Вътрешни артилерийски и ракетни кораби с малка водоизместимост. Патрулни катери "Граничен катер проект Тарантула 205".

Е, най-накрая съкровената детска мечта на автора се сбъдна - стигам до истинската граница! И не просто така, а в морето - на граничния кораб "PSKR 205 P", което според американските военни кодове звучи доста заплашително - "Тарантула".

Ако бърборите на сух законов език, тогава границата на Руската федерация е линия и вертикална равнина, минаваща по тази линия, които определят границите на държавната територия (земя, вода, недра и въздушно пространство); с други думи, пространствената граница на действие на държавния суверенитет на Руската федерация.

Как стигнах до морските граничари е отделен детективски трик, но сега няма време да философстваме: на часовника на нашия командир е посочен точното време на тръгване от Висоцк, където от 1940 г. (заповед на НКВД на СССР от 11.05 .) за защита на водния участък на връзката на Виборгския и Финландския залив на граничните кораби:

Пуснете трите основни! За танкове - до танк! Дрескодът е бурен! Претеглете котва!

Александър Викторович Ликов, който е и другар началник - г-н командир на "Тарантула", който поема охраната на държавната граница на Русия в икономически район № 32, като Финския залив, познат на ушите на Санкт Петербург , се нарича на обикновен официален език, самонадеяно разказва това от навигационния мост с обичайните команди на шапка три. Моряците в оранжеви спасителни нагръдници веднага започнаха да се размятат, тракайки токчетата на униформените си ботуши по сивите палуби, а нашият кораб от 3-ти ранг, с водоизместимост 240 тона, беше залял кейовете на Трансунд с обилен пушек. гъст и вкусен дим от три дизелови двигателя едновременно, търкалящ се в морето-океан поне две седмици. Транзунд е предболшевишкото име на Висоцк, където днес живеят едва 1100 жители и точно половината от тях принадлежат към хуманоидите на армейската раса, въпреки че в предреволюционното „далече“ повече от 36 000 мирни финландски поданици на Русия Crown живееше безвредно тук.

В допълнение към тези ревящи 5000 конски сили 56-цилиндрови чудовища (7 блока от по 8 цилиндъра, подредени в "звезда" - дизеловият двигател е изключително компактен и мощен, няма аналози в света), въртящи три твърди витла на граничен микробус; в другото отделение има два по-малки дизелови двигателя - 136 к.с. с., това са генератори.

Експертите наричат ​​нашия почитан кораб - проект № 205, построен през 1958 г. - "тумблер" за изключителните му мореходни качества, защото "Тарантула" не може да се преобърне при никакви обстоятелства и при никакви вълни (много ми се иска да повярвам!). Американците в никакъв случай не обичат да хабят комплименти и дори смятат този проект за едно от постиженията на съветското корабостроене (с автор Антон Павлович Городенко, не без участието на Евгений Иванович Юхнин). В края на краищата, в продължение на 35 години, около 40 различни модела кораби бяха пуснати на базата на този корпус!

Този Викторович имаше предвид преминаващите кораби, които непременно трябва да ударят с ефирното си чело руския морски патрул, иначе...

Повечето спазващи закона граждани на северозападната част на Русия никога няма дори да разберат, че съвсем близо до техните пететажни сгради и дървени къщи, уморено гледащи в похотливите мъгли на Финския залив, има истинска държавна граница. През лятото, без никакви скрити мотиви, излизате на някой пунт и потапяте горещите си тела във водите точно на запад от Зеленогорск и сте почти готов нарушител на тази граница, освен ако, разбира се, няма специална гранична пурпурна хартия или суверенна позиция, достойна за този случай. Може би не знаете, че всички изходи към нашия местен „океан“ на разстояние повече от 3 км от бреговата линия са строго регламентирани от Указ на губернатора на Ленинградска област № 261 от 13 август 1999 г. „За границата зона и граничен режим”. Например малки яхти и развлекателни лодки без специална гранична регистрация могат да се движат само до линията на фара Толбухин, докато круизните лодки могат да ходят до западната граница на зоната на крепостта Кронщат (линията Систа-Палкино).

Съгласно регулаторните документи, за преминаването на всички риболовни, спортни и други малки кораби, излизащи отвъд линията на островите Козлини, Сомерс, Мошни, нос Кургалски, се установява коридор, ограничен от линии, свързващи точки със следните географски координати:

• А. Северен проход: от юг - 60°05’06" N и 27°45’05" E. д.; от север - 60°08’00" N и 27°43’09" E. д.
• Б. Южен проход: от изток - 59°56’03" N и 28°01’02" E. д.; от запад - 59°56’04" с.ш.

И когато наблюдавате значителна корабна активност в залива всеки ден, тогава знайте, че собствениците на съвременните галеони не правят всичко възможно да се хвърлят напред-назад, а се обърнаха към граничната охрана за разрешение най-малко 24 часа преди да напуснат. За вас и мен това е Финският залив - просто място за неделни забавления, но за граничните служители вече е изключителна „икономическа зона на Руската федерация“. Тук абсолютните господари са момчетата в камуфлаж от Федералната гранична служба (FBS), на която преди три години бяха прехвърлени всички права за опазване на биологичните ресурси.

Но има какво да се контролира - територията на брега на залива е буквално претъпкана с риболовни артели, риболовни колективни стопанства и всякакви акционерни дружества (например, АД Петротрал от Приморск има 22 риболовни кораба под въоръжение, Прогресът колхоз има 18). Бракониерите също не си почиват, живеят свободно в лабиринтите на несъвършените закони и безнаказаността на минималната заплата (за един нормален месец разхлабването на 30 000 рубли в джобовете им е дреболия).

Граничната стража през всички векове изглежда не е била армия; в края на краищата, дори носталгично светските дисциплинарни армейски правила започнаха да действат в местните епархии едва през 1887 г. (военните звания се появиха две години по-рано), а камуфлажните добри момчета в пълно тяло бяха подчинени само на министъра на финансите. През 1920 г. те са натикани в специален отдел на ЧК, освобождавайки ги от митнически надзор.

Знаете добре за бъдещето от много телевизионни продукции и игрални филми.

Днес FPS, създаден с президентски указ от 30 декември 1993 г., е отделен отдел със собствен директор, който структурно няма нищо общо с неговия прародител КГБ.

Израснах в семейство на офицер и в младостта си прекарах много време във военните лагери, наблюдавайки захаросания армейски убизъм. Освен това през последните години от синкавите телевизионни екрани и светкавиците на списанията всички ние щедро се хранихме с десерти, където всичко, което беше свързано с армията, беше умалително наречено упадък и корупция.

С такава богата идеологическа торба се застъпих доброволно да охранявам морската държавна граница през ноември 2001 г. А сега си представете удивлението на автора, когато нито на кораба, нито в бреговите бази не опитах нито перла, нито два пъти варено кисело зеле, или сложете хрущял в алуминиева чиния, която обикновено братята украинци грижливо поставят вместо месо в намаслени кутии със свинска яхния.

И като начало на шведската маса, твърдо ще кажа, че и матросите, и офицерите от 205-а гранична застава се хранеха от един и същи котел, и то толкова отлично, че неволно започнах да си спомням едно пионерско детство, достойно за разказите на Анатолий Рибаков. В 8 сутринта и 22 часа имаше горещ чай с кифлички и обилно намазване, а на обяд и шест часа имаше пълен обяд и вечеря. Диспансер и нищо повече.

В Тарантула сами пекат хляб с борова кора. Наистина е удивително как 20-годишни наборници могат да забъркат толкова вкусна храна в корабни условия. И на кораба нямаше готвач на пълен работен ден; обикновено готвенето правеше кормчията Алтин от Башкирия.

При нас всеки е майстор на всичко, все пак втора година му е“, усмихва се през мустаци старшината на екипажа, 43-годишният боцман Юрий Дмитриевич. - Първо ще се свари оризът, после ще им изгорят картофите, ще го вземат и ще го хвърлят зад борда. Всичко е наред, те ще седят на нормата два или три дни и веднага ще започнат да уважават продукта!

На „Тарантула“ 5 офицери, 2 мичмани и 2 военнослужещи отидоха в морето (както се изисква на кораби от трети ранг), останалите бяха изброени като обикновени моряци на наборна служба при вечерното повикване.

Вечер офицерите мечтаеха на глас за пенсиониране, въпреки че най-големият - назначен щурман Андрюха Воробьов - е само на 29. Той е назначен, защото няма достатъчно военнослужещи и той е изтеглен от друг кораб към този изход.

Получавам само 100 долара на месец, момичетата, които познавам, се смеят...

Тогава си спомних думите на командира на бригадата, капитан от първи ранг Александър Ситник: през 2000 г. от 20 млади лейтенанти шестима веднага се уволниха поради липса на работа. В края на краищата тези, които остават във войските, са или деца на военнослужещи, или хора от такива места, изгубени на картата, където ходенето във военно училище се приравнява от селяните с записване в отряда на космонавтите.

На „Тарантула“ мигновено се сдобих с приятел за пазене – матрос Денис Батраков, все го блъсках, сякаш беше на вахта 24 часа непрекъснато навсякъде едновременно – и в камбуза, и в машинното отделение, и на кормило в бурно време.

Последното събитие беше особено запомнящо се, защото между Гогланд (тук на най-високата точка на Ленинградска област, северно-Гогландския фар, инженер Попов веднъж тества своето радио изобретение, а през последната война Фриц имаше санаториум на Луфтвафе) и Мошни, нашите лодката хвана такава подутина на човката си, че дребният висок първи помощник Боря веднага започна нервно да човърка с кафявата си броеница върху мазна панделка, което веднага го идентифицира като мюсюлманин, Ага-Баба Нурутдинович, лак по националност, макар и потомствен моряк.

- Градус наляво на компаса. Има два градуса към румба. Пълна скорост напред за колите! - командир Ликов уверено се взря в лепкавата тълпа на ноемврийската нощ, а междувременно около контролната зала, като безгрижни вечерни щурци, пърхаха столове, карти, компаси и линийки, които в пакостта на момичешкия флирт скочиха от графиката маса, без да питам. Разбира се, това все още не беше ураган (по скалата на вятъра е над 29 m/s), но дори 21 m/s принуждава всеки извън службата да отиде възможно най-дълбоко и успоредно на събитията. По мои наблюдения, с изключение на командира и боцмана, тази вечер всички граничари на кораба „загинаха“. Въпреки че продължиха да служат, външно обаче те приличаха повече на сянката на бащата на Хамлет, отколкото на защитниците на Родината.

Само белезникавата котка Степанич, която избра дизеловия контролен център за спокоен живот, не придаде никакво значение на случващото се. Той е спокоен и уверен, той знае, че няма къде да избяга от пълноценен живот - не можете да се разглезите в цивилния живот и има много Шарикови във всеки портал, така че трябва да издържите бурята.

Поемете дълбоко въздух, когато корабът падне в дупката! - Командирът Ликов се опита да научи кореспондента от Санкт Петербург на някои уроци. - И това е всичко...

Час и половина се смеех, наивно се надявах, че морската болест ще заобиколи мен като далечен кордон. Междувременно опитният команден състав тихо пропълзя в дупките си. („Не съм тормозил така, откакто бях кадет, сигурно десет години“, тихо каза навигатор Воробьов след бърборенето).

И Балтика се развихри сериозно, дори започнахме само с помощта на стоманени въжета, защото дебелите краища на въжетата се скъсаха тази нощ по-бързо от нишките на трикотажната фабрика „Красное знамя“. Освен това на ръждясалия док разбихме гредата на калника си в боклук, да не говорим за кабината и камбуза бурум, когато всичко, което не беше заковано, лежеше смачкано и счупено в безпорядък на пода. На навигационния мостик клатенето откъсна радиостанцията и здраво я заклещи между радара и стола на командира.

Ти, неблагодарно същество, не можа да го предадеш! - Укорителните речи на боцмана вече идват от долната палуба. Това означава, че един от младите мариманци със сезански наивитет и полутонове е украсил коридора със стомашни сокове. Никога не съм чувал нещо по-грубо от това духовно пляскане на кораба. Веднъж обаче те обещаха да хвърлят пратеника Серьога зад борда с нещата му, когато обърка нещо в японското видео. Но това е само шега. Без видеорекордер на кораба е пълна бъркотия. Разбира се, има и библиотека, където дори религиозната литература е пълна с ярък сценарий, но командният състав очевидно предпочита карикатури или най-новите KVN пред формално намръщената Библия.

И на кораба не открих измама. Но, както биха казали в годините на Брежнев, имаме пълен интернационален сбор на борда: първият помощник Боря е лак от Дагестан, началникът на ПУД Валера е беларусин, мичман Расул е карачаеец, рулевият Алтън е башкир , а боцманът по принцип е украинец. И никой нищо не сподели, никой не ме бръкна с мръсен парцал в лицето от гняв, дори не можех да повярвам, че така мирно съжителстваме в смутно време на самоопределение и разпад на единна общност от хора, които на партийните конгреси гордо се наричаха „съветски народ“.

Може би защото на границата хората са ангажирани с конкретна, необходима задача, целите и средствата са общи, а продуктите в галерата са едни и същи. Това хубаво усещане за семейство не ме напусна до последния ден. Това винаги се случва, когато непознат се появи в приятелски екип и е принуден да се показва само според законите, написани тук. А дали са лоши или благородни не решавате вие!

Колко добре, че историите за армейското ежедневие през последните години се оказаха далеч от истината!

Днес боцманът Давиденко има рожден ден и по повода, сутринта отпихме малко от него, скъпа, но сега, с помпането, единодушно подаряваме перфектно изпеченото месо и сладкиши, далеч - далеч - на стихиите и рибата с изпъкнали очи, която винаги е обичала да се храни в района на Кингисеп. Всички големи острови в нашия „финландски“ укрепен район бяха административно разпределени към Кингисеп. Самият Кингисеп, въпреки че беше естонски комунист, но, за щастие, не успя да прецака нищо тук. Иначе щяхме да загубим нашия Канарски архипелаг в Ленинградска област.

От големите сухоземни мехурчета - Гогланд, Мошни, Мали, Сескар и двата Тютера. Шефовете тук са моряци, граничари и цивилни фарови философи, които според уставния ранг вече принадлежат към Хидрографската служба на ВМС.

Нашата „тарантула“ се крие в усамотен залив на остров Мошни, където има кей и ръждясал трофеен плаващ док. Според военноморските инструкции, кораб от този клас може да търси подслон дори при вятър от 12 m/s, но ние сме на масата за прегледи вече трети ден от поне 17, гадният дъжд лее, балтийските неприветливи къдрици нагоре с безкрайни стада фронтални вълни-овни. Това винаги се случва през есента, само Александър Сергеевич липсва, за да оцвети всичко наоколо с палитри Boldino.

Заедно с моите любезни колеги, още три малки кораба смачкват бордовете си в залива Околная - сивият хидрограф Vemaef, товарният граничен кораб "Канин" (не много успешен проект, първоначално от Северодвинск; военнослужещите казаха, че това е бавноподвижен пункт с максимум 9,5 възела, при буря може да се люлее дори до 50°) и риболовния MRTK от Ломоносов. За воините една година в морето минава за около година и половина, така че те могат да се отпуснат, но рибарите не се нуждаят от престой, особено след като не им е позволено да слизат на брега от граничните разпоредби. Все пак ние ги проверихме щателно и днес, както вече беше споменато, една от задачите на Федералната гранична служба е именно пресичането на незаконния улов на биологични ресурси на „вътрешните морски води, териториалното море, изключителната икономическа зона. и континенталния шелф на Руската федерация. Средно до 700 местни и повече от 300 чуждестранни кораба ловят риба всеки ден в този район в цяла Русия. В граничната охрана работят над 300 инспектори от държавните морски инспекции. Имаме го и на нашия кораб - това е Игор Шевригин. За рибарите наличието на рибен спектър не е добро; той вманиачено се занимава с лицензи и изисква документи за риболов, с всичките щателни послеслови - все пак 15 години работа в залива.

Измъчват се с проверки, всяка година се изискват куп нови лични карти, а това струва поне 50 бона! - с патос се оплаква капитанът на "мъртешката" Генадий Старовойтов, който вади документи и сметки от ложите.

Разбира се, той е неискрен, но както подобава на всички рибари по света, това е тяхната професия! В края на краищата Петър Велики вече изискваше в указ № 1669: "Търговията с риба е първоначално крадски бизнес и затова им дайте мизерна заплата. Да, висете по един на година, за да не го правят другите!" Според документите капитан Старовойтов изглежда е наред, въпреки че на борда няма улов - всичко е предадено в кошовете на родината. През ноември "MRTK 0706", собственост на рибното стопанство Progress, ежедневно трали херинга и цаца и според Шевригин съотношението на счетоводните данни в дневника за улов (70% цаца и 30% херинга) не съответства на реалност: трябва да има херинга, поне всичките 50%. Просто ограничението за улов на рибарите за този вид изтича, затова го заменят в отчетите с цаца.

Не са съставили протокол – нарушението не може да се докаже, а и настроения за фискални атаки няма. Освен това от 2001 г. насам няма абсолютно никакви икономически стимули за активна работа - всички глоби и суми за щети от уловена риба, постъпили в сметките на граничния контрол в резултат на прилагането на санкции към нарушителите, в крайна сметка отиват в бюджет без следа. Въпреки че в повечето страни по света услугите на бреговата охрана се насърчават активно именно за сметка на средствата, взети от спазващите закона хора. И тук, при царя-баща, изявен граничар получаваше до 60% от събраната глоба. Например за задържането на беглец или скитник те плащаха 3 рубли, за държавен престъпник - 50, а за особено важен скинхед - 100.

Както каза ръководителят на морската инспекция Алексей Гоник, "днес има тенденция към намаляване на показателите в нашия регион. Ако през 2000 г. са съставени 308 протокола на стойност 132 000 рубли, то през почти 11 месеца на 2001 г. едва достигнахме цифрата от 100 000.” .

На Мошни се почувствах като в държавен резерват на Кремъл. Ами Юрмала и финландския Турку! Няма да видите такава красота в туристическия клуб на името на Ю. Сенкевич. Има безкрайни девствени пясъчни плажове с ята от неуплашени лебеди, които спокойно се скупчват недалеч от брега преди дълъг зимен полет, и навсякъде ниски борови дървета, разпростиращи балетните си клони към самонадеяните гуляйджии - западните ветрове. Какъв риболов има тук, какви гъби и горски плодове!

Щука, костур, платика, бяла риба, балтийска сьомга. А спомените за изсушена килограмова хлебарка на трапезата на островните моряци ще запълнят поне десет аксаковски страници с бира Червена Бавария. Дори е изненадващо, че нито един от модерните постперестроечни бармалеи все още не е построил държавна врата или хотел на острова, защото Курголовският полуостров е на един хвърлей разстояние (от Соснови Бор е на не повече от час път с моторна лодка с „тридесет“).

При финландците 139 семейства са живели на Moshchny (Lavensaari), имало е два магазина, аптека, болница, училище, църква, завод за преработка на риба и дори морски терминал. Днес там има: гробище, семейството на пазача на фара Громов (начело със силно гримираната му съпруга Люба), малък гарнизон на Военноморския флот и застава на Федералната гранична охрана под командването на старши офицер Игор Ветров. И безброй орди от хлебарки.

Момчета от граничната охрана от 40-метрови кули проследяват преминаващите по фарватера кораби и съобщават номерата на корпуса им там, където трябва. (След като се качих на един от тях, открих, че опитите да стигна до Санкт Петербург чрез прехваления GSM са безполезни; само Delta работи нормално на острова.)

Тяхната задача е да контролират дали всичко в залива е „пътят“. Сериозни инциденти обаче не са се случвали от 1995 г., когато граничният кораб "Алмаз" залови смели задгранични търговци да пренасят контрабандно алкохол. С изчезването на комунистическата идеология идеологическият компонент на граничната служба беше завинаги изгубен от страниците на репортажите и детективските истории. Никой вече не мъкне забранени листовки и лъскави списания с разголени едрогърди жени на една шеста от Земята - ние самите имаме безброй красавици, просто си отворете джоба. Понякога някой закъсва, докато е пиян, това са всички недостатъци на съвременната граница.

Днес няма нарушения на границата като такива - лежерно товари на вечерен чай старши помощник Боря, известен още като Ага Баба, - има само грешки в документите. Друго нещо са рибарите, които тралират Балтика от Виборг до Ивангород - елате да видите светлината, скъпи другарю!

Контролът на риболовните игри се усложнява и от факта, че разрешителните за риболов се издават от Севзаприбвод, а морската инспекция на FPS няма предварителна представа кой, колко и какво може да разреши.

Просто е изненадващо, че такъв богат и обещаващ регион от развлекателна гледна точка изобщо не се използва от жителите на града и региона - само някои пъстри личности понякога проникват по тайни пътеки в тези Канарски острови на регионално подчинение. Това са просто райски места за мотористи и яхтсмени и, разбира се, за любителите на тролинга със сьомга. Според моите данни руската квота за риболов на сьомга във Финския залив не се използва напълно, само пет или шест кораба ловят парагади, въпреки че спортният риболов, както отдавна е установил чуждестранен учен Сократ, носи капиталистическата им хазна поне осем пъти повече дивиденти.

Трудно е да се изчисли колко любители на активния отдих доброволно даряват своята възможна парична данък за икономиката на отделните населени места (например, рибарите на сьомга от Санкт Петербург изливат около 200 000 долара годишно само на полуостров Кола) и чуждестранни курорти. И нужно ли е?

Нашата вярна "Тарантула", изглежда, най-накрая се е закотвила здраво на брега на "Костенурката" - недалеч от главния фарватер. Ние „обслужваме границата“, нямаме време за кръстословици.

Ракетна ера

От края на 50-те години на миналия век глобалното военно корабостроене получи нов тласък за развитие - в арсенала на флотовете се появиха управляеми крилати ракети (според старата класификация - ракети). Всъщност това беше техническа революция. По това време на мнозина (и тук, и в чужбина) изглеждаше, че оборудването на кораби с ракетни оръжия слага край на развитието на корабна артилерия с голям калибър, както и на надводна и подводна структурна защита. Всички новопроектирани кораби в СССР вече нямаха артилерия и броня с голям калибър.

В тази връзка към 1958 г. нашите Амурска и Дунавска речни флотилии бяха разформировани (на базата на последната беше създадена бригада речни кораби в състава на Черноморския флот) и всички БКА, които бяха на въоръжение, бяха предадени на граничната охрана. или бракувани. Вярно е, че в същото време някои „дълголетници“ от проекти 1125 и 1124 продължават да служат до началото на 70-те години.

Смята се, че СССР е имал несъмнено първенство в проектирането и строителството на нов клас малки военни кораби - ракетни катери. Освен това появата им се оказа тясно свързана с насищането на флотовете на всички страни с радарно откриване, което поставя под съмнение възможността за ефективни атаки с торпедни катери (TKA), едно от основните оръжия за нападение в крайбрежната зона. . Това изискваше възможност за поразяване на врага от разстояния, надвишаващи техните обхвати на откриване от корабни радарни станции, а това можеше да се постигне само чрез използване на корабни крилати ракети от лодки.

Разработката на първия вътрешен ракетен катер от проект 183-R е извършена в ЦКБ-5 (сега ЦМКБ Алмаз) на базата на ТКА пр.183. В същото време, поради новостта на разработката и липсата на аналози в чужбина, дизайнерите трябваше да извършат много развойна и изследователска работа, включително тези, свързани с безопасността на персонала при изстрелване на ракети. Първоначално през 1957 г. в Ленинград са построени две експериментални лодки проект 183-Е. На 16 октомври същата година в Черно море се проведе първото изстрелване на противокорабна ракета (ПКР) Р-15, специално предназначена за използване от лодки.

Официално първият ракетен катер pr.183-R (на запад получи обозначението Комарски клас) е въведен в експлоатация през 1960 г. Оборудван е с две пускови установки за противокорабни ракети тип хангар и 25-мм сдвоена щурмова пушка 2М-3М с водоизместимост 66,5 тона. Общо 58 РКА са построени в СССР в заводите в Ленинград и Владивосток от декември 1959 г. до края на 1965 г. (без да се броят първите два експериментални) и други 54 са преработени от ТКА. По-късно част от тях са прехвърлени във флотовете на страните от Варшавския договор и някои страни от Африка и Азия, а масовото им производство по лиценз е стартирано в Китай и КНДР.

Така у нас се появи нов подклас - ракетен катер, който по дефиниция беше малък боен кораб, основното въоръжение на който са ракети и предназначен за унищожаване на надводни кораби на противника в крайбрежните райони на морето.

Първият в света опит в бойното използване на противокорабни ракети също е свързан с ракетните катери от проекта 183-R. По време на арабско-израелската война на 1 октомври 1967 г. израелският разрушител Eilat с водоизместимост 1710 тона беше ударен от четири ракети P-15, изстреляни от египетски съветски ракетни лодки Project 183-R. От 202 членове на екипажа на Eilat 47 са убити и 91 ранени. За военноморските специалисти в много страни това събитие беше напълно неочаквано. Заслужава обаче да се отбележи, че Израел успя да отговори бързо, създавайки през 1967-68 г. ракетни катери тип "Саар" (френско производство) с малогабаритни противокорабни ракети "Габриел" и по този начин стана втората страна, която се сдоби със собствени ракетни катери. По-късно в битките с арабите израелските лодки показаха голяма ефективност.

Междувременно СССР започна разработването на специална ракетна установка Проект 205 (код "Цунами") с по-мощно ракетно въоръжение (4 противокорабни ракети Р-15), повишена мореходност и качествено подобрени характеристики. Дизайнът е извършен в същия ЦКБ-5, който натрупа богат опит в разработването на RKA pr.183-R. Техническият дизайн на лодката е завършен през 1957 г., като в същото време се усъвършенства ракетната система P-15, което позволява допълнително увеличаване на обхвата на стрелба от 40 на 80 км. Водоизместимостта на RKA е 172/209 тона, пълната скорост е 38,5 възела, мощността на триваловата дизелова електроцентрала е 12 000 к.с. За първи път в местната корабостроителна индустрия бяха инсталирани 30-милиметрови автомати AK-230 с дистанционно управление. Глава RKA R-36 проект 205 ( Оса клас) е построен в Ленинград през 1960 г. (една година след пускането в експлоатация на първия RKA pr.183-R); общо до 1973 г. по този проект са построени 160 лодки и още две експериментални.

Тогава проектът беше значително модифициран за ракетата P-15U, която имаше увеличен обсег и сгъваемо крило, благодарение на което беше изстреляна от компактен цилиндричен контейнер. Проектът получи номер 205-U, а общо през 1965-73 г. На него са построени 32 лодки. Водоизместимостта се увеличи до 192/235 тона, по-мощната електроцентрала с 15 000 конски сили му позволи да достигне скорост до 42 възела. По-нататъшното строителство се извършва за износ по проект 205-ER до 1984 г. Тези лодки се отличаваха с експортното изпълнение на основните си системи и оръжия и имаха водоизместимост, увеличена до 243 тона. Построени са общо 87 бр.

Лодките по проект 205 и 205-U активно служат във всичките четири флота на ВМС на СССР. През 1990-94 г. повечето от тях бяха отписани и само няколко „оцеляха“ до 2000 г., след което също бяха изтеглени от флота. През годините RCA са изнесени в следните страни: Алжир: - 3 броя, Ангола - 4, Бенин - 2, България - 6, Виетнам - 4, Източна Германия - 15, Египет - 17, Индия - 16, Ирак - 13 , Китай - 7 броя (китайците също са създали собствено производство), Северна Корея - 16, Куба - 26, Либия - 12, Полша - 14, Румъния - 6, Северен Йемен - 2 (доставени през 1982 г., върнати през 1985 г.), Сирия - 16 (единият е потопен през 1973 г. от израелците), Сомалия - 2, Финландия - 4, Етиопия - 4, Югославия - 10, Южен Йемен - 8. А след разпадането на СССР 1 РКА отиде в Азербайджан и 3 бр. до Латвия.

Разказът за ракетния катер от проект 205 обаче ще бъде непълен, без да се спомене граничният патрулен кораб (PSKR), създаден на негова основа и който се превърна в също толкова разпространен представител на артилерийските катери.

От предвоенните години страната ни разви практиката да създава гранични патрулни катери на базата на военноморски кораби (обикновено малки и големи ловци на подводници и патрулни катери). Следователно нямаше нищо необичайно, когато ЦКБ-5 получи ТТЗ през 1963 г. за разработването на PSKR проект 205-P (код „Тарантул“) с максимално използване на корпуса, двигателите и агрегатите от проект 205. Като цяло „граничната охрана“ се различава от RKA по състава на оръжията си и по-развитата надстройка. Вместо пускови установки за противокорабни ракети, той беше оборудван с четири еднотръбни 400-мм торпедни тръби (ТА) за изстрелване на противоподводни торпеда и две бомбометалки, а също така добави понижена сонарна станция (ГАС) „Шексна“. Водещият PSKR-600 влезе в експлоатация през 1967 г. (получи обозначението на Запад Стенка клас). Общо в периода 1967–1989г. За частите за морска гранична охрана на КГБ на СССР 130 кораба от този проект са построени в заводи в Ленинград и Владивосток, докато около двадесет от тях са прехвърлени на ВМС, където вече са посочени като артилерийски лодки.

В допълнение към това през 1984-85 г. в Ленинград е построена експортна серия от 7 артилерийски катера от проект 02059, които нямат торпедни апарати, бомбометки и сонар. Тези кораби са доставени на Куба (3) и Камбоджа (4). Освен това е разработена и изпитателно построена артилерийската лодка AK-225 от проект 205-PE, въоръжена с 57 mm и 30 mm оръдейни установки. През 1991 г. е изведен от експлоатация.

Таблица 3

Основни тактико-технически характеристики на съветските ракетни катери

* Радар за управление на артилерийски огън

Таблица 4

Основни тактико-технически характеристики на съветските следвоенни гранични патрулни кораби (артилерийски катери)

OGAS - спусната хидроакустична станция

SOKS - станция за откриване на топлинна следа на подводници

Граничните патрулни катери от клас "Тарантул", известни в класификацията на НАТО като "Стенка", заемат специално място в историята на руския флот. Проект 205P (граничен) наследи най-добрите качества на своите предшественици: от морски „ловци“ на подводници - пълна скорост и от патрулни кораби - автономност и мореходност.

От края на 60-те до края на 80-те военноморските части на граничните войски на КГБ на СССР получиха голям брой малки, но сериозно въоръжени кораби, способни както на дългосрочно патрулиране в морската икономическа зона, така и на търсене и унищожаване на вражески подводници.

В Русия първите специализирани гранични патрулни катери (PSKR) се появяват през 1904 г., когато нюйоркската компания Flint&K° предлага да построи серия катери за брегова защита за руския императорски флот от известния американски инженер Луис Никсън.

Авторът на проекта подчерта основното предимство на тези 35-тонни лодки с плитко газене и висока скорост в присъствието на най-новите по това време бензинови двигатели, чието предимство пред парните двигатели беше производството на повече мощност в сравнение с последния, както и по-малък брой екипаж. Общо 9 лодки Nixon са построени по поръчка на Комитета за крайбрежна отбрана за защита на морски пристанища и минни полета.

Следващите най-успешни гранични лодки бяха "" подводниците от типа MO-4 и "големите ловци" на проекта 122A, разработени през 30-те години. Тези патрулни лодки се представиха добре в битка по време на Великата отечествена война. Но появата на нови технически и стратегически концепции за водене на война по море вече не отговаря на изискванията на съвременността. Ето защо в първата следвоенна десетгодишна програма от 1946-1955 г. Съветският съюз започва изграждането на коригирани проекти и създаването на нови преходни типове кораби.

Още през 1944 г. Горки ЦКБ-51 започва да разработва подобрена голяма патрулна лодка от проект 122bis с подобрено въоръжение, по-модерни радарни и хидроакустични станции, както и увеличен обхват на плаване.

За да заменят малките ловци от типа MO-4, проекти 183P и 199 бяха разработени на базата на корпуса и силовата установка на торпедния катер Project 183 Bolshevik. Между 1954 и 1955 г. в завод № 5 в Ленинград са построени петдесет и два патрулни катера.

Офицерите за борба с подводниците обаче не харесаха лодките от проект 199. С висока пълна скорост тези кораби имаха много малък обхват на плаване при ниски скорости, което беше сериозен недостатък, тъй като търсенето на подводници се извършваше точно при тези скорости . Това несъвършенство беше следствие от приемането за MO-4 на планиращите контури на корпуса на торпедния катер по проект 183. Този и други недостатъци доведоха до ограниченото изграждане на тези патрулни катери с последващото им прехвърляне към военноморските части на граничните войски. Първите следвоенни специално проектирани ловци на морски подводници бяха лодки по проект 201.

По-нататъшна стъпка в развитието на проект 201 беше създаването на малък противолодъчен кораб от проект 204 с оригинална система за задвижване. Но практиката за създаване на гранични катери на базата на морски ловци, големи ловци и патрулни катери, формирана от предвоенните години, не беше приложена в проект 204. Военноморските части на граничните войски се нуждаеха от специален кораб с подобрени характеристики.

граничен патрулен катер проект 205

На базата на корпуса на много успешния ракетен катер от проект 205 е създаден граничен патрулен катер от проект 205P „Тарантул“. Тактико-техническите спецификации за разработването на проекта 205P PSKR са издадени от конструкторското бюро Almaz през 1963 г. Граничният катер е създаден в корпус с електроцентрала за ракетен катер от проект 205 и се различава от последния по състава на оръжията си и по-развитата надстройка. Вместо противокорабни крилати ракети P-15 са монтирани четири еднотръбни 400 mm торпедни тръби за изстрелване на противоподводни торпеда и два бомбопускателя. Към радиотехническите оръжия бяха добавени два ГАЗ „Херкулес“ и „Бронз“. Общо по проекта 205P от 1967 до 1981 г. военноморските части на Граничните войски и Военноморския флот на СССР са построени 117 лодки. Също така, гранични лодки от проект 205PE тип Tarantul бяха изнесени в Куба и Камбоджа.

Корпусът на бордерната лодка е изработен от стомана и има специални контурни форми в носа и кърмата. Както показа практиката, това допринесе за подобряване на мореходните качества, а също така осигури възможност за използване на оръжието в морски условия до 4 точки и височина на вълната 2 метра при скорост до 30 възела - без ограничения. Надстройката е изработена от алуминиево-магнезиева сплав. За да се направи надстройката по-издръжлива, външните й стени са направени в гофрирана форма, чиито кухини са запълнени с незапалими и нетоксични топло- и звукоизолиращи материали. За да се гарантира, че корпусът на граничната лодка не се деформира при навлизане в голяма вълна, в кърмата му е използван така нареченият „разтеглив шев“.

Електроцентралата се основава на три високоскоростни дизелови двигатели от типа M-504B, четиритактови, компресорни и реверсивни свободни колела с вградени скоростни кутии, всеки работещ на собствен вал. Мощността на един двигател е 5000 к.с. при 2000 оборота на коляновия вал. По отношение на техните характеристики, дизеловите двигатели M-504 нямат равни, както сред местните производители, така и сред чуждестранните модели. Електроцентралата се управлява от системата Орион-2С. Времето за подготовка на основните двигатели за пускане е 1 минута. Времето за развиване на пълна скорост в авариен режим от положение „корабът е спрял” е около две минути. Лодката се управлява автоматично и ръчно с помощта на аварийно задвижване до афтерпика.

Спомагателното оборудване на патрулния катер включва спасително оборудване - надуваеми спасителни салове. Стандартно са разположени от лявата страна на надстройката и могат да поберат целия екипаж на лодката. В допълнение, моторна лодка Project 1397 е на разположение за инспекционните екипи.

Основното въоръжение на граничния катер проект 205P са противоподводни 400 mm торпеда, изстрелвани от четири 400 mm еднотръбни торпедни апарата, които не са насочени.

В допълнение към торпедните оръжия, лодките от клас Tarantula могат да бъдат въоръжени с два подвижни дозатора за бомби, всеки от които може да приеме до 6 дълбочинни заряда с тегло 160 kg всеки. Освен това проект 205P PSKR е въоръжен с две артилерийски установки AK-230 с калибър 30 ​​mm с дистанционно насочване. Тези комплекси са разположени в диаметралната равнина на носа и кърмата на кораба, което осигурява най-големите хоризонтални ъгли на стрелба. Скорострелността на една картечница е най-малко 1000 изстрела в минута. Мощност: непрекъсната, ремъчна, от пълнител с капацитет 500 изстрела на цев. Управлението на стрелбата се осъществява от системата МР-104 „Вимпел” - в автоматичен и ръчен режим от визирната колона.

Радарната станция Baklan, която е въведена в експлоатация през 1959 г., осигурява осветяване на подводната обстановка. Далечината на откриване на въздушни цели е 300 км, на надводни цели - до 35 км. Навигационната обстановка се осигурява от ксеноновия радар с обхват на откриване на целта до 10 км. Хидроакустичните оръжия на лодката Project 205P са представени от хидроакустичната антена Hercules, обхватът на откриване на подводни цели в режими за насочване на шум е от 2 до 3,5 km, а бронзовата спускаща антена с обхват на откриване на подводни цели от 2 до 8 km .

Поради големия си брой, патрулните катери на проекта Tarantul получиха редица модификации. През 1970 г. артилерийският катер АК-225 е построен в Приморския завод в Ленинград като експеримент по проект 205 PE (патрул, ескорт). Тази лодка имаше модифицирана надстройка и навигационен мост, корабът беше въоръжен с артилерийска установка AK-725 и AK-630. През 1977 г. вместо AK-725 е инсталирана експериментална артилерийска установка AK-157, която показва недостатъчна артилерийска огнева мощ по време на корабни тестове и поради това не влиза в серийно строителство.

Артилерийският катер "Батуми" на ВМС на Грузия, получен след разделянето на ВМС на СССР, също може да се нарече модификация.

Патрулният катер "Тарантул" беше с демонтирани артилерийски оръдия АК-230. На тяхно място са монтирани две 37 мм картечници 70-К от Великата отечествена война.

граничен патрулен катер "Николаев"

През април 1987 г. в Приморския корабостроителен завод на производствено обединение "Алмаз" е заложен граничен патрулен кораб с фабричен номер 210. Точно година по-късно, на 10 април 1988 г., граничният патрулен кораб е спуснат на вода и след завършване на строителството през юни 1988 г. линията на измервателната станция в Красногорск премина успешно морски изпитания. Датата на подписване на приемо-предавателния акт е 28 юни 1988 г. На 14 юли 1988 г. флагът на граничните войски на КГБ на СССР е издигнат на PSKR-722, след което от 26 юли до 20 август лодката извършва преход по вътрешни водни пътища от Балтийско море до Черно море , където е включен в състава на 5-та отделна патрулна бригада кораби на Гранични войски на КГБ, дислоцирана в Севастопол, Балаклавския залив. От този ден нататък, след преминаване на всички курсови задачи, ПСКР-722 пое защитата на икономическата зона на СССР в северната част на Черно море. През годините на своята морска служба PSKR многократно спира бракониерството на риба.

На 8 август 1995 г., за да се възродят морските традиции, със заповед на председателя на Държавния комитет - командир на граничните войски на Украйна № 314 PSKR-722 е наречен "Николаев". За сметка на граничния патрулен катер „Николаев” беше и спасяването на риболовния сейнер „Арагон”. През февруари 2000 г. морските граничари напуснаха мястото си за броени минути и успяха да спасят и изтеглят риболовен сейнер, който се намираше само на 50 метра от скалите.Нито един от рибарите не беше ранен. Бойната вахта на ПСКР "Николаев" продължава.

Говорейки за проекта Tarantula, техните командири единодушно дават положителна оценка на тези кораби. Всички отбелязват висока надеждност, управляемост, мореходност и добри условия на живот. Разбира се, тези патрулни лодки бяха примери за напреднала технология на своето време. Всъщност корабът с малка водоизместимост беше въоръжен с малък противолодъчен кораб от проект 204 и следователно можеше безопасно да поеме вражеска подводница. Граничният кораб има успешно конфигурирана система за противовъздушна отбрана, благодарение на която корабите от този проект са напълно способни да ескортират малки конвои, да кацат и да поддържат тактически десанти. Недостатъците на проекта 205P включват слабия обхват на радара и сонара, както и краткия живот на дизеловите двигатели M-504. В заключение трябва да се отбележи, че Tarantula е замислен като специализиран кораб за борба с нарушителите на териториалните води на СССР. Както показва опитът на службите, тази цел е постигната.