Zamvolt-Klasse. Stealth-Zerstörer Zumwalt – „Schiff der Zukunft“ oder ein weiteres „Spielzeug“ des Pentagons? Raketenzerstörer der neuen Generation DDG 1000 Zamvolt

Die amerikanische Werft Bath Iron Works, ein Geschäftsbereich der General Dynamics Corporation, brachte den führenden Raketenzerstörer der Zukunft DDG1000 auf den Markt. Was ist gut und was schlecht an diesem ungewöhnlich aussehenden Schiff, und was bereiten sich die US-Konkurrenten darauf vor – die nächststärksten Hochseeflotten Russlands und Chinas?

Und haben die amerikanischen Medien wirklich Recht, wenn sie dieses Schiff in den Himmel loben?

Der Stapellauf des Schiffsrumpfes erfolgte ohne offizielle „Taufzeremonie“, Zerbrechen einer Flasche Champagner und andere Traditionen. Der Punkt ist nicht nur, dass der Start nachts stattfand, fernab der Augen anderer Satelliten und Geheimdienstoffiziere „in Zivilkleidung“ – auf diese Weise wurden beispielsweise in der UdSSR und der UdSSR häufig geheime Spezial-Atom-U-Boote gestartet Russische Föderation, aber auch, dass sie bei der „Taufe“ Geld gespart haben. Aufgrund des jüngsten Regierungsstillstands in den USA wurde der Start selbst um eineinhalb Wochen verschoben, und auch die prächtigen Zeremonien werden später stattfinden. Obwohl abergläubische Seeleute sagen, dass solche Dinge nicht vernachlässigt werden sollten, ist das nicht gut.

Der DDG1000, der den Namen „Zamvolt“ erhalten soll, sieht für das moderne Auge äußerst ungewöhnlich aus. Es ist kein Geheimnis, dass alle modernen Kriegsschiffe unter Berücksichtigung der Aufgabe gebaut werden, die effektive Dispersionsoberfläche (ESR), also die Radarsignatur des Schiffes, zu reduzieren. Übrigens war eines der ersten Kriegsschiffe, das unter teilweiser Berücksichtigung dieser Anforderungen gebaut wurde, der sowjetische nuklearbetriebene schwere Raketenkreuzer Kirov (andere Meinungen besagen, dass ein solches Schiff unser Patrouillenschiff Neustrashimy oder die französischen Fregatten der Lafayette-Klasse war).

Der einzige glatte, wie mit einer Axt herausgearbeitete Aufbau, das Minimum an hervorstehenden Elementen elektronischer Waffen und Waffen – alles ist diesem Ziel untergeordnet. Aus dem gleichen Grund sind die Seitenwände auch in die entgegengesetzte Richtung gehäuft; man findet sie oft auf modernen Schiffen, aber keines hat sie direkt von der Wasserlinie aus gehäuft, wodurch die DDG1000 wie ein Schlachtschiff oder Panzerkreuzer des späten 19. oder frühen 19. Jahrhunderts aussieht 20. Jahrhundert.

Was es solchen Schiffen noch ähnlicher macht, ist der scharfe, umgekehrt abgewinkelte „ram-type“-Vorbau. Diese Form des Bugs ist die Verkörperung eines anderen, im Vergleich zu dem heute üblichen Konzept, dass Wellen den Bug eines Schiffes umströmen – angeblich garantiert es ihm eine gute Seetüchtigkeit mit einer niedrigen Seite, um den ESR zu reduzieren. Dies nennt man „Piercing“, also das Durchschneiden der Welle – statt auf die Welle zu klettern. Die Amerikaner haben natürlich einen kleinen Schiffsprototyp gebaut, um diese Idee zu testen, aber weder Computermodelle noch erfahrene Schiffe können hundertprozentig feststellen, wie das alles bei wirklich schwerem Seegang funktionieren wird. Generell werden wir sehen, wann es aufs Meer hinausgeht. Es ist erwähnenswert, dass es in Russland auch Schiffe mit einer ähnlichen Bugform gibt, die für die Arktis gebaut werden.

Der Zerstörer war groß – 183 Meter lang und 14.500 Tonnen Verdrängung. Es ist schwer zu sagen, ob es sich überhaupt um einen Zerstörer oder besser noch um einen Kreuzer handelt. In der US-Marine sind diese beiden Schiffstypen praktisch zu einem verschmolzen und unterscheiden sich nur geringfügig in der Größe und Kapazität der universellen Vertikalschiffe Trägerraketen (UVP). Wenn man bedenkt, dass die Zamvolt deutlich größer ist als die in Großserie gebauten Zerstörer der Orly-Burke-Klasse und es nur drei dieser Schiffe geben wird, wäre es wahrscheinlich besser, sie als Kreuzer neu zu klassifizieren. Und sein Preis entspricht nicht einem Zerstörer, sondern einem Flugzeugträger, was letztendlich die Träume einer großen Serie dieser Superschiffe zunichte machte.

Die Geschichte dieses Projekts selbst ist die Geschichte eines ständigen Kampfes mit dem ständig steigenden Preis und der Reduzierung seiner Serienproduktion sowie der Vereinfachung des Designs und der Reduzierung taktischer und technischer Eigenschaften (Leistungsmerkmale). Alles begann wahrscheinlich in den späten 70er Jahren, als die Köpfe im Hauptquartier der US-Marine von der Idee eines „Arsenalschiffs“ erfasst wurden – einem Schiff mit einem Minimum an Aufbauten und einem reduzierten ESR , aber gefüllt mit der maximalen Anzahl von Zellen standardisierter Silowerfer für verschiedene Waffen, hauptsächlich Schockwaffen, zum Angriff auf Bodenziele. Übrigens kam den sowjetischen Marinekommandanten genau die gleiche Idee in den Sinn – in jenen Jahren gab es das Projekt 1080 – ein Angriffskreuzer-Arsenal. Wir hatten solche Projekte in den 80er Jahren. Letztendlich wurden solche Schiffe jedoch weder in den USA noch in der UdSSR gebaut.

Das neue Konzept vielversprechender schwerer Schiffe der US Navy SC-21 erschien nach 1991. Es bestand aus dem vielversprechenden Kreuzer CG21 (damals CG(X)) und dem vielversprechenden Zerstörer DD21 (damals DD(X)). Die Hauptidee war Vielseitigkeit – es wurde davon ausgegangen, dass sowohl der Kreuzer als auch der Zerstörer in der Lage sein sollten, jede Mission auszuführen, sowohl im Kampf (Unterstützung von Landungen, Angriff auf Bodenziele oder Bekämpfung von Überwasserschiffen, U-Booten, Luftverteidigung für eine Marineformation) als auch Nichtkampf (zum Beispiel die Evakuierung von Zivilisten aus einem „Problemland“). Nur all diese guten Wünsche für „alles und mehr“ trafen sofort auf den harten wirtschaftlichen Alltag.

Der Bedarf an diesen Schiffen war unter den neuen Bedingungen nicht offensichtlich und der Preis begann explosionsartig zu steigen. Dies war auf steigende Preise für moderne Elektronik und Waffensysteme sowie auf den wachsenden Appetit von Unternehmen zurückzuführen, die sich unter Bedingungen, in denen das Überleben der Vereinigten Staaten in einer militärischen Konfrontation nicht auf dem Spiel steht, nicht um die Interessen des Landes kümmern. aber ihre Taschen sind sehr wichtig. Natürlich führte eine Preiserhöhung zu einer Reduzierung der Serie und eine Reduzierung der Serie zu einer Preiserhöhung, da die Gesamtkosten auf eine geringere Anzahl von Fällen verteilt wurden. Das erste Opfer des Kongresses war der Kreuzer, der zunächst verschoben wurde und an den man sich jetzt überhaupt nicht mehr erinnert. Man geht davon aus, dass es keinen Ersatz für die Kreuzer der Ticonderoga-Klasse geben wird; genauer gesagt werden sie durch Zerstörer der Orly Burke-Klasse der neuesten Serie ersetzt.

Dann begannen sie, auch den Zerstörer abzuschießen. Zunächst wurde die ursprünglich aus 32 Schiffen bestehende Serie um acht reduziert. Dann waren es 11, dann sieben, und schließlich wurde die Serie auf zwei Schiffe reduziert. Und dann gelang es den Lobbyisten des Projekts, um ein weiteres zu betteln. Der Preis ist natürlich auch gestiegen. Allein für die Entwicklung des Projekts wurden rund 10 Milliarden US-Dollar ausgegeben. Zusammen mit der Verteilung der Entwicklungskosten auf drei Rümpfe beträgt der Preis pro Schiff etwa 7 Milliarden US-Dollar pro Einheit, ohne Berücksichtigung der Lebenszykluskosten. Ja, für so viel Geld kann man einen Atomflugzeugträger oder ein paar Atom-U-Boote bauen! Aber hier in Russland hätten wir wahrscheinlich genug für ein paar Flugzeugträger (wir müssten nur lange auf sie warten – während bei uns große Schiffe nur sehr langsam gebaut werden).

Natürlich stieg mit der Zeit nicht nur der Preis, sondern auch die Leistungsfähigkeit des Projekts nahm ab. Der DD(X) wurde schließlich in DDG1000 umbenannt, wobei Verdrängung und Bewaffnung reduziert wurden. Darüber hinaus rufen die Ergebnisse dieser Kürzungen eine eher ambivalente Haltung hervor. Versuchen wir es herauszufinden.

Der DDG1000 verwendet einen neuen Typ eines Universal Vertical Launcher (UVP) Mk.57 anstelle des weit verbreiteten UVP Mk.41. Jeder Abschnitt besteht aus vier Zellen, also insgesamt 20 Abschnitte und 80 Raketenzellen. Die DD(X) sollte eine größere Anzahl von Zellen haben – 117–128 –, aber das Schiff selbst würde 16.000 Tonnen wiegen und über größere Kapazitäten verfügen. Darüber hinaus nutzte die Zamvolta eine originelle Lösung: Im Gegensatz zu früheren Projekten sind die Luftverteidigungssysteme nicht an zwei Stellen (vor und hinter den Aufbauten), sondern in Gruppen entlang der Seiten im gesamten Schiff platziert. Einerseits macht diese Lösung Raketen in Abschusssilos weniger anfällig und weniger anfällig für Detonationen. Andererseits scheint der Schutz der Innenräume durch Raketenzellen eine eher seltsame Lösung zu sein.

Was trägt der Zerstörer in seinen 80 Nestern? Dabei handelt es sich in erster Linie um seegestützte Tomahawk-Marschflugkörper verschiedener Modifikationen zum Angriff auf Bodenziele in konventioneller Ausrüstung (die US-Marine verfügt nicht mehr über nukleare nichtstrategische Waffen, sie wurden im Gegensatz zur russischen Marine, wo sie existieren, zerstört und Werden entwickelt). Auch ASROC-VLS-U-Boot-Abwehrraketen können eingesetzt werden.

Bei Flugabwehrraketenwaffen ist die Sache etwas komplizierter. Zunächst wurde davon ausgegangen, dass der Zerstörer sowohl die Funktionen der Theaterraketenabwehr (TVD-Raketenabwehr) als auch der Zonenluftverteidigung von Verbänden erfüllen könnte. Dazu musste es mit dem Raketenabwehrsystem SM-2MR, dessen Nachfolger SM-6, und für Raketenabwehraufgaben mit Modifikationen des Raketenabwehrsystems SM-3 ausgerüstet werden. Aber nichts davon wird zum jetzigen Zeitpunkt auf diesen Schiffen verfügbar sein, vielleicht nur vorerst. Silowerfer sind mit diesen Raketen kompatibel, allerdings traten Probleme mit dem Radar auf. Für Zamvolt wurde zunächst eine Kombination aus zwei leistungsstarken Radarsystemen mit zwei unterschiedlichen Reichweiten entwickelt: AN/SPY-3 mit hervorragenden Fähigkeiten für den Einsatz gegen hochgelegene Ziele und Ziele im nahen Weltraum und AN/SPY-4 – ein volumetrisches Suchradar. Angesichts der Tatsache, dass SPY-4, das ebenfalls für den „verstorbenen“ CG(X)-Kreuzer entwickelt wurde, nicht in das abgespeckte DDG1000-Projekt passte, stoppte das Pentagon seine Entwicklung im Jahr 2010 einfach und begann mit dem Entwurf eines von Grund auf neues AMDR-System (Air Missile Defense Radar). Aber dann begannen die Probleme mit ihm und es ist immer noch nichts in der Ausgabe.

Es gibt auch Probleme mit SPY-3, weshalb überall der einzige Typ von Flugabwehrraketen (SAM) für Zamvolt angegeben ist – RIM-162 ESSM (Evolved Sea Sparrow Missile). Dieses Raketenabwehrsystem, das auf der Grundlage der alten Raketenabwehrsystemfamilie Sea Sparrow (basierend auf der berühmten Luft-Luft-Rakete) entwickelt wurde, ist eine tiefgreifende Neugestaltung derselben. Es ist für den Start sowohl von alten Trägerraketen als auch von der VPU geeignet. Es hat eine Reichweite von bis zu 50 km und eine Abfanghöhe von bis zu 15 km und entspricht in etwa dem Raketenabwehrsystem des russischen Marine-Flugabwehrsystems Shtil-1. Diese Waffe eignet sich gut für Schiffe wie eine Korvette oder Fregatte, für einen solchen Zerstörer, der aufgrund seiner Größe eher als Kreuzer bezeichnet werden sollte, ist sie jedoch eindeutig nicht ausreichend. Obwohl ESSM einen großen Vorteil hat: Es ist kompakt und passt in eine Zelle mit vier Teilen, sodass die Munitionsladung dieser Raketen in ein paar Hundert gemessen werden kann. Trotz Aussagen von Vertretern der Entwickler der Flugabwehrsysteme des Schiffes – der Firma Raytheon –, dass die Flugabwehr- und künftig auch Raketenabwehrfähigkeiten der DDG1000 „nicht geringer sind als die anderer großer Schiffe der USA“. Marine“, haben hohe Vertreter des Marinekommandos bisher das Gegenteil behauptet. Im Allgemeinen ist davon auszugehen, dass diese Schiffe irgendwann über die Langstreckenraketenabwehrsysteme SM-2 und SM-6 verfügen werden, über die Fähigkeiten zur Raketenabwehr ist jedoch noch unklar.

Die Zamvolt verfügt nicht über einen anderen Waffentyp, der für moderne Schiffe praktisch obligatorisch ist, wenn sie als multifunktional gelten – Anti-Schiffs-Raketen (ASM). Die US-Marine hat nur einen Typ im Einsatz – die Harpoon-Familie von Unterschall-Schiffsabwehrraketen. In der russischen Marine sind die Raketen Kh-35 Uran und Kh-35U Uran-U das direkte Äquivalent zu den Harpunen und gelten als leichte Waffen für kleine Schiffe und zur Bekämpfung leichter Streitkräfte. Aber unsere Situation ist eine andere als die der Amerikaner: Wir haben viel weniger Schiffe und sie sind auch geografisch in mehrere isolierte Kriegsschauplätze aufgeteilt. Daher verlassen wir uns auf äußerst schwer abzufangende Überschall-Antischiffraketen mit leistungsstarken, einschließlich nuklearen, gepanzerten Sprengköpfen, die mit Lenksystemen, der Koordination von Raketen in einer Salve und einer fortschrittlichen Verhaltenslogik im Kampf ausgestattet sind. Aber die Träger sind den Amerikanern egal und sie verlassen sich auf eine Reihe ziemlich einfacher und schwacher, relativ leicht abzufangender Anti-Schiffs-Raketen und rechnen mit einer einfachen Überlastung der Luftverteidigungskanäle auf das angegriffene Ziel. Darüber hinaus konnte „Harpoon“ nicht an universelle Minenluftpumpen angepasst werden – es wird aus eigenen Vier-Container-Anlagen gestartet, von denen normalerweise zwei installiert sind.

Und jetzt haben sie in den USA entschieden, dass der einfachste Weg, Schiffe zu bekämpfen, Flugzeuge von Flugzeugträgern sind. Daher verfügen sowohl die neueste Serie von Zerstörern vom Typ Orly Burke (die sogenannte Flight IIA-Serie und der vielversprechende Flight III) als auch die Zamvolts nicht über Harpoon-Anti-Schiffs-Raketenwerfer. Die Berks können zwar immer noch Schiffe mit SM-2-Flugabwehrraketen treffen, aber das ist eindeutig nicht die richtige Waffe für solche Schiffe. Gerüchten zufolge wollen die Amerikaner diesen Schiffen anstelle der Harpunen eine andere Version der Tomahawk-Marschflugkörper in einer Anti-Schiffs-Version geben, doch die Idee erscheint zweifelhaft. Zuvor war und war eine solche Modifikation in den Vereinigten Staaten im Einsatz. Es stellte sich heraus, dass langsame Unterschall-Schiffsabwehrraketen mit einer Reichweite von 450 km in dieser Reichweite praktisch nicht erfolgreich eingesetzt werden konnten – da der Flug zum Ziel mehr als eine halbe Stunde dauerte, konnte der Feind Zeit haben den Bereich zu verlassen, in dem die Rakete ihn entdecken konnte. Und es ist viel einfacher, einen Tomahawk abzufangen als eine Harpune. Nun hoffen die Amerikaner, dass sie all diese Probleme lösen können. Die wirtschaftliche Lage ist jedoch so, dass diese Entwicklung höchstwahrscheinlich gestoppt wird.

Die Zamvolta verfügt außerdem über einen Hangar für einen U-Boot-Abwehrhubschrauber und drei Drohnenhubschrauber. Auch unbemannte Miniboote sind an Bord geplant.

Was am Zamvolt wirklich äußerst interessant ist, ist seine Artillerie. Es ist mit zwei Bugtürmen mit 155-mm-AGS-Artilleriesystemen (Advanced Gun System) der neuesten Generation bewaffnet. Lange Zeit nach dem Krieg glaubte man, die universelle Mittelkaliberartillerie habe ihre Bedeutung verloren. Doch nach einer Reihe lokaler Kriege wurde klar, dass Waffen beispielsweise zur Unterstützung von Landungen und für viele andere Aufgaben benötigt wurden. Die Artillerie war jedoch auf ein Kaliber von maximal 127 mm (130 mm in unserer Flotte) beschränkt. Nun gibt es eine Tendenz zu einer Erhöhung des Kalibers und der Fähigkeiten der Schiffsartillerie. In Deutschland haben sie den Turm der 155-mm-Landselbstfahrkanone PzH2000 auf einem Schiff ausprobiert, in Russland entwickeln sie eine Marineversion der extrem fortschrittlichen 152-mm-Landselbstfahrkanone „Coalition“ und die Amerikaner haben AGS entwickelt . Obwohl die UdSSR Ende der 70er Jahre auch das 203-mm-Marineartilleriesystem Pion-M entwickelte, wurde diese Entwicklung dann abgelehnt.

Das System ist eine auf dem Turm montierte 155-mm-Kanone (Lauflänge Kaliber 62) mit einem automatischen Ladesystem unter Deck. Der Turm wurde unter Berücksichtigung der Anforderungen der Radar-Tarnung entwickelt; das Geschütz ist aus demselben Grund in einer nicht kampfbereiten Position versteckt. Bei den Schüssen handelt es sich um geteilte Hülsen, die Schussabgabe erfolgt vollautomatisch, bis die Munition vollständig aufgebraucht ist. Die Munitionsladung der beiden Türme beträgt 920 Schuss, davon 600 in automatischen Munitionsregalen. Allerdings wird die Feuerrate mit 10 Schuss pro Minute als sehr niedrig angegeben, was damit erklärt wird, dass das Projektil sehr lang ist und das Ladesystem nur bei senkrechter Laufposition funktioniert. Aber die Waffe ist nicht dazu gedacht, schnelle See- oder Luftziele zu zerstören; sie ist eine Waffe gegen Bodenziele und gegen einen schwachen Feind. Da dieses Schiff nicht in der Lage sein wird, sich beispielsweise der Küste Syriens zu nähern, sind die dort verfügbaren Küsten-Anti-Schiffs-Raketensysteme „Bastion-P“ mit Anti-Schiffs-Raketen „Yakhont“ durchaus in der Lage, es auf Entfernungen von bis zu versenken 300 km von der Küste entfernt. Aber Washingtons Lieblingsziele, um in den letzten Jahren Demokratie in die Massen zu bringen, sind schwache Staaten, und gegen sie wird ein solches System gefragt sein, das in der Lage ist, Dutzende Granaten auf Ziele in einer Entfernung von mehreren Dutzend Kilometern abzufeuern.

Die von AGS verwendete Munition ist äußerst interessant. Dieses Geschütz verschießt keine herkömmlichen 155-mm-Granaten, auch keine verstellbaren. Es verfügt nur über speziell gelenkte LRLAP-Projektile mit ultralanger Reichweite. Tatsächlich sollte dieses sehr lange Projektil mit Motor und Flügeln sowohl vom Design als auch vom Verhältnis der Gesamtmasse zur Masse des Gefechtskopfs besser als Rakete bezeichnet werden. Die Länge des Projektils beträgt 2,24 m, das Gewicht 102 kg und die Sprengmasse 11 kg. Im Bug befinden sich vier Steuerflügel und im Heck ein achtblättriger Stabilisator. Das Projektilkontrollsystem basiert auf Trägheit und nutzt NAVSTAR GPS. Die Reichweite soll bis zu 150 km betragen, bisher wurde jedoch auf eine Reichweite von 80–120 km abgefeuert. Die Genauigkeit wird mit 10–20 Metern angegeben, was im Allgemeinen für eine solche Reichweite gut ist, aber angesichts der geringen Leistung eines solchen Projektils am Ziel nicht ausreicht. Und das nur, wenn der Feind die GPS-Systeme nicht blockiert. Auf jeden Fall handelt es sich um ein sehr interessantes Artilleriesystem, und es lohnt sich, bei seinem Erscheinen einen genaueren Blick auf die Erfahrungen mit seinem Einsatz zu werfen.

Darüber hinaus war zunächst eine elektromagnetische Waffe anstelle eines AGS geplant, man entschied sich jedoch für den traditionellen Weg. Insbesondere, weil es beim Abfeuern einer solchen Kanone erforderlich wäre, die meisten Schiffssysteme, einschließlich der Luftverteidigungssysteme, abzuschalten und auch den Fortschritt zu stoppen, da sonst die Leistung des gesamten Schiffsenergiesystems nicht ausreichen würde, um dies zu gewährleisten Brennen. Die Entwicklung, oder genauer gesagt die „Entwicklung von Mitteln“ für das elektromagnetische Waffenprogramm, geht derzeit weiter, aber es ist unwahrscheinlich, dass diese Waffe auf den Zamvolts erscheinen wird. Das ist teuer, und die Ressourcen der Geschütze sind äußerst gering, und das Schießen aus einem blinden und tauben Schiff ist für sich genommen äußerst gefährlich. Als die Entwickler des Systems dies erkannten, versuchten sie, mit ihrer Waffe von einem anderen Eingang aus einzudringen und sie den Bodentruppen anzubieten. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sich dort jemand für den Kauf eines Artilleriesystems entscheidet, um den Transport aller Fahrzeuge eines Exemplars sicherzustellen, von dem „nur“ vier schwere Militärtransportflugzeuge S-17A mit einer Tragfähigkeit von 70 Tonnen benötigt werden sind in der Lage, eine ganze Batterie konventioneller Selbstfahrlafetten oder Raketensysteme mitzunehmen. Im Allgemeinen erinnert diese Idee an den Witz über einen Mann mit einer coolen Uhr und zwei schweren Koffern – darin hat er Batterien für die Uhr.

Gerade um den Betrieb elektromagnetischer Kanonen auf diesem Schiff sicherzustellen, wird in vielerlei Hinsicht das Hauptkraftwerk mit vollelektrischem Antrieb eingesetzt, das heißt, die Propeller werden nur von Elektromotoren angetrieben. Energie wird durch Gasturbinentriebwerke erzeugt, die Generatoren drehen, und kann je nach Bedarf des Schiffes umverteilt werden. Das System ist im Allgemeinen nicht neu, wurde jedoch noch nicht auf Kriegsschiffen dieser Klasse eingesetzt.

Kurzstrecken-Selbstverteidigungs-Flugabwehrartilleriesysteme werden auf der Zamvolt durch ein Paar schwedischer 57-mm-Bofors-Mk.110-Artilleriesysteme mit einer Feuerrate von 220 Schuss pro Minute und einer Flugabwehrprojektilreichweite von bis zu 57 mm repräsentiert 15 km. Der Übergang zu einem so großen Kaliber von den in den USA auf solchen Systemen verwendeten 20 mm (in Europa, China und Russland - 30 mm) erklärt sich unter anderem dadurch, dass weder 20 mm noch 30 mm Projektile dazu in der Lage sind Abschießen schwerer Überschall-Schiffsabwehrraketen – selbst bei einem direkten Treffer durch panzerbrechende Granaten dringt der Sprengkopf der Rakete nicht ein und detoniert nicht, sondern erreicht das Ziel dennoch wie ein schweres Projektil. Der Mk.110 bietet außerdem eine größere Abfangreichweite und die Verwendung einstellbarer Projektile, die versuchen, den Rückgang der Feuerrate von mehreren tausend Schuss pro Minute auf einige hundert auszugleichen. Wie effektiv dies sein wird, lässt sich noch schwer beurteilen. Auch in Russland wird mit 57-mm-Marineartilleriesystemen gearbeitet – in Nischni Nowgorod wird das Artilleriesystem AU-220M entwickelt.

Interessant ist auch die Frage der Sicherstellung der Überlebensfähigkeit des DDG1000. Die Amerikaner behaupten, dass dem viel Aufmerksamkeit geschenkt wird. Wahrscheinlich gibt es auf diesem Schiff keine Panzerung (heute ist sie nur noch auf Flugzeugträgern und schweren Kreuzern zu finden, und dann noch äußerst sparsam), aber es gibt auf jeden Fall einen konstruktiven Schutz. Dazu gehört die Platzierung von Raketenwerfern in vier Gruppen an den Seiten sowie verschiedene unwichtige Räume rund um das Schiff, um wichtige im Inneren befindliche Räume abzuschirmen. Auch der Einsatz verschiedener Panzerverbundwerkstoffe an kritischen Stellen ist möglich – etwa Kevlar oder hochmolekulares Polyethylen. Natürlich schützt ein solcher Schutz nicht vor Schiffsabwehrraketen, wohl aber vor Splittern bei einer Explosion.

Es stimmt, es gibt auch seltsame Lösungen. So befindet sich beispielsweise das Kampfinformationszentrum (CIC) des Schiffes, sein Herzstück, in den Aufbauten. Und obwohl es aus Verbundwerkstoffen besteht, ist es fast vollständig mit verschiedenen Antennenarrays bedeckt. Und es wird durch den Zielsuchkopf des Anti-Schiffs-Raketenradars als zentraler, am stärksten reflektierender Teil des Schiffes bestimmt. Und es besteht die Möglichkeit, in das BIC aufgenommen zu werden. Allerdings ist es auch im Körper vorhanden, da viele Raketen in mehreren Metern Höhe fliegen und direkt seitlich einschlagen. Noch seltsamer ist das Fehlen eines Doppel- oder Dreifachbodens am Zerstörer – dies ist auf den Fotos vom Bau deutlich zu erkennen. Mit Beginn des Einsatzes von Torpedos wurde ein solcher Schutz für große Schiffe obligatorisch. Oder haben die USA vergessen, wie moderne Torpedos, die unter dem Boden explodieren, den Rumpf leicht großflächig durchbrechen und sogar die Struktur des Schiffes durchbrechen und es spalten können? Nein, das ist unwahrscheinlich. Man kann sich nicht allein auf passive Schutzmittel und Störsysteme gegen Torpedos verlassen, von denen es auf diesem Schiff genug gibt, und die US-Marine verwendet keine aktiven Mittel, die einen Torpedo abfangen können. Aber selbst wenn sie eingesetzt würden, wäre der Boden des Schiffes immer noch durch Torpedos, Minen, Saboteure und felsige Riffe bedroht. Generell musste etwas getan werden, sonst würde das teure Superschiff das Schicksal der Titanic teilen.

Was ist mit der Konkurrenz?

Die russische Flotte baut noch keine neuen Zerstörerkonstruktionen. Ein neuer Zerstörer wird entwickelt, und darüber ist wenig bekannt. Es ist nur bekannt, dass das Leitschiff etwa im Jahr 2015 auf Kiel gelegt wird. Es gibt auch Informationen über seine Verdrängung - etwa 12-14.000 Tonnen, also ähnlich der Zamvolt und etwas mehr als die der Raketenkreuzer Projekt 1164 der russischen Marine. Das heißt, auch in unserem Land werden Zerstörer als Klasse in Zukunft praktisch mit Kreuzern verschmelzen.

Es ist noch nicht ganz klar, ob der neue Zerstörer über ein konventionelles Gasturbinenkraftwerk verfügen wird oder ob er nuklear sein wird, was viele im Flottenkommando wirklich wollen. Die Logik der „Atom“-Befürworter ist klar: Der neue russische Flugzeugträger wird, wenn es um den Bau geht, mit ziemlicher Sicherheit auch ein Kernkraftwerk haben, und die gleiche Eskorte wird seine operative Mobilität deutlich erhöhen. Allerdings sind solche Schiffe teurer, noch weniger Werften in unserem Land können sie bauen und nicht alle Häfen der Welt werden sie zulassen. Ja, und der Bau wird länger dauern, aber in unserem Land wird immer noch unzulässig lange und mit zeitlichen Verzögerungen gebaut. Es ist auch unklar, ob es sich bei diesem Schiff um einen traditionellen Typ handeln wird, ähnlich den Fregatten und Korvetten, die derzeit unter Berücksichtigung der Stealth-Anforderungen gebaut werden, oder ob es sich um etwas im Zamvolt-Stil handelt. Ich möchte an die Klugheit der Admirale glauben; unsere Flotte braucht ein solches Meisterwerk nicht – es nützt viel weniger, als es wert ist.

Die Angriffsbewaffnung des neuen Schiffes wird wie bei allen neu gebauten Schiffen der russischen Marine, vom kleinen Raketenschiff bis zur Fregatte, in UKSK 3S14-Silo-Startmodulen untergebracht sein. Jedes Modul besteht aus acht Zellen. Wenn man bedenkt, dass die derzeit im Bau befindlichen 5.000-Tonnen-Fregatten des Projekts 22350 über zwei solcher Module verfügen, sollte der Zerstörer über mindestens vier bis sechs Module verfügen, also 32–48 Zellen für Angriffswaffen. Es umfasst:

– Marschflugkörper der 3M14 „Caliber“-Familie mit strategischen und taktischen Radien für Angriffe auf Bodenziele;

– Überschall-Schiffsabwehrraketen P-800 „Onyx“;

– Unterschall, aber mit Beschleunigung der Schockstufe in der Endstufe auf hohe Überschallgeschwindigkeit der 3M54 „Biryuza“-Anti-Schiffs-Rakete;

– U-Boot-Abwehrraketen 91Р;

– vielversprechende Hyperschall-Anti-Schiffs-Raketen „Zirkon“ (in kleineren Mengen).

Das Schiff wird mit einer leistungsstärkeren Version des Luftverteidigungssystems Poliment-Redut ausgestattet sein als die derzeit im Bau befindlichen Fregatten. Flugabwehrwaffen werden in eigenen Silowerfern untergebracht. Die Anzahl der Standardzellen für Langstreckenraketen wird eindeutig nicht weniger als 64 betragen (das Fregattenprojekt 22350 hat 32 Zellen) oder sogar mehr, was eine Gesamtmunitionsladung von Hunderten von Lang-, Mittel- und Kurzstreckenraketen ergibt Raketen sowie unsere kleinen Raketen können zu mehreren in einer Zelle platziert werden. Im Allgemeinen wird der neue Zerstörer in Bezug auf die Bewaffnung den Zamvolts und Berks höchstwahrscheinlich nicht nachstehen und sie in der Schlagkomponente übertreffen.

Bisher wurde jedoch noch kein Zerstörer gebaut, obwohl geplant ist, etwa ein Dutzend davon zu haben. Auch die Leitfregatte des Projekts 22350 „Admiral Gorschkow“ wurde noch nicht getestet – sie wartet auf eine Geschützhalterung. Obwohl seine Seriennachkommen viel schneller gebaut werden als der Hauptkörper, besteht Hoffnung auf eine Verbesserung der Situation in der Zukunft.

Doch die Modernisierung des ersten der geplanten schweren Atomkreuzer, der Admiral Nakhimov, beginnt. Bisher ist bekannt, dass auf dem UKSK 20 Silos für das Anti-Schiffs-Raketensystem „Granit“ durch etwa 64–80 Raketen der gleichen Typen wie oben aufgeführt und die drehbaren Trägerraketen des Flugabwehr-Raketensystems S-300F Fort ersetzt werden kann auch durch das gleiche „Poliment-Redut“ ersetzt werden, was auch die Munitionsladung drastisch erhöht. Das resultierende Schiff kann zu einem echten „Arsenal“ der Flotte werden, obwohl die Munitionsladung dort bereits groß war. Aber wir müssen bis 2018 warten – unsere Schiffbauindustrie arbeitet immer noch sehr langsam mit großen Schiffen.

Unsere chinesischen Partner kommen mit der Geschwindigkeit beim Schiffsbau deutlich besser zurecht. Doch ihre Schiffe werden meist mit fremder Hilfe entwickelt, wofür die Chinesen allerdings nicht werben. Dies war bei Zerstörern der Typen 051C, 052B und einer Reihe anderer Schiffe der Fall. Genau die gleiche Situation ist sehr wahrscheinlich beim neuesten Typ chinesischer Zerstörer – Typ 52D. Vier Schiffe dieses Projekts befinden sich derzeit im Bau und acht weitere sind in der Pipeline. Dieses sehr große Schiff mit einer Verdrängung von etwa 8000 Tonnen ist mit zwei universellen UVP mit 64 Zellen für Schiffsabwehrraketen und Flugkörper ausgerüstet. Das Luftverteidigungssystem wird durch das HHQ-9A-System repräsentiert – eine Marineversion des HQ-9A-Systems, die an chinesische Anforderungen angepasst und durch das auf dem S-300PMU-1 basierende Luftverteidigungssystem modifiziert wurde. Die Chinesen verfügen über Unterschall-Schiffsabwehrraketen - YJ-62, die auf der Grundlage taktischer Versionen des russischen Raketenabwehrsystems X-55 und des amerikanischen Tomahawk entwickelt wurden. Ähnliche Waffen, jedoch mit der Platzierung von 48 Flugabwehrraketen des Luftverteidigungssystems HHQ-9A in traditionellen drehbaren Trägerraketen für die russische Flotte und der vorherigen chinesischen Modifikation des Zerstörers – Typ 052C, von denen bereits sechs gebaut wurden . Aber alle diese Schiffe sollten nicht als Konkurrenten der Zamvolta, sondern des fleißigen Arbeiters Berk angesehen werden. Die Chinesen sind praktische Menschen und werden sich nicht die Adern reißen, wenn sie versuchen, ein Schiff „wie das der Amerikaner“ zu bauen.

Was ist also der DDG1000 Zamvolt? Der Autor ist der Meinung, dass dieses aufgrund seiner innovativen Lösungen zweifellos äußerst interessante, gut ausgestattete und leistungsstarke Schiff nicht das neue Schlachtschiff Dreadnought werden wird, das alle seine ehemaligen Klassenkameraden auf einmal überflüssig machte und eine neue Klasse schwerer Schiffe schuf. All seine wunderbaren Lösungen verblassen im Vergleich zu seinem gigantischen Preis, der umso höher ist, je höher seine Kampfkraft ist, beispielsweise im Vergleich zu Zerstörern der Orly-Burke-Klasse. Wenn die Dreadnought nicht 10 % mehr gekostet hätte als ihr Vorfahre, ein gewöhnliches Schlachtschiff, das fünfmal stärker, aber fünf- bis zehnmal stärker war, wäre die Ära solcher Schiffe nie angebrochen. Darüber hinaus sind viele der ursprünglich für die Zamvolts angekündigten Funktionen noch nicht darin enthalten und werden möglicherweise aufgrund von Einsparungen beim Bau oder der technischen Komplexität der Lösungen nicht angezeigt.

Infolgedessen werden „Zamvolt“ und seine Klassenkameraden mit dem Schicksal der „weißen Elefanten“ der Flotte konfrontiert sein – kleine, extrem teure und ruinöse Spielzeuge voller einzigartiger Lösungen, die darüber hinaus geschützt und geschätzt werden. Natürlich werden sie stolz auf diese Schiffe sein, sie werden in Hollywood-Actionfilmen über Kämpfe mit den nächsten Monstern zu sehen sein, die aus den Tiefen der Drogenhalluzinationen des Regisseurs aufgetaucht sind, die Moderatoren von Propagandaprogrammen für Kinder auf Discovery werden über sie sprechen würgen und Tränen der Rührung vergießen – all das wird passieren. Der Dienst in der US-Marine wird jedoch von demselben Orly Burke durchgeführt, von dem bereits mehr als 60 gebaut wurden und etwa drei Dutzend weitere gebaut werden und sich selbst ersetzen werden. Und die Projekte der Konkurrenz werden sich genau auf die Überlegenheit gegenüber den Berks und nicht gegenüber den Zamvolts konzentrieren. Und die „Zamvolts“ selbst werden höchstwahrscheinlich zum Inkubator für Lösungen, die nach und nach auch von den „Berkes“ der neuesten Serie angezogen werden. Nur ein wahnsinnig teurer Inkubator...

Textquelle: http://vz.ru/society/2013/11/5/658215.html – Jaroslaw Wjatkin

Wir erinnern uns an unsere letzte Rezension: Und hier ist noch eine weitere interessante Frage: Was machen sie? Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

- der erste Journalist, der den revolutionären Zerstörer der US-Marine Zumwalt (DDG 1000) besuchte, der von Experten als „Schlachtschiff des 21. Jahrhunderts“ bezeichnet wird. Der Bericht enthält viele neue Informationen zum Schiff und eine Reihe exklusiver Fotos. Wir stellen eine exklusive Rezension dieses Materials zur Verfügung und ergänzen es mit Informationen, die die umfassendsten Informationen über das Schiff liefern.

Christopher Kawas nahm am 23. März an den Probefahrten des 16.000 Tonnen schweren Zerstörers teil. Nach wie vor passierten sie die Gegend von Portland, Maine, wo das Schiff ablegte. Nach Abschluss der Tests fuhr das Schiff in den Kennebec River ein und fuhr zur Bath-Werft – dem Ort seiner „Geburt“.

Wie viele andere amerikanische Militärschiffe muss auch die Zumwalt eine Reihe von Tests und Modifikationen durchlaufen, bevor sie ihren vollen Einsatz aufnehmen kann. Die Abnahmetests finden im April statt. Bei Erfolg wird das Schiff am 20. Mai offiziell seiner Besatzung übergeben – zur Verfügung der US-Marine. Im September wird das Schiff nach mehrmonatiger Schulung der Besatzung die Werft verlassen. Eine offizielle Indienststellungszeremonie bei der Marine (Baltimore, Maryland) ist für den 15. Oktober geplant, und im Dezember wird der Zerstörer auf dem Flottenstützpunkt in San Diego, Kalifornien, seinem ständigen Heimatstützpunkt, eintreffen.

Gemäß dem Plan von 2007 wird das Schiff ab Januar sechs Monate lang in San Diego gewartet: Die Änderungen werden unter Berücksichtigung der Erfahrungen und Informationen durchgeführt, die Spezialisten in den vergangenen Monaten gesammelt haben. Die Hauptsache wird in Kalifornien erledigt: 2017 wird der Zumwalt die Installation von Waffensystemen, Sensoren und Software-Updates abschließen. Der Rumpf sowie die mechanischen und elektrischen Systeme des Schiffes wurden in Maine gebaut, aber fast alle Waffen werden in San Diego untergebracht. Erst Anfang 2018 werden die Kampfsysteme getestet und erst danach wird der größte Zerstörer in der Geschichte der United States Navy einsatzbereit sein. Ab dem Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung war eine zweistufige Produktion vorgesehen.

Das Schiff hat eine Länge von 185 m, eine Breite von 24,6 m und eine Verdrängung von 13.200 Tonnen. Zumwalt-Zerstörer sind nach den sowjetischen Atomraketenkreuzern des Projekts 1144, die von 1973 bis 1989 auf der Baltischen Werft gebaut wurden (ihre Verdrängung beträgt 26.000 Tonnen), die größten modernen Kriegsschiffe ohne Flugzeuge der Welt.

Derzeit ist Zumwalt Eigentum von Bath Iron Works (BIW), der Werft von General Dynamics in Bath, wo das Schiff seit 2008 gebaut wird. Die Arbeit an seinem Konzept begann noch früher. Während der Tests wurde die Zumwalt von einem Team aus BIW-Bauingenieuren und Schiffbauern unter der Leitung von Kapitän Earl Walker betrieben, der über mehr als 30 Jahre Erfahrung verfügt. Anwesend waren auch Spezialisten des Rüstungskonzerns Raytheon (Hauptlieferant der Zumwalt-Kampfsysteme) und anderer Waffenhersteller.

Spezialisten von Bath Iron Works. Foto: Christopher Kavas, Defense News.

Der Journalist sprach über die Chronologie, den Fortschritt, die Besonderheiten der Tests sowie einige einzigartige Merkmale und Fähigkeiten des Schiffes, deren Großteil der Informationen streng vertraulich ist.

Die Tests der ersten Stufe, „Alpha“ genannt, fanden Anfang Dezember statt und dauerten etwa eine Woche – am 7. Dezember fand erstmals eine vollwertige Testfahrt statt. Ohne die entscheidende erste Phase hatte es keinen Sinn, mit der zweiten, „Bravo“ genannten Phase, fortzufahren. Dann seien während der „Alpha“-Tests etwa 20 Grundfunktionen und Aufgaben des Schiffes demonstriert worden, sagte Kapitän James Downey, der das PMS 500-Programm für die DDG 1000 des US Naval Sea Systems Command (NAVSEA) leitet. Zumwalt kehrte mehrmals nach Portland zurück, um die Ingenieure an Bord zu wechseln.

Die Tests im Dezember wurden von der Marineinspektion für Qualitätssicherung (INSURV) überprüft und als erfolgreich gewertet. Die nicht standardmäßige Aufteilung des Prozesses in zwei Phasen war auf eine beispiellose Menge an High-Tech-Geräten zurückzuführen: etwa 10 große „High-Tech-Gruppen“ und Dutzende kleinerer Elemente.

Foto: Christopher Kavas, Defense News.

Kavas nahm an der dritten Nacht des Schiffes auf See teil, während der zweiten Serie von Probefahrten, die vom 21. bis 24. März stattfanden. Sie waren erfolgreich. Während der Bravo-Phasentests seien mehr als 100 Aufgaben abgeschlossen worden, sagte Kapitän James Kirk, der Zumwalts erster kommandierender Offizier (CO) werden wird.

Der Zerstörer verließ die Casco Bay und segelte in den Atlantischen Ozean. Die Zumwalt wurde von der Moray, einem kleinen Kutter der US-Küstenwache, eskortiert. Normalerweise geschieht dies aus Sicherheitsgründen, aber dieses Mal war ein Team von NAVSEA an Bord, um seine Tarnfähigkeiten zu testen. Dies ist nicht weniger wichtig als der korrekte Betrieb der Motoren.

Wie Kavas schreibt, befindet sich das weiße Lauflicht am Bug des Schiffes und nicht wie üblich am Mast – das Stealth-Design des Zerstörers erlaubt es, es nur dort zu platzieren, da es eines der Merkmale des Schiffes ist die glatteste Oberfläche des Rumpfes ohne unnötige Vorsprünge an den Elementen. Das Einzige, was über das ebene, flache Vorderdeck hinausragte, waren die riesigen Bugtürme, die zwei 155-Millimeter-AGS-Kanonen (Advanced Gun System) „verbargen“ – die größten (in den letzten Jahrzehnten) Marinegeschütze, die als Standardausrüstung auf dem Schiff installiert waren .

Entlang der Schiffskanten und entlang des Achterdecks befinden sich mehrere Reihen mit 80 Raketenzellen. Sie sind in einer neuen Anordnung angeordnet, die das Schiff mit den „Explosionsschilden“ der Raketenzellen schützen soll (sie schützen die Raketen im Kampf), wobei die Mittellinie für das Artilleriesystem frei bleibt.

Bei der Fahrt auf einem Schiff gibt es keine Leitplanken oder Rettungsleinen, im Hafen können Sie jedoch manuell Gestelle mit Geländern installieren. Wer sich auf See an Deck wagt, muss das Sicherungsseil fest im Griff haben.

Der Zerstörer tauchte mit seinem Navigationsradar, einem Zentimeterwellenradar AN/SPY-73, das auf der Spitze des Vordeckmastes rotierte, aus der Bucht auf. Auf See wurde der Mast jedoch aus Gründen der Tarnung wie ein Periskop in den Rumpf eingefahren.

Während des von Defense News beschriebenen Einsatzes befanden sich etwa 130 Mitglieder der künftigen Besatzung des Zerstörers an Bord, was für von Werften durchgeführte Tests höchst ungewöhnlich ist. In den kommenden Monaten wird die Zumwalt zum zweiten Zuhause für die Besatzung, doch BIW hat dem Militär bereits ermöglicht, erste Erfahrungen im Umgang mit dem Schiff zu sammeln. Die zukünftige Crew freute sich sehr über diese Gelegenheit und schaffte es, noch mehr Aufgaben als geplant zu bewältigen. Diese einzigartige Erfahrung verschaffte ihm einen besonderen Vorteil: Sie ermöglichte es ihm, die komplexe, revolutionäre Struktur des mit modernster Technologie ausgestatteten Schiffes besser zu studieren – und das vor allem unter direkter Beteiligung der Menschen, die entwickelten, bauten und testeten der Zerstörer.

„Wir haben 33 Monate darauf gewartet“, sagte Oberbefehlshaber Dion Beauchamp.

Die Crew besuchte die Zumwalt zum zweiten Mal. Zum ersten Mal durfte er das Schiff während der ersten Testphase im Dezember besichtigen. Dann war das Militär für kürzere Zeit auf dem Zerstörer präsent. Nun waren sie mehr als 22 Stunden lang an der Kontrolle der Zumwalt beteiligt. Das Schiff verließ wie damals Portland und kam nach Abschluss der Tests in der Werft an. Doch dieses Mal kehrte das Schiff erst am nächsten Tag nach Bath zurück und seine Tests dauerten fast einen Tag.

In seinem Experiment ging BIW sogar noch weiter: Zusätzlich zur Besatzung des getesteten Zerstörers waren mehrere Ingenieure der zukünftigen Besatzung des zweiten im Bau befindlichen Schiffes der Zumwalt-Klasse, der USS Michael Monsoor (DDG-1001), auf dem Schiff anwesend. Sie lernten das Kraftwerk kennen.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass der Bau von zwei weiteren Schiffen der Zumwalt-Serie geplant ist. Der dritte in der Serie wird der Lyndon B. Johnson (DDG-1002) sein, der in zwei Jahren mit einer „Sci-Fi“-Rail-Gun ausgestattet werden könnte. In der Anfangsphase kündigte die US-Marine den möglichen Bau von 32 Zerstörern dieses Typs an, aufgrund der Komplexität der neuesten Technologien, die beim Zumwalt zum Einsatz kamen, wurde diese Zahl jedoch auf 3 reduziert.

Die Besatzungsmitglieder der DDG-1000 nahmen an einer Reihe von Einsätzen und Tests teil, kontrollierten das Schiff und untersuchten die Funktionsweise der Motoren. Sie untersuchten und überprüften die Funktion des Ankers: Er und die dazugehörigen Mechanismen befinden sich vollständig im Inneren des Schiffes. Der Anker erstreckt sich durch den Boden des Schiffes.

Besatzungsmitglieder überprüfen die Funktion des Ankers. Foto: Christopher Kavas, Defense News.

Laut Beauchamp sind die verschiedenen Systeme des Zerstörers so tief integriert, dass die Besatzung nicht nur gelernt hat, einzelne Ausrüstungsteile zu bedienen, sondern ein riesiges „System von Systemen“ zu bedienen. Die Gesamtlänge des Programmcodes beträgt etwa 6.000.000 Zeilen.

Beauchamp ist sehr erfahren, da er zuvor auf einem Flugzeugträger, einem Kreuzer und zwei Fregatten gedient hat, aber selbst er musste laut Command Master Chief Petty Officer 19 neue Technologien für seine zukünftige Arbeit auf der Zumwalt erlernen und beherrschen.

Die Anforderungen an die Crew sind laut Beauchamp sehr hoch: Dort werden nur Segler aufgenommen, die die besten Ergebnisse zeigen. Darüber hinaus ist nur ein Besatzungsmitglied unter 21 Jahre alt.

Dave Aitken, Chief Fire Control Officer, war ebenfalls auf dem Schiff, trat jedoch von seinen üblichen Aufgaben zurück, da die Zumwalt-Kampfsysteme noch nicht installiert sind und erst in zwei Jahren einsatzbereit sein werden. Während dieser Tests lag der Schwerpunkt auf dem Rumpf, der Mechanik und den technischen Aspekten des Zerstörers, sodass Aitken und sein Team andere Aufgaben fanden, darunter die Zusammenarbeit mit BIW-Ingenieuren.

„Die Matrosen haben von den Raytheon-Leuten gelernt“, sagte Aitken. „Während des Tests stand eine Person von Raytheon hinter ihnen und überwachte ihre Arbeit mit den Konsolen.“

Elektromagnetische Railgun für Zerstörer der Zumwalt-Klasse. Foto: MC2 Kristopher Kirsop/Navy.

Aitkens Leute beteiligten sich an der Arbeit der IT-Abteilung mit der „Computer“-Infrastruktur des Zerstörers und betrieben integrierte Systeme, einschließlich Kommunikationssysteme. Sobald die Waffen installiert sind, wird die Feuerleitstelle in Zukunft besser verstehen, wie sie in das „System der Systeme“ von Zumwalt passen.

Während der Übungen funktionierte der Zerstörer einwandfrei, alle geplanten Ziele und Indikatoren wurden erreicht. Es gab keinerlei Probleme, stellte Downey fest. Das BIW-Team wird nun die erhaltenen Informationen prüfen und sich auf die Abnahmeprüfung vorbereiten. Tatsächlich waren die Tests im März, wie der Leiter von PMS 500 feststellte, ihre „Probe“. Im April wird INSURV die Leistung des Schiffes bewerten und es aller Wahrscheinlichkeit nach zur formellen Aufnahme in die Marine empfehlen.

Die Wetterbedingungen während der Tests waren schwierig, aber das Schiff zeigte ein hohes Maß an Stabilität. Es wurde auf Geschwindigkeiten über 30 Knoten (mehr als 55 km/h) beschleunigt – mit einer Höchstgeschwindigkeit von 33,5 Knoten (62 km/h). Bei einer scharfen Kurve betrug der Rollwinkel 7-8 Grad. Dies beeindruckte Kirk sehr, der eine viel größere Neigung erwartet hatte. Der Rumpf des Schiffes mit seiner ungewöhnlichen Neigung (er verjüngt sich um 8° über der Wasserlinie) ist unglaublich stabil – diese Form wird durch die Notwendigkeit bestimmt, den ESR (effektive Ausbreitungsfläche) zu reduzieren – den Hauptindikator, der den Sichtgrad des Schiffes bestimmt Schiff.

Downey bemerkte, dass er keine Zweifel an den Tarnfähigkeiten des Zerstörers und seinem EPR habe. Seiner Meinung nach sieht alles sogar „zu gut“ aus. Es ist sehr schwierig, Zumwalt auf Radargeräten zu erkennen. Bemerkenswert ist, dass bei den Tests aus Gründen der Navigationssicherheit Reflektoren auf dem Schiff installiert wurden. So konnten zivile Schiffe den Tarnkappenzerstörer auf ihrem Radar sehen.

Decks sind nicht für den dauerhaften Aufenthalt von Menschen gedacht, daher werden alle Einrichtungen und Strukturen, die normalerweise auf den Decks von Kriegsschiffen zu finden sind, nach innen verlegt oder so weit wie möglich reduziert. Im Inneren des Zerstörers befindet sich alles, was die Besatzung für die täglichen Aktivitäten benötigt. Dies liegt, wie Sie sich vielleicht vorstellen können, auch an der Tarnung des Zumwalt.

Radarabsorbierende Materialien mit einer Dicke von etwa einem Zoll, die den Rumpf und die Aufbauten umgeben, ermöglichten es, die Anzahl der hervorstehenden Antennen zu minimieren. Diese Innovation macht den Zerstörer zusammen mit anderen Stealth-Komponenten so unauffällig wie möglich.

Das Schiff beförderte 388 Menschen, obwohl seine Besatzung künftig 147 betragen wird. Während der geplanten 40 Betriebsjahre der USS Zumwalt werden so viele Menschen an Bord sehr, sehr selten transportiert.

Es ist zu beachten, dass der Betrieb des Zerstörers dank der High-Tech-Hardware und -Software so weit wie möglich automatisiert ist. Dadurch wurde die Besatzungsgröße reduziert. 147 Personen sind sehr wenig. Zum Vergleich: Die Besatzung des russischen Garde-Raketenkreuzers Moskva, ähnlich groß wie die Zumwalt, beträgt etwa 500 Personen.

Laserwaffen.

Die weitläufige Brücke befindet sich auf der zweiten Ebene (O2) des Überbaus. Die Standardwache auf der Brücke besteht aus drei Offizieren. Es gibt Plätze für zwei Junior-Wachoffiziere (Junior of the Watch, JOOW, und Junior Officer of the Deck, JOOD). Für den Wachoffizier OOD sind keine Sitzgelegenheiten vorgesehen: Er muss auf der Brücke stehen und gehen.

Zwischen den Uhrensitzen befindet sich ein manuelles Steuersystem. Alle Sitze sind mit Computerpanels ausgestattet. Der Kurs des Schiffes kann per Autopilot, per Maus und Tastatur oder durch Drehen des „kleinen schwarzen Knopfes“, der als Schiffssteuerrad dient, eingestellt werden.

Die auf der Brücke angeordneten Plätze sind von Konsolen umgeben. Junior-Wachoffiziere überwachen an ihren Stationen Bildschirme, auf denen der Betrieb interner Systeme und Navigationsanzeigen aufgezeichnet wird. Die Fenster und Konsolen sind durch einen recht breiten Durchgang getrennt.

An der Oberseite befinden sich acht große Flachbildschirme. Dabei handelt es sich um eines der detailliertesten und beeindruckendsten Informationssysteme, das sich auf den Brücken heutiger Kriegsschiffe befindet. Dort können Sie eine Verbindung zu beliebigen Daten herstellen: verschiedene Sensoren, Geheimdienstdaten, Kameras, die verschiedene Bereiche des Zerstörers zeigen.

Auf beiden Seiten der Konsolen der Junior-Wachoffiziere befinden sich separate Sitze für den Kommandanten und seinen Ersten Offizier (auf der rechten Seite) oder den Kommodore (auf der linken Seite). Direkt darüber befinden sich drei große Flachbildschirme.

Hinten gibt es Sitze für Leute, die für Geheimdienste und Missionsplanung verantwortlich sind.

An der Rückseite des Steuerhauses befinden sich auf beiden Seiten zwei „Nischen“, in denen der Kapitän oder Wachoffizier das Schiff während des Andockens, der Versorgung des Schiffes mit Nachschub und beim Verlassen des Docks steuern kann.

Es gibt zwei weit öffnende Fenster, durch die zwei Personen weit auf die Wasserlinie des Schiffes blicken können.

USS Michael Monsoor

Das Multi-Mission Command Center (SMC, Ship Mission Center) der Zumwalt ist riesig und zwei Decks hoch. Es erstreckt sich von der stahlverkleideten O2-Ebene bis in die Basis des mehrteiligen Aufbaus, der das Schiff krönt (O3-Ebene). Die drei Flachbildschirme an der Vorderseite des Raumes fallen sofort ins Auge. Außerdem gibt es 19 Wächter, die vier Reihen Konsolenstationen bedienen.

Das Gesamtlayout der Konsolen erinnert ein wenig an das neueste Raketenabwehrsystem Aegis Baseline 9 (unter Verwendung ähnlicher CDS-Displays und Workstations), aber sie nehmen viel mehr Platz ein. Die ersten und zweiten Ränge sind für Raketen- und Artilleriesysteme, Cyberoperationen und U-Boot-Abwehr zuständig. Kontroll- und Führungspositionen nehmen die dritte Reihe ein: Dort sind Sitze für den Kommandanten, den taktischen Einsatzoffizier und den wachhabenden Maschinenbauingenieur. Die vierte Konsolenreihe wird von Personal gesteuert, das für Motoren, Mechanik und IT-Support verantwortlich ist.

Oben, im hinteren Teil des SMC, befindet sich ein verglastes zweites Deck, das für Führungspersonal oder Personal gedacht ist, das für Verschlusssachen oder Missionsplanung verantwortlich ist. Dort können sie arbeiten, ohne die Aufmerksamkeit der Wächter unten auf sich zu ziehen, aber dennoch die gleichen CDS-Anzeigen überwachen.

Auf der linken und rechten Seite des SMC befinden sich zusätzliche geschlossene Räume, in denen auch Konsolen und Panels ausgestattet sind, die eine detaillierte Planung der Schiffsmission oder einzelner Operationen ermöglichen.

Kavas beschreibt auch die Räume unter Deck. Besonders hervorzuheben ist der „Broadway“ in den Tiefen des Rumpfes – ein geräumiger Durchgang auf der rechten Seite des Schiffes, der den einfachen Transport von Munition und Munition zu Lagerbereichen ermöglicht.

Broadway. Foto: Christopher Kawas, Defense News.

„Broadway“ ist breit genug, um Gabelstapler aufzunehmen. Es ähnelt den Passagen der letzten Generation von US-Schlachtschiffen, wo sie den gleichen Namen trugen.

„Broadway“ geht weiter bis zu den Artilleriedepots, in denen die AGS-Geschütze stationiert sind. Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich neben dem Ruheraum ein großzügiger Raum, in dem Sie Trainingsgeräte aufstellen können.

In der Schiffsmitte auf dem zweiten Deck befinden sich Offiziers- und Besatzungsräume sowie Räumlichkeiten für die Oberunteroffiziere (Ziegenspind). Sie werden von einer Kombüse (100 % „elektrisch“) bedient.

In den beiden Maschinenräumen befinden sich zwei Kraftwerke bestehend aus Advanced Induction Motors (AIM) und einer Rolls-Royce MT-30-Gasturbine, die zusammen 39 MW erzeugen – insgesamt 78 MW (mehr als jeder US-Zerstörer). Das Schiff verfügt über die sogenannte das Prinzip „Fully Electric Ship“, „Electric Ship“, „Full Electric Propulsion“: Es wird eine gemeinsame primäre Stromerzeugungsquelle genutzt, die sowohl den Antrieb des Schiffes als auch die Stromversorgung aller Schiffssysteme ausnahmslos sicherstellt. Die bereits erwähnten leistungsstarken britischen Rolls-Royce-Gasturbinen, die auf der Basis moderner Asynchronmotoren gebaut sind, treiben elektrische Generatoren an, anschließend wird die elektrische Energie mithilfe von Antriebsmotoren wieder in mechanische Energie umgewandelt. „Elektroschiffe“ sind für die Marine eine Seltenheit. Zuvor war die britische Daring der einzige Präzedenzfall für ein „vollelektrisches Schiff“.

Jeder fortschrittliche Induktionsmotor ist direkt mit einer der beiden Propellerwellen des Schiffes gekoppelt, sodass kein Getriebe erforderlich ist (was wiederum Geräusche und Vibrationen reduziert). Maschinenräume werden ferngesteuert. Für den Betrieb der Schienenkanonen ist eine hohe Stromerzeugung erforderlich.

Kabel passend für einen der Advanced-Induction-Motoren. In der Mitte ist es mit einer der Propellerwellen verbunden. Foto: Christopher Kawas, Defense News.

Auf der linken Seite des Hecks befindet sich das Secondary Ship's Mission Center (SSMC). Es ist in der Lage, ähnliche Funktionen wie das SMC und die Brücke zu erfüllen, jedoch in kleinerem Maßstab, und wird als „Damage Control Center“ (DCC) eingesetzt.

Am Heck befindet sich ein Bootsraum mit ausreichend Volumen für zwei 11 Meter lange Festrumpf-Schlauchboote (RHIB). Ein komplexer Mechanismus aus einer Titan-„Wiege“ und einer Rampe wird verwendet, um sie durch das Hecktor abzusenken oder aufzunehmen.

Bootsabteil. Foto: Christopher Kawas, Defense News.

In der Nähe befinden sich Betten für 14 Mitglieder der Special Operations Group. Es gibt auch einen Ort, an dem Waffen und persönliche Gegenstände aufbewahrt werden können.

Das Flugdeck ist nicht von Sicherheitsnetzen umrahmt. Stattdessen kommt eine technische Innovation zum Einsatz – „Personnel Safety Barriers“ (PSB). Sie minimieren Signale vom Schiff. PSBs sind automatisiert, im Gegensatz zu den Netzen auf Schiffen und Kreuzfahrtschiffen, die von Seeleuten angehoben und abgesenkt werden müssen. Die „Sicherheitsbarrieren“ des neuen Zerstörers werden erhöht, wenn ein landender Hubschrauber vom Hubschrauberlandeassistenzsystem ASIST (The Aircraft Ship Integrated Secure and Traverse Helicopter Recovery and Handling System) „eingefangen“ wird. ASIST „klinkt“ sich sicher an den Hubschrauber und transportiert ihn in einen Hangar, der mit einer leistungsstarken Doppeltür ausgestattet ist, die als Basis für neue Türen auf anderen Schiffen dienen kann.

„Sie ist sehr zuverlässig. Es ist sehr schwierig, etwas darin zu zerbrechen“, sagt Downey. „Diese Tür ist sehr einfach zu bedienen.“

Neuestes Doppelhangartor. Foto: Christopher Kawas, Defense News.

Zukünftig werden verschiedene Waffensysteme an Bord der Zumwalt platziert, darunter 20 Module universeller Vertikalwerfer (UVP) des neuen Typs Mk-57, die die herkömmlichen Mk-41 UVP ersetzen werden: Gesamtkapazität - 80 Raketen verschiedener Klassen: „Tomahawk“ oder U-Boot-Abwehrraketen ASROC-VLS oder Mittelstrecken-Flugabwehrraketen ESSM.

Zusätzlich zu den erwähnten 155-mm-Artilleriegeschützen mit großer Reichweite gibt es 30-mm-Flugabwehrkanonen für konventionelle ballistische Projektile oder gelenkte Aktiv-Reaktiv-Munition mit extrem großer Reichweite und LRLAP mit erhöhter Präzision, die in der Lage sind, Objekte in einer Entfernung von bis zu 30 mm zu treffen bis 100 km, wird an Deck erscheinen.

Wie oben erwähnt, werden die Schiffe der Zumwalt-Klasse wahrscheinlich mit Laserwaffen und Railguns (Schienenkanonen) ausgestattet sein.

Die elektromagnetische Railgun, ein Elektroden-Massenbeschleuniger, nutzt Elektrizität anstelle von Sprengstoff und beschleunigt das Projektil auf eine Geschwindigkeit des 6-7-fachen der Schallgeschwindigkeit (bis zu 8,5 Tausend km/h) bei einer Abschussentfernung von bis zu 200 km eine ausreichende Menge an kinetischer Energie, um Ziele zu zerstören. Es wird davon ausgegangen, dass es sich um eine Technologie handelt, die zu großem Erfolg verurteilt ist: Es wird möglich sein, wirksame und effiziente Waffen zu entwickeln und dabei viel weniger Geld auszugeben als für Lenkbomben und Raketen.

Das Schiff kann mindestens einen Hubschrauber und drei UAVs transportieren. Die Kosten für die USS Zumwalt lagen nach verschiedenen Schätzungen zwischen 3,5 und 4,4 Milliarden US-Dollar.

MOSKAU, 13. Dezember – RIA Novosti, Andrey Kots. Die hochmodernen amerikanischen Zerstörer „Zamvolt“ scheinen von einem „Familienfluch“ heimgesucht zu werden. Kaum hatten Experten ihre Diskussion über die Panne des Leitschiffs DDG-1000 im Panamakanal im letzten Jahr abgeschlossen, scheiterte diese Woche sein „jüngerer Bruder“, DDG-1001 Michael Monsour, teilweise. . Die Oberwellenfilter des Schiffes, die empfindliche elektrische Geräte vor Stromschwankungen schützen, sind ausgefallen. Dadurch verlor „Michael Monsour“ vorübergehend den Großteil seines hochtechnologischen elektronischen Inhalts. Amerikanische Seeleute haben zunehmend Kopfschmerzen: Schiffe, die im Preis nach Flugzeugträgern an zweiter Stelle stehen, weigern sich hartnäckig, viele „Kinderkrankheiten“ loszuwerden. Lesen Sie im Material von RIA Novosti, warum das Projekt der neuesten Zerstörer immer noch ins Stocken gerät.

Zu fortgeschritten

Die Zumwalt-Lenkwaffenzerstörer sollten universelle Kriegsschiffe werden, allerdings mit Schwerpunkt auf der Bekämpfung von Küsten- und Bodenzielen. Die Zamvolts sollten mit der Feuerunterstützung bei amphibischen Angriffen, Präzisionswaffenangriffen gegen Truppen und Infrastruktur sowie Angriffen auf feindliche Überwasserschiffe beauftragt werden. Das Programm zum Bau vielversprechender Zerstörer begann im Jahr 2007, als der Kongress 2,6 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung der ersten beiden Zamvolt bereitstellte. Insgesamt rechnete die US-Marine damit, 32 Schiffe dieses Typs zu erhalten und die Kosten von 40 Milliarden zu tragen.

Allerdings begannen die Kosten für die Schiffe dieses Projekts, die amerikanische Ingenieure an die hohen Anforderungen des Militärs anzupassen versuchten, astronomisch zu steigen. Zunächst wurde die Bestellung auf 24 Zerstörer reduziert, dann auf sieben. Daher beschloss man im Jahr 2008, die Flotte auf lediglich drei Schiffe zu beschränken. Jeder von ihnen kostete das Finanzministerium den neuesten Daten zufolge 4,4 Milliarden US-Dollar, die Kosten für die Wartung des Schiffes während seines gesamten Lebenszyklus nicht eingerechnet (die Gesamtkosten könnten sieben Milliarden übersteigen).

© AP Photo/Robert F. Bukaty

Der erste Zamvolt wurde am 16. Oktober 2016 bei der US Navy in Dienst gestellt. Einen Monat später – am 21. November – blieb die DDG-1000 auf dem Weg zum Hafen in San Diego im Panamakanal stehen. Meerwasser war in zwei der vier Lager eingedrungen, die die Induktionsmotoren des Schiffs mit seinen Antriebswellen verbinden. Beide Schächte versagten und die Zamvolt krachte gegen die Kanalwände. Der hochmoderne Zerstörer musste beschämend im Schlepptau in den Hafen zurückkehren. Darüber hinaus wurde in San Diego ein Leck im Schmiermittelkühlsystem des Schiffes entdeckt, dessen Ursache zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht ermittelt werden konnte. Wie die jüngsten Ereignisse gezeigt haben, hat auch der zweite Zerstörer der Serie ernsthafte Probleme mit seinem Kraftwerk.

„Wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass die Amerikaner wissen, wie man Kriegsschiffe baut“, sagte der Militärexperte Alexey Leonkov gegenüber RIA Novosti. „Und die Zamvolt ist in all ihren Parametern ein sehr interessantes, originelles Projekt, insbesondere ihr ungewöhnliches Kraftwerk.“ Einer, der auf strategischen U-Booten der Ohio-Klasse verwendet wird. Der einzige Unterschied besteht darin, dass er anstelle eines Kernreaktors mit Elektromotoren verbunden ist, die bei niedriger und mittlerer Geschwindigkeit eingesetzt werden . Wenn das Schiff ausschließlich mit Strom fährt, hat ein solches System in der Praxis die Kosten des Antriebssystems stark erhöht und seine Zuverlässigkeit verringert, was zu Ausfällen führt.“

Alexey Leonkov erinnerte sich an einen alten Witz: „Amerikaner finden immer die richtige Lösung, aber nur, wenn sie alle falschen ausprobiert haben.“ Der Experte betonte, dass die gleiche Geschichte mit dem zunächst „rohen“ M-16-Sturmgewehr und dem F-16-Jäger passierte, die schließlich nahezu perfektioniert wurden. Es besteht kein Zweifel, dass mit der Zeit auch die Zamvolts poliert werden. Es ist jedoch noch unklar, welche Nische diese drei Schiffe in der Marine einnehmen werden.

Loch fürs Budget

Die Schlagfähigkeiten des Zamvolt sind recht hoch, aber nicht überragend. Die Hauptbewaffnung besteht aus 80 Marschflugkörpern in vertikalen Abschusssilos an den Seiten. Das Know-how des Zerstörers sollte Artilleriewaffen sein. Ursprünglich war geplant, darauf zwei elektromagnetische Railguns zu installieren. Das Projekt war jedoch zum Scheitern verurteilt, da diese Waffe die gesamte Energiekapazität des Schiffes verschlingen würde. Der mit Railguns bewaffnete Zerstörer verwandelte sich praktisch in eine schwimmende Lafette und schaltete nach jedem Schuss „offline“.

Später wurde beschlossen, sich für zwei 155-mm-AGS-Artilleriegeschütze mit unkonventionellem Aktiv-Reaktiv-Design und einer Schussreichweite von bis zu 148 Kilometern zu entscheiden. Die darin verwendeten LRLAP-Geschosse seien laut Entwicklern des Konzerns Lockheed Martin so treffsicher, dass sie „Ziele in den Schluchten von Küstenstädten mit minimalem Kollateralschaden treffen“ könnten. Alles wäre gut, aber die Kosten für eine Munition dieses Typs haben bereits 800.000 Dollar überschritten. Zum Vergleich: Die in Dutzenden bewaffneten Konflikten bewährte Tomahawk-Marschflugkörper hat eine Reichweite von 2,5 Tausend Kilometern und kostet nur geringfügig mehr – etwa eine Million. Seit 2016 sucht das US-Navy-Kommando nach einer Alternative zu „goldenen“ Granaten für die Wunderwaffe, bisher jedoch ohne Erfolg.

© AP Photo/Robert F. BukatyDer neueste US-Zerstörer vom Typ Zumwalt

© AP Photo/Robert F. Bukaty

„Die Zamvolts haben also nur noch 80 Tomahawks pro Schiff“, sagte Alexey Leonkov. „Lassen Sie uns nun einige einfache Berechnungen durchführen. Ein Kreuzer der Ticonderoga-Klasse kostet etwa 4,4 Milliarden US-Dollar.“ Eine Milliarde. Ein Zerstörer der Arleigh-Burke-Klasse (bis zu 56 Tomahawks plus Anti-Schiffs-Raketen und ein Aegis-Raketenabwehrsystem) kostet etwa 1,8 Milliarden Ja, der Zamvolt wird mit Stealth-Technologie hergestellt, aber jeder Radarspezialist wird Ihnen sagen, dass es sich bei all diesen Unsichtbarkeitsspielen nur um eine teilweise Reduzierung der Sichtbarkeit handelt Das gleiche Geld, um zwei Atom-U-Boote der Ohio-Klasse zu bauen, von denen jedes in einer nicht-strategischen Version 154 Tomahawks tragen kann. Eine solche U-Boot-Kreuzfahrt ist sicherlich weniger auffällig als die Zamvolt und ist in ihrer Schlagkraft doppelt so stark?

Laut dem Experten wird Zamvolt nie in Großserie produziert und bleibt ein teures und nutzloses „Spielzeug“. Wie Leonkov betonte, ist die Umsetzung von mindestens drei Schiffen dieses Typs „in Metall“ eine direkte Folge der Bemühungen der Lobbyisten des Projekts in den herrschenden Kreisen der Vereinigten Staaten. Die amerikanische Industrie ist seit langem in der Lage, billigere und effizientere Schiffe zu bauen. Auch wenn sie nicht so hochtechnologisch und originell aussehen.

Englisch Lenkwaffenzerstörer der Zumwalt-Klasse

Eine neue Klasse raketenbewaffneter Zerstörer der US-Marine (früher auch als DD(X) bekannt) mit Schwerpunkt auf dem Angriff auf Küsten- und Landziele. Bei diesem Typ handelt es sich um eine kleinere Version der Schiffe des DD-21-Programms, dessen Finanzierung eingestellt wurde. Der erste Zerstörer der Zumwalt-Klasse, DDG-1000, wurde am 29. Oktober 2013 vom Stapel gelassen. Zerstörer dieser Serie sind vielseitig einsetzbar und sollen den Feind an der Küste angreifen, feindliche Flugzeuge bekämpfen und Truppen vom Meer aus feuern.

Das Programm ist nach Admiral und Chef der Marineoperationen Elmo R. Zumwalt benannt.

Geschichte

Unter den in der Entwicklung befindlichen US-Kriegsschiffen würde die DDG-1000 dem Littoral Combat Ship vorausgehen und möglicherweise dem Kreuzer CG(X) folgen und mit dem Flugabwehrschiff CVN-21 konkurrieren. Das DDG-1000-Programm ist das Ergebnis einer bedeutenden Neuorganisation des DD21-Programms, dessen Budget vom Kongress um mehr als 50 % gekürzt wurde (als Teil des SC21-Programms der 1990er Jahre).

Die Marine hoffte zunächst, 32 dieser Zerstörer bauen zu können. Diese Zahl wurde später auf 24 und dann auf sieben reduziert, da die neuen experimentellen Technologien, die in den Zerstörer eingebaut werden müssen, teuer sind. Das US-Repräsentantenhaus steht diesem Programm (aus finanziellen Gründen) weiterhin skeptisch gegenüber und stellte der Marine daher zunächst nur Geld für den Bau einer DDG-1000 als „Technologiedemonstration“ zur Verfügung. Die anfängliche Finanzierung des Zerstörers war im National Defense Authorization Act von 2007 enthalten.

Im Jahr 2007 wurden jedoch 2,6 Milliarden US-Dollar für die Finanzierung und den Bau von zwei Zerstörern der Zumwalt-Klasse bereitgestellt.

Am 14. Februar 2008 wurde Bath Iron Works mit dem Bau der USS Zumwalt mit der Nummer DDG-1000 und Northrop Grumman Shipbuilding mit dem Bau der DDG-1001 für jeweils 1,4 Milliarden US-Dollar beauftragt. Laut Defence Industry Daily könnten die Kosten auf 3,2 Milliarden US-Dollar pro Schiff steigen, zuzüglich 4,0 Milliarden US-Dollar an Lebenszykluskosten für jedes Schiff.

Am 22. Juli 2008 wurde beschlossen, nur zwei ähnliche Zerstörer zu bauen. Einige Wochen später wurde beschlossen, einen dritten Zerstörer dieses Typs zu bauen.

Nach der Indienststellung werden Zerstörer der Zamvolt-Klasse in Verbindung mit Zerstörern der Arleigh Burke-Klasse eingesetzt.

Am 7. Dezember 2015 ging der erste von drei Zerstörern, Zamvolt, der zu diesem Zeitpunkt einen Wert von 4,4 Milliarden US-Dollar hatte, zu Probefahrten in See.

Design

Diese Schiffe sollten ein Kraftwerk der neuen Generation erhalten, bei dem es sich um einen kombinierten Diesel-Gasturbinenmotor mit vollelektrischem Antrieb handelt (das Prinzip des „vollelektrischen Schiffs“, das eine gemeinsame Primärquelle zur Stromerzeugung nutzt, um Antrieb und Stromversorgung für alle zu gewährleisten). Schiffssysteme ausnahmslos).

Der Rumpf und die Aufbauten des Schiffes sind von funkabsorbierenden Materialien mit einer Dicke von etwa einem Zoll umgeben, und die Anzahl der hervorstehenden Antennen wurde auf ein Minimum reduziert. Die Verbundwerkstoffe des Aufbaus enthalten Holz (Balsa).

Dank des höchsten Automatisierungsgrades beträgt die Schiffsbesatzung nur 140 Personen.

Die Bewaffnung des Schiffes besteht aus 20 universellen Mk-57-Trägerraketen mit einer Gesamtkapazität von 80 Tomahawk-Raketen, zwei 155-mm-Langstreckenartilleriegeschützen und 30-mm-Flugabwehrgeschützen. Der Zerstörer kann einen Hubschrauber und unbemannte Luftfahrzeuge beherbergen.

Die Verdrängung des Schiffes nähert sich 15.000 Tonnen, was die Zamvolta zum größten modernen Kriegsschiff ohne Flugzeuge der Welt macht, nach den sowjetisch-russischen Atomraketenkreuzern des Projekts 1144, deren Verdrängung 26.000 Tonnen erreicht.

Die Kosten des Programms werden für die US-Marine 22 Milliarden US-Dollar betragen (die Zahl wird angepasst, es wird jedoch erwartet, dass der Kostenanstieg 15 % nicht überschreiten wird).

TTX

Hauptmerkmale

Verdrängung: 14.564 Langtonnen (brutto)
-Länge: 183 m
-Breite: 24,6 m
-Tiefgang: 8,4 m
-Vorbehalt: Kevlar-Schutz einzelner Komponenten ist möglich
-Motoren: 2 x Rolls-Royce Marine Trent-30 Gasturbineneinheiten
-Leistung: 78 MW
-Geschwindigkeit: 30 Knoten (55,56 km/h)
-Besatzung: 148 Personen

Ende Oktober wurde der Leitzerstörer des Zumwalt-Projekts auf der amerikanischen Werft Bath Iron Works vom Stapel gelassen. Die USS Zumwalt (DDG-1000), benannt nach Admiral Elmo Zumwalt, ist eines der gewagtesten Projekte des amerikanischen Marineschiffbaus der letzten Zeit. Auf die Schiffe des neuen Projekts werden große Hoffnungen gesetzt und hohe Anforderungen gestellt. Die Priorität des Projekts und die Atmosphäre der Geheimhaltung, die es umgibt, können als Hauptgründe dafür angesehen werden, dass der Stapellauf des fertigen Schiffes ohne Pomp und Zeremonien und im Schutz der Dunkelheit stattfand. Berichten zufolge sollen alle feierlichen Veranstaltungen etwas später stattfinden.

Auf dem Weg zur DDG-1000

Das Zumwalt-Projekt reicht bis in die frühen neunziger Jahre zurück. Dann entwickelte die amerikanische Marine Anforderungen an vielversprechende Schiffe, die zu Beginn des 21. Jahrhunderts in Dienst gestellt werden sollten. Aufgrund dieser Termine für die Inbetriebnahme der Schiffe erhielten vielversprechende Programme die Bezeichnungen CG21 (Kreuzer) und DD21 (Zerstörer). Wenig später wurden die Kreuzer- und Zerstörer-Entwicklungsprogramme in CG(X) und DD(X) umbenannt. Die Anforderungen an neue Schiffe waren recht hoch. Sowohl Kreuzer als auch Zerstörer mussten eine Vielzahl von Kampfeinsätzen und Nichtkampfeinsätzen durchführen. Je nach Situation und Bedarf sollte jedes der vielversprechenden Schiffe feindliche Schiffe oder U-Boote angreifen, Formationen vor Luftangriffen schützen, die Bevölkerung aus gefährlichen Zonen evakuieren usw.

Bereits die ersten Berechnungen zeigten, dass die Kosten für ein solches Universalschiff möglicherweise nicht im vertretbaren Rahmen bleiben. In diesem Zusammenhang bestand der Kongress darauf, eines der Programme zu schließen. Basierend auf den Ergebnissen der Analyse wurde beschlossen, die CG(X)-Kreuzer aufzugeben und alle Anstrengungen auf die Entwicklung von Zerstörern zu konzentrieren. So war geplant, nach der Außerdienststellung aller Kreuzer der Ticonderoga-Klasse der US-Marine die Zerstörer Arleigh Burke und DD(X) als Mehrzweckschiffe mit Raketenwaffen einzusetzen.

Aus finanziellen Gründen wurde ein Projekt geschlossen, beim zweiten begannen bald Probleme. Die vollständige Einhaltung der Kundenanforderungen hätte den Berechnungen zufolge zu einem deutlichen Anstieg der Kosten für Planungsarbeiten und Schiffsbau führen müssen. Ursprünglich war geplant, 32 Zerstörer des neuen Typs zu bauen. Eine Bewertung ihrer Kosten- und Budgetmöglichkeiten führte jedoch zu mehreren Kürzungen der geplanten Serie. Vor einigen Jahren kürzte der Kongress die Mittel für die Zumwalt-Zerstörer auf ein Niveau, das für den Bau von nur drei Schiffen ausreichte. Es ist erwähnenswert, dass es danach Vorschläge gab, den Bau des Leitzerstörers abzuschließen und das übermäßig teure Projekt abzuschließen, das Pentagon jedoch in der Lage war, die drei Schiffe zu verteidigen. Es sollte auch beachtet werden, dass zu Beginn der Entwurfsarbeiten für das Zumwalt-Projekt die Anforderungen in Richtung Vereinfachung geändert worden waren. Aus diesem Grund weist das bestehende vielversprechende Projekt einige wesentliche Unterschiede zum geplanten DD(X) auf.

Die Vorbereitungen für den Bau des Leitschiffs DDG-1000 begannen im Herbst 2008, die Verlegungszeremonie fand im November 2011 statt. Ende Oktober 2013 wurde der erste Zerstörer des neuen Projekts vom Stapel gelassen. Die Vorarbeiten zum Bau des Rumpfes des zweiten Schiffs DDG-1001 (USS Michael Monsoor) begannen im September 2009 bei Ingalls Shipbuilding. Im Jahr 2015 ist geplant, den Leitzerstörer an den Kunden auszuliefern und den Bau der folgenden Schiffe fortzusetzen. Die Bestellung des dritten Zerstörers DDG-1002 ist für das Geschäftsjahr 2018 geplant.

Den verfügbaren Daten zufolge können die Kosten für jeden der drei neuen Zerstörer unter Berücksichtigung der Kosten für die Erstellung des Projekts die Marke von 7 Milliarden US-Dollar überschreiten. Zum Vergleich: Neue Schiffe des Arleigh-Burke-Projekts kosteten die Staatskasse etwa 1,8 Milliarden, was mehr als dreimal weniger ist als die Kosten der Zumvolts. Es ist zu berücksichtigen, dass sich die Bauzeit des dritten vielversprechenden Zerstörers, dessen Bestellung erst im Jahr 2018 geplant ist, entsprechend auf seinen Preis auswirken kann. Daher gibt es allen Grund zu der Annahme, dass die Gesamtkosten des Programms weiter steigen werden.

Aussehen des Schiffes

Die neuen Zerstörer der Zumwalt-Klasse werden in den nächsten Jahrzehnten in der US-Marine dienen. Aus dieser Grundlage für die Zukunft ergeben sich viele originelle und mutige technische Lösungen, die sofort ins Auge fallen. Das auffälligste Merkmal der neuen Schiffe ist ihr Aussehen. In den letzten Jahrzehnten haben Ingenieure versucht, die Sichtbarkeit von Schiffen durch Radarsysteme zu verringern, und haben dabei einige Erfolge erzielt. Im Fall der Zumwalt-Zerstörer wurde die Reduzierung der Sicht zur Hauptaufgabe bei der Konstruktion von Rumpf und Aufbauten. Der vielversprechende amerikanische Zerstörer sieht aus wie eine lange und schmale Plattform, in deren Mitte sich ein komplex geformter Aufbau befindet. Alle Konturen der Schiffsoberfläche stellen ein komplexes System von Ebenen dar, die in unterschiedlichen Winkeln miteinander verbunden sind.

Der Schiffsrumpf hat eine relativ niedrige Seite, was die Sicht beeinträchtigt. Zu beachten ist auch, dass die Seiten nach innen geneigt sind. Aufgrund der Verwendung niedriger Seitenwände mussten die Autoren des Projekts einen Originalstamm mit einer charakteristischen Form verwenden. Solche Rumpfkonturen sorgen für hohe Leistungseigenschaften und verringern gleichzeitig die Sichtbarkeit des Schiffes für Radargeräte. Mitte der 2000er Jahre wurde das Demonstratorboot AESD Sea Jet gebaut, an dem die Fähigkeiten der ursprünglichen Rumpfform getestet wurden. Die Testergebnisse des Versuchsbootes zeigten die Richtigkeit der Berechnungen. Allerdings werden immer noch Zweifel an den tatsächlichen Eigenschaften des neuen Zerstörers geäußert. Es besteht der Verdacht, dass der Bug des Schiffes im Wasser versinkt.

Das Schiff USS Zumwalt (DDG-1000) erwies sich als groß: Die Rumpflänge beträgt etwa 183 Meter, die größte Breite beträgt 24,6 m. Die Verdrängung des Zerstörers beträgt etwa 14,5 Tausend Tonnen. Es ist bemerkenswert, dass die Zumvolt-Schiffe bei solchen Abmessungen und Verdrängungen nicht nur größer sind als die Orly-Burke-Zerstörer, sondern auch die Ticonderoga-Kreuzer.

Auch hinsichtlich ihrer Kampffähigkeiten sollten vielversprechende Schiffe den bestehenden Kreuzern und Zerstörern überlegen sein. Die Aufgabe des CG(X)-Programms führte zur Übertragung einiger Funktionen, die zuvor Kreuzern zugewiesen waren, auf Zerstörer. Obwohl der vielversprechende Zerstörer im Zuge der Festlegung des technischen und finanziellen Erscheinungsbilds des Projekts einige Ausrüstungs- und Waffenelemente verlor, sollte er in seinen Eigenschaften den bestehenden Schiffstypen voraus sein.

Das Hauptkraftwerk auf dem Schiff USS Zumwalt sind zwei Rolls-Royce Marine Trent-30-Gasturbinentriebwerke mit einer Gesamtleistung von 105.000 PS. Die Motoren sind an elektrische Generatoren angeschlossen, die alle Schiffssysteme mit Energie versorgen, darunter zwei Elektromotoren, die die Propeller drehen. Diese Architektur des Kraftwerks ermöglichte es, relativ hohe Leistungseigenschaften des Schiffes sicherzustellen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit des Zerstörers übersteigt 30 Knoten. Darüber hinaus versorgen zwei Generatoren alle Schiffssysteme mit Strom. Die Parameter des elektrischen Systems ermöglichen es, Schiffe im Zuge der Modernisierung künftig mit neuer Ausrüstung und Bewaffnung auszustatten.

Die Hauptbewaffnung der Zumwalt-Zerstörer ist der Universal-Vertikalwerfer Mk 57. Dieses System ist eine Weiterentwicklung des ähnlichen Mk 41-Werfers, der auf modernen Kreuzern und Zerstörern verwendet wird. Das Zumwalt-Schiff wird 20 Mk 57-Module tragen, die in verschiedenen Teilen des Rumpfes untergebracht sind. Jedes Modul verfügt über vier Raketenslots. Die Abschusszelle kann je nach Größe eine bis vier Raketen aufnehmen. Es wird vorgeschlagen, verschiedene Raketentypen in 80 Abschusszellen zu laden: Flugabwehrraketen, U-Boot-Abwehrraketen usw. Die konkrete Zusammensetzung der Munition richtet sich nach den Aufgaben, die das Schiff erfüllen muss.

Die wichtigste Flugabwehrmunition der Zumwalt-Zerstörer wird die RIM-162 ESSM-Rakete sein. Zuvor wurde angegeben, dass die Munitionsausrüstung der Schiffe SM-2-, SM-3- und SM-6-Raketen umfassen würde, aber derzeit gibt es keine neuen Informationen über solche Waffen auf den Schiffen. Möglicherweise wird nun weiter daran gearbeitet, Raketensysteme für den Einsatz auf vielversprechenden Zerstörern vorzubereiten, und die Erweiterung des verfügbaren Waffensortiments wird erst nach der Aufnahme des Leitschiffs in die Marine erfolgen. Um feindliche U-Boote anzugreifen, werden Zerstörer der Zumwalt-Klasse U-Boot-Abwehrraketen vom Typ RUM-139 VL-ASROC tragen.

Ein interessantes Merkmal des Zerstörerwaffensystems Zumwalt ist die Tatsache, dass derzeit keine Informationen über den Einsatz von Schiffsabwehrraketen vorliegen. Offenbar galten die vorhandenen RGM-84 Harpoon-Raketen als ungeeignet für den Einsatz auf vielversprechenden Zerstörern. Ein ähnlicher Ansatz wurde bei der Festlegung der Anforderungen für die aktuellste Serie von Zerstörern der Arleigh-Burke-Klasse verwendet.

Im Bug des DDG-1000-Zerstörers ist der Einbau von zwei AGS-Artilleriegeschützen mit 155-mm-Kanonen geplant. Das AGS-System ist ein Geschützturm mit entwickelten Unterdeckeinheiten. Ein interessantes Merkmal dieses Artilleriegeschützes ist die Munition. Trotz des Kalibers wird das AGS-System nicht in der Lage sein, vorhandene 155-mm-Munition zu verwenden. Das LRAPS-Projektil wurde speziell für das neue Marineartillerie-Reittier entwickelt. Die aktiv-reaktive Munition ähnelt einer Rakete: Sie ist mehr als 2,2 Meter lang und muss nach dem Verlassen des Laufs ihre Flügel und ihren Stabilisator entfalten. Mit einem Eigengewicht von 102 kg kann das Projektil einen 11 kg schweren Sprengkopf tragen. Mithilfe von Trägheits- und Satellitennavigationssystemen wird das LRAPS-Projektil in der Lage sein, Ziele in einer Entfernung von mindestens 80 km zu treffen.

Die Gesamtmunitionskapazität der beiden Artillerieanlagen beträgt 920 Granaten. Der automatische Lader beider AGS-Systeme wird 600 Schuss Munition enthalten. Die große Länge des Projektils erforderte den Einsatz mehrerer interessanter Lösungen bei der Konstruktion und dem Betrieb des automatischen Ladesystems. Somit wird die Munition der Waffe in vertikaler Position zugeführt. Dazu muss das Waffenrohr vor dem Laden in eine senkrechte Position gebracht werden. Das Schießen ist in einer Höhe von -5° bis +70° möglich. Der ursprüngliche automatische Lader bietet nach offiziellen Angaben eine Feuerrate von 10 Schuss pro Minute. Die Möglichkeit, in langen Schüssen zu schießen, wird erklärt.

In der Vergangenheit wurde behauptet, dass die Zumwalt-Zerstörer die ersten Schiffe der Welt werden könnten, die über eine elektromagnetische Kanone verfügen. Ähnliche Entwicklungen gibt es bereits, aber sie alle sind noch lange nicht im Einsatz bei militärischer Ausrüstung. Eines der Hauptprobleme dieses vielversprechenden Geräts ist sein enormer Energieverbrauch. Bei Verwendung der auf den neuen Zerstörern installierten elektrischen Generatoren müssten fast alle elektronischen Systeme für einige Zeit ausgeschaltet werden, um ein elektromagnetisches Geschütz abzufeuern. Es ist ganz klar, dass solche Arbeitsmerkmale den Einsatz solcher Systeme in der Praxis beenden.

Die Artilleriebewaffnung der vielversprechenden Zerstörer besteht aus zwei AGS-Anlagen und zwei in Schweden hergestellten Flugabwehrgeschützen vom Typ Bofors Mk 110. Bemerkenswert ist, dass das Kaliber dieser Geschütze deutlich größer ist als das Kaliber bisher eingesetzter Flugabwehrsysteme. Als Grund für den Einsatz von 57-mm-Geschützen kann die Tatsache angesehen werden, dass die Leistung von 20- und 30-mm-Granaten nicht ausreicht, um die Zerstörung moderner und vielversprechender Anti-Schiffs-Raketen zu gewährleisten. Somit kann die höhere Leistung von 57-mm-Granaten die geringere Feuerrate von 220 Schuss pro Minute ausgleichen.

Im hinteren Teil der Zumwalt-Schiffe befindet sich ein Hangar für Hubschrauber und unbemannte Luftfahrzeuge. Die Zerstörer können einen SH-60- oder MH-60R-Hubschrauber sowie bis zu drei MQ-8-Drohnen transportieren. Auf diese Weise kann eine kleine Luftfahrtgruppe die Umwelt überwachen und einige Funktionen des radioelektronischen Komplexes des Schiffes übernehmen.

Um die Lage zu überwachen und Waffen zu kontrollieren, erhalten Zerstörer der Zumvolt-Klasse eine multifunktionale Radarstation Raytheon AN/SPY-3 mit einer aktiven Phased-Array-Antenne. Zuvor war geplant, auf neuen Schiffen ein zweites Lockheed Martin AN/SPY-4-Radar zu installieren, was jedoch später aufgegeben wurde. Der Einsatz von zwei Stationen gleichzeitig, die in unterschiedlichen Bändern arbeiten, galt als zu teuer und brachte keine entsprechende Leistungssteigerung. Somit werden im Bau befindliche Schiffe nur mit einer Radarstation ausgestattet.

Zumwalt-Zerstörer können nach U-Booten und Minen suchen. Dazu werden sie mit drei Sonarsystemen AN/SQS-60, AN/SQS-61 und AN/SQR-20 ausgestattet. Die ersten beiden sind im Schiffsrumpf eingebaut, der dritte verfügt über eine gezogene Sonarstation. Es wird behauptet, dass die Eigenschaften der hydroakustischen Systeme der neuen Zerstörer deutlich höher sein werden als die der Ausrüstung bestehender Schiffe vom Typ Arleigh Burke.

Qualität und Quantität

Aufgrund der verfügbaren Daten kann davon ausgegangen werden, dass die vielversprechenden Zerstörer der Zumwalt-Klasse die fortschrittlichsten aller Schiffe der US-Marine werden. Allerdings können die bestehenden Vorteile technischer und kämpferischer Natur unter Umständen durch die bestehenden Nachteile vollständig ausgeglichen werden. Der Hauptnachteil des neuen Projekts sind seine hohen Kosten. Die Kosten für das Leitschiff werden unter Berücksichtigung der Entwicklungskosten auf 7 Milliarden US-Dollar geschätzt. Damit kostet der neue Zerstörer etwa so viel wie der letzte amerikanische Flugzeugträger der Nimitz-Klasse, die USS George H.W. Bush (CVN-77). Derart hohe Kosten für Zerstörer führten zu einer drastischen Reduzierung der geplanten Serie.

Auch wenn sparsame Kongressabgeordnete nicht die Abschaffung eines oder sogar zweier Zerstörer der Zumwalt-Klasse durchsetzen, wird die Gesamtzahl dieser Schiffe in der US-Marine zu gering bleiben. Es ist unwahrscheinlich, dass nur drei Zerstörer – selbst wenn sie in ihren Eigenschaften alle vorhandenen Schiffe um Längen übertreffen – einen ernsthaften Einfluss auf das Gesamtpotenzial der Marine haben werden. Mit anderen Worten: Die neuesten Zerstörer laufen Gefahr, zu dem zu werden, was man gemeinhin als weißen Elefanten oder Koffer ohne Griff bezeichnet. Ein teures Projekt, dessen Kosten angesichts der jüngsten Finanzierungskürzungen unangemessen hoch erscheinen mögen, wird bei Beibehaltung bestehender Ansichten nicht in der Lage sein, die erwarteten Ergebnisse in Bezug auf die Kampfkraft der Flotte zu erzielen.

Im Kontext des Zumwalt-Projekts sehen die Pläne des Pentagons für Schiffe des Arleigh-Burke-Projekts interessant aus. Nach Angaben der letzten Jahre wird der Bau dieser Zerstörer fortgesetzt und sie werden bis in die siebziger Jahre des 21. Jahrhunderts dienen. Wie lange die Zumwalt-Zerstörer dienen werden, ist noch nicht ganz klar. Aber auch ohne Berücksichtigung der Lebensdauer können wir mit Sicherheit sagen, dass der Großteil der Kampfarbeit auf Schiffe des alten Projekts fallen wird.

Zur Rechtfertigung der neuen Schiffe ist anzumerken, dass das Zumwalt-Projekt eine Vielzahl neuer technischer Lösungen und Technologien nutzt. Daher werden vielversprechende Zerstörer zu einer Plattform zum Testen von Ausrüstung, Waffen und Technologien, die auf Schiffen der Zukunft eingesetzt werden.

Basierend auf Websites:
http://globalsecurity.org/
http://naval-technology.com/
http://raytheon.com/
http://navyrecognition.com/
http://navweaps.com/
http://baesystems.com/