Inländische Waffen und militärische Ausrüstung. Der neueste russische Tanker machte seinen Erstflug. Das erste Tankflugzeug Il 78m 90a

MOSKAU, 25. Januar. /TASS/. Das neueste russische Betankungsflugzeug Il-78M-90A absolvierte seinen Erstflug. Dies wurde TASS am Donnerstag vom Pressedienst des S.V. Ilyushin Aviation Complex gemeldet.

„Heute, am 25. Januar, absolvierte ein Flugmodell des vielversprechenden Tankflugzeugs Il-78M-90A seinen ersten Flug. Das Flugzeug wurde vom Iljuschin-Chefpiloten, Helden der Russischen Föderation, dem geehrten Testpiloten der Russischen Föderation, Nikolai Dmitrievich Kuimov, gesteuert “, heißt es in der Nachricht.

„PJSC „Il“/TASS“

Laut dem Vizepräsidenten von PJSC UAC und Generaldirektor des S.V. Ilyushin Aviation Complex, Alexey Rogozin, zeigen mehrere ausländische Partner Interesse an diesem Flugzeug. „Der aktualisierte „Lufttanker“ Il-78M-90A absolvierte heute seinen ersten Flug, der 35 Minuten dauerte. Das neue Flugzeug unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch einen modifizierten Flügel, neue Triebwerke und ein neues Steuerungssystem und verfügt außerdem über eine größere Nutzlastkapazität „Die Maschine wurde für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte entwickelt, aber auch eine Reihe unserer ausländischen Partner zeigen Interesse an dem Tanker“, sagte Rogosin.

Neues Flugzeug

Auf Basis des neuesten Militärtransportflugzeugs Il-76MD-90A wurde eine verbesserte Modifikation des Tankers erstellt, und der Entwurf und die Erstellung der Konstruktionsdokumentation sowie die Produktion des Flugzeugs erfolgten auf Basis moderner digitaler Technologien Technologien.

Dank vier PS-90A-76-Triebwerken der neuen Generation verfügt der vielversprechende Tanker über eine größere Flugreichweite und kann eine größere Treibstoffmenge zum Betanken von Flugzeugen aufnehmen als die Vorgängermodelle. Der spezifische Treibstoffverbrauch dieser Kraftwerke ist 12–14 % geringer als der der D-30KP-Triebwerke, die in früheren Modifikationen von Tankflugzeugen eingebaut waren.

Darüber hinaus verfügt das Flugzeug über ein komplett aktualisiertes Flug- und Navigationssystem sowie ein „Glascockpit“, das die Arbeitsbelastung der Besatzung verringert und die Flugsicherheit verbessert.

Das Fahrzeug verfügt über drei Betankungsvorrichtungen vom Typ „Schlauchkegel“ – zwei an den Flügelkonsolen und eine im hinteren Teil des Rumpfes auf der rechten Seite. Mit der Il-78M-90A können zwei Frontflugzeuge gleichzeitig betankt werden. Vom Leitwerk aus können Langstrecken- und Spezialflugzeuge betankt werden. Beim Einsatz der Il-78M-90A am Boden sollen vier Flugzeuge gleichzeitig betankt werden.

„Der neueste Tanker Il-78M-90A kann weiterhin als militärisches Transportflugzeug eingesetzt werden. Der Umbau erfordert keinen großen Arbeitsaufwand und kann bei Bedarf auf dem Flugplatz installiert werden “, stellte das Unternehmen fest.

Die erste in Russland gebaute Il-78

Der Hauptentwickler des Flugzeugs ist der nach ihm benannte Aviation Complex. S. V. Ilyushina, Hersteller - Aviastar-SP-Werk. Die Endmontage der Serientanker wird im Werk Uljanowsk Aviastar-SP durchgeführt, wo derzeit an der Installation einer Produktionslinie für die Endmontage der schweren Militärtransportflugzeuge Il-76MD-90A und der Tanker Il-78M-90A gearbeitet wird.

Die Linie besteht aus mehreren Stationen, die die komplette Montage von Flugzeugen gewährleisten, stellt das Ministerium für Industrie und Handel in einer Erklärung klar. „Die meisten Vorgänge erfolgen robotergesteuert und der Montageprozess wird weniger von Arbeitern abhängen. Die Überwachung der korrekten Montage erfolgt mithilfe laseroptischer Messsysteme. Die neue Linie wird die Arbeitsintensität der Andockarbeiten verringern und eine kontrollierte Qualität gewährleisten „Reduzieren Sie die Abhängigkeit von der Qualifikation des technischen Personals“, heißt es in der Mitteilung des Ministeriums für Industrie und Handel.

Durch die Automatisierung der Prozesse wird es möglich sein, den Rumpf anzudocken und die Flugzeugzelle innerhalb weniger Stunden statt wie bisher in Tagen zusammenzubauen.

Die neue Maschine war das erste in Russland produzierte Tankflugzeug. Zuvor wurden alle Il-78 in Usbekistan montiert.

• Datum der Datenänderung: 23.12.2015

Derzeit ist das einzige Betankungsflugzeug der russischen Luftwaffe die Il-78, die in der Langstreckenluftfahrt im Einsatz ist. Es wurde auf Basis des operativ-strategischen Militärtransportflugzeugs Il-76MD erstellt und soll die Aktivitäten sowohl von Langstreckenbombern und Frontflugzeugen als auch von AWACS-Flugzeugen unterstützen.

Der IL-78 gewährleistet die Durchführung von Missionen zum Angriff auf entfernte strategische Ziele oder zur Abwehr feindlicher Luftangriffswaffen bei extrem langen Annäherungen an die russischen Grenzen.

Der IL-78 ist in der Lage, 30.000 kg Treibstoff in der Luft auf 2.500 km oder 60.000 kg auf 1.000 km zu befördern. Das Flugzeug kann auch als Transportflugzeug eingesetzt werden.

ÄNDERUNGEN.
1987 wurde ein verbessertes Betankungsflugzeug Il-78M entwickelt, dessen maximales Startgewicht auf 210.000 kg und die Masse des übertragenen Treibstoffs auf 80.000 kg erhöht wurde (ein dritter Treibstofftank im Rumpf wurde hinzugefügt). Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde der Il-78M zu einem hochspezialisierten Fahrzeug, das seine Einsatzfähigkeit als Transportfahrzeug verlor.

MASSE:

Das Betanken eines Flugzeugs in der Luft ist eine der anspruchsvollsten Aufgaben moderner Luftfahrtpiloten. Allerdings überwiegen die Vorteile, die eine solche Operation mit sich bringt, alle Risiken und zusätzlichen Kosten.

Die Flugreichweite eines Flugzeugs ist seit dem Erscheinen des ersten Flugzeugs eine der wichtigsten Eigenschaften. Durch die Luftbetankung können Sie diesen wichtigen Parameter deutlich steigern. Oder Sie erhöhen das Nutzlastgewicht des Flugzeugs bei gleichzeitiger Beibehaltung der erforderlichen Reichweite. Durch den Einsatz von Hilfsbetankung während des Fluges können Sie die Länge der Landebahn verkürzen, indem Sie das Gewicht des startenden Flugzeugs mit Treibstoff reduzieren und sein Startgewicht reduzieren.

Hintergrund

Alle oben genannten Vorteile waren zu Beginn der Luftfahrt offensichtlich. Daher wurden die ersten Versuche dazu bereits vor dem Ersten Weltkrieg unternommen. Aufgrund der Unvollkommenheit der damaligen Luftfahrttechnik und der großen Komplexität dieses Vorgangs verbreitete sich die Betankung während des Fluges jedoch nicht.

Der Kraftstofftransfer erfolgte auf diese Weise: Zwei Flugzeuge wurden bei niedriger Geschwindigkeit durch einen Schlauch verbunden, durch den unter dem Einfluss der Schwerkraft Kraftstoff vom Flugzeug darüber zu einem anderen Auto floss. Dann begann man, Pumpen in das Betankungssystem einzubeziehen, was den Prozess erheblich beschleunigte.

Deutsche Designer arbeiteten während des Krieges aktiv in dieser Richtung. Durch zusätzliches Auftanken während des Fluges planten sie, die Reichweite ihrer Bomber zu erhöhen, in der Hoffnung, die Vereinigten Staaten zu erreichen. Zum ersten Mal begannen die Amerikaner, die Luftbetankung in großem Umfang einzusetzen.

In der Sowjetunion begannen in den 1930er Jahren Experimente mit der Luftbetankung. Das Aufklärungsflugzeug R-5 wurde umgebaut. Über Experimente hinaus blieb es jedoch nicht.

Während des Kalten Krieges begann sich die Luft-Luft-Betankungstechnologie rasant zu entwickeln. Eine der Hauptangriffskräfte der Kriegsparteien in einem künftigen globalen Konflikt sollten strategische Bomber mit Atomwaffen sein. Diese Flugzeuge waren ständig im Einsatz, patrouillierten bestimmte Gebiete und waren über einen längeren Zeitraum ununterbrochen in der Luft. Für diese Fahrzeuge wurde die Luftbetankung aktiv eingesetzt. Der wichtigste sowjetische strategische Bomber Tu-4 konnte das Territorium der Vereinigten Staaten, des Hauptfeindes der UdSSR, nicht ohne Auftanken erreichen.

Die UdSSR stellte mehrere spezialisierte Tankflugzeuge her, doch Mitte der 70er Jahre galten sie alle als veraltet. Ein neues Flugzeug wurde benötigt. Seine Entwicklung begann im Ilyushin Design Bureau. Die Spezialisten dieses Büros hatten bereits Arbeiten zu diesem Thema. Bereits 1968 entwickelte das Konstruktionsbüro einen „fliegenden Tanker“, doch damals passten die technischen Eigenschaften des Flugzeugs nicht zum Kunden.

Anfang der 80er Jahre wurde die Frage nach einem neuen Betankungsflugzeug sehr akut. Die Luftwaffe der UdSSR war mit Flugzeugen vom Typ Tu-95MS, MiG-31 und Su-24M bewaffnet, die in der Luft betankt werden konnten. Darüber hinaus war die Einführung eines weiteren „Strategen“ geplant – der Tu-160 und der neuesten Flugzeuge der vierten Generation – der Su-27 und der MiG-29. Mehrere tausend Flugzeuge könnten „potenzielle Kunden“ der neuen Maschine werden.

Zu diesem Zeitpunkt erschien gerade noch rechtzeitig eine neue Modifikation des kürzlich entwickelten Transportflugzeugs Il-76. Die IL-76MD hatte ein hohes MW (maximales Abfluggewicht), was es ermöglichte, die beim Betanken übertragene Treibstoffmenge zu erhöhen. Das neue Flugzeug erhielt die eigene Bezeichnung Il-78 und bereits Mitte 1983 startete die erste Il-78.

Ein weiteres Ereignis ereignete sich, das direkte Auswirkungen auf die Entwicklung eines neuen Tankflugzeugs hatte. Im Jahr 1983 schuf NPO Zvezda eine einheitliche hängende Betankungseinheit (UPAZ), die sich hervorragend für Tankflugzeuge eignete und in verschiedene Fahrzeugtypen eingebaut wurde.

Bis 1991 wurden 45 Il-78-Tankflugzeuge hergestellt, später wurden sechs weitere Flugzeuge für die indische Luftwaffe hergestellt.

Beschreibung

Die Il-78 wurde auf Basis einer Modifikation des Flugzeugs Il-76 entwickelt, das ein maximales Startgewicht von 190 Tonnen hatte. Im Rumpf des Flugzeugs waren zwei zylindrische Tanks zu je 14 Tonnen eingebaut. Im Flugzeug wurden Brandschutzsysteme installiert.

Das Hauptmerkmal des neuen Fahrzeugs war die Fähigkeit, nicht nur mit Langstreckenflugzeugen zu arbeiten, sondern auch Frontflugzeuge und Luftverteidigungsflugzeuge zu betanken. Möglich wurde dies durch die Installation von drei UPAZ-1-Geräten auf dem IL-78. Einer davon befand sich im hinteren Rumpf und zwei weitere befanden sich an den Tragflächen.

Typischerweise wurde ein strategischer Bomber oder ein Transportflugzeug über die hinteren UPAZ oder zwei Frontflugzeuge über an den Tragflächen installierte UPAZs betankt.

Der UPAZ war ein Container mit einer Turbopumpe und einem zu einer Trommel aufgewickelten Schlauch von 28 Metern Länge.

Außerdem könnte die IL-78 als Tanker zum Transport heißer Güter eingesetzt werden. Die Kraftstoffentladung am Boden erfolgte ohne Beteiligung von UPAZs. Die technischen Eigenschaften der Il-78 ermöglichten die Beförderung von bis zu 65 Tonnen Treibstoff über eine Distanz von 1000 Kilometern.

Dieses Flugzeug könnte auch als Transportflugzeug eingesetzt werden. Die im Rumpf befindlichen Treibstofftanks wurden abnehmbar gemacht. Der Salon war außerdem mit Ladeeinrichtungen ausgestattet. Allerdings wurde die IL-78 äußerst selten für den Gütertransport eingesetzt.

Technische Eigenschaften von IL-78

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Es dient der Betankung von Militärflugzeugen in der Luft. Es ist der einzige Tankflugzeugtyp, der bei der Luftwaffe im Einsatz ist. Sie wird oft als militärisches Transportflugzeug eingesetzt (in ihrer Modifikation verlor die Il-78 diese Fähigkeit).

Geschichte von IL-78

Aufgrund der Notwendigkeit, die Tankflugzeuge M-4-2, Tu-16N und 3M-3 zu ersetzen, begannen Anfang der 70er Jahre die Arbeiten an der Entwicklung eines neuen Spezialflugzeugs, das auf der Basis der Il-76 gebaut wurde. Wirklich geeignet für diese Rolle wurde das Fahrzeug jedoch erst mit der Einführung der Il-76MD-Modifikation (1981) mit einem Abfluggewicht von bis zu 190 Tonnen. Das Flugzeug war mit 2 zylindrischen Tanks mit einem Fassungsvermögen von 23.460 Litern ausgestattet, die Teil des gemeinsamen Treibstoffsystems waren.

Am 26. Juni 1983 absolvierte die Il-78 ihren Erstflug. Es wurde von V.S. verwaltet. Belousov, erfahrener Testpilot. 1984 startete die Tashkent Aviation Production Association ihre Serienproduktion, die gleichzeitig mit der Il-76 erfolgte.

Der Hauptunterschied zwischen der Neuentwicklung und früheren Tankflugzeugen, die (hauptsächlich) auf die Langstreckenluftfahrt ausgerichtet waren, bestand in der Fähigkeit, mit der Luftverteidigungsluftfahrt und der Frontluftfahrt zu interagieren. Im Flugzeug wurden 3 Geräte installiert (1 im hinteren Rumpf und zwei an den Tragflächen). UPAZ1, erstellt unter der Leitung von V.I. Kharchenko und G.I. Severin im Forschungs- und Produktionsunternehmen Zvezda.

Die IL-78 kann neben der Betankung während des Fluges auch als Tanker zum Transport von Treibstoff dienen. Beim Ablassen des Treibstoffs am Boden werden keine UPAZs verwendet; stattdessen führen bis zu vier Treibstoffleitungen zu den Tanks im Rumpf, die durch den Ladetank geführt werden. Sogar für die Il-78 war es möglich, sie in ein Transportflugzeug umzuwandeln, für das zwei Rumpftanks und UPAZs abnehmbar gemacht wurden und an Bord zwei Frachtwinden mit einer Zugkraft von 3.000 kgf, Rollenbahn und Hebezeug waren sowie Festmacher- und Takelageausrüstung.

IL-78-Video

V.S. Am 7. März 1988 unternahm Belousov den Erstflug mit einer Modifikation des Tankers Il-78M, der ein erhöhtes Startgewicht von bis zu 210 Tonnen hatte. Das neue Flugzeug konnte nicht schnell in ein Transportflugzeug umgewandelt werden, da die Entwickler Änderungen am Design vornahmen, um den transportierten Treibstoff zu erhöhen. Im Laderaum befinden sich beispielsweise 3 nicht entfernbare zylindrische Tanks, die für 36 Tonnen Treibstoff ausgelegt sind, es gibt keine Heckladeluke und keine Landeausrüstung, wodurch das Eigengewicht der Struktur deutlich um 5 Tonnen reduziert werden kann. Gleichzeitig wurde der Flügel nicht verstärkt; die Befestigung der Rumpfbetankungseinheit wurde geändert (die PAZ-1M-Modifikation wurde eingebaut, die sich als produktiver herausstellte).

Bei der Il-78 wird die Betankung während des Fluges von einer separat ausgestatteten Bedienerstation aus gesteuert, die sich anstelle der hinteren Geschützhalterung befindet. In der Luft können zwei „leichte“ und ein „schweres“ Flugzeug gleichzeitig aus Unterflügel-UPAZs betankt werden.

Die IL-78 hat ein Startgewicht von 190 Tonnen, eine Entfernung von 100 km vom Abflugplatz, die Fähigkeit, 65 Tonnen Treibstoff und 32-36 Tonnen in einer Entfernung von 2,5 Tausend km zu transportieren.

Il-78M: 210 Tonnen – Abfluggewicht, 1800 km – Entfernung vom Flugplatz, Treibstofftransfer – 60–65 Tonnen und 32–35 Tonnen in einer Entfernung von 4.000 km.

Beim Betrieb von unbefestigten Start- und Landebahnen halbieren sich diese Zahlen etwa.

Ende 1991 wurden 45 Flugzeugmodifikationen der Il-78M oder Il-78 produziert. Später, in den Jahren 2003-2006, wurden sechs weitere Flugzeuge (Il-78MKI) gebaut und nach Indien geschickt.

Betrieb von IL-78

Die ersten 5 Serienfahrzeuge kamen 1985 im BTA-Schulungszentrum in Ivanovo an, von wo 4 von ihnen nach Uzin (1986) überführt wurden und Teil der Langstreckenfliegerei waren.

In der Sowjetunion gehörten zu den Aufgaben des Flugzeugs neben der Arbeit in der Front- und Bomberfliegerei auch die Bereitstellung von Kampfeinsätzen und die Patrouille strategischer Raketenträger über dem Atlantik, dem Pazifik und der Arktis. Dazu flogen einige der Fahrzeuge Flugplätze im Fernen Osten und in der Arktis an.

Die Luftregimenter waren mit der Il-78 bewaffnet:

409 Lufttankerregiment;

106. schwere Bomberdivision;

Ukrainische SSR, Uzin. Im Jahr 1992 verfügte das Regiment über 24 Il-78. Unter ihm wurde eine technische Basis für die Ausbildung des Personals und die Wartung von Flugzeugen gebildet;

201. schwere Bomberdivision;

Engels, RSFSR;

12030. Luftbetankungsregiment. Die separate Fliegergruppe 6950 des Guards Air Base in der Stadt Rjasan verfügte über einundzwanzig Flugzeuge (Stand 2013).

Modifikationen von IL-78

Sehr oft wird die Il-78 mit dem Fluglabor Il-76 verwechselt, das sich auf das Testen von UPAZs spezialisiert hat. Heute befindet sich diese Maschine an der Flugakademie Kirovograd.

IL-78-Eigenschaften:

Im Uljanowsker Aviastar-SP-Werk hat das Andocken des Rumpfes des ersten russischen Tankflugzeugs Il-78M-90A begonnen. Das Flugzeug wurde auf Basis des Flugzeugs Il-76MD-90A entwickelt, dessen Serienproduktion in Uljanowsk aufgenommen wurde. Die Il-78M-90A wird das erste in Russland produzierte Tankflugzeug sein: Zuvor wurden alle Il-78-Flugzeuge in Usbekistan bei der nach Chkalov benannten Tashkent Aviation Production Association zusammengebaut.

Nach dem Zusammenfügen des Rumpfes werden das Höhen- und Seitenleitwerk montiert, anschließend wird der Flügel zusammengefügt; er ist bereits auf den Arbeitsstationen platziert. Unsere Aufgabe ist es, dieses Flugzeug nächstes Jahr in die Luft zu bringen. Dies ist das erste Flugmodell, das staatlichen Tests unterzogen wird. Aufgrund ihrer Ergebnisse hoffen wir, dass ein weiterer Regierungsvertrag abgeschlossen wird“, sagte der Leiter des Flugzeugwerks, Sergej Dementjew.

Die Il-78M-90A wird das wichtigste inländische Tankflugzeug sein und für die Betankung während des Flugs geeignet sein. Gleichzeitig wird es in der Lage sein, zwei Frontflugzeuge (z. B. Su-27 und MiG-29) zu betanken – hierfür werden am Flügel installierte Einheiten verwendet. Langstrecken- und Spezialflugzeuge können vom hinteren Rumpf aus betankt werden. Am Boden kann die Il-78M-90A bis zu vier Flugzeuge mit Treibstoff versorgen.

Es unterscheidet sich vom Basismodell Il-78M-90A durch zusätzliche Treibstofftanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 50 Tonnen. Das Flugzeug wird mit vier PS-90A-76-Triebwerken der neuen Generation ausgestattet – sie verfügen über ein erhöhtes Bypass-Verhältnis und einen erhöhten Startschub. Beim Start können Piloten zwei Startmodi nutzen: maximal, erhöht mit einer Schubkraft von 16 Tonnen und maximal – mit einer Schubkraft von 14,5 Tonnen. Das Flugzeugwerk stellte fest, dass der spezifische Treibstoffverbrauch der Triebwerke 12 bis 14 Prozent niedriger ist als der des D-30KP-Triebwerks.

Darüber hinaus kann der Tanker als militärisches Transportschiff eingesetzt werden: Er verfügt über eine Rampe, ist mit Landeausrüstung ausgestattet und kann bei Bedarf mit einer Feuerlöschanlage ausgestattet werden.

Laut Dementjew sagte der Kommandeur der militärischen Transportluftfahrt, Wladimir Benediktow, bei seinem letzten Besuch in Uljanowsk, dass der heutige Bedarf an Tankflugzeugen bei etwa 30 Flugzeugen liege. Plus 120 Flugzeuge der Basisversion „Landung“.

— Und das gilt nur für den Regierungskunden, Exportaufträge nicht mitgerechnet. „Wir planen, 2017 mit der Auslieferung von Flugzeugen ins Ausland zu beginnen“, sagte der Leiter des Flugzeugwerks.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass Aviastar-SP im Rahmen eines Staatsvertrags mit dem russischen Verteidigungsministerium 39 Flugzeuge bauen muss. In diesem Jahr werden die Uljanowsker Flugzeughersteller insgesamt drei Il-76MD-90A-Flugzeuge an die Militärabteilung übergeben. Einer wurde bereits ausgeliefert, der zweite befindet sich in der Abnahmeprüfung, der dritte steht ebenfalls in den Startlöchern für die Endmontage – Anfang November wird er zur Flugteststation gerollt.