Französische Marine. Französische Marine: U-Boote und moderne Kriegsschiffe. Schiffe der Fregattenklasse der französischen Marine

Und die Nationalgendarmerie. Die französische Marine besteht aus mehr als einhundertachtzig Überwasserschiffen. Es ist das einzige europäische Land, das einen Flugzeugträger mit Atomantrieb in seiner Flotte hat. Die U-Boot-Flotte besteht aus zehn Atom-U-Booten, von denen vier mit nuklearen ballistischen Raketen bewaffnet sind.

Die Stellung der Marine im Gesamtgefüge der französischen Streitkräfte

Die Gesamtzahl der französischen Streitkräfte betrug im Jahr 2014:

• in der Armee - 115 Tausend Menschen;
• in der Luftfahrt - 45,5 Tausend Menschen;
• in der Marine - 44.000 Menschen (derzeit);
• medizinisches Personal und Quartiermeister - 17,8 Tausend Menschen;
• in der Gendarmerie - 98,2 Tausend Menschen.

Frankreich ist auf Vertragsbasis beschäftigt. Ihre Offiziere werden an der Marineakademie ausgebildet, deren Zulassung nach zweijähriger Dienstzeit durch Auswahlverfahren erfolgt. Das jährliche Gesamtbudget der Flotte übersteigt 6 Milliarden Euro. Gemessen an der Tonnage liegt die französische Marine weltweit an fünfter Stelle unter den Flotten.

Das Flottenmotto: „Ehre, Vaterland, Tapferkeit, Disziplin“ ist in weißen Buchstaben auf blauen Schildern eingraviert, die an den Aufbauten aller Schiffe angebracht sind.

Organisatorische Struktur

Chef des Hauptstabes der Marine, Vizeadmiral des Geschwaders Arnaud de Tarle. Die französische Marine besteht aus vier Haupteinsatzkomponenten:

• operative Seestreitkräfte (Einschlagkräfte – FAN) – Überwasserflotte;
• U-Boot-Flotte (FSM);
• Marinefliegerei (ALAVIA);
• Marine Corps und Spezialeinheiten (FORFUSCO).

Darüber hinaus unterstützt die französische Nationalgendarmerie die Seestreitkräfte mit ihren Patrouillenbooten, die dem operativen Kommando der französischen Marine unterstehen.

Oberflächenflotte (FAN)

Dieser Teil der Marine besteht aus 12.000 Mann und etwa 100 Schiffen und bildet das Rückgrat der französischen Flotte. Kriegsschiffe werden in sieben Kategorien (Gruppen) eingeteilt:

Flugzeugträgergruppe von Überwasserflottenschiffen

Diese Gruppe ist das Rückgrat der französischen Marine und eine der Komponenten der nuklearen Abschreckungstruppe, da die Flugzeuge Super Etendard und Rafale Atomwaffen tragen können.

Zur taktischen Gruppe der Schiffe der französischen Marine gehören mindestens ein Flugzeugträger (derzeit Charles de Gaulle), eine Luftverteidigungsfregatte und Hilfsschiffe. Typischerweise umfasst diese Gruppe auch mehrere U-Boot-Abwehr- und Luftverteidigungsfregatten, ein Atomtorpedo-U-Boot (Ruby-Klasse oder die vielversprechende Barracuda-Klasse), das Überwasserschiffe und U-Boote torpedieren soll, sowie möglicherweise weitere Unterstützungsschiffe.

Die Luftverbindung kann bis zu 40 Einheiten umfassen: Rafale-, Super Etendard- und E-2 Hawkeye-Flugzeuge sowie NHI NH-90-, AS365 Dauphine- und AS565 Panther-Hubschrauber. Diese Zusammensetzung variiert je nach Mission und taktischem Umfeld und kann Luftfahrzeuge sowohl des Heeres als auch der Luftwaffe umfassen.

Gruppe von Landungsschiffen der Überwasserflotte

Die französische Marine verfügt über drei große amphibische Angriffsschiffe der Mistral-Klasse, die gemeinhin als „Hubschrauberträger“ bezeichnet werden und eine Vielzahl von Fahrwerken tragen. Sie transportieren Hubschrauber, Truppen und Bodenfahrzeuge. Zu dieser Verbindung gehören auch fünf kleinere Schiffe, die sich in Fort-de-France, Toulon, Papeete, Noumea und Reunion befinden.

Zur amphibischen Truppe gehören außerdem ein oder mehrere TCDs mit amphibischen Landungsbooten, Fahrzeugen und Hubschraubern sowie ein oder mehrere leichte Transportschiffe vom Typ BATRAL, die motorisierte Schützeneinheiten direkt an die Küste liefern können. Sie können Seetransporthubschrauber wie Puma und Cougar oder Kampfhubschrauber Gazelle und Tiger, Minensuchboote sowie amphibische Angriffseinheiten oder Armeeeinheiten transportieren.

Schiffe der Fregattenklasse der französischen Marine

Sie gewährleisten die Freiheit des Luft- und Seeraums und ermöglichen den Einsatz anderer Teile der Marine. Fregatten werden nach der Bedrohung klassifiziert, die sie abwehren sollen, und begleiten typischerweise andere Streitkräfte (Flugzeugträger oder Landungsgruppen von Schiffen, U-Booten oder zivilen Schiffen).

U-Boot-Flotte (FSM)

Die U-Boot-Streitkräfte bestehen (Anfang 2010) aus folgenden Formationen:

• Atomtorpedo-Angriffsstaffeln vom Typ „Ruby“, die keine Raketensilos haben (nach der inländischen Klassifizierung als PLAT und nach der „NATO“ als SSN bezeichnet). Dies sind die kleinsten Atom-U-Boote der Welt. Sie haben ihren Sitz im Militärhafen Toulon an der Côte d'Azur. Die Anzahl der U-Boote im Geschwader beträgt sechs
• Staffeln von Atom-U-Booten mit ballistischen Raketen (bezeichnet als SSBNs gemäß der inländischen Klassifizierung und SSBNs gemäß der „NATO“-Klassifizierung). Es umfasst vier Atom-U-Boote der Triumfan-Klasse, die mit 16 Raketenwerfern des Typs M45 oder M51 ausgestattet sind. Das Geschwader ist auf dem Einsatzstützpunkt Ile Long in der Nähe von Brest stationiert, wo zuvor (von 1972 bis 2007) die ersten französischen SSBNs der Redoutable-Klasse stationiert waren.

Die Schussreichweite von M45-Raketen beträgt 6000 km, M51 - 9000 km. Beide Raketen können sechs Atomsprengköpfe mit jeweils 100 Kilotonnen TNT tragen.

Französische Marinefliegerei (ALAVIA)

Diese Komponente der Marine besteht aus vier Komponenten:

• Die Luftgruppe des Flugzeugträgers Charles de Gaulle besteht aus 16 Dassault Rafale-Mehrzweckjägern der vierten Generation, 8 Überschall-Trägerangriffsflugzeugen Dassault Super-Etendard und dem doppelstöckigen Frühwarnflugzeug Grumman E-2 Hawkeye.
• 16 (Stand 2015) Langstreckenflugzeuge der Marine vom Typ Atlantic-2. Sie übernehmen Patrouillenfunktionen. U-Boot-Abwehr, Minenlegen und -aufspüren, Fernaufklärung.
• Hubschrauber der Typen Dauphine, Panther, Lynx, Alouette III an Bord von Schiffen.
• Serviceabteilungen.

Die Haupteinheit der französischen Marinefliegerei ist die Flottille (insgesamt 39), die normalerweise aus 12 Flugzeugen besteht.

Marines und Spezialeinheiten (FORFUSCO)

Sie sind an einem Stützpunkt in Lorient (Region Bretagne) gruppiert und umfassen 1.700 Personen. Diese Kräfte sind an Landoperationen bei Marineinterventionen, Spezialkräfteeinsätzen und dem Schutz sensibler Gebiete beteiligt. Es umfasst zwei Komponenten:

1. Marinekommandos, zu denen sechs Spezialeinheiten gehören: „Jobert“ (Angriff und Geiselbefreiung), „Trepel“ (Angriff und Geiselbefreiung), „Penfenteno“ (Geheimdienst und Aufklärung), „Montfort“ (Unterstützungs- und Zerstörungsoffensive), „Hubert „(U-Boot-Einsätze) und „Kieffer“ (Kommando und Kampf gegen neue Bedrohungen). Sie werden häufig vom französischen Spezialeinsatzkommando (COS) eingesetzt.
2. Marinekanoniere, spezialisiert auf den Schutz und die Bewachung von Schiffen und Schlüsselbereichen der französischen Marine an Land. Ihre Zahl beträgt etwa 1900 Personen.

Laut einem von Vincent Groizeleau veröffentlichten Artikel steht die französische Marine seit mehreren Jahren unter großem Stress, insbesondere aufgrund der zunehmenden Zahl von Marineschauplätzen, auf denen Operationen durchgeführt werden. Das letzte Jahr bildete keine Ausnahme.

Fregatte der französischen Marine D 665 Bretagne Typ FREMM.

Gleichzeitig kam es mit der Indienststellung des Arktis-Patrouillenschiffs L’Astrolabe zu einer Ausweitung der geografischen Präsenz, die erstmals seit 50 Jahren eine Rückkehr in die Antarktis ermöglichte.

U-Boote und Marineflieger waren an allen Fronten präsent. Obwohl der Atomflugzeugträger Charles de Gaulle repariert wurde, wurden Dassault Rafale M-Jäger mehrmals von Landflugplätzen im Nahen Osten aus eingesetzt, um Operationen gegen Terroristen durchzuführen.

„Die französische Flotte bestand aus 98 Überwasserschiffen und 10.200 Seeleuten, davon 8.874 Besatzungsmitglieder. Im Durchschnitt waren 33 Schiffe gleichzeitig auf See, also fast ein Drittel der Kampfstärke. Die Flottenkräfte verbrachten 104 Tage auf See und waren 131 Tage vom Hafen abwesend (für Schiffe in der See- und Ozeanzone). Im Jahr 2016 waren die Zahlen etwas höher (108 bzw. 135 Tage), was durch die Tatsache erklärt wird, dass ein Flugzeugträger mit Atomantrieb repariert wurde, der im Jahr 2016 117 Tage auf See verbrachte“, heißt es in der Veröffentlichung.

Das beliebteste Schiff im vergangenen Jahr war die Fregatte Forbin, die 158 Tage auf See verbrachte und 198 Tage lang nicht im Hafen war. Es folgen die UDC Mistral (153 und 197 Tage) und die Luftverteidigungsfregatte Jean Bart (142 und 187 Tage).

Es wird berichtet, dass „die Flotte verschiedene Operationen durchführte – vom Kampf gegen den Terrorismus im Mittelmeer bis zur Bekämpfung des Drogenhandels auf den Antillen, im Indischen Ozean und in Polynesien; bekämpfte illegale Migration im Mittelmeerraum, in Mayotte und Französisch-Guayana und kämpfte gegen Wilderei in Neukaledonien und im Ärmelkanal von Mosambik.“

Im Rahmen der Aktualisierung im Jahr 2017 „wurde die Marine mit einer Fregatte der FREMM-Klasse Languedoc, den Patrouillenschiffen der PLG-Klasse La Confiance und La Résolue sowie zwei Mehrzweckschiffen, Champlain und Bougainville, aufgefüllt.“

Im vergangenen Jahr wurden außerdem die Fregatte Auvergne der FREMM-Klasse, das Arktis-Patrouillenschiff L’Astrolabe und das Leitversorgungsschiff La Loire getestet. Diese Schiffe werden 2018 in Dienst gestellt. „Gleichzeitig wurden die Fregatte Montcalm, das Transportschiff Dumont d’Urville sowie zwei kleine Patrouillenschiffe vom Typ P400, La Capricieuse und La Gracieuse, außer Dienst gestellt“, heißt es in der Veröffentlichung.

Flaggschiff der französischen Marine. Der erste Flugzeugträger mit Atomantrieb, der außerhalb der Vereinigten Staaten gebaut wurde. Das stärkste und fortschrittlichste Kriegsschiff Europas. Ein wahrer Herrscher des Meeres. All dies ist der wahre Stolz der französischen Seeleute, der Flugzeugträger Charles de Gaulle (R91). Unbesiegbarer Poseidon, der in der Lage ist, den Feind in einem Umkreis von tausend Kilometern auf der Erdoberfläche, im Wasser und im Luftraum zu zerschmettern!

40 Kampfflugzeuge und Hubschrauber, Lenkflugkörperwaffen (vier 8-Ladungs-UVP-Module zum Abfeuern von Aster-15-Flugabwehrraketen, zwei Sadral-Selbstverteidigungsraketensysteme). Ein einzigartiger Satz an Detektionsgeräten: 6 Radargeräte mit unterschiedlichen Reichweiten und Zwecken, ein Such- und Verfolgungssystem VAMPIR-NG (IR-Reichweite), ein kompletter Satz an Funkabhörgeräten und Geräten für die elektronische Kriegsführung.

Das Kampfinformations- und Kontrollsystem Zenit-8 ist in der Lage, bis zu 2000 Ziele gleichzeitig zu identifizieren, zu klassifizieren und zu verfolgen. 25 Computerterminals, 50 Kommunikationskanäle, Satellitenkommunikationssysteme Inmarsat und Syracuse Fleetsacom – der Flugzeugträger Charles de Gaulle meistert die Rolle des Flaggschiffs der Marineangriffsgruppe hervorragend.

500 Tonnen Flugmunition, 3.400 Tonnen Flugkerosin. Eine vollwertige Luftgruppe, darunter Rafale-Jagdbomber, Super Etandar-Kampfflugzeuge, E-2 Hawkeye-Langstreckenradarerkennungs- und -kontrollsysteme, Mehrzweck-U-Boot-Abwehr- sowie Such- und Rettungshubschrauber Aerospatiale Dolphin und Cougar – insgesamt 40 Flugzeugeinheiten auf den Flug- und Hangardecks.

Zwei Flugzeugaufzüge an Bord mit einer Tragfähigkeit von 36 Tonnen. Zwei C-13F-Dampfkatapulte (ähnlich den Systemen der amerikanischen Nimitz) – jedes von ihnen ist in der Lage, ein 25 Tonnen schweres Flugzeug auf eine Geschwindigkeit von 200 km/h zu beschleunigen. Die Geschwindigkeit, mit der Flugzeuge vom De-Gaulle-Deck abgelassen werden, beträgt 2 Flugzeuge pro Minute. Die Geschwindigkeit, mit der Flugzeuge empfangen werden, ermöglicht theoretisch die sichere Landung von bis zu 20 Flugzeugen auf dem Deck eines Flugzeugträgers in 12 Minuten. Die einzige Einschränkung besteht darin, dass Größe und Design des Flugdecks keinen gleichzeitigen Start und Landung von Flugzeugen zulassen.

Französische Ingenieure sind besonders stolz auf das automatische Stabilisierungssystem SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) des Schiffes – 12 Kompensatoren in Form von Blöcken mit einem Gewicht von jeweils 22 Tonnen, die sich entlang spezieller Rutschen auf dem Galeriedeck bewegen. Das von einem Zentralcomputer gesteuerte System gleicht verschiedene Windlasten, Rollen und Rollen beim Wenden aus und hält das Schiff ständig in der richtigen Position – dies ermöglicht Start- und Landevorgänge bei Seebedingungen bis zu 6 Punkten.

Die Gesamtverdrängung des gigantischen Schiffes beträgt 42.000 Tonnen. Die Länge des Flugdecks beträgt einen Viertelkilometer. Besatzung – 1350 Matrosen + 600 Fliegerleute.

Das fantastische Design pflügt das Meer mit einer Geschwindigkeit von 27 Knoten (50 km/h). Eine Aufladung der Reaktoren reicht für einen Dauerbetrieb von 6 Jahren – in dieser Zeit schafft es „de Gaulle“, eine Strecke zurückzulegen, die 12 Längen des Erdäquators entspricht. Gleichzeitig überschreitet die tatsächliche Autonomie des Schiffes (in Bezug auf Lebensmittelvorräte, Flugbenzin und Munition) 45 Tage nicht.

Flugzeugträger Charles de Gaulle! Ein wunderschönes, starkes und charismatisches Schiff. Der einzige Nachteil: de Gaulle verbrachte den größten Teil seiner 13-jährigen Dienstzeit in ... Reparaturdocks. Folgendes hatten sie 2003 damit vor:

Frankreich plant die Stilllegung seines neuesten Flugzeugträgers, der Charles de Gaulle. Anstelle der de Gaulle wird für die französische Marine ein neuer in Großbritannien gebauter Flugzeugträger der Queen-Elizabeth-Klasse angeschafft. Der Grund für die schockierende und unerwartete Entscheidung sind die unzähligen Probleme und Störungen, die in den ersten Betriebsjahren des französischen Flugzeugträgers festgestellt wurden.

Was könnte der wahre Grund für diese widerliche Situation sein, in der ein völlig neues Schiff, das nur zwei Jahre vor den beschriebenen Ereignissen (18. Mai 2001) in Dienst gestellt wurde, fast abgewrackt wurde?

Die Franzosen sind erfahrene Schiffbauer, die die Welt immer wieder mit ihren wunderbaren Kreationen (ohne jede Ironie) überrascht haben. Der legendäre Unterwasserartilleriekreuzer Surcouf ist ein wahres Wunderwerk der Technik der 1930er Jahre. Moderne Stealth-Fregatten Lafayette und Horizon. Die Mistral-Landungsschiffe sind auf ihre Art einzigartig – dank ihres modularen Aufbaus wird in nur wenigen Jahren eine riesige „Box“ gebaut! Frankreich ist mit Nukleartechnologie bestens vertraut – die Unterwasserkomponente der französischen Marine ist mit hochwertiger Ausrüstung eigener Entwicklung ausgestattet: dem Atom-U-Boot Triumphant, Barracuda, und den von U-Booten abgefeuerten ballistischen Raketen M45 und M51. Alle Waffen entsprechen den besten Weltstandards.

Frankreich ist einer der anerkannten Weltführer in der Entwicklung maritimer Erkennungs-, Kontroll- und Kommunikationssysteme: Radar- und Sensorsysteme, Kontrollsysteme, Wärmebildgeräte und Kommunikationsausrüstung. Den Franzosen kann man einfach nichts vorwerfen.

Französischen Schiffbauern ist die Entwicklung und der Bau von Flugzeugträgerschiffen nicht fremd: Bereits Mitte des letzten Jahrhunderts übernahm die französische Marine zwei Flugzeugträger der Clemenceau-Klasse – einer davon, die Sao Paulo (ehemals Foch), ist immer noch im Einsatz Dienst als Teil der brasilianischen Marine. Für ihre Zeit solide Schiffe, deren Verdrängung und Abmessungen den Merkmalen der modernen de Gaulle nahe kamen.

Und plötzlich – ein unerwarteter Misserfolg! Wie konnte das passieren? Könnten die Fehlfunktionen und „Kinderkrankheiten“, die bei jedem Entwurf aufgetreten sind, einen so negativen Einfluss auf das Schicksal des neuen französischen Flugzeugträgers haben?

„Kinderkrankheiten“ ist eine Untertreibung. Probleme während des Betriebs der „de Gaulle“ wurden für die französische Marine zu einer echten Katastrophe.

Schiffe sterben kampflos

Das Schicksal der Charles de Gaulle begann 1989, als der untere Teil des zukünftigen Flugzeugträgers auf der DCNS-Werft in der Stadt Brest verlegt wurde. Zunächst verlief alles recht erfolgreich: Nur fünf Jahre nach der Verlegung, im Mai 1994, wurde das größte jemals in Frankreich gebaute Kriegsschiff im Beisein von Präsident Francois Mitterrand feierlich vom Stapel gelassen. Im Sommer desselben Jahres wurden Reaktoren auf dem Flugzeugträger installiert. Das Gebäude wurde mit High-Tech-Geräten gefüllt. Doch je weiter die Arbeiten voranschritten, desto schwieriger wurde es, das Projekt im vorgegebenen Zeitplan zu halten.

Die extreme Fülle an Systemen und Mechanismen an Bord des Schiffes führte zu einer fortlaufenden Reihe von Änderungen, die den ohnehin schon arbeitsintensiven Prozess des Baus eines riesigen Flugzeugträgers verzögerten. So musste beispielsweise das Reaktorschutz- und Kühlsystem gemäß den neuen europäischen Strahlenschutznormen komplett neu konzipiert werden – und das alles auf einem fast fertigen Schiff. 1993 brach ein internationaler Spionageskandal aus – Werftmitarbeiter wurden verdächtigt, Verbindungen zum britischen Geheimdienst MI6 zu haben.

Der Bau des Flugzeugträgers wurde regelmäßig vom französischen Parlament behindert, indem es die Mittel zur Finanzierung dieses „extrem wichtigen“ Verteidigungsprogramms kürzte. Es kam der Tag, an dem die Arbeiten auf der Werft vollständig eingestellt wurden (1990) – diese Situation wiederholte sich mehrmals in den Jahren 1991, 1993 und 1995, wodurch die Charles de Gaulle schließlich zu einem langfristigen Bauprojekt wurde.

Es liegt auf der Hand, dass es in der Realität unmöglich ist, 40 Flugzeuge auf dem Flugzeugträger Charles de Gaulle zu stationieren. Die Hälfte des Flugzeugs rostet noch immer auf dem Oberdeck, wo Wind, Feuchtigkeit und sengende Sonne das Flugzeug schnell völlig unbrauchbar machen. Im Durchschnitt verfügt es über 20 Kampfflugzeuge, einige AWACS-Systeme und mehrere Hubschrauber

Nach offiziellen Angaben dauerte der Bau des Schiffes etwa zehn Jahre und kostete die französischen Steuerzahler 3,3 Milliarden US-Dollar – etwas weniger als die Kosten des amerikanischen Superträgers der Nimitz-Klasse (4,5 bis 5 Milliarden US-Dollar Ende der 1990er Jahre).

Doch die eigentliche Tragikomödie begann nach einer Reihe von Seeversuchen und Testlandungen von Flugzeugen auf dem Deck eines Schiffes im Jahr 1999.

Ständige Vibrationen, Probleme im Reaktorkühlsystem, schlechte Beschichtung des Flugdecks. Unerwartet stellte sich heraus, dass die Konstrukteure bei der Berechnung der erforderlichen Länge der Landebahn einen Fehler gemacht hatten – für die sichere Landung des E-2 Hawkeye AWACS-Flugzeugs war eine dringende Verlängerung des Flugdecks um 4 Meter erforderlich.

Die Arbeiten zur Beseitigung der Mängel dauerten ein Jahr, und schließlich traf die Charles de Gaulle am 4. Oktober 2000 aus eigener Kraft auf dem Marinestützpunkt Toulon ein.

Die Erprobung neuer Technologien begann dringend – die Besatzung von de Gaulle wurde bereits 1997 gegründet und wartete drei Jahre lang geduldig auf ihr Schiff. Innerhalb weniger Tage verließ der Flugzeugträger seinen Heimathafen und machte einen Freundschaftsbesuch an der Küste der Vereinigten Staaten, dem Marinestützpunkt Norfolk.

Leider war es damals nicht möglich, die Küsten Amerikas zu erreichen – bei Trainingsmanövern im Karibischen Meer fiel das rechte Propellerblatt ab. Der Flugzeugträger kehrte in einem technischen Schritt nach Toulon zurück. Die Untersuchung ergab, dass die Ursache des Unfalls (wer hätte das gedacht!) in der mangelhaften Herstellung der Teile lag.

Wer hat die Schrauben hergestellt?

Atlantic Industries.

Bringt diese Schurken hierher!

Monsieur, Atlantic Industries existiert nicht mehr ...

Stille Szene.

Das Problem bestand darin, dass die Firma Atlantic Industries spurlos verschwand, und zwar nicht nur mit dem Honorar für den unredlich ausgeführten Vertrag, sondern, was noch schlimmer war, mit der gesamten Dokumentation zur Herstellung der Schrauben. Und die Berechnung und Herstellung von 19-Tonnen-Barren aus Kupfer, Eisen, Mangan, Nickel und Aluminium mit doppelt gekrümmten Oberflächen ist alles andere als eine einfache (und nicht billige) Aufgabe. Als vorübergehende Maßnahme wurden Propeller des ausgemusterten Flugzeugträgers Clemenceau auf dem Schiff installiert. Die Geschwindigkeit der „de Gaulle“ sank auf 24...25 Knoten, während sich der gesamte hintere Teil als ungeeignet für das Leben und die Aktivitäten der Besatzung erwies – Vibrationen und Lärm erreichten 100 dB.

Der Flugzeugträger verbrachte fast das gesamte nächste Jahr mit Reparaturen, Tests und Probefahrten. Ende Mai 2001 fand Charles de Gaulle jedoch die Kraft, das Dock zu verlassen und an den Marineübungen zum Goldenen Dreizack teilzunehmen. Das Ergebnis der 10-tägigen Manöver war ein Skandal um die Rafale M-Jäger – es stellte sich heraus, dass die an die Flotte gelieferten Flugzeuge nicht für den Deckeinsatz geeignet waren. Die gesamte erste Gruppe vielversprechender Kämpfer wurde entschieden abgelehnt.

Aber das ist erst der Anfang des Witzes namens „Flugzeugträger Charles de Gaulle“.

Im Dezember 2001 startete „de Gaulle“ seinen ersten Militäreinsatz im Arabischen Meer. Bei der Mission handelt es sich um Luftunterstützung für die Operation Enduring Freedom in Afghanistan. Während des Feldzugs führte das trägergestützte Angriffsflugzeug Super Etandar 140 Kampfeinsätze über Zentralasien mit einer Distanz von bis zu 3000 km durch. Was die neuesten Rafales betrifft, so ist die Chronik ihres Kampfeinsatzes widersprüchlich: Einigen Quellen zufolge führten die Kämpfer mehrere Angriffe auf Stellungen von Taliban-Kämpfern durch. Anderen Quellen zufolge kam es zu keinen Kampfeinsätzen – die Rafales nahmen lediglich an gemeinsamen Übungen mit trägergestützten Flugzeugen der US-Marine teil.

Auf jeden Fall war die Rolle der Charles de Gaulle im Krieg rein symbolischer Natur – die gesamte Arbeit wurde von der amerikanischen Luftfahrt geleistet, die zehntausend Kampf- und Unterstützungseinsätze über dem Territorium Afghanistans flog. De Gaulle war sich seiner eigenen Wertlosigkeit bewusst und bemühte sich, den Kriegsschauplatz nach Möglichkeit zu verlassen. Während amerikanische Flugzeuge die afghanischen Berge zerstörten, organisierte der französische Flugzeugträger Fotosessions in den Häfen von Singapur und Oman.

Im Juli 2002 kehrte de Gaulle zum Marinestützpunkt Toulon zurück. Die Reise verlief erfolgreich, nur dass die Besatzung des Flugzeugträgers aufgrund eines Strahlenunfalls an Bord fünffache Strahlungsdosen erhielt.

Die Franzosen waren lange Zeit beeindruckt – in den nächsten drei Jahren unternahm „de Gaulle“ keine langen Reisen. Erst 2005 kehrte der Flugzeugträger in den Indischen Ozean zurück. Die fröhlichen Franzosen waren offensichtlich nicht zufrieden mit der Aussicht, unter Dushman-Kugeln und Stinger-Raketen zu fliegen. Infolgedessen nahm die de Gaulle unter der Codebezeichnung Varuna an gemeinsamen Übungen mit der indischen Marine teil und beeilte sich, zum Stützpunkt zurückzukehren in Toulon.

Das Jahr 2006 folgte einem ähnlichen Szenario – danach kam die X-Stunde. Der Reaktorkern war vollständig ausgebrannt und musste ersetzt werden. Die Meereselemente hatten das Schiff stark beschädigt, heiße Abgase von Düsentriebwerken ließen das Flugdeck schmelzen, einige der Hilfsausrüstungen waren außer Betrieb – der Flugzeugträger musste grundlegend überholt werden.

Im September 2007 ging die De Gaulle ins Trockendock, von wo sie erst Ende 2008 auslief. Eine 15-monatige Reparatur mit Neustart des Reaktors kostete Frankreich 300 Millionen Euro. Der unglückliche Flugzeugträger erhielt schließlich seine ursprünglichen Propeller zurück, die Funkelektronik wurde modernisiert, 80 km Elektrokabel verlegt, Katapulte und Fangvorrichtungen modernisiert und das Angebot an Flugzeugmunition erweitert.

Mit frischer Lackierung erreichte der Flugzeugträger den Marinestützpunkt Toulon und war drei Monate später sicher außer Dienst. Das Schiff verbrachte erneut das gesamte Jahr 2009 mit Reparaturen.

Bis 2010 waren schließlich die Hauptmängel beseitigt und die intensive Vorbereitung des Schiffes begann, neue Leistungen zu erbringen. Vor uns liegen lange und gefährliche Feldzüge bis ans andere Ende der Welt, neue Kriege und große Siege. Am 14. Oktober 20109 brach eine Abteilung Kriegsschiffe der französischen Marine unter der Führung des Flaggschiffs Charles de Gaulle zu einer weiteren Mission in den Indischen Ozean auf.

Die Reise dauerte genau einen Tag – am Tag nach dem Abflug fiel das gesamte Stromversorgungssystem des Flugzeugträgers aus.

Nach einer zweiwöchigen Notreparatur fand „de Gaulle“ immer noch die Kraft, sich auf die gewählte Route zu begeben und verbrachte sieben Monate in fernen Breitengraden. Einfach ein unglaubliches Ergebnis, wenn man alle bisherigen „Erfolge“ des Flugzeugträgers bedenkt.

Im März 2011 kursierten sensationelle Nachrichten in den Weltmedien – ein französischer Flugzeugträger bewegte sich an die Küste Libyens. Ein weiterer Versuch von „de Gaulle“, seine Notwendigkeit zu beweisen, war ein völliger Ausverkauf – trägergestützte Flugzeuge führten Hunderte von Kampfeinsätzen durch, um eine „Flugverbotszone“ über Libyen sicherzustellen. Rafale-Mehrzweckjäger führten eine Reihe von Angriffen gegen Bodenziele durch und verwendeten dabei insgesamt 225 präzisionsgelenkte AASM-Munition. Nachdem Charles de Gaulle etwa fünf Monate lang in der Konfliktzone gearbeitet hatte, kehrte er Anfang August 2011 nach Toulon zurück. Für eine weitere Renovierung.

Vielleicht sollten wir der Geschichte dieser Kampagne ein paar „Berührungen“ hinzufügen. Die Luftgruppe de Gaulle bestand aus 16 Kampfflugzeugen (10 Rafale M und 6 Super Etandar). Zur gleichen Zeit zog das NATO-Kommando mehr als 100 Angriffsfahrzeuge an, um Libyen anzugreifen, darunter „Monster“ wie die B-1B und die F-15E Strike Eagle.

Der „unschätzbare“ Beitrag des Flugzeugträgers bei dieser Militäroperation wird offensichtlich. Und die Kosten für jede der 225 abgeworfenen AASM-Bomben (einschließlich der Kosten für die Instandhaltung des „schwimmenden Flugplatzes“) wurden einfach astronomisch – es wäre billiger, einen Laser von einer orbitalen Kampfstation aus abzufeuern.

Das Jahr 2012 brachte keinen nennenswerten Erfolg – ​​die Charles de Gaulle fuhr regelmäßig ins Mittelmeer, um Deckspiloten auszubilden, und verbrachte den Rest der Zeit mit endlosen Reparaturen.

In naher Zukunft (voraussichtlich 2015) wird der Flugzeugträger einer weiteren „Überholung“ mit Reaktoraufladung unterzogen.

P.S. Für 2013 weist der französische Verteidigungshaushalt (das sogenannte Livre Blanc) auf eine Weigerung hin, mit Großbritannien im Rahmen der Schaffung eines gemeinsamen Flugzeugträgers weiter zusammenzuarbeiten. Frankreich hat in naher Zukunft keine Pläne, Flugzeugträger zu bauen.

Der schwere Kreuzer „Algerie“ galt in den 30er Jahren als einer der besten schweren Kreuzer der Welt und sicherlich als der beste in Europa

Nachdem Frankreich aus dem Kampf ausgestiegen war, konnte die englische Flotte mit den vereinten Seestreitkräften Deutschlands und Italiens fertig werden. Doch die Briten befürchteten nicht ohne Grund, dass moderne und leistungsstarke französische Schiffe in die Hände des Feindes fallen und gegen ihn eingesetzt werden könnten. Tatsächlich fanden außer der neutralisierten Force „X“ in Alexandria und mehreren Kreuzern, Zerstörern, dem Flugzeugträger „Béarn“ und kleinen Schiffen, die über die ganze Welt verstreut waren, nur zwei sehr alte Schlachtschiffe „Paris“ und „Courbet“ Zuflucht in englischen Häfen. 2 Superzerstörer (Anführer), 8 Zerstörer, 7 U-Boote und andere Kleinigkeiten – insgesamt nicht mehr als ein Zehntel der französischen Flotte, gemessen an ihrer Verdrängung, und eine völlige Bedeutungslosigkeit, gemessen an ihrer tatsächlichen Stärke. Bereits am 17. Juni berichtete der Oberbefehlshaber der Flotte, Admiral Dudley Pound, an Premierminister W. Churchill, dass sich die Force H, angeführt vom Schlachtkreuzer Hood und dem Flugzeugträger Arc Royal, unter dem Kommando in Gibraltar konzentrierte von Vizeadmiral James Somerville, der die Bewegungen der französischen Flotte überwachen sollte.

Als der Waffenstillstand zur vollendeten Tatsache wurde, erhielt Somerville den Befehl, die französischen Schiffe zu neutralisieren, die in den Häfen Nordafrikas die größte potenzielle Bedrohung darstellten. Die Operation wurde „Katapult“ genannt.

Da dies nicht durch diplomatische Verhandlungen möglich war, blieb den Briten, die es nicht gewohnt waren, bei der Wahl der Mittel zurückhaltend zu sein, keine andere Wahl, als rohe Gewalt anzuwenden. Aber die französischen Schiffe waren ziemlich mächtig, sie standen in ihren eigenen Stützpunkten und unter dem Schutz von Küstenbatterien. Eine solche Operation erforderte eine überwältigende Überlegenheit an Kräften, um die Franzosen davon zu überzeugen, den Forderungen der britischen Regierung nachzukommen oder sie im Falle einer Weigerung zu vernichten. Somervilles Formation sah beeindruckend aus: der Schlachtkreuzer Hood, die Schlachtschiffe Resolution und Valient, der Flugzeugträger Arc Royal, die leichten Kreuzer Arethusa und Enterprise sowie 11 Zerstörer. Aber es gab viele, die sich ihm widersetzten – in Mers-El-Kebir, das als Hauptziel des Angriffs ausgewählt wurde, befanden sich die Schlachtschiffe Dünkirchen, Straßburg, Provence, Bretagne, die Anführer der Volta, Mogador, Tiger, Lynx“, „ Kersaint“ und „Terrible“, Wasserflugzeugträger „Commandant Test“. In der Nähe, bei Oran (nur ein paar Meilen östlich), befand sich eine Ansammlung von Zerstörern, Patrouillenschiffen, Minensuchbooten und unfertigen Schiffen, die aus Toulon transferiert wurden, und in Algier acht 7.800-Tonnen-Kreuzer. Da die großen französischen Schiffe in Mers-el-Kebir mit dem Heck zum Meer und dem Bug zum Ufer hin am Pier vertäut waren, beschloss Somerville, den Überraschungsfaktor zu nutzen.

Force H näherte sich Mers el-Kebir am Morgen des 3. Juli 1940. Pünktlich um 7 Uhr GMT lief der einsame Zerstörer Foxhound mit Kapitän Holland an Bord in den Hafen ein, der dem französischen Flaggschiff auf Dünkirchen mitteilte, dass er eine wichtige Nachricht für ihn habe. Holland war früher Marineattaché in Paris gewesen, viele französische Offiziere kannten ihn gut, und unter anderen Umständen hätte Admiral Gensoul ihn von ganzem Herzen aufgenommen. Stellen Sie sich die Überraschung des französischen Admirals vor, als er erfuhr, dass der „Bericht“ nichts weiter als ein Ultimatum war. Und Beobachter haben bereits vom Auftauchen der Silhouetten britischer Schlachtschiffe, Kreuzer und Zerstörer am Horizont berichtet. Dies war ein kalkulierter Schachzug Somervilles, der seinen Gesandten mit einer Machtdemonstration stärkte. Es galt, den Franzosen sofort zu zeigen, dass mit ihnen nicht spaziert wurde. Andernfalls hätten sie sich auf den Kampf vorbereiten können, und dann hätte sich die Situation radikal verändert. Dies ermöglichte es Gensoul jedoch, seine beleidigte Würde auszuspielen. Er weigerte sich, mit Holland zu sprechen und schickte seinen Flaggoffizier, Leutnant Bernard Dufay, zu Verhandlungen. Dufay war ein enger Freund Hollands und sprach ausgezeichnetes Englisch. Dadurch wurden die Verhandlungen nicht vor Beginn unterbrochen.

In Sommervilles Ultimatum. Geschrieben im Auftrag der „Regierung Seiner Majestät“, nach Erinnerungen an den gemeinsamen Militärdienst, den Verrat der Deutschen und die vorherige Vereinbarung vom 18. Juni zwischen der britischen und der französischen Regierung, dass sich die französische Flotte vor der Kapitulation an Land den Briten anschließen oder versenken würde Dem französischen Kommandeur der Seestreitkräfte in Mers el-Kebir und Oran wurden vier Optionen zur Auswahl angeboten:

1) zur See gehen und sich der britischen Flotte anschließen, um den Kampf bis zum Sieg über Deutschland und Italien fortzusetzen;

2) mit reduzierter Besatzung zur See fahren, um zu britischen Häfen zu segeln, woraufhin die französischen Seeleute sofort repatriiert werden und die Schiffe bis zum Ende des Krieges in Frankreich verbleiben (für Verluste und Schäden wurde eine vollständige finanzielle Entschädigung angeboten);

3) Falls Sie nicht bereit sind, die Möglichkeit zuzulassen, französische Schiffe überhaupt gegen die Deutschen und Italiener einzusetzen, um den Waffenstillstand mit ihnen nicht zu verletzen, fahren Sie unter englischer Eskorte mit reduzierter Besatzung zu französischen Häfen in Westindien (z. B. nach Martinique) oder in US-Häfen, wo die Schiffe entwaffnet und bis Kriegsende festgehalten und die Besatzungen repatriiert werden;

4) Wenn die ersten drei Optionen abgelehnt werden, werden die Schiffe innerhalb von sechs Stunden versenkt.
Das Ultimatum endete mit einem Satz, der es wert ist, vollständig zitiert zu werden: „Wenn Sie das oben Gesagte ablehnen, habe ich von der Regierung Seiner Majestät den Befehl, alle notwendigen Kräfte einzusetzen, um zu verhindern, dass Ihre Schiffe in die Hände der Deutschen oder Italiener fallen.“ Vereinfacht ausgedrückt bedeutete dies, dass die ehemaligen Verbündeten das Feuer eröffnen würden, um zu töten.

Die britischen Schlachtschiffe Hood (links) und Valiant werden vom französischen Schlachtschiff Dunkirk oder Provence vor Mers-el-Kebir beschossen. Operation Katapult 3. Juli 1940, gegen 17 Uhr

Zhensul lehnte die ersten beiden Optionen sofort ab – sie verstießen direkt gegen die Bedingungen des Waffenstillstands mit den Deutschen. Auch das dritte wurde fast nicht in Betracht gezogen, insbesondere unter dem Eindruck des deutschen Ultimatums, das am selben Morgen einging: „Entweder die Rückkehr aller Schiffe aus England oder eine vollständige Überarbeitung der Waffenstillstandsbedingungen.“ Um 9 Uhr überbrachte Dufay Holland die Antwort seines Admirals, in der er erklärte, dass er ohne Befehl der französischen Admiralität kein Recht habe, seine Schiffe abzugeben, und er sie unter dem noch immer gültigen Befehl von Admiral Darlan versenken könne Nur im Falle der Gefahr einer Gefangennahme durch die Deutschen oder Italiener blieb ihm nur der Kampf: Die Franzosen werden auf Gewalt mit Gewalt reagieren. Die Mobilisierungsaktivitäten auf den Schiffen wurden eingestellt und die Vorbereitungen für die Ausfahrt begannen. Dazu gehörten bei Bedarf auch Kampfvorbereitungen.

Um 10.50 Uhr sendete Foxhound ein Signal, dass Admiral Somerville den französischen Schiffen nicht erlauben würde, den Hafen zu verlassen, wenn die Bedingungen des Ultimatums nicht akzeptiert würden. Und um dies zu bestätigen, warfen britische Wasserflugzeuge um 12.30 Uhr mehrere Magnetminen auf dem Hauptfahrwasser ab. Dies machte die Verhandlungen natürlich noch schwieriger.

Das Ultimatum lief um 14 Uhr ab. Um 13.11 Uhr wurde auf der Foxhound ein neues Signal gehisst: „Wenn Sie die Vorschläge annehmen, hissen Sie eine quadratische Flagge am Großmast; ansonsten eröffne ich das Feuer um 14.11 Uhr.“ Alle Hoffnungen auf einen friedlichen Ausgang wurden zunichte gemacht. Die Komplexität der Position des französischen Kommandanten lag auch darin, dass die französische Admiralität an diesem Tag von Bordeaux nach Vichy verlegte und keine direkte Verbindung zu Admiral Darlan bestand. Admiral Gensoul versuchte, die Verhandlungen zu verlängern, indem er als Reaktion darauf signalisierte, dass er auf eine Entscheidung seiner Regierung warte, und eine Viertelstunde später ein neues Signal, dass er bereit sei, Somervilles Vertreter zu einem ehrlichen Gespräch zu empfangen. Um 15 Uhr ging Kapitän Holland an Bord der Dünkirchen, um mit Admiral Gensoul und seinem Stab zu verhandeln. Die Franzosen einigten sich in einem angespannten Gespräch höchstens darauf, die Besatzungen zu reduzieren, weigerten sich jedoch, die Schiffe vom Stützpunkt zu entfernen. Mit der Zeit wuchs Somervilles Sorge, dass die Franzosen sich auf den Kampf vorbereiten würden. Um 16.15 Uhr, während Holland und Gensoul noch versuchten, freundschaftliche Beziehungen aufrechtzuerhalten, traf eine Depesche des englischen Kommandanten ein, die alle Diskussionen beendete: „Wenn bis 17.30 Uhr – ich wiederhole, bis 17.30 Uhr – keiner der Vorschläge angenommen wird, muss ich sinken.“ eure Schiffe!“ Um 16.35 Uhr verließ Holland Dünkirchen. Die Bühne war bereitet für den ersten Zusammenstoß zwischen Franzosen und Engländern seit 1815, als die Waffen bei Waterloo schwiegen.

Die Stunden, die seit dem Auftauchen des englischen Zerstörers im Hafen von Mers el-Kebir vergangen waren, waren für die Franzosen nicht umsonst. Alle Schiffe wurden paarweise getrennt, die Besatzungen verteilten sich auf ihre Kampfposten. Die Küstenbatterien, deren Entwaffnung begonnen hatte, waren nun bereit, das Feuer zu eröffnen. 42 Jäger standen auf den Flugplätzen und bereiteten ihre Triebwerke für den Start vor. Alle Schiffe in Oran waren bereit zur Seefahrt und 4 U-Boote warteten nur auf den Befehl, eine Barriere zwischen den Kaps Anguil und Falcon zu bilden. Die Minensuchboote durchsuchten bereits das Fahrwasser von englischen Minen aus. Alle französischen Streitkräfte im Mittelmeer wurden in Alarmbereitschaft versetzt, das 3. Geschwader und Toulon, bestehend aus vier schweren Kreuzern und 12 Zerstörern sowie sechs Kreuzern und Algier, erhielten den Befehl, kampfbereit zur See zu gehen und sich zu beeilen, sich Admiral Gensoul anzuschließen, der er musste vor Englisch warnen.

Der vom englischen Geschwader beschossene Zerstörer Mogador wurde beim Verlassen des Hafens von einer englischen 381-mm-Granate am Heck getroffen. Dies führte zur Detonation von Wasserbomben und das Heck des Zerstörers wurde fast entlang der Trennwand des hinteren Maschinenraums abgerissen. Später konnte die Mogador auf Grund laufen und begann mit Hilfe kleiner Schiffe aus Oran, das Feuer zu löschen

Und Somerville befand sich bereits auf Kampfkurs. Sein Geschwader in der Kielwasserformation befand sich 14.000 m nordnordwestlich von Mers-El-Kebir, Kurs – 70, Geschwindigkeit – 20 Knoten. Um 16.54 Uhr (17.54 Uhr britischer Zeit) wurde die erste Salve abgefeuert. 15-Zoll-Granaten der „Resolution“ schlugen beinahe in den Pier ein, hinter dem die französischen Schiffe standen, und bedeckten sie mit einem Hagel aus Steinen und Splittern. Eineinhalb Minuten später reagierte die „Provence“ als erste und feuerte 340-mm-Granaten direkt zwischen den Masten der rechts davon stehenden „Dunkirk“ ab – Admiral Gensoul hatte überhaupt nicht vor, vor Anker zu kämpfen, das ist einfach so dass der enge Hafen es nicht zuließ, dass alle Schiffe gleichzeitig losfuhren (aus diesem Grund, und die Briten zählten!). Den Schlachtschiffen wurde befohlen, eine Kolonne in der folgenden Reihenfolge zu bilden: Straßburg, Dünkirchen, Provence, Bretagne. Superzerstörer mussten – je nach ihren Fähigkeiten – alleine zur See fahren. Die „Straßburg“, deren Heck-Festmacherleinen und Ankerkette bereits gelöst wurden, bevor die erste Granate den Pier traf, setzte sich sofort in Bewegung. Und sobald er den Parkplatz verließ, traf eine Granate den Pier, deren Bruchstücke die Fallen und die Signalrahe des Schiffes zerschmetterten und das Rohr durchschlugen. Um 17:10 Uhr (18:10 Uhr) brachte Kapitän 1. Rang Louis Collins sein Schlachtschiff zum Hauptfahrwasser und steuerte mit einer Geschwindigkeit von 15 Knoten auf das Meer zu. Alle 6 Zerstörer stürmten ihm nach.

Als eine Salve von 381-mm-Granaten den Pier traf, lösten sich die Festmacherleinen der „Dünkirchen“ und die Heckkette wurde vergiftet. Der Schlepper, der beim Heben des Ankers half, musste die Festmacherleinen durchtrennen, als die zweite Salve den Pier traf. Der Kommandant von Dünkirchen befahl, die Tanks mit Flugbenzin sofort zu leeren und gab um 17.00 Uhr den Befehl, das Feuer mit dem Hauptkaliber zu eröffnen. Bald kamen die 130-mm-Geschütze zum Einsatz. Da die Dunkirk das den Briten am nächsten stehende Schiff war, konzentrierte die Hood, ein ehemaliger Partner bei der Jagd auf deutsche Angreifer, ihr Feuer auf sie. In diesem Moment, als das französische Schiff begann, sich von seinem Ankerplatz zu entfernen, traf es die erste Granate der Hood ins Heck und. Nachdem er den Hangar und die Kabinen der Unteroffiziere passiert hatte, verließ er das Schiff durch die Seitenpanzerung 2,5 Meter unter der Wasserlinie. Diese Granate explodierte nicht, weil die dünnen Platten, die sie durchschlug, nicht ausreichten, um den Zünder zu zünden. Bei seiner Fahrt durch Dünkirchen unterbrach es jedoch einen Teil der elektrischen Verkabelung an der Backbordseite, deaktivierte die Motoren des Krans zum Heben von Wasserflugzeugen und verursachte eine Überflutung des Treibstofftanks an der Backbordseite.

Das Gegenfeuer erfolgte schnell und genau, obwohl die Bestimmung der Entfernung aufgrund des Geländes und der Lage von Fort Santon zwischen Dünkirchen und den Briten schwierig war.
Ungefähr zur gleichen Zeit wurde die Bretagne getroffen, und um 17.03 Uhr traf eine 381-mm-Granate die Provence, die darauf wartete, dass die Dünkirchen in die Fahrrinne einfuhr, um ihr zu folgen. Im Heck der Provence brach ein Feuer aus und es öffnete sich ein großes Leck. Ich musste das Schiff in einer Tiefe von 9 Metern mit dem Bug ans Ufer schieben. Um 17.07 Uhr erfasste das Feuer die Bretagne vom Bug bis zum Heck, und zwei Minuten später begann das alte Schlachtschiff zu kentern und explodierte plötzlich, wobei 977 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Sie begannen, den Rest aus dem Wasserflugzeug „Commandant Test“ zu retten, das auf wundersame Weise während der gesamten Schlacht keinen Treffer erlitt.

Als die Dunkirk mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten in das Fahrwasser einfuhr, wurde sie von einer Salve aus drei 381-mm-Granaten getroffen. Der erste Treffer traf das Dach des Hauptbatterieturms Nr. 2 über der Öffnung des rechten Außengeschützes und beschädigte die Panzerung stark. Der größte Teil der Granate prallte ab und fiel etwa 2.000 Meter vom Schiff entfernt zu Boden. Ein Panzerungsteil oder ein Teil eines Projektils traf die Ladeschale im rechten „Halbturm“ und zündete die ersten beiden Viertel der entladenen Pulverpatronen. Alle Bediensteten des „Halbturms“ starben in Rauch und Flammen, aber der linke „Halbturm“ arbeitete weiter – die gepanzerte Trennwand isolierte den Schaden. (Das Schlachtschiff hatte vier Hauptkalibertürme, die intern voneinander getrennt waren. Daher der Begriff „Halbturm“).

Die zweite Granate traf neben dem 130-mm-Turm mit zwei Kanonen auf der Steuerbordseite, näher an der Schiffsmitte vom Rand des 225-mm-Gürtels, und durchschlug das 115-mm-Panzerdeck. Die Granate beschädigte das Nachladefach des Turms schwer und blockierte die Munitionsversorgung. Als es seine Bewegung in Richtung Schiffsmitte fortsetzte, durchbrach es zwei Splitterschutzschotte und explodierte im Klima- und Ventilatorraum. Das Abteil wurde völlig zerstört, das gesamte Personal wurde getötet oder schwer verletzt. Währenddessen fingen im Steuerbord-Nachladeraum mehrere Ladepatronen Feuer und mehrere in das Höhenruder geladene 130-mm-Granaten explodierten. Und hier wurden alle Diener getötet. Auch in der Nähe des Luftkanals zum vorderen Maschinenraum kam es zu einer Explosion. Heiße Gase, Flammen und dicke gelbe Rauchwolken drangen durch das Panzergitter im unteren Panzerdeck in den Abteil, wo 20 Menschen starben und nur zehn Menschen entkommen konnten und alle Mechanismen versagten. Dieser Treffer erwies sich als sehr schwerwiegend, da er zu einer Störung der Stromversorgung führte, die zum Ausfall der Feuerleitanlage führte. Der intakte Bugturm musste unter örtlicher Kontrolle weiterfeuern.

Die dritte Granate fiel neben der Steuerbordseite, etwas weiter hinter der zweiten, ins Wasser, tauchte unter den 225-mm-Gürtel und durchbohrte alle Strukturen zwischen der Haut und der Panzerabwehrrakete, bei deren Aufprall sie explodierte. Seine Flugbahn im Körper verlief im Bereich von KO Nr. 2 und MO Nr. 1 (äußere Wellen). Die Explosion zerstörte das untere Panzerdeck über die gesamte Länge dieser Abteile sowie den Panzerhang über dem Treibstofftank. PTP- und Steuerbordtunnel für Kabel und Rohrleitungen. Die Granatsplitter verursachten einen Brand im rechten Kessel des KO Nr. 2, beschädigten mehrere Ventile an den Rohrleitungen und brachen die Frischdampfleitung zwischen Kessel und Turbineneinheit. Der austretende überhitzte Dampf mit einer Temperatur von 350 Grad verursachte tödliche Verbrennungen bei dem auf offenen Plätzen stehenden Personal des CO.

Auf Dünkirchen waren nach diesen Treffern nur noch CO Nr. 3 und MO Nr. 2 in Betrieb und bedienten die internen Wellen, was eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 Knoten ermöglichte. Schäden an den Steuerbordkabeln führten zu einer kurzen Unterbrechung der Stromversorgung des Hecks, bis die Backbordseite eingeschaltet wurde. Ich musste auf manuelle Lenkung umsteigen. Als eines der Hauptumspannwerke ausfiel, wurden die Dieselgeneratoren am Bug eingeschaltet. Die Notbeleuchtung ging an und Turm Nr. 1 feuerte weiterhin ziemlich häufig auf die Hood.

Insgesamt feuerte Dünkirchen, bevor sie um 17.10 Uhr (18.10 Uhr) den Befehl zur Feuereinstellung erhielt, 40 330-mm-Granaten auf das englische Flaggschiff ab, deren Salven sehr dicht waren. Zu diesem Zeitpunkt, nachdem 13 Minuten lang fast regungslose Schiffe im Hafen beschossen wurden, schien die Situation für die Briten nicht mehr ungestraft zu sein. „Dünkirchen“ und Küstenbatterien feuerten heftig, was immer genauer wurde, „Straßburg“ ging mit den Zerstörern fast in See. Es fehlte nur noch die Motador, die beim Verlassen des Hafens langsamer wurde, um den Schlepper durchzulassen, und eine Sekunde später eine 381-mm-Granate im Heck erhielt. Die Explosion ließ 16 Wasserbomben explodieren und das Heck des Zerstörers wurde fast entlang der Schottwand des Heckschiffs abgerissen. Aber er konnte seine Nase in einer Tiefe von etwa 6,5 ​​Metern ans Ufer bringen und begann mit Hilfe kleiner Schiffe, die aus Oran kamen, das Feuer zu löschen.

Brennende und gesunkene französische Kriegsschiffe, fotografiert von einem RAF-Flugzeug am Tag, nachdem sie von ihren Besatzungen an den Kaimauern von Toulon versenkt wurden

Die Briten, zufrieden mit dem Untergang eines Schiffes und der Beschädigung von drei Schiffen, wandten sich nach Westen und errichteten eine Nebelwand. Straßburg gelang mit fünf Zerstörern der Durchbruch. „Lynx“ und „Tiger“ griffen das U-Boot „Proteus“ mit Wasserbomben an und verhinderten so einen Angriff auf das Schlachtschiff. Die „Strasbourg“ selbst eröffnete heftiges Feuer auf den englischen Zerstörer „Wrestler“, der den Hafenausgang bewachte, und zwang ihn, sich unter dem Deckmantel einer Nebelwand schnell zurückzuziehen. Die französischen Schiffe begannen sich auf Hochtouren zu entwickeln. Am Kap Canastel kamen sechs weitere Zerstörer aus Oran hinzu. Im Nordwesten, in Schussreichweite, war der englische Flugzeugträger Ark Royal zu sehen, der praktisch schutzlos gegen 330-mm- und 130-mm-Granaten war. Aber der Kampf fand nicht statt. Aber sechs Swordfish mit 124-kg-Bomben, die vom Deck der Ark Royal gehoben wurden, griffen in Begleitung von zwei Skue um 17.44 Uhr (18.44 Uhr) die Straßburg an. Sie erzielten jedoch keine Treffer und durch dichtes und gezieltes Flugabwehrfeuer wurde ein Skue abgeschossen und zwei Swordfish so beschädigt, dass sie auf dem Rückweg ins Meer fielen.

Admiral Somerville beschloss, das Flaggschiff Hood zu verfolgen – das einzige, das das französische Schiff einholen konnte. Aber um 19 (20) Uhr betrug die Entfernung zwischen „Hood“ und „Strasbourg“ 44 km und hatte nicht die Absicht, sich zu verringern. Um die Geschwindigkeit des französischen Schiffes zu verringern, befahl Sommerville der Arc Royal, den sich zurückziehenden Feind mit Torpedobombern anzugreifen. Nach 40-50 Minuten führte die Swordfish zwei Angriffe mit kurzem Abstand durch, aber alle Torpedos, die außerhalb des Vorhangs der Zerstörer abgeworfen wurden, verfehlten ihr Ziel. Der Zerstörer „Pursuvant“ (aus Oran) informierte das Schlachtschiff vorab über die bemerkten Torpedos und der „Strasbourg“ gelang es jedes Mal, das Ruder rechtzeitig zu verstellen. Die Verfolgung musste abgebrochen werden. Darüber hinaus ging den mit der Hood folgenden Zerstörern der Treibstoff aus, die Valient und die Resolution befanden sich in einem gefährlichen Gebiet ohne U-Boot-Eskorte und von überall her gab es Berichte, dass starke Abteilungen von Kreuzern und Zerstörern aus Algerien im Anmarsch seien. Dies bedeutete, dass man in eine Nachtschlacht mit überlegenen Kräften verwickelt wurde. Am 4. Juli kehrte die Formation „H“ nach Gibraltar zurück.

„Strasbourg“ fuhr weiterhin mit einer Geschwindigkeit von 25 Knoten davon, bis es in einem der Kesselräume zu einem Unfall kam. Dabei kamen fünf Menschen ums Leben und die Geschwindigkeit musste auf 20 Knoten reduziert werden. Nach 45 Minuten war der Schaden behoben und das Schiff erreichte wieder 25 Knoten. Nachdem es die Südspitze Sardiniens umrundet hatte, um neue Zusammenstöße mit der Force H zu vermeiden, traf Straßburg in Begleitung der Anführer von Volta, Tiger und Terrible am 4. Juli um 20.10 Uhr in Toulon ein.

Aber kehren wir nach Dünkirchen zurück. Am 3. Juli um 17.11 Uhr (18.11 Uhr) befand er sich in einem solchen Zustand, dass man besser nicht daran denken sollte, zur See zu fahren. Admiral Gensoul befahl dem beschädigten Schiff, den Kanal zu verlassen und zum Hafen von Saint-André zu fahren, wo Fort Saitome und das Gelände einen gewissen Schutz vor britischem Artilleriefeuer bieten könnten. Nach 3 Minuten führte Dunkirk den Befehl aus und ging in einer Tiefe von 15 Metern vor Anker. Die Besatzung begann mit der Inspektion des Schadens. Die Ergebnisse waren enttäuschend.

Turm Nr. 3 scheiterte an einem Brand in der Umladeabteilung, dessen Bedienstete starben. Die elektrische Verkabelung an Steuerbord wurde unterbrochen und die Einsatzkräfte versuchten, die Stromversorgung der Gefechtsstände wiederherzustellen, indem sie andere Stromkreise in Betrieb nahmen. Das Bug-MO und sein KO waren außer Gefecht, ebenso das Höhenruder des Turms Nr. 4 (2-Kanonen-130-mm-Installation auf der Backbordseite). Turm Nr. 2 (GK) kann manuell gesteuert werden, verfügt jedoch über keine Stromversorgung. Turm Nr. 1 ist intakt und wird von 400-kW-Dieselgeneratoren angetrieben. Die hydraulischen Mechanismen zum Öffnen und Schließen gepanzerter Türen sind aufgrund von Schäden an den Ventilen und dem Lagertank deaktiviert. Die Entfernungsmesser der 330-mm- und 130-mm-Geschütze funktionieren aufgrund mangelnder Energie nicht. Rauch aus dem Turm Nr. 4 zwang dazu, die 130-mm-Magazine des Bugs während des Gefechts abzudecken. Gegen 20 Uhr ereigneten sich erneut Explosionen im Aufzug des Turms Nr. 3. Unnötig zu erwähnen, dass es keinen Spaß macht. In diesem Zustand konnte das Schiff den Kampf nicht fortsetzen. Aber im Großen und Ganzen trafen nur drei Granaten.

Das französische Schlachtschiff Bretagne (Indienststellung 1915) wurde während der Operation Catapult von der britischen Flotte bei Mers-El-Kebir versenkt. Ziel der Operation „Catapult“ war es, französische Schiffe in englischen Häfen und Kolonialhäfen zu kapern und zu zerstören, um zu verhindern, dass die Schiffe nach der Kapitulation Frankreichs unter deutsche Kontrolle geraten

Zum Glück war Dünkirchen am Stützpunkt. Admiral Zhensul befahl, ihn ins seichte Wasser zu stoßen. Vor der Bodenberührung wurde das Granatenloch im Bereich von KO Nr. 1, das zur Überflutung mehrerer Treibstofftanks und leerer Abteile auf der Steuerbordseite führte, repariert. Die Evakuierung von unnötigem Personal begann sofort; 400 Menschen wurden für Reparaturarbeiten an Bord zurückgelassen. Gegen 19 Uhr zogen die Schlepper Estrel und Cotaiten zusammen mit den Patrouillenschiffen Ter Neuve und Setus das Schlachtschiff an die Küste, wo es in einer Tiefe von 8 Metern mit etwa 30 Metern des Mittelteils auf Grund lief Rumpf. Für die 400 an Bord verbliebenen Menschen begann eine schwierige Zeit. Die Installation des Pflasters begann an den Stellen, an denen das Gehäuse durchbrochen war. Nachdem die Macht vollständig wiederhergestellt war, begannen sie mit der schwierigen Arbeit, nach ihren gefallenen Kameraden zu suchen und sie zu identifizieren.

Am 4. Juli gab Admiral Esteva, Kommandeur der Seestreitkräfte in Nordafrika, ein Kommuniqué heraus, in dem es hieß: „Der Schaden in Dünkirchen ist gering und wird schnell repariert.“ Diese rücksichtslose Aussage löste eine schnelle Reaktion der Royal Navy aus. Am Abend des 5. Juli ging die Formation „N“ erneut zur See und ließ die langsam fahrende „Resolution“ im Stützpunkt zurück. Admiral Somerville beschloss, anstatt eine weitere Artillerieschlacht zu führen, etwas völlig Modernes zu tun – Flugzeuge des Flugzeugträgers Ark Royal einzusetzen, um das am Ufer festsitzende Dünkirchen anzugreifen. Am 6. Juli um 05:20 Uhr, 90 Meilen von Oran entfernt, hob die Ark Royal 12 Swordfish-Torpedobomber in die Luft, begleitet von 12 Skue-Jägern. Die Torpedos waren auf eine Geschwindigkeit von 27 Knoten und eine Lauftiefe von etwa 4 Metern eingestellt. Die Luftverteidigung von Mers el-Kebir war nicht darauf vorbereitet, den Angriff im Morgengrauen abzuwehren, und erst eine zweite Welle von Flugzeugen traf auf stärkeres Flugabwehrfeuer. Und erst dann erfolgte das Eingreifen französischer Kämpfer.

Leider hat der Kommandant der Dünkirchen die Flugabwehrgeschütze an die Küste evakuiert und nur das Personal der Einsatzkräfte an Bord zurückgelassen. Das Patrouillenschiff Ter Neuve stand daneben und empfing einige der Besatzungsmitglieder und Särge der am 3. Juli Getöteten. Während dieser traurigen Prozedur begann um 6.28 Uhr ein Angriff britischer Flugzeuge in drei Wellen. Zwei Schwertfische der ersten Welle warfen ihre Torpedos vorzeitig ab und explodierten beim Aufprall auf den Pier, ohne Schaden zu verursachen. Neun Minuten später näherte sich die zweite Welle, aber keiner der drei abgeworfenen Torpedos traf Dünkirchen. Doch ein Torpedo traf Ter Neuve, die es gerade eilig hatte, sich vom Schlachtschiff zu entfernen. Die Explosion riss das kleine Schiff buchstäblich in zwei Hälften, und Trümmer von seinen Aufbauten ergossen sich auf die Dünkirchen. Um 06.50 Uhr erschienen 6 weitere Swordfish mit Jagdschutz. Der von der Steuerbordseite her einfliegende Flug geriet unter schweres Flugabwehrfeuer und wurde von Jägern angegriffen. Die abgeworfenen Torpedos erreichten erneut ihr Ziel nicht. Die letzte Gruppe von drei Fahrzeugen griff von der Backbordseite aus an, diesmal stürmten zwei Torpedos in Richtung Dünkirchen. Einer traf den Schlepper Estrel, der sich etwa 70 Meter vom Schlachtschiff entfernt befand, und schleuderte ihn buchstäblich von der Wasseroberfläche. Der zweite, offenbar mit einem defekten Tiefenmesser, passierte den Kiel der „Dünkirchen“ und traf das Heck des Wracks „Terre Neuve“ und verursachte trotz fehlender Zünder die Detonation von 42 100-Kilogramm-Wasserbomben. Die Folgen der Explosion waren schrecklich. In der rechten Seitenbeplattung entstand ein etwa 40 Meter langes Loch. Mehrere Panzerplatten des Gürtels wurden verschoben und Wasser füllte das Seitenschutzsystem. Durch die Wucht der Explosion wurde eine Stahlplatte oberhalb des Panzergürtels abgerissen und auf das Deck geschleudert, wobei mehrere Menschen darunter begraben wurden. Das Anti-Torpedo-Schott wurde 40 Meter lang aus seinen Halterungen gerissen, und andere wasserdichte Schotte waren zerrissen oder deformiert. Es herrschte eine starke Schlagseite an Steuerbord und das Schiff sank mit der Nase, so dass das Wasser über den Panzergürtel stieg. Die Abteile hinter dem beschädigten Schott wurden mit Salzwasser und flüssigem Treibstoff überflutet. Infolge dieses Angriffs und der vorangegangenen Schlacht um Dünkirchen starben 210 Menschen. Es besteht kein Zweifel, dass eine solche Explosion zu seinem schnellen Tod führen würde, wenn sich das Schiff in tiefem Wasser befände.

Am Loch wurde ein provisorischer Flicken angebracht und am 8. August wurde Dünkirchen ins freie Wasser gezogen. Die Reparaturarbeiten gingen sehr langsam voran. Und wo hatten die Franzosen es eilig? Erst am 19. Februar 1942 fuhr Dünkirchen unter völliger Geheimhaltung zur See. Als die Arbeiter am Morgen ankamen, sahen sie ihre Werkzeuge ordentlich gestapelt auf der Böschung und... sonst nichts. Am nächsten Tag um 23.00 Uhr erreichte das Schiff Toulon und hatte einige Gerüste von Mers-El-Kebir an Bord.

Die britischen Schiffe erlitten bei dieser Operation keinen Schaden. Aber sie haben ihre Aufgabe kaum erfüllt. Alle modernen französischen Schiffe überlebten und suchten Zuflucht in ihren Stützpunkten. Das heißt, die Gefahr, die aus Sicht der britischen Admiralität und Regierung von der ehemaligen alliierten Flotte ausging, blieb bestehen. Generell erscheinen diese Befürchtungen etwas weit hergeholt. Dachten die Briten wirklich, sie seien dümmer als die Deutschen? Immerhin konnten die Deutschen 1919 ihre auf dem britischen Stützpunkt Scapa Flow internierte Flotte versenken. Doch zu diesem Zeitpunkt waren ihre entwaffneten Schiffe bei weitem nicht vollständig bemannt; der Krieg in Europa war bereits vor einem Jahr zu Ende, und die britische Royal Navy hatte die Lage auf See vollständig unter Kontrolle. Warum konnte man erwarten, dass die Deutschen, die ebenfalls über keine starke Flotte verfügten, die Franzosen daran hindern würden, ihre Schiffe in ihren eigenen Stützpunkten zu versenken? Höchstwahrscheinlich war der Grund, der die Briten dazu zwang, ihren ehemaligen Verbündeten so grausam zu behandeln, ein anderer ...

Das Hauptergebnis dieser Operation kann darin gesehen werden, dass sich die Haltung der französischen Seeleute gegenüber den ehemaligen Verbündeten, die vor dem 3. Juli fast zu 100 % pro-englisch waren, geändert hat und natürlich nicht zugunsten der Briten. Und erst nach fast zweieinhalb Jahren war die britische Führung davon überzeugt, dass seine Befürchtungen hinsichtlich der französischen Flotte vergeblich waren und dass Hunderte von Seeleuten auf seine Anweisung hin in Mers-el-Kebir vergeblich starben. Getreu ihrer Pflicht versenkten die französischen Seeleute ihre Schiffe in Toulon, als ihre Flotte zum ersten Mal von den Deutschen gefangen genommen werden könnte.

Der französische Zerstörer „Lion“ (französisch: „Lion“) wurde am 27. November 1942 auf Befehl der Admiralität des Vichy-Regimes versenkt, um die Gefangennahme von Schiffen, die auf der Reede des Marinestützpunkts Toulon stationiert waren, durch Nazi-Deutschland zu vermeiden. 1943 wurde es von den Italienern geborgen, repariert und unter dem Namen „FR-21“ in die italienische Flotte aufgenommen. Allerdings wurde es bereits am 9. September 1943 nach der Kapitulation Italiens erneut von den Italienern im Hafen von La Spezia versenkt.

Am 8. November 1942 landeten die Alliierten in Nordafrika und wenige Tage später stellten die französischen Garnisonen ihren Widerstand ein. Auch alle Schiffe, die sich an der Atlantikküste Afrikas befanden, ergaben sich den Alliierten. Als Vergeltung befahl Hitler die Besetzung Südfrankreichs, obwohl dies einen Verstoß gegen die Bestimmungen des Waffenstillstands von 1940 darstellte. Im Morgengrauen des 27. November marschierten deutsche Panzer in Toulon ein.

Zu dieser Zeit beherbergte dieser französische Marinestützpunkt etwa 80 Kriegsschiffe, die modernsten und leistungsstärksten, die aus dem gesamten Mittelmeerraum zusammengetragen wurden – mehr als die Hälfte der Tonnage der Flotte. Die Hauptangriffsmacht, die Hochseeflotte von Admiral de Laborde, bestand aus dem Flaggschiff-Schlachtschiff „Straßburg“, den schweren Kreuzern „Algier“, „Dupleix“ und „Colbert“, den Kreuzern „Marseillaise“ und „Jean de Vienne“, 10 Anführern und 3 Zerstörern. Der Kommandeur des Marinebezirks Toulon, Vizeadmiral Marcus, hatte unter seinem Kommando das Schlachtschiff Provence, den Wasserflugzeugträger Commandant Test, zwei Zerstörer, 4 Zerstörer und 10 U-Boote. Die übrigen Schiffe (die beschädigte Dünkirchen, der schwere Kreuzer Foch, die leichte La Galissoniere, 8 Führungsschiffe, 6 Zerstörer und 10 U-Boote) wurden im Rahmen des Waffenstillstands entwaffnet und hatten nur einen Teil der Besatzung an Bord.

Aber Toulon war nicht nur voller Matrosen. Eine riesige Flüchtlingswelle, angetrieben von der deutschen Armee, überschwemmte die Stadt, was die Organisation der Verteidigung erschwerte und viele Gerüchte hervorrief, die zu Panik führten. Die Armeeregimenter, die der Basisgarnison zu Hilfe kamen, stellten sich entschieden gegen die Deutschen, aber das Marinekommando war mehr besorgt über die Möglichkeit einer Wiederholung von Mers el-Kebir durch die Alliierten, die mächtige Staffeln ins Mittelmeer schickten. Im Allgemeinen beschlossen wir, uns darauf vorzubereiten, die Basis gegen alle zu verteidigen und die Schiffe zu versenken, falls die Gefahr ihrer Eroberung durch die Deutschen und die Alliierten drohte.

Zur gleichen Zeit marschierten zwei deutsche Panzerkolonnen in Toulon ein, eine von Westen, die andere von Osten. Der erste hatte die Aufgabe, die Hauptwerften und Liegeplätze des Stützpunkts zu erobern, wo sich die größten Schiffe befanden, der andere war der Kommandoposten des Bezirkskommandanten und der Murillon-Werft.

Admiral de Laborde war auf seinem Flaggschiff, als um 05.20 Uhr die Nachricht eintraf, dass die Mourillon-Werft bereits erobert worden sei. Fünf Minuten später sprengten deutsche Panzer das Nordtor des Stützpunkts. Admiral de Laborde übermittelte der Flotte sofort per Funk den allgemeinen Befehl zur sofortigen Selbstversenkung. Die Funker wiederholten es ununterbrochen und die Bahnwärter hissten Fahnen an den Fallen: „Ertränken Sie sich!“ Ertrinke dich! Ertrinke dich!

Es war noch dunkel und die deutschen Panzer verirrten sich im Labyrinth aus Lagerhäusern und Docks des riesigen Stützpunkts. Erst gegen 6 Uhr erschien einer von ihnen an den Molkhod-Anlegestellen, wo die „Straßburg“ und drei Kreuzer vertäut waren. Das Flaggschiff hatte sich bereits von der Mauer entfernt, die Besatzung bereitete sich darauf vor, das Schiff zu verlassen. Der Panzerkommandant versuchte etwas zu unternehmen und befahl, die Kanone auf das Schlachtschiff abzufeuern (die Deutschen behaupteten, der Schuss sei versehentlich geschehen). Die Granate traf einen der 130-mm-Geschütztürme, tötete einen Offizier und verwundete mehrere Matrosen, die Sprengladungen gegen die Geschütze richteten. Sofort eröffneten die Flugabwehrgeschütze das Feuer, doch der Admiral befahl, damit aufzuhören.

Es war noch dunkel. Ein deutscher Infanterist ging zum Rand des Piers und rief Straßburg zu: „Admiral, mein Kommandant sagt, dass Sie Ihr Schiff unbeschädigt übergeben müssen.“
De Laborde schrie zurück: „Es ist bereits überschwemmt.“
Am Ufer kam es zu einer Diskussion auf Deutsch und erneut war die Stimme zu hören:
"Admiral! Mein Kommandant drückt Ihnen seinen tiefsten Respekt aus!“

In der Zwischenzeit ertönte der Kommandant des Schiffes, nachdem er sichergestellt hatte, dass die Kingstons in den Maschinenräumen geöffnet waren und sich keine Menschen mehr in den Unterdecks befanden, das Sirenensignal zur Hinrichtung. Sofort wurde die „Straßburg“ von Explosionen umzingelt – eine Waffe nach der anderen explodierte. Durch innere Explosionen schwoll die Haut an und die Risse und Risse, die sich zwischen den Schichten bildeten, beschleunigten den Wasserfluss in den riesigen Rumpf. Bald sank das Schiff auf ebenem Kiel auf den Grund des Hafens und stürzte zwei Meter tief in den Schlamm. Das Oberdeck stand 4 Meter unter Wasser. Überall lief Öl aus geborstenen Tanks aus.

Das französische Schlachtschiff Dunkerque wurde von seiner Besatzung gesprengt und anschließend teilweise demontiert

Auf dem schweren Kreuzer Algier, dem Flaggschiff von Vizeadmiral Lacroix, wurde der Heckturm gesprengt. Die Algeria brannte zwei Tage lang, und der Kreuzer Marseillaise, der mit einer Schlagseite von 30 Grad daneben auf dem Meeresboden lag, brannte mehr als eine Woche lang. Der Colbert-Kreuzer, der Straßburg am nächsten liegt, begann zu explodieren, als zwei Gruppen geflohener Franzosen und Deutscher, die versuchten, an Bord zu klettern, an seiner Seite zusammenstießen. Mit dem pfeifenden Geräusch der von überallher fliegenden Splitter stürmten die Menschen auf der Suche nach Schutz umher, beleuchtet von den hellen Flammen des Flugzeugs, das auf dem Katapult in Brand gesteckt wurde.

Den Deutschen gelang es, an Bord des schweren Kreuzers Dupleix zu gelangen, der im Missiessi-Becken vor Anker lag. Doch dann begannen Explosionen und das Schiff sank mit großer Schlagseite und wurde dann um 08.30 Uhr durch die Explosion der Magazine völlig zerstört. Pech hatten sie auch mit dem Schlachtschiff Provence, obwohl es lange Zeit nicht zu sinken begann, da es eine telefonische Nachricht aus dem Hauptquartier des von den Deutschen gefangenen Stützpunktkommandanten erhielt: „Von Monsieur Laval (Premierminister) ist ein Befehl eingegangen der Vichy-Regierung), dass der Vorfall vorbei ist.“ Als sie erkannten, dass es sich hierbei um eine Provokation handelte, tat die Besatzung alles, um zu verhindern, dass das Schiff in die Hände des Feindes fiel. Das Beste, was die Deutschen tun konnten, denen es gelang, das unter ihren Füßen verschwindende Kippdeck zu erreichen, war, die Offiziere und Hauptquartierbeamten der Provence unter der Führung des Divisionskommandeurs, Konteradmiral Marcel Jarry, zu Kriegsgefangenen zu erklären.

Die Dünkirchen, die im Hafen lag und fast keine Besatzung hatte, war schwieriger zu versenken. Auf dem Schiff öffneten sie alles, was Wasser in den Rumpf lassen konnte, und öffneten dann die Docktore. Aber es war einfacher, das Dock zu entleeren, als ein am Grund liegendes Schiff anzuheben. Deshalb wurde auf der Dünkirchen alles zerstört, was von Interesse sein könnte: Geschütze, Turbinen, Entfernungsmesser, Funkgeräte und optische Instrumente, Kontrollposten und ganze Aufbauten wurden gesprengt. Dieses Schiff fuhr nie wieder.

Am 18. Juni 1940 gaben der Kommandeur der französischen Flotte, Admiral Darlan, sein Assistent Admiral Ofant und eine Reihe anderer hochrangiger Marineoffiziere in Bordeaux den Vertretern der britischen Flotte ihr Wort, dass sie die Eroberung französischer Schiffe niemals zulassen würden von den Deutschen. Sie erfüllten ihr Versprechen, indem sie 77 der modernsten und stärksten Schiffe in Toulon versenkten: 3 Schlachtschiffe (Straßburg, Provence, Dünkirchen2), 7 Kreuzer, 32 Zerstörer aller Klassen, 16 U-Boote, Wasserflugzeug Commandant Test, 18 Patrouillenschiffe und kleinere Schiffe .

Es gibt ein Sprichwort: Wenn englische Gentlemen mit den Spielregeln nicht zufrieden sind, ändern sie diese einfach. enthält viele Beispiele, bei denen das Handeln „englischer Herren“ diesem Grundsatz entsprach. „Herrschaft, Großbritannien, die Meere!“... Die Herrschaft der ehemaligen „Herrin der Meere“ war seltsam. Bezahlt mit dem Blut französischer Seeleute in Mess-El-Kebir, britischer, amerikanischer und sowjetischer in arktischen Gewässern (zum Teufel mit Ihnen, wenn wir PQ-17 vergessen!). Historisch gesehen wäre England nur als Feind gut. Einen solchen Verbündeten zu haben ist für einen selbst natürlich teurer.

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ENGLAND UND DIE FRANZÖSISCHE FLOTTE

Operation Katapult

Mit diesem Begriff meinen wir alle Operationen, die am 3. Juli 1940 gegen französische Schiffe stattfanden, die in britischen Häfen Zuflucht suchten, sowie gegen diejenigen, die in Mers-el-Kebir und Alexandria versammelt waren.

England hat in seiner Geschichte immer die Seestreitkräfte seiner Feinde, Freunde und Neutralen angegriffen, die ihm zu entwickelt erschienen und die Rechte von niemandem berücksichtigten. Die Menschen, die sich unter kritischen Bedingungen verteidigten, missachteten das Völkerrecht. Frankreich folgte ihm stets, auch 1940.

Nach dem Waffenstillstand im Juni mussten französische Seeleute vor den Briten auf der Hut sein. Aber sie konnten nicht glauben, dass die militärische Kameradschaft so schnell vergessen werden würde. England hatte Angst, dass Darlans Flotte zum Feind übergehen könnte. Wäre diese Flotte in die Hände der Deutschen gefallen, hätte sich die Lage für sie von kritisch bis katastrophal entwickelt. Hitlers Zusicherungen spielten nach dem Verständnis der britischen Regierung keine Rolle, und ein Bündnis zwischen Frankreich und Deutschland war durchaus möglich. Die Briten haben die Fassung verloren.

Schiffe erobern

In Portsmouth: das Schlachtschiff „Courbet“, der Anführer „Leopard“, die Zerstörer „Branlba“, „Cordeliere“, „Flor“, „Encomprise“, „Melpomene“, der Hinweiszettel „Brazza“, „Amiens“, „Arras“. „, „Capricieuse“, „Stagecoach“, „Epinal“ und der Minenleger „Pollux“.

In Plymouth: das Schlachtschiff „Paris“, der Anführer „Triomphant“, die Zerstörer „Bouclier“, „Mistral“, „Hurricane“, das Hinweisschiff „Belfort“, „Chevrey“, „Cousy“, „Commandant Duboc“, die U-Boote „Surcouf“, „Junon“, „Manner“.

In Falmouth: Zielschiff „Enpassible“, Hinweiszettel „Commandant Domine“, „Moquez“, „Suipp“, U-Boote „Orion“, „Ondine“.

In Dundee: U-Boot „Ruby“.

Nicht eingerechnet sind Hilfs- und Handelsschiffe, insgesamt etwa 200 Einheiten, die teilweise in einem schlechten Zustand sind und deshalb nicht nach Nordafrika auslaufen konnten. Die britischen Marinebehörden weigerten sich, diejenigen zu reparieren, die den Wunsch zeigten, das Schiff zu verlassen.

Der Befehlshaber der britischen Flotte erhielt am 27. Juni die ersten Anweisungen seiner Regierung. Am 29. fand in London ein Treffen der Lords of the Admiralty statt, bei dem umfassende Pläne erörtert wurden.

In Portsmouth war Admiral Gaudin de Villain der oberste französische Befehlshaber. Der englische Admiral James schlug ihm höflich vor, die Schiffe, die auf der Reede von Spithead stationiert waren, in den Hafen zu bringen, da es dort schwieriger sein würde, sie zu erbeuten. Er begründete dies mit der Notwendigkeit, den Raid für Übungen freizugeben. Der französische Admiral stimmte zu.

Am Abend des 2. Juli lud Admiral Nasmith in Plymouth Admiral Cayol, den obersten französischen Befehlshaber, an seinen Tisch ein. Die Atmosphäre beim Abendessen war herzlich. Unterdessen machten sich britische Militäreinheiten auf den Weg zum Hafen. Die Operation begann um 03:45 Uhr auf allen französischen Schiffen. Es begann mit Verhandlungen mit dem Schiffskommandanten, dann verhafteten britische Soldaten und Matrosen mit Waffen in der Hand die Franzosen. Das Schlachtschiff Paris wurde von einer Abteilung von 700 Mann gefangen genommen. Es gab keinen Widerstand, außer auf dem U-Boot Surcouf und dem Zerstörer Mistral, wo es Verluste gab. Im Allgemeinen hat damit niemand gerechnet. Was tun nun mit den erbeuteten Schiffen?

Die Entstehung der Freien Französischen Marine

Eine kleine Anzahl französischer Offiziere und Matrosen äußerte den Wunsch, auf der Seite Englands zu kämpfen. Am 26. Juni verließ das U-Boot „Narval“ (Kapitän Drogu) Sousse und erreichte Malta. Später (Dezember 1940) verschwand sie im Kampf gegen die Italiener. Admiral Muselier, der 1939 die Flotte in Marseille befehligte, wurde von Admiral Darlan seines Postens enthoben und warf diesem Intrigen mit den Gesandten vor. Muselier war ein intelligenter und energischer Mann. Er blieb bis zum 23. Juni in Marseille, als er heimlich mit dem britischen Collier Cydonia nach Gibraltar aufbrach. Dort versammelte er unter seinem Kommando mehrere Handelsschiffe: „Forben“, „Anadir“, „Ren“, sowie den Waffentrawler „Presidan Udys“ und den italienischen Preis „Capo Olmo“. Anschließend traf er in London ein, traf sich am 1. Juli mit General de Gaulle und wurde zum Kommandeur der verbliebenen freien Seestreitkräfte Frankreichs ernannt, die an verschiedenen Einsatzorten verfügbar waren. Außerdem erhielt er eine vorübergehende Ernennung zum Luftwaffenkommandeur. Die nicht reibungslos verlaufene Zusammenarbeit dieser beiden Personen endete zwei Jahre später mit dem Rücktritt von Muselier. Nach der Gefangennahme am 3. Juli forderte der Admiral diese Schiffe an. Aber er hatte nicht genug Leute, um sie zu besetzen, und Rufe nach „Verweigerern“ blieben vergebens. Die Briten stellten ihm folgende Schiffe zur Verfügung: den Kreuzer „Suffren“, das Hinweisschiff „Commander Duboc“, das U-Boot „Minerve“, die Trawler „Veillant“, „Vicken“.

Im August wurde Muselier vom Anführer „Triomphant“, dem Hinweisschiff „Savorgnan de Brazza“, „Chevrey“, „Commandant Domine“, „Moquez“, den U-Booten „Surcouf“ und „Junon“, den Minensuchbooten „Congr“ empfangen. , „Lucien-Jeanne“ und „Pulmik“. Im September schließlich der Anführer „Leopar“ und der Zerstörer „Melpomene“. Es dauerte lange, diese Schiffe in einen kampfbereiten Zustand zu bringen.

Die Besatzungen, die ihre Schiffe verlassen hatten, wurden nach dem 3. Juli ohne Umstände behandelt, ebenso wie die überlebenden französischen Handelsschiffe. Die Meknes wurde im Ärmelkanal von deutschen Torpedobooten angegriffen und mit vielen Verlusten versenkt.

Die Briten sagten: „Sie haben gesehen, wie leicht wir diese Schiffe erbeuten konnten. Die Deutschen hätten das Gleiche in den französischen Häfen tun können.“ Das stimmte nicht ganz, wie wir später in Toulon sehen werden. Erinnern wir uns abschließend daran, dass am 3. Juli in der Zone des Suezkanals fünf französische Handelsschiffe gekapert wurden. Dies waren die Transporter „President Doumer“, „Felix Roussel“, „Cap-Saint-Jacques“, die Tanker „Melpomene“ und „Roxane“.

Am Abend des 22. Juni 1940 erhielt die britische Regierung Informationen über die Bedingungen des von Frankreich beantragten Seewaffenstillstands. Die Atmosphäre des Schreckens und der Hoffnungslosigkeit, die diese Periode unserer Geschichte beherrschte, ist noch immer in Erinnerung. Frankreich lag besiegt und erschöpft da. Die Bürger flohen wahllos über alle Straßen, die bombardiert worden waren, und beteten, dass endlich um jeden Preis ein Waffenstillstand unterzeichnet würde.

England sah bereits eine Bedrohung seiner Küsten durch den Angriff feindlicher Fallschirmjäger. Was fordern die Gewinner? Und was wird mit der hervorragenden, mächtigen und ungeschlagenen französischen Flotte geschehen, deren Rückzug aus den Feindseligkeiten zu einer gewaltigen Verschiebung des Gleichgewichts der Seestreitkräfte führen wird? Und was wird im Mittelmeer passieren, wo die italienische Flotte in einer Position sein wird, in der sie nicht von schwachen britischen Staffeln, die zudem aus alten Schiffen bestehen, zurückgehalten werden kann?

Interpretationsfehler

Offenbar haben die Briten den Satz falsch interpretiert, dass französische Kriegsschiffe „unter der Kontrolle Italiens und Deutschlands entmilitarisiert und entwaffnet“ würden. Sie glaubten, dass diese Schiffe als Kampfeinheiten nach Deutschland und Italien gehen würden. Die Briten befürchteten, dass es sich dabei nicht tatsächlich um eine Demilitarisierung unter der Kontrolle der Siegerländer handeln würde, sondern dass die Schiffe selbst unter die Kontrolle, also in die Hände des Feindes geraten und zu seinen Waffen werden würden. Es sollte gesagt werden, dass dies auch die Interpretation von General de Gaulle war, wie er in seinen Reden im britischen Radio am 26. Juni, 2. und 8. Juli erklärte: „Unsere Flotte, unsere Flugzeuge, unsere Panzer, unsere Waffen, die unversehrt einfielen.“ Die Hände des Feindes können gegen unsere Verbündeten eingesetzt werden ...“ (26. Juni). „Duquesne, Tourville, Courbet, Geprat hätten niemals zugestimmt, dass ihre intakten Schiffe in die Hände des Feindes fielen“ (2. Juli). „Aufgrund der schändlichen Verhandlungen, die die Regierung in Bordeaux führte, stimmte sie zu, unsere Schiffe dem Feind zur Verfügung zu stellen“ (8. Juli).

Die britische Admiralität kam zu dem Schluss, dass Versuche, das Schiff auf Befehl von Admiral Darlan zu versenken oder außer Gefecht zu setzen, ungeachtet der getroffenen Vorsichtsmaßnahmen in feindlich besetzten Häfen unrealistisch wären. Es ist fast unmöglich, unsere Schiffe in Häfen zu zerstören, die schnell erobert werden können. Vielleicht zweifelte die britische Admiralität nicht am Vertrauen von Admiral Darlan und der französischen Regierung, aber sie hatte viel weniger Vertrauen in die guten Absichten der Deutschen.

Aber die Fähigkeiten des Feindes wurden überschätzt. Die „Kontroll“-Kommissionen waren jedoch erst spätestens 15 Tage nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands einsatzbereit. Diese Kommissionen bestanden aus einer kleinen Anzahl von Offizieren und Sekretären und waren nicht in der Lage, unsere mächtigen Schlachtschiffe und Kreuzer zu erobern. Selbst nach vielen Monaten wären neue Besatzungen (deutsche oder italienische) nicht in der Lage gewesen, die Kontrolle über Schiffe und das Abfeuern ihrer Artillerie zu beherrschen. Die französische Admiralität beabsichtigte, die Schiffe in nordafrikanischen Häfen oder in unbesetzten Großstadthäfen zu demobilisieren. Doch ohne die notwendigen Aufklärungen abzuwarten, beschloss die Regierung in London am 27. Juni, alle Maßnahmen zu ergreifen, um französische Kriegsschiffe außerhalb der Metropole zu kapern oder zumindest außer Gefecht zu setzen. Diese Operation sollte an allen für die Royal Navy zugänglichen Orten durchgeführt werden, insbesondere in Oran und Mers el-Kebir.

Die Mission von Admiral North

Am 23. Juni erhielt der britische Admiral Sir Dudley North, Kommandeur der Marinestation in Gibraltar, den Befehl, sich mit Admiral Jansoul, dem Kommandeur der französischen Atlantikflotte, zu treffen, die damals in Mers-el-Kebir vor Anker lag. Der Zweck des Besuchs besteht darin, das mögliche Verhalten der französischen Flotte im Falle der Unterzeichnung eines Waffenstillstands zu untersuchen und herauszufinden. Die beiden Admirale trafen sich am Morgen des 24. Juni an Bord der Dunkirk, einem unserer besten Kriegsschiffe. Zhansoul erläuterte North die Position der französischen Seeleute, die den Befehlen ihrer Regierung, also den Befehlen von Marschall Petain, folgen würden. Er stellte klar, dass er sich dabei an den Befehlen orientierte, die er am 21. und 22. Juni von Admiral Darlan erhalten hatte, nämlich dass unter keinen Umständen kampfbereite französische Schiffe in feindliche Hände fallen dürften. „Welche Befehle auch immer eingehen mögen“, sagte Darlan, „unter keinen Umständen sollte ein Kriegsschiff in die Hände des Feindes fallen.“ Admiral Zhansul lehnte auch alle Vorschläge ab, dass seine Flotte unter britisches Kommando kommen könnte. Um 11:00 Uhr kehrte Admiral North nach Gibraltar zurück.

Am 26. Juni erhielt er von der britischen Admiralität folgende Anfrage: „Glauben Sie, dass sich die in Oran stationierte französische Flotte uns unterwerfen kann, wenn britische Schiffe mit einem solchen Vorschlag vor dem Hafen erscheinen?“ North antwortete: „Aus meinem gestrigen Gespräch mit Admiral Zhansul bin ich zu dem Schluss gekommen, dass sie uns nicht gehorchen werden.“

Am 27. Juni erhielt die britische Admiralität die Zusicherung, dass keine einzige Einheit der französischen Flotte in feindliche Hände fallen würde. Doch die Briten bezweifelten, dass sie die Kraft dazu hätten.

Somerville und Task Force H

Die Admiralität befahl Admiral Sir James Somerville nach Gibraltar, um das Kommando über Force H zu übernehmen, bestehend aus drei Schlachtschiffen, einem Flugzeugträger, zwei Kreuzern, 11 Zerstörern und zwei U-Booten (Protus und Pandora). Die Boote wurden vor Oran auf Patrouille geschickt. Der Admiral verließ Portsmouth am 26. Juni und hisste bei seiner Ankunft in Gibraltar am 30. Juni seine Flagge auf dem Schlachtkreuzer Hood. Seine Aufgabe bestand darin, die Überfahrt zu einem britischen Hafen, die Kapitulation oder die Zerstörung des französischen Geschwaders bei Mers-el-Kebir sicherzustellen. Bei ihm waren Verbindungsoffiziere mit dem französischen Kommando – Kapitän Holland, die Kommandanten Davis und Spearman.

Bei der Ankunft berief der Admiral eine Sitzung ein. Ausnahmslos alle sprachen sich gegen die Anwendung von Gewalt aus, da die Franzosen ihrer Meinung nach auf Gewalt mit Gewalt reagieren würden. Es wurde beschlossen, dass Kapitän Holland Zhansul die Situation erklären würde.

Am 1. Juli erhielt Somerville den Befehl, sich für die Operation Catapult am 3. Juli bereit zu machen. Er musste bei seinem Handeln davon ausgehen, dass Jean-soul vier Angebote erhalten würde:

Bringen Sie Ihre Schiffe in einen britischen Hafen und führen Sie den Krieg auf der Seite Großbritanniens fort.

Bringen Sie Ihre Schiffe zu einem britischen Hafen, von wo aus die Schiffsbesatzungen vollständig zurückgeführt werden.

Entwaffnen Sie Ihre Schiffe unter britischer Aufsicht;

Versenken Sie Ihre Schiffe.

Admiral Somerville war ein ehrlicher Seemann. Nachdem er vor dem Krieg in den Ruhestand gegangen war, wurde er aufgefordert, diese Drecksarbeit zu erledigen. Er hegte keine Feindseligkeit gegenüber seinen französischen Kollegen. Er glaubte, dass Grausamkeit inakzeptabel sei; dass sich die Lage der Franzosen infolge der Niederlage in einer schlimmen Lage befand und sie nicht wütend sein sollten. Er schickte eine lange Nachricht an die Admiralität, in der er erklärte, dass die Anwendung von Gewalt um jeden Preis vermieden werden sollte. Er ist auch davon überzeugt, dass jede aggressive Aktion alle Franzosen, wo immer sie sind, gegen die Briten aufbringen und die besiegten Verbündeten zu aktiven Feinden machen wird ... Er erhielt eine sehr klare Antwort von der Admiralität: „Es ist die feste Absicht von Die Regierung Seiner Majestät: Wenn die Franzosen keinen unserer Ihnen bekannten Vorschläge annehmen, müssen ihre Schiffe zerstört werden. Ihre Vorschläge können nicht angenommen werden. Die Nachricht endete so: „Sie wurden mit der unangenehmsten und schwierigsten Mission betraut, die jemals einem britischen Admiral zuteil wurde. Wir vertrauen Ihnen voll und ganz und sind zuversichtlich, dass Sie sie entschlossen ausführen werden.“ Am 2. Juli erhielt der Admiral jedoch eine Kompromisslösung: die französischen Schiffe mit reduzierter Besatzung auf die Antillen zurückzuziehen, wo sie entmilitarisiert und, wenn wir es wünschten, bis zum Ende des Krieges unter die Kontrolle der Vereinigten Staaten gestellt würden . Ja, das war die Entscheidung. Leider landete es nicht auf dem ersten, sondern auf dem dritten Platz. Die Härte der ersten beiden Vorschläge führte dazu, dass sie unbeachtet blieben. Wenn britische Vorschläge abgelehnt werden, muss Somerville die Schiffe in Mers-el-Kebir zerstören, insbesondere die Dünkirchen und Straßburg. So verließ Force H am 2. Juli um 16:00 Uhr Gibraltar. Dazu gehörten der Schlachtkreuzer Hood, die Schlachtschiffe Valiant und Resolution, der Flugzeugträger Ark Royal, die Kreuzer Arethusa und Enterprise, die Zerstörer Faulknor, Foxhound, Firless und Forsyth, „Keppel“, „Active“, „Wrestler“ und „Vidette“. " und "Vortigern". Die französische Flotte wurde zur Beute, schreckte aber nicht vor Selbstaufopferung zurück.

Flotte in Mers el-Kebir

Die Atlantikflotte unter dem Kommando von Admiral Zhansoul, auch „Streikgeschwader“ genannt, war seit einiger Zeit in Erwartung eines Vorgehens gegen Italien zwischen Mer el-Kebir und Algerien verteilt. Nach dem Waffenstillstand hing die Bewegung der Flotte von der Zustimmung der Waffenstillstandskommissionen in Wiesbaden und Turin ab, deren Tätigkeit noch nicht ernsthaft begonnen hatte. Der einzige der Flotte erteilte Befehl verbot die Durchfahrt durch die Straße von Gibraltar und das Verlassen des Mittelmeers. Die Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 120.000 Tonnen machten nur ein Fünftel der französischen Marine aus. In Algerien gab es die 3. („Marseieuse“, „La Galissoniere“, „Jean de Vienne“) und 4. („Georges Leilleux“, „Gloire“) Kreuzerdivision, die 8. („Endomtable“, „Malen“) und 10 („Fantask“, „Odasier“) Abteilungen von Führern.

In Mers-el-Kebir: 1. (Dünkirchen, Straßburg) und 2. (Provence, Bretagne) Schlachtschiffdivision, 4. (Tiger, Lynx, Kersen), die letzte ist in einem schlechten Zustand) und die 6. („Mogador“, „Terrible“) , „Volta“) Führungsdivisionen, Lufttransport „Commander Test“, Küstenwacheschiffe „Lilia“ (275 n. Chr.), „Nadal“ (V.P.77), „Se ne-pa-votr-affair“ (V.P.84), leichter „Puissant“, Schlepper „Esterel“, „Kerouan“, „Arman“, „Kolgren“, „Cotentin“, „Frondeur“, Tanker „Fresh“, „Torran“.

Reis. 31 Anführer „Tiger“

Im Hafen von Oran: die Zerstörer „Bordelet“, „Trombe“, „Tramontan“, „Tornade“, „Typhon“, „Brestois“, „Boulogne“, „Kask“, „Corsair“, der Zerstörer „Pursuivant“, Hinweiszettel „Rigo de Janouilly“, „Grandière“, „Chamois“, „Enpetuoz“, „Batayoz“, „Curieuse“ (defekt), Patrouillenboote „Ajaccienne“ (R.136), „Toulonnez“ (R.138) , „Setoise“ (R.139), „Ter-Neuve“ (S.18), „Marigot“ (S.1), Minensuchboote „Angel B“ (73 n. Chr.), „Raymond“ (277 n. Chr.), U-Boote „ Dian“, „Danae“, „Eridis“, „Arian“, „Psishe“ und „Oread“. Die Marinefliegerei bestand aus der Staffel HS1 (sechs Loir 130-Flugzeuge), der Staffel E2 (Bizerte-Flugboote) in Arzew und zwei Loir 130 an Bord von Dünkirchen und Straßburg.

Reis. 32 Luftaufklärungsflugzeuge „Loire-130“ auf dem Katapult des Schlachtschiffs „Dunkirk“

Die Basisluftwaffe in La Seña und Saint-Denis-du-Cig bestand aus etwa 50 M.S.406- und Hawk 75-Jägern sowie weiteren 50 behinderten Flugzeugen.

Küstenartilleriebatterien im Iran, Canastel, Santon, Gambetta, Saint-Gregoire, Mers-el-Kebir und die „Spanische Batterie“ bestanden aus 19 Geschützen mit einem Kaliber von 75 bis 240 mm.

Reis. 33 Lufttransport „Kommandantentest“

Die Demobilisierung der Besatzungen begann am 2. Juli, verlief jedoch nur langsam. Gegen die Ausrüstung wurden noch keine Maßnahmen ergriffen, da seit der Unterzeichnung des Waffenstillstands nur wenig Zeit vergangen ist. Bisher wurde noch kein einziges Schiff entwaffnet. Es gab jedoch keine Möglichkeit, wirksame Abwehrmaßnahmen gegen einen Überraschungsangriff zu ergreifen. Die Aufklärungsmittel waren nicht mehr funktionsfähig. Keines der Flugzeuge konnte starten. Es herrschte eine Atmosphäre der Unsicherheit und Angst. Aber alle hatten immer noch große Hoffnung auf ein Bündnis mit England, auf die Möglichkeit eines Angriffs ohne Verhandlungen, ohne völlige Einigung und gegenseitiges Verständnis.

Der Hafen von Mers el-Kebir war eine geschlossene Reede in einer Bucht der algerischen Küste vom Kap Aiguille bis zum Kap Falcon, drei Seemeilen westlich von Oran. Es wurde 1929 als Marinestützpunkt für die französische Marine eingerichtet. Der Bau verlangsamte sich in Jahren finanzieller Schwierigkeiten. Der 2.500 Meter lange Pier, der die Reede vor dem Wellengang des Meeres schützen sollte, wurde 1940 nicht fertiggestellt. Lediglich ein 900 Meter langer Abschnitt wurde fertiggestellt – senkrecht zum Cape Mers. An seinem Ende wurden Netze angebracht, um die Reede vor Angriffen von U-Booten zu schützen. Auf den Klippen rund um die Bucht befanden sich die Forts Meurs, Santon, Saint-Croix und die Batterie Canastel, deren Kanonen theoretisch auf die gesamte Bucht schießen konnten. Dies war gegen Ende April der Fall, als klar wurde, dass Italien in den Krieg eintreten würde und die Schlachtschiffe unter dem Schutz leichter Streitkräfte aus Oran und Algier vor Anker liegen würden.

Am Morgen des 3. Juli reihten sich Commandant Test, Bretagne, Straßburg, Provence und Dünkirchen entlang des Piers von Ost nach West auf. In den Tiefen der Bucht standen die Anführer „Mogador“, „Volta“, „Tiger“, „Lynx“, „Terrible“ und „Kersen“. Auf dem Mast der Dünkirchen wehte die Flagge des Kommandanten Admiral Zhansoul, auf der Provence die Flagge von Konteradmiral Buzen, dem Kommandeur der Schlachtschiffdivision, und auf der Mogador die Flagge von Konteradmiral Lacroix, dem Chef der Zerstörertruppen. Das Wetter war schön. Was ist in Frankreich passiert? Niemand wusste etwas. National Radio schwieg. Gleichzeitig berichteten Radiosender in neutralen Ländern, dass 2/3 des französischen Territoriums von den Deutschen besetzt seien. Aber die Flotte war noch nicht besiegt. Die Seeleute waren bereit, den Kampf fortzusetzen, im Vertrauen darauf, dass ihre Schiffe unter französischer Flagge bleiben würden. Sie wussten, dass ihr Kommandant niemals zulassen würde, dass der Feind die Schiffe eroberte. Da waren sie sich sicher. Diese Leute ließen nicht einmal den Gedanken zu, dass die Deutschen oder Italiener ihre schönen Schiffe erobern könnten.

Reis. 34 Schlachtschiff „Bretagne“

Die Lage der Schlachtschiffe hinter dem Pier war so, dass die Hauptkalibergeschütze der Straßburg und der Dünkirchen nicht in Richtung Meer schießen konnten. Die Anführer standen mit der Nase zum Ausgang.

Am 3. Juli um 02:00 Uhr trennte sich der britische Zerstörer Foxhound mit Kapitän Holland und den Kommandanten Spearman und Davis von Force H. Um 04:45 Uhr erreichte die Foxhound Cape Falcon und sendete um 15:15 Uhr die folgende Nachricht per Semaphor: „H69 Foxhound an Admiral Zhansoul. Die britische Admiralität schickt Kapitän Holland, um mit Ihnen zu verhandeln.“

Hollands Mission

Kapitän Holland, ein brillanter Marineoffizier und charmanter Mann, war vor dem Krieg Marineattaché in Paris. Und es ist ganz natürlich, dass er 1939 im Hauptquartier von General Darlan in Maintenon akkreditiert wurde. Dort knüpfte er freundschaftliche Kontakte zu unseren Offizieren und sprach fließend Französisch. Ausgezeichnet mit dem Kommandeurskreuz der Ehrenlegion. Und wenn sich jemand mit den Franzosen einigen konnte, dann nur er. Aus diesem Grund wurde er als Vermittler in dieser äußerst sensiblen Angelegenheit ausgewählt. Holland wollte etwas Unwiederbringliches vermeiden, da es schlimme Folgen gehabt hätte. Er war voll und ganz bei seinen französischen Freunden.

Admiral Somerville wollte die Dinge so gut wie möglich machen, doch spätere Ereignisse bestätigten seine Befürchtungen.

Es dauerte ziemlich lange, bis die Antwort nach Holland kam. Erst um 06:45 Uhr befahl Admiral Zhansoul seinem Offizier, Lieutenant Commander Dufay, der Englisch sprach und darüber hinaus seit langem mit Holland befreundet war, an Bord der Foxhound zu gehen, um zunächst „Willkommen“ zu sagen; Berichten Sie dann, dass es britischen Schiffen aufgrund der Anweisungen der französischen Admiralität verboten ist, mit dem Land zu kommunizieren oder Versorgungsgüter aus französischen Häfen zu empfangen. Dufay sollte die Dokumente, mit denen er angekommen war, nicht aus Holland mitnehmen. Und wenn die Briten schließlich „reden“ wollten, würde der Admiral ihnen seinen Stabschef schicken.

Um 07:05 Uhr begann die Foxhound, die seit zwei Stunden am Ausgang von Mers-el-Kebir für U-Boot-Abwehrnetze gestanden hatte, Ungeduld auszudrücken und übermittelte der Dünkirchen: „Die britische Admiralität schickt Kapitän.“ Die Marine Seiner Majestät hofft, dass meine Vorschläge es der tapferen und ruhmreichen französischen Marine ermöglichen, sich auf unsere Seite zu stellen. In diesem Fall bleiben Ihre Schiffe in Ihren Händen, und niemand muss sich um sie kümmern Zukunft. Ich werde Sie herzlich begrüßen.

Während diese Nachricht auf dem Weg zu Admiral Zhansul war, war Dufay bereits auf dem Weg zum Foxhound, wo er um 07:45 Uhr eintraf. Holland begrüßte ihn und dankte ihm für sein Kommen. Er hoffte, mit ihm zurückkehren zu können, um sich mit dem Admiral zu treffen. „Nein“, sagte Dufay, „das ist alles, was ich Ihnen zu sagen habe.“ Holland war sehr verärgert. Er hatte wichtige Dokumente zur Übergabe an Zhansul in der Hand und wollte Erklärungen in Worten abgeben, konnte aber mit niemand anderem, vielleicht mit dem Stabschef, in Verhandlungen treten. Er bestand darauf, den Admiral persönlich zu treffen.

Zhansuls Reaktion

Um 07:25 Uhr verließ Dufay die Foxhound, kam um 07:45 Uhr an Bord der Dunkirk an und reichte dem Admiral einen Bericht ein. Der Admiral war wütend, nachdem er die britische Nachricht bereits um 07:05 Uhr erhalten hatte. Er verstand die Bedrohung durch die britische Seestreitmacht, die Oran gegenüberstand. Er weigerte sich, Holland zu empfangen und gab dem Foxhound ein Zeichen, sofort zu gehen.

Wer ist Admiral Zhansul? Ein guter Seemann, etwa sechzig Jahre alt, gebürtiger Lyoner, Sohn eines Beamten, Patriot, aufopferungsbereit, empfänglich, wohlerzogen und umgänglich, seiner Pflicht ergeben, anspruchsvoll an sich selbst, ein Freund des Admirals Darlan, mit fester Überzeugung von den Vorrechten seines Ranges, mit einem angeborenen Sinn für Hierarchie in „ritterlicher Manier“. Und hier, im abgelegenen Algerien, war er der einzige Kommandant der Flotte. Die Kommunikation mit Frankreich wurde vollständig unterbrochen. Der Oberbefehlshaber der Marine befand sich in Clermont, wo Marschall Petain ihn einlud, das Marineministerium anzunehmen. Sein Assistent, Admiral Le Luc, war in Nérac. Es war unmöglich, ihn zu erreichen, und es war vergeblich, auf eine baldige Wiederherstellung dieser Verbindung zu hoffen. Und die Briten schienen es zu eilig zu haben. Mit anderen Worten, die gesamte Verantwortung lag auf Zhansuls Schultern. Und zunächst war er verwirrt.

Als der Foxhound das Semaphor erhielt, bestand er nicht darauf und der Zerstörer ging. Es hatte keinen Sinn, die Situation zu verkomplizieren; es war besser, vorsichtig zu sein. Doch vom Zerstörer wurde ein Boot abgesenkt, mit dem Holland und seine beiden Kameraden nach Dünkirchen fuhren. Dufay machte sich in aller Eile auf den Weg, um ihn auf einem Boot zu treffen, und verbot Holland entschieden, sich dem Schlachtschiff zu nähern. Beide Boote machten an einem Fass 200 Meter innerhalb der Barriere fest. Holland bestand nicht darauf, als sich die Situation verschlechterte, und überreichte Dufay ein Paket für Admiral Jansoul. Er beschloss, sofort auf eine Antwort zu warten, und Dufay ging um 08:45 Uhr an Bord der Dunkirk.

Das Geschwader erledigte seine normale Arbeit; ein Teil der Besatzung ging zum Training und für Spaziergänge an Land. Die Arbeit des Tages ging weiter, aber das Drama war bereits vorbei.

Ultimatum

Das Dokument, das Holland Admiral Jansoul überreichte, enthielt eine „Erinnerung“, die nicht von Admiral Somerville verfasst wurde, sondern von ihm aus dem Kabinett in England erhalten wurde.

Es war im Wesentlichen und der Form nach ein Ultimatum, das auf Folgendes hinauslief: „Ergeben Sie sich, oder wir werden Sie ertränken.“ Sie haben drei Möglichkeiten: „Schließen Sie sich uns an und führen Sie den Krieg fort“; „Kommen Sie mit reduzierter Besatzung zu uns, wenn Sie nicht kämpfen wollen, und nach dem Krieg werden Ihre Schiffe zurückgegeben“; und schließlich „gehen Sie zur Insel Martinique, wo die Schiffe entmilitarisiert werden und unter amerikanischer Aufsicht stehen.“ „Oder willst du versenkt werden? Was mich betrifft, ich werde mit Gewalt verhindern, dass deine Flotte in die Hände des Feindes fällt.“

Um 09:00 Uhr traf sich Dufay erneut mit Holland und gab ihm eine klare und eindeutige Antwort: „Ich, Zhansul, habe Admiral North bereits gesagt, dass meine Schiffe niemals vollständig in die Hände des Feindes fallen werden. Aber ich wiederhole dies.“ Zum aktuellen Ultimatum teile ich Ihnen mit, dass meine Schiffe der Anwendung von Gewalt widerstehen werden. Holland versuchte erneut, Dufay das britische Verständnis der Situation zu erklären: „Die Regierung in London ist überzeugt, dass Admiral Darlan nicht mehr in der Lage ist, die Flotte unabhängig zu befehligen, und dass die französische Flotte daher gezwungen ist, bis zum Ende zu kämpfen.“ stellt den guten Willen der französischen Seeleute in Frage, aber wie können sie ihre Schiffe versenken, wenn sie in den Häfen der Metropolen unter deutscher Kontrolle bleiben?“ Schließlich überreichte Holland Dufay ein weiteres Memorandum, in dem er mehrere Argumente vorbrachte, die er Admiral Jansoul persönlich vorlegen würde, wenn dieser sich bereit erklärte, ihn aufzunehmen. Um 09:25 Uhr kehrte Dufay in den Hafen zurück. Um 10:00 Uhr übermittelte der vom Admiral eigens entsandte Stabschef des französischen Geschwaders, Kapitän 1. Rang Danbe, folgende Nachricht an Holland, die wir vollständig zitieren:

„1. Admiral Zhansul bestätigt die zuvor von Lieutenant Commander Dufay übermittelte Antwort.

2. Admiral Zhansul beschloss, sich mit allen ihm zur Verfügung stehenden Mitteln zu verteidigen.

3. Admiral Zhansoul macht Admiral Somerville darauf aufmerksam, dass der allererste Kanonenschuss gegen uns die französische Flotte fast sofort gegen Großbritannien bringen wird. „Das ist ein Ergebnis, das den Erwartungen der britischen Regierung diametral widerspricht.“

Holland las den Text, holte tief Luft und sagte zum Stabschef: „Lassen Sie mich von Offizier zu Offizier darauf hinweisen, dass meine Antwort an Ihrer Stelle nicht anders ausgefallen wäre.“ Und jeder ging zu seinem Platz. Die ganze Zeit über war Admiral Somerville ungeduldig.

Um 08:10 Uhr übermittelte der Schlachtkreuzer Hood, der in Mers el-Kebir eintraf, per Suchscheinwerfer: „An Admiral Zhansul von Admiral Somerville. Wir hoffen, dass unsere Vorschläge angenommen werden und Sie auf unserer Seite sein werden.“ Und er begann zu warten.

Reis. 35 Mers el-Kebir

Aktuelle Verhandlungen

Holland teilte Somerville mit, dass die Verhandlungen völlig gescheitert seien. Um 10:50 Uhr übermittelte Somerville über Foxhound: „Ich muss Ihnen leider mitteilen, dass ich Ihnen gemäß meinen Befehlen nicht erlauben werde, den Hafen zu verlassen, es sei denn, die Vorschläge der Regierung Seiner Majestät werden angenommen.“ Anschließend gab er den Befehl, in der Passage Minen zu legen. Er wollte um 12:30 Uhr das Feuer eröffnen, aber die Luftaufklärung teilte ihm mit, dass die französischen Schiffe nicht zur Seefahrt bereit seien, also beschloss er, bis 14:00 Uhr zu warten, und um 13:10 Uhr sagte er: „Wenn Sie unsere akzeptieren.“ Vorschläge: Hissen Sie die Flagge auf dem Hauptmast, sonst eröffne ich um 14:00 Uhr das Feuer.

Nach Erhalt dieser Nachricht erklärte Zhansul einen Kampfalarm. Er wollte Zeit gewinnen und möglichst bis zum Einbruch der Dunkelheit warten. Er bereitete sich darauf vor, schnell den Anker zu lichten, bereitete Küstenbatterien und Flugabwehrartillerie für den Kampf vor und befahl, die Flugzeuge startbereit zu machen. Um 13:15 Uhr meldete er dem Foxhound: Ich habe nicht vor, zur See zu fahren. Ich habe meiner Regierung telegraphiert und warte auf ihre Antwort. Erlauben Sie nicht das Irreparable.“ Um 13:30 Uhr folgte eine weitere Nachricht: „Ich bin bereit, Ihren Gesandten persönlich zu einer ehrenvollen Diskussion zu empfangen.“ Und wieder beschloss Somerville zu warten, um Ärger zu vermeiden. Er schickte an Foxhound: „Admiral Zhansul ist bereit.“ unseren Boten persönlich für Verhandlungen zu empfangen. Eröffnen Sie kein Feuer.

Holland war hoffnungsvoll und machte sich mit Commander Davis auf den Weg zu einem Boot. Ein Boot von der Dünkirchen holte ihn ab und begleitete ihn zum Schlachtschiff. Es war um 14:12 Uhr. Die Briten warteten noch eine Stunde, um sich mit Zhansul zu treffen. Unterdessen legten drei britische Flugzeuge Magnetminen am Ausgang des Hafens von Oran.

Die Verhandlungen dauerten 1 Stunde 15 Minuten. Beide Seiten versuchten, eine Einigung zu erzielen. Aber die Positionen der Parteien waren zu hart. Sie waren vielleicht einem Kompromiss nahe, aber Holland befürchtete, dass er einen Fehler gemacht hatte. Zhansul fasste seine Position zusammen:

„1. Die französische Flotte kann den Bedingungen des Waffenstillstands nicht missachten und die französische Regierung, die ihnen folgt, vernachlässigen.

2. Die Flotte erhielt den Befehl, der an die Kommandeure aller Schiffe übermittelt wurde, dass nach dem Waffenstillstand Schiffe, die Gefahr liefen, in feindliche Hände zu fallen, in die Vereinigten Staaten gehen oder versenkt werden sollten.

3. Diese Aufträge werden ausgeführt.

4. Die in Oran und Mers el-Kebir stationierten Schiffe begannen gestern, am 2. Juli, mit der Demobilisierung (Reduzierung der Besatzung).

Holland wollte die Ergebnisse der Verhandlungen unverzüglich seinem Admiral melden. Und er bat darum, per Suchscheinwerfer Folgendes an die Foxhound zu übermitteln: „Admiral Zhansul hat bestätigt, dass die Besatzungen mit der Demobilisierung begonnen haben. Im Falle einer Bedrohung durch den Feind werden die Schiffe nach Martinique oder in die USA fahren. Dies ist jedoch nicht der Fall.“ genau das, was wir vorgeschlagen haben. Aber mehr konnten wir nicht erreichen.

Diese Nachricht wurde um 16:20 Uhr auf Hood empfangen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Somerville von der britischen Admiralität die Mitteilung erhalten, dass Konteradmiral Le Luc, der in Nérac stationiert war, allen französischen Schiffen direkt befohlen hatte, sich in höchster Alarmbereitschaft in Oran zu versammeln. Dann, ohne das Ende der Verhandlungen mit Holland abzuwarten, übermittelte der britische Admiral per Funk und Suchscheinwerfer Folgendes an den französischen Admiral: „Wenn die britischen Vorschläge nicht bis 17:30 B.S.T. angenommen werden, ich wiederhole, bis 17:30 B.S.T., Ich werde eure Schiffe versenken.“ Zhansoul erhielt diese Nachricht um 16:25 Uhr, als die britische Delegation sich darauf vorbereitete, Dünkirchen zu verlassen. Sie stach um 16:35 Uhr in See. Dufay verabschiedete die beiden Beamten und kehrte um 16:50 Uhr zurück.

Kampfbereitschaft

Wie war zu diesem Zeitpunkt die Position der französischen Schiffe?

Um 07:58 Uhr bestimmte Zhansul den Kampfablauf. Er befahl den Paaren, sich um 09:00 Uhr zu trennen, und signalisierte gleichzeitig allen seinen Kommandanten: „Die britische Flotte ist angekommen, um uns ein Ultimatum zu stellen, das wir nicht akzeptieren können.“

Um 13:00 Uhr schlugen die Signalhörner den Kampfalarm. Etwas später erhielten die Anführer den Befehl, ihre Ankerplätze auf der inneren Reede zu ändern. Sie lichteten zwischen 16:30 und 16:55 Uhr den Anker. Kampfflugzeuggruppen auf den Flugplätzen Saint-Denis-du-Cig und Relisant wurden in Alarmbereitschaft versetzt, doch der Admiral verbot ihnen den Start ohne seinen Befehl. Um 16:45 Uhr befahl er drei Aufklärungsflugzeugen, in fünf Minuten zu starten.

Was geschah zu dieser Zeit in Frankreich? Der erste Bericht von Jansoul durch Admiral Le Luc, der sich in Nérac befindet, wo die Admiralität vorübergehend stationiert war, ging um 07:56 Uhr ein. Zhansoul berichtete: „Die britische Flotte, bestehend aus drei Schlachtschiffen, einem Flugzeugträger, Kreuzern und Zerstörern, steht vor Oran. Es wurde ein Ultimatum gestellt: „Versenken Sie die Schiffe innerhalb von sechs Stunden, oder wir zwingen Sie.“ Französische Schiffe werden mit Gewalt reagieren.“

Darlan befand sich zu dieser Zeit in Clermont-Ferrand. Le Luc befahl sofort dem 3. Geschwader in Toulon, die Paare zu trennen, und leitete dann Jansouls Nachricht telefonisch an den Adjutanten von Admiral Darlan weiter. Dieser Offizier namens Negadel vermutete, dass über unserem Land eine neue Katastrophe ausbrechen würde, und dass es sich dabei um eine Ehrensache handelte. Er sprach mit Darlan und sandte Le Luc den Befehl, alle verfügbaren Schiffe im Mittelmeer zu konzentrieren und mit Gewalt zu reagieren.

Um 12:05 Uhr sandte Le Luc selbst eine telefonische Nachricht nach Toulon mit dem Befehl, den Anker zu lichten, und um 12:10 Uhr forderte Admiral Burragais auf, sofort in voller Kampfbereitschaft nach Oran aufzubrechen. Um 13:00 Uhr erhielten sie in Nérac eine ausführlichere Nachricht von Zhansul, in der es mit großer Verspätung hieß, dass er den dritten Vorschlag der Briten, nämlich mit der Flotte zu den Antillen aufzubrechen, zuvor nicht erwähnt hatte. Dieser Vorschlag schien auf den ersten Blick mit der Botschaft der Admiralität vom 24. Juni übereinzustimmen, die anordnete, dass unsere Schiffe im Falle der Möglichkeit einer Eroberung unserer Schiffe durch den Feind ohne neuen Befehl in die Vereinigten Staaten geschickt werden sollten. Tatsächlich betrafen die Vorschläge der Briten und die Befehle der französischen Admiralität völlig unterschiedliche Situationen.

Die Briten bestanden auf dem Abzug unserer Flotte zu den Antillen, obwohl für sie keine Bedrohung durch den Feind bestand und keine Rede davon war, dass dieser Abzug unter der Kontrolle des Feindes durchgeführt werden würde. In diesem Fall würde die Abreise auf die Antillen einen Waffenstillstandsbruch bedeuten.

Reis. 36 Anführer „Mogador“

Letztlich maßen die Admiralität und die Regierung, nachdem sie den vollständigen Wortlaut des Ultimatums verstanden hatten, diesen Annahmen keine Bedeutung bei, da sie sie für ebenso inakzeptabel hielten wie die zuvor gemachten. Offensichtlich waren die Botschaften unterschiedlich. Im Jahr 1949 äußerte Admiral Zhansul bei einer parlamentarischen Anhörung sein Bedauern darüber, dass er es versäumt hatte, diese Vorschläge in seiner Botschaft zu zitieren. Der Standpunkt derjenigen, die an den entscheidenden Ereignissen des Jahres 1940 im französischen Ministerrat beteiligt waren, änderte sich einige Jahre später. Einige, insbesondere General Weygand, glaubten, dass eine Einigung erzielt werden könne, andere glaubten, dass der Vorschlag, nach Martinique zu gehen, nichts an der damaligen Situation ändern könne. Um 13:05 Uhr funkte Admiral Le Luc an Admiral Jansoul: „Sie wissen, dass der Oberbefehlshaber allen Streitkräften im Mittelmeer befohlen hat, sich Ihnen sofort anzuschließen. Sie reagieren mit Gewalt, wenn nötig, mit U-Booten und Flugzeugen.“ . Die Waffenstillstandskommission wurde gewarnt: Le Luc, Maurice Athanas. (Damit kein Zweifel an der Identität des Absenders besteht). Das bedeutete einen Kampf.

Prügel

Um 16:56 Uhr befand sich Anschluss „H“ auf Kurs 70°. Die erste Salve der Briten landete im nordwestlichen Teil der Bucht, direkt neben dem Pier. Die Artilleristen seiner Majestät hatten genügend Zeit, eine bequeme Position einzunehmen und wie bei einer Übung zu schießen. Zu diesem Zeitpunkt wurde an die französischen Schiffe ein Signal mit dem Befehl „Segel setzen“ und der Befehl zum „Eröffnen des Feuers“ gesendet. Sie mussten in dieser Reihenfolge den Anker lichten: „Straßburg“, „Dünkirchen“, „Provence“, „Bretagne“. Die „Straßburg“ lichtete erfolgreich den Anker und verließ das Schiff um 17:09 Uhr mit einer Geschwindigkeit von 15 Knoten durch die Öffnung in der Barriere, nur wenige Meter von seinem südlichen Netz entfernt. Unmittelbar danach erreichte er eine Geschwindigkeit von 28 Knoten.

Das Problem bestand darin, durch die Spritzer der herabfallenden Granaten hindurchzukommen. Während des Ausstiegs kam es zu mehreren dramatischen Momenten: Terrible eröffnete das Feuer auf einen gesichteten britischen Zerstörer. Aber die 138-mm-Granaten der Terrible und der Volt, die dazukamen, wurden vergeblich abgefeuert. Der Engländer verschwand hinter einer Nebelwand. Ein weiterer Zerstörer erschien mit hoher Geschwindigkeit und wurde ebenfalls beschossen. Offenbar wurde er von der vierten Salve getroffen und verschwand ebenfalls hinter einer Nebelwand. Diese beiden Zerstörer passten offenbar ihr Feuer an. Glücklicherweise fiel eine Salve von 381-mm-Geschützen über das Ufer. Und so betrat das majestätische und unbeschädigte Straßburg das offene Meer. Sein Kommandant, Captain 1st Rank Collinet, konzentrierte seine Aufmerksamkeit auf die Durchquerung der Netzwerkbarrieren, an die er sich dicht herantasten musste, um den von den Briten gelegten Minen auszuweichen. Und das alles begleitet vom furchterregenden Dröhnen der Granatenexplosionen. Wird er bestehen? Er hat bestanden. Die Geschütze seiner Türme waren auf den Feind gerichtet, der hinter der Nebelwand leider nicht sichtbar war.

Reis. 38 Schlachtschiff „Straßburg“

Die Dünkirchen löste gleichzeitig mit der Straßburg ihre Heckfestmacherleinen und löste den Bugkettenanker. Ein an Backbord festgemachter Schlepper versuchte, sein Schleppseil zu durchtrennen, als die zweite Salve der Briten den Pier traf. Die Dünkirchen begann um 17:00 Uhr zu schießen und feuerte etwa vierzig 330-mm-Granaten auf die Hood ab. Die Sicht war schlecht, der Entfernungsmesser war schwer zu bedienen und das Schießen wurde wegen eines Stromausfalls um 17:10 Uhr eingestellt. „Dünkirchen“ war buchstäblich von zahlreichen Schüssen aus 381-mm-Granaten umgeben. Einer von ihnen traf den Elektromotor eines Flugzeugkrans und beschädigte ihn. Anschließend wurde das Schiff von zwei 381-mm-Granaten getroffen, die schweren Schaden anrichteten und das untere Panzerdeck durchschlugen. Der Zustand des Schiffes erlaubte es ihm nicht, zur See zu fahren. Um 17:10 Uhr befahl Admiral Zhansul dem Kommandanten, Kapitän 1. Rang Seguin, in den Hafen von Saint-André zu ziehen, der unter dem Schutz von Fort Santon liegt. Dort ging die „Dünkirchen“ um 17:13 Uhr in einer Tiefe von 15 Metern vor Anker. Aufgrund erheblicher Schäden am Schiff begann die Evakuierung der Besatzung und anschließend wurde die Dünkirchen in 8 Meter Tiefe vor dem Hafen geschleppt.

„Provence“ (Captain 1st Rank Barrois) erlitt ein besseres Schicksal. Nachdem er die Festmacherleinen auf der linken Seite durchtrennt hatte, ging er vorwärts. Um 11:04 Uhr traf eine 381-mm-Granate das Heck des Schlachtschiffs. Es gelang ihm jedoch, weiteren Treffern auszuweichen und lief zwischen Roseville und Saint-Clotilde auf Grund (er wurde nachts wieder flott gemacht). „Provence“ feuerte, feuerte über „Dünkirchen“. Aber das Visier wurde falsch aufgenommen – bei 65 Kabeln, während die Hood aus 85 Kabeln feuerte. „Provence“ feuerte 10 Salven ab und feuerte 23 340-mm-Granaten ab. Der Oberschütze des Schlachtschiffs wurde schwer verwundet und rief seinen Assistenten an: „Ich bin schwer verwundet, übernehmen Sie das Kommando.“

„Brittany“ (Captain 1st Rank Le Pivin) versuchte zu fliehen, wurde aber um 16:59 von der dritten Salve der Briten getroffen. Eine kolossale Flammensäule stieg in die Luft. Seine gesamte Artillerie war außer Gefecht. Der Kommandant versuchte, das Schiff auf Grund laufen zu lassen, doch um 17:09 Uhr wurde das Schlachtschiff von einer weiteren Salve getroffen, kenterte über die Steuerbordseite und sank zusammen mit seiner Besatzung. „Hood“ hat ihn erledigt.

Viele beobachteten diesen schnellen Todeskampf der „Bretagne“. Rauchwolken bedeckten einen Teil des Himmels. Es folgten Munitionsexplosionen nacheinander. Durch ein Loch im Heck flossen Hunderte Tonnen Wasser. Das Schiff kenterte und es blieb nichts anderes übrig, als es zu evakuieren. Der Auftrag wurde erteilt. Das unglückliche Schiff, das am Fuß des Tripod-Masts eine neue Hülle erhielt, war ein wahres „Loderfeuer“. Plötzlich gab es eine letzte Explosion, einen Blitz und eine Rauch- und Flammensäule schoss bis zu einer Höhe von 200 Metern in die Höhe. Wenige Sekunden später sank das Schlachtschiff Brittany.

Reis. 39 Explosion und Tod des Schlachtschiffs „Brittany“ (drei Phasen)

„Commander Test“ blieb an seinem Platz, umgeben von Spritzern aus dem Fall von 381-mm-Granaten. Er wurde nicht ernsthaft verletzt... Wunder! Von den Spitzenreitern wurde nur die Mogador um 16:50 Uhr schwer beschädigt und war bald nur noch ein Wrack.

Zwischen 16:56 und 17:10 Uhr verließen „Strasbourg“, die Anführer von „Volta“, „Terrible“, „Linx“, „Tiger“ und „Kersen“ die Reede Mers-el-Kebir und machten sich auf den Weg nach Canastel und dann nach Toulon.

Reis. 40 Schlachtschiffe „Provence“ (links) und „Strasbourg“ unter Beschuss in Mers-el-Kebir

Bitte Feuer einstellen!

Um 17:12 Uhr ordnete Somerville einen Waffenstillstand an. Die Granaten der französischen Schiffe und der Küstenbatterie in Santon, die zunächst mit großen Unterschüssen einschlugen, begannen sich den britischen Schiffen zu nähern. Das Schießen aus Küstenbatterien wurde genauer. Die Task Force „N“ änderte nach der 36. Salve von 381-mm-Geschützen ihre Position in eine sicherere. Die Schläge hörten auf. Das Schlachtschiff Brittany sank. „Provence“ an Land gespült. Die schwer beschädigte Dünkirchen ging vor Anker. „Mogador“ verlor sein Heck.

Als die britischen Gesandten um 16:30 Uhr sein Schiff verließen, rief Admiral Zhansoul: „Ich habe alles getan, um Zeit zu gewinnen.“

Die französische Flotte, die er vor 3/4 Stunden befehligte, hörte auf zu existieren. Um 17:15 Uhr funkte er an Somerville: „Bitte stellen Sie das Feuer ein.“ Dies war bereits geschehen, aber Somerville antwortete: „Ich werde wieder das Feuer eröffnen, bis ich sehe, wie Ihre Schiffe versenkt werden.“ Andererseits hatte der englische Admiral etwas zu bedenken. Er wusste, dass das Schlachtschiff der Dunkirk-Klasse den Hafen verlassen hatte und nach Osten fuhr. Bomber des Flugzeugträgers Ark Royal wurden sofort zum Angriff auf die Straßburg geschickt, und Force H nahm die Verfolgung auf und stoppte die Bombardierung von Mers el-Kebir.

Um 20:30 Uhr erhielt Admiral Zhansul eine Nachricht an seinen „glücklichen Rivalen“: „Die Kriegsschiffe in Mers el-Kebir sind außer Gefecht, ich evakuiere ihre Besatzungen.“ Anstelle einer Antwort erhielt er um 20:53 Uhr den Befehl der französischen Admiralität: „Stoppen Sie die Verhandlungen mit dem Feind.“

Force H hörte um 19:20 Uhr auf, die Straßburg zu verfolgen. Zwei Bomber und ein Jäger der Ark Royal wurden von der Flugabwehrartillerie der Straßburg abgeschossen.

Reis. 41 Salve des Hauptkalibers des Schlachtschiffes „Strasbourg“

Am 4. Juli um 20:10 Uhr trafen Straßburg und die sie begleitenden Zerstörer auf der Reede von Toulon ein. Sieben Zerstörer aus Oran: Bordelet, Trombe, Tramontan, Tornad, Typhon, Brestois und Boulogne kamen in Algerien an, Poursuivant erreichte Toulon. Auch die Ratschläge „Chamois“, „Bataise“, „Empetuoz“ und „Rigo de Janouilly“ verließen Oran. Letzteres wurde am 4. Juli von einem britischen U-Boot torpediert. Der Rest floh nach Bizerte.

Die Schiffsabteilung in Algier, Teil der Atlantikflotte, stand unter dem Kommando von Konteradmiral Markey. Es bestand aus zwei Kreuzerdivisionen (Marseieuse, La Galissoniere, Jean de Vienne, Georges Leygues, Gloire) und zwei Zerstörerdivisionen (Endomtable, Malin, Fantask, Odassier). Ihre Abreise aus Algier erfolgte am Nachmittag mit dem Befehl, sich in Toulon zu versammeln. Der Commandant Test verließ Mers el-Kebir am 4. Juli und kam am 7. in Bizerte an.

Das britische Geschwader kehrte am 4. Juli um 18:00 Uhr nach Gibraltar zurück. Ich wollte hoffen, dass sie dort bleiben würde. Aber nein.

Wieder zuschlagen

Somerville schickte einen Bericht über seine „brillante Leistung“ an die britische Admiralität. Seine Luftaufklärung konnte das Ausmaß des Schadens an der Dünkirchen nicht genau einschätzen, obwohl sie berichteten, dass sie auf Grund gelaufen sei. Die Admiralität teilte ihm mit, dass sie erneut angegriffen werden sollte, sofern nicht sicher sei, dass Dünkirchen außer Gefecht sei und mindestens ein Jahr lang nicht repariert werden könne. Diese Entscheidung könnte das Ergebnis einer ziemlich dummen Nachricht von Admiral Esteva, „Admiral Süd“, gewesen sein, der es für besser hielt, das Ausmaß der Unfälle der Schiffe in Mers el-Kebir, die sich nicht in dem beklagenswerten Zustand befanden, zu übertreiben das hätte den Briten gefallen. Daher war eine neue Operation für den Morgen des 6. Juli geplant.

Admiral Somerville hat es schon satt, die Rolle des Henkers zu spielen. Als er Gibraltar am 5. Juli um 19:00 Uhr verließ, erinnerte er seine Admiralität daran, dass ein Seebeschuss angesichts der Lage von Dünkirchen unweigerlich zu zivilen Opfern und Schäden an Wohngebäuden führen würde. Wird dies das Vertrauen in die britische Nation stärken? In der Nacht vom 5. auf den 6. Juli erhielt er die Antwort: „Marinebeschuss kann durch einen Luftangriff ersetzt werden.“

Am Morgen des 6. Juli blieb die „Dünkirchen“ vor dem Hafen von Saint-André, 200 Meter von der kleinen Anlegestelle entfernt, an der Untiefe hängen. An Bord befanden sich nicht mehr als dreihundert Besatzungsmitglieder. Im Falle eines drohenden Angriffs aus der Luft beschloss der Kommandant, die Besatzung, unter der es bereits schwere Verluste gab, sofort zu evakuieren. „Provence“ blieb 300 Meter westlich der Boje in einer Tiefe von 12 Metern auf Grund. An Bord waren noch 120 Menschen. Die Mogador lag am westlichen Ende des großen Piers.

Reis. 42 britischer trägergestützter Sturzkampfbomber „Scue“

Der Flugzeugträger Ark Royal schickte seine Bomber 30 Meilen von Oran entfernt ab. Die erste Welle – sechs Schwertfische – griff um 05:30 Uhr an. Der Torpedo traf das Patrouillenschiff Ter-Neuve. Um 05:40 Uhr griff eine zweite Welle von drei Swordfish und fünf Jägern an und traf auf Flugabwehrartilleriefeuer. „Ter-Neuve“ war erledigt. Die dritte Welle gleicher Zusammensetzung versenkte um 08:04 Uhr den Schlepper „Esterel“. Wasserbomben explodierten auf Terre Neuve und verursachten weiteren Schaden in Dünkirchen. Insgesamt setzten die Briten 11 Torpedos ein. Die aufsteigenden französischen Jäger schossen einen britischen Jäger ab, die Dunkirk war jedoch für lange Zeit außer Gefecht gesetzt.

Reis. 43 Explosion des Patrouillenschiffs Ter-Neuve, das neben dem Schlachtschiff Dunkirk steht

Die französischen Verluste beliefen sich am 3. und 6. Juli auf 1.297 Tote (davon 47 Offiziere) und 351 Verwundete. Allein auf der Bretagne kamen 1.012 Seeleute ums Leben, auf der Dünkirchen kamen 210 ums Leben.

General de Gaulle schrieb in seinen Memoiren über die Ereignisse vom 3. Juli: „Unseren Hoffnungen wurde ein schrecklicher Schlag versetzt. Der Zustrom von Freiwilligen, sowohl Militärs als auch Zivilisten, gab ihre Absichten auf Andererseits war die Haltung der Behörden des Reiches uns gegenüber sowie der sie bewachenden Marine- und Militäreinheiten mit vielen Vorwürfen behaftet, die erst nach langer Zeit zurückgezogen wurden.“

Verbindung „X“ in Alexandria

Ab dem 21. Juni war in Alexandria ein kleines Geschwader französischer Schiffe namens Force X unter dem Kommando von Vizeadmiral Godefroy stationiert. Es bestand aus den Kreuzern „Duquesne“ (Kapitän 1. Rang Bezino), „Tourville“ (Kapitän 1. Rang Malroy), „Suffren“ (Kapitän 1. Rang Dillard), „Duguet-Trouin“ (Kapitän 1. Rang Trolet de Prevost), Schlachtschiff „Lorraine“ (Kapitän 1. Rang M. Rey), Zerstörer „Basque“ (Kapitän 3. Rang Caron), „Forbin“ (Kapitän 3. Rang Chatelier), „Fortune“ (Kapitän 2. Rang Serres), U-Boot „Prote“ (Kapitän 3 Rang Garro).

III. ENGLAND UND DEUTSCHLAND 1. Anzeichen dafür, dass die Deutschen eine Verschwörung mit den Briten vorbereiten. In der Zusammenfassung der britischen politischen Geheimdienste für die letzte Februarwoche liegen eine Reihe von Daten vor, die darauf hinweisen, dass die Deutschen die Möglichkeit von Friedensverhandlungen mit den Briten prüfen

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