Transport in globalen Lieferketten. Transport in der logistischen Lieferkette von Gütern Bei der Routenerstellung sind unterschiedliche Ansätze zur Zuordnung von Fahrzeugen zu Routen möglich

Heutzutage spielt der Transport eine große Rolle bei der Beförderung (Bewegung) von Gütern und der Steuerung von Warenströmen in der Logistik. Alle logistischen Transportvorgänge werden durchgeführt, um die Lieferung der benötigten Produkte in der erforderlichen Menge und Qualität zu einem bestimmten Zeitpunkt und zu optimalen Kosten sicherzustellen. Die Bedeutung des Transports in der Logistik ist recht groß. Verschiedenen Schätzungen zufolge betragen die Transportkosten zwischen 20 und 70 % der gesamten Logistikkosten und können für verschiedene Branchen und Unternehmen bis zu 300 % der Produktionskosten erreichen.

In diesem Abschnitt ist es sehr wichtig, die Aufgaben von Transportunternehmen und die Grundsätze der Organisation des Gütertransports genauer zu betrachten.

Hauptaufgaben Transportunternehmen bei der Organisation des Gütertransports sind:

1. Vollständige Befriedigung der Kundenbedürfnisse im Straßentransport.

2. Bereitstellung eines hohen Kundenserviceniveaus.

3. Umsetzung bestehender Transportpläne.

4. Effizienter Einsatz von Fahrzeugen, erhöhte Arbeitsproduktivität, maximale Reduzierung der Transportkosten.

5. Systematische Gewinngenerierung.

Das Transportorganisationssystem muss Folgendes sicherstellen Prinzipien:

Koordination der Arbeit aller Abteilungen und Mitarbeiter des Kraftverkehrsunternehmens;

Optimale Verkehrsorganisation;

Lieferung der Ware in kürzester Zeit;

Effiziente Nutzung des rollenden Fahrzeugbestands;

Verkehrssicherheit;

Rentabilität des Transports.

Bei der Organisation des Transports bestimmter Güter durch Kraftverkehrsunternehmen werden eine Reihe von Tätigkeiten durchgeführt:

1. Es wird ein Transportweg und ein Streckenplan mit Angabe der Gefahrenbereiche erstellt. Die zulässige Länge von Straßenstrecken wird auf der Grundlage der Einhaltung der in der Gesetzgebung der Russischen Föderation festgelegten Arbeitszeitstandards für Fahrer unter Berücksichtigung der berechneten Geschwindigkeitsstandards und der Transporttechnologie bestimmt.

2. Der Typ und die Marke der Fahrzeuge werden je nach Transportart (ohne Verletzung der Kapazitätsstandards) unter Berücksichtigung der Straßen-, Wetter- und Klimabedingungen ausgewählt. Während des Transports dürfen Gewicht und Volumen der Ladung die in den technischen Spezifikationen des Fahrzeugs dieser Marke angegebene maximale Kapazität des Fahrzeugs nicht überschreiten.

3. Verkehrspläne werden entwickelt – basierend auf der Ermittlung der optimalen Werte der Fahrzeuggeschwindigkeiten auf der Strecke und ihren einzelnen Abschnitten zwischen Haltepunkten unter Berücksichtigung der Einhaltung der durch aktuelle Regulierungsdokumente geregelten Arbeits- und Ruhepläne der Fahrer. Jedem Fahrer muss ein Fahrplan für die Route mit einer Liste von Haltestellen für Mittag-, Ruhe- und Übernachtungsmöglichkeiten auf der Strecke sowie ein Routenplan mit gefährlichen Abschnitten (bei Langstreckenflügen) zur Verfügung gestellt werden.

4. Den Fahrzeugführern werden Anweisungen erteilt:

Über die Besonderheiten der Route;

Zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit;

Zu den Regeln für den Transport bestimmter Güterarten (gefährlich, groß, schwer usw.)

5. Es wird eine Kontrollzeit für die Rückgabe des Fahrzeugs festgelegt, nach der Maßnahmen zur Standortbestimmung des Fahrzeugs ergriffen werden.

6. Es wird eine Kontrolle über die Einhaltung von Verkehrsplänen, Fahrzeugkapazitätsstandards und Verkehrswegen organisiert. Es erfolgt die Kontrolle über die Durchführung von Flügen gemäß Flugplänen und Transportplänen mit dem Ziel der anschließenden Analyse der Ursachen von Abweichungen und Anpassungen von Flugplänen und Plänen (z. B. Änderungen der Reisezeit auf der Strecke oder ihren Abschnitten).

Staatliche Haushaltsbildungseinrichtung für höhere Berufsbildung

„URAL STATE UNIVERSITY OF COMMUNICATIONS“ (URGUPS)

AKADEMIE FÜR UNTERNEHMENSBILDUNG (AKO)

INSTITUT FÜR BERUFLICHE ZUSÄTZLICHE BILDUNG (IDPO)

DI. Kochneva

„Transport in Lieferketten“

Pädagogisches und methodisches Handbuch für IDPO-Studenten

Vereinbart

____________________

(Berufsbezeichnung)

____________ __________

(Unterschrift) (vollständiger Name)

„___“ ____________ 2014

Jekaterinburg

1 Grundlagen der Funktionsweise des Transports in Logistiksystemen und Lieferketten 4

1.1 Der Ort des Transports in der Struktur der gesellschaftlichen Produktion 4

1.2 Merkmale der Funktionsweise verschiedener Transportarten 6

2 Grundbestimmungen der Transportlogistik 10

2.2 Das Wesentliche des Logistikansatzes zur Organisation des Transports 12

2.3 Das Konzept der Gesamtkosten in der Transportlogistik 14

3 Transporteigenschaften und Güterklassifizierung 16

3.1 Eigenschaften und Transporteigenschaften der Ladung 16

3.2 Klassifizierung der Ladung nach verschiedenen Verkehrsträgern 17

3.3 Ladungskennzeichnung 21

4 Klassifizierung und Merkmale des Güterverkehrs 23

4.1 Arten des Gütertransports auf der Schiene 23

4.2 Arten des Güterverkehrs auf der Straße 23

4.3 Arten des Gütertransports per Seetransport 24

4.4 Arten des Luftfrachttransports 25

4.5 Container- und Huckepacktransport 25

5 Transporttarife 28

5.1 Merkmale der Bildung von Transporttarifen 28

5.2 Tarife für den Schienengüterverkehr 28

5.3 Tarife für den Straßengüterverkehr 31

6 Transportdokumentation 34

6.1 Arten von Transportdokumenten und ihre Funktionen 34

6.2 Lieferbedingungen Incoterms 37

7 Logistiktechnologien für den multimodalen Verkehr 40

7.1 Organisationsformen des multimodalen Verkehrs 40

7.2 Terminaltransport 41

7.3 Bildung einer Logistikkette bei der Organisation multimodaler Transporte 42

8 Verkehrsleistungsindikatoren 47

8.1 Allgemeine Indikatoren der Verkehrsleistung 47

8.2 Fahrzeugleistungsindikatoren 48

9 Methoden zur Analyse und Rationalisierung von Verkehrsströmen 54

9.1 Methoden zur Analyse der Güterverkehrsdichte 54

9.2 Methoden der Routenführung und Verteilung von Güterströmen 55

9.3 Simulationsmodelle von Strömungsprozessen 58

Referenzen 60

Der Transport ist eine wichtige logistische Funktion im Zusammenhang mit der Bewegung von Materialressourcen, unfertigen Erzeugnissen und Fertigprodukten in Fahrzeugen, die eine bestimmte Technologie verwenden. Der Transport umfasst neben dem Warenverkehr auch Logistikvorgänge wie Spedition, Frachtumschlag, Verpackung, Zollverfahren und Risikoversicherung.

Russland verfügt über ein leistungsstarkes Transportsystem, das den Schienen-, See-, Fluss-, Straßen-, Luft- und Pipelinetransport umfasst. Jede Transportart verfügt über ihre eigene materielle und technische Basis, Dokumentation sowie technische und betriebliche Leistungsindikatoren. Alle diese Elemente werden von Transportspezialisten eingehend untersucht, und Logistikmitarbeiter müssen eine Vorstellung von den Elementen haben, denen sie in der Praxis bei der Lösung logistischer Probleme begegnen.

Zweck Das Studium der Disziplin ist die Bildung einer theoretischen Grundlage für Studierende im Bereich der Transportlogistik, die Beherrschung des konzeptionellen Apparats, das Studium angewandter Methoden und Werkzeuge zur Organisation von Transporten in Lieferketten und die Erlangung eines Verständnisses für berufliche Tätigkeiten in diesem Bereich .

Als Ergebnis der Beherrschung der Disziplin müssen die Studierenden:

Wissen: der aktuelle Stand des russischen Transportsystems und die Aussichten für seine Entwicklung; technische, technologische und wirtschaftliche Merkmale des Transports und der Methoden zur Lieferung von Gütern im Transportsystem; grundlegender Lieferbedingungen; Zollvorschriften und Tarife für den internationalen Transport im Transportsystem; grundlegende Regulierungsdokumente, die grundlegende Technologien für den Transport von Gütern im Transportsystem regeln.

In der Lage sein: Wählen Sie eine wirtschaftlich begründete optimale Option für den Warentransport unter Berücksichtigung ihrer Eigenschaften. Nutzen Sie Ihr Wissen, um Transportverträge mithilfe von Incoterms korrekt zu erstellen. Nutzen Sie den bestehenden Rechtsrahmen, der den internen und externen Warentransport regelt verschiedene Verkehrsträger berechnen die wichtigsten Wirtschaftsindikatoren zur Beurteilung der Arbeit von Verkehrsorganisationen.

Eigen: Grundbegriffe, Kategorien, Definitionen; regulatorische und gesetzliche Rahmenbedingungen für die Organisation des Transports von Transitgütern entlang internationaler Transportkorridore;

Das Senden Ihrer guten Arbeit an die Wissensdatenbank ist ganz einfach. Nutzen Sie das untenstehende Formular

Studierende, Doktoranden und junge Wissenschaftler, die die Wissensbasis in ihrem Studium und ihrer Arbeit nutzen, werden Ihnen sehr dankbar sein.

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Inhalt

• 4. Grundlegende Transportdokumentation für verschiedene Transportarten

1. Organisation des Schienentransports

CharakteristischKutschen

Zu den Spezialfahrzeugen gehören Tanks, isotherme Tanks, Getreidetankwagen, Mehltankwagen, Zementtankwagen, Kippwagen, Trichter für den Transport von Zement, Mineraldünger, Getreide, Spezialtanks für den Transport von Zement, Mehl, Natronlauge, Alkohol, Flüssiggasen, zähflüssige Stoffe, Doppeldeckerplattformen für Personenkraftwagen, Förderbänder für Schwergut usw. Je nach Beladungsmethode werden Wagen in offene und geschlossene Wagen unterteilt. Offene Wagen haben gegenüber gedeckten Wagen erhebliche Vorteile: Es besteht eine größere Möglichkeit der Mechanisierung von Be- und Entladevorgängen, geringere Ausfallzeiten von Wagen durch schnelleres Be- und Entladen, geringere Kosten für Bau, Reparatur, Wartung, Transport langer, sperriger Güter ist möglich.

Zolltarifnomenklaturen von Waren

1. ETSNG(Einheitliche zolltarifliche und statistische Warennomenklatur). Es wird für den innerrussischen Transport und den Export/Import verwendet. Dies ist ein Relikt der Vergangenheit, entwickelt in der Sowjetunion. Es wurde im Tarifführer Nr. 10, Buch Nr. 1 veröffentlicht. Daher wurde der Name „Code 10-01“ allgemein verwendet. Dort wurden Frachtklassen entwickelt.

2. GNG(Harmonisierte Nomenklatur des Güterverkehrs)

Historisch gesehen war es das NHM, das ins Russische übersetzt wurde. Daher stimmt die GNG in 90 % der Fälle mit den ersten 6 Ziffern der russischen Abgabenordnung überein. GNG wird zur Tarifierung von Transittransporten in Russland und für alle Transporte in der GUS, Europa usw. verwendet.

BefehlAnmeldungUnterlagen

StraßeStellungnahme- ein Dokument von Abrechnungs- und finanzieller Bedeutung - enthält Daten über die Lieferzeit der Ladung, über die Durchfahrt von Kreuzungspunkten von Straße zu Straße (Kalenderstempel von Kreuzungsstationen) usw. Das Straßenmanifest liegt zusammen mit der Rechnung bei Fracht zum Zielbahnhof. Straßenberichte werden verwendet, um das auf Straßen durchgeführte Transportvolumen, die daraus erzielten Einnahmen, die Richtigkeit der Berechnungen und die Einhaltung der Frachtlieferfristen zu ermitteln.

Arten von Frachtsendungen

Der Warentransport kann per Wagenladung, Container, Klein-, Gruppen- und Streckensendungen erfolgen.

· Als Waggonsendung gilt eine zur Beförderung mit einem Eisenbahnfrachtbrief bereitgestellte Ladung, für deren Beförderung die Bereitstellung eines separaten Waggons erforderlich ist.

· Als Sammelsendung gilt eine Ladung, die frachtbriefweise zur Beförderung vorgelegt wird und für deren Beförderung die Bereitstellung von mehr als einem Wagen, aber weniger als eine Streckensendung erforderlich ist.

· Als Streckensendung gilt eine Ladung, die frachtbriefweise zur Beförderung vorgelegt wird und für deren Beförderung die Bereitstellung von Waggons in einer Menge erforderlich ist, die den für Strecken festgelegten Standards nach Gewicht oder Länge entspricht.

· Als Sammelwagensendung gilt eine Ladung mit unterschiedlichen Namen, die nacheinander demselben Empfänger übergeben wird. In Fällen, in denen im Frachtbrief nicht genügend Platz für die Auflistung aller in einer Sendung transportierten Ladungen vorhanden ist, erstellt der Versender eine Liste und gibt in der Spalte „Name der Ladung“ an: „Kombinierte Wagensendung, die Ladungsliste ist beigefügt.“ .“

Übung 1

Berechnen Sie mit dem Programm zur Berechnung der Eisenbahntarife Rail-Tarif die Tarife für den Schienentransport von Gütern in ganz Russland und für den internationalen Transport unter Berücksichtigung der Eigenschaften der Ladung, der Eigenschaften der erforderlichen Waggons, ihrer Zugehörigkeit usw. Die Art der Ladung, das Transportvolumen und die Bewegungsroute werden vom Lehrer vorgegeben.

2. Transportverträge und Regeln für die Güterbeförderung mit verschiedenen Verkehrsträgern

Die Beförderungspflichten richten sich nach der Art der Beziehungen, die bei der Beförderung von Gütern, Passagieren und Gepäck entstehen. Die Besonderheit solcher Beziehungen besteht darin, dass sie den Bereich der Dienstleistungen immaterieller (immaterieller) Natur vermitteln, die der Schuldner dem Gläubiger erbringt.

Eine Beförderungspflicht kann als Verpflichtung definiert werden, aufgrund derer sich eine Person – der Beförderer (Beförderer) – verpflichtet, zugunsten einer anderen Person – des Absenders, Empfängers, Passagiers, Besitzers von Reisegepäck oder Frachtgepäck – bestimmte rechtliche oder tatsächliche Handlungen vorzunehmen die Erbringung von Transportdienstleistungen im Zusammenhang mit dem Transport und die andere Person - die Zahlung der erbrachten Dienstleistungen in der gesetzlich oder durch Vereinbarung der Parteien festgelegten Höhe.

TransportGesetzgebung.

Zu den wichtigsten Verkehrsgesetzen gehören:

Bürgerliches Gesetzbuch der Russischen Föderation (Zivilgesetzbuch);

Transportcharta der Eisenbahnen der Russischen Föderation (TUZD);

Charta des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation;

Luftverkehrsordnung der Russischen Föderation (VK);

Handelsschifffahrtsgesetz der Russischen Föderation (KTM);

Charta der Binnenschifffahrt;

Charta des Straßenverkehrs und des städtischen elektrischen Bodentransports vom 8. November 2007. N 259-FZ.

Ein Merkmal der Transportgesetzgebung besteht darin, dass das Bürgerliche Gesetzbuch die grundlegenden Bestimmungen zur Regulierung des Transports verankert und ihre detaillierte Regelung in Transportchartas und -kodizes enthalten ist, die auf der Ebene des Bundesrechts verabschiedet wurden (Artikel 784 Absatz 2 des Bürgerlichen Gesetzbuchs).

ArtenTransportVerträge.

1. System der Transportverträge

2. Vereinbarungen über die Organisation des Gütertransports

3. Vertrag über die Beförderung von Gütern

4. Verträge zur Beförderung von Passagieren und Gepäck

5. Abschleppvertrag

VerträgeumOrganisationenTransportLadung.

In Transportchartas und -kodizes ist der Vertrag zur Organisation des Transports nicht auf die gleiche Weise definiert:

im Straßenverkehr handelt es sich um einen Jahresvertrag;

auf See - ein langfristiger Vertrag;

zur Binnenschifffahrt – Navigation;

auf Sendung - etwas Besonderes.

Der Beförderer für die Nichtbereitstellung von Fahrzeugen für den Transport von Fracht und der Absender für die Nichtbereitstellung von Fracht tragen die Verantwortung, die in den Transportchartas und -vorschriften sowie im Einvernehmen der Parteien festgelegt ist (Artikel 794 Absatz 1 des Bürgerlichen Gesetzbuchs). . So haften die Eisenbahn, wenn die Waggons oder Container nicht geliefert werden, oder der Versender, wenn die Güter nicht bereitgestellt werden, in Form einer Geldbuße gemäß Artikel 105 der TUZD. Was die Vereinbarung der Parteien in Bezug auf den Luftverkehr betrifft, so ist eine Vereinbarung der Parteien zulässig, um die Haftungsgrenzen des Beförderers im Vergleich zu den im Luftverkehrsgesetz der Russischen Föderation (im Folgenden als VC bezeichnet) festgelegten Grenzen zu erhöhen ) oder internationale Verträge (Artikel 123 des VC).

VereinbarungTransportLadung.

Unter einem Güterbeförderungsvertrag versteht man eine Vereinbarung zwischen dem Absender und dem Frachtführer, nach der sich der Frachtführer verpflichtet, die ihm vom Absender anvertraute Fracht an den Bestimmungsort zu liefern und sie der zur Entgegennahme der Güter berechtigten Person zu übergeben ( Empfänger) und der Absender verpflichtet sich, die festgelegte Transportgebühr zu zahlen (Artikel 785 Absatz 1 des Bürgerlichen Gesetzbuchs).

VerträgeTransportPassagierUndGepäck.

Vertragstransport Frachttransport

Im Rahmen des Vertrags über die Beförderung eines Passagiers verpflichtet sich der Beförderer, den Passagier zum Zielort zu befördern und, wenn der Passagier das Gepäck aufgibt, das Gepäck auch zum Zielort zu liefern und es der zur Entgegennahme des Gepäcks berechtigten Person zu übergeben. Der Passagier verpflichtet sich, den festgelegten Fahrpreis zu zahlen, und zwar bei der Gepäckaufgabe – auch für die Beförderung von Gepäck (Artikel 786 des Bürgerlichen Gesetzbuches, Artikel 90 des TUZD, Artikel 103 des VK).

VereinbarungAbschleppen.

Im Rahmen des Schleppvertrags ist die Reederei verpflichtet, gegen eine festgelegte Gebühr ein Floß oder Schiff zu einem bestimmten Punkt oder für eine bestimmte Zeit oder bis zur Durchführung eines bestimmten Manövers zu schleppen (Artikel 126 UVVT).

VereinbarungEisenbahnTransportLadung.

Im Rahmen eines Schienenverkehrsvertrags können Güter sowohl lokal als auch direkt transportiert werden. Der Transport im Nahverkehr erfolgt innerhalb einer Bahn und im Direktverkehr – unter Beteiligung von zwei oder mehr Bahnen, die Teil des einheitlichen Eisenbahnnetzes der Russischen Föderation sind und für die öffentliche Nutzung geöffnet sind. Die Eisenbahn, die einen Beförderungsvertrag im direkten Verkehr abgeschlossen hat, ist gesetzlicher Vertreter aller anderen an diesem Verkehr beteiligten Eisenbahnen.

VereinbarungLuftTransportLadung.

Der Vertrag über die Beförderung von Gütern im Luftverkehr nimmt im System der Transportverträge eine immer wichtigere Stellung ein. Und dies ist nicht nur auf die wachsenden Bedürfnisse der Bürger und der Wirtschaft nach Lufttransporten zurückzuführen, sondern auch auf eine Art Befreiung vom staatlichen Diktat, die bis Anfang der 90er Jahre stattfand und zu einem deutlichen Anstieg der Zahl der als Luftfahrtunternehmen tätigen Personen führte .

VereinbarungnautischTransportLadung.

Ein Vertrag über die Beförderung von Gütern auf dem Seeweg ist eine der einzigartigen und komplexen Arten von Transportverträgen, die die Besonderheiten und Gepflogenheiten der Beziehungen im Zusammenhang mit der Seehandelsschifffahrt widerspiegeln.

VereinbarungAutomobilTransportLadung.

Ein Vertrag über die Beförderung von Gütern auf der Straße, der die allgemeinen Merkmale eines im Bürgerlichen Gesetzbuch, UAT und den Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Straße verankerten Beförderungsvertrags aufweist, weist eine Reihe charakteristischer Merkmale auf. Erstens ist es beim Straßentransport im Gegensatz zu anderen Transportarten nicht der Verlader, der die Ladung an die Verladestelle liefert, sondern das Kraftverkehrsunternehmen selbst übergibt dem Verlader seine Fahrzeuge zur Verladung. Das bedeutet, dass der Transportprozess nicht erst mit der Annahme einer bestimmten Ladung zum Transport beginnt, sondern viel früher, und zwar nicht beim Transportunternehmen, sondern auf dem Territorium des Versenders. Zweitens besteht die Besonderheit des Vertrages über die Beförderung von Gütern auf der Straße darin, dass bei der Beförderung von Gütern mit Bezahlung der Arbeit des Wagens zu einem Zeittarif die schriftliche Form des Vertrags ein Frachtbrief ist, der den Kilometerstand und die Fahrzeit des Wagens aufzeichnet steht dem Kunden zur Verfügung.

VereinbarungzentralisiertTransportLadungmit dem Kraftverkehr.

Eine der Arbeitsweisen von Kraftverkehrsunternehmen ist der zentralisierte Gütertransport. Es gibt verschiedene Arten des zentralen Transports:

zentraler Transport bestimmter Frachtarten;

regelmäßiger zentraler Fernverkehr;

Zentralisierte Lieferung (Export) von Fracht an Bahnhöfe, Häfen (Piers) und Flughäfen.

Übung 4

Erstellen Sie einen Vertrag über die Beförderung von Gütern unter Verwendung der Daten aus der praktischen Arbeit Nr. 3 gemäß den Normen des Zivilrechts. Geben Sie die Haftungsgrenzen der Parteien, die Bedingungen für die Frachtlieferung usw. an.

Vereinbarung№3571

TransportLadungAutomobilTransport

G. Kaluga15 September2012 des Jahres

GMBH " Iwanow" , vertreten durch Direktor Ivanov I.I., handelnd auf der Grundlage der Charta, im Folgenden einerseits „Beförderer“ genannt, und GMBH " Petrow" , vertreten durch Direktor Petrov P.P., handelnd auf der Grundlage der Charta, im Folgenden „Kunde“ genannt, andererseits jeweils einzeln oder gemeinsam als „Partei“ oder „Parteien“ bezeichnet, haben diese abgeschlossen Vereinbarung wie folgt:

1 . ArtikelVertrag

1.1 Diese Vereinbarung regelt die Beziehung zwischen den Parteien hinsichtlich der Beförderung der Waren des Kunden durch den Straßentransport des Frachtführers, einschließlich der Planung, Bereitstellung und Bezahlung von Transportdienstleistungen sowie der Verteilung aller damit verbundenen Kosten und Ausgaben zwischen den Parteien Transport.

1.2 Im Rahmen dieser Vereinbarung bestellt und bezahlt der Kunde und der Spediteur führt den Warentransport durch; das heißt, er liefert die ihm vom Versender anvertraute Ladung am Bestimmungsort ab und übergibt sie an die zur Entgegennahme der Ladung berechtigte Person (Empfänger) gemäß der im Frachtbrief (im Folgenden Frachtbrief genannt) angegebenen Nomenklatur und Sortierung Frachtbrief (im Folgenden als TN bezeichnet); und erbringt auch andere Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Transport zu den Bedingungen, Konditionen und Preisen, die in den Anträgen für die Bereitstellung eines Fahrzeugs für jeden Transport festgelegt sind.

2 . BefehlAnmeldungUnterlagenAnTransport

2.1 Der Kunde sendet dem Beförderer einen schriftlichen, von der verantwortlichen Person unterzeichneten Antrag in der in Anlage Nr. 1 zu diesem Vertrag angegebenen Form. Der Antrag ist Bestandteil dieser Vereinbarung.

2.2 Nach Erhalt der Transportanfrage des Kunden unterzeichnet der Spediteur diese und sendet sie an den Kunden. Durch die Zusendung eines ausgefüllten und unterschriebenen Antrags durch den Spediteur an den Kunden wird die Bereitschaft zur vollständigen Durchführung des angeforderten Transports bestätigt.

2.3 Die Parteien können im gegenseitigen Einvernehmen Kopien von per Fax oder E-Mail übermittelten Dokumenten übersenden und zur Ausführung annehmen. Der Versand der Originaldokumente (Übertragung per Kurier) erfolgt unmittelbar nach Zusendung der Kopie. Das Datum, das die Ankunfts- und Abfahrtszeit des Fahrzeugs am Be- und (oder) Entladeort angibt, wird anhand der Markierungen in der technischen Spezifikation und dem Frachtbrief mit der Unterschrift der für das Be- und (oder) Entladen verantwortlichen Person bestimmt. die Unterschrift muss durch ein Siegel oder einen Stempel der festgelegten Form beglaubigt sein.

3 . RechteUndVerantwortlichkeitenPartys

3.1 Der Kunde ist verpflichtet:

3.1.1 Stellen Sie vor der Ankunft des Fahrzeugs des Frachtführers sicher, dass der Versender oder Empfänger (im Folgenden im Vertragstext: an Ladestellen – der Versender, an Entladestellen – der Empfänger) die Ladung für den Transport vorbereitet (Vorbereitung zum Entladen). und übergibt das Fahrzeug an den Ort der Beladung (Entladung).

3.1.2 Stellen Sie sicher, dass die Ladung zum Transport bereitgestellt wird, die dem Namen, dem Gewicht und den besonderen Eigenschaften der im Antrag angegebenen Ladung entspricht.

3.1.3 Zahlen Sie dem Spediteur die Kosten für die im Rahmen dieser Vereinbarung erbrachten Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Transport in Höhe von spätestens 7 Kalendertagen ab dem Datum des Erhalts der Originalrechnung, einer beidseitig unterzeichneten Bescheinigung über die durchgeführten Arbeiten, eines abreißbaren Frachtbriefs usw ein Frachtbrief.

3.2 Der Frachtführer ist verpflichtet:

3.2.1 Bereitstellen von betriebsbereiten Fahrzeugen in einem für den Transport dieser Art von Ladung geeigneten Zustand gemäß dem bestätigten Antrag innerhalb des genehmigten Zeitrahmens für die Beladung.

3.2.2 Nehmen Sie die Fracht vom Absender an und liefern Sie sie an den Empfänger in der durch die geltenden Gesetze und Vorschriften festgelegten Weise. Überprüfen Sie die Vollständigkeit, den äußeren Zustand der Fracht und ihre Verpackung gemäß den Versanddokumenten. Der Spediteur darf keine Ladung verladen, die bei Sichtkontrolle von schlechter Qualität ist und deren Verpackung beschädigt oder mangelhaft ist; er ist verpflichtet, den Kunden darüber zu informieren. Nach Abschluss der Beladung ist der Beförderer verpflichtet, im TN und im Frachtbrief einen Vermerk zu vermerken, aus dem hervorgeht, dass der Beförderer (Fahrer) die volle Verantwortung für die Menge (Gewicht) und den Zustand der Ladung, die Richtigkeit der Beladung und das Vorhandensein übernimmt und ordnungsgemäßen Zustand der Dichtung. Liefern Sie die anvertraute Fracht pünktlich an ihren Bestimmungsort. Das voraussichtliche Ankunftsdatum des Fahrzeugs an der Entladestelle wird im Antrag und in der TN festgelegt.

3.2.3 Bei der Ankunft am Entladeort übergeben Sie dem Empfänger die Dokumente und die Ladung gemäß dem Antrag und den in den technischen Spezifikationen festgelegten Informationen unter Ausfertigung aller erforderlichen Dokumente.

3.2.4 Im Falle von Transportverzögerungen ist der Spediteur verpflichtet, den Kunden unverzüglich zu benachrichtigen. Im Falle einer Fahrzeugpanne ist der Spediteur verpflichtet, den Auftraggeber unverzüglich zu benachrichtigen, dafür zu sorgen, dass die Ladung in ein betriebsbereites Fahrzeug umgeladen wird und dafür zu sorgen, dass die Ladung weiterhin zum Entladeort transportiert wird, sofern der Auftraggeber keine schriftlichen Anweisungen erteilt hat dem Beförderer bezüglich des weiteren Vorgehens mit der Ladung mitzuteilen.

3.2.5 Im Falle eines Unfalls, eines Verkehrsunfalls sowie in allen Fällen des Verlusts der Ladung oder eines Teils davon, des Diebstahls der Ladung durch Dritte, der Beschädigung des Siegels usw. ergreifen Sie alle erforderlichen Maßnahmen zur Rettung, Schäden an der Ladung verhindern oder verringern. Beteiligen Sie sich an der Erstellung des Entladezertifikats, wenn zwischen der in den Dokumenten angegebenen Anzahl der Sitzplätze und der tatsächlichen Anzahl eine Abweichung besteht oder bei der Entladung des Fahrzeugs Mängel festgestellt werden.

3.2.6 Stellen Sie dem Kunden spätestens 5 (fünf) Kalendertage nach dem Datum der Ausführung die Originale der Versanddokumente (TN, Frachtbrief) zur Bestätigung der Annahme und Übergabe der Waren sowie die Bescheinigung über die abgeschlossenen Arbeiten und die Rechnung zur Verfügung Antrag des Kunden.

4 . BefehlBerechnungen

4.1 Der Kunde bezahlt die Dienstleistungen des Spediteurs in der Höhe, die im Antrag festgelegt ist, der ein integraler Anhang zum Vertrag und zur Rechnung für einen bestimmten Transport ist.

4.2 Zahlungen für erbrachte Dienstleistungen erfolgen per Banküberweisung des Kunden auf das Konto des Spediteurs, sofern in einer gesonderten Vereinbarung der Parteien nichts anderes festgelegt ist. Als Zahlungszeitpunkt gilt das Datum des Geldeingangs auf dem Konto des Beförderers.

4.3 Der Kunde ist verpflichtet, innerhalb von 5 Kalendertagen die erhaltenen Originalrechnungen, technischen Spezifikationen und die Bescheinigung über die durchgeführten Arbeiten zu prüfen und, sofern keine Beanstandungen gegen den Spediteur vorliegen, die Bescheinigung über die durchgeführten Arbeiten zu unterzeichnen und dem Spediteur zu übergeben persönlich oder per Post. Im Falle von Ansprüchen und der Verweigerung der Unterzeichnung des Abschlusszertifikats teilt der Kunde dem Spediteur innerhalb von 2 Kalendertagen ab dem Datum des Erhalts der angegebenen Dokumente die Gründe für die Ablehnung mit. Die Zahlung erfolgt innerhalb von 7 Kalendertagen auf das Bankkonto des Spediteurs. Der Kunde muss eine Kopie der unterzeichneten Bescheinigung über den Abschluss der Arbeiten und der technischen Spezifikationen an den Spediteur zurücksenden.

5 . VerantwortungParteien

5.1 Im Falle der Nichterfüllung oder nicht ordnungsgemäßen Erfüllung der Verpflichtungen aus dieser Vereinbarung tragen der Kunde und der Beförderer die Verantwortung gemäß dem Bürgerlichen Gesetzbuch der Russischen Föderation, der Charta des Straßenverkehrs und des städtischen Landstromverkehrs sowie dieser Vereinbarung.

5.2 Eine Partei, die einen Dritten mit der Erfüllung ihrer Verpflichtungen aus dieser Vereinbarung beauftragt, haftet gegenüber der anderen Partei für die Nichterfüllung oder nicht ordnungsgemäße Erfüllung von Verpflichtungen durch den Dritten wie für ihr eigenes Handeln.

5.3 Strafen und Bußgelder für die Verpflichtungen aus dieser Vereinbarung werden von der schuldigen Partei in der Höhe und Weise gezahlt, die durch die geltenden Gesetze und Vorschriften festgelegt ist. Die Möglichkeit der Verhängung von Strafen ist ein Recht, aber keine Pflicht der Partei, deren Rechte verletzt werden.

5.4 Verantwortung des Kunden:

5.4.1 Verweigert der Empfänger die Annahme der Ladung, gehen sämtliche Kosten für die Umleitung oder Rücksendung der Ladung zu Lasten des Auftraggebers.

5.4.2 Verzögert sich die Zahlung des Kunden für die Dienstleistungen des Spediteurs um mehr als 5 Kalendertage, ist der Spediteur berechtigt, vom Kunden eine Vertragsstrafe in Höhe von 0,03 % des Betrags für jeden Tag der Verspätung zu verlangen.

5.5 Verantwortung des Beförderers:

5.5.1 Im Falle einer Verspätung bei der Bereitstellung des Fahrzeugs des Spediteurs für den Transport um mehr als 4 (vier) Stunden zum Beladen hat der Kunde das Recht, dies als Nichtbereitstellung des Fahrzeugs für den Transport zu betrachten und die Dienste des Spediteurs zu verweigern für den Transport im Rahmen einer bestätigten Anfrage, nachdem Sie diesen Spediteur benachrichtigt haben.

5.5.2 Der Spediteur trägt gemäß den geltenden Gesetzen und Vorschriften die volle Verantwortung für Verluste, Mängel und Schäden an zum Transport angenommenen Gütern, die vom Zeitpunkt der Annahme der Güter zum Transport bis zur Auslieferung der Güter an den Empfänger auftreten, und entschädigt ihn der Kunde für entstandene Verluste in Höhe des Wertes der verlorenen, fehlenden oder beschädigten Ladung.

5.5.3 Der Beförderer ist neben der Entschädigung für festgestellte Schäden, die durch Verlust, Mangel oder Beschädigung (Verderb) der Ladung entstanden sind, nicht berechtigt, vom Kunden eine Vergütung für Dienstleistungen für den Transport verlorener oder fehlender Ladung zu verlangen.

5.5.4 Ohne Zustimmung des Kunden ist der Beförderer nicht berechtigt, seine Verantwortung für die Erfüllung der Bedingungen dieser Vereinbarung und die Verpflichtung zum Ersatz der dem Kunden entstandenen Schäden auf Dritte abzuwälzen.

6 . Höhere Gewalt

6.1 Die Vertragsparteien sind von der teilweisen oder vollständigen Erfüllung der Verpflichtungen aus dem Vertrag befreit, wenn dies eine Folge von Umständen höherer Gewalt war, die nach Abschluss dieses Vertrags infolge außergewöhnlicher Ereignisse eingetreten sind, die die Vertragsparteien nicht vorhersehen konnten; weder durch zumutbare Maßnahmen verhindern noch beeinflussen und deren Eintritt sie nicht zu vertreten haben, wie z. B. Erdbeben, Überschwemmungen, Brände, Zugunglücke sowie Kriege und Anordnungen staatlicher Stellen.

6.2 Die Partei, die sich auf Umstände höherer Gewalt beruft, ist verpflichtet, die andere Partei unverzüglich schriftlich über den Eintritt solcher Umstände zu informieren, und auf Verlangen der anderen Partei sind die entsprechenden Dokumente der Industrie- und Handelskammer der Russischen Föderation vorzulegen . Die Informationen müssen Angaben über die Art der Umstände sowie, wenn möglich, eine Einschätzung ihrer Auswirkungen auf die Erfüllung ihrer Verpflichtungen aus dem Vertrag durch die Parteien und über die Frist für die Erfüllung der Verpflichtungen enthalten.

6.3 Eine Partei, die aufgrund von Umständen höherer Gewalt nicht in der Lage ist, ihre Verpflichtungen aus dem Vertrag zu erfüllen, wird alle Anstrengungen unternehmen, um diese Leistung so schnell wie möglich wieder aufzunehmen.

6.4 Nach Beendigung dieser Umstände muss die Partei, die sich auf höhere Gewalt beruft, die andere Partei unverzüglich schriftlich benachrichtigen.

6.5 Im Falle höherer Gewalt verschiebt sich die Frist zur Erfüllung der Verpflichtungen aus dem Vertrag im Verhältnis zur Zeit, in der diese Umstände und ihre Folgen eintreten.

7 . RücksichtnahmeStreitigkeiten

7.1 Die Parteien bemühen sich, Streitigkeiten und Meinungsverschiedenheiten, die während der Laufzeit dieser Vereinbarung entstehen, durch Verhandlungen beizulegen. Bevor die Parteien Ansprüche aus dieser Vereinbarung geltend machen, ist es zwingend erforderlich, Ansprüche geltend zu machen.

7.2 Bevor die Parteien eine umstrittene Angelegenheit dem Schiedsgericht der Industrie- und Handelskammer der Region Samara vorlegen, sind sie verpflichtet, das Klageverfahren zur Beilegung von Streitigkeiten einzuhalten und dabei das in den geltenden Gesetzen und Vorschriften vorgesehene Verfahren zur Geltendmachung von Ansprüchen einzuhalten.

7.3 Wenn es nicht möglich ist, Streitigkeiten durch ein Klageverfahren beizulegen, müssen sie an das Schiedsgericht der Industrie- und Handelskammer der Region Samara verwiesen werden.

8 . FinaleBestimmungen

8.1 Diese Vereinbarung tritt mit dem zu Beginn der Vereinbarung angegebenen Datum ihrer Unterzeichnung durch beide Parteien in Kraft und ist bis zum 31. Dezember 2012 gültig.

8.2 Wenn keine Partei der anderen Partei einen Monat vor Ablauf der Vereinbarung schriftlich ihre Absicht mitteilt, die Vereinbarung zu kündigen oder zu anderen Bedingungen zu verlängern, gilt die Vereinbarung als um ein Jahr zu denselben Bedingungen verlängert, mit weiterer Verlängerung in auf die gleiche Weise.

8.3 Diese Vereinbarung wird in russischer Sprache in zwei Originalexemplaren mit gleicher Rechtskraft erstellt – eines für jede der Parteien. Alle Ergänzungen und Änderungen dieser Vereinbarung sind nur gültig, wenn sie schriftlich erfolgen und von autorisierten Vertretern der Parteien unterzeichnet werden. Diese Vereinbarung kann durch Vereinbarung der Parteien geändert oder gekündigt werden. Diese Vereinbarungen werden schriftlich getroffen, von den Parteien unterzeichnet und werden ab dem Zeitpunkt ihrer Unterzeichnung durch die Parteien integraler Bestandteil dieser Vereinbarung.

8.4 In Fällen, in denen die Bestimmungen dieser Vereinbarung im Widerspruch zu den Normen des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation stehen, gelten die Normen des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation (gemäß Artikel 421, 422 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation). .

8.5 Nach Unterzeichnung dieser Vereinbarung verlieren alle diesbezüglichen Vorverhandlungen, Korrespondenzen, Vorabvereinbarungen und Absichtsprotokolle zu Fragen, die in irgendeiner Weise mit dieser Vereinbarung in Zusammenhang stehen, ihre Rechtskraft.

3. Routenplanung des Gütertransports

Die Steigerung der Effizienz des Straßengüterverkehrs ist mit dem Einsatz mathematischer Methoden zur Lösung angewandter Probleme verbunden. Eine dieser Optimierungsaufgaben ist die Erstellung rationeller Transportwege.

Routenführung Transport nennen wir die Zusammenstellung rationeller Fahrzeugrouten, die eine Reduzierung unproduktiver Leerlauf- und Nullfahrten im Allgemeinen für das rollende Material gewährleisten.

Bei der Routenerstellung sind unterschiedliche Ansätze zur Sicherung von Fahrzeugen auf Routen möglich:

Gruppen von Fahrzeugen werden Lieferanten zugewiesen; In diesem Fall wird die Arbeit entlang von Pendelrouten organisiert (l g =l x), der Wert des Kilometernutzungsfaktors darf in der Regel nicht mehr als 0,5 betragen.

Fahrzeuge werden keinen Lieferanten zugewiesen, die Route wird über verschiedene Be- und Entladestellen geplant; Durch eine rationelle Transportorganisation ist es möglich, unproduktive Fahrten zu reduzieren.

Die Aufgabe, rationelle Routen zu schaffen, ist beim Transport von Massengütern besonders relevant. Die Zielfunktion des Problems besteht darin, Leerfahrten zu minimieren.

Es werden die Frachtabgangspunkte (GOP) und die Frachtempfangspunkte (GRP), der Fahrzeugplatzierungspunkt (ATP) sowie die Abstände zwischen diesen Punkten angegeben. Es sind Lastfahrten bekannt, die von einem bestimmten GPO zu einem bestimmten GPO durchgeführt werden müssen. Betrachten wir ein Beispiel für die Lösung eines solchen Problems, dessen Ausgangsdaten in Tabelle 2 dargestellt sind.

Tabelle 3 – Transportaufgabe

Für den Transport aller Güter wird ein Schienenfahrzeugmodell ausgewählt. Wenn wir beispielsweise einen Muldenkipper ZIL-4503 mit einer Tragfähigkeit von 4,5 Tonnen für den Transport verwenden und den Wert des Nutzlastkoeffizienten für verschiedene Ladungen (für Sägemehl, für andere Ladungen) berücksichtigen, stellen wir die Transportaufgabe dar in Form von Tabelle 3. Die Anzahl der Fahrten auf jeder Route wird durch die Formel bestimmt

, (18)

Wo ist die Gesamtmenge an Fracht, die von jedem Lieferanten zu jedem Verbraucher transportiert werden muss?

Tabelle 4 – Transportaufgabe nach Anzahl der Fahrer

Um das Routing-Problem zu lösen, verwenden wir MethodekombiniertMatrizen, das darin besteht, dass zunächst Transporte identifiziert werden, deren Durchführung auf Pendelstrecken sinnvoll ist, der Rest wird zu Ringstrecken zusammengefasst.

Lassen Sie uns die Ausgangsdaten in Form einer Tabelle darstellen (Tabelle 4). Die Abstände zwischen den Punkten schreiben wir in die obere rechte Ecke der Matrixzelle. Die Entfernung vom ATP zum Versender und Empfänger schreiben wir in Klammern neben die Punktbezeichnung.

Tragen wir in die Tabelle die Gesamtzahl der Fahrten für jeden Lieferanten und Verbraucher ein.

Lassen Sie uns das Problem lösen, einen optimalen Plan für die Versorgung leerer Umspannwerke zum Laden zu erstellen (siehe Tabelle 4). Dazu suchen wir in jeder Spalte die Zellen mit dem geringsten Abstand zwischen Versender und Empfänger und tragen dort die maximal mögliche Anzahl von Fahrten unter Berücksichtigung der Möglichkeiten des Versenders und der Nachfrage des Empfängers ein.

Wir beginnen in der ersten Spalte und geben die maximal mögliche Anzahl von Fahrern an, die durch den Empfänger begrenzt ist.

Nachdem Sie die Möglichkeiten des Empfängers ausgeschöpft haben, fahren Sie mit der nächsten Spalte fort. Daher verteilen wir Leerfahrten. Die Summe der Leerfahrten für die Zellen der Linie muss gleich der Gesamtzahl der Fahrten für die Entfernung des entsprechenden Versenders sein.

Tabelle 5 – Optimaler Leerlaufplan

Anschließend tragen wir in die Tabelle die belasteten Fahrten ein, die je nach Aufgabenstellung absolviert werden müssen (aus Tabelle 3). Geladene Fahrten sind in der Tabelle kursiv dargestellt. Somit wird eine kombinierte Matrix aus untätigen und belasteten Fahrern erhalten (Tabelle 5).

Das Vorhandensein von ruhenden und beladenen Fahrern in einer Zelle weist darauf hin, dass es ratsam ist, diesen Transport entlang einer Pendelroute durchzuführen. Die Anzahl der Fahrten auf Pendelstrecken entspricht der kleineren Anzahl der beladenen und unbeladenen Fahrten. In diesem Beispiel können folgende Pendelstrecken generiert werden:

Route№1 : A 2 - B 4 - A 2 - 3 Umdrehungen;

Tabelle 6 – Kombinierte Matrix aus inaktiven und belasteten Fahrern

Von den Belastungen der entsprechenden Zellen wird die Anzahl der Transporte entlang Pendelstrecken abgezogen und eine neue Matrix erstellt, um das Problem weiter zu lösen (Tabelle 6).

Um Kreiswege zu erstellen, werden geschlossene Konturen erstellt. Die Konturscheitelpunkte müssen sich in geladenen Zellen der Matrix befinden, und die Lastwerte an den Konturscheitelpunkten müssen sich abwechseln: Zuerst kommt die Zelle mit geladenen Fahrten, dann die Zelle mit leeren Fahrten usw.

Tabelle 7 – Matrix zum Erstellen von Rundwegen

Jede konstruierte Kontur entspricht einer Rundstrecke. Die Anzahl der Fahrten auf der Strecke entspricht der kleinsten Anzahl der Leer- und Lastfahrten entlang der Konturscheitelpunkte.

Bauen wir einen Stromkreis A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5. In der Matrix sind durchgezogene Linien horizontal angeordnet und entsprechen dem Gütertransport. Die vertikal angeordneten gestrichelten Linien entsprechen dem Gütertransport, der der Versorgung mit leerem Rollmaterial entspricht. Die Mindestbelastung auf dieser Strecke beträgt drei Fahrten.

Die Gesamtfahrleistung des Fahrzeugs beim Transport von Gütern auf rationellen Routen hängt von der Wahl des Startpunkts der Route ab. Bei Pendelstrecken wird der Startpunkt eindeutig durch die Beladestelle bestimmt. Auf Rundrouten entspricht die Anzahl der möglichen Startpunktoptionen der Anzahl der Ladestellen auf der Route. Um den Startpunkt der Rundstrecke zu bestimmen, müssen daher alle möglichen Kombinationen der ersten Beladestellen und der letzten Entladestellen berücksichtigt werden. Für jede Option ist die Berechnung der gesamten Leerkilometer von der ATP bis zur ersten Beladestelle und von der letzten Entladestelle bis zur ATP erforderlich. Als Erstladepunkt empfiehlt es sich, den Punkt zu nehmen, an dem die Gesamtfahrleistung minimal ist.

Für die Route Nr. 4 gibt es drei mögliche Ausgangspunkte:

Start bei Punkt A 1, Ende bei Punkt B 3, Nulllaufleistung 11 km;

Start bei Punkt A 4, Ende bei Punkt B 1, null Kilometerstand 21 km.

Als Ausgangspunkt für die Ringroute Nr. 4 nehmen wir den Punkt A 1, die Route endet am Punkt A 4. Auf diese Weise, Route№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 5 - A 2 - B 3 - A 3 - 5 Umdrehungen.

Die Anzahl der in der Route enthaltenen Fahrer wird von der Belastung an den Scheitelpunkten der Kontur abgezogen. Anschließend geht es an den Bau des nächsten Rundwegs. Bauen wir die folgende Schaltung auf: A 1 B 1 – A 1 B 3 – A 2 B 3 – A 2 B 5 – A 4 B 5 (Tabelle 8).

Für diese Route gibt es zwei Möglichkeiten, einen Startpunkt zu wählen:

Start bei Punkt A 1, Ende bei Punkt B 1, Nulllaufleistung 20 km;

Start bei Punkt A 2, Ende bei Punkt B 3, null Kilometerstand 14 km;

Start bei Punkt A 4, Ende bei Punkt B 5, null Kilometerstand 21 km.

Als Ausgangspunkt der Route nehmen wir den Punkt A 1. Entlang dieser Kontur werden wir organisieren Route№3 : A 1 - B 3 - A 2 - B 5 - A 4 - B 1 - 6 Umdrehungen.

Wir subtrahieren die Anzahl der in der Route enthaltenen Fahrten von der Belastung der entsprechenden Zellen und wählen die folgende Rundroute entlang der Kontur aus: A 2 B 3 - A 2 B 4 - A 4 B 5 - A 4 B 3 (Tabelle 9) .

Tabelle 8

Tabelle 9

Für diese Route gibt es drei Möglichkeiten, einen Startpunkt zu wählen:

Start bei Punkt A 3, Ende bei Punkt B 4, null Kilometerstand 5 km;

Start bei Punkt A 2, Ende bei Punkt B 4, null Kilometerstand 11 km;

Wir nehmen die A 2 als Ausgangspunkt dieser Route und legen fest Route№4 : A 2 – B 6 – A 4 – B 3 – 2 Umdrehungen.

Somit wurde der Transportplan erstellt. Folgende Routen wurden empfangen:

Pendel

Route№1 : A 3 - B 4 - A 3 - 3 Umdrehungen;

Ring

Route№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 6 - A 2 - B 3 - A 3 - 3 Umdrehungen;

Route№3 : A 2 – B 6 – A 4 – B 3 – 2 Umdrehungen.

4 . Grundlegende Transportdokumentation für verschiedene Transportarten

Automobil Transport

Internationaler Frachtbrief

Im Gegensatz zum russischen Frachtbrief wird der internationale Frachtbrief (CMR) in dreifacher Ausfertigung ausgestellt. Sie werden vom Versender und vom Frachtführer unterzeichnet. In einigen Ländern gibt es noch eine weitere Kopie, die zur Zollkontrolle gedacht ist.

Es gibt Situationen, in denen die Ladung mit mehreren Fahrzeugen transportiert werden muss oder unterschiedliche Ladungsarten in einem Fahrzeug transportiert werden. Dann muss die Anzahl der Rechnungen der Anzahl der Transporteinheiten bzw. der Anzahl der Ladungsarten entsprechen. Diese Regelung gilt auch, wenn mehrere Sendungen derselben Ladung transportiert werden.

Handelt es sich bei der transportierten Ladung um eine Gefahr, muss der Absender im Frachtbrief die Art der Gefahr genau angeben. Darüber hinaus sollte der Frachtbrief die notwendigen Vorkehrungen beschreiben, die für einen sicheren Transport zu treffen sind.

Der empfangende Spediteur muss seinen Namen und seine Adresse auf der zweiten Kopie des Frachtbriefs vermerken. Ist er mit deren Zustand nicht zufrieden, muss er entsprechende Vermerke auf der Rechnung vermerken. Enthält der Frachtbrief keine vom Beförderer begründeten Vorbehalte, so wird davon ausgegangen, dass sich die Ladung und ihre Verpackung zum Zeitpunkt der Übernahme der Ladung durch den Beförderer augenscheinlich in gutem Zustand befanden. Und auch, dass die Anzahl der Packstücke, deren Kennzeichnung und Nummern den Angaben im Frachtbrief entsprachen.

Der internationale Frachtbrief muss die gleichen „Standard“-Daten wie der russische Frachtbrief enthalten (Datum des Dokuments, Name und Adresse des Absenders und Frachtführers, Angabe des Ortes, Datum der Annahme der Ladung und vorgesehener Ort). Zustellung, Name und Adresse des Empfängers usw. .).

Darüber hinaus muss im CMR Folgendes angegeben sein:

· akzeptierte Bezeichnung der Art der Ladung und der Art ihrer Verpackung;

· Zahlungen im Zusammenhang mit dem Transport (Zölle und Gebühren usw.) und andere Zahlungen, die vom Zeitpunkt des Vertragsabschlusses bis zur Lieferung der Ladung eingezogen werden;

· Anweisungen, die beim Grenzübertritt und beim Ausfüllen der Zolldokumente benötigt werden.

Die Rechnung kann außerdem enthalten:

· ein Hinweis darauf, dass eine Überlastung nicht zulässig ist;

· Angabe der Zahlungen, zu deren Zahlung der Absender verpflichtet ist;

· der bei Lieferung der Ladung fällige Zahlungsbetrag;

· deklarierter Wert der Ladung;

· Anweisungen des Absenders an den Spediteur bezüglich der Frachtversicherung;

· der vereinbarte Zeitraum, in dem der Transport durchgeführt werden muss;

· Liste der an den Spediteur übergebenen Dokumente.

Nautisch Sicht Transport

Frachtbrief

Der Frachtbrief ist ein Dokument, das der Spediteur dem Versender ausstellt, um die Annahme der Fracht für den Seetransport zu bescheinigen, mit der Verpflichtung, die Fracht im Bestimmungshafen abzuliefern und sie dem rechtmäßigen Inhaber des Frachtbriefs zu übergeben. Der Frachtbrief ist eines der wichtigsten Dokumente für die Zollabfertigung und Zollkontrolle von Waren, die auf dem Seeweg transportiert werden. Der Frachtbrief bescheinigt das Eigentum an der versendeten Ware.

In der Russischen Föderation sind das Verfahren zur Erstellung eines Frachtbriefs und die erforderlichen Einzelheiten im Handelsschifffahrtsgesetz der Russischen Föderation festgelegt.

Ein Frachtbrief erfüllt drei Hauptfunktionen:

1. Ist eine amtliche Quittung des Reeders (Spediteurs), die bestätigt, dass die Waren, die in der angegebenen Form, Menge und Beschaffenheit vorliegen sollen, auf einem bestimmten Schiff an den angegebenen Bestimmungsort versandt oder zumindest gemäß dem angegebenen Bestimmungsort empfangen wurden Obhut des Reeders zum Zweck der Verschiffung.

2. Bescheinigt den Abschluss des Seebeförderungsvertrags, der tatsächlich vor der Unterzeichnung des Konnossements abgeschlossen wird, und gibt seinen Inhalt ausführlich wieder.

3. Ist eine Eigentumsurkunde für Waren, die es dem Käufer ermöglicht, mittels eines Indossaments und der Vorlage eines Frachtbriefs über diese zu verfügen. Somit verleiht ein Frachtbrief das Eigentum an der Ware.

Nachdem die Ladung an Bord des Schiffes verladen wurde, stellt der Frachtführer auf Wunsch des Versenders diesem einen Bordkonnossement aus, aus dem neben den Daten hervorgehen muss, dass sich die Ladung an Bord eines bestimmten Schiffes befindet oder Schiffe, und muss auch das Datum der Ladung oder die Daten der Ladung angeben

Ein Konnossement kann auf den Namen eines bestimmten Empfängers (Nominalkonnossement), im Auftrag des Absenders bzw. Empfängers (Orderkonnossement) oder auf Inhaber ausgestellt werden. Ein Auftragskonnossement, das keinen Hinweis auf seine Ausstellung im Auftrag des Absenders oder Empfängers enthält, gilt als im Auftrag des Absenders ausgestellt.

Die Übertragung des Konnossements erfolgt nach folgenden Regeln:

· Die Übertragung eines registrierten Konnossements kann durch persönliche Vermerke oder in anderer Form gemäß den für die Abtretung einer Forderung festgelegten Regeln erfolgen.

· Ein Auftragsfrachtbrief kann mit persönlichen oder Blankovermerken übertragen werden;

· Ein auf den Inhaber zahlbarer Frachtbrief kann durch bloße Lieferung übertragen werden.

Folgende Arten von Frachtbriefen werden verwendet:

· Bordfrachtbrief (versandt). Wenn der Reeder einen Bordkonnossement ausstellt, bestätigt er, dass die Ladung an Bord des Schiffes geladen wurde.

· Frachtbrief für die Verladung an Bord des Schiffes (zum Versand erhalten).

Sauberer Frachtbrief

Frachtbrief mit Klausel (klausuliert)

· Verhandelbarer Frachtbrief. Frachtbrief

· Personalisierter Frachtbrief

·Frachtbrief an den Inhaber

· Frachtbrief für Liniendampfer

· Charter-(Fracht-)Konnossement

· Per Frachtbrief

Typischerweise ist ein Frachtbrief ein gedrucktes Formular, in das die oben genannten Informationen auf einer Schreibmaschine oder einem Drucker eingegeben werden. Auf der Rückseite des Frachtbriefs sind die Bedingungen des Seebeförderungsvertrags aufgeführt. Große Reedereien haben ihre eigenen Briefköpfe.

Nur der Inhaber des Konnossements hat das Recht, die Übergabe der Ware durch den Frachtführer an ihn zu verlangen. Der Spediteur haftet nicht für die Falschlieferung von Waren, wenn er die Waren an den Inhaber des ihm zuerst vorgelegten Originalkonnossements liefert (vorausgesetzt, der Spediteur ist sich der Rechtswidrigkeit des Besitzes des Konnossements nicht bewusst). Und selbst der wahre Eigentümer hat keinen Anspruch auf die Ware, wenn er keinen Frachtbrief vorlegen kann.

Eisenbahn Transport

Der Internationale Eisenbahnfrachtbrief und sein Duplikat sind Transportdokumente für den internationalen Eisenbahngüterverkehr. Die Rechnung ist ein Dokument, das den Beförderungsvertrag zwischen dem Verlader und der Bahnverwaltung dokumentiert. In der Praxis des internationalen Handels gilt die Form des Frachtbriefs, die durch das internationale CIM-Übereinkommen (International Freight Convention, seit 1984 COTIF – Übereinkommen über die internationale Güterbeförderung) sowie das Übereinkommen über den internationalen Güterverkehr (SMGS) entwickelt wurde weit verbreitet. Der Hauptinhalt der Rechnung: Name des Zielbahnhofs und der Grenzbahnhöfe, Name der Ladung, Bezahlung für den Transport, deklarierter Wert der Ladung. Der Text des Eisenbahnfrachtbriefs wird auf Standardformularen gedruckt, meist in zwei Sprachen. Es wird vom Absender oder seinem Spediteur auf den Namen des Empfängers ausgestellt und vom Frachtführer versiegelt, der das Frachtbriefduplikat stempelt. Letzteres verbleibt beim Versender. Der Frachtbrief liegt der Ladung bei. Jeder Rechnung liegen Versanddokumente bei: Versandspezifikation, Qualitätszertifikat, Packliste usw. Ein Duplikat des Eisenbahnfrachtbriefs ist in den Unterlagen für den Zahlungseingang im Rahmen eines Akkreditivs oder in einem Inkassoformular enthalten.

Der SMGS-Frachtbrief (die Form des Frachtbriefs für den Versand von Waren aus und in das Gebiet der Länder der ehemaligen UdSSR ist erhalten geblieben) besteht aus fünf Blättern:

· Das erste Blatt ist der Original-Frachtbrief, der die Ladung bis zum Zielbahnhof begleitet und zusammen mit dem fünften Blatt und der Ladung an den Empfänger ausgehändigt wird.

· das zweite Blatt ist ein Straßenmanifest, das die Fracht bis zum Zielbahnhof begleitet und auf der Zielstraße verbleibt; Es werden so viele Straßenberichte herausgegeben, wie es Straßen gibt, die am Transport beteiligt sind.

· drittes Blatt – ein Duplikat der Rechnung, das dem Absender nach Abschluss des Transportvertrags ausgestellt wird;

· viertes Blatt – ein Blatt über den Frachttransfer, der die Sendung zum Zielbahnhof begleitet und auf der Zielstraße verbleibt;

· fünftes Blatt – ein Blatt mit der Benachrichtigung über die Ankunft der Ladung, das die Sendung bis zum Zielbahnhof begleitet und dem Empfänger zusammen mit dem Original und der Ladung ausgehändigt wird.

Die europäischen Länder orientieren sich am Übereinkommen (COTIF), das eine etwas andere Form des Eisenbahnfrachtbriefs vorsieht. Daher wird bei der Registrierung von Transporten aus der GUS, wenn ein Teil der Strecke durch europäische Länder führt, der SMGS-Frachtbrief an den Grenzbahnhof der Eisenbahn des an die GUS angrenzenden Landes ausgestellt, wo der SMGS-Frachtbrief erneut ausgestellt wird COTIF-Frachtbrief. Das gleiche Verfahren wird an Grenzstationen und beim Versand von Waren in die GUS-Staaten durchgeführt.

Gemischt Transport

FBL-Dokument (FIATA Multimodal Bill of Lading)

In den 60er Jahren begannen Spediteure, ihren Kunden umfassende Frachtlieferdienste sowie Frachtkonsolidierungsdienste anzubieten. Gleichzeitig stellten Spediteure ihren Kunden als Bestätigung dafür, dass die Ladung an ihren Bestimmungsort gelangte, einen eigenen Frachtbrief oder ein Spediteurtransportzertifikat (FCT) aus, das jedoch keine bestimmte Rechtskraft hatte und von Banken nicht im Rahmen eines Akkreditivs akzeptiert wurde . Somit konnte der Spediteur dem Auftraggeber kein Transportdokument zur Verfügung stellen, das seinen kommerziellen Bedürfnissen entsprach. 1968 entwickelte die FIATA das FBL, und 1983 erkannte die Internationale Handelskammer (ICC) das FBL offiziell als in der Akkreditivpraxis akzeptables Dokument an.

Derzeit ist das FBL eines der am häufigsten verwendeten Dokumente für den kombinierten Verkehr weltweit. FBL ist ein Transportdokument, das der Spediteur als Frachtführer ausstellt und gleichzeitig die Verantwortung für den gesamten Transportvorgang vom Wareneingangsort bis zum Bestimmungsort übernimmt.

Liste der verwendeten Quellen und Literatur

1. Zivilrecht: In 4 Bänden Band 4: Schuldrecht: Lehrbuch, überarbeitete und erweiterte. Ed. E.A. Sukhanova.M. Wolters Kluwer, 2008

2. Übereinkommen über den Vertrag über die internationale Güterbeförderung auf der Straße (CMR). Genf, 19. Mai 1956

3. Logistik des Straßentransports: Lehrbuch / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya und andere – M.: Finanzen und Statistik, 2004. – 368 Seiten: Abb.

4. Verordnung Nr. 39 vom 18. Juni 2003 „Über die Genehmigung der Regeln für das Ausfüllen von Transportdokumenten für den Gütertransport auf der Schiene“

5. Savin V.I. Gütertransport auf der Straße. Referenzhandbuch – 2. Auflage, überarbeitet. und zusätzlich - M.: Verlag "Business and Service", 2004. - 544 S.

6. Technologische Prozesse der Transportproduktion. Methodische Anleitung für den praktischen Unterricht für Studierende der Fachrichtung 19070165 (240100) – „Organisation des Transports und Management im Transportwesen (Kraftverkehr)“ / Faskhiev Kh.A., Nuretdinov D.I. - Nabereschnyje Tschelny: Staatsverlag Kama. Ingenieur- und Wirtschaftsakademie, 2006. - 60 S.

7. Transport in der Logistik: Lehrbuch. Zulage / V.S. Lukinsky, V.V. Lukinsky, I.A. Plastuniak, N.G. Pletneva – St. Petersburg: SPbGIEU, 2005. – 139 S.

8. Transportunterstützung für kommerzielle Aktivitäten: Lehrbuch. Zulage / Herausgegeben von G.Ya. Rezgo. - M.: Finanzen und Statistik, 2005. - 128 S.: Abb.

9. Bundesgesetz vom 10. Januar 2003 N 18-FZ „Charta des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation“ (in der Fassung vom 8. November 2007)

10. Bundesgesetz vom 10. Januar 2003 N 18-FZ „Charta des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation“.

11. Bundesgesetz vom 30. April 1999 N 81-FZ „Kodex der Handelsschifffahrt der Russischen Föderation“ (in der Fassung vom 1. Juli 2010)

12. Bundesgesetz vom 7. März 2001 N 24-FZ „Kodex der Binnenschifffahrt der Russischen Föderation“ (in der Fassung vom 27. Dezember 2009)

13. Bundesgesetz vom 8. November 2007 N 259-FZ „Charta des Straßenverkehrs und des städtischen elektrischen Bodenverkehrs“.

Gepostet auf Allbest.ru

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Das Konzept des internationalen Transports. Regulatorischer und rechtlicher Rahmen zur Regulierung ihrer Organisation. Vereinbarung über verschiedene Arten der internationalen Beförderung von Gütern, Passagieren und Gepäck. Gesetzliche Regelung des internationalen Transports. Transport mit verschiedenen Transportmitteln.

Der Verkehr ist ein Teil der Wirtschaftstätigkeit, bei dem es darum geht, die Zufriedenheit und das Unternehmertum der Menschen durch die Veränderung des geografischen Standorts von Gütern und Menschen zu steigern.

Transport ist ein Mittel zur Befriedigung von Bedürfnissen durch den Transport von Gütern und Passagieren.

Der Transport ist eine der wichtigsten logistischen Funktionen im Zusammenhang mit der Beförderung von Produkten per Fahrzeug unter Verwendung einer bestimmten Technologie in der Lieferkette und besteht aus logistischen Vorgängen und Funktionen, einschließlich Spedition, Frachtumschlag, Verpackung, Übertragung von Rechten und Eigentum an Fracht sowie Risikoversicherung , Zollverfahren usw. .
Ein erheblicher Teil der Logistikvorgänge auf dem Weg des Materialflusses von der primären Rohstoffquelle bis zum Endverbraucher wird mit verschiedenen neuen Transportmitteln durchgeführt. Die Kosten für die Durchführung dieser Vorgänge betragen bis zu 50 % der gesamten Logistikkosten.

Aus wirtschaftlicher Sicht ist der Transport eines der bestimmenden Elemente des Produktions- und Handelsprozesses. Bei der Produktion und Nutzung von Gütern gibt es zwei limitierende Faktoren – den Zeitfaktor und den räumlichen Faktor.
Der Zeitfaktor besteht darin, dass ein heute hergestelltes Produkt möglicherweise erst nach einer bestimmten Zeitspanne benötigt wird. Dieses Problem wird mit Hilfe der Lagerhaltung sowie der erforderlichen Maschinen, Geräte und bestimmten Lagertechnologien gelöst. Der Inhalt des räumlichen Faktors liegt darin, dass Produzenten und Konsumenten von Gütern selten am selben Ort, sondern in einiger Entfernung voneinander angesiedelt sind. Durch die Verbindung von Produktion und Verbraucher ermöglicht der Verkehr die Erweiterung der Produktionsgrenzen. Der Verkehr selbst wird nach und nach zur Ursache für die Entstehung eines räumlichen Faktors – die Entwicklung von Verkehr und Transporttechnologien ermöglicht es, die Produktion immer weiter von den Orten des Güterverbrauchs entfernt aufzubauen. Unter Marktbedingungen bringt der Transport immer Gewinn.

In einer Marktwirtschaft tätige Transportunternehmen sollten darauf abzielen, ein einheitliches wirtschaftliches Ergebnis in der Logistikkette zu erzielen. Dies wird durch viele Faktoren begünstigt, darunter: der etablierte Markt für Transportdienstleistungen, der Wettbewerb zwischen Unternehmen und verschiedenen Verkehrsträgern, steigende Anforderungen an Tarife und Qualität der Dienstleistungen seitens der Verbraucher usw.
Dank des Transports wird der Logistikprozess der Warenverteilung (von den Lieferanten von Rohstoffen und Materialien über verschiedene Arten von Zwischenhändlern bis hin zu den Verbrauchern der Fertigprodukte) in eine einzige technologische Kette umgewandelt, und der Transport wird zu einem integralen Bestandteil eines einzigen Transport- und Produktionsprozesses. In dieser Kette sind die Hauptfunktionen des Transports der Transport von Gütern und deren Lagerung.

Der Transport von Gütern bedeutet, ihren Standort zu verändern und dabei das Prinzip der Effizienz (Kosten- und Zeitersparnis) zu beachten. Dieser Vorgang muss wirtschaftlich gerechtfertigt sein, da der Warentransport Geld, Zeit und Umweltressourcen verschwendet. Die Bedeutung des Zeitfaktors nimmt durch das Aufkommen von Logistikkonzepten zu, die eine Reduzierung von Lagerbeständen (einschließlich Lagerbeständen im Transit) erfordern, die den Einsatz von Material- und Rohstoffressourcen erheblich einschränken, also Kapital binden. Der Transport erfordert finanzielle Ressourcen – in Form interner Kosten für den Gütertransport mit eigenem Rollmaterial und externer Kosten für die Nutzung kommerzieller oder öffentlicher Verkehrsmittel zu diesem Zweck.

Somit bestimmt diese Transportfunktion ihr Hauptziel – Waren so schnell wie möglich, kostengünstiger und mit der geringsten Umweltbelastung an ihren Bestimmungsort zu liefern. Darüber hinaus gilt es, Verluste und Schäden an transportierten Gütern zu minimieren und gleichzeitig den Kundenanforderungen nach pünktlicher Lieferung und der Bereitstellung von Informationen über unterwegs befindliche Güter gerecht zu werden.

Erinnern wir uns daran, dass Russland seit dem 15. November 2015 Gebühren von Lkw-Besitzern für Schäden an der Asphaltoberfläche von Straßen einführt. Für die Durchfahrt von Lastkraftwagen mit einem Höchstgewicht von 12 Tonnen auf öffentlichen Bundesstraßen wird eine Mautgebühr in Höhe von 3,5 Rubel erhoben. pro 1 km zurückgelegter Strecke. In vielen Ländern gibt es die Praxis, für Lkw eine Maut zu erheben, insbesondere in Europa beträgt dieser Tarif etwa 8 Rubel, aber die Qualität der europäischen Straßen unterscheidet sich stark von der russischen.

Die Erhebung der Gebühren erfolgt über ein spezielles elektronisches System und die eingezogenen Mittel werden an den Bundeshaushalt weitergeleitet. Gemäß den in Entwicklung befindlichen Vorschriften müssen Besitzer schwerer Lkw eine Gebühr entrichten, die auf der Kilometerleistung des Fahrzeugs basiert, die auf der Grundlage von GLONASS-Daten berechnet wird. Für jeden vom LKW zurückgelegten Streckenabschnitt wird der erforderliche Betrag vom Bankkonto des Eigentümers abgebucht.

Gemäß dem Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 14. Juni 2013 N 504 „Über die Erhebung von Gebühren für den Ersatz von Schäden, die an öffentlichen Straßen von föderaler Bedeutung durch Fahrzeuge mit einem zulässigen Höchstgewicht von über 12 Tonnen verursacht werden“, ein Koeffizient Es gilt ein Zinssatz von 0,41 und vom 1. März 2016 bis einschließlich 31. Dezember 2018 ein Wert von 0,82.

Hier werden die Kürzungskoeffizienten für die Reisekosten ermittelt:

Das heißt, bis Ende Februar 2016 zahlen Fahrer schwerer Lkw 1,53 Rubel pro gefahrenem Kilometer auf Bundesstraßen, bis Anfang 2019 3,06 Rubel pro Kilometer.

Die Kosten für den LKW-Transport auf Autobahnen in Europa:

Tschechien für schwere Lkw über 12 t

Euro 0 – Euro 4 – von 0,12 bis 0,33 Euro\km

Euro 5 – Euro 6 – von 0,06 bis 0,18 Euro/km

Deutschland für schwere Lkw über 12 t

Euro 0 – Euro 3 – von 0,19 bis 0,21 Euro/km

Euro 4 – Euro 6 – von 0,12 bis 0,16 Euro\km

Lettland für schwere Güter über 3,5 Tonnen – 8 Euro pro Tag
Für schwere Ladungen über 12 Tonnen – 11 Euro pro Tag.

Ziel der Transportlogistik ist es daher, Materialströme streng termingerecht und zu einem festgelegten Zeitpunkt mit minimalen Kosten für alle an der Warenverteilung Beteiligten zum Verbraucher zu befördern. Um dies zu erreichen, ist es notwendig, dass die Produktions-, Transport- und Transport- und Vertriebsprozesse auf der Grundlage der Integration von Angebot, Produktion, Transport, Verkauf, Verbrauch und der Informationsumgebung auf maximale Parameter gekoppelt werden.

Liste der verwendeten Literatur

1. Bespalov R. S. Transportlogistik. Die neuesten Technologien zum Aufbau eines effektiven Liefersystems. – M.: Werschina, 2012. – 384 S.

2. Logistik des Straßentransports: Lehrbuch / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya, E.I. Zaitsev, I.A. Tsvirinko. – M.: Finanzen und Statistik, 2013. – 368 S.

3. Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 14. Juni 2013 504 „Über die Erhebung von Gebühren zum Ausgleich von Schäden, die an öffentlichen Straßen von föderaler Bedeutung durch Fahrzeuge mit einem zulässigen Höchstgewicht von über 12 Tonnen verursacht werden“ (in der durch Dekrete geänderten Fassung). der Regierung der Russischen Föderation vom 18. Mai 2015 N 474, vom 03.11.2015 N 1191).

4. Sarkisov S.V. Logistik-Supply-Chain-Management. Lernprogramm. – M.: Delo, 2012. 368s

Die Transportunterstützung für die Logistik löst Probleme im Zusammenhang mit dem Warenverkehr mit verschiedenen Fahrzeugen.

Die Rolle des Transports in der logistischen Lieferkette von Gütern wird durch zwei Hauptfaktoren bestimmt:

In der Struktur der Logistikkosten dominieren die Kosten für den Transport von Rohstoffen, Vorräten und Fertigprodukten.

Der Transport hat einen erheblichen Einfluss auf die Kosten in den Kernaktivitäten von Unternehmen, die Transportdienstleistungen in Anspruch nehmen.

Die Rolle des Transports bei der Steigerung der Wirtschaftlichkeit der Kernaktivitäten von Unternehmen wird im Einsatz der Just-in-Time-Technologie deutlich. Bei der Lieferung der benötigten Fracht innerhalb eines vorgegebenen Zeitrahmens entfällt die Notwendigkeit, ein Lager zu unterhalten (dies spart Kosten für die Landnutzung, den Bau von Gebäuden, die Bezahlung von Personal, den Kauf von technologischer Ausrüstung) und beschleunigt den Kapitalumschlag.

Gleichzeitig erhöht die Arbeit nach einem strengen Zeitplan die Belastung des Verwaltungsapparats für die Planung, Überwachung und den Versand von Lieferungen. Bei unvorhergesehenen Störungen des Transportplans entstehen den Teilnehmern erhebliche finanzielle Verluste. Wenn der Versender zum vereinbarten Zeitpunkt keine Zeit hatte, die Ladung für den Transport vorzubereiten, zahlt er dennoch für die Nutzung des Transports, als ob der Transport stattgefunden hätte.

Beim Transport von Massengütern (Kohle, Eisenerz, Erdölprodukte und andere) auf technologischen Wegen zwischen Absender und Empfänger werden zunächst die Prinzipien der Logistik angewendet. Für diesen Transport sind spezielle Hauptbahngleise vorgesehen. Der Transport der Fracht erfolgt nach einem strengen Zeitplan, was es den Verbrauchern erspart, Vorräte an Rohstoffen und Kraftstoffen anzulegen.

Je bedeutender das Warensortiment, je breiter die Vertriebsgeographie und je größer die Zahl der Verbraucher, desto schwieriger ist es, einen einzigen technologischen Prozess zur Lieferung von Waren an Verbraucher zu organisieren und desto höher ist die Wirkung der Entwicklung und Umsetzung der Logistik Technologien. Die Komplexität der Liefertechnologien ergibt sich aus den Vorgängen der Containerisierung, Verpackung und Bildung von Frachteinheiten. Die Abläufe Routenplanung, Fahrzeugauswahl, Abrechnung, Steuerung und Analyse werden immer komplexer. Auf dem Weg der Ware zum Verbraucher entstehen Distributionszentren, die vielfältige Logistikaufgaben übernehmen.

Je nach Verwendungszweck gibt es zwei Hauptgruppen von Fahrzeugen::

öffentliche Verkehrsmittel, die Frachteigentümern auf kommerzieller Basis Transportdienstleistungen anbieten;

Transport im Eigentum der Frachteigentümer und Erfüllung ihrer Transportbedürfnisse.

Zu den Hauptaufgaben der Transportlogistikunterstützung gehören::

Auswahl des Transport- und Technologieliefersystems;

Wahl des Spediteurs, einschließlich Festlegung der Transportart, des Transportunternehmens (Speditionsunternehmens) und des Fahrzeugtyps;

Koordination des Transportprozesses mit der Arbeit des Lagers;

Verstauen von Ladung im Fahrzeug;

Transportführung und Kontrolle der Frachtbewegungen unterwegs;

Gewährleistung der Sicherheit der Ladung während der Bewegung;

gemeinsame Planung verschiedener Verkehrsträger beim multimodalen Verkehr.

Die Lösung dieser Probleme ist Gegenstand der Tätigkeit von Logistikmanagern.

Unternehmen, die Fracht besitzen, nutzen bei ihrer Tätigkeit hauptsächlich zwei Transportmethoden:

multimodal(Transport von Gütern nacheinander durch zwei oder mehr Transportarten);

unimodal(Güterbeförderung mit nur einer Transportart).

Die Terminologie im Bereich des Gütertransports kann derzeit nicht als vollständig etabliert gelten. Für den Transport mit mehreren Verkehrsträgern werden auch folgende Begriffe verwendet:

intermodaler Transport (der Ladungseigentümer schließt mit einer Person, dem sogenannten Transportunternehmer, einen Vertrag über die gesamte Strecke ab; die Ladungseinheit unterliegt keiner Umstrukturierung);

gemischter Transport (Transport mit nicht mehr als zwei Transportmitteln);

kombinierter Transport (Transport mit zwei oder mehr Transportarten unter obligatorischer Beteiligung der Straße,

das die Ladung auf kürzestem Weg zum Haupttransportmittel liefert).

Nach einer anderen Definition bezeichnet der kombinierte Verkehr im Gegensatz zum gemischten Verkehr den Transport mit mehr als zwei Verkehrsträgern.

Der multimodale Verkehr (Transport mit maximal zwei Verkehrsträgern) wird in zwei Arten unterteilt:

separate;

Beim getrennten Transport besteht ein einheitliches Interaktionsmuster zwischen den Transportbeteiligten, es gibt keinen einheitlichen Frachttarif und der Transport selbst erfolgt nach mehreren Transportdokumenten. Beim direkten multimodalen Transport schließt der Ladungseigentümer einen Vertrag mit dem ersten Beförderer ab, der in seinem eigenen Namen und im Namen des nächsten Beförderers eines anderen Verkehrsträgers handelt.

In der Fachliteratur finden sich Erläuterungen zu den Konzepten des intermodalen und multimodalen Transports in Abhängigkeit von den Bedingungen ihrer Umsetzung. Es gibt auch transmodale, A-modale, segmentierte und andere Transportarten.

Der Vorteil des multimodalen Transports besteht in der Reduzierung der Lieferkosten bei der Verwendung von Transportmitteln mit niedrigen Transportkosten und niedrigen Transporttarifen. Teure Transportmittel, vor allem das Auto, transportieren Fracht zur Eisenbahn, zum Flusspier oder zum Seehafen, und der Transport auf dem größten Teil der Strecke erfolgt per Bahn oder Wassertransport.

Der Vorteil des unimodalen Transports liegt in der hohen Liefergeschwindigkeit, dem Fehlen von Umladevorgängen und der einfachen Organisation, da keine Vereinbarung zwischen mehreren Teilnehmern über die Transportbedingungen, die Erstellung einer großen Anzahl von Dokumenten und die Abwicklung von Zahlungen erforderlich sind andere Transportmittel.

Merkmale verschiedener Transportarten

Eisenbahntransport verfügt über die folgenden Funktionen:

• · Verfügbarkeit von Eisenbahnzufahrtsstraßen mit Anschluss an die Haupteisenbahnen bei den meisten großen Unternehmen und Stützpunkten von Handelsorganisationen. Dies erweitert die Transportmöglichkeiten zwischen entsprechenden Betrieben mit Bahnanbindung.
• · Regelmäßigkeit des Transports und stabile Verkehrsverbindungen zwischen den Regionen, unabhängig von der Jahres- und Tageszeit.
• · Hohe Tragfähigkeit der Eisenbahnen, die den Massentransport von Gütern ermöglicht.
• · Niedriger Energieverbrauch und Transportkosten.

Automobiltransport

Zu den Merkmalen des Straßentransports gehören:

• · Größere Manövrierfähigkeit und Mobilität.
• · Transportmöglichkeit ohne Umladung und Zwischenlagerung direkt von der Produktionsstelle zur Verbrauchsstelle, d.h. "von Tür zu Tür".
• · Hohe Geschwindigkeit der Frachtlieferung. In puncto Geschwindigkeit liegt der Straßentransport hinter dem Lufttransport an zweiter Stelle.
• · Möglichkeit der Lieferung von Waren in kleinen Mengen entsprechend den Bedürfnissen des Empfängers.
• · Relativ hohe Kosten aufgrund der geringen Tragfähigkeit einer Schienenfahrzeugeinheit.
• · Relativ hohe Kosten für Fahrzeugreparaturen und -wartung.

Wassertransport

Der Seetransport weist folgende Organisationsmerkmale auf:

Möglichkeit des interkontinentalen Massengütertransports.

Für den Bau oder die Instandhaltung von Seewegen fallen keine Kosten an (mit Ausnahme von Kanälen), daher sind die Kapitalinvestitionen relativ gering.

Nahezu unbegrenzte Kapazität der Seetransportlinien. Die Kapazität wird hauptsächlich durch die Verarbeitungskapazität von Seehäfen und Anlegestellen, Lagertanks und Mechanismen für Be- und Entladevorgänge begrenzt.

Relativ geringer Kraftstoffverbrauch und Energiekosten. Seewege verlaufen horizontal und erfordern keine zusätzliche Energie, um den Anstieg zu überwinden. Ein geringer Energieverbrauch sorgt für niedrige Transportkosten über große Entfernungen. Beschränkung der Transportmöglichkeit auf den Schifffahrtszeitraum. Der Bedarf an Seetransporten erfordert komplexe Hafenanlagen, was deren Kosten auf kurzen Distanzen erhöht.

Die Binnenschifffahrt (Fluss und teilweise See) weist folgende Merkmale auf: Große Tragfähigkeit von Tiefwasserflüssen.

Relativ niedrige Transportkosten (etwa 30 % weniger als auf der Schiene und um ein Vielfaches im Vergleich zum Straßentransport).

Relativ geringe Kapitalkosten für die Organisation des Flusstransports.

Beschränkung der Transportmöglichkeit auf den Schifffahrtszeitraum.

Niedrige Geschwindigkeit des Gütertransports.

Lufttransport

Die wichtigsten Besonderheiten des Luftverkehrs Sind:

Hohe Liefergeschwindigkeit und minimale Transportzeit, was den Einsatz von Flugzeugen für die Zustellung verderblicher und wertvoller Fracht und Post vorschreibt.

Flexibilität bei der Organisation von Freileitungen. In einer Reihe von Gebieten (Fernost, Hoher Norden, Gebirgszüge) ist der Lufttransport die einzige Möglichkeit. Der Luftverkehr verfügt über die Fähigkeit, rollendes Material (Flugzeuge, Hubschrauber) je nach Verkehrsaufkommen zu manövrieren.

Der Einsatz von Hubschraubern nebst Transportmitteln für Montagearbeiten, insbesondere für die Montage von Halterungen für Hochspannungsleitungen.

Die Möglichkeit einer großen Nonstop-Flugreichweite (bis zu 10.000 km), was die Liefergeschwindigkeit erhöht.

Geringe Tragfähigkeit.

Hohe Transportkosten.