руската авиация. Руски авиационни тактико-технически характеристики на Су 35

Су-35С- най-новият многоцелеви изтребител на руските въздушно-космически сили, самолет от поколение 4++. Самолетът разполага с двигатели AL-41FS1 с отклоняема векторизация на тягата, широк набор от оръжия и най-мощния боен радар в света. Изтребителят разполага с широк набор от оръжия: ракети въздух-въздух с малък, среден и голям обсег, противокорабни ракети и високоточни ракети срещу наземни цели.

Ракети въздух-въздух със среден обсег на действие R-77 (RVV-AE).

Далечината на изстрелване на ракети достига 110 км. Ракетата е предназначена за унищожаване на различни аеродинамични цели и е способна да унищожава самолети (включително използващи стелт технологии), крилати ракети, безпилотни летателни апарати и хеликоптери.

Ракета въздух-въздух Р-77

Ракетите със среден обсег са много ефективни оръжия, тъй като ви позволяват да атакувате врага от голямо разстояние. Големият обсег позволява, ако е необходимо, да се избяга от ответна атака, а също така затруднява откриването на самолета-носител на ракети.

Х-59М "Овод-М" ракети въздух-земя

Х-59М е една от най-ефективните ракети въздух-земя. Ракетата съчетава автономност с голям обсег на полет по сложна траектория, което я прави трудна за прихващане.

Ракета Х-59М "Овод-М" (вляво)

Авиационната ракета Х-59М, благодарение на своя обсег на изстрелване от 115 км, е в състояние да атакува наземни цели, без да навлиза в зоната на поражение на ПВО с малък и среден обсег. Също така, най-новите американски ракети въздух-въздух със среден обсег AIM-120 AMRAAM не са в състояние ефективно да атакуват носители Kh-59M на такъв обхват.

Су-35С да замени Су-27П/С/СМ и Миг-29

Той ще замени във ВКС четвъртото поколение изтребители Су-27П/С, които напълно не отговарят на съвременните изисквания. Су-27СМ има радар N001V. Радарът е в състояние да открива цели с ESR от 3 кв. метра на обхвати от 80-100 км (при условие, че целта ще лети към вас и височината й над земята ще бъде най-малко 1 км). Базовите Су-27 имат механични радари; информацията за откритите цели се анализира от пилотите самостоятелно. Модерният радар N035 Irbis има пасивна фазирана антенна решетка, информацията, получена от радара, се обработва автоматично, след което пилотът получава окончателните данни.

Радарът "Ирбис" може да открива големи цели от типа на самолетоносача на разстояние до 600 км. Големи транспортни самолети и стратегически бомбардировачи без стелт се откриват на разстояние до 250 км. Самолетите от четвърто поколение изтребители се откриват на разстояние до 110 км.

Су-35С има турбореактивни двигатели с форсажна камера АЛ-41Ф1С с векторно управление на тягата. По този показател самолетът превъзхожда самолетните двигатели АЛ-31Ф на Су-27СМ, които нямат отклоняем вектор на тягата, което намалява маневреността на модернизирания Су-27. Бойният радиус на Су-27П/СМ е сравним с този на Су-35С и е стандартен 1500 км. Максималното бойно натоварване на Су-35С е 8 тона, същото има и Су-27.

Сравнение с изтребителя от пето поколение F-35 "Lighting 2"

Има три основни варианта на F-35: A за ВВС на САЩ, B за Корпуса на морската пехота на САЩ и C за ВМС на САЩ.

Изтребител 5-то поколение F-35

Су-35С има по-голяма маневреност от F-35. И двата самолета имат широк набор от оръжия: ракети от различни класове и обхвати на полета. F-35 ще има ракети въздух-въздух със среден обсег AIM-120 "AMRAAM".

Изтребителят F-35 е оборудван с двигател Pratt & Whitney F135, разработен с участието на Rolls-Royce Defence, тяга на двигателя: максимална: 1 x 12460 kgf с форсаж: 1 x 18100 kgf (работа на двигателя с тяга до 22700 kgf беше демонстрирано). Бойният радиус без дозареждане е: за „А” – 1080 км, за „В” – 865 км, за „С” – 1140 км. Максималната продължителност на полета е 2,6 часа, на която този изтребител може да излети, е 18 200 m.

Сравнение с EF2000 "Тайфун"

По повечето показатели (боен радиус, максимална скорост, бойно натоварване) EF2000 има подобни характеристики на Су-35С. Така стандартният боен радиус на EF2000 е 1380 км, максималното бомбено натоварване е 7500 кг. Максималната скорост е 1480 км/ч (80 км повече от Су-35С). Многоцелевият изтребител има двигатели EJ200-03Z с тяга 6125 kgf (9195 kgf в форсаж).

Перспективи за модернизация на Су-35С

Су-35С в бъдеще може да получи радар AFAR. Въпреки мощността си, N035 Irbis няма активна фазирана антена. H035 е способен да открива цели с ефективна площ на дисперсия (ESR) от 0,1 квадрат. метра на разстояние 90 км. Въпреки това, някои стелт ракети и безпилотни летателни апарати имат минимален RCS, който е значително по-нисък (RCS зависи от позицията на целта спрямо радара).

Двигатели AL-41F1S

Тяга на двигателя без форсаж: 2/8800 kgf, с форсаж 2/14500 kgf. Двигателите AL-41F1S позволяват на самолета да лети до 20 км. Самолетът достига максимална скорост от 2400 км/ч на голяма височина.

Оценка на самолета

Многоцелевият изтребител Су-35С е най-новият самолет в руските ВКС. Самолетът е приет на въоръжение от ВКС на Русия на 20 септември 2017 г., което го прави най-младата серийна бойна машина във ВКС. Активната експлоатация обаче започна през 2014-2015 г. (появиха се първите ескадрили). Към януари 2018 г. въздушно-космическите сили разполагат с около 70 самолета Су-35С. Самолетът постепенно ще замени изтребителите Су-27П/С, модернизирани от Су-27СМ. След 2025 г. в руските ВКС ще останат само Су-35С, Су-30, Су-27СМ3, МиГ-31Б/БМ, МиГ-29СМТ. Перспективните МиГ-35 и Су-57 ще пристигнат в много малки количества, около 10-30 единици.

/Александър Растегин/

През 2003 г. конструкторското бюро на Сухой започна втората модернизация на изтребителя Су-27 за създаване на самолет Су-35. Характеристиките, постигнати в процеса на модернизация, позволяват той да бъде наречен изтребител от поколение 4++, което означава, че неговите възможности са максимално близки до самолетите от пето поколение ПАК ФА.

Предистория на развитието

В началото на 80-те години, докато Су-27 все още се усвоява от съветските ВВС, неговият генерален конструктор вече планира да разработи модернизирана версия. Първоначално наречен Су-27М, той е оборудван със значително подобрена авионика, което го прави най-добрият изтребител на своята ера. Освен това беше оборудван с по-разнообразен набор от оръжия, което позволи на Су-27М (виж снимката по-долу) да изпълнява мисии за поразяване на наземни цели.

Модернизираната версия се характеризира с много промени в аеродинамиката, авиониката, дизайна на електроцентралата, а също така имаше увеличен капацитет на полезен товар. Използвани са високоякостни композитни материали и алуминиево-литиеви сплави за намаляване на теглото и увеличаване на капацитета на горивото.

Самолетът Су-27М е оборудван с турбореактивен двигател с тяга 125 kN, по-мощен от този на Су-27. Самата програма за модернизация на Су-27 е обозначена като "Су-35БМ", където буквите означават "основна модернизация". Голяма част от направеното през този период е погълнато от съвременния самолет Су-35, чиито технически характеристики значително надвишават оригиналния прототип Су-27М.

Допълнителна модернизация

През 2003 г. стартира проект за производство на изтребител, който да преодолее разликата между модернизираните варианти Су-27М и Су-30МК и бойната машина от пето поколение ПАК ФА. Целта на проекта беше втората модернизация на корпуса на самолета Су-27 (оттук и класификацията му като изтребител поколение 4++) по такъв начин, че характеристиките на Су-35 да съответстват на нивото, реализирано на ПАК FA. Освен това самолетът трябваше да стане алтернатива на семейството Су-30 при експортни доставки.

Разработката на самолета продължава до 2007 г., когато става достъпен за продажба. Малко по-късно конструкторското бюро на Сухой съобщи, че програмата за Су-35 е стартирана поради опасения, че проектът ПАК ФА може да се сблъска с липса на финансиране.

Актуализиране на хоризонталната опашка

Характеристиките на Су-35 по отношение на конструкцията на корпуса включват множество разлики от Су-27М, въпреки че външно самолетът запазва силна външна прилика с предшественика си.

Една от отличителните конструктивни характеристики на корпуса на Су-27М е аеродинамичният дизайн на органите за управление тип "уточка", който позволява на самолета да лети при максимални ъгли на атака до 120°. При този дизайн хоризонталната опашка на самолета - стабилизатори с елеватори - е разположена пред крилата му.

При това разположение на хоризонталната опашка обаче радарният сигнал, отразен от повърхността на самолета, е по-голям, отколкото при традиционното разположение зад крилата. Това улеснява откриването на самолета. Ето защо съвременните радарно-незабележими самолети (F-22 Raptor, ПАК ФА и Су-35) имат традиционно хоризонтално разположение на опашката - зад крилата. За да запазят предимствата на използването на предната хоризонтална опашка, заедно с основната опашка зад крилата, те също имат въртящи се части от перли на крилата.

Какво ново донесоха тези промени във външния вид на самолета Су-35? Характеристиките (снимката по-долу показва разликите във външния му вид от Су-27М) на изтребителя се оказаха възможно най-близки до самолетите от 5-то поколение, с изключение на още по-голямата радарна сигнатура и липсата на активен бордов радар.

Други подобрения на корпуса

Характеристиките на Су-35 по метода на спиране се различават от Су-27М по липсата на въздушна спирачка (закрилка). Методът на спиране на Су-35 се състои в това, че неговите кормила, разположени в задните части на две вертикални перки, при кацане се отклоняват в различни посоки, което създава спирачна сила. Други аеродинамични подобрения включват намаляване на височината на вертикалните стабилизатори, по-малък надвес на сенника и проводящо покритие за камуфлаж на самолета срещу излагане на радар.

Повишената здравина на корпуса беше постигната чрез широкото използване на титанови сплави, което увеличи експлоатационния му живот до приблизително 30 години експлоатация, като същевременно увеличи максималното тегло при излитане до 34,5 тона. Вътрешният капацитет за гориво е увеличен с повече от 20% до 11,5 тона и може да бъде увеличен до 14,5 тона с допълнителни резервоари.

Усъвършенствана авионика

Конструкторското бюро на Сухой направи всичко, за да гарантира, че характеристиките на Су-35 по отношение на авиониката са само отлични. Работата на всички агрегати се управлява от информационно-управляваща система, оборудвана с два бордови компютъра. Той събира и обработва данни от различни тактически и системи за управление на полета и представя подходяща информация на пилота чрез два основни многофункционални дисплея (MFD), които заедно с три вторични MFD формират стъклото на пилотската кабина. Самолетът има много други подобрения на своята авионика и електронни системи, включително цифрова безжична система за управление на полета, а пилотът е оборудван с монтиран на каската информационен дисплей и очила за нощно виждане.

Радар и система за насочване

В тази част характеристиките на Су-35 включват наличието на РЛС Ирбис с пасивна, която представлява важен компонент от системата за управление на огъня на самолета. Радарът е в състояние да открие въздушна цел с площ от 3 квадратни метра. м на разстояние 400 км и може да осигури целеуказване на 30 въздушни цели и да води осем от тях.

Радарът също така може да възпроизвежда карта на земята, използвайки различни режими, включително режим на синтез на апертура. Радарът Irbis е допълнен от оптико-електронна целеуказателна система, която използва функционалността на телевизор и инфрачервен детектор на цели.

Авиационно въоръжение

Какви оръжия може да носи изтребителят Су-35? Характеристиките на неговите оръжейни системи включват използването на различни ракети въздух-въздух с голям и малък обсег на действие, прецизни и неуправляеми оръжия въздух-земя, които включват ракети, експлозивни взривни бомби и конвенционални бомби. Максималният полезен товар на оръжието е 8 тона, който може да се носи на четиринадесет точки за закрепване. Изтребителят може да използва ракети с обсег до 300 км.

Бойни двигатели

Су-35 е оборудван с двойка турбореактивни двигатели, чийто вектор на тягата се управлява в една равнина. Този двигател е опростена версия на електроцентралата тип Saturn-117 на изтребителя от пето поколение PAK FA. Тягата му се оценява на 145 kN, което е с 20 kN повече от това на Су-27М. Има експлоатационен живот 4000 часа. Двойка авиационни двигатели има способността да контролира резултантния вектор на тягата. Всеки от векторите на тягата на дюзата има своя собствена ос на въртене, наклонена към вертикалната равнина. В този случай отклонението на вектора на тягата на всяка дюза може да бъде представено като резултат от отклонението на самата дюза в посоките надолу-навътре и нагоре-навън. Ако векторите на тягата на двете дюзи се отклоняват синхронно, тогава позицията на самолета може да се контролира само от ъгъла на тангажа, но с различни отклонения на векторите на тягата на дюзите могат да се контролират и ъглите на отклонение и ролка. Подобна система за управление е внедрена и на изтребителя PAK FA.

Двигателят позволява на Су-35 да постига постоянна свръхзвукова скорост без използване на форсаж. Поглъщащи радара покрития се използват върху частите на двигателя, за да се намали радарният сигнал, отразен от самолета.

Сравнителна характеристика на Су-35 и Ф-22

Днес единственият боен самолет от 5-то поколение в експлоатация в света е американският F-22 Raptor. Както е известно, в основата на технологията Stealth, внедрена в нейния дизайн и осигуряваща стелт на самолета от радари, се основават на два принципа:

• придаване на корпуса на самолета със специално проектирана геометрична форма, която гарантира, че радарният сигнал се отразява в посока, обратна на посоката на пристигането му;
• разсейване (поглъщане) на енергията на радарния сигнал в материалите, които изграждат повърхността на въздухоплавателното средство, за да се отслаби до такова ниво, че откриването на отразения сигнал става малко вероятно.

Според американски данни коефициентът на отражение на изтребителя F-22 е еквивалентен на топка за голф, според руските данни той е равен на 0,3-0,4 m 2. За сравнение: за МиГ-29 е 5 м2, а за Су-27 е 12 м2. Възможно ли е, поне частично, да се постигнат характеристиките на Raptor на Су-35? Характеристиките (в сравнение с F-22 са дадени по-долу) на руския самолет ни позволяват да изразим предпазлив оптимизъм по този въпрос.

Руски конструктори и учени разработиха материали и методи, които значително намалиха отразяващата способност на Су-35. Руски учени създадоха математически инструменти, които могат да изчислят разсейването на електромагнитни вълни от сложни тела като Су-35, като ги разделят на малки ръбове и добавят ефектите на крайните вълни и повърхностните течения. Антените се моделират отделно и след това се добавят към целия изчислителен модел.

Разработен е нов радиопоглъщащ материал за покритие на двигатели на самолети. Не пречи на работата и издържа на високоскоростни въздушни потоци и температури до 200 °C. Радиопоглъщащ слой с дебелина 0,7-1,4 mm се нанася върху повърхностите на двигателите и върху предните стъпала на компресора за ниско налягане с помощта на роботизирана система за пръскане.

Су-35 също има третиран капак на пилотската кабина, който отразява радарните вълни, намалявайки приноса към усилвателя на изображението от металните компоненти на пилотската кабина. Руски технолози са разработили процес за плазмено отлагане на редуващи се слоеве от метални и полимерни материали. Това създава покритие, което блокира радиочестотните електромагнитни вълни, издържа на напукване и не улавя слънчевата топлина в кабината.

Разбира се, всички тези мерки само доближават характеристиките на Су-35 до възможностите на F-22 Raptor, но не ги правят идентични. Истинският паритет (и вероятно превъзходство) ще бъде постигнат след приемането на 5-то поколение PAK FA.

Що се отнася до останалите летателни характеристики, сравнението им за Су-35 и F-22 дава следната картина. Руският самолет е с четири метра по-дълъг (21,9 м срещу 18,9 м) и почти метър по-висок (5,9 м срещу 5,09 м) от американския с по-голям размах на крилата (14,75 м срещу 13,6 м). В същото време теглото на Су-35 (празен) е почти равно на теглото на F-22 (19 500 кг срещу 19 700 кг), но максималното тегло на „американеца“ е с два и половина тона повече (34 500 кг срещу 38 000 кг). Максималната скорост и на двата самолета е почти еднаква - около 2400-2500 км/ч, както и практическият таван на повдигане - 20 000 м.

Но обхватът на полета на Су-35 с два външни резервоара е по-висок (4600 км срещу 2960 км без резервоари), „сушенето“ също ще лети по-далеч от Raptor (3600 км срещу 3220 км).

Су-35 е руски изтребител от поколението, условно наречено „4++“. Това означава, че неговите характеристики са много близки до 5-то поколение, на второ място след него по отношение на стелт технологията и някои радарни възможности.

Су-35, модификация на Су-35С.

Снимка на Су-35 в полет.

Изтребител Су-35.

История на Су-35

Основата за разработването на самолета беше изтребителят Су-27, създаден през съветската епоха, който беше значително модернизиран с помощта на най-новите технологии, принадлежащи към 5-то поколение изтребители.

Първият образец е сглобен през лятото на 2007 г. в авиозавода Гагарин в Комсомолск на Амур и през същата година е представен на авиошоуто МАКС-2007. Су-35 извърши първия си демонстрационен полет на 19 февруари 2008 г. под управлението на пилота Сергей Богдан. Единственият инцидент се случи на 26 април 2009 г. по време на тестване на третия прототип на автомобила (причината бяха проблеми в системата за управление на двигателя).

Полетните тестове бяха окончателно завършени до 2010 г., а първите производствени превозни средства се появиха през 2011 г. През 2012 г. започнаха планираните доставки на изтребителя на руските ВВС; до 2016 г. 48 такива самолета вече бяха на въоръжение.

Двойка изтребители Су-35 в полет.

Су-35, модификация на Су-35С.

Су-35 на пистата.

Характеристики на Су-35

Дизайнът на оригиналната конструкция на самолета беше подобрен и подсилен, което увеличи експлоатационния живот на самолета до 6000 летателни часа. Корпусът на самолета използва композитни материали и алуминиево-литиеви сплави. Новите конструктивни решения позволиха значително да се увеличи максималното тегло при излитане на самолета.

Су-35 използва нов модел двигатели AL-41F1S, което му позволява да достига свръхзвукова скорост без използване на форсаж - свойство, характерно за 5-то поколение самолети.

По отношение на летателните си характеристики самолетът превъзхожда всички съществуващи изтребители от 4-то поколение, като европейския Rafale и американския F-16, и е много близо до съвременните самолети от 5-то поколение на въоръжение в САЩ (снимка F- 22 и снимка F-35). Скоростта, маневреността и обхватът на изтребителя също превъзхождат съществуващите му колеги.

Су-35 има радар N035 Irbis, с който може да открива въздушни и големи надводни цели в обсег до 400 км, а наземни цели до 200 км. Сериозно е увеличен броят на едновременно откриваните и проследяваните цели в сравнение с прототипа. Су-35 може едновременно да съпровожда до 30 и да обстрелва до 8 въздушни цели.

Самолетът разполага с модерни системи за електронна борба.

Спецификации

• Екипаж - 1 пилот.
• Дължина – 21,95м.
• Височина – 5,92м.
• Максималната скорост е 1400 км/ч (близо до земята) и 2500 км/ч (на височина).
• Обхват на полета - до 4500 км. (с външни резервоари за гориво).
• Таван – 20 км.

Снимка на Су-35 (Су-35С).

Снимка на Су-35.

Снимка на Су-35.

Снимка на Су-35.

Снимка на Су-35.

Снимка на Су-35.

Снимка на Су-35.

Въоръжение на Су-35

По отношение на разнообразието и функционалността на монтираното въоръжение Су-35 превъзхожда всички съвременни изтребители. Той е способен да се бори с въздушни, морски и наземни цели.

Отличителна черта на самолета е голямото натоварване от ракети въздух-въздух. Су-35 разполага с 16 такива ракети със среден обсег и 6 с малък обсег. Освен това може да бъде оборудван с пет ракети с голям обсег. Такива оръжия, заедно със способността да се използват ракети със свръхзвукова скорост, правят Су-35 опасен противник за всеки изтребител.

Оръжията въздух-земя включват шест противокорабни ракети, както и прецизни и далекобойни ракети въздух-земя. Су-35 носи до осем бомби с телевизионно и лазерно насочване. Възможно е и зареждане с неуправляеми бомби.

Многоцелеви боец. Разработен от конструкторското бюро на Сухой като развитие на Су-27 FLANKER. Цялостното ръководство на създаването на самолета беше извършено от генералния конструктор на ОКБ, ръководителят на темата Су-27М беше главният конструктор (и ръководител на темата Су-27) А. И. Книшев, а след това Николай Федорович Никитин, по-късно главен дизайнер. През 1996 г., след като Н. Ф. Никитин отива на работа в авиопроизводствения комплекс "Сухой", Владимир Сергеевич Конохов е назначен за главен конструктор и ръководител на проекта за Су-27М и неговите модификации.

Разработването на многоцелева модификация на Т-10М / Су-27М започва в началото на 80-те години. Освен че е оптимизиран за високо маневрен въздушен бой, самолетът също така придоби способността да поразява наземни цели с управляеми ракетни оръжия. Формално самолетът принадлежи към бойните самолети от поколение 4++, но според някои експерти може да се счита за самолет от 5-то поколение. Самолетите от второ поколение Су-35 в началото на 2000-те за известно време носят името Су-35БМ („Голяма модернизация“), което по-късно престава да се използва. Името "T-10BM" най-вероятно не е официално.

Предистория на проекта. През 1982 г. е прекратено разработването на радара Sword с антенна решетка и електронно сканиране на лъча във вертикалната равнина, който е създаден като противотежест на радара AN/APG-63 на самолета F-15. Производствените Су-27 бяха оборудвани с радар N001 с антена Cassegrain, който нямаше очевидни предимства пред радара AN/APG-63. В същото време, от 1983 г., подобрена версия на AN/APG-63 с програмируем сигнален процесор и по-усъвършенстван процесор за радарни данни е инсталирана на производствените изтребители F-15C и започва работа по новия AN/APG-70 радар с още по-висока производителност за изтребител с "двойно предназначение" F-15E (от 1987 г. на F-15C са инсталирани станции APG-70). За разлика от тези радари, модифицираният Су-27М трябваше да бъде оборудван с нов радар с увеличен обхват, по-добра шумоустойчивост и допълнителни режими на работа въздух-повърхност. Разработването на радара с помощта на опита, натрупан при създаването на радара Mech, е поверено на Научно-изследователския институт „Тихомиров“. Предполагаше се, че ще се използват най-новите постижения на цифровите изчислителни технологии.

Освен това през 1984 г. в САЩ започнаха изпитания на нова ракета въздух-въздух със среден обсег AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile) със система за управление с коригирана инерция и активна радиолокационна система за самонасочване. През 1989 г. ракетата, наречена AIM-120A, влезе в експлоатация с изтребителите F-15C/E, F-16C, F-18C и F-14D. След анализ в ГосНИИАС КАРТА на СССР на възможностите на американските изтребители с ракети AIM-120 в сравнение със самолетите Су-27 и МиГ-29 с ракети Р-27 стана ясна необходимостта от създаване на собствена ракета с ARGS. Липсата на такава ракета означаваше, че самолетите Су-27 и МиГ-29 значително отстъпваха в ракетния бой на дълги разстояния на американските изтребители F-15 и F-16, въоръжени с ракети AIM-120A. Въз основа на това беше взето решение за създаване на ново поколение ракета въздух-въздух със среден обсег с ARGS и ISU - ракетата Р-77 РВВ-АЕ. Новата ракета трябваше да влезе във въоръжението на модифицираните изтребители от 4-то поколение Су-27М и МиГ-29М, а след това и на други самолети, вкл. и обещаващи изтребители от 5-то поколение.

Дизайн. Така до 1984 г. се определят изискванията към модифицирания изтребител Су-27М - осигуряване на превъзходство над най-новите версии на американските самолети F-15 и F-16 и придаване на многофункционални качества. Основата за решаването на тези проблеми беше оборудването на самолета с нова радарна система за управление RLSU-27, обещаваща ракети въздух-въздух със среден обсег с ARGS и оръжия за ефективно унищожаване на наземни цели. също така беше планирано изтребителят да бъде оборудван с бордов радиоелектронен защитен комплекс (Су-27 имаше само елементи от такъв комплекс) и модернизирано навигационно оборудване. Също така беше планирано да се модернизират средствата за показване на информация - по-голямата част от информацията за насочване и полетна навигация се планираше да се показва на широкоформатни многофункционални индикатори на електронно-лъчеви тръби и подобрен колиматорен индикатор на предното стъкло.

На 29 декември 1983 г. военно-промишленият комплекс на Съвета на министрите на СССР решава да създаде самолета Су-27М. В съответствие с това решение OKB im. П. О. Сухой започна разработването на предварителен проект за изтребителя. Работата е извършена в бойната бригада на проектния отдел на OKB, ръководен от. Общото ръководство на програмата се осъществяваше от главния проектант. Беше решено да се внедрят редица конструктивни подобрения на самолета, които бяха тествани в летящи лаборатории на базата на Су-27 и Су-27УБ в средата на 80-те години. На първо място, това се отнася до използването на предната хоризонтална опашка (FH), тествана на T-10-24, модифицирана система за дистанционно управление и система за зареждане с гориво в полет, тествана на T-10U-2. Предвижда се също така да се използва модификация на двигателите AL-31F на Су-27М с увеличена тяга до 13 000 kg, а за по-нататъшно увеличаване на обхвата на полета да се използва 2000-литров резервоар.

През 1985 г. е изготвен идеен проект на Су-27М. Авиониката включваше радарна система за управление RLSU-27, оптико-електронен комплекс за наблюдение и навигация, комплекс за електронно противодействие, комуникационен комплекс, оборудване за насочване на инструменти, система за дистанционно управление, транспондер за държавна идентификация, контрол, регистрация, алармени системи, и т.н. Всички комплекси са предвидени за широкото използване на цифрови компютри.

Тестове. Сглобяването на първия прототип Т-10М-1 започна в пилотното производство на Конструкторското бюро на името на. Полетно-изследователски институт на името на Громов в Раменское на 28 юни 1988 г. Самолетът е вдигнат във въздуха от водещия тестов пилот на конструкторското бюро Олег Григориевич Цой.

Първият прототип на Су-27М - Т-10М-1 борд №701 в Музея на ВВС в Монино, началото на 90-те години (снимка - Кристиан Васер, http://www.airwar.ru).

Първият прототип на Су-27М - Т-10М-1 борд № 701 в Музея на ВВС в Монино, 09 май 1996 г. (снимка - Валерий Савелиев, http://russianplanes.net).

Прототип Т-10М-1 борд № 701, Музей на ВВС в Монино, не по-късно от 2004 г. (http://www.aviation.ru).

Общо през 1989-1994г. Произведени са 12 прототипа. На 29 май 1992 г. техническият външен вид на Су-35 / Су-27М в експортна версия е одобрен за демонстрации на международни изложения и авиошоута. През 1995 г. започва серийно производство на Су-35 в OJSC KnAAPO (Комсомолск на Амур), произведени са 3 самолета. Поради липсата на търсене както в Русия, така и в чужбина, на 1 август 1997 г. програмата T-10M / Su-35 беше затворена в полза на Су-37 с двигатели с вектор на тягата. По-късно програмата за Су-37 също беше закрита. При проектирането на самолетите Су-30МКК и Су-30МКИ са използвани разработки по програмата Т-10М.

Първият прототип на оригиналния монтаж на KnAAPO е борд № 703 на T-10M-3 / Su-35 (снимка - Paul Nann и Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).

Първият прототип на оригиналния монтаж на KnAAPO - Т-10М-3 / Су-35 борд № 703 на авиошоу МАКС-1995, Раменское, август 1995 г. (снимка - Максим Брянски, http://www.foxbat.ru/ ).

Държавни тестове и масово производство. По време на авиошоуто МАКС-2009 (откриване на 18 август 2009 г.) беше подписан договор за доставка на 48 самолета Су-35С за руските ВВС от 2012 до 2015 г. Очаква се подобен договор да бъде подписан и за 2015-2020 г. В средата на ноември 2009 г. КнААПО започна изпълнението на договор за доставка на Су-35С за руските ВВС.

През юли 2010 г. беше обявено завършването на предварителните изпитания на Су-35БМ. Програмата за държавни изпитания на самолета беше планирано да започне през септември-октомври 2010 г. В бъдеще се очаква 6 самолета да участват в държавни изпитания. Първият сериен Су-35С, произведен от КнААПО, извърши първия си полет на 03.05.2011 г. на летище Дземги (Комсомолск на Амур) - това е първият самолет от проекта, напълно оборудван с авионика.

На 15 август 2011 г. първите два предсерийни самолета Су-35БМ (бордови номера 901 и 902) и първият сериен Су-35С започнаха програма за съвместни държавни изпитания в 929-ия Държавен летателно-изпитателен център (ГЛИЦ) на ВВС . Бяха проведени предварителни летателни изпитания на Су-35БМ (901 и 902), по време на които бяха напълно потвърдени основните установени летателно-технически характеристики на комплекса на бордовото оборудване и суперманеврените характеристики, характеристиките на устойчивост и управляемост, характеристиките на електроцентралата и работата на навигационната система бяха тествани. През март 2012 г. Су-35С №4 беше прехвърлен за участие в държавни съвместни изпитания.

По подразбиране данните са от първо поколение Су-35 (1988 г.).

ДизайнСамолетът е подобен на Су-27 с някои разлики. Аеродинамичният дизайн е нормален с предна хоризонтална опашка и две перки. Хоризонталната опашка и PGO са изцяло движещи се. Здравината и ресурсът на конструкцията са по-високи от тези на базовия Су-27. Самолетите от първо поколение са оборудвани с вертикални перки, различни по форма и височина от класическите за Су-27 (с изключение на някои прототипи, построени на базата на серийния Су-27). Контейнер с парашутен тип ключ. Поради инсталирането на нови типове радари, контурите на носовия радиопрозрачен конус и централната опашка са променени. Аеродинамичната спирачна клапа с площ от 2,6 квадратни метра е разположена в горната част на фюзелажа зад пилотската кабина. Ъгълът на отклонение на клапата е 54 градуса, освобождаването се извършва при указани скорости до 1000 км/ч.

В процеса на конструиране дизайнът на самолета е променен, за да се увеличи обемът на горивните резервоари (за да се увеличи обхватът на полета на самолета). Вградените резервоари за гориво са разположени вкл. в перките на самолета.
Маса на горивото в килове - 300 кг
Маса на горивото, допълнително поставено в крилото - 500 кг

Шасито е триколесно с управлявана предна подпора, подсилена спрямо базовия Су-27. На предния колесник с подпора тип полулост, вместо едно колело с размери 680x260 mm, бяха монтирани две неспирачни колела с размери 620x180 mm.

Свръхзвукови въздухозаборници с механизация. На долната повърхност са разположени подвижните панели на регулируемия клин и капаците за попълване. Регулируемият тристепенен клин за всмукване на въздух се състои от свързани помежду си предни и задни подвижни панели. Предният панел представлява втората и третата степен на спирачния клин на въздухозаборника, задният подвижен панел образува подвижната горна стена на дифузора на въздушния канал зад гърлото. Защитната мрежа в прибрано положение е разположена на долната повърхност на въздуховода. Мрежата се освобождава срещу потока, оста на въртене е разположена зад шийката в дифузьорната част на канала. Жалузите за допълване са разположени от външната страна на долната повърхност на въздухозаборника в областта, където е разположена защитната мрежа. Щорите са направени "плаващи", т.е. отваряне и затваряне под въздействието на диференциално налягане. Могат да се отварят както при прибиране на мрежата, така и при отпускане. Оптималното спиране на свръхзвуковия поток в дифузора за всмукване на въздух се осигурява чрез монтиране на регулируемите му елементи в проектното положение от автоматична система за управление на всмукателния въздух тип ARV-40A. Антените на станциите за радиационно предупреждение са монтирани на страничната повърхност на въздухозаборниците.

Су-35С / Т-10БМ- дизайнът на самолета е напълно преработен с помощта на софтуерен пакет за проектиране. Значително е увеличен срокът на експлоатация на корпуса, променена е кройката на частите на фюзелажа и корпуса, променена е формата на перките (формата е по-близка до формата на перките на Су-27), PGO и спирачната клапа зад пилотската кабина липсва. Функциите на въздушната спирачка се изпълняват от кормилата - със синхронно отклонение навън.
Срок на експлоатация - до 30 години
Живот на корпуса - 6000 часа ( И. Демин, Конструкторско бюро на Сухой, Lenta.ru)
Ремонтен живот - 1500 часа ( Фомин)

Су-35С GOZ-2012 бордов номер 09 червен в авиобаза Шагол / Челябинск по време на ферибот от KnAAPO, 8 февруари 2013 г. (снимка - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Двигатели:
1) Т-10М - 2 х АЛ-31ФМ с тяга 12800 кг в форсажна камера.

2) Су-35 / Т-10БМ / Су-35С - 2 х турбовентиляторни с UVT AL-41F1S / продукт 117S разработка на НПО Сатурн с плазмена система за запалване и електронно-механична система за управление. След усвояване на производството на двигателя AL-41F1 / продукт 117 се планира тяхното инсталиране на самолета. Полетните изпитания на двигатели започнаха на самолета T-10M-10 през март 2004 г. Първите два двигателя за първия полетен прототип бяха доставени на KnAAPO в началото на 2007 г. Изпитанията на двигателите бяха завършени на 02/07/2008 г планира се инсталирането на „продуктови“ двигатели на Су-35С 117". Производството на двигатели AL-41F1S е планирано в съотношение 50/50 между NPO Saturn и Уфимското моторостроително производствено обединение (Ufa).
Тяга на двигателя:
- максимум без доизгаряне - 8800 кг всяка
- пълно доизгаряне - по 14000 кг
- максимално доизгаряне / специален режим - 14500 кг всеки
Диаметър на вентилатора - 932 мм
Тегло на двигателя - 1520 кг
Ъглите на отклонение на вектора на тягата са +-20 градуса. в самолета
Скорост на отклонение на вектора на тягата - 60 deg/s
Ресурс - около 4000 часа
Живот преди 1-ви основен ремонт - 1500 часа ( Фомин)
Ремонтен живот - 1000 часа ( Фомин)

Самолетът Су-35БМ използва спомагателен газотурбинен двигател-генераторен агрегат ВГТД ТА14-130-35 с мощност 105 kW. VGTD осигурява климатизация на кабината и салоните на самолета, както и захранване с променлив ток с напрежение 115/200 волта и мощност до 30 kVA.

Характеристики на самолета:
Екипаж - 1 човек

Въоръжение: окачените оръжия на всички типове самолети са разположени на 12 точки за закрепване - 4 точки за закрепване под фюзелажа и 8 точки за закрепване под крилото.

Опции за окачване на оръжие за Су-35 / Т-10М (http://www.airwar.ru).

Су-35 / Т-10М-9 борд № 709 с една от опциите за бойно натоварване въздух-въздух (http://www.airwar.ru).

Су-35 борд No901 с ракети тип Р-77 и ракети тип Р-73. Летище LII на военновъздушните сили в Раменское, май 2012 г. (снимка - Сергей Лисенко, http://russianplanes.net).

Су-35С борд № 01 черен с регулируеми авиобомби КАБ-1500Л в Раменское, февруари 2013 г. (снимка - Вячеслав Бабаевски, http://russianplanes.net).

Су-35С борд № 04 червен с ракети Х-31 в Раменское, февруари 2013 г. (снимка - Вячеслав Бабаевски, http://russianplanes.net).

Опции за окачване на оръжие за Су-35С / Т-10БМ (http://www.knaapo.ru).

Оптико-електронната система за наблюдение и навигация включва:
- летателно-навигационен комплекс ПНК-10М - включва цифров компютър, бордова сигнална система СВС-2Ц-У, радиовисотомер РВ-21, система за предотвратяване на критични режими (СПКР), навигационни радиосистеми за далечни и къси разстояния А-723 и А-312 , апаратура за определяне на взаимните координати на групови самолети (ОВК) А-315, доплеров скоростомер и ъгъл на дрейфа ШО-13А, автоматичен радиокомпас АРК-22, вертикален и курсов информационен комплекс ИК-ВК-80, автомат. система за управление SAU-10M и друго оборудване.
- оптично-локационна станция (OLS) OLS-27K - разположена пред кабината на пилота с изместване вдясно.
- монтирана на каска система за обозначаване на целта "Slit-ZUM"
- система за управление на оръжието
- измервател на ъглова скорост и линейно ускорение (IUSLU)
- цифрова изчислителна система.

Бордовият защитен комплекс включва:
- станция за радиоразузнаване;
- топлинен пеленгатор за изстрелване на ракети;
- устройство за автоматично пасивно заглушаване АПП-50
- станция за активно електронно заглушаване "Сорбция" (в два контейнера на върховете на крилата);
- устройство за управление на базата на бордови компютър.

Предвиждаше се да се използва система за взаимна групова защита с по-мощна станция за смущения във висящи контейнери.

Типовият комплект комуникационно оборудване TKS-2-27, също с цифров компютър, включва HF радиостанция R-864L, две VHF радиостанции R-800L и телекодово комуникационно оборудване, класифициращи комуникации и др.

Информационното и контролното поле на пилотската кабина включва три висококонтрастни многофункционални монохромни CRT телевизионни индикатора с бутонна рамка и подобрен индикатор на фона на предното стъкло. Броят на традиционните електромеханични устройства е намален;

Самолетът използва цифрова система за дистанционно управление в надлъжни, напречни и насочени канали (цифров EDSU).

Система за зареждане с прибираща се стрела е монтирана в предкабинното отделение отляво (както на Су-27К) и е предвидено използването на два PTB-2000 с капацитет 2000 литра.

Седалката за изхвърляне K-36DM от 2-ра серия е монтирана с увеличен ъгъл до 30 градуса. ъгъл на облегалката - за намаляване на натоварването на пилота при претоварване и при катапултиране. Повдигането на седалката леко нагоре и преместването на OLS сензора вдясно от оста на симетрия на самолета подобри видимостта от пилотската кабина.

На самолети Т-10М-11 и Т-10М-12 през 1995 г.Започнаха изпитанията на модернизирана РЛС Н011М с фазирана решетка, разработена от НИИП. Тихомиров (главен дизайнер Т. О. Бекирбаев) и нова кабина на цветни LCD екрани. В допълнение към подмяната на слотовата антенна решетка с фазирана решетка, беше инсталиран по-ефективен процесор и бяха заменени изчислителните съоръжения. Комплексът от мерки трябваше да гарантира:
- увеличаване на обхвата на радара
- увеличаване на зоните за едновременно проследяване и атака на много цели;
- увеличаване на броя на едновременно ескортирани и атакувани цели;
- повишаване на бойната ефективност на самолета поради временната комбинация от режими въздух-въздух и въздух-повърхност и бойни задачи;
- използване на модерни оръжия въздух-въздух и въздух-повърхност.

- Су-35БМ / Су-35С второ поколение- нова авионика, нов модерен блок за управление, радиолокационна система за управление (RLSU) с многофункционален радар с пасивна фазирана решетка N035 "Ирбис" / "Ирбис-Е". Предвижда се поставянето на допълнителни радарни антени с L-диапазон в линейните елементи на фюзелажа и върховете на крилата. Самолетът е оборудван с оптико-електронна радиолокационна станция за откриване на цели. Комплектът прибори в пилотската кабина включва 2 цветни LCD дисплея и индикатор на предното стъкло.

Радарна система "Ирбис" с РЛС N035 "Ирбис" е разработена от Научно-изследователския институт по приборостроене на името на В.В на радарната система започна през 2004 г., тестването на прототипа започна през 2006 г. Лъчът се управлява електронно с механично въртене на перката на антената с помощта на двустепенно електрохидравлично задвижване за увеличаване на ъгъла на отклонение на лъча. Серийното производство започва през 2008 г. Фазовата решетка е разположена на двустепенно електрическо хидравлично задвижване (с управление по азимут и ролка). Радарът е оборудван с компютърна система с цифров компютър Соло-35. Антенното устройство сканира с електронно управление на лъча по азимут и елевация в сектори от най-малко 60 градуса. В допълнение, двустепенно електрическо хидравлично задвижване механично завърта антената по азимут под ъгъл до 60 градуса и по ролка под ъгъл от 120 градуса. Благодарение на това максималният ъгъл на отклонение на лъча по азимут с електронно управление и механично завъртане на антената се увеличава до 120 градуса. При работа на земята радарната система осигурява откриване, селекция и проследяване на цели в няколко режима на картографиране с различна степен на разделителна способност в обхват до 400 км, като същевременно поддържа контрол над въздушното пространство.
Честотен диапазон - X (8-12 GHz)
PAR диаметър - 900 мм
Ъгли на видимост - ±120 градуса.
Време за превключване на лъча - 400 µs
Средна мощност - 5 kW
Пикова мощност - 20 kW
Брой приемо-предавателни модули - 1772 бр.
Брой открити и проследени цели - 30 въздушни и 4 наземни
Брой едновременно набелязани цели - 8 въздушни и 2 наземни
Диапазон на откриване:
- цели с EPR от 3 кв.м на курс на сблъсък - 350-400 км (в зрителна зона от 10 х 10 градуса)
- цели с EPR от 3 кв.м на курс на сблъсък - 200 км (в зоната на наблюдение 17,3 х 17,3 градуса = 300 кв.град.)
- цели с EPR 3 кв.м на курс на сблъсък на фона на земята - 170 км (в зоната на наблюдение 17,3 х 17,3 градуса = 300 кв.град.)
- цели с EPR от 3 кв.м на курсове за догонване - 80 км (в зоната на наблюдение 17,3 х 17,3 градуса = 300 кв.град.)
- цели с EPR от 3 кв.м на курсове за догонване на фона на земята - 50 км (в зоната на наблюдение 17,3 х 17,3 градуса = 300 кв.град.)
- цели с ЕПР 1 кв.м - до 300 км
- цели с ЕПР 0,5 кв.м - до 240 км
- цели с ЕПР 0,1 кв.м - до 165 км
- цели с ЕПР 0,01 кв.м - до 90 км

Радарна антена с фазирана решетка N035 "Ирбис" на изложението МАКС-2009, 21.08.2009 г. (снимка - Allocer, http://ru.wikipedia.org).

Индикация на радиолокационната обстановка на многофункционалния дисплей в кабината на Су-35С. Горе вляво е режимът въздух-въздух, вдясно е режимът на действие срещу наземни цели. По-долу е режимът на работа за наземни цели (http://www.knaapo.ru).

OLS-35 е оптична локационна станция, монтирана в носа на самолета пред кабината на пилота вдясно. Осигурява откриване на цели в оптичен (телевизионен канал) и инфрачервен (тепловизионен) диапазони, а също така включва лазерен далекомер-целеуказател. OLS-35 се различава по елементна база и софтуерни алгоритми от OLS на самолетите Су-27 и Су-30.
Зона за наблюдение и автоматично проследяване - 90 градуса по азимут и от -15 до +60 градуса по елевация
Обхват на откриване на въздушни цели без последващо изгаряне (предни / задни полусфери) q<15°:
- 50 / 90 км
- 80 км (по време на първия етап от GSI през 2011 г.)
Обхват на измерване до наземна цел - 30 км
Обхват на измерване до въздушна цел - 20 км
Точност на измерване на обхват - 5м
Брой едновременно проследявани въздушни цели в IR диапазона - 4

Комплекс от електронни противодействия:
- средства за електронно разузнаване - работен честотен диапазон - 1,2...40 GHz
- оборудване за активни смущения - работен честотен диапазон - 4...18 GHz
- групови защитни контейнери за активни смущения - работен честотен диапазон - 1...4 GHz

Самолетът може да получава целеуказване от въздушни, наземни или корабни командни пунктове. може да работи като част от група самолети.

Системата за управление на самолета е fly-by-wire - интегрирана система за управление КСУ-35, разработена от МНПК Авионика. Самолетът е оборудван със система за зареждане с гориво с дебит до 1100 л/мин.

Су-35С сериен номер 01-06. Летище KnAAPO Дземги, Комсомолск на Амур, публикация 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

- Су-35 / Т-10М-8 - предсериен Су-35, 5 самолета са произведени през 1992-1995 г.

- Су-35 - сериен самолет, през 1995 г. са произведени общо 3 самолета.

Сериен Су-35 от първо поколение, сериен номер 12-04, бордов номер 88. Снимката е направена преди юли 2003 г. (снимка - Дмитрий Авдеев, http://airwar.ru).

Сериен Су-35 борд № 3, бивш № 86, от пилотажната група "Руски витязи" (http://parfaits.livejournal.com).

- Су-35УБ / Т-10УБМ - учебно-боен самолет Су-35, първи полет на 7 август 2000 г. Самолетът е създаден на базата на Су-30МКК и се различава от него по други двигатели, ПГО и по-усъвършенстван радар. Самолетът се различава от самолета Су-30МКИ по това, че има двигатели и перки с увеличена площ (подобно на Су-35). Самолетът трябваше да бъде оборудван с радар N011M с възможност за работа по наземни цели. 12 оръжейни точки за закрепване, система за зареждане с гориво по време на полет. През 2001 г. самолетът участва в демонстрационни полети за оценка, проведени с пилоти от южнокорейските ВВС (завършени на 1 ноември 2001 г.).

- Су-35 / Су-35БМ / Т-10БМ - прототипи на второ поколение Су-35. Самолетът няма PGO, корпусът е подсилен, формата на перките е променена - тя е станала по-близка до класическата форма на Су-27, а на самолета е монтирана нова "страна" . Използван е нов тип двигател - АЛ-41Ф1С / "продукт 117С", който осигурява свръхзвуков полет без форсаж. Двигателите са оборудвани с контролирано векторизиране на тягата. Първият полет се състоя на 19 февруари 2008 г.

- Су-35С - сериен самолет от второ поколение Су-35. Производството на сериала започва през 2010 г. в KnAAPO (Комсомолск на Амур). До 2015 г. е планирано да бъдат произведени 48 самолета. Първият предсериен Су-35С извърши първия си полет в Раменское на 07.07.2008 г.

Ценасамолет:
- 2009 г. за руските ВВС - повече от 40 милиона щатски долара ( Lenta.ru)

Статус: СССР / Русия
- 1996 г. - първите 3 серийни Су-35 с бордови номера 86, 87 и 88 са прехвърлени на ВВС.

2001 24 април - Самолетите Су-35 и Су-35УБ бяха представени на изложението за оръжия и военна техника LAD-2001 в Бразилия.

2002 5 ноември - самолети Су-35 и Су-35УБ участват в изложението Airshow China 2002 в Джухай (Китай).

Юли 2003 г. - три серийни Су-35 са прехвърлени от ВВС на пилотажната група "Руски витязи", страничните номера са променени на 3, 4 и 5. Също така 2 предсерийни прототипа са прехвърлени на групата - Т-10М-3 ( страничен номер е присвоен на 1) и Т-10М-12 (присвоен на борд № 2).

29 ноември 2006 г. - РИА Новости съобщава, че тестовете на второто поколение Су-35 ще започнат през 2007 г.

26 април 2009 г. - третият летателен прототип на Су-35БМ борд № 904 се разби по време на високоскоростен пробег на летище Дземги в Комсомолск на Амур поради повреда на системата за управление на двигателя. Пилотът Евгений Фролов се катапултира.

Изгорял борд номер 904 на самолет Су-35БМ след катастрофата на 26 април 2009 г. (http://paralay.iboards.ru/).

Борд номер 904 на самолет Су-35БМ в цеха на КнААПО след аварията на 26 април 2009 г. Снимка или 2010 г. или началото на 2011 г. (http://paralay.com).

24 август 2009 г. - при кацане след завършване на демонстрационните изпълнения на авиошоуто МАКС-2009, самолетът Су-35 борд № 901, пилотиран от С. Богдан, се оказа в критична ситуация. Пилотът излезе с чест от трудна ситуация и успешно приземи самолета.

Инцидент при кацане на Су-35 на Сергей Богдан на 24 август 2009 г. на авиошоуто МАКС-2009. Авторско право на снимки отгоре надолу: първа снимка - http://www.nr2.ru, втора - Сергей Карпухин, Ройтерс, трета - Алекс Зак, http://russianplanes.net).

Първият сериен Су-35 от второ поколение е Су-35С борд №01 син. Летище KnAAPO Дземги, Комсомолск на Амур, 23 май 2011 г. (снимка - Вадим, http://russianplanes.net).

Су-35 борд № 901 в програмата на авиошоуто МАКС-2011, Раменское, 19 август 2011 г. (снимка - Владимир Язинин, http://russianplanes.net).

Експериментален изтребител Т-10М-10 борд №710. Летище Раменское на ВВС LII, есента на 2011 г. (снимка на Юрий Степанов, http://russianplanes.net).

Първи полет на втория сериен Су-35С. Летище KnAAPO Дземги, 12/02/2011 (снимка от Владимир Ивахненко, http://www.knaapo.ru).

Вторият сериен Су-35 от второ поколение е Су-35С борд № 02 червен. Летище KnAAPO Дземги, Комсомолск на Амур, януари 2012 г. (снимка - Вадим, http://russianplanes.net).

Първи полет на третия сериен Су-35С. Летище КнААПО Дземги, 17.01.2012 г. (снимка на Владимир Ивахненко, http://www.knaapo.ru).

Третият сериен Су-35 от второ поколение е Су-35С борд № 03 червен. Летище Белая, Усолие-Сибирское, февруари 2012 г. (снимка - Вадим, http://russianplanes.net).

Су-35С борд No01 син. Вероятно тестване на оръжейна система, летище LII VVS в Раменское, март 2012 г. (снимка - bender, http://russianplanes.net).

Су-35БМ борд No901 син. Летище LII на ВВС в Раменское, март 2012 г. (снимка - Юрий Степанов, http://russianplanes.net).

Су-35С борд № 04 червен в Раменское, април 2012 г. (снимка - bender, http://russianplanes.net/id73783).

Су-35С борд No01 е син с 4 ракети тип Р-73 и една бомба клас Fab-100 под фюзелажа. Летище LII на военновъздушните сили в Раменское, май 2012 г. (снимка - Сергей Лисенко, http://russianplanes.net).

Първият сериен Су-35 от второ поколение - Су-35С борд No01 черен. Тестове, Раменское, първа половина на юли 2012 г. (снимка - Сергей Лисенко, http://russianplanes.net/id81122).

Су-35С борд № 06 червен сериен № 01-05 и вероятно Су-35С сериен № 01-06. Летище KnAAPO Дземги, Комсомолск на Амур, публикация 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

Су-35С борд № 06 червен сериен № 01-05. Летище KnAAPO Дземги, Комсомолск на Амур, публикация 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

10 януари 2013 г. - Медиите съобщават, че в рамките на Държавната отбранителна поръчка 2013 г. се предвижда доставката на ВВС на 12 Су-35С. Така по договора за доставка на 48 Су-35С до края на 2015 г. на ВВС ще бъдат доставени 21 самолета ().

2013 15-20 януари - в KnAAPO в Комсомолск на Амур, персоналът на Държавния център за летателни изпитания на името на. В.П. Чкалова (ГЛИЦ) в Ахтубинск приема 6 самолета Су-35С преди ферибота за Ахтубинск. и базата GLITs ще проведе наземни и летателни изпитания за проверка на функционирането на информационната и контролна система, комуникационния, навигационния комплекс, изтребителната радарна система, както и оръжейните системи на полигона на центъра. По-късно специалистите от GLIT ще разработят методи за тяхното бойно използване. След това изпитаните машини ще бъдат прехвърлени в Държавния център за подготовка на авиационни кадри и военни изпитания на Министерството на отбраната на Русия (Липецк). .

Самолет Су-35С, борд № 09 червен и борд № 12 червен в авиобаза Шагол / Челябинск по време на ферибот от KnAAPO, 8 февруари 2013 г. (снимка - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Су-35С борд № 06 червен в Раменское, 13.02.2013 г. (снимка - Вячеслав Бабаевски, http://russianplanes.net).

Су-35С борд № 08 червен в Раменское, 13.02.2013 г. (снимка - Вячеслав Бабаевски, http://russianplanes.net).

Су-35С борд № 07, червен сериен № 01-06, произведен 2012 г. Авиобаза Кубинка, 04.06.2013 г. (снимка - Виталий Юртаев, http://russianplanes.net/id110557).

Демонстрационен полет на Су-35С борд № 07 червен на авиошоуто в Льо Бурже, 17-23 юни 2013 г. (снимка - Марина Лисцева, http://fotografersha.livejournal.com).

Су-35С с номер 01514 в цеха за окончателно сглобяване на КнААПО, Комсомолск на Амур, публикация 05.10.2013 г. (снимка - Елена Петешова, http://www.rg.ru/).

Два Су-35С в монтажния цех на КнААПО, Комсомолск на Амур, публикация 05.10.2013 г. (снимка - Елена Петешова, http://www.rg.ru/).

Су-35С с номер 01413 в цеха за окончателно сглобяване на КнААПО, Комсомолск на Амур, публикация 05.10.2013 г. (снимка - Елена Петешова, http://www.rg.ru/).

Су-35 регистър(към 12.10.2013 г.):

Бразилия:
- 2002 г. - Су-35 участва в първия кръг на търга за доставка на 24 изтребителя на бразилските ВВС.
- 2004 г. - Су-35 отпада от търга. Търгът не се състоя.
- 2008 г. - Бразилските военновъздушни сили обявиха нов търг за F-X2 за доставка на 36 изтребителя с организиране на лицензирано производство. Су-35 участва в търга, но отпада след загуба от F/A-18, Rafale и JAS-39 Gripen.

Китай:
- 2008 г. - по време на аерокосмическия салон Airshow China за първи път беше проявен интерес към доставката на Су-35 за Китай.

2012 г. 6 март - в медиите се появи информация, че Русия е готова да достави на Китай 48 Су-35 за сума от 4 милиарда долара, при условие че Китай откаже да копира руски самолети. По-късно беше съобщено, че страните не са постигнали споразумение.

20 ноември 2012 г. - Медиите съобщават за сключването на сделка за доставка на Китай на 24 самолета Су-35 на стойност над 1,5 млрд. USD. Доставките на самолетите вероятно ще започнат след 2015 г., а договорът ще бъде подписан през 2013-2014 г. Представители на Рособоронекспорт и компанията Сухой отказаха да коментират тази информация.

17 юни 2013 г. - Медиите, цитирайки заместник-генералния директор на Рособоронекспорт Александър Михеев, съобщават, че Русия и Китай водят технически преговори за доставка на самолети Су-35 за Китай. Очаква се споразумението да бъде сключено до края на 2013 г.

19 ноември 2015 г. - съобщава се, че е подписан договор за доставка на 24 изтребителя Су-35 за Китай на стойност около 2 милиарда щатски долара (). По-късно беше съобщено, че самолетът ще бъде доставен в базова конфигурация, съответстваща на модификацията на Су-35С за руските ВВС. Самолетът ще бъде доставен през 2016 г., продължителността на договора е 3 години ().

КНДР:
- 2015 г. 09 януари - Медиите съобщават, че КНДР се е обърнала към Русия през ноември 2014 г. с молба за доставка на Су-35.

Либия:
- 2008 г. 16 април - Медиите съобщават, че в Триполи е подписан договор за доставка на 12 Су-35С. Всъщност беше подписано споразумение за военно-техническо сътрудничество.
- октомври 2009 г. - обсъжда се подписването на договор за доставка на 12-15 Су-35С.
- 2010 г. 29 януари - подписан е договор за доставка на оръжие на стойност 1 млрд. USD. Възможно е договорът да включва доставката на 12 Су-35С. Някои медии споменават числото 15.
- 2011 г. 27 февруари - Интерфакс съобщава, че договорът за доставка на Су-35С на стойност 800 млн. USD е напълно съгласуван и готов за подписване.

Южна Кореа:
- 1 ноември 2001 г. - програмата за демонстрационни полети за оценка, извършена от пилоти на ВВС на Южна Корея на Су-35УБ в Жуковски, беше завършена.
- 2002 г. 27 март - обяви отказа да закупи Су-35 заедно с европейския Тайфун. Общо е планирано закупуването на 40 самолета.

Източници:
Авиационен форум AVIAFORUM.RU. Уебсайт http://aviaforum.ru, 2009 г
Уикипедия е безплатна енциклопедия. Уебсайт http://ru.wikipedia.org, 2011 г
Втори сериен Су-35. Уебсайт http://bmpd.livejournal.com, 2011 г
Вторият сериен Су-35С прелетя за първи път над Комсомолск на Амур. Уебсайт http://vz.ru, 2011 г
Илин В. Руската бойна авиация на XXI век. М., Астрел, AST, 2000
KnAAPO. Уебсайт http://www.knaapo.ru, 2011 г
Компанията "Сухой" започна летателни изпитания на третия сериен изтребител Су-35С. Уебсайт http://www.sukhoi.org, 17.01.2012 г
Lenta.ru. 2001-2012 г
Су-35. Уебсайт "Кътче на небето" - http://www.airwar.ru, 2011 г
Сухой промотира Су-35 на пазарите в Латинска Америка http://www.aviaport.ru, 2012 г.
Фомин А. Су-35 - на крачка от петото поколение. // Излитане № 8-9 / 2007
Форум на сайта

Метален ураган, надарен с изключителна бойна мощ и иновативни информационни и контролни системи. Автомобил, който може да преодолее звуковата бариера, без да включва форсаж. Храбър воин, способен да атакува едновременно до осем въздушни цели и е флагман на руските ударни въздушни дивизии. Всичко това е многоцелеви модерен изтребител - Су35С.

Фронтовата авиация на руските ВВС разполага с редица съвременни изтребители. Това са МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и Су-30 СМ, които са спечелили световно признание. Всеки от тях е способен ефективно да изпълнява бойни задачи в съвременни условия. Но специално място във флота на ВВС на Русия заемат самолетите Су-35С++ от четвърто поколение.

Историята на създаването на поколение 4++

Базовият модел за създаването на самолета от четвърто поколение +/+ стана многоцелевият самолет.

Корпусът на този модел показа отлични летателни качества и имаше значителни резерви за модернизация, което доведе до създаването на нов самолет на негова основа.

Дизайнерите последователно решават следните проблеми:

• дълбока модернизация на корпуса;
• автоматизирано управление на опашката;
• система за активна безопасност;
• супер маневреност;
• многофункционалност.

Решено е да се остави голяма част от полезното оборудване на Су-27. Сериозната модернизация обаче не можеше да бъде избегната. Първото тримесечие на 2006 г. бе белязано от началото на работата по първата партида прототипи. Изтребителите Су-35 започнаха пътуването си в град Комсомолск на Амур в авиационното предприятие на името на Ю. А. Гагарин. Тази организация е клон на компанията Sukhoi.

Според плана на конструкторите полетните изпитания трябваше да започнат до средата на 2007 г. Насрочената дата за изпитателни полети беше нарушена по основателни причини и трябваше да бъде удължена до 2008 г. Принудителното отлагане не попречи на Су-35С да бъде показан без полети на международното авиошоу МАКС-2007.

Първият полет и първият договор за закупуване на най-новия изтребител

Първият прототип излетя в средата на февруари 2008 г. Су-35 беше пилотиран от пилота-изпитател Сергей Богдан, като показа добри резултати и висш пилотаж.

На следващия ден, 20 февруари, най-новият изтребител беше демонстриран за първи път на президента на Руската федерация В. В. Путин в град Жуковски край Москва.

До есента на същата година вторият прототип на Су-35 е произведен в KnAPO и на 2 октомври той извършва първия си полет в небето на Далечния Изток.

По време на седеммесечни тестове вторият прототип направи повече от 100 тестови полета.

На авиошоуто МАКС-2009, което традиционно се провежда в подмосковския град Жуковски, беше подписан договор между военните ведомства и предприятието "Сухой" за доставка на 48 самолета от ново поколение Су-35 от 2012 до 2015 г. Ако договорът за доставка беше завършен навреме, страните обмисляха сключване на повторен подобен договор от 2015 до 2020 г.

Предварителните тестове бяха завършени година по-късно, а масовото производство започна през 2010 г. Първите изтребители Су-35С видяха светлината на трети май и втори декември 2011 г. Към името на самолета е добавена буквата C, което означава серийно производство.

Според договора до 2013 г. Министерството на отбраната на Русия получи 22 от поръчаните 48 изтребителя. Като се имат предвид изпълнените задължения на авиоиндустриалното предприятие "Сухой" по първото споразумение и втория подобен договор, до 2016 г. бяха приети на въоръжение повече от 65 самолета Су-35С.

Дизайн и най-новите технологии

Външният вид на изтребителя Су-35 е впечатляващ и естетичен. Има форма на бърз хищник с разперени крила, мускулест врат и две вертикални опашни „перки“, на които са монтирани въртящи се кормилни панели.

Освен това е монтирана предна хоризонтална опашка, което подобрява управляемостта на самолета. За корпуса на самолета са използвани разработките на Су-27К, изтребител, предназначен за работа на кораби, носещи самолети. Корпусът е изработен от титан и алуминий.

Колесникът беше подсилен, а окачването придоби допълнителни надеждни елементи.

Кокпитът е оборудван с катапултираща седалка K36.

Носът е оборудван с приемник на въздушния поток под формата на копие, който е прикрепен към носовия конус, покриващ радара. Вертикалната площ на опашката е увеличена, за да се подобри стабилността и маневреността. Задният гаргрот трябваше да бъде увеличен в диаметър, тъй като модерното оборудване зае повече обем от предишното.

Спирачният парашут също промени местоположението си; сега се намира в горната част на фюзелажа, пред горивния резервоар. Класифицираното покритие на корпуса под формата на пръскане (технология Stealth) значително намалява радарната и топлинната сигнатура на самолета.

Двигатели

Самолетът Су-35 е оборудван с два самолетни двигателя АЛ-41Ф1С с UVT управление на вектора на тягата. Двуконтурният дизайн на турбореактивната електроцентрала има висока надеждност и тяга. Тези модели авиационни двигатели служат като прототипи за изтребители от пето поколение след подходяща модернизация. Доизгарящата и недогарящата тяга са намалени, за да не се намалява ресурса на работа.

Свръхзвукова скорост се постига без преминаване към режим на доизгаряне. Срокът на експлоатация на авиационни двигатели е 4000 часа, плановата поддръжка се извършва на всеки 1000 часа. Двумоторната електроцентрала се управлява в електронно-механичен режим.

Авионика

Изтребителите Су-35С са оборудвани с радарна система N035 Irbis, която лесно открива цел на разстояние до 400 км. Дизайнът е допълнен от оптична локационна станция и OEIS. Арматурното табло в пилотската кабина се състои от два LCD екрана. За по-голяма концентрация на пилота, на предното стъкло се показва холографска проекция.

Съвременното оборудване със система за контрол и използване на оръжие се състои от:

• оптоелектронна система;
• функционален радар;
• електронно управление.

Многорежимен радар с възможност за предотвратяване на смущения ви позволява автоматично да превключвате в боен режим, за да атакувате наземни цели. Системата също така е в състояние да открива и проследява въздушна цел на разстояние от 400-450 км и обекти на земята от 200 до 250 км.

Бойното оборудване на Су-35 остава изключително сред подобни изтребители по света и е способно да удря:

• морски;
• земята;
• въздушни цели.

Експлоатационни характеристики в сравнение с аналозите

Таблицата показва: основно описание, характеристики, технически спецификации.

Бойно кръщение

2016 г. стана отговорна за руските ВКС, тъй като бяха поставени официални задачи в Сирия. За тяхното изпълнение там бяха изпратени най-новите самолети Су-35С. Самолетите са базирани в авиобазата Хмеймим. Руската авиобаза се намира в зона на бойни действия и самолетите са постоянно във въздуха, изпълнявайки операции по патрулиране, прикритие и разузнаване.

Основната задача на Sushki беше да осигурява ескорт и въздушно прикритие на други транспортни и военни самолети. Руското министерство на отбраната отбеляза, че когато двойка Су-35 са били разположени „в противоположно движение“, видимостта е достигнала 360 градуса в радиус от 200 км наоколо.

Появата на ново поколение руски самолети в сирийското небе предизвика неподправен интерес сред военните аташета на чужди държави. Имаше опити чуждестранни експерти да сравнят руския изтребител Су и американския F-15 F/A-18, което доведе до разочароващи заключения за американските експерти.

Министерството на отбраната, след година на бойно дежурство на новия самолет в Сирия, заяви, че Су-35С напълно отговаря на декларираните характеристики и превъзхожда повечето чуждестранни аналози, като F-22 Raptor, който принадлежи към пето поколение. На 23 ноември 2017 г. двойката изпълни бойна задача за прикриване на сухопътни войски. По това време F-22 Raptor се появи в непосредствена близост до атакуващия самолет.

Който симулира атака, освобождава топлинни капани и маневрира опасно близо до самолета VKS. Дежурните автомобили бяха изведени от авиобазата. Скоростта на изтребителя Су-35С позволи бързо да стигне до мястото на инцидента.

При приближаване той се върна в базата, спирайки провокативните действия.

Руският министър на отбраната Сергей Шойгу официално обяви, че военната операция в Сирия за пореден път е потвърдила високата квалификация на руската авиация.

Чужди военни, журналисти и обикновени хора за първи път видяха гордостта на руската авиация - самолета Су-35С на международното авиошоу в Льо Бурже. Всички очакваха с нетърпение демонстрационния полет на най-новия изтребител.

Същият Сергей Богдан, Герой на Русия, беше назначен да пилотира самолета. Руският изтребител демонстрира висш пилотаж, но когато многократно изпълняваше „палачинка“ - това е завъртане на самолета почти на място с радиус от 360 градуса без загуба на височина, посетителите на авиошоуто ахнаха от възторг. В света няма самолет, който да изпълнява подобна задача.

Френският инженер Кристиан Куновски каза: „Това не е боен самолет, а НЛО! Плаках от наслада за първи път в живота си.” Добавяйки, че руската кола е способна на повече в сравнение с Mirage. Така бойните машини спечелиха сърцата на чужденците на Лазурния бряг.

Перспективи за модернизация

Имайки предвид перспективите за активно развитие на световната авиационна индустрия, можем с основание да предположим, че сегашната поява на Су-35С най-вероятно не е последната.

Почти всички изтребители от четвърто поколение западно производство са преминали през модернизация, за да заменят радиолокационните станции с модерни аналози и многофункционални фазирани антенни решетки. По този начин най-новите радари и AFAR повишават ефективността на намирането на целта и ги разделят на броя на придружаващите ги самолети.

Обмисля се интересна идея за инсталиране на функционални радарни блокери във въздухозаборника и инсталиране на допълнителни оръжия между въздушните канали. Използваният двигател AL-41F1S е готов за преминаване към пето поколение с малки модификации. Перспективите пред Су-35С са много завидни, освен на вътрешния пазар, той предизвиква нескрит интерес и сред потенциалните купувачи в чужбина.

Видео