Първите подводни корпуси на проекта 877. Всичко за дизеловата подводница Varshavyanka. Размери и тегло

Корабите на проект 877 „Хелибут“ са поредица от съветски и руски дизелово-електрически подводници, чието развитие започва още през 70-те години на миналия век. Първият кораб е заложен в Комсомолск-на-Амур през 1979 г. и спуснат на вода през 1982 г. Подводници от проект 887 принадлежат към третото поколение дизелово-електрически подводници.

Тези подводници често се наричат ​​"Варшавянка", въпреки че това не е съвсем точно. Официално "Вършавянка" е подводница от проект 636, която е по -нататъшно развитие на "Халибута", нейната модификация за износ. Втората причина за това объркване в имената е фактът, че първоначално Съветският съюз планира да въоръжи своите съюзници по Варшавския договор с тези подводници.

В момента ВМС на Русия включва 15 подводници по проекти 877, 877LPMB, 877V и 877EKM. Те също са на въоръжение във флотите на Алжир, Полша, Румъния, Индия, Китай и Иран.

Подводниците на проекти 877 и 636 се оказаха толкова успешни, че все още са основните неядрени подводници на руския флот. Освен това производството им продължава и до днес. Заради ниския си шум и невидимостта на Запад „Варшавянка“ е кръстена „Черна дупка“.

История на създаването

В началото на 70-те години Съветският съюз реши да създаде нова дизелово-електрическа подводница. По това време развитието на сонарните системи прехвърли подводниците от проект 641B в категорията на остарелите. Имахме нужда от кораби от ново поколение, относително малки, с нисък шум, оборудвани с най-новите системи за откриване и атака. Създаването на подводницата е поверено на ленинградското конструкторско бюро "Рубин" - едно от водещите предприятия в СССР в проектирането както на ядрени, така и на дизелово -електрически подводници.

Военните настояват новият кораб да може да бъде гарантиран, че ще излезе победител при боен сблъсък с всяка подводница от този клас поради оптималната комбинация от нисък шум, ефективността на средствата за откриване на врага и силата на оръжията. В допълнение, този проект първоначално постави основите за по -нататъшни подобрения. Предполагаше се, че новата подводница ще бъде в експлоатация няколко десетилетия.

По време на разработването на този проект беше решено да се достави нова подводница на съюзниците по Варшавския договор. Затова подводниците по проект 887 получиха неофициалното име „Варшавянка“.

През 1974 г. моряците подготвят техническо задание за нов кораб. В сравнение с проекта 641, дизайнерите трябваше значително да увеличат скоростта на подводното движение на кораба, да подобрят неговата морска годност и да намалят числеността на екипажа чрез автоматизиране на основните процеси на управление. Специално внимание трябва да се обърне на разработчиците на обитаемостта на новата подводница и комфорта на моряците.

За да увеличат скоростта и да намалят шума на подводницата, разработчиците са предложили изцяло нов дизайн на корпуса. И ако подводниците от проект 641В „Сом“ бяха тесни и удължени, тогава лекият корпус на новата подводница получи форма на вретено, в много отношения подобна на тази, използвана за атомните подводници. Съотношението на дължината на лодката към нейната ширина беше 7,3.

Тази форма намали хидродинамичното съпротивление до минимум, което имаше положителен ефект върху подводната скорост на кораба. Дизайнерите на Rubin доведоха корпуса на бъдещата подводница до съвършенство в тестовия басейн и на трибуните.

Проектът е одобрен от главнокомандващия ВМС през 1976 г., взето е решение за разгръщане на производството в Комсомолск-на-Амур в завода на името на В.И. Ленин Комсомол. По -късно пускането на подводници от проект 887 е установено в Горки и Ленинград.

Полагането на водещия кораб от поредицата се състоя през 1979 г., а година по -късно подводницата вече беше приета във флота. През 1981 г. вторият кораб по проекта, В-260 Чита, е положен в Комсомолск-на-Амур, а през 1983 г. В-227 Виборг. В момента се експлоатират предимно кораби, които са пуснати в края на 80 -те - началото на 90 -те години, например:

• В-445 "Свети Николай Чудотворец";
• подводница "Владикавказ";
• подводница Ярославъл;
• подводница „Магнитогорск“;
• подводница Липецк;
• подводница В-394 "Нурлат";
• B-187 "Комсомолск-на-Амур".

Въз основа на основния модел по -късно бяха разработени няколко модификации на подводницата:

• 877E и 887EKM. Експортни версии на подводницата, които леко се различаваха от основната модификация по отношение на оборудването и оръжията. Лодките от проекта 887E бяха предназначени за доставка до съюзниците от страните от Варшавския договор. Две подводници от този проект все още са в експлоатация с полския и румънския флот. Планира се корабите от проект 887EKM да бъдат продадени на капиталистически страни. При разработването на тази модификация беше обърнато специално внимание на осигуряването на работа на подводни единици и механизми в тропиците. В момента подводниците на този проект се експлоатират активно от военноморските сили на няколко държави: Индия, Иран, Китай и Алжир. Една подводница („Димитров“) е част от руския флот;
• 08773. Тази модификация е специално проектирана за индийския флот. Той се различава от базовия с наличието на ракетна система Club-S, новата сонарна система MGK-EM и модернизирани системи за поддръжка и управление;
• 877LPMB. Модификация, която е положена през 1987 г. в завода в Горки "Красно Сормово". Основната разлика на единствената лодка от този проект е ново витло, направено от сплав Аврора. Имаше седем остриета със специална Г-образна форма. В допълнение, тази подводница е оборудвана с нискоскоростен основен и спомагателен електродвигател, който намалява шума на подводницата. Също така на подводницата е монтиран спасителен люк, позволяващ на екипажа да напусне кораба дори от дълбочина 250 метра. Според този проект е построена единствената подводница - подводницата „Калуга“, която все още е част от руския флот;
• 877В. Друг експериментален проект, който се различава от базовия с наличието на реактивно задвижващо устройство, вместо обичайното витло. Благодарение на това единственият кораб от този проект - подводницата „Alrosa“ - е най -тихият от „Varshavyanka“;
• 636 "Вършавянка". Най -известната модификация на "Halibut", която е разработена на базата на модификацията 877EKM в началото на 90 -те години. Първата лодка по проекта е построена през 2005 г. за ВМС на Китай. В момента ВМС на КНР вече експлоатират десет кораба по този проект, шест „Варшавянка“ се произвеждат за Черноморския флот, а същият брой трябва да стане част от Тихоокеанския флот до 2022 г. Също така подводниците на този проект се експлоатират от военноморските сили на Виетнам и Алжир.
  Няколко серии от тази модификация са оборудвани с ракетни системи Kalibr, освен това те са оборудвани с най -новата навигационна система и автоматизирана система за управление на информацията. В сравнение с лодките от проект 877, Varshavyanki имат още по -ниско ниво на шум, което им позволява първи да открият врага и да го унищожат.

Описание на конструкцията

Подводниците по проект 887 са направени по двукорпусна едновалова схема. Освен това формата на тялото е проектирана по такъв начин, че да сведе до минимум водоустойчивостта и нивото на шума. Основната електроцентрала (GEM) на подводниците по този проект е дизелово-електрическа.

Здравият корпус на подводницата има цилиндрично напречно сечение със сферични крайни конструкции. Той е разделен на шест отделения чрез водонепроницаеми прегради. Корпусът на лекия кораб е с вретенообразна форма; отгоре има специално покритие, което абсорбира хидроакустичната радиация. В пространството между здравия и лек корпус има основни баластни резервоари и друго оборудване. Лодката може да остане на повърхността, дори ако едно от отделенията и два основни баластни резервоара са наводнени.

В средата на корпуса на кораба има ограда за шахтите на прибиращите се устройства (това, което обикновено се нарича рулевата рубка). В него се помещава мостът. В същото време всички прибиращи се устройства, с изключение на командирския перископ, не се вписват в здравия корпус на лодката. Този дизайн направи възможно централната стойка да стане по -просторна, като значително повиши удобството на моряците.

Носовите кормила са прибиращи се. Освен това, за да се намалят смущенията в сонарната система, кормилата бяха преместени от носа по -близо до средата на корпуса. За същата цел всички механизми, способни да създават шум, бяха премахнати от първото отделение.

В носовата част на лодката има шест торпедни тръби. Второто отделение съдържа централната стойка и батерии, третото е жилищно, четвъртото съдържа дизелови генератори, а петото съдържа електродвигатели. В шестото и последно отделение се намира резервната електроцентрала.

Основната електроцентрала осигурява на кораба електрическо задвижване както на повърхността, така и в потопено положение. Състои се от основен електродвигател с мощност 5500 к.с. с. и два дизелови генератора по 1500 kW всеки. Лодката също има подводна система (шнорхел) и две оловно-киселинни батерии, всяка от които се състои от 120 клетки. Освен това има икономичен работещ електродвигател и два резервни електродвигателя. Те са предназначени за преместване на кораба в тесни пространства, акостиране и могат да се използват, ако основният двигател е повреден или не работи.

Повечето от механизмите на корабите от Проект 887 са инсталирани на специални амортисьори или имат покрития, които намаляват нивото на вибрации.

Максималната подводна скорост за подводниците на проекта е 17 възела, повърхностната скорост е 10 възела.

Подводниците на проекта са въоръжени с шест 533-мм торпедни апарати, две от които могат да стрелят с дистанционно управляеми торпеда. Натоварването с боеприпаси е 18 торпеда.

Лодки от проект 877 са оборудвани с торпеден бърз товарач, който увеличава скоростта на стрелба няколко пъти. Това дава на подводниците значително предимство в ситуация на дуел.

За борба с вражеските самолети лодките са оборудвани с прибираща се зенитна система, разработена на базата на ПЗРК Strela-3.

Подводниците на този проект имат Murena BIUS. Тя ви позволява да проследявате пет цели едновременно, като две от тях се провеждат в автоматичен режим и три в ръчен режим. Тази система осигурява корекции във връзка с движението на целта и точно насочване на торпеда към нея.

Лодките от този проект са оборудвани с активни и пасивни радари, които могат да работят както в повърхностен, така и в перископен режим.

Подводница B -871 "Alrosa" пр.877V KILO, Черно море, 20 януари 2007 г. (снимка - Виталий Костриченко, http://forums.airbase.ru).

През 1981 г., след откриването на нов тип подводница в НАТО, лодката получава прякора KILO. Според непотвърдени доклади водещата лодка на проект 877 B-248 е влязла в експлоатация едва през септември 1982 г. Възможно е по това време военноморските изпитания на водещата подводница да са завършени изцяло. Серийното производство на лодки пр.877 продължава от 1979 до 1994 година. Като цяло са построени различни фабрики:
- Завод No 199 "Кръстен на Ленински комсомол" (Комсомолск-на-Амур)- от 1979 до 1994 година. построени 15 лодки;
- завод "Красно Сормово" (Горки - Нижни Новгород) - от 1982 до 1995 г. построени 17 лодки вкл. и за износ;
- завод Ленинградско адмиралтейско сдружение (Ленинград) - от 1983 до 1991 г. 7 лодки са построени за износ;
- ФГУП "Адмиралтейски верфи" (Санкт Петербург) - от 1992 до 2000 г. Построени са 4 лодки за износ и от 1997 до 1998 г. 2 лодки по проект 636, а от 2002 до 2006 г. - 5 лодки от проект 636M.

Една лодка от проект 877 е завършена през 2005 г. по проект 636M (B-340 = Yuan Zhend 73 Hao, Китай). Преди известно време (1997 г.) в западните специализирани медии лодките от клас KILO също се наричаха GRANAY, вероятно позовавайки се на лодките от модернизирания проект 636. По подразбиране са дадени данните за лодките от проект 877.

През 2010 г. ФГУП "Адмиралтейски Верфи" (Санкт Петербург) възобнови изграждането на лодки pr.06363 за ВМС на Русия ( вижте регистъра по -долу) - в процес на изграждане серия от шест подводници за Черноморския флот на ВМС на Русия.

Дизайн на подводница- двукорпусен. Широко се използват амортизиращи платформи и други звукопоглъщащи технологии (например анти-хидроакустично покритие на тялото). Формата на корпуса на подводницата е максимално адаптирана за намаляване на съпротивлението и шума. Носовите хоризонтални кормила се прибират в тялото. Подводниците от типа pr.877M се различават външно от pr.877 с надстройка, отсечена в кърмата, вместо плавно да се слеят в корпуса. Материалът на издръжливото тяло е стомана АК-25. Поне за подводницата на пр.06363, корпусната стомана е разработена от Централния изследователски институт на КМ "Прометей" и се произвежда в ПО "Завод Ижора".

Сплит модел подводница пр.877 студио "Corvette" (http://www.corvette-shipmodels.ru)

Отгоре надолу - първите три снимки - в магазина за излитане № 12 на Ленинградското адмиралтейско сдружение, блок № 1, блок № 1 с маска от торпедни апарати, блок № 3. Четвъртата снимка показва транспортирането на елемент от здрав корпус на подводница до цех No12. Петата снимка показва блок от здрав корпус на лодка в цех No9. Предполага се, че снимката показва конструктивните елементи на подводницата B-477 ("Sindhushastra" S65) № 01618 пр.877EKM / 08773, Ленинградско адмиралтейско сдружение, Санкт Петербург, 1999 (корабостроителници на Адмиралтейството към руския подводен флот. "Gangut" , 2003).

Архитектурата на корпуса на подводницата от pr.06363 или pr.06361. Магазин No 9 на корабостроителниците на Адмиралтейството. 2012 ().

Задвижваща система: подводното и повърхностното движение на подводницата се осигурява от гребни електрически двигатели

2 x дизелови генератора 4DL-42MH с мощност 1500 kW всеки (по други данни и на първите две подводници от pr.877-4DL-42M с мощност 1000 kW) с RDP система (pr.877). По проект 877M - 30DG с мощност 1500 kW всеки, също работещ със системата за ПРСР.

1 х главен витлов електродвигател PG141 с мощност 5500 к.с. (включително проект 877V / 877EKM, според други данни по проект 877EKM двигател с мощност 4050 к.с.), като се започне от подводницата B-800 (1989 г.), е инсталиран нов нискоскоростен двигател PG165 с мощност 5500 к.с. ... (6800 к.с. според западните данни).

1 x електродвигател с икономически напредък PG142 с мощност 130-150 к.с. (първи модификации), като се започне с подводницата B-800 (1989) / проект 877V, е монтиран нов нискооборотен двигател PG166 с мощност 190 к.с.

2 x резервни електрически двигателя PG168 (очевидно започващи с B-800?) 102 к.с. всеки.

Механика- един вал, един винт:
-6-лопатово витло с нисък шум с фиксирана стъпка (B-470? И B-800)
- 7-острие с остриета на сабя от сплав "Aurora" (B-470- 1986, B-800- 1989).
-7-лопатеви витла от типа B-800 (тип PL Подобрен KILO).
- турбинна дюза с водна струя (проект 877V, по -рано имаше по -къса дюза - може би това е разликата между ранните проекти 877V и проект 877VD - това е вероятно).
Максимална скорост на въртене на винта - 250 об / мин.

На подводници от всички проекти има тласкачи отстрани на корпуса в задната част на корпуса. Процесите на потапяне и изкачване на подводници са автоматизирани.

6-лопатено ниско шумово витло с фиксирана стъпка на лодки pr.877 и 877EKM KILO. Снимката показва разгъване от магазина на подводница B-477 ("Sindhushastra" S65) №.01618 пр.877EKM / 08773, Ленинградско адмиралтейско сдружение, Санкт Петербург, 1999 г. (корабостроителниците на Адмиралтейството към руския подводен флот.) Гангут ", 2003).

Подводница pr.636/636M с винт със 7 лопатки („Военен парад“, снимка от архива на Gogs, http://forums.airbase.ru).

Подводница B-871 "Alrosa" пр.877V KILO и разглобен водно реактивен двигателен агрегат. Севастопол, плаващ док PD -30, редовен ремонт, 12 януари 2006 г. (снимка - Дмитрий Стогний, http://forums.airbase.ru)

Енергия- оловно -кисели батерии. Количество - 2 групи по 120 бр. По време на експлоатацията във ВМС на Иран бяха отбелязани проблеми с повреда на батериите, което вероятно е причинено или от високи температури и влажност по време на работа, или от грешки в поддръжката (или и от двете). Батериите за подводници pr.877 / 636 на световния пазар се предлагат от същия производител като British Chloride Industrial Batteries Ltdс 5-годишна гаранция (информация за 1997 г.).

Спасителна система- започвайки от подводницата B-800, лодките от серията са оборудвани с авариен люк, който ви позволява да напуснете потопената подводница от дълбочина до 250 м (разположена в задната част на подводницата).

Характеристики на подводницата:
Екипаж - 57 души (52 души - Проект 877EKM / 877V) - вкл. 12 офицери

73.8 м (проект 877M)

Здрава дължина на тялото - 51,8 м

Ширина - 9,9 м

Газ - 6,2 м

Повърхностно изместване - 2300 тона

Водоизместимост под вода - 3040 тона (3076 тона според други данни)

Резерв за плаваемост - 32%

Тегло на дизеловото гориво - 172 тона

Повърхностна скорост - 10 възела

Подводна скорост:

3 възела (на помощни тласкачи)

8-10 възела (перископ, граница на възбуда - 5 точки)

17 възела (включително проект 877V)

19 възела (проект 877M)

21-25 възела (проект 877M според западните данни)

Потопен обхват (под RDP, скорост 7 възела) - 6500 мили

Потопен обхват (скорост 3 възела) - 400 мили (включително проект 636 / 636M)

Потопен обхват (скорост 21 възела) - 12,7 мили (според западните данни)

Дълбочина на потапяне в перископ - 17,5 м (граница на възбуда 5 точки)

Работна дълбочина на потапяне - 240 m (250 m вероятно pr.877M)

Максимална дълбочина на потапяне - 350 m (300 m pr.877EKM)

Автономност - 45 дни

Шумът на подводницата пр.877 при шофиране на спомагателно задвижващо устройство (водни оръдия) с ниска скорост на шум (MWH) от 5-6 възела се оценява от специалистите като по-нисък или равен на шума на подводница на Подобрения Лос-Анджелиски тип. Когато използвате хода под главния двигател на витлото, шумовите характеристики се влошават значително независимо от скоростта. Въз основа на прегледите на индийските моряци, подводницата pr.877EKM се счита за по -тиха от германската подводница pr.209 по отношение на общия шум. При естествен фон от 40-45 dB при спокойно време нивото на шума на PL pr.877 е 52-56 dB (серията PL и условията на измерване са неизвестни). В китайските медии на подводницата pr.636 се съобщава за ниво на шум от 117 dB.

Въоръжение:

През 70-те години беше решено да се попълни ВМС с дизелово-електрически подводници от ново поколение, които трябваше да действат срещу подводници и надводни кораби, да поставят минни полета и да провеждат разузнаване. Подводниците трябва да са относително малки, високоскоростни, с нисък шум и да имат перфектно радио, сонарно и електронно оборудване. Тъй като подобни подводници щяха да бъдат доставени на съюзниците по Варшавския договор, в допълнение към обичайния номер на проекта - 877, тя получи собствено име - „Варшавянка“.

Подводница B-871 "Alrosa" пр.877V KILO влиза на рейда в Картахена (Испания), за да участва в съвместни маневри "Bold Monarch 2011" с флотите на НАТО. 25 май 2011 г. (снимка от архива на Владимир Владимирович, http://ejercitos.org)

Тяхното разработване през 1974 г. съгласно TTZ, одобрено от ВМС на СССР, се извършва от дизайнерите на Централното конструкторско бюро "Рубин", ръководено от Ю.Н. Кормилицын заедно с N.I. Крилов. Ако лодките от проект 641 бяха традиционно тесни и дълги, тогава външният и лек корпус бяха направени като вретеновидни, с кръгла носова конфигурация като тази на атомната подводница. Самото тяло е проектирано по такъв начин, че хидродинамичното съпротивление е минимално. Няколко модела са тествани и усъвършенствани в пилотния басейн и на щандовете.

Дизайнът на подводници от проект 877 "Хелибут" е двукорпусен. Формата на тялото беше максимално адаптирана за намаляване на шума и съпротивлението.

Здравото тяло е направено под формата на цилиндър, напречните сечения са кръгли. Крайните структури на тялото са сферични. Здравите водонепроницаеми прегради разделят корпуса на шест отделения:
1 -ва - лък, служи за настаняване на торпедни апарати;
2 -ри - главен команден пункт и батерии;
3 -ти - двуетажна, хол, кухня и каюти на горната палуба, батерии на долната палуба;
4 -ти - дизелови генератори;
5 -ти - гребни електродвигатели;
6 -ти - резервна електроцентрала и електродвигатели за икономически напредък.

За производството на издръжлив корпус е използвана стомана AK-25.

Подводница пр.877EKM сериен номер 01325 Sindhurakshak ВМС на Индия на изпитания след основен ремонт с модернизация в корабостроителницата "Звездочка" в Северодвинск, 25 ноември 2012 г. (снимка - ЦС "Звездочка", http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)

Лекото тяло е получило опростена, вретенообразна форма „Albacor“. Специално покритие абсорбира радиацията на вражеските хидроакустични системи. Основните баластни резервоари, други резервоари, както и различно оборудване са разположени в междубордовото пространство. Въпреки че поради двукорпусната конструкция подводницата има значителен подводен обем, в аварийни ситуации това дава възможност да се увеличи оцеляването, като се гарантира непотопяемост при големи наводнени обеми на кораба. В положение за плаване подводницата може да бъде на плава, дори ако някое отделение и два съседни основни баластни резервоара от едната страна са наводнени.

Оградата на чекмеджетата се намира приблизително в средата на кораба. В него е оборудван и мостът. Всички прибиращи се устройства, с изключение на перископа на командира, не са направени да проникнат в здравия калъф. Благодарение на това централният пост беше направен по -просторен и удобен за управление на кораба и неговите бойни системи.

Носовите кормила също бяха прибиращи се. За да се намалят смущенията, които причиняват в работата на сонарния комплекс, те бяха преместени от носа към средата на корпуса. Също така, от носния край бяха отстранени прахове и всички механизми, които излъчват шум от първото отделение, бяха премахнати.

Основната електроцентрала е проектирана по схемата на пълно електрическо задвижване, тоест на повърхността и в потопено положение, движението се осигурява от гребен електродвигател.

Основната електроцентрала включва:
- основен гребен електродвигател PG141 (мощност 5500 к.с.). Нискоскоростен двигател PG165 със същата мощност е инсталиран на подводница В-800 и на лодки от Проект 636.
-2 дизелови генератора 4DL-42MH (мощност на всеки 1500 kW, за първите две подводници по проект 877 инсталирани 2x4DL-42M мощност на всеки 1000 kW) със система за работа на дизелов генератор под вода. При модификации 877M и 636 е инсталиран 30DG дизелов генератор (мощност един 1500 kW), който работи и с RDP.
- две групи оловно-киселинни акумулаторни батерии.

За икономичен режим Разбира се, е предвиден специален гребен 190-силен електродвигател PG142. Започвайки от подводницата B-800 / проект 877V / проект 636, е монтиран нискоскоростен 190-конски двигател PG166.

Подводница B-871 "Alrosa" пр.877V KILO и разглобен водно реактивен двигателен агрегат. Севастопол, плаващ док PD -30, редовен ремонт, 12 януари 2006 г. (снимка - Дмитрий Стогний, http://forums.airbase.ru)

Характерна особеност на дизайна на подводниците Project 877 е наличието на двойка резервни електрически двигатели PG-168 със 102 конски сили. Тези двигатели осигуряват на лодката движение на тесни места, позволяват маневриране по време на акостиране, а също така могат да се използват за работа на витлото в случай на повреда на главния вал и витлото.

Като витло е използвано нискоскоростно витло с фиксирана стъпка с шест лопатки. На лодки B-470 и B-800 7-острие от сплав "Aurora" с остриета на сабята. Отстрани в задната част на корпуса има тласкачи. Процесът на гмуркане / изплуване на подводница е автоматизиран.

При потапяне подводницата развива максимална скорост от 17 възела, на повърхността - 10 възела. Потопеният круизен обхват със скорост 7 възела в режим на дизел е 6000 мили; икономически при скорост от 3 възела в потопено положение, лодката може да измине 400 мили.

Започвайки с подводницата B-800, те са оборудвани с авариен люк, който ви позволява да напуснете потопената подводница от дълбочина до 250 метра (направена в кърмата).

Енергия - две групи оловно -кисели батерии с по 120 клетки всяка. На подводниците от проекта 636M се използват батерии, които имат увеличен експлоатационен живот от 2,5 пъти при запазване на същата мощност.

Лодките бяха оборудвани с усъвършенствана навигационна система. Комплексите Andoga, Apassionata-EKM, Apassionata-EKM.1 са инсталирани на различни модификации на проект 877 "Halibut". За търсене на повърхностни цели и контрол на въздушната обстановка се използва радарна станция, както и средства, които откриват излъчването на вражески радари. Хидроакустично оборудване - активно и пасивно. Информацията от цялото оборудване и постове за наблюдение се изпраща до многофункционалния BUIS ("Lama" / "Knot", "Lama-EKM" / "Knot"), обработва се от компютър и след това се прехвърля на командата на командира, към командния пункт, който е изолиран от други отделения ... Общите корабни системи се управляват от контролния панел Palladium или Palladium-EM (в зависимост от модификацията).

Зареждане на торпедо 53-65KE на подводницата pr.877EKM KILO ВМС на Китай (http://cnair.top81.cn)

Зареждане на ракетата Club-S в торпедната тръба на индийската подводница pr.08773. За зареждане се използва платформа, фиксирана върху корпуса на подводницата (снимката е направена не по -късно от 2009 г., http://forums.airbase.ru)

Повечето от механизмите са оборудвани с абсорбиращи вибрации покрития и са монтирани на амортисьори, други са подредени в блокове на специални платформи, което заедно с нискошумно витло, опростен корпус, прави подводницата по-малко забележима в сравнение с други видове подводници.

Въоръжението на подводницата е шест 533-мм торпедни апарати, разположени в края на носа. Два от тях в горния ред са предназначени за стрелба с дистанционно управляеми торпеда. Контрол и презареждане (използва се устройство за бързо презареждане "Мурена") - дистанционно управление с команден пункт. Зареждането на торпеда се извършва с помощта на специално устройство за зареждане. Боеприпаси - 18 торпеда, 6 от които в торпедни апарати, 12 - на стелажи. Могат да се използват торпеда 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. Вместо торпеда, на борда могат да бъдат взети 24 мини DM-1: 12 минути за торпедни тръби (2 на превозно средство) и същото количество за стелажи.

За противовъздушна отбрана подводниците от проект 877, които бяха част от съветския флот, бяха въоръжени с прибираща се зенитно-ракетна система Стрела-3 (Стрела-3М и Игла-1 9М313 бяха инсталирани в процеса на модернизация). Боеприпасите на комплекса са 8 ракети.

В проекти 08773, 636M / 06361 е използвана ракетната система Club-S с изстрелване на крилати ракети от торпедни апарати от по-високо ниво от потопена позиция. Боеприпаси - 4 ракети. Проект 06363 използва ракетна система Kalibr-PL с потопени ракети.

Мощен комплекс от въоръжение с минно-торпедни устройства може да решава многофункционални мисии. Те осигуряват изстрелването на боеприпаси на всяка дълбочина на потапяне и заедно с BIUS ви позволяват да провеждате не само единични, но и залпови стрелби по 2 цели.

В Комсомолск-на-Амур през 1979 г. корабостроителницата започва да строи водещата подводница по проект 877, през септември 1982 г. тя постъпва на въоръжение. По -късно корабите от този проект са произведени в Ленинград, както и в завода в Красное Сормово. След като бяха забелязани от чуждестранни наблюдатели през 1981 г., НАТО присвои символа „Kilo“.

Изграждането на поредицата за ВМС продължава дори след 1992 г. По време на строителния процес проектът непрекъснато се подобрява. Така например подводницата В-800 (създадена по проект 877LPMB) имаше саблеобразно витло със седем лопатки, направено от сплав Аврора. Тази подводница е първата от проекта 877, оборудвана с авариен люк и система, която позволява на подводницата да излезе от 250-метрова дълбочина. Друго оборудване в BCh-5 е извършено на нова елементна база. Подводницата получи нискоскоростен главен задвижващ двигател и ECT и други иновации, както и допълнително акустично оборудване от хидроакустичния комплекс MGK-400 (за това дори намалиха кабината SPK), ново навигационно оборудване, което не е включено в навигационния комплекс, и така нататък.

Последните осем кораба от поредицата са построени по леко модифициран проект. Поради увеличаването на корпуса на лодката с две разстояния (2х600 мм), върху тях бяха монтирани по-мощни дизелови генератори (1,5 пъти), с подобрена амортизация на платформата, котвата на Хола, която беше прибрана навътре, и нискоскоростна основен електродвигател. Общо 30 броя оборудване бяха заменени с ново, по-поддържано и с ниско ниво на шум. Срокът на експлоатация на оборудването се е удвоил, поддържаемостта на корабите се е подобрила.

Подводница пр.877 (вероятно pru877EKM B-806) с дизелов генератор, работещ по ПРСР, Балтийско море, 09/10/2007 (снимка: Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)

Модификации:
Проект 877 "Хелибут" (подсерия 08770) е основната серийна версия на подводницата, водещите са В-248, В-401. В допълнение към серията 08770, имаше серии 08771 или 08772 - които се различаваха между производствените предприятия.
Проект 877Е Вършавянка е експортна модификация на подводница Проект 877 от първата серия. Доставя се до страните от Варшавския договор. Тя се различава главно по оборудване и не е оборудвана със система за ПВО.
Проект 877EK - не са построени подводници, е версия за „експортна търговска“, адаптирана към тропическите експлоатационни условия.
Проект 877EKM е "модернизирана за износ търговска версия" на подводницата на проект 877. Доставките бяха извършени до Алжир, Индия, Иран и Китай. Беше инсталирана хидроакустичната система MGK-400E. Проектът е адаптиран към тропическите условия на експлоатация. През 1999 г. той е модернизиран за ВМС на Индия и получава обозначение проект 08773. Модификация за оборудване и оръжейни системи (оборудвани с пускови установки на крилати ракети Club-S). Получи система за управление Lama-ER, нов сонарен комплекс MGK-400EM / MGK-EM, бойна информация и система за управление "Паладий-М". При модификацията на подводницата кормилната група на витлото и конструкцията са запазени подобно на проекта 877ЕКМ.
Проект 877LPMB (B-800 "Калуга")-оборудван със 7-лопате витло от сплав "Aurora" със сабле остриета. Оборудван е и спасителен люк, който позволява евакуация от дълбочина до 250 м. Оборудването BCh-5 беше преработено, икономичният двигател и основният двигател на витлото бяха по-бавни. На лодката е монтирано допълнително навигационно оборудване.
Проект 877V - оборудван с водна струя. По отношение на основните тактически и технически характеристики той е подобен на проекта 877.
Проект 877М "Хелибут -М" - 8 последни подводници от поредицата проекти 877 за ВМС на Русия. Тялото се удължава с 1,2 м.
Проект 877В е проект за модернизиране на подводницата по проект 877. Изследователската и развойна дейност е извършена през 80 -те години на миналия век на базата на Проект 877М. Според този проект е положена експерименталната подводница В-90 "Сарган", която е завършена по-късно по проект 20120.
Проекти 877K / 877MK са модернизирани проекти 877 и 877M. след модернизацията на техниката (по -специално системата за бойна информация и управление).
Проект 636 - разработен от Централното конструкторско бюро на Рубин, е експортна модификация на проект 877М за ВМС на Китай, оборудването е модернизирано според типа на проект 877М, широко абсорбират звукопоглъщащите технологии.
Project 636M е модернизирана версия на Project 636. Променен е съставът на оборудването, инсталирана е инерционна навигационна система, перископ с лазерен далекомер, телевизионен канал и канал за нощно виждане. HF и VLF комуникационна теглена антена. Могат да се използват крилати ракети Club-S, изстреляни през торпедни апарати от потопено положение. Проект 06361 - модификация на подводница за Виетнамския флот. Проект 06363 - изменение на проекта с актуализирано оборудване. Въоръжен с ракетната система Калибр.
Проектът на специална подводница, базиран на проект 877, вероятно е предназначен за извършване на работа по полагане на тръбопроводи по морското дъно. Вероятно след оборудването може да се използва за широк спектър от работи.

Подводници от проект 877 "Хелибут", както и техните модификации бяха доставени на:
Алжир - 2 подводници от проект 877ЕКМ;
Индия - 9 подводници по проект 877EKM (8 модернизирани 08773) + 1 построени по проект 08773;
Иран - 3 подводници 877ЕКМ;
Китай - 1 подводница по проект 636M + 2 подводница по проект 877EKM;
Полша - 1 подводница по проект 877Е;
Румъния - 1 подводница по проект 877Е.

Подводница В-464 "Уст-Камчатск" пр.877 (модернизирана) в плаващия док (http://forums.airbase.ru)

Руският флот има 24 дизелово-електрически подводници от проект 877 Halibut и техните модификации.

Тактически и технически характеристики: (2000)
Повърхностно изместване - 2300 тона (проект 636 / 636M - 2350 тона);
Потопена водоизместимост - 3040 тона (проект 636 / 636M - 3100 тона);
Максимална дължина - 72,6 м (проекти 877М / 636 / 636М - 73,8 м);
Резерв за плаваемост - 32%;
Плътна дължина на тялото - 51,8 м;
Максимална ширина - 9,9 м;
Газ при проектна водна линия - 6,2 м;
Основна електроцентрала:
- броя и мощността на дизеловите двигатели - 2x1000 kW, тип DL42MH (на последните 8 лодки 2x1500 kW, тип 30DG);
- броя и мощността на GED - 1x5500 HP, тип PG -141 (на последните 8 лодки 1x5500 HP тип PG -165, на 877EKM - 1x4050 HP)
- брой и мощност на електродвигатели EH - 1x190 к.с. (PG-166);
- броя и капацитета на резервни генератори на мощност - 2x102 к.с. (PG-168);
- хамали - ниски шумове с фиксирана стъпка;
- запас от гориво - 172 тона;
- броят на групите батерии, броят на клетките - 2x120;
Повърхностна скорост - 10 възела (проект 636 / 636M - 11 възела);
Скорост под вода –17 възела (при последните 8–19 възела);
Икономична подводна скорост - 3,0 възела;
Потопен обхват (скорост 7 възела, съгласно RPA) - 7500 мили (проекти 636 / 636M с увеличени запаси от гориво);
Потопен обхват (скорост 3 възела) - 400 мили;
Потопен обхват (скорост 21 възела) - 12,7 мили;
Работна дълбочина на потапяне - 240 m (проекти 636 / 636M / 877M - 250 m)
Дълбочина на потапяне в перископ - 17,5 м (максимално възбуждане 5 точки);
Максимална дълбочина на потапяне - 350 м (проекти 877EKM / 636 / 636M - 300 м);
Автономия - 45 дни;
Екипаж - 57 души (проекти 877EKM / 877V / 636 / 636M - 52 души), вкл. офицери - 12;
Въоръжение:
- ракетна система (проект 08773) - Ciub -S;
- носови торпедни тръби - 6 бр .;
- калибър - 533 мм

Изстрелване след ремонт на подводницата Taregh pr.877EKM на ВМС на Иран, 28 май 2012 г. (снимка - Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)

Изготвено на базата на материали:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru

Воден от Юрий Кормилицин, заедно с N.I. Крилов от 1974 г.

Основната характеристика на проекта 877EKM („модернизирана търговска дейност за износ“) беше способността да работи и управлява механизми и оборудване в тропически условия.

На подводницата е възприета едновалова задвижваща система, осесиметрична форма на корпуса и съотношението на нейната дължина и диаметър е оптимизирано.

Вътрешният здрав корпус на подводницата е разделен от водонепроницаеми прегради на шест отделения. В първото - носово - отделение има торпедни апарати, във второто - батерии и главния команден пункт. Третото отделение е жива, двуетажна, включваща кухня и каюти. В четвъртото отделение има дизелови генератори, в петото - витлови двигатели. В опашната част има икономични задвижващи електродвигатели и резервна електроцентрала.

Електроцентралата се състои от няколко мощни електродвигатели, позволяващи този тип подводници да се движат само под електродвигатели, без да се използва дизелов двигател.

Повечето подводни механизми са оборудвани с абсорбиращи вибрации покрития и са монтирани на амортисьори или специални платформи.

Витлото с шест лопатки с намалено до 250 оборота в минута значително намалява нивото на шума, оставяйки противниковите сили на противника по-малко шансове да открият подводницата с помощта на звукови датчици.

Максималната дълбочина на потапяне на подводницата е 300 метра.

Пълна потопена скорост - 17 възела.

Потопеният круизен обхват с икономическа скорост от 400 мили.

Автономност - 45 дни.

Броят на екипажа е 52 души.

Материалът е подготвен въз основа на информация от отворени източници

Основната цел на многофункционалните подводници от Проект 877 е да се бори с подводници и повърхностни кораби на противника в близката морска зона и плитководните зони, в които многофункционалните ядрени подводници поради своите размери са лишени от свобода на маневриране и не могат да работят с достатъчна тайна .
Смятана за една от най -тихите подводници, името на НАТО е Кило.

Работата по проекта започва през 1974 г., първата лодка е заложена на 12 септември 1980 г. в Комсомолск-на-Амур.

Те са построени в Ленинград и Комсомолск-на-Амур до средата на 90-те години. Лодките по този проект се изнасят активно. Подводници prokta 877E (износ) са част от ВМС на Индия, Алжир, Иран, Полша, Румъния, Китай.
Дизайнерите бяха натоварени със задачата да осигурят значително увеличаване на скоростта на подводната вода в сравнение с DPL от pr.641, подобрявайки мореплавателската способност, оцеляването, обитаемостта и намалявайки броя на екипажа.
Беше необходимо да се създаде проект, като се вземе предвид конкуренцията на световния оръжеен пазар, както и да се осигури определен резерв от водоизместимостта на кораба за възможността за неговата модернизация, така че подводницата да запази високата си бойна способност в продължение на много десетилетия.
За разлика от съветските подводници от предишни проекти с корпуси с характерни „повърхностни“ очертания - тесен дълъг корпус с почти корабен ствол, линиите на корпуса на лодки от проект 877 са „заимствани“ от атомни подводници - дебела пура със заоблен нос.
За да се намали шумът, хоризонталните кормила на носа бяха преместени възможно най-назад, до самата ограда на кабината, корпусът беше покрит с анти-хидролокационно покритие, механизмите бяха монтирани на амортисьори или сглобени в блокове върху амортисьори платформи. Скуперите се отстраняват в носа, шумните механизми се отстраняват от първото отделение.Специалната форма на носа и редица други конструктивни елементи спомага за намаляване на нивото на шума, когато тече около корпуса.
По този начин е постигнато значително намаляване на нивото на вътрешен шум и смущения в бордовия хидроакустичен комплекс. Тези и други мерки за намаляване на акустичния признак доведоха до факта, че в някои режими на плаване шума, излъчван от лодката, практически не се различава на фона на естествения шум на морето.
Електроцентралата е направена с един вал, а DPL се движи само под електродвигателите, а дизеловите двигатели се използват за въртене на генераторите. Това решение направи възможно опростяването и значително улесняване проектирането на електроцентралата. Лодката има четири задвижвани електродвигателя: основният - 5500 к.с., икономическият - 130 к.с. и две резервни 102 к.с. всеки, работещи върху едно витло с шест остриета.
Наличието на два корпуса осигурява на лодката голяма жизнеспособност. Разполага с 6 отделения, разделени от плътни прегради. В крейсерско положение корабът може да остане на повърхността, дори когато запълва едно отделение с два съседни основни баластни резервоара от едната страна.
Пълната повърхностна скорост е около 10 възела, подводна скорост - 17 възела. Круизен обхват - 6000 мили в подводен дизелов режим на работа.
Стелтът на движението на лодката се улеснява и от фундаментално новата система за изпускане на газ, приложена върху нея. Почти никаква следа не остава зад лодката.
Системата за гмуркане и изкачване е автоматизирана. Максималната дълбочина на потапяне е 300 m, работната дълбочина е 240 m, дълбочината на перископа е 17,5 m.
Подводница проект 877 е оборудвана с шест 533 мм торпедни апарати. Две от тях са предназначени за стрелба с дистанционно управляеми торпеда.
Корабът може да приеме 18 торпеда (6 за торпедни апарати и 12 за стелажи). Вместо торпеда могат да бъдат взети 24 мини, 12 - в торпедни тръби (2 на превозно средство) и 12 - в стелажи.

За първи път на Project 877 е инсталирано автоматично устройство за бързо зареждане, което няколко пъти намалява времето за зареждане на торпедните апарати, значително увеличава скоростта на стрелба и осигурява предимство в ситуация на дуел. Бързият товарач се управлява дистанционно от торпедното отделение от контролния панел „Murena“ или от местните постове.
Комплексът от минни и торпедни оръжия осигурява изстрелване на целия боеприпас на всички дълбочини на потапяне - от перископ до работа - и заедно със системата за бойна информация и управление позволява еднократно и залпово стрелба по две цели.
Вместо ленинградския пункт за управление на торпедни стрелби, който осигуряваше въвеждане на данни за ръчно изстрелване на торпеда по подводницата на проект 641, на проект 877 беше инсталирана системата за управление на торпедния стрелба MVU-110EM. Тя ви позволява едновременно да проследявате 5 цели (2 за придружаване в автоматичен режим и 3 ръчно), като заедно с комплекса за дистанционно управление правите корекции във връзка с маневри на целта и точно насочване на торпеда към целта.
Малък по размер навигационен комплекс "Андога" осигурява непрекъснато начертаване на курса, дава координати на местоположението и скоростта. Чрез системата за бойна информация командата за промяна на курса се изпраща до контролния панел на кораба.
Архитектурата на носа на подводницата направи възможно да се впишат в неговите размери сонарна антена с напълно нов дизайн, което спомогна за значително увеличаване на обхвата на хидроакустичния комплекс GAK - MGK -400, който е проектиран за ново поколение дизел -електрически подводници, отчитащи дългосрочната експлоатация в различни региони на Световния океан. ...

Основни характеристики на DPL пр. 877:
Водоизместимост нормална: 2325 t
Водоизместимост под вода: 3076 т
Дължина: 72 м
Ширина: 9.9 m
Газ: 6.6 m
Работна дълбочина на потапяне: 240 m
Максимална дълбочина на потапяне: 300 m
Електроцентрала: едновалова, дизел-електрическа-2 дизелови генератора 4-2DL42M (по 1800 к.с. всеки), четири задвижващи електродвигателя
Максимална скорост при потапяне: 17 възела
Максимална повърхностна скорост: 10 възела
Въоръжение: шест 533-мм носови торпедни апарати (боеприпаси за 18 ракети и торпеда или 24 мини), 8 ПЗРК „Игла-1М“
Радар: навигационен радар MRK-50 "Албатрос"
ГАК: хидроакустичен комплекс МГК-400 "Рубикон", ГАЗ МГ-519 "Арфа"
Круизен обхват: 6000 мили при скорост 7 възела при шофиране под дизелови двигатели, 400 мили при скорост 3 възела при шофиране под вода.
Автономност: 45 дни
Екипаж: 53 души
Серия: общо 21 подводници, построени за проекти 877, 877VD и 877EKM