Оперативно управление на производството на услуги. Транспортни средства В зависимост от характеристиките на технологичните процеси и вида на производството предприятието използва различни превозни средства

Транспортният сектор на предприятието извършва работа за осигуряване на производството с необходимите материални ресурси (суровини, полуфабрикати, основни и спомагателни материали, гориво и др.), Преместване на стоки между цехове и складове, хладилници, вътре в цехове и складове. , и изпращане на готови продукти. Операциите по преместване на стоки, товарене, разтоварване и складиране се извършват от превозни средства, чийто правилен избор, техническо състояние и рационална организация на използване до голяма степен определят организацията на производството в предприятието. Транспортните средства осигуряват тясна комуникация между доставчиците на материални ресурси и предприятието, предприятието и потребителите на продукти, създават условия за координирана работа на цехове, обекти и работни места, навременна обработка на суровини, намаляване на продължителността на производствения цикъл, ефективно използване на техника и работна ръка и своевременно снабдяване с продукти на населението.

Проблем с транспортното обслужване- непрекъснато транспортиране на стоките с пълно натоварване на използваните машини, минимални транспортни разходи и механизация на комплекса от товаро-разтоварни работи.

Целият транспорт, използван в предприятието, е класифициран, за да се разработят стандартни схеми за неговата организация. от режим на действиеразграничават: прекъснати, непрекъснати; по тип -железопътен, безрелсов, воден, подземен транспорт, специален; по уговорка- външен, вътрешен и междуцехов транспорт. Използва се и транспортно групиране по посока на движениетотовари. Структурата на транспортния състав зависи от характера на производството.

В зависимост от обхвата на услугата транспортът се разделя на външен (общозаводски), междуцехов, вътрешноцехов или вътрешен склад.

Външен (общозаводски) транспортсвързва предприятието с доставчици на суровини, материали и гориво, както и с купувачи на готова продукция. Това включва железопътен (специализирани вагони, хладилници, цистерни), автомобилен (товарни и специализирани - цистерни, хладилни), воден и конски транспорт.

Междумагазинен транспорт(лекотоварни превозни средства, електрически колички, конвейери, надземни релси, асансьори, тръбопроводи) са предназначени за преместване на стоки между цехове, хладилници и складове на територията на предприятието.

Вътрешномагазинен транспортизвършва движението на стоките в рамките на отделни цехове, поради технологичния процес, и вътрешноскладови - приемане на стоки, складиране за съхранение и освобождаване на стоки в складове (електрически колички, тръбопроводи, надземни релси, конвейери, асансьори, стакери, товарачи , спускания, ролкови писти).

Организиране на транспортни услугиобхваща определянето на товарооборота и товарните потоци, избора на транспортни системи и превозни средства и изчисляването на необходимостта от превозни средства. За рационална организация на транспортните услуги се счита тази, която осигурява навременна доставка на стоките в необходимото количество, без загуби, при запазване на тяхното качество, с най-ниски транспортни разходи и разходи за труд и с висока степен на използване на превозните средства.

Товарооборотът е общият брой стоки, които трябва да бъдат транспортирани за определен период от време (ден, месец, година). Общият товарооборот се състои от товаропотоци.

Общ товарооборотПредприятието включва външен и вътрешен товарооборот. Външен товарооборотпредставлява броя на стоките, пристигащи в предприятието и изпратени от предприятието за определен период (ден, месец, тримесечие, година) с всички видове транспорт. Вътрешен товарооборот- това е количеството товари, преместени в предприятието между цехове и служби за определен период, както и в рамките на тях. Товарооборотът се изчислява в тонове.

Товарен поток е количеството товари, транспортирани за определен период от определени видове превозни средства между определени пунктове за товарене и разтоварване.

Товарооборотът и товаропотоците се използват за правилен подбор на превозни средства, изчисляване на тяхното количество за всеки вид товар, установяване на маршрути и системи за транспортиране на товари.

За удобство при изчисляване на товарооборота се използва специална таблица, така наречената шахматна дъска, състояща се от две равни части, които определят точки (приемане и изпращане), име и количество на товара (Таблица 16.2).

Всеки товар има свои собствени характеристики на транспортиране, товарене и разтоварване. Транспортът на предприятието трябва да ги вземе предвид, да осигури своевременно движение, без загуби - с рационално използване на товароносимостта и пробега.

Основният дял от транспорта трябва да бъде постоянни маршрути за повтарящи се заявки. След това можете да планирате

Шахматна маса за изчисляване на товарооборота

транспортни маршрути, които осигуряват най-доброто използване на товароносимостта на използвания транспорт. Има махаловидни и кръгови маршрути. При махалотранспортна схема се осъществява между две точки. Те могат да бъдат едностранчив(превозното средство се придвижва празно до фермата и след това премахва товара), двустранно(превоз на товари в двете посоки) и ветрилообразен(през деня превозното средство последователно прави няколко пътувания, за да обслужва различни точки). Пръстенова веригавключва последователно обслужване на няколко точки с изпращане (получаване) на стоки от една точка до друга. Схемата на пръстенните маршрути може да бъде проста или сложна, с прехвърляне на стоки от един пръстен на друг.

Маршрутите се установяват в съответствие с диаграмата на товарния поток на завода. Като се вземе предвид избраната схема и обем на транспортиране за дадена група стоки, се определя изборът на транспорт (специален, общо ползване) и изчисляването на необходимостта от него.

Броят на превозните средства с периодично действие (автомобили и т.н.) може да се определи, като се вземе предвид количеството товари, транспортирани на смяна ((? cm), транспортно разстояние (b p),средна скорост на движение (Iд), време за една товаро-разтоварна операция (/пр), товароносимост на транспорта (д),неговият коефициент на използване (K), продължителността на смяната (T cm) и процентът на регулираните загуби на време в рамките на смяната (зареждане с гориво, зареждане, ремонт) Ts zr):

Ако маршрутът е двупосочен, тогава броят на превозните средства намалява пропорционално на намаляването на пробега на празен ход. За кръговия транспорт допълнително се взема предвид коефициентът на броя на точките за товарене и разтоварване (K pr):

където K np е коефициентът на неравномерност на товарния поток.

Количеството превозван товар на смяна се определя по формулата

където?) r - товарооборот на година, t; K cm - брой смени на ден; D r - брой работни дни в годината.

Цялото разнообразие от пристигащи, транспортирани в рамките на предприятието и изпращани товари се класифицира по критериите за хомогенност, транспортируемост, транспортни маршрути и видове превозни средства.

При избора на превозни средства за всеки товарен поток, на първо място, вземете предвид естеството на товара (насипни, течни, парчета), вида на опаковката (кутии, каси, варели, колби, контейнери и др.), Теглото на товара , скорост и честота на доставка, маневреност на превозните средства.

Размерът на товарния поток, изчислен в тонкилометри, зависи не само от обема на товара, но и от разстоянието, на което се транспортира товарът. От своя страна товарният поток и ефективността на използването на използваните превозни средства зависят от транспортната система.

Външният транспорт може да се извършва с превозни средства на предприятието, превозни средства на доставчици или клиенти,

както и специализиран транспорт на автобази и ж.п. В последния случай предприятията сключват споразумения с транспортни компании и подават заявления за получаване на вагони и превозни средства.

Централизираната доставка на суровини до предприятията и готови продукти до потребителите позволява да се организира доставката на стоки по график и навреме, елиминирайки престоя на превозното средство. Основата за изготвяне на графици са данни за размера на общия товарооборот, посоките на товарните потоци, както и избраните транспортни системи и маршрути.

Същевременно се стремят всеки маршрут да се обслужва от постоянни превозни средства и обслужващи го работници, което намалява времето за доставка и товаро-разтоварни операции. За всеки маршрут, като се вземат предвид разстоянието, броя на обслужваните обекти, товароносимостта на превозните средства, времето за товарене или разтоварване, се изчислява общото организационно и техническо време за доставка на стоките, времето на пристигане на транспорта на точка и спирки за товарене (разтоварване).

Маршрутите за доставка на готовите продукти се определят въз основа на поръчки от получатели. Търговският отдел първо ги обобщава и след това, ако е необходимо, ги коригира в съответствие с продукцията на продукта и предава съгласуваните заявки в контролния център на автомобилното транспортно предприятие. Същевременно се съобразяват с възможностите на собствения автопарк за транспортиране на товари, броя на стоките по видове, разстоянията и сроковете, които трябва да бъдат транспортирани, евентуален престой на автомобилите за ремонт или поради непроходимост.

За да се повиши ефективността на използването на превозни средства (намаляване на пробега, намаляване на транспортните разходи), навременна доставка на суровини и продукти, предприятията, заедно с автотранспортните организации, разработват оптимални маршрути за превозни средства с помощта на компютърни програми и икономически и математически методи. Организирането на експлоатацията на вашите собствени превозни средства до голяма степен зависи от предотвратяването на техническото състояние и намаляването на времето за престой на превозните средства за ремонт, яснотата на диспечерския контрол, предварителната подготовка на транспортната и товарната документация, създаването на достатъчен фронт на товаро-разтоварните операции , тяхната механизация и осигуряване на изправното техническо състояние на кантарното съоръжение.

При транспортиране на стоки с железопътен транспорт предприятията подават заявления до железопътния отдел с необходимите изчисления и обосновки за транспортирането на суровини и продукти.

След тяхното разглеждане и съгласуване с управляващите предприятия се установява среден дневен план за доставка на автомобили до конкретни пунктове за товарене и разтоварване. Ако предприятието разполага със собствени тягови средства, тогава железопътната линия поставя вагоните на коловоза за достъп, а по-нататъшното маневриране по него се извършва от предприятието. Преди да бъдат разтоварени вагоните се проверяват от представител на предприятието и железницата, след което след приемането им се претеглят, транспортират до пунктовете за разтоварване, след което разтоварените вагони се предават на ж.п. За всички недостатъци, открити при приемането на вагоните, се съставя протокол. Ако автомобилът не работи повече от определения период, компанията плаща глоба.

За да изпрати готови продукти, компанията подава заявление до жп гарата за доставка на празни вагони в деня преди изпращането. Не по-късно от два часа предварително станцията трябва да информира предприятието за часа на доставка на автомобили. След натоварване, в съответствие с товароподемността, вагоните се претеглят на вагонни везни, пломбират се и заедно с придружителните документи се предават на ж.п.

Организацията на вътрешно- и вътрешноцеховия транспорт е пряко свързана с организацията на производствения процес на производство на продукти.

За рационално подреждане на оборудването по отношение на проблема с транспортирането на материали трябва да бъдат изпълнени следните условия:

• проходите трябва да са такива, че да могат да се използват безопасно най-новите видове превозни средства;
• първите производствени операции трябва да се поставят възможно най-близо до мястото на получаване на материалите и да се доставят веднага след приемане;
• предметите на труда трябва да се движат без междинно установяване от едно работно място на друго;
• материали, изискващи междинно складиране, трябва да се транспортират в големи количества в подходящи контейнери (контейнери, бункери);
• за да се спести подово пространство, е необходимо да се използват окачени превозни средства или надземни контейнери за преместване на материали;
• Отпадъците трябва непрекъснато да се отстраняват по време на производствения процес, за да се предотврати ненужно натрупване в местата за претоварване и транспортиране;
• Ако е възможно, организирайте опаковането на продуктите на мястото, където са завършени производствените операции, избягвайте преопаковането на друго място;
• движението на материалите между магазините трябва да се извършва в стандартни партиди в контейнери;
• В зоните за получаване и изпращане е препоръчително да се осигурят дълбоки коловози, така че подемните превозни средства да могат да се качват върху камиони или товарни вагони.

При избора на вътрешнофирмени превозни средства се обръща специално внимание на осигуряването на цялостна механизация на труда и улесняването му в областите, където преобладават ръчните, повтарящи се повдигателни и транспортни операции.

За преместване и подреждане на товари на работните места в производствените зони за разтоварване на превозни средства и вагони трябва да се осигури използването на електрокари, когато е възможно. В същото време при избора на система за транспортиране на материали е необходимо да се вземе предвид допустимото натоварване на подовете, височината на помещението, размера на вратите, мощността на асансьора, промените във вида на движение на материали на етапите на производствения процес (непрекъснато или прекъснато транспортиране на насипни, течни, парчета материали).

За рационалната организация на транспортните услуги е необходимо систематично да се изучават товарните потоци, да се определят оптимални маршрути, да се елиминират насрещните и празни движения на транспорта, да се увеличи степента на използване на тяхната товароносимост, да се намали времето за товарене и разтоварване, да се механизира товаренето и разтоварването операции, използване на прогресивни видове опаковане, контейнеризиране и складиране на насипни товари, извършване на правилна експлоатация, поддръжка и ремонт на превозни средства.

Необходимостта от транспортни средства (непрекъснати и периодични) се определя отделно за вътрешни и външни превози на товари. Основните данни за изчислението са товарооборот и товаропотоци, разстояние между отделните точки, товароподемност на превозните средства, скорост на движение, време на работа за период, продължителност на един полет, системи за доставка на товари.

Необходимостта от непрекъснати транспортни средства (асансьори, конвейери и др.) (И) се изчислява въз основа на масата на транспортирания товар 0 на смяна, почасовата производителност на превозното средство (P h) и фонда на работното време на смяна (F cm )."

P h =3,6d~,

Където д- маса на единица единичен товар, kg; при с - скоростта на движение на конвейера, конвейера, m/s; / - разстоянието между две съседни единични стоки на конвейер, конвейер, m.

Необходимостта от периодични превозни средства (превозни средства, електрически колички и др.) (UU ND) се определя въз основа на масата на превозвания товар (?)) на ден, номиналната товароносимост на превозните средства G,коефициент на използване на товароподемността (K) в зависимост от естеството на товара, продължителността на един полет (T R) и фонда на транспортното работно време на ден

Продължителността на един полет (T p) се изчислява въз основа на разстоянието между точките на тръгване и дестинацията (2 "), скорост на автомобила с товар (y g) и без товар (y 0) време на товарене (/p) и разтоварване (/v) като се вземе предвид времето за обработка на придружаващите документи.

Tr=-+-+(? p +0-

Ако условията на работа предвиждат временно спиране на транспорта (например зареждане на батерии, зареждане на превозни средства и т.н.), тогава това количество престой на транспорта се отразява в намаляване на фонда за работно време (F s - T [|r), и нуждата от транспорт нараства.

Нуждата от специализирани автомобили, както и от железопътни цистерни, се изчислява въз основа на обема на превоза (на месец, тримесечие), товароподемността на вагоните и коефициента на натоварване, продължителността на един оборот на вагона в дни и количеството време в дни за периода (месец, тримесечие). В този случай продължителността на един завой зависи от разстоянието за доставка, скоростта на движение, престоя на вагоните за товарене и разтоварване, при формиране на влак, на междинни гари и др.

След определяне на необходимостта от превозни средства е необходимо да се предвиди подобряване на технико-икономическите показатели за тяхното използване (скорост на движение, коефициенти на използване, товароносимост, пробег и работно време на превозните средства, техническа готовност, трудоемкост и транспортни разходи). работа.

Скоростта на движение на превозните средства се характеризира с техническа и експлоатационна скорост. Техническата скорост е съотношението на дължината на изминатия път към времето, прекарано директно в движение, а оперативната скорост е съотношението на дължината на пътя към общото време за полет, като се вземат предвид всички престой на превозното средство. Колкото по-малка е разликата между тях, толкова по-добре се използват превозните средства.

К, се определя от съотношението на масата на превозвания товар 0 към табелката с товароносимост G, умножена по броя на извършените полети:

K, = i((?/G n).

Стойността му се влияе от естеството на транспортирания товар, използвания контейнер и неравномерното снабдяване със суровини.

Kpr е отношението на пробега на автомобила към товара азкъм общата дължина на пробега:

Стойността на този коефициент се увеличава, ако се използва пръстеновидна транспортна система, а също и ако при връщане транспортът е напълно или частично натоварен с друг товар.

Коефициент на използване на работното време на машинатаопределя се от отношението на действителния брой полети към нормализирания или отношението на полезното време на работа на машината към календарното. Стойността на този коефициент зависи от времето, изразходвано за товаро-разтоварни операции, престой поради технически проблеми, по време на ремонт или поради непроходимост, липса на водачи, ненавременна доставка на гориво, резервни части и др.

Коефициент на техническа готовностсе изчислява въз основа на съотношението на технически изправни и готови за употреба превозни средства към техния изброен парк. Стойността му зависи от срока на експлоатация и техническото състояние на машините. По-висока е в предприятията, където системата за поддръжка и ремонт, своевременно отписване на остарели машини и тяхната замяна с нови е правилно организирана.

Трудоемкостта на транспортната работаопределя разходите за труд за обслужване на превозните средства и товаро-разтоварните операции за единица маса на товара (по категория на товара и вид на превозното средство). Тази стойност зависи от нивото на механизация на товаро-разтоварните операции, степента на използване на товароносимостта и скоростта на превозните средства и организацията на превоза на товари.

Разходи за транспорткалкулират се поотделно за доставка на стоки с централизиран и собствен транспорт на предприятието за всеки вид транспорт, товар и товаропотока. Стойността на превоза на 1 тон или 1 тон-километър се определя от съотношението на общите разходи според оценката към теглото на превозвания товар в тонове или обема на превоза в тонкилометри.

На цена превоз на стоки с централизиран транспортвключват тарифи за превоз на стоки от различни класове в зависимост от разстоянието на доставката им, разходи за товаро-разтоварни операции и при използване на специализиран транспорт (цистерни, изолирани автомобили, хладилни камиони и др.), в допълнение - надбавки към тарифа за превоз на тези превози.

При превоз на стоки със собствен транспортсебестойността се състои от разходите за поддръжка и експлоатация на превозни средства и товаро-разтоварни операции. Разходите за поддръжка и експлоатация на превозните средства включват променливи разходи в зависимост от разстоянието на доставка на товара (заплати на водача, разходи за гориво и смазочни материали, амортизация и поддръжка на превозни средства и др.) и постоянни разходи (заплати на административен и управленски персонал, разходи за поддръжка, текущи ремонти и амортизация на сгради и съоръжения, пътища за достъп и пътища, водоснабдяване и канализация, офис разходи и др.). Разходите за товарене и разтоварване се състоят от заплатите на товарачите, разходите за материали, поддръжка, поддръжка и амортизация на механизми за товарене и разтоварване, контейнери, палети и друго техническо оборудване, използвано за товарене и разтоварване.

За да се изчисли необходимостта от транспорт и последващата организация на работата му в предприятието, е необходимо да се изчисли товарооборотът, товарните потоци и гамата от транспортирани стоки.

Необходимостта от непрекъснат транспорт (конвейер, конвейер) (H tn) се определя от количеството товарен поток на час (?),) пропускателна способност на час при движение на стоки

Разходите за транспортиране на стоки включват заплати на шофьори и товарачи с удръжки за социални нужди, разходи за ремонт и поддръжка, гориво и смазочни материали и амортизация.

При планирането на транспортните услуги те изчисляват товарооборота, обема на товарене и разтоварване, ремонтни дейности, броя на превозните средства, броя на служителите, размера на заплатите, необходимостта от гориво и създават оценка на транспортните разходи. Обемът на планираните изчисления се определя от мащаба на транспорта и структурата на автомобилния парк. За да се оцени ефективността на транспортните услуги, се определят разходите за транспортиране на 1 тон товар и 1 тон-километър (Таблица 16.3).

Таблица 16.3

Цена на превоз на 1 тон товар и 1 тон-километър

За извършване на изчисления се прави месечно обобщение на количеството транспортирани стоки, пробег и текущи разходи. Ефективността на транспорта се влияе от неговия експлоатационен живот, техническо състояние, дневен пробег, скорост, качество на гумите, състояние на пътя, време на годината и други фактори. Поради това се използват редица допълнителни показатели за оценка на нивото на организация на транспортните услуги: скорост на движение, използване на товароносимостта, пробег и работно време.

При определяне скоростмашинните движения разграничават техническите (U T)и оперативен (Ъъъ)скорост, която се изчислява по формулите:

Където b r- разстояние между точките, km; T D]1 - време на движение от една точка до друга, часове; T sp - време на спиране в междинни точки, часове; T snc - време за паркиране в началната и крайната точка, часове.

Коефициент на използване на товароносимосттранспорт K се определя от съотношението на масата на едновременно транспортирания товар (0 и товароносимостта на транспорта

Коефициент на използване на пробега(K ip) се определя от съотношението на пътя към товара (b T)и без натоварване (b bT):

Коефициентът на използване на работното време (K^) на транспорта се изчислява въз основа на действителното работно време (T tf) ​​​​и календара (T tk):

Колкото по-близки са техническите и експлоатационните стойности на скоростта, толкова по-ефективно се използва времето за смяна, необходими са по-малко превозни средства и толкова по-ниска е цената на транспорта. Подобренията в използването на транспортния капацитет, пробега и работните часове имат подобно въздействие.

Оперативното регулиране на транспортните операции се състои в изготвяне на транспортни програми и задачи, включително товаро-разтоварни операции, издаване на приложения, маршрутни листове и фактури за отчитане на извършената работа.

КУРСОВА РАБОТА

"Организация на транспортните съоръжения"

ВЪВЕДЕНИЕ

1. Организация на транспортното обслужване в предприятието

1.1 Производствена характеристика на предприятието

1.2 Характеристики на транспортната работа в предприятието. Организационна структура на транспортния сектор

1.3 Работа на транспорта в цеха

1.4 Определяне на товарооборота

1.5 Определяне на необходимия брой превозни средства

2. Основни насоки за подобряване на организацията на транспортната база на предприятието

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСЪК НА ИЗПОЛЗВАНИТЕ ИЗТОЧНИЦИ

ВЪВЕДЕНИЕ

Транспортният сектор се нарича "артерията" на предприятието, свързваща материалните потоци. И основният критерий за функциониране на икономиката на предприятието е висококачествената и точна организация на транспортната работа.

Уместността на темата на курсовата работа се определя от факта, че транспортът като отрасъл на икономиката се характеризира с някои характеристики, които го отличават от другите отрасли на материалното производство. Първо, транспортът не произвежда нови материални продукти, а е като че ли продължение на производствения процес в рамките на процеса на обръщение. Крайният резултат от производството се продава на потребителя, така че транспортът е продължение на производствения процес, започнал в промишлеността и селското стопанство.

Второ, транспортните продукти не могат да се натрупват, техните резерви не могат да се създават, тъй като те се изразяват в движението на самите стоки и хора. Трето, транспортните продукти не съдържат суровини. Делът на заплатите в себестойността му е много по-висок, отколкото в индустрията. Разходите за амортизация, гориво и електроенергия представляват половината от всички разходи на предприятието. Следователно намаляването на транспортните разходи и осигуряването на висококачествени транспортни съоръжения на предприятието е свързано с повишаване на производителността на труда, намаляване на потреблението на гориво и електроенергия на единица транспортна работа. Това ще позволи на предприятието да получи по-големи печалби, да осигури рационалност и ритъм на работа и да намали загубата на работно време. Ето защо изследването на организацията на транспортния сектор на предприятието е от интерес, което потвърждава актуалността на темата на курсовата работа.

Целта на курсовата работа е да се разгледат особеностите на организацията на транспортните съоръжения и тяхното подобряване в предприятието.

По време на работа трябва да изпълните редица задачи:

1) изучаване на характеристиките на транспортните съоръжения в производствения процес на предприятието;

2) разгледайте структурата на транспортния сектор на предприятието, като използвате практически пример;

3) да направи изчисление на необходимия брой превозни средства в предприятието;

4) въз основа на резултатите от работата, направете подходящи заключения и предложения за подобряване на транспортната база в предприятието.

Обектът на курсовата работа е ЗАО Молодечномебел, Молодечно.

Предмет на курсовата работа е анализ на организацията на транспортните съоръжения на предприятието.

В работата са използвани методи за анализ на учебна и научна литература, статистически, математически и аналитични методи. Като информационна база са използвани научна и образователна литература, материали от периодичния печат, както и собствени разработки на автора.

Работата се състои от две глави, заключение и списък на използваните източници.

1. Организация на транспортното обслужване в предприятието

1.1 Производствена характеристика на предприятието

Като пример, разгледайте предприятието Molodechnomebel CJSC, Република Беларус, 222310 Молодечно, ул. Дроздович, 14.

Основната дейност на предприятието е производство на изделия от дърво, предимно мебели, блокове за прозорци и врати, формовани изделия. Фабриката за мебели в Молодечно е създадена на базата на промишленото предприятие през 1954 г. Тогава в него работят 147 души. През 1963 г. е сформирана асоциация - всъщност сегашното ЗАО "Молодечномебел" е негов наследник - което включва и малката мебелна фабрика Вилейка.

Днес Мебелната фабрика в Молодечно е флагманът на беларуската мебелна индустрия. Някои пазарни експерти смятат, че Молодечномебел може да служи като стандартно производствено предприятие не само за беларуси или руснаци, но и за европейски производители на мебели. Всички произведени продукти са сертифицирани.

Уставният капитал на компанията към 1 януари 2009 г. е 118 539 470 рубли. Съгласно Устава на ZJSC "Молодечномебел", компанията се управлява от:

1. Общото събрание на акционерите е висш орган на управление.

2. Надзорният съвет осъществява общо ръководство на дейността на дружеството в периода между заседанията.

3. Дирекцията и Генералният директор са изпълнителен орган на дружеството и ръководят текущата дейност.

Организационната структура на управлението на предприятието е линейно-функционална. Пълната организационна структура на OJSC Молодечномебел е представена на фиг. 1.1.

Ориз. 1.1Организационна структура на управление на предприятието

Най-новото оборудване на водещи световни производители в областта на дървообработването - "Primultini", "Grigio", "Cosmec" (Италия), "Lignacon" (Холандия), "Heiseyman", "Cooper" (Германия) - позволява на предприятието за да се гарантира, че продуктите й отговарят на най-строгите изисквания за качество и екологична безопасност, дава възможност да се фокусира производството върху интересите на потребителя.

Дизайнерското, технологичното бюро и лабораторията на OJSC Molodechnomebel превръщат изключителните решения на дизайнерския отдел в продукти: те оценяват възможностите, избират материали и обков и произвеждат първите образци на нови мебели. Маркетинговият отдел, с информационна подкрепа от други служби, прогнозира възможно търсене. Ако новата разработка е успешна на потребителския пазар, обемът на производството на продукта постепенно се увеличава. Производствената програма на OJSC Molodechnomebel, в допълнение към производството на мебели, включва дърворезба, дървообработване, сушене, производство на фурнир и дървен материал. В производството широко се използва естествена ценна дървесина, екологично чисти лакове и багрила от водещи немски производители, висококачествени компоненти и обков.

Основните технически и икономически показатели на дейността на OJSC Молодечномебел въз основа на резултатите от работата през 2007–2008 г. са представени в таблица 1.1

Таблица 1.1Основни технико-икономически показатели на ОАО Молодечномебел за 2007 – 2008 г.

Както се вижда от данните, представени в таблица 1.1, обемът на продаваемите продукти през 2008 г. се е увеличил с 6663 милиона рубли. в сравнение с 2007г. Приходите от продажби на продукти през 2008 г. се увеличиха с 9480 милиона рубли. в сравнение с 2007 г. и възлиза на 35 089 милиона рубли. Себестойността на продукта е най-важният показател за икономическата ефективност на произвежданите продукти. Размерът на печалбата и нивото на рентабилност зависят от нивото на производствените разходи.

През 2008 г. себестойността на продадените продукти възлиза на 33 293 милиона рубли. и се увеличава в сравнение с 2007 г. с 10 092 милиона рубли, което е с 43,5% повече от миналата година. Въз основа на резултатите от работата през 2008 г. печалбата на предприятието възлиза на 44 милиона рубли. и намалява с 825 милиона рубли. или с 95 на сто спрямо 2007г. Намаляването на печалбата е повлияно главно от петкратното превишение на оперативните разходи над оперативните приходи. Печалбата от продажби през 2008 г. възлиза на 1402 милиона рубли. и намалява в сравнение с 2007 г. с 597 милиона рубли. или с 29,9 на сто.

Материалоемкостта на продуктите през 2008 г. възлиза на 55,8 рубли. и се е увеличил в сравнение с 2007 г. с 3,9 рубли. През 2008 г. рентабилността на продадените продукти намалява с 4,4 процентни пункта. в сравнение с 2007г. Промяната в рентабилността е повлияна от бързото нарастване на себестойността на продадените стоки в сравнение с темпа на нарастване на приходите от продажба на продукти и незначителния марж на печалбата.

Броят на служителите на предприятието, според щатното разписание към 01.01.2009 г. - 302 души. Анализът на трудовите ресурси на предприятието позволява да се оцени предлагането на трудови ресурси на предприятието. Анализираното предприятие OJSC „Molodechnomebel” разполага с трудови ресурси, характеризиращи се с данните, дадени в аналитичната таблица 1.2

Таблица 1.2Анализ на броя на служителите на OJSC Молодечномебел

Както се вижда от таблица 2.2, броят на заетите през 2008 г. спрямо 2007 г. се увеличава със 17 души и възлиза на 302 души. През отчетната (2008 г.) броят на работниците и служителите в промишлеността нараства спрямо предходната (2007 г.) с 13 души или 107.5%. Ръстът в броя се обяснява с разкриването на нови работни места и увеличения търговски оборот.

Коефициентът на автономност характеризира дела на собствения капитал на предприятието в общия размер на средствата, авансирани за неговата дейност, и отразява степента на независимост на предприятието от заемни средства. Коефициентът на гъвкавост на собствения капитал показва каква част от собствения капитал се използва за финансиране на текущи дейности, т.е. инвестирани в оборотен капитал, и каква част е капитализирана. Коефициентът на финансова нестабилност дава най-общата оценка на финансовата стабилност на предприятието. Съотношението на собствените и привлечените средства е обратно на коефициента на финансова нестабилност и, подобно на някои от горните показатели, дава най-общата оценка на финансовата стабилност на предприятието. Делът на вземанията в актива на баланса показва дела на вземанията в актива на баланса. Финансовата стабилност на предприятието до голяма степен зависи от стойността на съотношението на задълженията и вземанията. Изчисленията на тези показатели са представени в таблица 1.3

Таблица 1.3Оценка на финансовата стабилност на организацията Молодечномебел

Анализът на таблица 1.3 показва, че за 2008г. В изследваната организация коефициентът на автономност, който характеризира дела на собствения капитал в общия капитал на предприятието, леко намалява. Все пак трябва да се отбележи, че този показател е по-висок от минималния стандарт от 0,5. Отрицателен показател за маневреност на оборотния капитал показва, че ЗАО Молодечномебел няма собствен оборотен капитал. Все пак трябва да се отбележи, че тази цифра леко се е увеличила. Нарастващият коефициент на финансова нестабилност отразява увеличението на финансовите пасиви в сравнение със собствения капитал на предприятието. В същото време съотношението на задължения към вземания намалява, главно поради ръста на вземанията.

По този начин, обобщавайки анализа, извършен в този раздел, можем да заключим, че въпреки лекия спад в ефективността на използването на основен и оборотен капитал, финансовото състояние на изследваната организация трябва да се счита за задоволително.

1.2 Характеристики на транспортната работа в предприятието. Организационна структура на транспортния сектор

Транспортното съоръжение на ЗАО Молодечномебел е комплекс от предприятия, предназначени за транспортиране на суровини, материали, полуфабрикати, готови продукти, отпадъци и други стоки на територията на предприятието и извън него. По предназначение транспортът в ЗАО Молодечномебел се класифицира на външен, междумагазинен, вътрешномагазинен и вътрешноскладов. Предприятието разполага с безрелсов транспорт, в зависимост от начина на работа - прекъснат (автомобили, електрокари, влекачи и др.) и непрекъснат (конвейери и др.).

При организирането на транспортно съоръжение в предприятието се решават следните въпроси:

Определят се товарооборотът и товаропотоците;

Организира се превоз на товари, избира се вид транспорт и се изчислява необходимостта от превозни средства;

Организация на товаро-разтоварните работи.

Структурата на транспортния сектор е показана на фиг. 1.2

Фиг. 1.2Транспортна структура

Според посоката на движение в ЗАО Молодечномебел се групират превозни средства за хоризонтално, вертикално (асансьори, елеватори и др.) И смесено движение на товари (кранове и др.). Превозните средства се класифицират според нивото на механизация и автоматизация (автоматични, механизирани, ръчни).

С помощта на междуцехов транспорт суровините, материалите и другите стоки се транспортират от складовете на общите заводи до магазините за снабдяване на предприятието; готови продукти - от монтажни цехове до цехове за готови продукти, както и части и монтажни единици между цеховете на предприятието.

Транспортът в цеха премества детайли, части и възли по време на производствения процес между работни станции и зони в цеха. Вътрешноцеховите транспортни операции в ЗАО Молодечномебел са неразделна част от производствения процес 15, стр.122.

1.3 Работа на транспорта в цеха

Естеството на превозните средства в ЗАО "Молодечномебел" трябва да съответства на техническите и организационните характеристики на обслужваното производство. Това се постига чрез разработване и внедряване на технология за транспортни, товаро-разтоварни и складови операции като неразделен елемент от комплексната технология на производствения процес като цяло.

Интегрираната технология на производствения процес във въпросното предприятие осигурява организацията и механизацията на цялата работа, извършвана в завода, без изключение, от получаването на суровините до изпращането на готовата продукция. Интегрираната технология свързва заедно всички звена на основното и спомагателното производство и ги прави равностойни елементи, които се вземат под технологичен контрол.

Разработването на цялостна технология за производствения процес в ЗАО Молодечномебел започва с изготвянето на транспортна и технологична схема за производствения процес. Той изобразява графично всички процеси (операции) и посочва последователността на тяхното изпълнение. След това се установява съставът на отделните операции за товарните потоци и се разработва транспортно-технологичният процес.

Основните технологични документи са стандартни и групови оперативни схеми, съставени за товари, които имат еднакви условия на обработка. Съставят се и маршрутни карти на транспортните технологични процеси, в които се посочват маршрути, превозвани товари, транспортни средства, време на работа, изпълнители и др. По този начин интегрираната технология на производствения процес в ЗАО "Молодечномебел" значително разширява обхвата на регулираните и контролирани операции, предопределя необходимостта от механизация на обработката на товарите, осигурява по-точно и пълно отчитане на разходите за труд и създава необходимите предпоставки за въвеждане на автоматизирани системи за контрол в транспортния сектор.

Транспортният отдел на ЗАО Молодечномебел включва планово-икономическо бюро, което планира транспортни и товаро-разтоварни операции, техническо бюро, което организира и планира ремонт на превозни средства и комуникации, диспечерско бюро, което управлява работата на превозните средства, и счетоводно бюро, което записва транспортно-товарните операции и анализира резултатите от производствената и стопанската дейност.

CJSC Molodechnomebel използва централизирана система, базирана на концентрацията на всички превозни средства под контрола на съответната транспортна служба на предприятието, която извършва междуцехов транспорт по график (график) по предварително разработени маршрути. Децентрализираният транспорт не допринася за повишаване на ефективността на междумагазинния транспорт.

С централизирана система престоят на превозното средство в пунктовете за товарене и разтоварване се елиминира поради организацията на движението му стриктно по график, а организацията на транспортирането по кръгови маршрути гарантира, че пробегът на натоварено превозно средство надвишава този на празно превозно средство, условия за ремонт и поддръжка се подобряват, техническата готовност на автомобилите се повишава, а общата нужда от тях намалява.

Планирането на работата на транспортния сектор в ЗАО "Молодечномебел" се състои в изготвяне на годишен (тримесечен) план за производствени и икономически дейности, като се разбиват основните показатели по месеци. Този план предвижда изчисляване на производствената програма (транспортен план), обема на товаро-разтоварните операции, броя на превозните средства и механизми, броя на работниците, фонда за заплати, разчети на разходите и други показатели на транспортния сектор.

Транспортният план се съставя въз основа на структурата на товарооборота и товарните потоци в тонове по изпращане на цехове, вида на товара и вида на превозните средства. При планиране на външен товарооборот изчисленията се основават на планове за логистика и продажби и отчетни данни за извозване на отпадъци. Външният транспорт се планира от предприятия съвместно с железопътни и автомобилни транспортни компании. Вътрешният товарооборот се определя от обема на междуцеховия транспорт. Изчисленията се основават на производствени планове за цехове и планове за доставка на материали, полуфабрикати, гориво и др. до цеховете, както и извозване на готови продукти и отпадъци.

Изготвянето на разумен транспортен план в ZJSC "Молодечномебел" осигурява най-рационалното разпределение и използване на превозни средства в строго съответствие с производствените нужди. За прилагане на оперативно планиране и регулиране на транспорта се изготвят работни планове за по-кратки периоди (месец, ден, смяна).

Организацията на транспортната работа включва организиране на външни и вътрешни превози на товари. Външният транспорт (внос на материални ресурси и износ на готови продукти) се извършва с железопътен, автомобилен и воден транспорт и се регулира от разпоредбите на съответните ведомства. В ЗАО Молодечномебел междуцеховият транспорт работи по график, т.е. на всяка транспортна единица се определя определен маршрут и се установява график за нея. Това са така наречените маршрутни транспортни системи, те могат да бъдат махаловидни или кръгови.

Махаловидни маршрути са маршрути, при които движението на превозни средства между две постоянни точки или от една до няколко точки (радиална система) се повтаря многократно. Те могат да бъдат еднопосочни, когато транспортът се движи в една посока натоварен, и обратно празен, двупосочни – когато транспортът е натоварен в двете посоки, смесени – когато се движи с или без товар в двете посоки. Еднопосочната система с махало е неикономична, тъй като включва обратен празен ход.

Пръстеновата система осигурява последователна регулярна комуникация между определен брой точки. Може да бъде дистрибуция (от една точка товарът се транспортира до няколко цеха), монтаж - товарът се събира от различни цехове и се транспортира до едно място, смесен.

В ЗАО "Молодечномебел" вътрешноцеховият транспорт се извършва и от транспорт, определен за доставките, а междуоперационният транспорт се извършва от конвейери от различни видове. Оперативното управление на транспортните операции се осъществява от диспечерската служба. Диспечерирането на транспортната работа се състои в изготвяне, оперативно регулиране и контрол на изпълнението на графици и сменно-дневни транспортни планове чрез елиминиране на възникващи отклонения в работата на транспорта.

1.4 Определяне на товарооборота

Товарооборотът е броят на стоките, пристигащи в предприятието Молодечномебел, както и транспортирани извън и вътре в самото предприятие за определен период от време. Предприятието има външен и вътрешен товарооборот.

Обемът на транспортната работа в завода (товарооборот) се определя въз основа на данни за броя на входящите и изходящите стоки, като се вземат предвид тяхната номенклатура и вътрешнозаводските движения по време на употреба. Превозът на основни материали - гориво, суровини, готови продукти - представлява 70-95% от общия товарооборот.

Товарооборотът е общата маса на стоките, транспортирани в завода за определен период (ден, месец, година). Обемът стоки, преместен в определена посока между точка на товарене и разтоварване или през дадена точка за определен период от време, се нарича товарен трафик. Товарооборотът е равен на сумата от всички товаропотоци в завода. Размерът (капацитетът) на товарните потоци се определя въз основа на производствените обеми и разхода на материали, като се вземат предвид производствените условия. Различават се външни (заминаващи и пристигащи) и вътрешни (междуцехови, вътрешноцехови) товаропотоци и оборот.

Изчисленията за товарооборота и товарните потоци на предприятието ZJSC "Молодечномебел" и неговите цехове се изготвят под формата на шахматна дъска (таблица). Той показва всички движения на товарите, извършвани в завода, което дава възможност да се определи външният товарооборот и съответните външни товаропотоци на пристигане и заминаване, всички вътрешни (междуцехови) товаропотоци и общият товарооборот на растение.

Таблица 1.4Шахматна маса на товарооборота на ЗАО Молодечномебел, хиляди тона.

Съгласно шахматния лист, оформлението на работилницата и генералните планове на предприятието се съставя диаграма на товарния поток (фиг. 1.3.), Тоест графично представяне в подходящ мащаб на всички товарни потоци на диаграмата на генералния план на завода.

Анализът на диаграмата на товарния поток помага да се идентифицира нерационалният транспорт и да се създаде оптимална транспортна схема, която е в основата на всички изчисления на транспортната операция. Въз основа на товарооборота и товарните потоци, вида и структурата на парка от транспортни и товаро-разтоварни превозни средства, броя на пунктовете за товарене и разтоварване, вида на маршрутите на периодичните (циклични) средства - махало или кръгово, осигуряващи голямо натоварване на превозни средства - са установени.

Фиг.1.3Диаграма на товарния поток на ЗАО Молодечномебел:

1 – фабрична станция; 2 – склад за отпадъци; 3 – склад за гориво; 4 – отоплителна централа; 5 – склад за суровини; 6 – работилница No 1; 7 – работилница No 2; 8 – работилница No 3; 9 – основен магазин; 10 – склад за готова продукция.

Изчисленията на транспортните операции се извършват предимно въз основа на най-високия дневен товарен оборот Qday, като се вземе предвид коефициентът на неравномерност Kner на пристигания и заминавания на товари:

Qден = (1,1)

където Qg – годишен товарооборот; D – брой работни дни в годината. Коефициентът на неравномерност на транспортирането показва съотношението на максималния възможен товарооборот към прогнозния среден за определен период от време (Kner = 1,1е3,0).

Таблица 1.5Шахматна дъска на товарните потоци в предприятието на ЗАО Молодечномебел за януари 2009 г., тона

Броят на работните дни в месеца е Dмесец = 22. Режимът на работа е двусменен (kcm = 2). Продължителността на работната смяна е Tcm = 8 часа Транспортирането на товари от цех № 1 до цех № 2 и от цех № 2 до цех № 3 се извършва на автомобили с товароподемност Gk с товароподемност. коефициент на използване kis, k. Един товарен полет продължава средно време tрс,к. Превозът на всички останали товари се извършва с превозни средства с товароносимост Gmash с коефициент на използване на товароподемността kis, mash. Едно пътуване с товар на превозно средство продължава средно време tрс,м.

1. Определя се масата на товара, превозван на месец на камиони, t

(1.2)

2. Ефективният фонд от работно време на едно превозно средство се изчислява при едносменен режим на работа

(1.3)

ч.

Определя се необходимия брой превозни средства

(1.4)

където е месечният товарооборот на камиони в дадено предприятие, t;

Товароносимост на едно превозно средство, t;

Коефициент на използване на товароносимостта на превозното средство;

Ефективно време на работа на автомобилен агрегат при едносменен режим на работа, h;

Брой работни смени на ден;

Време, прекарано от превозно средство за едно пътуване, мин.

единици

Изчислява се броят на пътуванията, извършени от едно превозно средство на ден.

(1.5)

полет

Определя се масата на товара, превозван на ден от камиони, t

(1.6)

T

Изчислява се производителността на превозното средство, t/пътуване

(1.7)

т/полет

Определя се масата на товара, превозван от превозни средства на месец, , t

където е общото тегло на превозения товар на месец по време на междуцехов транспорт, т.е.

37200 – 13000 = 24200 t

Изчислява се необходимия брой машини за изпълнение на месечната програма, бр.

(1.9)

където е месечният товарооборот на превозни средства по време на междуцехов транспорт, t; - товароносимост на една машина, t; - коефициент на използване на товароподемността на машината; - ефективен фонд от работно време на автомобилен агрегат при едносменен режим на работа, h; - брой работни смени на ден; - време, прекарано от машината при едно пътуване, мин.

единици

Изчислява се броят полети, извършени от една кола на ден.

(1.10)

където е коефициентът на използване на фонда време за работа на автомобила;

полет

Определя се масата на товара, превозван на ден от превозни средства, t

(1.11)

къде е броят на работните дни в месеца;

Коефициент на транспортна неравномерност.

T

Изчислява се производителността на машината, t/полет

(1.12)

т/полет

Нека разгледаме по-подробно необходимостта от превозни средства за превоз на определено количество товари.

1.5 Определяне на необходимия брой превозни средства

Работата на вътрешнозаводския транспорт в ОАО "Молодечномебел" се характеризира със система от количествени показатели. Количествените показатели характеризират обема на товаро-разтоварните операции, определени от товарооборота, броя на тоновите операции и броя на стандартните часове за изпълнение на планираните обеми работа. Броят на тоновите операции се намира, като се умножи броят на тоновете транспортирани стоки по броя на товаро-разтоварните и транспортните операции.

Качествените показатели включват техническата и експлоатационна скорост на превозните средства; коефициент на товароносимост, определен от съотношението на масата на превозвания товар към номиналната товароносимост на превозното средство, умножено по броя на водачите; коефициент на използване на пробега, който е отношението на дължината на пътя, изминат от превозното средство с товара, към общата дължина на пътя; коефициентът на използване на работното време на машината, определен от съотношението на времето за управление на машината на смяна към продължителността на смяната. Изборът на вид транспортно средство зависи от обема на товарооборота, размерите и физико-химичните свойства на товара, разстоянията и състоянието на пътищата, посоките на движение на товара и начина на товарене и разтоварване, предназначението на транспорта, конструкцията и разположението на сградите. , и топографията на територията на централата.

При избора на превозни средства е необходимо да се решат и въпроси, свързани с използването на подемно оборудване и обратна опаковка. Избраното средство трябва да включва метод за транспортиране от край до край, базиран на единна транспортна и технологична схема, която осигурява връзката и непрекъснатостта на отделните връзки в транспортната мрежа на предприятието. В този случай междумагазинният транспорт прехвърля товари в стандартни контейнери към вътрешномагазинен транспорт с минимално претоварване.

Техническите характеристики на избраните превозни средства се допълват чрез изчисляване на тяхната икономическа целесъобразност по следните показатели: часова транспортна производителност, себестойност на транспортиране на 1 тон товар, разходи за пътуване, коефициент на използване на пробега, средна техническа скорост и др. Избраният тип превозно средство трябва да съответства на специфични производствени условия, да осигурява координирана работа на всички отдели на предприятието в установен ритъм с минимални разходи за придобиване и експлоатация на транспорт.

Изчисляването на броя на превозните средства c като цяло се прави въз основа на дневния товарооборот Qday, товароподемността на транспортната единица q, коефициента на използване на товароносимостта Kq и броя пътувания на ден Np:

Изчисляване на махаловидни и кръгови маршрути. Планирано време по маршрута. Време, изразходвано за оборот. Броят обороти на превозното средство на ден по маршрута. Дневен оборот на МПС. Общ и натоварен пробег на МПС за отчетния период.

Преместване на предмети на труда по време на производствения процес с помощта на вътрешнозаводски транспорт. Технико-икономическа част, изчисляване на капиталовите инвестиции, изготвяне на разчети. Изчисляване на показателите за икономическа ефективност на проекта. Разходи за поддръжка на помещения.

Описание на работата на станцията, производствен процес. Показатели за обем и качество на станция Слябовая. Изчисляване на планираната цена за транспортиране на 1 тон товар. Анализът на разходите е неговата същност. Вноски за социални нужди и фонд труд. Амортизация на дълготрайни активи.

Теоретичен анализ на организацията на транспортната поддръжка: видове транспорт, техните предимства и недостатъци, анализ на структурата на транспортния сектор и документи, регулиращи работата му. Прилагане на рационални технологии и транспортни маршрути.

Цели и структура на транспортния сектор в предприятието. Определяне на товарооборота на предприятието, транспортни маршрути и необходимия брой превозни средства, диспечерска работа. Методи за решаване на транспортна задача чрез оптимизационни методи.

Характеристики на контейнери с общо предназначение и анализ на състоянието на руския пазар за контейнерни превози. Анализ на взаимодействието между АО "ТрансКонтейнер" и АО "Руски железници" в развитието на логистиката за руски контейнерни превози: услуги, резултати и проекти.

Товарооборот на морския транспорт, ролята на пристанищата в икономиката на страната. Икономически показатели за транспортни продукти, товаропотоци и оборот. Изчисляване на броя на превозните средства, организиране и планиране на транспорта по стандартни графици и заявки.

Изчисляване на необходимостта от превозни средства за извършване на допълнителни обеми превози и годишната производствена програма за тяхната експлоатация. Изчисляване на нуждите от материални ресурси и разходите за тяхното придобиване. План за труд и работна заплата.

Изчисляване на разходите за обработка на товара в склад. Определяне на местоположението на регионален разпределителен център, снабдяващ транспортните предприятия. Изчисляване на периода за подмяна на автомобила по метода на минималните разходи и нивата на запасите.

Създаване на автотранспортни предприятия за повишаване на ефективността на използването на транспорта в селското стопанство. Обосновка на марковия състав на товарните автомобили. Определяне на необходимото количество резервни части и разход на ГСМ.

Планиране на технико-икономически показатели и определяне на необходимото количество подвижен състав. Изчисляване на производствената програма за нейното поддържане и ремонт. Изготвяне на транспортен план, изчисления на труда и заплатите.

Ролята и икономическата ефективност на мониторинга на движението на транзитните стоки. Анализ на факторите, влияещи върху размера на таксата за ползване на камион. Обща характеристика на “pull” логистична система. Същността на логистичната система тип „push“.

Характеристики на транспортната индустрия. Същност и цели на транспортната логистика. Организация на транспортните съоръжения в ОАО "НефАЗ". Планиране дейността на транспортния сектор на предприятието. Анализ и оценка на ефективността на дейността на организацията.

Принципи на диспечиране на производството. Функции на диспечерската служба на автотранспортно предприятие, роля в контрола на превоза на товари, сключване на договори. Задачи на производствено-експедиционния отдел. Длъжностни задължения на оператор диспечер.

Съставяне на транспортен план и списък на стоките за превоз. Планиране на поддръжката и ремонта на подвижния състав. Производствена програма като система от технически и експлоатационни показатели. Необходимостта от смазочни материали и почистващи материали.

Обща характеристика на АТФ. Условия за експлоатация на автомобилите и техните технико-експлоатационни характеристики. Изчисляване на производствената програма на ATP, нормализиран оборотен капитал и фонд за заплати, брой шофьори и ремонтен персонал.

Показатели на производствената програма и технически и експлоатационни показатели на автотранспортно предприятие, характеристики на производствената база. Методология за планиране на показателите за ефективност на превозните средства, прогнозиране на работата на подвижния състав.

Изчисляване на производствената програма на автотранспортно предприятие и плана за експлоатация на подвижния състав. Анализ на оперативните разходи: заплати на служителите, вноски в бюджета, амортизация на дълготрайни активи. Изчисляване на транспортните разходи.

Функции на транспортни и складови системи. Транспорт, използван в предприятието. Структура на транспортния сектор. Разлики в транспортните и складови системи в зависимост от вида на товара. Характеристики на рационалното използване на превозните средства.

Тази работа показва процеса на организиране на транспортни съоръжения в предприятието. Работата предоставя изчисление на необходимия брой превозни средства за предприятието. Материалът за курсовата работа беше както печатни публикации, така и някои вътрешни документи на предприятията.

Процесът на производство на продукти в предприятия от различен тип е придружен от движението на голям брой различни товари: суровини, материали, полуготови продукти, гориво, готови продукти, отпадъци. По време на производствения цикъл всички тези стоки са обект на множество движения и товаро-разтоварни операции, което значително увеличава обема на транспортната работа. За всяка технологична операция има няколко транспортни операции. Това води до високи разходи за транспортна работа, които възлизат на 10-30% от косвените разходи в себестойността на продукцията, а броят на заетите в транспортния сектор е около 12% от общия брой на работниците. Вътрешният транспорт е не само средство за придвижване на стоки, но и инструмент на труда, който организира работата на отделите на предприятието в определен ритъм или график. Например вътрешноцеховият транспорт е неразделна част от производствения процес. Той осъществява движението на обработените продукти между работни места, участъци и отдели на цеха в последователността и ритъма, определени от технологичния процес.

Транспортните и конвейерните устройства на автоматичните и производствените линии значително влияят върху ритъма на тяхната работа и продължителността на производствения цикъл. Транспортът също е от голямо значение за навременното осигуряване на предприятието с материални ресурси, както и за продажбата на готовата продукция.

По този начин секторът на вътрешнозаводския транспорт трябва да реши следните проблеми: своевременно осигуряване на производството с всички видове транспортни средства и услуги; рационална организация на работа на превозни средства и подемни механизми с минимални транспортни разходи; развитие на техническата база и механизация на всички трудоемки транспортни процеси.

Всичко по-горе не оставя никакво съмнение относно уместността на темата на тази работа - „Организация на транспортни съоръжения в предприятие“.

Целта на тази курсова работа е обективно отразяване на всички аспекти на рационалната организация и ефективното функциониране на транспортния сектор в предприятието.

В съответствие с поставената цел целите на тази курсова работа са:

1. Покриване на ролята, задачите и структурата на транспортния сектор в предприятието.

2. Дефиниране на понятието товарооборот.

3. Организация на изчисляване на необходимия брой превозни средства за предприятието.

4. Определяне на планирането и изпращането на превозни средства.

5. Покриване на основните принципи и насоки за подобряване на организацията на транспортните съоръжения и неговите технико-икономически показатели.

Въз основа на целите и задачите курсовата работа е структурирана, както следва:

Първата глава на работата съдържа кратко описание на теоретичните проблеми, както и варианти за организиране на структурата на транспортния сектор в предприятия от различни сфери на дейност.

Втората глава описва практическата работа по организиране на диспечерски услуги на примера на конкретно предприятие и планиране на работата на транспортния сектор като цяло.

Задачи, функции и организация на транспортните съоръжения.

Основната задача на организацията и функционирането на транспортния сектор в предприятието е навременното и непрекъснато обслужване на производството с превозни средства за движение на стоки по време на производствения процес.

Освен това целите на транспортния сектор са поддържане на превозните средства в добро работно състояние и намаляване на разходите за транспорт и товаро-разтоварни операции.

Рационалната организация на транспортните съоръжения е предпоставка за намаляване на производствените разходи. В зависимост от характеристиките на технологичните процеси и вида на производството предприятието използва различни превозни средства.

Според предназначението си транспортните средства се делят на вътрешни, междуцехови и външни.

Функции на транспортната услуга на предприятието:

Разработване на стандарти, използвани в транспортната услуга;

Планиране на нуждите за всички видове транспорт въз основа на изчисления на товаропотоците и оборота;

Планиране на необходимостта от резервни части и тяхното набавяне;
оперативно планиране и диспечерско осигуряване на предприятието с всички видове транспорт;

Осигуряване на производствени процеси с транспортни средства;

Организиране на прегледи и ремонти на превозни средства;

Организация на безопасността на движението;

Организация на поддръжката на превозните средства;

Организация на придобиването на нови превозни средства, регистрацията им в държавните органи, получаване на лицензи за превоз на стоки и хора, отписване и изхвърляне на превозни средства.

Предназначението на транспортните съоръжения на предприятието е да задоволят напълно нуждите на предприятието от превоз на товари с максимално използване на превозни средства и минимални разходи за транспортни операции.

Това е възможно само въз основа на правилна организация на транспортните съоръжения на предприятието и ефективно планиране на превоза на товари.

Основните функции на транспортния сектор на предприятието са транспорт, товаро-разтоварна дейност и спедиция. Транспортният сектор обслужва транспортните нужди на предприятието в областта на доставките, производството и продажбите.

1.2 Видове транспорт.

Производствената дейност на едно предприятие изисква движението на голям обем различни стоки извън и вътре в предприятието. Материалните ресурси (суровини, материали, гориво, компоненти и др.) Трябва да се доставят непрекъснато в общите складове и цехове на предприятието от външни доставчици. Готовите продукти за външни потребители, както и отпадъците, предметите за изхвърляне и продажба трябва непрекъснато да се отстраняват от общите складове и работилници на предприятието. Тези функции се изпълняват от външен транспорт.

В рамките на предприятието трябва да се осигури движението на стоките между цеховете, зоните и работните места. За изпълнение на тези функции е предназначен вътрешен транспорт, който включва:

1. Междуцехов транспорт, който изпълнява следните функции:

• доставка на суровини и компоненти от складове до цехове;
• движение на заготовки, детайли и монтажни единици от цех в цех по време на технологичния процес;
• извозване на готова продукция от цехове до складове за готова продукция;
• транспортиране на различни товари: отпадъци, работни и употребявани инструменти, агрегати в и извън ремонт, резервни части, празни контейнери, ГСМ - между основните, спомагателни цехове и обслужващи обекти на предприятието;

2. Вътрешноцехов транспорт, който от своя страна е разделен на

• между обекта (транспортиране на заготовки, части, монтажни единици и готови продукти в рамките на всеки цех от обект на обект по време на процеса на производство и сглобяване),
• вътрешнообектов (или междуоперационен, транспортиране на заготовки, части, монтажни единици и готови продукти в рамките на всеки обект между работните места).

Предприятията могат да използват разнообразен парк от превозни средства.

По вид транспорт има:

• релса (теснолинейка);
• безрелсов (автомобилен транспорт, електротранспорт);
• вода (море, река);
• тръбопровод (пневматичен тръбопроводен транспорт, гравитационни продуктопроводи, нефтопроводи и др.);
• специален (технологичен) транспорт;
• подемно-транспортни средства (конвейери, кранове, товарачи, асансьори и др.).

Според механизма на действие се разграничават:

• периодичен транспорт (например електрокари);
• непрекъснат транспорт (например конвейери).

Задачи и функции на транспорта ферми към предприятието . Работата на модерно машиностроително предприятие включва движението на значителен брой различни товари както извън, така и вътре в завода. Материалите, горивото, компонентите и другите материални активи се доставят в завода в общи заводски или цехови складове, а готовата продукция и производствените отпадъци се отстраняват от складовете или директно от цеховете.

Следното се транспортира вътре в завода:

Материали, компоненти и други продукти от общи заводски складове до работилници;

Заготовки, детайли, монтажни единици - между цехове;

Готови продукти и отпадъци - от цеховете до съответните им дестинации.

Вътре в цеховете заготовките, частите и монтажните единици по време на производствения и монтажния процес се транспортират между складове и зони, от една зона в друга и в рамките на зоните - между работните места.

Основната задача транспортен сектор предприятия е непрекъснатото движение на различни товари, за да се осигури ритъмът на производствените процеси във всички отдели на предприятието.

Транспортните операции са най-важният компонент на производствения процес, а конвейерът, като превозно средство, дори регулира хода на основните производствени процеси. Големият обем товаро-разтоварни операции е резерв за повишаване на ефективността на производството поради тяхната механизация и автоматизация и намаляване на броя на работниците. В транспорта и товаро-разтоварните работи са заети от 30 до 50% от помощните работници.

Оптималната организация на транспорта в завода спомага за намаляване на дейностите в производствения цикъл, ускорява оборота на оборотния капитал, повишава производителността на труда и намалява производствените разходи.

За ефективно управление на транспортния сектор предприятието създава единна транспортна услуга, която изпълнява редица функции

- функция на движение: извършва приемане и изпращане на подвижен състав, доставка за товарене и разтоварване на товаро-разтоварни пунктове;

- товарна и търговска функция: отговаря за товаро-разтоварните операции, оформя транспортни документи, води отчет на входящите и изходящите товари, както и разплащанията с външни превозвачи;

- функция за поддръжка и ремонт: отговаря за поддръжката и ремонта на подвижния състав и подемно-транспортните средства, за осигуряването на резервни части и ГСМ;

- функция за управление на пътя: отговаря за поддръжката и ремонта на заводските пътни съоръжения, включително транспортни магистрали, инженерни съоръжения, комуникационна и сигнална техника, пътна маркировка и знаци.

Организацията на транспортните съоръжения на предприятието включва следната работа:

1. стратегическо планиране за обновяване на автопарка;

2. анализ на ефективността на използване на транспортните средства по време и производителност;

3. подбор и осъвременяване на МПС;

4. изчисляване на необходимостта от материални ресурси за ремонтно-поддържащите нужди на транспортния сектор;

5. съставяне на товарооборотни баланси;

6. проектиране на схеми за движение на товарите;

7. оперативно календарно планиране на транспортните операции;

8. диспечеризира работата на транспорта на предприятието;

9. отчитане, контрол и мотивация за ефективна работа на транспортния сектор.

Структура на транспортния сектор в предприятието. Структурата на транспортните съоръжения на завода зависи от естеството на произвежданите продукти (габаритни размери, тегло); състав на работилници; тип и мащаб на производството.

Превозните средства, използвани във фабриките, се класифицират, както следва (Таблица 7.2):

Таблица 7.2 - Класификация на корпоративните превозни средства

Край на масата. 7.2

В големи и средни предприятия се създава транспортен отдел, подчинен директно на заместник-директора по общи въпроси или по маркетинг и продажби.

Обикновено в транспортния отдел се създават бюра (групи): икономическо планиране, диспечерско, техническо, счетоводно и др.

Бюро за икономическо планиранеразработва план за производствено-икономически дейности (transtechplan), определя оборота на стоките в завода и обема на товаро-разтоварните операции, изчислява необходимостта от транспорт и товаро-разтоварна техника, необходимостта от персонал и фонда за заплати, чертае прави разчети за транспортния сектор и изчислява себестойността на отделните видове услуги.

Диспечерско бюроизвършва оперативно и производствено планиране на транспортната работа, което се свежда до изготвянето на тримесечни, месечни и дневни транспортни планове и оперативното регулиране на транспортната работа. Методите за конструиране на планове се определят от степента на стабилност на товарните потоци в завода.

Техническо бюроизвършва техническа подготовка на производството с цел цялостна механизация и автоматизация на товаро-разтоварните и транспортни операции; разработва транспортни и технологични схеми, които осигуряват връзката на отделните връзки на транспортната мрежа на предприятието и технологичното оборудване; създава албуми с чертежи за всеки вид подемно-транспортна техника за производство на резервни части и ремонтни дейности.

Счетоводно бюроизвършва освидетелстване на всички видове транспортни средства, извършва осчетоводяване и отчитане на транспортната дейност.

Транспортна работилницае материалната база на транспортната индустрия. Работилницата, като правило, е оборудвана с различни превозни средства за междуцехово и външно транспортиране на стоки.

За външен транспорт по правило се използват автомобили и други нерелсови превозни средства. За междуцехов транспорт - електрически коли, робо-електрически коли, колички и др. За вътрешноцехов транспорт се използват конвейери с различни конструкции, електрически колички и други специални превозни средства, зачислени към съответните цехове на предприятието.

Организация на превоза и изчисляване на товарооборота. Основата на организацията на транспорта товарните потоци лежат И товарооборот работилници и предприятия.

Товарооборот─ това е сумата от всички товари, преместени в едно предприятие за определен период от време (или сумата от всички товарни потоци на едно предприятие).

Товарен поток─ количеството товари (t, бр., kg), преместени в определена посока между цехове и складове за определен период от време.

Товарните потоци се изчисляват въз основа на:

Видове превозвани товари;

Точки на отпътуване и доставка;

Разстояния между точките;

Обеми превозени товари;

Честота и редовност на транспортирането.

За всяка точка (цех, обект, склад) се разграничават товарните потоци пристигане И заминавания .

Товарооборотв точката на товарене и разтоварване е равна на сумата от товарните потоци при пристигане и заминаване.

За определяне на общия товарооборот на предприятието се съставя маса за шах(отчет) за товарооборота (виж таблица 7.3).

Опростена шахматна таблица показва дневния оборот на предприятие като пример. Изпращачите доставят определено количество товари на получателите, а те от своя страна са получатели на други товарни потоци. Изходящият товарооборот трябва да бъде равен на входящия товарооборот, коригиран с размера на невъзвратимите загуби (например метални отпадъци).

Въз основа на шахматния лист се разработва диаграма на товарния поток (фиг. 7.2). Диаграмата показва разстоянието, посоките на товарните потоци, техния капацитет и естеството на превозваните товари.

Таблица 7.3 - Шах лист за оборот на растенията

Фиг.7.2. Диаграма на корпоративния товарен поток (пример)

Транспортът се разделя на еднократен и маршрутен.

Еднократен транспорт─ транспорт за индивидуални еднократни поръчки (заявки).

Маршрутен транспорт– постоянен или периодичен превоз по определени маршрути.

Маршрутът на превозните средства е избран така, че да гарантира рационалното им използване.

Разграничете махало, ветрилообразенИ пръстенсистеми за организиране на транспортни маршрути (фиг. 7.3).

Вентилаторно махало

Ориз. 7.3. Системи за организиране на транспортни маршрути

При маршрут на махалотопревозното средство обслужва само две точки. В този случай движението на стоките може да се извършва в двете посоки или в една посока:

Вариант на двупосочно махало, тоест връщане на превозно средство с товар;

Вариант на едностранно махало е връщането на превозното средство без товар.

Фен маршрутосигурява последователно транспортиране на стоки от една точка до редица други. Използва се, когато отправната точка на стоките е свързана с няколко точки на получаване и капацитетът на товарните потоци във всяка посока е сравнително малък.

Пръстенова системасе различава по това, че превозното средство последователно обслужва определен брой точки на заминаване и получаване на стоки по време на цикъла. Тази система е най-ефективна.

Въз основа на диаграмата на товаропотоците и обема на превозите за всяка група стоки се избират превозни средства и се изчисляват нуждите им.

При избора на превозни средства е необходимо да се вземе предвид съответствието на техните функционални характеристики с естеството на превозваните товари и условията на транспортиране. Критерият за избор е минималните транспортни разходи.

Информацията, необходима за избор на превозни средства, включва:

Характеристики на транспортираните стоки въз основа на тяхната класификация ( Какво транспортираме? );

Информация за маршрута ( къде транспортираме? ): разстояние между транспортните точки, характеристики на маршрутите (ширина, покритие, ъгъл на наклон и др.);

Данни за обема на трафика и вида на транспорта (колко и кога транспортираме?) : товарооборот, режим на потребление на товари, места за доставка на товари и др.;

Данни, характеризиращи транспортните и товарно-разтоварните устройства ( С какво го транспортираме? ): експлоатационни характеристики на превозните средства и данни за разходите за тяхното придобиване и експлоатация.

Изчисляването на броя на превозните средства с прекъсване (автомобили, мотокари, електрически автомобили и др.) се извършва въз основа на дневния товарооборот, като се вземат предвид характеристиките на превозното средство и условията на неговата работа (дневна производителност на превозното средство; циклична производителност на превозното средство; номинална товароносимост на превозното средство; брой транспортни цикли на превозното средство през деня и др.).

Организация, планиране и диспечиране на транспортния сектор.Организацията на работата на вътрешнозаводския транспорт включва: избор на транспортна система, извършване на подходяща подготвителна работа, установяване на определена процедура за работа на превозни средства и товаро-разтоварни операции.

Предприятията използват две основни системи за планиране на транспорта: транспортна експлоатация по стандартни графиции транспортна работа според поръчките.

Възможности за организиране на товаро-разтоварни операции:

– ескорт на превозното средство от товарачи;

– организация на товаро-разтоварните операции в пунктовете за приемане и изпращане на стоки;

– извършване на товаро-разтоварни работи от водача.

Подготвителна работаПри организиране на транспорт по стандартни графици те включват:

1. избор на рационални видове маршрутни превози;

2. разработване на графици за движение на МПС;

3. определяне на реда за извършване на товаро-разтоварни работи;

4. техническо оборудване на товаро-разтоварните площи.

Транспортното планиране се разделя на технически и икономическиИ оперативно планиранеИ изпращане.

Технико-икономически планирането се състои в разработване на годишен план, разбит по тримесечия. Обикновено този план включва:

Товарооборот и обем на товаро-разтоварните операции,

План на труда;

Ограничения на логистиката;

План за себестойност на транспортната работа;

План за организационни и технически мерки.

Обобщение на технико-икономическите показатели.

Оперативно планиранеРаботата на транспортния сектор се състои в изготвяне на месечни програми и дневни дежурства за извършване на транспортни и товаро-разтоварни работи, както и текущата нормативна уредба за експлоатацията на автомобилите. Месечната програма се съставя въз основа на тримесечния план и допълнителни месечни заявки за транспортиране на стоки, получени от работилници, складове, отдели (снабдяване и продажби) преди началото на планирания месец.

Организацията и оперативното производствено планиране на транспортния сектор зависи от вида на производството.

IN мащабно и масово производствоТоварните потоци са относително стабилни според шахматната дъска. Това дава възможност да се организира транспортирането на стоките по редовни маршрути и работата на превозните средства по постоянен график (стандартен план за междуцехово транспортиране на стоки).

IN масова продукция, товарните потоци са по-малко стабилни, отколкото при широкомащабния и масов транспорт, така че превозът на товари се организира както по постоянни, така и по еднократни маршрути. За еднократни маршрути, работилници, складове и отдели, в навечерието на планирания ден, подайте заявки до транспортния отдел за превоз на стоки (по сметка на месечния план), които трябва да бъдат изпълнени през следващия ден. Въз основа на тези заявки диспечерът съставя дневна сменна задача за транспортиране на стоки за следващия ден, като в нея посочва разпределението на превозните средства за отделни работни зони и еднократни маршрути. Няма подадени заявки за извършване на превоз по редовни линии, а превозните средства се движат по редовно разписание.

IN единиченИ дребномащабенВ производството, при липса на стабилни товарни потоци, превозът на товари се извършва главно по еднократни маршрути. Заданието за дневна смяна се съставя въз основа на заявки, получени от транспортния отдел от основните цехове на завода, складове и отдели.

Работата на външния транспорт се планира въз основа на информация за получаването и изпращането на стоки, изпратени от отделите за доставки и продажби.

Изпращанетранспортната работа се състои от изготвяне, оперативно регулиране и наблюдение на изпълнението на графици и сменно-дневни задачи за превоз на товари. В работата си транспортният диспечер е тясно свързан с диспечерската служба на завода и цеховите диспечери. Техническите средства на транспортния диспечер са диспечерски табла, диаграми, графики, радио- и телефонни комуникации, аларми и други средства.

Оперативното отчитане на работата на транспортния сектор се извършва в дневни и месечни раздели: дневен отчет за работата на транспортния отдел и месечен отчет за производствено-икономическата дейност на транспортния сектор като цяло.

Основни технико-икономически показатели на транспортния сектор.Основните технико-икономически показатели на транспортния сектор са:

1. обем на превоз на товари (изпълнение на плана за превоз на товари);

2. себестойност на 1 t∙km;

3. производителност на труда;

4. себестойност на 1 машиночас работа на автомобила;

5. дела на транспортно-складовите разходи в себестойността на продукцията.

Ефективност на превозното средствохарактеризиращ се с:

1. коефициент на използване на работното време превозно средство (отношението на действителното работно време на превозното средство за една година към календарния фонд на работното време за една година);

2. коефициент на използване на капацитета превозни средства (отношението на средния товар на превозното средство към неговата товароносимост);

3. коефициент на използване на пробега превозни средства (съотношението на дължината на пробега с товара към общата дължина на пробега).

Основните насоки за подобряване на ефективността на трудатранспортен сектор са:

1. икономическа обосновка за избор на превозно средство;

2. оптимизиране на товаропотоците;

3. намаляване на средната възраст на превозните средства с увеличаване на дела на прогресивния транспорт;

4. повишаване степента на механизация и автоматизация на товаро-разтоварните операции;

5. усъвършенстване на системата за планиране и диспечерски контрол на превозите;

6. подобряване на техническото обслужване на вътрешнозаводския транспорт;

7. въвеждане на единна производствена и транспортна (интегрирана) технология;

8. организиране на контейнерни превози;

9. внедряване на автоматизирани системи за управление на транспорта;

10. подобряване на регулирането, отчитането и контрола на използването на превозните средства, мотивация за повишаване на ефективността на тяхната експлоатация.

Основната задача на организацията и функционирането на транспортния сектор в предприятието е навременното и непрекъснато обслужване на производството с превозни средства за движение на стоки по време на производствения процес.

Видове транспорт

Според предназначението си транспортните средства се делят на вътрешни, междуцехови и външни.

Външен транспортосигурява комуникация между предприятието, неговите материално-технически складове, складове за готова продукция и предприятия доставчици, изпълнители, железопътни, водни и въздушни транспортни станции.

Междумагазинен транспортдейства като връзка между цеховете на предприятието, неговите складове, услуги и други производствени съоръжения.

Вътрешномагазинен транспортсмесва товари в цеха по време на производствения процес, премествайки суровини, материали и компоненти и компоненти не само от склада до работните места, но и между работните места, както и контролни постове.

Предприятията използват различни видове превозни средства, започвайки от железопътни, автомобилни, подемно-транспортни и завършващи с конвейери от различни видове, типове и предназначения.

Структурата на транспортната икономика зависи от много фактори, основните от които са: обемът на вътрешния и външния транспорт, вида на производството, теглото и размерите на произвежданите продукти, нивото на кооперативни отношения. Тези фактори влияят върху състава на отделите за транспортно обслужване на предприятието. Ако, например, по време на производството има нужда от често използване на железопътни или автомобилни превозни средства като непроизводствен транспорт, тогава съответните работилници трябва да бъдат създадени отделно, препоръчително е да се създадат работилници или участъци за безрелсов транспорт и електрически транспорт със съответната ремонтна база, поддръжка и зареждане с гориво.

Непрекъснатите превозни средства включват конвейери, които се използват широко в предприятия, участващи в масово и широкомащабно производство. Транспортният отдел е подчинен на главния инженер и освен гореизброените цехове включва диспечерско бюро и счетоводна група.

Товарооборот и товаропотоци

Организационно работата на транспортния сектор се основава на използването на понятия като товарооборот и товаропотоци.

Товарооборотпредставлява общото количество стоки, преместени на територията на завод, цех, склад за единица време през отчетния период. Товарооборотът се състои от отделни товаропотоци. Товарен потоке количеството товари, транспортирани за единица време между две съседни точки.

Големината на товарните потоци зависи от организационно-производствения тип производство и може да се изчисли при условия на постоянна номенклатура и производствени обеми с помощта на аналитичен метод, основан на разхода на материали и размера на производствената програма. В условията на бързо и често променяща се номенклатура и обем на производство е възможно да се приложи методът на специално изследване и натрупване на статистическа информация за товарните потоци с последващата им обработка или чрез избор на типичен представител на превозваните стоки и изчисляване на товарния поток индикатор, базиран на него. В крайна сметка, независимо кой от горните методи се прилага, данните за товаропотока и оборота трябва да служат за определяне на необходимия брой превозни средства и постигане на тяхното постоянно натоварване. Рационалността на функционирането на транспортния сектор може да се прецени въз основа на равномерния товарооборот. Служи за същата цел товарооборот маса за шахИ диаграма на товарния поток.

Конструира се шахматна таблица на товарооборота в контекста на отделни работилници и складове, след което се прави обобщена таблица за предприятието като цяло въз основа на данни за масата на получените и изнесени товари, като се вземат предвид отпадъците, загубите, щетите и т.н. От своя страна масата за шах, като се вземе предвид пространственото оформление на предприятието, е изходният материал за изготвяне на диаграма на товарните потоци.

Анализът на товарните потоци и товарооборота за отчетния период дава основата за подобряване на организацията на транспортните съоръжения, премахване на прекомерно дълги разстояния, контра, връщане, празни и ненатоварени превозни средства.

Организация на вътрешнозаводския транспорт

Ако има стабилни, устойчиви товарни потоци и това е характерно предимно за масово производство, тогава транспортирането се извършва по график по постоянни маршрути и с еднаква интензивност. В случай на нестабилни товарни потоци в условията на серийно и индивидуално производство, движението на стоките е възможно на базата на еднократни задачи или разширен график на смени.

Транспортът между цеховете може да се извърши по една от схемите. Първата схема се нарича "махало" или "вентилатор", а втората се нарича "пръстен". Първата схема се характеризира с еднопосочно, двупосочно и ветрилообразно движение на МПС. Еднопосочният трафик се характеризира с факта, че транспортът премества товара само в една посока, например частите се транспортират от галваничен цех до монтажен цех. Двупосочното движение се осъществява чрез взаимодействие на цехове - например транспортиране на части от механичния цех до термичния цех и обратно. Същинската схема на махало, или ветрилообразна, е приложима, когато в нея е включен склад и чрез него се доставят материали и части в цеховете. Трябва да се отбележи, че има един съществен недостатък на тази схема за движение на товари. Превозните средства, които тръгват от склада за сервиза са с максимално натоварване и се връщат празни. Това намалява ефективността на превоза на товари по тази схема и принуждава вниманието към кръговия модел на движение на превозното средство. Същността му е, че маршрутът на движение е съставен така, че да е възможно, след като се натоварите в склада, да обиколите цеховете един по един и да се върнете в склада за нова порция товар. Този тип схема се нарича „пръстен със затихващ товарооборот“.

По принцип такива схеми могат да се използват при извършване както на междузаводски, така и на вътрешноцехови процеси на движение на товари. Като пример ще дадем организацията на процеса на преместване на пакетирани товари, която е характерна за повечето инженерни предприятия. За да направите това, на първо място, е необходимо да изберете средства за механизация и автоматизация на процесите на преместване на опаковани единици товари.

Изборът на средства за механизация и автоматизация на процесите на преместване на опаковани товари е неразделна част от развитието на процесите на движение и се извършва въз основа на възприетия технологичен производствен процес и икономическа оценка на сравними варианти.

Избраните средства за механизация и автоматизация на процесите на преместване на опаковани единични товари трябва да осигуряват:

• намаляване на преките разходи за труд и материали за хамалски операции;
• подобряване на организацията на производството;
• целесъобразно използване на средства за автоматично управление на процесите на движение;
• намаляване на загубата на време от производствените работници и увеличаване на степента на използване на технологичното оборудване;
• минимален брой претоварвания;
• оптималното съчетаване на механизация и автоматизация на отделните етапи от процеса на движение;
• гъвкавост на производствения процес и възможност за пренареждане на маршрута, маршрута, темпото на движение при промяна на производствените условия;
• поддържане на постоянството на целесъобразно увеличена товарна единица по време на движение;
• необходими резерви от производителност, както и формирането на резерви и резерви, определени от производствените условия;
• премахване на тежък физически труд;
• безопасни условия на труд.

Основният показател при оценката на сравними варианти за механизация и автоматизация на процесите на движение на товари е най-ниската стойност на намалените разходи.

Изборът на средства за механизация и автоматизация на процесите на преместване на пакетиран единичен товар се извършва, както следва. Първо се извършва анализ и разглеждане на факторите, влияещи върху избора, след което се извършва изборът и определянето на превозни средства и икономическата обосновка.

При избора на средства за механизация и автоматизация на транспортните процеси е необходимо да се вземат предвид такива фактори като транспортните свойства на товара (размери, тегло, податливост на повреди, опасност от пожар и експлозия, необходимостта от поддържане на пространствена ориентация при движение). Освен това е необходимо да се вземат предвид условията на движение, които включват количеството на преместваните стоки, маршрута и разстоянието на движение, конструктивните характеристики на сградите и специалните условия за преместване на стоки. Тези фактори трябва да се вземат предвид при всички видове транспорт. Необходимо е обаче да се посочат характеристиките на избора на средства за придвижване на стоки по време на транспортиране между предприятия, цехове, както и по време на вътрешномагазинно и складово транспортиране.

Изборът на транспортни средства по време на междуфабрични движения трябва да преследва целите за намаляване на разходите за транспортиране на стоки, тяхното запазване, опаковане, намаляване на теглото на товара и рационално организиране на труда на местата за разтоварване.

Разходите за транспортиране на стоки могат да бъдат намалени поради ефективното използване на превозните средства, техния капацитет и товароносимост, съответствието на товарната единица с размера на превозните средства, ускоряването на техния оборот и безопасността на товара при транспортиране.

Транспортирането между магазините изисква спазване на такива условия като наличието на необходимия обем натрупване на товари в началото и в края на маршрутите, връзката и последователността на технологията на движение със свързаните вътрешномагазинни или складови операции, осигуряване на товарене и фронт за разтоварване и рационална организация на работните места на транспортните работници.

При организиране на складовия транспорт е необходимо да се вземе предвид асортиментът от съхранявани материали, оборотът на стоките, честотата на тяхното пристигане и освобождаване от склада, извършването на операции по комплектиране, опаковане и вземане на проби в склада, вид на транспорт, който доставя стоки до склада и от склада до цеховете.

При избора на превозни средства за вътрешноцехов междуоперационен транспорт трябва да се има предвид производствената технология и структурата на производствения процес в цеха, влиянието на избора на средства за механизация и автоматизация върху създаването на производствени и механизирани линии за обработка и сглобяване на продукти. От своя страна рационалната организация на работното място трябва да осигури най-малкото разходване на усилия и време на работника за преместване на стоки по време на производствения процес.