U-Boote projizieren 671 RTM-Fotos. Marineübungen und Veranstaltungen. Paritätisches Wettrüsten unter Wasser

Eine wissenschaftliche und technische Konferenz, die vom Entwickler der Familie, der Malachite SPMBM, und einem der Hauptbauwerke, den Admiralty Shipyards, organisiert wurde, war dem 50. Jahrestag der Inbetriebnahme des Atomprojekts 671 gewidmet. Atom-U-Boote haben die Fähigkeiten unserer Flotte erheblich erweitert. Die führende K-3 des Projekts 627 wurde 1958 in Dienst gestellt, und es wurden sofort technische und funktionelle Wünsche für die spätere Entwicklung von Nuklearbooten erkannt.

„Nachdem wir uns bei unseren Kollegen bedankt hatten, verschwand unser Boot erneut aus dem Sichtfeld des NATO-Radars.“

Zu den Aufgaben, die den Entwicklern der Mehrzweck-Atom-U-Boote der zweiten Generation gestellt wurden, gehörten die Verwendung von neuem, haltbarerem niedrigmagnetischem Stahl, die Erhöhung der Eintauchtiefe, die Umstellung auf Wechselstrom, die Einführung einer neuen Dampferzeugeranlage und die Weiterentwicklung von Automatisierungs- und Steuerungssystemen. Wie Vladimir Dorofeev, Generaldirektor von SPMBM Malakhit JSC, feststellte, bestand die dringende Notwendigkeit, ein neues Schiff zu schaffen, das das Beste der U-Boote der ersten Generation vereint und gleichzeitig eine Lösung für die dabei entdeckten Probleme bietet Betrieb. Das Ergebnis war das kreuzende Atom-U-Boot des Projekts 671, das zur Bekämpfung feindlicher Atom-U-Boote, zur Abwehr von Schiffen, die an U-Boot-Abwehrlinien stationiert sind, und auch dazu gedacht ist, unsere Konvois vor feindlichen Angriffen zu schützen.

Entwurfsarbeiten gemäß den technischen Spezifikationen der Marine unter der Aufsicht des Ersten Instituts des Verteidigungsministeriums werden seit 1959 von Malachite unter der Leitung des Chefs und späteren Generaldesigners Georgy Chernyshev durchgeführt. Der Erfolg des Projekts wurde durch die fruchtbare gemeinsame Arbeit der Flotte, des Malachite-Designbüros und der Admiralitätswerften sichergestellt. Der Held Russlands, Wladimir Alexandrow, der das Unternehmen mehr als ein Vierteljahrhundert lang leitete und gerade als Vorarbeiter in das Werk kam, als mit den Arbeiten am Atom-U-Boot begonnen wurde, erinnert sich: „Wenn es nicht das 671. Projekt gegeben hätte, ich Ich kann mir das Schicksal der Pflanze in dieser Zeit nicht ganz genau vorstellen. Anfang der 60er Jahre gerieten die Werften in gewisse Schwierigkeiten: Das mit der Produktion der dieselelektrischen U-Boote des Projekts 615 verbundene Programm wurde eingestellt und der Bau schwerer Kreuzer wurde eingestellt. Und hier spielte der Direktor des Werks, Boris Khlopotov, ein Mann mit einer gewissen Volkstäuschung und tiefen Kenntnissen im Schiffbau, eine große Rolle. Es gelang ihm, eine Gruppe von Spezialisten zusammenzustellen, die Berechnungsunterlagen für den Bau von Atom-U-Booten erstellten. Die Idee wurde vom Zentralkomitee der Partei und der Regierung verstanden und 1963 wurde ein Dekret über die Entwicklung des Werks erlassen. Von diesem Moment an begann die Modernisierung und Entwicklung der 12. Werkstatt und einer Reihe von Abteilungen, unser Design- und Technologiebüro wurde ins Leben gerufen, dreitausend Arbeiter wurden mit der Zuteilung von Wohnungen rekrutiert. Natürlich gab es während des Bauprozesses viele Schwierigkeiten und Mängel hinsichtlich der Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit einzelner Systeme und Geräte. Den Fabrikarbeitern ist es zu verdanken, dass sie sich die Kritik anhörten und versuchten, diese Probleme zu lösen. Ich möchte auf die besondere Rolle der 1. Flottille der Nordflotte hinweisen. Gemeinsam mit den Seglern trafen sie sich jedes Jahr zu Treffen, um den Zustand der Ausrüstung, Erfolge und Misserfolge zu besprechen. Dadurch konnten wir von Auftrag zu Auftrag bessere Ergebnisse erzielen. Ich habe 1984 angefangen, die Werften zu leiten, und die sieben U-Boote, die damals gebaut wurden, zeigten eine sehr hohe Qualität. Die letzte davon wurde 1992 in Betrieb genommen.“

Vergessene Tempos

Die Atom-U-Boote des 671. Projekts erwiesen sich als sehr erfolgreich: zuverlässig, unauffällig, schnell, ließen sich leicht auf 400 Meter tauchen, hatten eine Geschwindigkeit von mehr als 30 Knoten und konnten mehr als zwei Monate lang autonom segeln.

Vladimir Dorofeev machte auf die mittlerweile unvorstellbare Arbeitsintensität aufmerksam: „Der technische Entwurf des Schiffes wurde 1960 verteidigt, die Dokumentation wurde 1962 an das Werk übergeben, das Leitschiff wurde 1967 in die Marine übernommen.“ Das heißt, vom Abschluss des technischen Projekts bis zum Hissen der Marineflagge vergingen nur sechs Jahre. Aus der Sicht unserer gegenwärtigen Realität ist der Zeitpunkt fantastisch. Ja, die Schiffe sind größer geworden, aber die Bauzeit hat sich überproportional erhöht.“

Die hohen taktischen und technischen Eigenschaften des Atom-U-Bootes Projekt 671 wurden durch eine erfolgreiche Kombination neuer technischer Lösungen erreicht. Dies ist eine symmetrische Rumpfform mit optimalen Antriebseigenschaften, ein kreuzförmiges Heck, bei dem große horizontale Ruder durch kleine für die Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten ergänzt werden, eine „richtige“ Bugspitze mit einer kompetenten Anordnung von Torpedorohren und eine große hydroakustische Antenne. Ein Einwellenkraftwerk mit zwei Wasserreaktoren sorgte für erhöhte Zuverlässigkeit. Die Blockanordnung der Dampfturbinenanlage verbesserte die vibroakustischen Eigenschaften und vereinfachte die Installation. Unter den eingeführten Innovationen sind die Verwendung von neuem hochfestem Gehäusestahl, die Verwendung von dreiphasigem Wechselstrom in Energiesystemen und die weit verbreitete Einführung der Fernsteuerung von Aktoren zu erwähnen.

Einen großen Beitrag zur Schaffung des Projekts leisteten die Entwickler der Komponentenausrüstung: OKBM, benannt nach I. I. Afrikantov, wo sie das Kernkraftwerk errichteten, SKB des Kirov-Werks, das die Dampfturbineneinheit schuf, Spezialisten der Zentrale Forschungsinstitut benannt nach A. N. Krylov, Zentrales Forschungsinstitut von CM „Prometheus“, „Aurora“, „Granit“, „Electron“, „Gidropribor“, „Novator“, „Okeanpribor“ und Dutzenden anderer Teams, die Schiffssysteme erfunden und hergestellt haben die damals fortgeschritten waren. Wie die Konferenzteilnehmer es ausdrückten, entstand im Zuge der gemeinsamen kreativen Arbeit am 671. Projekt eine Schule für den Bau von Mehrzweck-Atom-U-Booten.

1967 wurde die führende K-38 (Werksbestellnummer 600) in die Nordflotte aufgenommen. Der erste Kommandant des Schiffes war Kapitän 2. Ranges Evgeny Chernov, zukünftiger Vizeadmiral und Held der Sowjetunion.

Überholte die Leistungsbeschreibung

Zehn Matrosen der ersten Besatzung des Leit-U-Bootes kamen zur Jubiläumskonferenz der Macher des 671. Projekts, die sich an viele interessante Episoden aus der Geburt des Schiffes erinnerten. Wie sie in drei Schichten ohne freie Tage arbeiteten, wie sie das fertige Boot in einem Schwimmdock über die offenen Newa-Brücken fuhren, wie sie beim Testen zu weit mit dem Trimm gingen und im Notbetrieb hochschwimmen mussten, wie über 300 Menschen lebten und arbeitete bei seinen ersten Fahrten zur See in einem U-Boot mit 100 Passagieren. Besonders interessant ist aber das Know-how von damals.

Bereits bei U-Booten der zweiten Generation wurde beschlossen, von einzelnen hydroakustischen Stationen auf Komplexe umzusteigen. Darüber hinaus erwies sich das neue System hinsichtlich der Zielerfassungsreichweite als so empfindlich, dass es die technischen Spezifikationen um ein Vielfaches übertraf. Und da die Anpassung technischer Spezifikationen ein sehr langwieriger und mühsamer Prozess ist, griffen wir zu einem Trick und ersetzten die Maßeinheiten von Seekabel- auf Landkilometer. Der Übergang von Gleichstrom zu Wechselstrom ermöglichte es, die Größe der elektrischen Bordausrüstung zu reduzieren und ihre Zuverlässigkeit zu erhöhen. Erstmals wurde ein Schiffskontrollsystem eingeführt, das mit 250 Schiffskomplexen, Komponenten und Mechanismen mit einem halben Tausend Informationsquellen verknüpft war. Der damals entwickelte Algorithmus wird noch heute auf U-Booten eingesetzt. Schritt für Schritt wurde die Bewaffnung des U-Bootes verbessert, von Torpedos über Anti-Schiffs-Raketen bis hin zu Marschflugkörpern.

Insgesamt wurden über ein Vierteljahrhundert 48 U-Boote des Projekts 671 in Leningrad und Komsomolsk am Amur gebaut. Darüber hinaus ging kein einziges Schiff durch Unfälle verloren, kein einziger Seemann kam ums Leben.

Als sich das 671. Projekt unter dem Codenamen „Ruff“ entwickelte, erschienen Modifikationen: 671B wurde mit dem Vyuga-Raketen-Torpedo-System ausgestattet, 671K wurde mit einem Raketensystem mit dem C-10 Granat CRBD (SS-N-21) ausgestattet. Der 671RT „Salmon“ ist mit einem Dieselgenerator mit erhöhter Leistung ausgestattet und zwei 533-mm-Torpedorohre werden durch stärkere 650-mm-Torpedorohre ersetzt. Bei der 671RTM „Pike“ wurde ein siebenblättriger Propeller durch zwei vierblättrige Propeller ersetzt, was den Lärm reduzierte, und die elektronischen Waffen wurden modernisiert. 671RTMK ist außerdem mit dem Granat-Raketenwerfer bewaffnet.

Westlichen Experten zufolge zeichnete sich das 671. Projekt, insbesondere seine neuesten Modifikationen, durch einen relativ geringen Außenlärm aus und lag in diesem Indikator in der Nähe der amerikanischen U-Boote der Los Angeles-Klasse. Es genügt, sich daran zu erinnern, wie alarmiert unsere geschworenen Freunde waren, als am 29. Februar 1996 während einer NATO-Flottenübung unser Atom-U-Boot K-448 Tambov vom Projekt 671RTMK, das sie zuvor noch nicht gesehen hatten, mitten in ihrer Schiffsordnung auftauchte gebeten, einem der Matrosen medizinische Hilfe zu leisten – er musste wegen der drohenden Bauchfellentzündung dringend operiert werden. Das U-Boot wurde zum britischen Zerstörer Glasgow und von dort per Hubschrauber ins Krankenhaus gebracht. Nachdem wir uns bei unseren Kollegen bedankt hatten, sank unser Boot und verschwand erneut aus dem Sichtfeld der NATO-Radargeräte. Danach schrieb die westliche Presse lange Zeit über die Supergeheimhaltung unserer U-Boote.

Für die Schaffung der ersten Schiffsserie des 671. Projekts im Jahr 1970 wurde dem Chefdesigner Georgy Chernyshev der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen, und eine große Gruppe von Spezialisten erhielt Orden und Medaillen.

Derzeit verfügt die Marine über drei 671RTMK-U-Boote, obwohl die Hauptlast der Mehrzweckschiffe mit Atomantrieb von Malakhit-U-Booten des 971. Projekts der dritten Generation getragen wird. Die Kampfstärke wird auch durch universelle U-Boot-Kreuzer der vierten Generation des 885 Yasen-Projekts ergänzt, die ebenfalls bei SPMBM entwickelt wurden. Der Leitkreuzer „Sewerodwinsk“ ist bereits im Norden im Einsatz, „Kasan“ wurde vom Stapel gelassen. Bei Sevmash sind „Nowosibirsk“, „Krasnojarsk“, „Archangelsk“, „Perm“ und „Uljanowsk“ in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad – bis 2020 sollen sechs „Ash“ ausgeliefert werden.

Unterdessen arbeitet das Malakhit-Team bereits intensiv am Atom-U-Boot Husky der fünften Generation. Und wie Vladimir Dorofeev feststellte, hat das Konstruktionsbüro die Aufgabe, die Arbeitsintensität des Schiffsbaus zu reduzieren und gleichzeitig technische Eigenschaften bedingungslos zu erreichen. Schließlich baut Malachite immer Schiffe, die nicht nur konkurrenzfähig, sondern ihren ausländischen Pendants überlegen sind. Dies ist eine sowjetische Schule. Beim Entwurf der U-Boote der Zukunft werden die am ersten Mehrzweck-Atom-U-Boot des Projekts 671 entwickelten Lösungen auf einem neuen technischen Niveau umgesetzt.

Als einen der Schritte zur weltweiten Reduzierung von Angriffswaffen schlug der Generalsekretär des ZK der KPdSU, Michail Gorbatschow, den Abzug strategischer U-Boot-Kreuzer aus dem Atlantik vor. US-Präsident Ronald Reagan lehnte die Initiative des sowjetischen Führers kategorisch ab und betrachtete sie als Haupttrumpf der Vereinigten Staaten in der Konfrontation zwischen zwei politischen Systemen.

Am 22. Mai 1985 verließen fünf Schiffe gleichzeitig die Bucht Zapadnaya Litsa. Atom-U-Boote Projekt 671. Ihre Aufgabe bestand darin, die Standorte amerikanischer strategischer U-Boote zu ermitteln. Darüber hinaus mussten sowjetische U-Boote den Vereinigten Staaten ihre Fähigkeiten unter Beweis stellen. Zwei Wochen lang Sowjetische U-Boote deckte Dutzende Kampfpatrouillenstandorte amerikanischer Raketenträger auf. Im echten Kampf würde dies den sofortigen Tod feindlicher Schiffe bedeuten. Durch diese Operation der sowjetischen Marine wurde der Mythos von der Unverwundbarkeit der US-U-Boote zerstreut. Sechs Monate nach der Operation Aport unterzeichneten Ronald Reagan und Michail Gorbatschow am 20. November 1985 in Genf einen Vertrag über die Unzulässigkeit des Einsatzes von Atomwaffen, der den ersten Schritt zur Beendigung des Kalten Krieges darstellte.

Nomadisch Raketen-U-Boote Unter einer verborgenen Eisschicht waren sie praktisch unverwundbare Träger von Atomwaffen. Amerikanische strategische U-Boote sollten die größten Städte der UdSSR: Moskau, Murmansk, Leningrad und Sewastopol unter ständiger Bedrohung durch einen Raketenangriff halten. Um dem entgegenzuwirken, wurde das Leningrad Design Bureau „Malachite“ entwickelt Atom-U-Boot Projekt 671 " Halskrause" Bald zeigten die Ereignisse auf der Welt, dass der Bedarf an Schiffen dieser Klasse größer war, als es während des Entwurfs schien.

Sowjetische U-Boote des Projekts 671 „Ruff“ benötigen

Am 22. Oktober 1962 saßen Millionen Amerikaner vor ihren Fernseh- und Radioempfängern. Präsident Kennedy kündigte die Stationierung sowjetischer Atomraketen in Kuba an. Um den aggressiven Aufbau dieser Macht zu stoppen, wurde eine strikte Quarantäne eingeführt. Als Reaktion auf die Seeblockade Kubas befahl Chruschtschow dem Verteidigungsminister der UdSSR Malinowski, einen Durchbruch herbeizuführen Sowjetische U-Boote. Vier Diesel-U-Boote erreichten die Küste von Liberty Island, deren Kommandeure das Recht hatten, die amerikanische Flotte im Falle eines Abfangens anzugreifen. Zur Verstärkung wurden die U-Boote sogar mit einem Atomtorpedo beladen. Aber 1000 Meilen von Kuba entfernt, immer noch auf dem Weg zur Sargassosee, unerwartet Sowjetische U-Boote wurden von den Amerikanern entdeckt. Inländisch U-Boote Sie versuchten, mit den neuesten taktischen Entwicklungen auszuweichen, aber es war vergebens. Ihre Besatzungen vermuteten sogar, dass sich ein Spion im Hauptquartier der Marine niedergelassen hatte, ohne zu wissen, dass tatsächlich zum ersten Mal das neueste amerikanische Unterwasserüberwachungssystem gegen sie eingesetzt wurde. Sosus" Es bestand aus empfindlichen Hydrophonen, die sich in strategisch wichtigen Bereichen der Weltmeere befanden. Nachdem ich es entdeckt habe Diesel-U-Boote, die dringend an die Oberfläche mussten, begannen die Amerikaner, sie anzutreiben und verhinderten, dass sie an die Oberfläche stiegen, während ständig Sprengpakete und Granaten auf sie abgeworfen wurden. Die Temperatur in den Abteilen stieg auf 50 Grad. U-Boote fiel aufgrund der Hitze und des Sauerstoffmangels in Ohnmacht. Schließlich musste sie am 26. Oktober vor den Augen der Amerikaner auftauchen erstes U-Boot„B-130“. In einer letzten verzweifelten Geste entfaltete die sowjetische Besatzung die Flagge der UdSSR und wenige Minuten später wurde eine tödliche verschlüsselte Nachricht gesendet: „Gezwungen aufzutauchen. Umzingelt von vier US-Zerstörern. Ich habe defekte Dieselmotoren und eine völlig entladene Batterie. Ich versuche, einen der Diesel zu reparieren. Ich warte auf Anweisungen.

Im Laufe mehrerer Stunden erhielt das Marinehauptquartier mehrere weitere ähnliche Nachrichten von Sowjetische U-Boote geworfen, um die amerikanische Blockade zu durchbrechen. Der in seinem Mut und Abenteuerlust beispiellose Feldzug endete mit einem Misserfolg. Aufgrund der geringen Reichweite ihrer Raketen mussten einheimische U-Boote die mächtigen US-Marineverteidigungen buchstäblich durchbrechen. Um strategische U-Boote zu schützen, war eine leistungsstarke Deckung erforderlich, die vor jeder Bedrohung gut schützen konnte. Daher standen die Konstrukteure des Malachite Design Bureau vor der schwierigsten Aufgabe, im Wesentlichen einen „Unterwasserjäger“ zu schaffen, der in der Lage ist, den Feind gleichermaßen erfolgreich zu jagen und seine eigenen Raketenträger zu schützen. Die Hauptvorteile des neuen U-Bootes waren Geschwindigkeit, Tiefe und Manövrierfähigkeit. Bei der Gestaltung des U-Bootes wurde alles darauf ausgerichtet, diese Eigenschaften zu erreichen, sogar die stromlinienförmige Form, die an Meeresräuber erinnert.

1963 wurde die US Navy in Dienst gestellt U-Boote Klasse " Lafayette" Dabei handelte es sich um neue, speziell entwickelte Raketenträger. US-U-Boote « Lafayette„hatten einen so geringen Lärm, dass sowjetische Sonargeräte sie mehrere Kilometer entfernt entdeckten. Sowjetisches U-Boot « Halskrause„Da sich eine solche Ausrüstung schon vor ihrer Geburt als veraltet herausstellen konnte, wurden dringend Änderungen am Design vorgenommen – anstelle des hydroakustischen Komplexes von Kertsch wurde ein leistungsstarker Rubin installiert, der ein Ziel in einer Entfernung von bis zu 60 erkennen konnte Kilometer. Doch dann tauchte das nächste Problem auf. Neues Sonar im Bug Atom-U-Boot Hatte eine größere Größe. Daher mussten sich die Konstrukteure den Kopf zerbrechen, um einen Platz für die Torpedorohre zu finden. Es wurden mehrere Möglichkeiten zur Platzierung von Torpedorohren ausgearbeitet. Schließlich gelang es den Konstrukteuren, eine erfolgreiche Lösung zu finden; die Geräte wurden im Bug über dem hydroakustischen Rumpf installiert. Aufgrund des Platzmangels war es erforderlich, einen vollständig automatisierten Prozess zum Laden und Laden von Torpedos zu schaffen. Dies war das erste Mal, dass ein solches Schema im heimischen Schiffbau eingesetzt wurde. Arbeite daran erstes U-Boot Es war sehr stressig.

1966 zum Werk, in dem es gebaut wurde U-Boot« Halskrause„Die Besatzung kam, um die Arbeit zu beschleunigen und das Schiff zu beherrschen. Und dann kam der feierliche Moment des Stapellaufs. Nach einer langen maritimen Tradition sollte eine Flasche Champagner an der Seite des Schiffes von einer aus den Reihen der Ingenieure ausgewählten Frau zerbrochen werden. Als die Flasche zerbrach und sich der technische Kanal mit Wasser zu füllen begann, geriet das Mädchen plötzlich in Verwirrung. Sie wurde vom Navigator gerettet, der sie auf seinen Armen hinaustrug. Am nächsten Tag kamen er und eine Freundin mit einem Heiratsantrag zu ihr, dem das Mädchen positiv zustimmte. Dieser Vorfall galt als gutes Zeichen und sie erwiesen sich als richtig – in den 30 Jahren seines Bestehens U-Boot-Projekt Es gab keinen einzigen Unfall mit Todesopfern. Im Jahr 1967 wurde auf dem Führungs-U-Boot der „ Halskrause„Der Reaktor wurde gestartet und das U-Boot ging zum Einsatzort.

Im Vergleich zu Amerikanische U-Booteähnliche Klasse " Halskrause„hatte eine hohe Geschwindigkeit und Eintauchtiefe. Neue Torpedorohre ermöglichten es amerikanischen U-Booten, aus fast der maximalen Tiefe zu schießen. U-Boot Projekt 671 laut NATO-Klassifikation hieß es „ Sieger", was heißt " Gewinner».

Projekt 671 Atom-U-Boot „Ruff“

Technische Merkmale des Atom-U-Bootes „Ruff“ („Victor I“) des Projekts 671:
Länge - 95 m;
Breite - 11,7 m;
Tiefgang - 7,3 m;
Verdrängung - 6085 Tonnen;
Eintauchtiefe - 320 m;
Schiffsantriebssystem
Geschwindigkeit - 32 Knoten;
Besatzung - 94 Personen;
Autonomie - 50 Tage;
Waffen:

Minen - 36;
Raketen "SS-N-15" - 2;

Projekt 671 Atom-U-Boot „Ruff“

Das fast gleichzeitige Erscheinen von „ Unterwasserjäger„und mächtige strategische U-Boote führten zu einer neuen Konfrontationsrunde auf See.“ Zu Beginn der 70er Jahre nutzten die Vereinigten Staaten ein verbessertes System. Sosus„kontrollierte fast 40 Prozent des Antarktischen Ozeans. Im Kontrollzentrum in Norfolk speicherten Computer Hunderte von Tonporträts sowjetischer U-Boote und konnten selbst im Lärm ziviler Schiffe eine Spur identifizieren. Nun hat sich auch die Abfangtaktik geändert. Die Amerikaner hatten es nicht eilig, zu zeigen, was sie entdeckt hatten Atom-U-Boot, ihnen lieber heimlich folgen. Spezialisierte US-U-Boote zur U-Boot-Abwehr, die viel weniger Lärm machten, hingen manchmal tagelang am Heck sowjetischer Raketen-U-Boote. Schon allein die Tatsache, jemanden zu finden, der verfolgt wurde, galt als Glücksfall. Atom-U-Boote Klasse " Halskrause„erwies sich als das wirksamste Mittel zum Durchbrechen von U-Boot-Abwehrlinien. Wie alle sowjetischen U-Boote waren sie im Vergleich zu den amerikanischen zwar laut, konnten sich aber dank ihrer hohen Leistung und Geschwindigkeit häufiger als andere der Verfolgung entziehen.

Atom-U-Boote des Projekts 671 RT „Salmon“ Erscheinungsgeschichte

1971 alles strategisch US-U-Boote erfuhr eine weitere Modernisierung im Zusammenhang mit Waffen. Neben neuen Raketen mit trennendem Gefechtskopf wurden sie mit leistungsstarken U-Boot-Abwehr- und Langstreckenwaffen ausgerüstet, die nicht zufällig „Torpedoraketen“ genannt wurden. Nach dem Verlassen U-Boot Der „Raketentorpedo“ bewegte sich einige Zeit wie ein gewöhnlicher Torpedo, kam dann aus dem Wasser und flog am berechneten Punkt der Flugbahn in ein bestimmtes Gebiet, der Sprengkopf wurde von ihm getrennt, der bei a explodierte gegebene Tiefe. Die neue Waffe war im Vergleich zu herkömmlichen Torpedos deutlich präziser und weitreichender. Die innenpolitische Situation hat sich entwickelt Jäger-U-Boot« Halskrause„Sie selbst fand sich in der Rolle des Spiels wieder. Wieder einmal mussten die Konstrukteure den potenziellen Feind einholen und umgehen. Und bereits am 30. Dezember 1972 wurde das modernisierte Atom-U-Boot des Projekts 671 RT mit dem Code „ Lachs" Für die Eingeweihten bedeutete der RT-Index, dass das U-Boot das neueste Raketensystem erhalten hatte. Schneesturm„(RPK-2) mit einer Schussreichweite von bis zu 40 km, Kaliber 533 mm und einem Atomsprengkopf. Der Sprengkopf des Komplexes ermöglichte den Angriff auf feindliche U-Boote, die sich in einem Umkreis von mehreren Kilometern um das Epizentrum der Explosion befanden. Hinzu kommt die Bewaffnung des U-Bootes Lachs„Zusätzlich zu den vier konventionellen wurden zwei 650-mm-Torpedorohre mit Hochleistungs-Langstreckentorpedos eingebaut. Dies zwang uns, US-Flugzeugträgergruppen mit neuen U-Boot-Abwehrwaffen zu verstärken. Zur Unterbringung der vergrößerten Kampfreserve dient der vordere Teil Atom-U-Boot um ein Fach verlängert, was es den Designern ermöglichte, dem Komfort der Besatzung mehr Aufmerksamkeit zu schenken. U-Boot-Lärm“ Lachs„ sank um mehr als das Fünffache, aber es stellte sich bald heraus, dass dies nicht ausreichte.

Im Jahr 1975 berief die Verteidigungsabteilung des Zentralkomitees dringend ein Treffen mit führenden Spezialisten aus Designbüros ein. Als die Designer am nach Krylow benannten Hauptinstitut ankamen, waren sie überrascht, den Staatsanwalt zu sehen, und das Thema der Diskussion war eine offizielle Beschwerde eines Offiziers des Kontroll- und Empfangsapparats der Marine. Seiner Meinung nach handelte es sich bei dem hohen Lärmpegel der sowjetischen U-Boote um einen geplanten Sabotageakt. Die Designer mussten sich wehren. Nach dem Treffen versprachen die Konstrukteure, alle Möglichkeiten zur Reduzierung des U-Boot-Lärms zu prüfen. Auf einem der U-Boote“ Lachs„Wir begannen, Experimente durchzuführen. Bald wurde ein Lärmminderungsplan entwickelt, der anschließend beim Bau der nachfolgenden Gebäude umgesetzt wurde Sowjetische U-Boote. Der Kern bestand darin, dass die Hauptgeräuschquelle, die Turbine und die Turbogeneratoren, von Spezialisten des Malachite Design Bureau in einem speziellen Rahmen untergebracht wurden, der zur Verstärkung der Wirkung auf Stoßdämpfern platziert wurde. Die erste Fahrt eines Atom-U-Boots sorgte im Atlantik für Aufsehen, wo sich die Amerikaner wie völlige Herren fühlten.

Atom-U-Boot des Projekts 671 RT „Salmon“

Technische Merkmale des Atom-U-Boots „Salmon“ („Victor II“) des Projekts 671 RT:
Länge - 102 m;
Breite - 10 m;
Tiefgang - 7 m;
Verdrängung - 5800 Tonnen;
Eintauchtiefe - 350 m;
Schiffsantriebssystem- nuklear, Turbinenleistung 30.000 PS. Mit.;
Geschwindigkeit - 30,5 Knoten
Autonomie – 60 Tage;
Besatzung - 100 Personen;
Waffen:
Torpedorohre 533 mm - 6;
Minen - 36;
Torpedorohre 650 mm - 4;
Torpedorohre 533 mm - 2;
Raketen "SS-N-16" - 2.

Sowjetische U-Boote des Projekts 671 RDM „Pike“ Geschichte

Nur eines verfügte über Waffen, die der Stärke aller während des Zweiten Weltkriegs abgeworfenen Bomben entsprachen. Gleichzeitig bauten die USA auf Schiffskiller berühmt Atom-U-Boote. Neben U-Boot- und Schiffsabwehrwaffen trugen sie hochpräzise Marschflugkörper. Tomahawk„um wichtige Objekte der Sowjetunion zu zerstören: Raketensilos und Kommandoposten des Luftverteidigungssystems. Um solche Schiffe zu bekämpfen, wurden U-Boote neuer Qualität benötigt. Aber Sowjetische U-Boote Die dritte Generation befand sich noch in der Entstehung und konnte erst Mitte der 80er Jahre in Dienst gestellt werden. Die Designer des Malachite-Designbüros schlugen eine unerwartete Lösung vor. Verwenden Sie ein gutes Design Atom-U-Boot« Lachs» um eine neue Ausrüstung und Waffen aufzunehmen. Der Chefkonstrukteur wurde sofort gerufen und eines Tages wurde die Entscheidung getroffen, dieses U-Boot zu bauen. Neu

Liebe Kolleginnen und Kollegen, ich präsentiere Ihnen mein nächstes Modell. Dies ist ein sowjetisches Atom-U-Boot der 2. Generation des Projekts 671RTM „Pike“ (gemäß NATO-Klassifizierung – Victor III), hergestellt im Maßstab 1:350 von der chinesischen Firma Hobby Boss.

Prototyp

Die rasante Entwicklung von Wissenschaft, Technik und Industrie schuf die Voraussetzungen für eine radikalere Verbesserung von Mehrzweck-U-Booten. Die Lärmanforderungen für Atom-U-Boote wurden stark verschärft und es kamen fortschrittlichere Waffentypen auf den Markt (U-Boot-Raketentorpedos, Minen usw.). Die Elementbasis und die elektronischen Waffensysteme selbst (Navigation, Hydroakustik) sowie das Kampfinformations- und Kontrollsystem und die Funkkommunikation veränderten sich rasch. Parallel zum Beginn der Arbeiten zur Schaffung grundlegend neuer U-Boote des Projekts 945 und des Projekts 971 unternahm die Sowjetunion einen sehr erfolgreichen Versuch, alles Mögliche aus dem Design der U-Boote des Projekts 671 und des Projekts 671RT herauszuholen. In diesem Zusammenhang hat das Malachite SPMBM unter der Leitung seines Chefs, Chefdesigner G.N. Chernyshov schuf eine weitere Modifikation des Atom-U-Bootes Projekt 671 mit den neuesten elektronischen Waffen, die den Index 671RTM erhielt. Grundlage des modernisierten Projekts 671RTM (der Code „Pike“ wurde zugewiesen) waren Arbeiten an der Installation neuer radioelektronischer Waffen – eines leistungsstarken hydroakustischen Komplexes, eines Navigationskomplexes, eines Kampfinformations- und Kontrollsystems, eines Aufklärungskomplexes und einer automatisierten Kommunikationskomplex sowie Maßnahmen zur Reduzierung der Demaskierungsfelder des Schiffes. Tatsächlich war das Projekt 671RTM sowie das SSBN des Projekts 667BDRM ein Übergang von der 2. zur 3. Generation nuklearbetriebener Schiffe.

Das Hauptkraftwerk des Bootes (31.000 PS) ähnelte tatsächlich dem Kraftwerk der Atom-U-Boote des Projekts 671 (RT): zwei Wasser-Wasser-Reaktoren VM-4, GTZA-615, Propeller mit 290 U/min, zwei Hilfselektromotoren , jeweils mit einer Leistung von 375 PS. Mit.

„Skat-KS“ ist ein hydroakustischer Komplex, der unter der Leitung des Chefdesigners B.B. entwickelt wurde. Indina – sorgte für die Erkennung, Klassifizierung von Zielen und deren automatische Verfolgung bei der Lärmpeilung im Infraschall- und Audiofrequenzbereich. Der Komplex ermöglichte die Erkennung von Zielen mittels Echopeilung mit Messung der Entfernung zu ihnen und versorgte die Torpedowaffen mit ersten Zielbestimmungsdaten.
Der Skat-KS-Komplex war in seinen Fähigkeiten den hydroakustischen Systemen der vorherigen Generation dreimal überlegen und näherte sich den in den USA entwickelten Komplexen (obwohl er in Bezug auf Gewichts- und Größeneigenschaften weiterhin unterlegen war). Die Zielerfassungsreichweite betrug unter normalen hydrologischen Bedingungen 230 km. Es wurden an Bord befindliche Lärmempfänger verwendet, die im passiven Modus arbeiteten, und eine gezogene erweiterte Infraschallantenne, die im zusammengeklappten Zustand in einem birnenförmigen Spezial untergebracht war. Container, der sich über dem Seitenleitwerk des U-Bootes befindet.

Die Autonomie des Atom-U-Bootes erhöhte sich auf 80 Tage, die größte Länge erreichte 107,1 m. Die Sonarverkleidung aus Titan wurde durch eine nichtmetallische ersetzt.
Beim Bau der Serie wurde beschlossen, von einem 7-Blatt-Propeller auf ein weniger „lautes“ Tandem-Design (zwei koaxiale 4-Blatt-Propeller mit Gegenrotation) umzusteigen, was zu einer Verlängerung des Bootes um 1 m führte .

Am Atom-U-Boot Pr. 671RTM wurden zahlreiche Maßnahmen durchgeführt, um sicherzustellen, dass der Lärm dieses Schiffes nicht größer ist als der der amerikanischen Mehrzweck-Atom-U-Boote vom Typ Los Angeles. Es wurde eine zusätzliche Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Tarnung eines Atom-U-Bootes durch die Einführung grundlegend neuer Lösungen für die Abschreibung (die sogenannte „Trennung von Fundamenten“) und die akustische Entkopplung von Strukturen und Mechanismen zu erhöhen. Das U-Boot erhielt eine Entmagnetisierungsvorrichtung, die es Flugzeugmagnetometern erschwerte, Atom-U-Boote zu erkennen. Das Boot verfügt über vertikale Speigatten, die weniger hydrodynamische Geräusche erzeugen.
Die Bewaffnung des Atom-U-Bootes Projekt 671RTM umfasste 4 Torpedorohre des Kalibers 533 mm und 2 650 mm mit Munition bestehend aus Munition des Kalibers 18 533 mm (53-65K- oder SET-65-Torpedos, M-5-Unterwasserraketen und 81R-Raketentorpedos). sowie 6 Langstreckentorpedos 65-76 mit einem Kaliber von 650 mm. Anstelle von Torpedos könnte das Boot bis zu 36 Minen vom Typ Golets und hydroakustische Gegenmaßnahmen transportieren.

Außerdem trug das Atom-U-Boot spezielle Sabotageraketen „Sirena“ sowie andere „Spezialwaffen“, von denen die meisten weltweit keine Entsprechungen hatten. Insbesondere im OKB im. Kamov schuf 1975 einen einsitzigen Klapphubschrauber Ka-56, der für den Transfer von Saboteuren gedacht war und von einem 533-mm-TA eines untergetauchten U-Bootes abgefeuert werden konnte.

Neue amerikanische U-Boote übertrafen weiterhin ihre sowjetischen Gegenstücke in Bezug auf Sonareigenschaften und Tarnungsgrad. Doch dieser Abstand hat sich nach Angaben der Amerikaner deutlich verringert und ist nicht mehr „dramatischer“ Natur. Gleichzeitig waren die Atom-U-Boote der US-Marine hinsichtlich der maximalen Unterwassergeschwindigkeit tatsächlich den U-Booten der UdSSR ebenbürtig (in der maximalen Tiefe waren sie jedoch unterlegen). Gleichzeitig hatten die „Pikes“ eine bessere Überlebensfähigkeit und Manövrierfähigkeit im Kampf. Auch bei der Bewaffnung hatten sie einige Vorteile. Dank eines höheren Grades an integrierter Automatisierung verfügten die U-Boote des Projekts 671RTM im Vergleich zur Los Angeles über eine kleinere Besatzung, was es ermöglichte, bessere Wohnbedingungen an Bord der Shchuk zu schaffen. Experten zufolge handelte es sich bei den U-Booten der Projekte SSN-688 und 671RTM im Allgemeinen um gleichwertige Schiffe.

Insgesamt wurden 26 Boote dieses Projekts gebaut. Der Bau wurde auf der Admiralitätswerft (Leningrader Admiralitätsverband) in Leningrad (St. Petersburg) und im Leninsky-Komsomol-Werk in Komsomolsk am Amur durchgeführt.

Atom-U-Boot TTX:
Verschiebung:
Oberfläche: 4.900 (4.780?) t
Unterwasser: 6.280 (7.250?) t
Länge: 106,1 (107,1 - mit Tandempropeller) m
Breite (Körper): 10,6 (10,8?) m
Tiefgang (Durchschnitt): 7,5 (7,8?) m
Geschwindigkeit:
Oberfläche: 11,6 kn.
getaucht: 31 kt.
Eintauchtiefe:
Arbeit: 320 m
Grenze: 400 m
Besatzung: 96 (103?) Personen
Autonomie: 80 Tage
Bewaffnung: 4x533 Torpedorohre (Munition 18 Torpedos)
2x650 Torpedorohre (Munition 6 Torpedos)

Bausatz

Bewertungen des Bootes wurden bereits von unserer geschätzten Kollegin Danila aka erstellt Danila77. Sie können es hier ansehen:

Die Länge des Modells beträgt 306 mm, die Breite (des Korpus) beträgt 30,8 mm.
Zu den Hauptnachteilen des Sets gehören:

der Übergang der Sonarverkleidung in den Aufbau ist fließender als beim Prototyp;
übermäßige Dicke der Endrippen an der Propellernabe;
unregelmäßige Form der Tandempropellerblätter; die Blätter sollten schmaler sein;
Fehlende Nachahmung der Unterteilung in „kleine“ und „große“ Ruder auf dem GSR.
kürzer, im Vergleich zum Prototyp, TPL;
ein dünneres, wie es mir schien, Profil der hinteren horizontalen Stabilisatoren;
Fehlen einer Nachahmung von Navigationslichtern an Bord und Fenstern von Schall-Unterwasser-Kommunikationsgeräten im Steuerhaus;
Die Speigattenlöcher im leichten Rumpf am Heck des Bootes sind zu breit und ihre Position ist etwas falsch.

Wie wir sehen, gibt es keine kritischen Punkte, einige können leicht korrigiert werden, andere nicht – es hängt wirklich von den persönlichen Wünschen des Modellierers selbst ab.

Montage

Die Versammlung fand im Rahmen von GB: Sowjetisch-Russische Marine auf der befreundeten Website karopka.ru statt.
Der Zusammenbau begann mit Änderungen am Rumpf und Deckshaus. Im Bug- und Heckteil der oberen Rumpfhälfte sowie im oberen Teil des Steuerhauses musste ich ziemlich viel schleifen, um die Fugen der Formen zu entfernen. Ich habe die ASB-Sitze am Gehäuse aufgebohrt und die Kunststoffplatten von innen verklebt, so dass die Sitze entstanden. Ich habe mit selbstklebender Folie Lukenklappen auf dem Bootsdeck hinter dem Steuerhaus angefertigt. Aus dieser Luke wurde in einer untergetauchten Position ein Kommunikationsgerät freigegeben, das im Aussehen einem Flugzeug ähnelte. Die Chinesen stellten die Luke in Form eines Fensterrahmens mit einem Sturz in der Mitte dar, ich habe dies geändert und an den Vorbild angepasst. Da ich die Fuge nicht spachteln und schleifen wollte, habe ich Folie verwendet. Der Zusammenbau des Gehäuses verlief gut, nicht perfekt, aber erträglich; Spachtelmasse war in kleinen Mengen erforderlich. Dann die Wiederherstellung der verlorenen Verbindung und der Einbau des Heckgefieders und der Wassereinlässe. Ich habe die Wassereinlässe aufgebohrt, ein Loch gemacht und ihre Vorderkante abgerundet, damit sie denen des Prototyps ähnlicher wurden.

Als nächstes ist das Heckleitwerk an der Reihe. Das Seitenleitwerk bereitete keine besonderen Probleme, wir haben es lediglich geklebt, die Fugen gespachtelt und geschliffen. Das Höhenleitwerk erforderte geringfügige Änderungen. Die Verbindung imitierte kleine horizontale Ruder; es ist seltsam, dass die chinesischen Genossen diesen Punkt ignorierten. Ich habe auch die Naben der Zusatzlenkräder abgeschnitten. Darauf habe ich geätzte Klingen aufgeklebt, die ich auch aus den entsprechenden Ätzteilen abgeschnitten habe.

Dann war es an der Zeit, den Propeller zu verfeinern. Ich habe die geätzten Klingen geschärft, die übermäßige „Bauchigkeit“ der Klingen entfernt und sie mit einer Schraube etwas festgezogen. Es stellte sich heraus, dass es nicht perfekt war, sondern eher einem Prototyp ähnelte. Ich habe die Endgrate an der Propellernabe abgeschliffen und sie aus 0,13 mm dickem Kunststoff gefertigt – das ist in größerem Maßstab.
Im Steuerhaus habe ich Handlaufimitationen abgeschliffen und aus 0,2 mm Draht gefertigt, gleichzeitig habe ich die fehlenden Handläufe im Bug ergänzt. Auch das Durchhängen vom Dach der Kabine unter dem sogenannten wird entfernt. „Hörner“, weil ich RTM haben werde, nicht RTM(K).

Ich habe die NGR-Stäbe durch Metallrohre D = 0,9 mm ersetzt.
Einige der VUs habe ich neu erstellt, einige durch Stems ersetzt und einige einfach bemalt. Bei den verwendeten Materialien handelte es sich um medizinische Nadeln unterschiedlichen Durchmessers sowie teilweise aus Vorräten.

Färbung

Das Modell wird von Herrn grundiert. Füller 1200. Lackiert mit Tamiya, Gunze Mr. Emails. Farbe. Es gibt nicht viel zu erzählen: zuerst der WL, dann der Unterwasserteil und schließlich der Oberflächenteil. Gebrauchsspuren - Tamiya-Kompaktgeräte, AK-Flüssigkeiten.
Ich habe Abziehbilder aus dem Bausatz verwendet. Die Rückseite der Abziehbilder ist dünn, sie sind gut positioniert und mit Spezialflüssigkeiten verschweißt. Ich habe Tamiya Mark Fit Strong verwendet und bin mit dem Ergebnis zufrieden. Aber dieses Set hat ein paar offensive Pfosten.

1.: Es gibt nur 2 Paare von Aussparungsmarkierungslinien, aber 3 werden benötigt, weil Sie befinden sich nicht nur im Bug des Bootes und am Heckleitwerk, sondern auch im mittleren Teil des Rumpfes, unmittelbar hinter dem Steuerhauszaun. Da ich ein anderes RTM habe, habe ich die Abziehbilder von dort übernommen.
2.: Die Abziehbilder für die Aussparungsmarkierungen sind alle auf einer Seite angebracht, und wenn dies bei Abziehbild Nr. 2 kein Problem darstellt (sie sind symmetrisch in der Höhe und können auf den Kopf gestellt werden), dann ist dies bei Abziehbild Nr. 1 der Fall Am Heck platziert, fällt dies auf.

Also, Kollegen

Der Kapitän des Trockenfrachtschiffs „Brotherhood“ Vadim Demchenko hat mich kontaktiert. Er war sehr empört über die Fehlinformationen, die über sein Schiff geschrieben wurden. Ich zitiere einen Teil seines Briefes:
...
Die Kollision meines Schiffes mit der K-53 war ein offenes Geheimnis. Persönlich wurde ich offiziell gewarnt, dass dieser Vorfall nur einem Dutzend Personen bei der Reederei bekannt war. So lebten sie. Die Besatzung rettete das Schiff, die Ladung und sie selbst wurden ohne Verletzungen, Verluste oder Verluste gerettet. Sie dankten allen und versprachen, die gesamte Crew zu belohnen. Wie immer haben sie es vergessen. Sie verliehen 4 Abzeichen „Ehrenarbeiter der Marineflotte“. Die Besatzung wurde aufgelöst.
Das Schiff wurde zur Verschrottung verkauft. (Meine Versetzung auf ein anderes Schiff hat mich den Lenin-Orden und die Arbeit im Ausland gekostet. (Obwohl das nichts mit dem Fall zu tun hat).
Die Geschichte selbst. Das Schiff verlud Getreide in Kanada nach Odessa. Wir fuhren nach Ceuta, um die Vorräte an Frischwasser und Treibstoff aufzufüllen. Wir verließen den Hafen von Ceuta und nahmen Kurs 98. Das beladene Schiff nahm Fahrt auf.
Sehr seltsam und interessant. Nun, woher kommt dieser Unsinn – ein Feuer, ein Stromausfall, kein Licht, Driften …
23.33 18. September 1984 Das Schiff hat bereits eine Geschwindigkeit von 14 Knoten erreicht. Der 19. September erscheint überall, da die Zeit auf dem Boot geändert wurde und der 19. September 01:34 aufgezeichnet wurde. Das Schiff verfügt über eine normale Laufwache. Die Überwachung erfolgt visuell und das Radar ist eingeschaltet. Da die Sicht gut ist, ist das Radar in Vorbereitung und schaltet sich gemäß den Navigationssicherheitsregeln regelmäßig ein. In diesem Bereich sind alle Schiffe entweder Mitreisende oder entgegenkommende Schiffe, praktisch sind die Kurslinien parallel. Das Gebiet ist kein Hochrisiko-Navigationsgebiet. Ein schrecklicher Schlag, vergleichbar nur mit einer Explosion, erschütterte das Schiff!!!
Bis zu dem Moment, als der spanische Taucher, der aus dem überfluteten Maschinenraum auftauchte, uns Gummistücke zeigte und „Russisches U-Boot“ rief, glaubten alle, dass es sich um eine Explosion handelte. Aber das war später.
Innerhalb von 50 Sekunden M.O. Das Hauptdeck war überflutet. Fast das Schiff mit einem Tiefgang von 10 Metern sank entlang des Hauptdecks auf einen Tiefgang von 12,5 m. Die Schiffe unserer Serie hatten einen großen Verlust, so dass Tank und Heck über das Wasser ragten.
Es stellte sich heraus, dass das Loch 100 Quadratmeter groß war. Vom Kiel bis zu einer Höhe von 5m. und 20m lang. Wie wir später herausfanden, schlug das Boot mit dem Bug auf Kollisionskurs in einem Winkel von etwa 45 Grad auf. (bestätigt durch Bootskurs, Schiffskurs und akustische Peilung). Der Aufprall traf das Ende des 3. Laderaums und endete während des gesamten M.O. Das Boot drang einfach in den Schiffsrumpf ein und nahm ein Stück der Bordwand mit. Das Loch war kein ausgefranstes Loch. Es fehlte lediglich ein großes Stück der Seite.
Ehre sei den sowjetischen Schiffbauern!!!
M.O. komplett überflutet, der 3. Laderaum ist drucklos!? Unsinkbares Einkammergefäß. Allerdings flott!!!. Anscheinend ist der Durchlässigkeitskoeffizient in Gegenwart von Getreide sehr klein und das Korn wurde nicht so aktiv ausgewaschen, da es keine große Welle oder starkes Rollen gab.
Was auch immer es war, theoretisch hätte das Schiff innerhalb einer Minute sinken müssen. Und es blieb über Wasser. M.O. überflutet, der Turbogenerator stoppte, aber nach 20 Sekunden startete der EDC (Notfalldieselgenerator).
Wenn das Schiff nicht beleuchtet war, dauerte es nur 30-40 Sekunden. Und niemand sprang über Bord und rief „mein“.
Aus Alarmbereitschaft verließ die Besatzung das Schiff schnell auf Rettungsbooten, verließ das Schiff jedoch nicht. Auf das SOS-Signal hin begannen sich Schiffe zu nähern. Als erstes traf das bulgarische Schiff „Five from RMS“ ein. Aus irgendeinem Grund ließen sie ihr Boot in Eile zu Wasser, es blieb stehen
und der Wind trug sie in die völlige Dunkelheit. Der bulgarische Kapitän hob unsere Leute erst auf, als sich eines unserer Boote auf die Suche nach den potenziellen Rettern machte, sie gefunden und im Schlepptau an ihre Seite gebracht wurden. An Bord hießen sie unsere Matrosen freundlich willkommen. Bald traf unser Motorschiff „Kapitän Medwedew“ ein und holte alle vom bulgarischen Schiff.
Eines unserer Boote war ständig an der Seite unseres Schiffes im Einsatz. Nur damit es nicht als verlassen gilt und niemandem als Beute dient.

Projekt 671Р „Ruff“ (NATO „Victor I“)
Verschiebung: Fläche 4100 t; Unterwasser 6085 t
Maße: Länge 92,5 m (303 Fuß 5 Zoll); Breite 11,7 m (38 Fuß 5 Zoll); Tiefgang 7,3 m (23 Fuß 11 Zoll).
Steckdose: Zwei druckwassergekühlte BM-4T-Kernreaktoren treiben eine OK-300-Dampfturbine an und übertragen ein Drehmoment von 22,7 mgW (31.000 PS) auf eine fünfblättrige Antriebseinheit. Es ist außerdem mit zwei zweiflügeligen Propellern für langsame Bewegungen ausgestattet.
Geschwindigkeit: Oberflächengeschwindigkeit 12 Knoten. und Unterwassergeschwindigkeit 32 Knoten.
Eintauchtiefe: 320 m (1050 ft) arbeiten; Grenze 396 m (1300 ft).
Torpedorohre: sechs 533 mm (21 Zoll) und zwei 406 mm (16 Zoll) Bugapparate.
Rüstung: maximale Munitionskapazität von 18.533 mm (21 Zoll) Torpedos, Standardladung von acht 533 mm (21 Zoll) Anti-Schiffs- oder Anti-U-Boot-Torpedos, 10.406 mm (16 Zoll) Anti-U-Boot-Torpedos und zwei 533 mm (21 Zoll) Anti-U-Boot-Torpedos -Schiffstorpedos mit Atomsprengköpfen mit einer Sprengkraft von 15 Kilotonnen oder 36 Bodenminen. AMD-1000.
Raketen: zwei Tsakra-U-Boot-Abwehrraketen (SS-N-15 Starfish) mit Atomsprengköpfen mit einer Sprengkraft von 15 Kilotonnen.
Elektronische Waffen: Oberflächenzielerkennungsradar MRK-50 „Topol“, Bug-Niederfrequenz-Aktiv-Passiv-Sonar „Rubin“, Minenerkennungssonar MG-24 „Luch“, RER-Ausrüstung „Zaliv-R“ zur passiven Erkennung und Warnung, hydroakustisches Aufklärungsempfangsgerät MG -14, Mikrowellen- und UHF-Kommunikationssysteme und das Unterwassertelefon MG-29 Coast.
Besatzung: 100 Personen.

Projekt 671RT (NATO „Victor II“)
Verschiebung: Oberfläche 4700 Tonnen; Unterwasser 7190 t.
Maße: Länge 101,8 m (334 Fuß); Breite 10,8 m (35 Fuß 4 Zoll) Tiefgang 7,3 m (23 Fuß 11 Zoll).
Steckdose: wie die Boote vom Typ Victor I.
Geschwindigkeit: Oberflächengeschwindigkeit 12 Knoten. und Unterwassergeschwindigkeit 31,7 Knoten.
Torpedorohre: wie die Boote vom Typ Victor I, zusätzlich zwei 650 mm (25,6 Zoll) Bugapparate.
Eintauchtiefe: wie die Boote vom Typ Victor I.
Waffen: wie die Boote vom Typ Victor I zusätzlich sechs Waffen im Kaliber 650 mm.
Raketen: wie die Boote vom Typ Victor I.
Elektronische Waffen: Bug-Niederfrequenz-Aktiv-Passiv-Sonar MGK-400 „Rubicon“, der Rest, wie Boote vom Typ „Victor I“, eine zusätzliche gezogene Niederfrequenz-Kommunikationsboje „Paravan“ und eine schwimmende Niederfrequenzantenne für Kommunikationsgeräte. Molnija-671".
Besatzung: 110 Personen.

Projekt 671RTM(K) „Pike“ (NATO „Victor III“)
Verschiebung: Oberfläche 5000 t; Unterwasser 7000 t
Maße: Länge 107,2 m (351 Fuß B Zoll); Breite 10,8 m (35 Fuß 4 Zoll); Tiefgang 7,4 m (24 Fugen 2 Zoll).
Steckdose: wie die Boote vom Typ Victor I.
Geschwindigkeit: Oberflächengeschwindigkeit 18 Knoten. und Unterwassergeschwindigkeit 30 Knoten.
Eintauchtiefe: wie die Boote vom Typ Victor I.
Torpedorohre: wie die Boote vom Typ Victor II.
Waffen: wie Boote vom Typ Victor II Raketen: wie Boote vom Typ Victor II, zusätzlich zwei Granat-Marschflugkörper (SS-N-21 Samson) oder zwei Aquarius-Raketentorpedos (SS-N-16“ Stellion)
Elektronische Waffen: wie Boote vom Typ „Victor II“, zusätzlich gezogen von GUS Piton.
Besatzung: 115 Personen.