Боен кораб 532. „Бойкий” и „Стойкий” се върнаха в Балтийск. Бойна необходимост или почит към традицията

„Бойкий” е корвета с управляемо ракетно оръжие на ВМФ на Русия, третата корвета (втора серийна) от проект 20380. Корвета „Бойкий” е втората серийна корвета от проект 20380, построена за Балтийския флот.

Корветите от проект 20380 са принципно нови кораби за руския флот, чиито тактически, технически характеристики и бойни свойства превъзхождат с порядък подобни кораби от своя клас.

Основните характеристики на корветите са тяхната гъвкавост, гъвкавост, компактност, стелт, високо ниво на автоматизация и системна интеграция. Проектът има значителен потенциал за модернизация.

По време на строителството на втората серийна корвета от проект 20380 „Бойкий“ бяха изпълнени решенията на генералния клиент относно оръжията, общокорабните системи, комуникационния комплекс и системите за автоматизация.

Водоизместимостта на корветата от проект 20380 е 2200 тона при дължина 100 метра и ширина 13 метра. Корабът развива скорост до 27 възела, а обхватът му е 4000 мили.
Корабите по проект 20380 са въоръжени със 100-мм универсални артилерийски системи, зенитно-ракетни и артилерийски системи, свръхзвукови ракети и автоматични артилерийски установки. Авиогрупата на кораба включва един вертолет Ка-27ПЛ.

На 16 май 2013 г. в Санкт Петербург, в корабостроителницата "Северная верфь", беше подписан актът за приемане и издигането на руския военноморски флаг на корветата "Бойкий".

Актът за приемане на кораба е заверен от председателя на Държавната приемателна комисия капитан 1-ви ранг Виктор Иванов и генералния директор на Северная верфь Андрей Фомичев.

На срещата, посветена на вдигането на флага на кораба, присъстваха и командирът на Балтийския флот вицеадмирал Виктор Кравчук, представители на ръководството на ОАО „Северная верфь”, Обединената индустриална корпорация и ветерани от ВМС.

Ритуалът по първото издигане на Военноморския флаг бе извършен от командира на корветата капитан-лейтенант Алексей Суслов, завършил през 2005 г. Балтийския военноморски институт на името на адмирал Ф. Ф. Ушаков. В тържествена обстановка беше прочетена заповедта на главнокомандващия ВМФ на Русия адмирал Виктор Чирков за включването на корветата „Бойкий” в състава на ВМФ и включването й в бригадата надводни кораби на Балтика. Флот базиран в Балтийск.

Едновременно с издигането на Андреевския флаг беше спуснато Държавното знаме на Руската федерация, което сега е прехвърлено за съхранение в музея на Северната корабостроителница.

История

Заложен на хелинга на Северната корабостроителница на 27 юли 2005 г., корабът се очакваше да бъде предаден на руския флот през 2012 г.

На 11 март 2010 г. заводът в Коломна изпрати първия дизелов агрегат DDA12000 за главната електроцентрала в корабостроителницата.

Докато акостира във военното пристанище на Кронщат, „Бойки“ се сблъсква с изследователския кораб „Адмирал Владимирски“.

До 2013 г. беше инсталиран A-190 AU, бяха извършени тестове за кацане на хеликоптер на кораб и започнаха държавни тестове.

Основни характеристики:

Водоизместимост 1800 t (стандартна), 2220 t (пълна)
Дължина 90 м (според вертикалната линия), 104,5 м (максимум)
Широчина 11,1 м (според вертикалната линия), 13 м (максимум)
Газене 3,7 m (средно), 7,95 m (най-дълбоко с луковицата)
Двигатели 4 дизелови двигателя 16D49
2 вала
Мощност 23 320л. с. (17 140 kW)
Задвижване: 2 петлопатни витла
Скорост 27 възела (пълна), 14 възела (икономична)
Обхват на плаване 4000 мили при 14 възела
Автономност на навигацията 15 дни (въз основа на разпоредбите)
Екипаж 99 души.

оръжия:

Радарно въоръжение на РЛС за общо откриване "Фурке-2",
РЛС за целеуказване УРО "Паметник-А",
Навигационен радар 1 x "Pal-N",
ГАЗ "Заря-2",
теглен ГАЗ "Минотавър-М",
понижен ГАЗ "Анапа-М",
сателитна навигационна система CH-3101.
Електронно оръжие BIUS "Sigma-20830",
OMS 5P-10 "Пума-02",
REP системи: 4x10 122-mm PU PK-10 "Смели",
Оборудване за радиоелектронна борба: ТК-25-2.
Няма тактически ударни оръжия.
Артилерия 1х100-мм АУ А-190 (332 снаряда).
Зенитна артилерия 2х6 30-мм АС АК-630М (6000 патрона).
Ракетно въоръжение 2x4 противокорабна ракетна система "Уран" (8 противокорабни ракети X-35),
1 система за противовъздушна отбрана Redut (до 32 ракети 9M96M или 9M96E).
Противолодъчни оръжия 2x4 330-mm TA "Packet-NK" (8 торпеда).
Авиационна група 1 вертолет Ка-27ПЛ, палубен хангар.

„Защити Русия“ публикува уникални снимки и видео на корветата. Нашият кореспондент беше разведен през коридорите, палубите и хангарите на корветата - там, където никой сухопътен кораб не беше ходил досега, и дори им беше показано как тя изстрелва снаряди, ракети и приема хеликоптер.

"Бойкий" е третата най-нова корвета, разработена в Централното конструкторско бюро "Алмаз". През 2013 г. този кораб с управляемо ракетно оръжие влезе в състава на Балтийския флот (и четирите кораба от проекта служат само там).

Мореходните качества на "Бойки" не са ограничени. Дължината му е почти 105 м, ширина 13 м, средно газене 3,7 м. Corvette - . Пълната му водоизместимост е 2200 т. Максималната скорост е 27 възела (около 50 км/ч).

По време на пътувания, ако е необходимо, "Бойкий" качва на борда хеликоптер Ка-27, който се намира в неговия хангар. Когато корветата е на кея, хангарът е празен. Има и резерв от гориво за Ка-27.

Отработване на кацане на Ка-27 на хеликоптерната палуба на Бойкой.

"Бойкий" е построен по най-новите технологии. Надстройката му не е стоманена, а композитна, от негорима многослойна карбонова пластмаса: като почукате по нея, звукът е глух.

Надстройката на корветата е завършена от РЛС за насочване на противокорабни ракети "Монумент-А" за комплекса "Уран" и РЛС за общо откриване с прекрасно име по френски маниер: "Фурке-2" под сферична шапка - аналог на сухопътния радар.

Под удължените полусферични капаци са ТК-25 - системи за радиоелектронна борба с морско базиране.

Корветата е въоръжена както с артилерия, така и с управляеми ракети. Те са разположени от двете страни със скорост на стрелба 6000 об/мин. AK-630 M е шестцевна 30-mm корабна установка, разработена в KBP в Тула под ръководството на изключителни конструктори Василий Грязев и Аркадий Шипунов. Началната скорост на снаряда е повече от километър в секунда, а обсегът на стрелба е 4 км.

Оръдие А-190 "Универсално". Калибър 100 мм, скорострелност - 80 об/мин, максимален обсег - 21 км.

Стрелба "Бойки" от корабно оръдие А-190 по време на учението "Запад-2013" по въздушна цел.

Отляво и отдясно на А-190 от двете страни са разположени пускови установки за системата за заглушаване КТ-216. Комплексът е предназначен за изстрелване на снаряди от надводни кораби и плавателни съдове от различни класове. Снарядите могат лесно и бързо да бъдат модернизирани, за да се противопоставят на новото поколение управляеми ракети.

Управляваните ракетни оръжия са представени от комплекса Уран. Интересна особеност на оформлението: две пускови установки с четири контейнера са разположени под ъгъл една спрямо друга от двете страни - линиите за стрелба се пресичат точно над палубата. Ракетата X-35 се произвежда от същата корпорация, която произвежда най-новите експортни продукти.

Изстрелване на дозвукова противокорабна ракета Х-35 (3М24) на малка височина от комплекса Уран от десния борд.

Между надстройката и оръдието А-190 има 12 вертикални пускови контейнера на системата за противовъздушна отбрана "Редут", произведена от концерна "Алмаз-Антей".

Торпедното въоръжение се състои от малогабаритния противолодъчен и противоторпеден комплекс Пакет-НК. Неговите пускови контейнери са подвижни и при отваряне на специални люкове се поставят на кораба под палубата, когато се извършва торпедна стрелба.

Кратка информация за корабите от интернет:
До 1957 г. Средненевският завод доставя на флота 23 миночистачи проект 264-А. Останалите 14 корпуса на положените по-рано миночистачи бяха решени да бъдат завършени в същия завод по проект 532 (532-A) като спасителни кораби за подводници.
Първият спасителен кораб от проект 532, построен през 1958 г. на базата на миночистач проект 264, беше подводният спасителен кораб SS-30. След доставката на флота, той беше причислен към дивизията на спасителните кораби в Лиепая и носеше спасителния звънец SK-57 № 2, първият експериментален SK-57 беше поставен и тестван на Черно море SS-44 (бивш военен транспортен кораб „Таман“).
Специалното оборудване на кораба Project 532 се състоеше от:
1. Дълбоководен комплекс за гмуркане, състоящ се от водолазен звънец и две четири затворени барокамери;
2. Спасителна камбана СК-57 (СК-59, СК-64) с една двусекционна барокамера;
3. Камера за наблюдение НК-300.
4. Четири водолазни станции с конвенционално вентилирано оборудване,
5. Станции за приготвяне и съхранение на въздушни и хелиево-кислородни смеси,
6. Няколко десетки 200 литрови бутилки за съхранение на резерви от въздух под високо налягане за приготвяне на водолазни смеси;
7. Три дизелови компресора DK-2 (DK-4)
8. Котвени и швартовни устройства за поставяне и задържане над потънала подводница на рейдово оборудване от четири комплекта, монтирани от специализирани баржи.
Радио оборудване:
1. ГАЗ за търсене на потънали обекти "Тамир-11М"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Кама" (MG-1)
4. Подводна телевизионна станция
5. Два радара "Нептун" (Дон)
6. Две идентификационни станции “Chrome KM”
Екипажът на кораба се състоеше от 73 души, включително 9 офицери (командир, помощник-командир, заместник-командир по политическите въпроси, командир на БК-1,4,Р, командир на БК-5, ръководител на аварийно-спасителна служба, командир на група водолази, двама лекари - физиолог) 7 мичмани (3 бригадири от водолазния екип, бригадир на машинния екипаж, старши боцман, батальон, специалист по СПС), 28 дълбоководни водолази.
По време на строителството на първия кораб "SS-30" е извършено допълнително баластиране на корпуса на кораба, за да се осигури достатъчна устойчивост при пускане от левия борд на спасителната камбана. В резултат на това водоизместимостта на проект 532 беше увеличена до 940 тона.
По време на пробната експлоатация на спасителната камбана SK-57 бяха идентифицирани някои недостатъци и, като се вземат предвид, беше създаден нов сериен дизайн на спасителната камбана SK-59, която от 1959 г. беше въоръжена с последващи спасителни кораби на проекта 532 подводници: SS-38 за Тихоокеанския флот, SS-47 и SS "Хибини" за Северния флот, SS-50 за Черноморския флот, SS-51 за Каспийската флотилия, SS "Зангезур" за Водолазната школа в гр. Черноморския флот, SS-35, SS-40, SS-53 и SS "Валдай" за Балтийския флот.
До 1964 г. е завършен дизайнът и конструкцията на още по-модерна спасителна камбана, способна да спасява екипажа на аварийни подводници от дълбочини до 500 метра SK-64. Ръководството на спасителната служба на ВМС реши да оборудва с него спасителните кораби на подводниците SS Kazbek и SS Pulkovo, заложени през февруари 1964 г. Първият беше предназначен за Черноморския флот, а вторият за Тихоокеанския флот. Тези кораби получиха модерно радиотехническо, навигационно и спомагателно енергийно оборудване и станаха известни като подводни спасителни кораби Project 532A.
Общо са построени 13 подводни спасителни кораба от проект 532-532A. Строителството на последния четиринадесети спасителен кораб беше спряно, тъй като флотът започна да получава модерни, високо мореходни, специално проектирани спасителни кораби Project 527-527M.
До 1982 г. спасителните водолазни станции на проект 532 бяха оборудвани с дълбоководно оборудване GKS-3M, а след това SVG-200.
От края на 70-те години до извеждането му от експлоатация SS-30 имаше камера Galeazzi вместо NK-300.
През седемдесетте години SS-53 е продаден на индийския флот и под името „NISTAR“ успешно изпълнява мисии в подкрепа на операциите на подводниците на индийския флот повече от 20 години. Този спасител извършваше подводна техническа работа на дълбочина до 220 метра, извличаше проби от оръжие и оборудване, участваше успешно във военни конфликти с пакистанския флот, изваждаше потънали кораби и подводници и завърши службата си с чест в началото на деветдесетте години.
В средата на седемдесетте години SS-47 е прехвърлен от Северния към Черноморския флот, прехвърлен в училището за водолази и служи с Zangezur до началото на деветдесетте години.
Балтийските спасители от подводниците SS Valdai, SS-30, SS-35, SS-40 служиха вярно като част от 54-та бригада спасителни кораби до началото на 90-те години. Black Sea SS-50, SS Kazbek, северният флот SS Khibiny и Caspian SS-51 също служат до началото на 90-те години. Pacific SS Pulkovo, базиран във Владивосток, беше изведен от експлоатация в началото на 90-те години и сега се намира на гробището на изведените от експлоатация кораби на остров Руски.

16 май 2013 г

Най-новата „стелт“ корвета от проект 20380 „Бойкий“ беше прехвърлена на Балтийския флот; В четвъртък руският военноморски флаг беше тържествено издигнат на кораб на кея на корабостроителницата "Северная верфь" в Санкт Петербург, съобщи за РИА Новости представител на информационния отдел на пресслужбата на Западния военен окръг за Балтийския флот.

„След подписването на акта за приемане на корветата от индустрията и тържествената церемония по вдигане на флага, корабът със заповед на главнокомандващия на ВМС беше зачислен във ВМС и включен в бойния състав на Балтийския флот“, обясни събеседникът на агенцията.

Корвета "Бойкий" е втората серийна корвета от проект 20380, построена за Балтийския флот. Водещият кораб от серията е корветата Steregushchy, прехвърлена на Балтийския флот през февруари 2008 г. Първата корвета от серията на проекта, Soobrazitelny, беше предадена на флота през октомври 2011 г.

Корабите от този проект са въоръжени със 100-мм универсални артилерийски системи, зенитно-ракетни и артилерийски системи, свръхзвукови ракети и автоматични артилерийски установки. Авиогрупата на кораба включва един вертолет Ка-27ПЛ.

По своите тактико-технически характеристики и бойни свойства корветите от проект 20380 превъзхождат с порядък подобни кораби от своя клас. Основните им характеристики са мултифункционалност, гъвкавост, компактност, стелт, високо ниво на автоматизация и системна интеграция.

А сега малко повече за корабите от този проект:

Традицията патрулните кораби да се наричат ​​с прилагателни понякога е изключително подходяща. Steregushchiy, първородният на проект 20380, е просто символ на класа, патрулен кораб. “Бойкий”, който любезно ни прие на борда, вече е сериозна заявка за успех, защото е третият от поредицата. След дузина или две ще дойде ред на името „Разумен“ - в крайна сметка, ако корабът успее да стане наистина масивен, това е абсолютно невъзможно По-добреще покаже, че залогът за нов клас корвети за Русия е направен правилно.

Класът брегови патрулни кораби в СССР е същото „свято място“, което е празно от десетилетия. Защо това се случи е добре обяснено от историята на кораба от клас "Новик" по проект 12441.

През 1991 г. беше одобрен проект 12440, проектиран с помощта на най-новите технологии: газотурбинна електроцентрала с два задвижващи двигателя и две камери за допълнително изгаряне двигатели; корпус и надстройки, направени с помощта на композитни материали и като се вземат предвид изискванията за ниска радарна сигнатура (технология Stealth); най-модерната и перспективна зенитно-ракетна система по това време „Полимент / Редут“, хангар за постоянно разполагане на хеликоптер за борба с подводници.

През 1994 г. бяха завършени корекциите на проекта, причинени от разпадането на СССР: много бъдещи доставчици внезапно се озоваха в чужди страни. Проектът е модернизиран многократно по време на строителството. Неговите ходови и бойни характеристики бяха подобрени качество, но заедно с тях нараства и водоизместимостта на кораба, която значително надвишава първоначално посоченото в заданието. „Новик“ се доближи до корабите от морската зона, способен на дългосрочно патрулиране и ескортиране на кораби по време на морски преходи, но с прекомерни характеристики за бойни действия край брега.

В резултат на това най-модерният технически кораб в Русия беше прекласифициран като учебен кораб и не беше завършен.
Подобна история се случи и с Neustrashimy, проект 11540, който е разработен през 1970 г. Замислен като малък противолодъчен кораб с водоизместимост 800 тона, за броени години той „порасна“ до 1500, след това до 2000, а във варианта с хеликоптер достигна 2500 тона и се премести в морската зона. Резултатът е подобен: само един Neustrashimy влезе в експлоатация през 1987 г.

Разбира се бърз, добре защитен и въоръжен Novik може лесно да се справи с всякакви задачи в крайбрежната зона. Критичният му недостатък е цената. Но за защита на морските граници и своевременно реагиране на местни териториални конфликти трябва да има много патрулни кораби.

Затова към края на 90-те години на миналия век е обявен конкурс за разработване на по-лек и по-евтин патрулен кораб, който е спечелен от Централното морско конструкторско бюро Алмаз, същото, което проектира Новик.

Корабите от проекта 20380 от типа "Стерегущий" обещават да станат основната сила на руския флот в крайбрежната зона. И въпреки по-ниската си цена в сравнение с Novik, той без съмнение е един от най-иновативните и технически усъвършенствани превозни средства в местния автопарк.

Забележителните нововъведения включват преработени линии на корпуса с хидродинамично съпротивление, намалено с почти една четвърт, и хангар за хеликоптери, първият поставен на такъв малък кораб. Най-важният пробив може да се нарече използването на единна информационна система управлениеоръжия и цялото електронно оборудване на автомобила.
Накрая корабът получи ново класно обозначение в пълно съответствие с времето и международната терминология. Сега вече не е патрулен кораб, а корвета.

В сравнение с предшествениците си, проект 20380 вече може да се нарече успешен. Имахме късмета да се качим на Бойкой, третият кораб от проекта, акостирал в корабостроителницата Северная верфь в Санкт Петербург. Той е в последния етап на фабрично тестване. Другите два, Стерегущий и Сообразительный, вече са приети на въоръжение от руския флот. Още четири корвети са заложени в запасите на Северна верфь и Амурската корабостроителница, общо са поръчани 20 кораба и може би това не е ограничението.

Основните компоненти на успеха на проект 20380 са внимателно проектиран дизайн на корпуса и единна електронна система за автоматизация. Тези компоненти определят бойните качества, състава на оръжията и условията на работа на екипажа, както и надеждността, поддръжката и възможността за модернизиране на превозното средство.

Контурите на стоманения корпус на кораба са проектирани от нулата и толкова успешно, че хидродинамичното съпротивление при пълна скорост (27 възела или 50 km/h) е намалено с 25%. Това направи възможно използването на по-малко мощен и по-лек основен задвижващ агрегат (GPU), като по този начин се освободиха повече от 15% от изместването за увеличаване на бойното натоварване. Оттук и множеството различни оръжия, впечатляващи за 1500-тонен кораб, и дори хеликоптерна площадка, хангар и 20-тонен запас от гориво за хеликоптера за борба с подводници Ка-27.

Подобрената мореходна годност на корветата позволява нейните оръжия да се използват в морета до сила пет (два пункта повече от предишните си аналози). В допълнение, по-малко мощна електроцентрала работи по-тихо, което спомага за намаляване на видимостта на кораба в хидроакустичния диапазон. За намаляване на шума на механизмите двигателиизползвани са технологии, тествани преди това на подводници.

Електроцентралата се състои от два дизелово-дизелови агрегата DDA12000, специално разработени от OJSC Kolomensky Plant на базата на доказания дизелов двигател D49 с микропроцесорно управление. Всеки агрегат се състои от два 16-цилиндрови V-образни дизелови двигателя и сумираща скоростна кутия и задвижва витло с фиксирана стъпка. Общата мощност на двуваловата електроцентрала достига 24 000 к.с. Четири дизелови генератора по 630 kW всеки осигуряват захранване на бордовата мрежа.

Не напразно Steregushchy се нарича невидим, въпреки че спазването на принципите на технологията Stealth е незаменим атрибут на съвременните кораби от този клас. Надстройката на кораба, широка от една страна до друга, е направена от нискозапалимо радиопоглъщащо стъкло и пластмаса от въглеродни влакна. Антенните постове и ракетните оръжия се съхраняват в корпуса, когато е възможно. В портовете са скрити четиритръбни 330-мм торпедни апарати на комплекса за противоторпедна защита Пакет-НК. Като цяло, средната кръгова ефективна повърхност на разсейване на кораба е намалена три пъти в сравнение с предишните аналози, поради което вероятността за насочване на противокорабни крилати ракети към него е намалена от 0,5 на 0,1.

Единната система за бойна информация и управление е може би най-важното иновацияпроект 20380, който по един или друг начин засяга тактическите характеристики на кораба, живота на екипажа, надеждността на всички технически средства и дори скоростта на модернизация на оръжията.

„Ако по-рано системите бяха разпръснати из целия кораб и цялата работа по координирането им падаше върху членовете на екипажа, сега топката се управлява от интегрирана мостова система, която съдържа описание на текущото състояние на всички корабни системи, от механиката до използване на оръжие", казва заместник-главният строител на завода "Северная верф" Юрий Александров.

В допълнение към органите за управление на кораба, интегрираната мостова система включва два компонента: секция за управление на ракети и противоподводни оръжия и секция за радарно бойно и въздушно, надводно и подводно осветление. Първата секция се състои от три поста, разположени един до друг директно на капитанския мостик. Тук работят командири на бойни части (CU). Първият отговаря за борбата с подводници, вторият отговаря за противокорабния комплекс. Външно постовете им изглеждат еднакви: те са големи екрани, на които се показва информация за целите и състоянието на бойните системи. Същите екрани са достъпни за командира на корветата, който може по всяко време да поиска всякаква информация за кораба, и за вахтения офицер, който също има достъп до различни данни - от параметрите на работа на дизела до провизиите.

Задачите на третия командир на бойната глава включват координиране на всички оръжейни системи и издаване на препоръки на командира на кораба относно използването на оръжия. Важно е командирът на кораба, рулевият, вахтеният офицер и командирите на бойните глави да работят в едно помещение и да могат бързо да вземат координирани решения и да ги изпълняват.

Корветата има система, способна да координира оръжията и системите за откриване на множество кораби, работещи в дивизион. ОТНОСНО техническиСлужителите на завода предпочитат да не говорят за аспектите на неговата работа, но отбелязват, че с всеки нов кораб системата става по-мощна.

Същността му е, че информацията за въздушната, надводната и подводната обстановка, за откритите цели и комуникациите се концентрира в един център и се обработва. Тук се определя степента на опасност на целите, взема се решение за вида на използваното оръжие, след което информацията незабавно се изпраща на корабите, хеликоптерите и самолетите, включени в групата за координирани действия.

Използването на такава система е особено логично в комбинация с хеликоптер, който, тъй като е неуязвим за подводници и използва активни сонарни средства за откриване, има неоспорими предимства пред корабите по отношение на осветяването на подводната обстановка.

Засега системата за управление на дивизията е много тежко стационарно оборудване, поставено на кораб, но в близко бъдеще ще стане преносимо: образно казано, цялата тактическа информация ще бъде концентрирана в куфара на адмирала.

Секцията за радарна борба и осветяване на въздушна, надводна и подводна обстановка е разположена в картовата зала, в непосредствена близост до мостика.

Съоръженията за улавяне на цели се контролират от няколко служители. Има и картографски сървър, на който навигаторът качва карти на морските зони в съответствие с плана на пътуването. Благодарение на единна система управлениетези карти стават достъпни на всички позиции, където е необходимо, от моста до хангара за хеликоптери.

Максималната автоматизация на всички корабни системи позволи значително да се намали времето, необходимо за вземане на решения, както и да се улесни работата на екипажа и да се намали числеността му до 100 души.

Командирът на кораба заема лявата страна на мостика. В по-голямата си част той се състои от екрани, на които командирът може да показва почти всяка информация за състоянието на системите и оръжията на кораба, целите, ситуацията и навигацията. 2. Мястото на кормчията се състои от навигационен екран, волан и контролен панел на електроцентралата (пълна скорост, ниска скорост и т.н.). Корабът може самостоятелно да поддържа даден курс, но дори и на автопилот, моряк винаги е дежурен на кормилото. От дясната ръка на кормчията можете да видите дръжката на автономно комуникационно устройство, което ще позволи предаването на съобщение до всеки пост в случай на прекъсване на захранването. 3. Постът на вахтения офицер ви позволява едновременно да наблюдавате работата на всички системи на кораба, от състоянието на електроцентралата до доставката на провизии. Вахтеният офицер има на разположение усъвършенствана комуникационна система и може бързо да се свърже с всеки пост на кораба.

Наличието на интегрирани информационни мрежи на кораба води до редица допълнителни предимства, свързани с надеждността, поддръжката и скоростта на модернизация на оборудването. Според Юрий Александров в изграждането на корветата участват повече от хиляда индустриални и изследователски предприятия, разпръснати буквално из цяла Русия. Когато следващият компонент пристигне във фабриката, настъпва моментът на истината: той трябва да демонстрира перфектна съвместимост с всички корабни системи.

Проблемите със съвместимостта не са необичайни в корабостроенето. За щастие, благодарение на съвременната електронна технология, много компоненти са по-малки и по-леки от преди. Стана възможно да ги върнете на производителя за модификация или да поканите специалисти в завода с необходимите резервни части.

Единната корабна мрежа, от една страна, означава известна унификация на комуникационните протоколи на различни устройства. Компонентите първоначално са създадени специално за тях, така че вероятността от „отхвърляне“ става по-малка. От друга страна, компаниите доставчици могат да тестват своите компоненти предварително с помощта на компютърни симулатори.

Например, ако се тества радарна станция, компютърът може да играе ролята както на останалата част от кораба и оръжията му, така и на целта, която трябва да бъде открита.

накрая модуленконцепцията на кораба предвижда възможност за инсталиране на най-новите оръжия, когато те влизат в експлоатация. Например, ако на титулярния кораб на проекта 20380 „Стерегущий” зенитно-ракетната система „Кортик-М” отговаряше за противовъздушната отбрана, то на „Бойкой”, който се роди трети, мястото му беше заето от по-модерната и несравнимо по-мощна система за ПВО “Редут”.

Три блока от четири клетки (общо 12 клетки) могат да носят от 12 ракети 9M96E2 с обсег на изстрелване 135 km и височина на удара до 35 km до 48 ракети за самоотбрана 9M100 с обсег до 12 km в различни комбинации. Редутът ще бъде защитаван от въздушно нападение от ПЗРК "Игла" (изстрелван от рамото) и две кърмови шестцевни 30-мм артилерийски установки АК-630М.

Както подобава на нов проект, корабът срещна много критики по пътя си. Може би атаките срещу недостатъчно дългия обсег на плаване са причинени от липсата на предишния клас корвети на въоръжение в руския флот. Скептиците трябва да признаят, че задачите, пред които е изправен флотът, са се променили и днес наличието на няколко дузини корвети е по-уместно от няколко океански разрушителя.

Възникнаха дискусии относно състава на въоръжението на кораба, неговата сигурност и живучест, но тези качествоСъщо така е трудно да се разглежда изолирано от тактическите схеми, характерни за класа корвети.
В продължение на няколко години служба на Steregushchy два пъти възникнаха проблеми в главната електроцентрала, което послужи като причина за сравняване на дизелово-дизеловия агрегат с газотурбинни двигатели, които са по-надеждни и по-леки, но несравнимо по-скъпи.

Към момента на публикуване на този материал „Бойкий“ можеше вече да е бил на въоръжение, ако не имаше проблеми със 100-мм артилерийска установка „Универсал“, която отказа да работи нормално не само на проект 20380, но и на индийските фрегати руско производство. Талвар, Тришул и Табар.

Основното предимство на корабите от клас Steregushchiy обаче е гъвкавостта. Дизелите могат да се модифицират, оръдейната установка може да се смени, но корабите няма да останат на хелинга и няма да останат недовършени. „Нито един кораб не повтаря предишния“, потвърждава Юрий Александров. „Smart“ се различаваше по много начини от „Guardian“, а „Boikiy“ също изглежда малко по-различно.“ Гъвкавостта, достъпността, серийното производство и в бъдеще масовото производство показват, че проект 20380 е голям успех за руския флот.

Нека ви припомня как, както и какви бяха Оригиналната статия е на уебсайта InfoGlaz.rfВръзка към статията, от която е направено това копие -

Водещият кораб на проект № 1001 "Стерегущий" е заложен в корабостроителницата "Северная верф" (Санкт Петербург) на 21 декември 2001 г., пуснат на вода на 14 май 2006 г. и приет от ВМФ на Русия (Балтийски флот) през февруари 27, 2008 (14.11.2007 по други данни). На 21 декември 2011 г. правителството на Руската федерация прие Резолюция № 1080-31, определяща Северная Верфь за единствен доставчик на допълнителна серия от 9 корвети pr.20385 / 20380M. Според плановете от 2011 г. обикновено се планираше да се построи серия от 20 корвети от проекта. Първият сериен TFR Project 20380 беше приет от руския флот на 14 октомври 2011 г. По подразбиране данните са TFR Project 20380. На официалния сайт на Централното морско конструкторско бюро "Алмаз" корветата проект 20380 се нарича "Тигър", а на сайта "Северная верфь" се посочва, че проект 20382 "Тигър" е експортна версия на корветата проект 20380.

Общо 6 кораба от проекта са построени и се строят (към средата на 2013 г.). Освен това се планира да се строят само корвети.

http://www.nordsy.spb.ru).

TFR "Steregushchy" - водещ кораб pr.20380 (http://korabley.net).

SKR "Soobrazitelny" - първата серийна корвета pr.20380 в Балтийск на Деня на ВМФ, 31.07.2011 (снимка от архива на Curious, http://forums.airbase.ru).

Устройството използва високоикономични дизелови двигатели 16D49, произведени от OJSC Kolomensky Zavod с регистрова система за херметизиране, подобрени хидравлични характеристики и подсилени блокови елементи и цилиндро-бутални части.

Експлоатационни характеристики на дизел 16D49 16CHN 26/26:
Дължина - 5280 мм
Широчина - 2210 мм
Височина - 3500 мм
Тегло на дизела - 26000 кг
Мощност - 6000 к.с / 4412 kW
Скорост на въртене - 1100 об/мин
Специфичен разход на гориво съгласно ISO 3046-1 g/kWh (g/hp.h) - 199 (146.3)
Специфичен разход на масло съгласно ISO 3046-1 g/kWh (g/hp.h) - 1,01 (0,74)

По време на експлоатацията на водещия кораб проект 20380 (до 2010 г.) дизеловата задвижваща система два пъти отказа.

На корветата pr.20380 вариант 2 (предполага се за износ pr.20382 "Тигър") - 2 x дизелови газотурбинни агрегати DHTA ().

Енергия:
- 4 дизел генератора 22-26DG с мощност 630 kW всеки, генераторите произвеждат електрически ток с напрежение 380 волта и честота 50 Hz.

Механика- пропулсори - 2 вала, 2 петлопатни витла с фиксирана стъпка.

Експлоатационни характеристики на кораба:
Екипаж - 99 души (включително 14 офицери)

Цена на кораба:
- 10 милиарда рубли (2011 г., оценка на медиите)

Въоръжение: може да се използва, когато състоянието на морето е до 5 точки

Разположение на оръжейни системи и оборудване на корвета pr.20380, 2015 г. (автор - Charly015, http://charly015.blogspot.ru).

Изстрелване на ракетата 3M24 Uran от корветата Stoiky по време на тестване, 04/02/2014 (http://www.nordsy.spb.ru).

Вертикална пускова установка за зенитно-ракетната система "Редут" (вляво) и надстройка с антенни постове за "Сообразителен СКР пр.20380" в Санкт Петербург на салона IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Изглед от кърмата на хеликоптерния хангар - TFR "Soobrazitelny" pr.20380 в Санкт Петербург на салона IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Оборудване:

Антенен пост на РЛС "Фурке-2" на главата SKR pr.20380 "Steregushchy", Санкт Петербург, 25.07.2010 г. (снимка L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org).

Антена на радара Furke-E (снимка от книжката на NIIRT, http://forums.airbase.ru).

Антенен пост на РЛС "Фурке-2" и други радиотехнически системи в Сообразителен СКР пр.20380 в Санкт Петербург на салона IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Антенен пост на универсална система за целеуказване с оптико-електронен прицел на главата SKR pr.20380 "Steregushchy", Санкт Петербург, 25.07.2010 г. (снимка L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org ).

- Проект 20380 (серийни кораби)- серийните кораби на проекта се различават по състава на оръжията си и модифицираната надстройка. Дизайнът на серийните кораби от проекта напълно отговаря на изискванията на ВМС за въоръжение, общокорабни системи, комуникационен комплекс и системи за автоматизация. По време на изпълнението на проекта дизайнът на корпуса и надстройката на кораба се промени значително.

- Проект 20382 "Тигър"- опция за експорт (не е въведена от 2011 г.). Опростени експортни версии на оръжейни системи, възможност за инсталиране на клиентски оръжия и оборудване. В базовия вариант се предлага монтиране на ВПУ с противокорабна ракетна система "Яхонт" или "Калибър" и зенитно-ракетен комплекс "Каштан-М". През 2011 г. се обсъжда възможността за доставка за Алжир. Към 2013 г. пресслужбата на Северная Верф съобщава за въоръжението на експортната корвета Проект 20382 с противокорабни ракети „Уран-Е“ ().

- проект 20383- граничен TFR, нереализирана модификация (към 2011 г.).

- проект 20386- корвета, модернизация на корвета. На 25 юли 2013 г. в медиите беше обявено, че Централното морско конструкторско бюро Алмаз разработва подобрен проект 20386. Сроковете за разработка и техническите подробности на този проект не бяха разкрити, но беше обявена информация, че разработката на кораба е се извършва „с акцент върху руските оръжия“ () .

Цена:
- 5,978 милиарда рубли - цената на мениджъра на корветата pr.20380. No 2101 по договор за доставка No 253/05/2/К/0038-06 от 26.01.2006г.

Статус: Русия
- 2007 г. 27 юни - 1 юли - по време на салона IMDS-2007 за първи път беше публично показан водещият TFR проект 20380 "Охрана".

2008-2010 г - на въоръжение във ВМФ на Русия е 1 кораб проект 20380 ("Страж").

Първият сериен TFR "Soobrazitelny" pr.20380 в завършване на Северната корабостроителница, Санкт Петербург, края на май 2010 г. (http://www.rusarmy.com).

На стената за оборудване на корабостроителницата Северная верф, Санкт Петербург. Отляво надясно: СКР "Бойкий" пр.20380, СКР "Сообразительный" пр.20380, СКР "Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков" пр.22350, миноносец "Расторопный" пр.956. Снимка от хеликоптер, 25 април 2011 г. (http://forums.airbase.ru).

TFR "Soobrazitelny" pr.20380 в Санкт Петербург на салона IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

18 октомври 2011 г. - появиха се непотвърдени съобщения за успешни тестове на системата за противовъздушна отбрана Redut на първата производствена корвета, проект 20380 (производствен № 1002). В същото време има информация, че няколко опита за поразяване на целта са завършили с неуспех. Данните са неофициални и непотвърдени.

Декември 2011 г. - провеждат се тестове за акостиране в корабостроителния комплекс "Бойкий". Корабът трябва да бъде предаден на руския флот през 2012 г.

Пореден номер 1004 - СКР "Стойкий" пр.20380. Хелинг № 1 на корабостроителницата Северная верфь, Санкт Петербург. 01 февруари 2012 г. (http://forums.airbase.ru).

Вляво е пореден номер 1004 - СКР "Стойки" пр. 20380 (хелинг № 1). В центъра - хелинг № 2 - завод № 1005 TFR "Gremyashchiy" pr.20385. Вдясно е СКР „Адмирал Касатонов“. Корабостроителница "Северна корабостроителница", Санкт Петербург. 01 февруари 2012 г. (http://forums.airbase.ru).

Хелинг № 2 - сериен № 1005 TFR "Гремящий" пр.20385. На заден план е комуникационният кораб "Вицеадмирал Юрий Иванов" пр. 18280, заложен на 27 декември 2004 г. Корабостроителен завод "Северная верфь", Санкт Петербург. 01 февруари 2012 г. (http://forums.airbase.ru).

17 февруари 2012 г. - в Амурската корабостроителница в тържествена атмосфера започна строителството на складовата част на корабостроителницата Gromky, проект 20380, сериен номер 2102.

Първите снимки на SCR "Sovershenny", който се строи в Амурската корабостроителница, пр. 20380, сериен номер 2101. 17 февруари 2012 г. (снимка от архива на Curious, http://forums.airbase.ru).

2012 г. 20 април - в Амурската корабостроителница беше официално поставено строителството на SKR "Gromky" (сериен номер 2102) pr.20380, чието строителство беше тържествено започнато на 17.02.2012 г.

Ипотечен борд на SKR "Gromky" pr.20380, положен на 20 април 2012 г. в Амурската корабостроителница (http://www.function.mil.ru).

TFR "Перфект" пр. 20380 сериен номер 2101 в строителството в Амурската корабостроителница, 09 юни 2012 г. (снимка - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).

SKR "Gromky" pr.20380 сериен номер 2102 в процес на изграждане в Амурската корабостроителница, 09 юни 2012 г. (снимка - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).

Corvette "Boiky" pr.20380 на стената за оборудване на корабостроителницата "Северная верфь", Санкт Петербург. Публикувано на 17 юли 2012 г. (снимка от архива на потребителя “inquisitive808”, http://forums.airbase.ru).

Снимка на корветата "Сообразительный" пр.20380 от сайта на ученията Danex-NOCO-2012. Външен набег на базата Фредериксхавн, 2012 ().

По-подробно описание на инцидента ().
02.09.2012 г. в 18.00 ч. местно време (Дания) екипажът на патрулна моторна лодка на бреговата охрана на датската милиция забеляза силен дим на борда на руски военен кораб, закотвен на външния рейд на военноморската база Фредериксхавн. Според патрулиращите ясно са видели пламъци на кораба. Инцидентът незабавно е докладван на дежурния офицер по флота, след което бреговата охрана изпраща и четирите си надуваеми моторни лодки в района на инцидента. В помощ на руския кораб незабавно са изпратени патрулен кораб на датските ВМС, дежурна част, два базови влекача (способни да гасят и пожар), твърда надуваема лодка на немските специални сили, както и три други чуждестранни военноморски кораба. В 18.28 ч. в района на инцидента се появи спасителен хеликоптер, който достави германски и норвежки пожарникари със специално оборудване на борда на аварийния кораб. Заедно с екипажа те са успели да локализират пожара.

По време на спасителната операция всички участващи средства са използвали данни, предоставени от екипажите на надуваемите флотилии на милицията, докато командването на операцията се поеме от дежурната служба. Около 19.00 часа милицията се върна в базата и продължи да патрулира. По време на пожара част от екипажа на руския кораб - общо 47 души, са били на брега. Те обаче не успяха да се върнат на борда поради пожарна аларма и зоната беше затворена. Около час и половина по-късно, когато на руснаците беше позволено да се върнат на борда, членовете на отряда на военноморската милиция откараха моряците до техния кораб с моторни лодки, заети от военноморската база Фредериксхавн.

14 септември 2012 г. - по време на посещение в Амурската корабостроителница председателят на Съвета на федерацията на Русия В. И. Матвиенко обяви изграждането на корвети в предприятието: "С подписването на договор, в който цената на един военен кораб е наполовина от реалната, заводът се натъкна в ъгъла. Непрофесионален подход към организирането на бизнеса доведе до факта, че готовата днес корвета струва почти 40 процента , но е необходимо да се докажат разходите за него и да се получи одобрение за нова цена много трудно.Но ако не доставите проекта навреме, до края на 2013 г. заводът няма да получи поръчка за масово производство.Това означава, че трябва да се направи всичко възможно и невъзможно, за да се довърши корветата и да се покаже, че заводът работи. Освен това в реализацията на проекта вече са инвестирани почти 7 милиарда бюджетни пари". ().

2012 15 септември - надстройката на корветата "Перфект" (завод № 2101) проект 20380, която се строи в Амурската корабостроителница, пристигна в Комсомолск на Амур.

Разтоварване на надстройката на корветата "Перфект" в Комсомолск на Амур, 15-16 септември 2012 г. (снимка - ОАО "Совфрахт", http://sdelanounas.ru).

Corvette "Boiky" pr.20380 по време на морски изпитания в Балтика, оръдието на главния калибър не е монтирано, есента на 2012 г. (http://portnews.ru).

Фрегатата "Сообразительный" пр.20380 сериен номер 1002 е в ремонт след пожар в Дания в корабостроителницата "Северная верфь", монтаж на видеокадри 09.11.2012 г. (ТВ канал "Русия 1").

Надстройка от композитни материали, монтирана на корпуса на корвета "Перфект" сериен № 2101. Надстройката е временно преместена на кърмата за монтаж в корпуса на оборудването. Амурска корабостроителница, публикувано на 06.11.2012 г. (http://haelgi.livejournal.com/).

Корпусни конструкции на корвета "Громки" сериен № 2102. Амурска корабостроителница, публикувано на 06.11.2012 г. (http://haelgi.livejournal.com/).

14 декември 2012 г. - корветата "Бойкий" (борд № 532) започна размагнитване преди втория етап на ZHI. В близко бъдеще се очаква доставката на инсталацията A-190-01 за корветата от тестовата площадка на АД „Арсенал“, а в случай на бърз монтаж корабът ще се премести в Балтийск преди новата година, за да продължи тестовете ().

2013 г. 23 януари - корветата "Бойкий" (бордов номер 532) pr.20380 напусна Санкт Петербург за втория етап от морските изпитания. След приключване на морските изпитания корабът ще започне държавни изпитания. Очаква се корабът да бъде приет в състава на флота през 2013 г.

2013 г. 4 февруари - корветата "Бойкий" (бордов номер 532) pr.20380 пристигна в Балтийск за продължаване на заводските, а след това и държавните изпитания на бойните полигони в зоната на отговорност на Балтийската военноморска база на Балтийско море Флота ().

2013 г. 17 февруари - Медиите съобщават за успешна стрелба с оръдието на главния калибър на корветата "Бойкий" (бордов номер 532) проект 20380 по време на морски изпитания ().

21 февруари 2013 г. - Известия съобщава, че морските изпитания на корветата "Совершенный" (завод № 2101), произведена от Амурската корабостроителница, са отложени за 2014 г.

2013 г. 15 март - корвета "Boikiy" (борд № 532) pr.20380 започна програмата за държавни изпитания. Държавните морски изпитания на корветата "Бойкий" ще се проведат в рамките на един месец. След завършване на военноморската част от програмата ще започне втората част от държавните изпитания - одит на кораба. В корабостроителницата "Северная верфь" ще бъде извършено контролно разкриване на механизми и прибори, специалисти и членове на държавната комисия ще оценят общото състояние на корветата, нейното оборудване и цялото налично оборудване. На екипажа на кораба ще бъдат предоставени резервни части (резервни части, инструменти, принадлежности и материали), ще бъдат извършени довършителни работи по корветата. След подписване на сертификата за приемане с клиента, на кораба ще бъде вдигнат военноморският флаг и корветата ще влезе в състава на Балтийския флот ().

2013 01 април - съобщава се, че Бойкий орвет (бордов номер 532) пр.20380 успешно е изстрелял противокорабната ракетна система "Уран". Изстреляни са 2 ракети В следващите дни екипажът на кораба ще проведе торпедни и артилерийски стрелби по подводни, надводни и въздушни цели ().

Втората серийна корвета пр.20380 - "Бойкий" - в Калининградския морски канал, Балтийск, 10.04.2013 г. (снимка - Игор Зарембо, http://ria.ru).

2013 15 април - корветата "Boikiy" се завърна в Северната корабостроителница, за да завърши програмата за държавни изпитания ().

2013 г. 15 май - корвета "Сообразителен" пр.20380 отпътува за Кронщад след ремонт - извършен е ремонт след пожар в датското пристанище Фредериксхавн на 2 септември 2012 г.

TFR "Soobrazitelny" pr.20380 и HMS Northumberland на британския флот маневрират заедно. 2013 (http://www.royalnavy.mod.uk).

4 юли 2013 г. - пресслужбата на Северная верф съобщава, че заводът е подготвил производствени мощности за изграждането на експортни версии на кораби от близката зона - корвети пр.20382 "Тигър" - и далечната морска зона - фрегати пр.22356 ().

- 2013 03 октомври - бяха обявени плановете за заводски морски изпитания на корветата "Стойкий" пр.20380 - в края на 2013 г. се планира да започне първият етап от химическата история, в началото на 2014 г., в зависимост от леда условия, корабът ще се премести в Балтийск и ще бъде завършен през пролетните тестове. В момента корабът е оборудван с артилерийска установка А-190 и част от радиотехническото оборудване ().

Corvette "Stoiky" pr.20380 на насипа за оборудване на JSC "Severnaya Verf", публикувано на 10/07/2013 (снимка - sevstud1986, http://forums.airbase.ru).

Corvette "Stoikiy" pr.20380 преминава морски изпитания в Балтийск, януари-февруари 2014 г. (http://function.mil.ru/).

Corvette "Stoyky" - третата серийна корвета pr.20380 по време на тестове в Балтийск, 04/11/2014 (снимка - Виталий Спирин, http://www.nordsy.spb.ru).

20 февруари 2015 г. - при залагането на две нови корвети проект 20380 в ОАО "Северная верфь" беше заявено, че корветата "Стерегущий" (главната корвета) в момента е на док в корабостроителницата "Янтар" за откриване на неизправности. Освен това корпусът на кораба ще бъде почистен и боядисан на дока. Необходим е и ремонт на отделни компоненти на третата производствена корвета „Стойки“, която беше приета от ВМС през 2014 г. - три от четирите дизелови генератора на кораба отказаха ().

Регистър SKR / корвети pr.20380 / 20385 (данни към 20.02.2015):

Кораби pr.20380 в руския флот:

Странични номера:

Експортиране:
Алжир:
- юни 2011 г. - обсъжда се доставката на 2 или 3 корвети проект 20382 "Тигър" (според различни източници).

Източници:
Уикипедия е безплатна енциклопедия. http://ru.wikipedia.org, 2011 г
Годишен отчет на АД Корабостроителница "Северная верфь" за 2010 г.