Френски флот. Френски флот: подводници и модерни военни кораби. Кораби от клас фрегати на френския флот

И националната жандармерия. Френският флот се състои от повече от сто и осемдесет надводни кораба. Това е единствената европейска страна с ядрен самолетоносач във флота си. Нейният подводен флот се състои от десет атомни подводници, четири от които са въоръжени с ядрени балистични ракети.

Мястото на ВМС в цялостната структура на френските въоръжени сили

Общата численост на френските въоръжени сили през 2014 г. е:

• в армията - 115 хиляди души;
• в авиацията - 45,5 хиляди души;
• във флота - 44 хиляди души (в момента);
• медицински персонал и интенданти - 17,8 хил. души;
• в жандармерията - 98,2 хил. души.

Франция се наема с персонал на договорна основа. Офицери за тях се обучават във Военноморската академия, приемът в която се извършва чрез конкурс след две години служба. Общият годишен бюджет на флота надхвърля 6 милиарда евро. Френският флот е на 5-то място в света сред флотовете по отношение на тонажа.

Мотото на флота: „Чест, отечество, доблест, дисциплина“ е гравирано с бели букви върху сини плочи, прикрепени към надстройките на всички кораби.

Организационна структура

Началник на Главния военноморски щаб, вицеадмирал на ескадрата Арно дьо Тарле. Френският флот се състои от четири основни оперативни компонента:

• оперативни военноморски сили (ударни сили - FAN) - надводен флот;
• подводен флот (FSM);
• Военноморска авиация (ALAVIA);
• Морски корпус и специални сили (FORFUSCO).

Освен това френската национална жандармерия подкрепя морските сили със своите патрулни лодки, които попадат под оперативното командване на френския флот.

Надводен флот (FAN)

Този компонент на флота има 12 000 души и около 100 кораба, съставляващи гръбнака на френския флот. Бойните кораби са разделени на седем категории (групи):

Група самолетоносачи от кораби на надводния флот

Тази група е гръбнакът на френския флот и един от компонентите на силите за ядрено възпиране, тъй като самолетите Super Etendard и Rafale могат да носят ядрени оръжия.

Като минимум тактическата група от кораби на френския флот включва самолетоносач (в момента "Шарл де Гол"), фрегата за ПВО и спомагателни кораби. Обикновено тази група включва също няколко фрегати за борба с подводници и противовъздушна отбрана, ядрена торпедна подводница (клас Ruby или обещаващият клас Barracuda), предназначена за торпедиране на надводни кораби и подводници, и евентуално допълнителни кораби за поддръжка.

Въздушната връзка може да включва до 40 единици: самолети Rafale, Super Etendard и E-2 Hawkeye, както и хеликоптери NHI NH-90, AS365 Dauphine и AS565 Panther. Този състав варира в зависимост от мисията и тактическата среда и може да включва въздушни средства както от армията, така и от военновъздушните сили.

Група десантни кораби на надводния флот

Френският флот разполага с три големи десантни кораба от клас "Мистрал", обикновено наричани "хеликоптероносачи", които носят различни съоръжения за кацане. Те носят хеликоптери, войски и наземни превозни средства. Тази връзка включва и пет по-малки кораба, които се намират във Форт дьо Франс, Тулон, Папеете, Нумеа и Реюнион.

Десантните сили също така включват един или повече TCD, превозващи десантни кораби-амфибии, превозни средства и хеликоптери, и един или повече леки транспортни кораби от типа BATRAL, които са в състояние да доставят моторизирани стрелкови единици директно до брега. Те могат да носят морски транспортни хеликоптери като Puma и Cougar или бойни хеликоптери Gazelle и Tiger, миночистачи, както и десантни единици или армейски части.

Кораби от клас фрегати на френския флот

Те осигуряват свобода на въздушното и морското пространство и позволяват на други компоненти на ВМС да действат. Фрегатите се класифицират според заплахата, която трябва да отблъснат, и обикновено придружават други сили (самолетоносци или десантни групи от кораби, подводници или граждански кораби).

Подводен флот (FSM)

Подводните сили се състоят (към началото на 2010 г.) от следните формирования:

• Ескадрили за ядрени торпедни атаки тип „Руби”, които нямат ракетни силози (означени като PLAT според вътрешната класификация и SSN според „НАТО”). Това са най-малките атомни подводници в света. Базирани са във военното пристанище Тулон на Лазурния бряг. Броят на подводниците в ескадрата е шест
• Ескадрили от ядрени подводници с балистични ракети (означени като SSBN според вътрешната класификация и SSBN според класификацията на „НАТО“). Той включва четири атомни подводници от клас "Триумфан", оборудвани с 16 ракетни установки от типа M45 или M51. Ескадрилата е базирана в оперативната база Ile Long близо до Брест, където преди това са били разположени първите френски SSBN от клас Redoutable (от 1972 до 2007 г.).

Обсегът на стрелба на ракети М45 е 6000 км, М51 - 9000 км. И двете ракети са в състояние да носят шест ядрени бойни глави по 100 килотона тротил всяка.

Френска военноморска авиация (ALAVIA)

Този компонент на ВМС се състои от четири компонента:

• Авиогрупата на самолетоносача Charles de Gaulle се състои от 16 многофункционални изтребителя четвърто поколение Dassault Rafale, 8 свръхзвукови палубни щурмоваци Dassault Super-Etendard и двупалубен самолет Grumman E-2 Hawkeye за ранно предупреждение.
• 16 (към 2015 г.) самолети на ВМС за дълги разстояния от типа Atlantic-2. Те изпълняват патрулни функции. борба с подводници, поставяне и откриване на мини, разузнаване на големи разстояния.
• Хеликоптери от типа Dauphine, Panther, Lynx, Alouette III на борда на кораби.
• Сервизни отдели.

Основната единица на френската военноморска авиация е флотилията (общо 39), обикновено състояща се от 12 самолета.

Морски пехотинци и специални сили (FORFUSCO)

Те са групирани в база в Лориен (област Бретан) и наброяват 1700 души. Тези сили участват в сухопътни операции по време на морска намеса, операции на специални сили и защита на чувствителни зони. Той включва два компонента:

1. Военноморски командоси, които включват шест специализирани звена: „Jobert“ (атака и спасяване на заложници), „Trepel“ (атака и спасяване на заложници), „Penfenteno“ (разузнаване и разузнаване), „Montfort“ (офанзива за подкрепа и унищожаване), „Hubert“ ” (подводни операции) и „Kieffer” (командване и борба с нови заплахи). Те често се използват от френското Командване за специални операции (COS).
2. Морски артилеристи, специализирани в защитата и защитата на кораби и ключови зони на френския флот на сушата. Техният брой е около 1900 души.

В продължение на няколко години френският флот преживя голям стрес, особено с увеличаването на броя на военноморските театри, където се извършват операции, последната година не беше изключение, според статия, публикувана от Vincent Groizeleau.

Фрегата на френските ВМС D 665 Bretagne тип FREMM.

В същото време имаше разширяване на географското присъствие заедно с пускането в експлоатация на арктическия патрулен кораб L’Astrolabe, което направи възможно завръщането в Антарктика за първи път от 50 години.

Подводници и военноморска авиация присъстваха на всички фронтове. Така, въпреки че атомният самолетоносач „Шарл дьо Гол“ беше въведен в ремонт, изтребителите Dassault Rafale M бяха използвани няколко пъти от сухопътни летища в Близкия изток за провеждане на операции срещу терористи.

„Френският флот имаше 98 надводни кораба и 10 200 моряци, от които 8 874 членове на екипажа. Средно в морето имаше 33 кораба едновременно, тоест почти една трета от бойната сила. Силите на флота са прекарали 104 дни в морето и са отсъствали от пристанището 131 дни (за кораби в морската и океанската зона). През 2016 г. цифрите бяха малко по-високи (съответно 108 и 135 дни), което се обяснява с факта, че беше пуснат в ремонт атомен самолетоносач, който през 2016 г. прекара 117 дни в морето“, пише изданието.

Най-популярният кораб миналата година беше фрегатата Forbin, която прекара 158 дни в морето и отсъстваше от пристанището 198 дни. Следват UDC Mistral (153 и 197 дни) и фрегатата за ПВО Jean Bart (142 и 187 дни).

Съобщава се, че „флотът е извършил различни операции - от борбата с тероризма в Средиземно море до пресичането на трафика на наркотици в Антилските острови, Индийския океан и Полинезия; се бори с незаконната миграция в Средиземно море, Майот и Френска Гвиана и се бори с бракониерството в Нова Каледония и Мозамбикския канал.“

Като част от актуализацията през 2017 г. „ВМС бяха попълнени с фрегата Languedoc от клас FREMM, патрулни кораби от клас PLG La Confiance и La Résolue, както и два многоцелеви кораба Champlain и Bougainville.“

Миналата година бяха тествани и фрегатата Auvergne от клас FREMM, арктическият патрулен кораб L’Astrolabe и водещият кораб за доставки La Loire. Тези кораби ще бъдат въведени в експлоатация през 2018 г. „В същото време фрегатата Montcalm, транспортният кораб Dumont d’Urville, както и два малки патрулни кораба от типа P400 La Capricieuse и La Gracieuse бяха изведени от строя“, отбелязва изданието.

Флагман на френския флот. Първият ядрен самолетоносач, построен извън Съединените щати. Най-мощният и усъвършенстван военен кораб в Европа. Истински владетел на морето. Всичко това е истинската гордост на френските моряци, самолетоносачът Charles de Gaulle (R91). Непобедимият Посейдон, способен да разбие врага на повърхността на земята, водата и във въздушното пространство в радиус от хиляда километра!

40 бойни самолета и хеликоптера, управляемо ракетно оръжие (четири 8-зарядни UVP модула за изстрелване на зенитни ракети Aster-15, две системи за самоотбрана Sadral). Уникален набор от оборудване за откриване: 6 радара с различни обхвати и цели, система за търсене и проследяване VAMPIR-NG (IR обхват), пълен комплект радиопрехващане и оборудване за електронна борба.

Бойната информационно-контролна система Зенит-8 е в състояние едновременно да идентифицира, класифицира и проследява до 2000 цели. 25 компютърни терминала, 50 комуникационни канала, сателитни комуникационни системи Inmarsat и Syracuse Fleetsacom - самолетоносачът Charles de Gaulle брилянтно се справя с ролята на флагман на военноморската ударна група.

500 тона авиационни боеприпаси, 3400 тона авиационен керосин. Пълноценна авиогрупа, включваща изтребители-бомбардировачи Rafale, щурмови самолети Super Etandar, системи за радарно откриване и управление на далечни разстояния E-2 Hawkeye, многоцелеви, противоподводни и хеликоптери за търсене и спасяване Aerospatiale Dolphin и Cougar - общо 40 единици самолети, разположени на полетната и хангарната палуба.

Два бордови авиолифта с товароподемност 36 тона. Два парни катапулта C-13F (подобни на системите, монтирани на американския Nimitz) - всеки от тях е в състояние да ускори 25-тонен самолет до скорост от 200 км/ч. Скоростта на освобождаване на самолетите от палубата на де Гол е 2 самолета в минута. Скоростта, с която се приемат самолетите, на теория позволява до 20 самолета да бъдат безопасно кацнати на палубата на самолетоносач за 12 минути. Единственото ограничение е, че размерът и дизайнът на пилотската кабина не позволяват едновременно излитане и кацане на самолети.

Френските инженери са особено горди от системата за автоматична стабилизация на кораба SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) - 12 компенсатора под формата на блокове с тегло 22 тона всеки, движещи се по специални улеи на палубата на галерията. Системата, управлявана от централен компютър, компенсира различни ветрови натоварвания, крен и крен при завиване, като постоянно поддържа кораба в правилна позиция - това позволява излитане и кацане в морски условия до 6 точки.

Общата водоизместимост на гигантския кораб достига 42 000 тона. Дължината на пилотската кабина е четвърт километър. Екипаж – 1350 моряци + 600 души от авиационния крило.

Фантастичният дизайн плува в морето със скорост от 27 възела (50 км/ч). Едно презареждане на реакторите е достатъчно за непрекъсната работа в продължение на 6 години - през това време "Дьо Гол" успява да измине разстояние, равно на 12 дължини на екватора на Земята. В същото време реалната автономност на кораба (по отношение на доставките на храна, авиационно гориво и боеприпаси) не надвишава 45 дни.

Самолетоносач Шарл де Гол! Красив, силен и харизматичен кораб. Единственият недостатък: де Гол прекарва по-голямата част от 13-годишната си служба в... ремонтни докове. Ето какво са планирали да направят с него през 2003 г.:

Франция планира да изведе от експлоатация най-новия си самолетоносач "Шарл де Гол". Вместо „Дьо Гол“, за френския флот ще бъде закупен нов самолетоносач от клас „Кралица Елизабет“, произведен във Великобритания. Причината за шокиращото и неочаквано решение са безбройните проблеми и неизправности, установени през първите години от експлоатацията на френския самолетоносач.

Каква може да е истинската причина за онази отвратителна ситуация, при която съвсем нов кораб, влязъл в експлоатация само две години преди описаните събития (18 май 2001 г.), беше почти бракуван?

Французите са опитни корабостроители, които многократно са изненадвали света с прекрасните си творения (без никаква ирония). Легендарният подводен артилерийски крайцер Surcouf е истинско чудо на техниката от 30-те години на миналия век. Модерни стелт фрегати Lafayette и Horizon. Десантните кораби Mistral са уникални по свой собствен начин - благодарение на техния модулен дизайн, огромна „кутия“ се изгражда само за няколко години! Франция е добре запозната с ядрените технологии - подводният компонент на френския флот е оборудван с висококачествено оборудване по собствен дизайн: атомната подводница "Триумф" "Баракуда" и балистични ракети M45, M51, изстрелвани от подводници. Всички оръжия отговарят на най-добрите световни стандарти.

Франция е един от признатите световни лидери в разработването на системи за морско откриване, контрол и комуникация: радари и сензорни системи, системи за управление, термовизионни камери, комуникационно оборудване. Просто няма за какво да обвиняваме французите.

Френските корабостроители не са непознати за разработването и строителството на кораби самолетоносачи: още в средата на миналия век френският флот прие два самолетоносача от клас Clemenceau - единият от които, Sao Paulo (бивш Foch), все още е в служба като част от бразилския флот. Солидни кораби за времето си, чиято водоизместимост и размери са близки до характеристиките на съвременния де Гол.

И изведнъж - неочакван провал! Как може да стане това? Могат ли неизправностите и „детските болести“, които всеки дизайн има толкова негативно влияние върху съдбата на новия френски самолетоносач?

„Детските болести“ е подценяване. Проблемите по време на експлоатацията на "Дьо Гол" се превърнаха в истинско бедствие за френския флот.

Корабите умират без бой

Съдбата на Charles de Gaulle започва през 1989 г., когато в корабостроителницата DCNS в град Брест е положена дънната част на бъдещия самолетоносач. Отначало всичко се оказа доста успешно: само 5 години след полагането, през май 1994 г., най-големият военен кораб, строен някога във Франция, беше тържествено пуснат на вода в присъствието на президента Франсоа Митеран. През лятото на същата година на самолетоносача са монтирани реактори. Сградата започва да се пълни с високотехнологично оборудване. Но колкото повече напредваше работата, толкова по-трудно ставаше изпълнението на проекта по график.

Изключителното изобилие от системи и механизми на борда на кораба доведе до непрекъсната поредица от промени, които забавиха и без това трудоемкия процес на изграждане на огромен самолетоносач. Например, в съответствие с новите европейски стандарти за радиационна безопасност, системата за защита и охлаждане на реактора трябваше да бъде напълно преработена - всичко това на почти завършен кораб. През 1993 г. избухва международен шпионски скандал - служители на корабостроителницата са заподозрени във връзки с британското разузнаване MI6.

Строителството на самолетоносача редовно беше възпрепятствано от френския парламент, съкращавайки средства за финансиране на тази „изключително важна“ отбранителна програма. Дойде денят, когато работата в корабостроителницата беше напълно спряна (1990 г.) - тази ситуация се повтори няколко пъти през 1991, 1993 и 1995 г., в резултат на което Шарл дьо Гол най-накрая се превърна в дългосрочен строителен проект.

Очевидно е, че базирането на 40 самолета на самолетоносача „Шарл де Гол“ е реално невъзможно. Половината от самолета остава да ръждясва на горната палуба, където вятърът, влагата и жаркото слънце бързо ще направят самолета напълно неизползваем. Средно превозва 20 бойни самолета, няколко системи AWACS и няколко хеликоптера

По официални данни корабът се строи за около 10 години и струва на френските данъкоплатци 3,3 милиарда долара - малко по-малко от цената на американския суперносач от клас "Нимиц" (4,5...5 милиарда долара в края на 90-те години).

Но истинската трагикомедия започва след поредица от морски изпитания и пробни кацания на самолети на палубата на кораб през 1999 г.

Постоянни вибрации, проблеми в охладителната система на реактора, некачествено покритие на пилотската кабина. Неочаквано се оказа, че конструкторите са допуснали грешка при изчисляването на необходимата дължина на пистата - за безопасното кацане на самолета E-2 Hawkeye AWACS е необходимо спешно да се удължи пилотската кабина с 4 метра.

Работата по отстраняването на дефектите отне една година и най-накрая, на 4 октомври 2000 г., Charles de Gaulle пристигна на собствен ход във военноморската база в Тулон.

Тестването на новата технология започна спешно - екипажът на De Gaulle беше сформиран през 1997 г. и търпеливо чакаше своя кораб три години. След няколко дни самолетоносачът напусна родното си пристанище и отиде на приятелско посещение до бреговете на Съединените щати, във военноморската база Норфолк.

Уви, тогава не беше възможно да се стигне до бреговете на Америка - по време на тренировъчни маневри в Карибско море дясната лопатка на витлото падна. Самолетоносачът се върна в Тулон с технически ход. Разследването показа, че причината за инцидента е (е, кой би си помислил!) Некачествено производство на части.

Кой направи винтовете?

Atlantic Industries.

Доведете тези негодници тук!

Мосю, Atlantic Industries вече не съществува...

Тиха сцена.

Проблемът беше, че фирмата Atlantic Industries изчезна безследно не само с хонорара за нечестно изпълнения договор, но което е много по-лошо, с цялата документация за производството на винтовете. А изчисляването и производството на 19-тонни слитъци от мед, желязо, манган, никел и алуминий с повърхности с двойна кривина далеч не е лесна (и не евтина) задача. Като временна мярка на кораба са монтирани витла от изведения от експлоатация самолетоносач Clemenceau. Скоростта на "Дьо Гол" намалява до 24...25 възела, докато цялата задна част се оказва непригодна за живота и дейността на екипажа - вибрациите и шумът достигат 100 dB.

Самолетоносачът прекара почти цялата следваща година в ремонти, тестове и морски изпитания. Въпреки това в края на май 2001 г. Шарл дьо Гол намира сили да излезе от дока и да участва във военноморските учения „Златният тризъбец“. Резултатът от 10-дневните маневри беше скандал около изтребителите Rafale M - оказа се, че доставените на флота самолети не са подходящи за палубно разполагане. Цялата първа партида от обещаващи бойци беше решително отхвърлена.

Но това е само началото на шегата, наречена "самолетоносачът Шарл де Гол".

През декември 2001 г. „Дьо Гол“ предприе първата си военна кампания в Арабско море. Мисията е въздушна подкрепа за операцията Enduring Freedom в Афганистан. По време на кампанията щурмовият самолет Super Etandar извърши 140 бойни мисии над Централна Азия с дължина до 3000 км. Що се отнася до най-новите Rafales, хрониката на тяхното бойно използване е противоречива: според някои източници бойците са извършили няколко удара по позициите на талибаните. Според други източници бойни полети не е имало - Рафалите са участвали само в съвместни учения с палубни самолети на ВМС на САЩ.

Във всеки случай ролята на Шарл дьо Гол във войната беше чисто символична - цялата работа беше извършена от американската авиация, която извърши десет хиляди бойни и поддържащи полета над територията на Афганистан. Осъзнавайки собствената си безполезност, „Дьо Гол“ се стреми да напусне театъра на военните действия, когато е възможно, и докато американските самолети унищожават афганистанските планини, френският самолетоносач организира фотосесии в пристанищата на Сингапур и Оман.

През юли 2002 г. де Гол се завръща във военноморската база в Тулон. Плаването беше успешно, с изключение на това, че поради радиационна авария на борда, екипажът на самолетоносача получи петкратни дози радиация.

Французите бяха впечатлени дълго време - през следващите три години "де Гол" не правеше дълги пътувания. Самолетоносачът се върна в Индийския океан едва през 2005 г. Веселите французи явно не бяха доволни от перспективата да летят под куршуми Dushman и ракети Stinger - в резултат на това De Gaulle участва в съвместни учения с индийския флот под кодовото обозначение Varuna, след което побърза да се върне в базата в Тулон.

По подобен сценарий върви и 2006 г. - след което настъпва часът Х. Активната зона на реактора беше напълно изгоряла и трябваше да бъде заменена. Морската стихия беше ударила тежко кораба, горещите изгорели газове от реактивните двигатели разтопиха пилотската кабина, част от спомагателното оборудване беше неизправно - самолетоносачът се нуждаеше от основен ремонт.

През септември 2007 г. "Дьо Гол" влезе в сух док, откъдето не напусна до края на 2008 г. 300 милиона евро струва на Франция 15-месечен ремонт с рестартиране на реактора. Злощастният самолетоносач най-накрая беше върнат на оригиналните си витла, радиоелектрониката беше модернизирана, положени бяха 80 км електрически кабели, катапулти и устройства за задържане бяха актуализирани и гамата от авиационни боеприпаси беше разширена.

Блестящ със свежа боя, самолетоносачът пристигна във военноморската база в Тулон и три месеца по-късно беше безопасно изведен от експлоатация. Корабът отново прекара цялата 2009 г. в ремонт.

Най-накрая до 2010 г. основните дефекти бяха отстранени и започна интензивна подготовка на кораба за постигане на нови подвизи. Предстоят дълги и опасни кампании до другия край на Земята, нови войни и големи победи. На 14 октомври 2010 г. отряд бойни кораби на френския флот, воден от флагманския кораб Charles de Gaulle, потегли на поредната си мисия в Индийския океан.

Пътуването продължи точно един ден - ден след излитането отказа цялата електрозахранваща система на самолетоносача.

След спешен двуседмичен ремонт „Дьо Гол“ все пак намери сили да тръгне по избрания маршрут и прекара 7 месеца в далечни ширини. Просто невероятен резултат, като се имат предвид всички предишни „постижения“ на самолетоносача.

През март 2011 г. сензационна новина обиколи световните медии - френски самолетоносач се придвижва към бреговете на Либия. Друг опит на „Дьо Гол“ да докаже необходимостта от това беше пълната зала - самолетите на палубната база извършиха стотици бойни полети като част от осигуряването на „забранена за полети зона“ над Либия. Многофункционалните изтребители Rafale нанесоха серия от удари по наземни цели, използвайки общо 225 високоточно управляеми боеприпаса AASM. След като работи около 5 месеца в зоната на конфликта, Шарл дьо Гол се завръща в Тулон в началото на август 2011 г. За пореден ремонт.

Може би трябва да добавим няколко „щрихи“ към историята на тази кампания. Въздушната група "Дьо Гол" се състоеше от 16 бойни самолета (10 Rafale M и 6 Super Etandar). В същото време, за да удари Либия, командването на НАТО привлече повече от 100 бойни машини, сред които имаше такива „чудовища“ като B-1B и F-15E Strike Eagle.

„Безценният“ принос на самолетоносача в тази военна операция става очевиден. И цената на всяка от 225-те хвърлени AASM бомби (включително разходите за поддръжка на „плаващото летище“) стана просто астрономическа - би било по-евтино да се изстреля лазер от орбитална бойна станция.

2012 г. не донесе забележим успех - Charles de Gaulle периодично отиваше в Средиземно море, за да обучава палубни пилоти, като останалото време прекарваше в безкрайни ремонти.

В близко бъдеще (приблизително 2015 г.) самолетоносачът ще претърпи нов „основен ремонт“ с презареждане на реактора.

P.S. За 2013 г. френският бюджет за отбрана (т.нар. Livre Blanc) показва отказ от по-нататъшно сътрудничество с Великобритания в рамките на създаването на съвместен самолетоносач. Франция няма планове да строи самолетоносачи в близко бъдеще.

Тежкият крайцер "Algerie" през 30-те години е смятан за един от най-добрите тежки крайцери в света и със сигурност най-добрият в Европа

След като Франция отпадна от битката, английският флот успя да се справи с обединените военноморски сили на Германия и Италия. Но британците не без причина се страхуваха, че модерните и мощни френски кораби могат да попаднат в ръцете на врага и да бъдат използвани срещу него. Наистина, освен неутрализираните сили „X“ в Александрия и няколко крайцера, разрушители, самолетоносача „Беарн“ и малки кораби, разпръснати по света, само два много стари бойни кораба „Париж“ и „Курбе“ намериха убежище в английските пристанища. 2 суперразрушителя (лидери), 8 разрушителя, 7 подводници и други дреболии - общо не повече от една десета от френския флот, ако се съди по водоизместимостта им, и пълна незначителност, ако се съди по реалната им сила. На 17 юни главнокомандващият на флота адмирал Дъдли Паунд докладва на министър-председателя У. Чърчил, че Force H, водени от бойния крайцер Худ и самолетоносача Арк Роял, се съсредоточава в Гибралтар под командването на вицеадмирал Джеймс Съмървил, който е трябвало да следи за движението на френския флот.

Когато примирието става свършен факт, Съмървил получава заповед да неутрализира френските кораби, представляващи най-голямата потенциална заплаха в пристанищата на Северна Африка. Операцията е наречена "Катапулт".

Тъй като не беше възможно да се направи това чрез никакви дипломатически преговори, британците, несвикнали да бъдат срамежливи в избора на средства, нямаха друг избор, освен да използват груба сила. Но френските кораби бяха доста мощни, те стояха в собствените си бази и под защитата на брегови батерии. Такава операция изисква огромно превъзходство в силите, за да бъдат убедени французите да се съобразят с изискванията на британското правителство или, в случай на отказ, да ги унищожат. Формацията на Съмървил изглежда впечатляващо: линейният крайцер „Худ“, линейните кораби „Резолюшън“ и „Валиънт“, самолетоносачът „Арк Роял“, леките крайцери „Аретуса“ и „Ентърпрайз“ и 11 разрушителя. Но имаше много, които му се противопоставиха - в Мерс-Ел-Кебир, избран за основна цел на атаката, имаше бойните кораби Дюнкерк, Страсбург, Прованс, Бретан, водачите на Волта, Могадор, Тигър, Линкс", " Kersaint“ и „Терибъл“, хидросамолетоносач „Commandant Test“. Наблизо, в Оран (само на няколко мили на изток), имаше колекция от разрушители, патрулни кораби, миночистачи и незавършени кораби, прехвърлени от Тулон, а в Алжир, осем 7800-тонни крайцера. Тъй като големите френски кораби в Мерс-ел-Кебир бяха закотвени към кея с кърмата към морето и носа към брега, Съмървил реши да използва фактора на изненадата.

Сила H се приближи до Мерс ел-Кебир сутринта на 3 юли 1940 г. Точно в 7 часа по Гринуич самотният разрушител Foxhound навлиза в пристанището с капитан Холанд на борда, който информира френския флагман на Дюнкерк, че има важно съобщение за него. Холанд преди това беше военноморски аташе в Париж, много френски офицери го познаваха отблизо и при други обстоятелства адмирал Генсул би го приел с цялото си сърце. Представете си изненадата на френския адмирал, когато научи, че „докладът“ не е нищо повече от ултиматум. А наблюдатели вече съобщиха за появата на хоризонта на силуети на британски бойни кораби, крайцери и разрушители. Това беше пресметнат ход от Съмървил, който подсили своя пратеник с демонстрация на сила. Трябваше незабавно да се покаже на французите, че не се гаврят с тях. В противен случай те биха могли да се подготвят за битка и тогава ситуацията щеше да се промени коренно. Но това позволи на Gensoul да разиграе обиденото си достойнство. Той отказва да говори с Холанд, изпращайки своя флагман, лейтенант Бернар Дюфей, да преговаря. Дюфе беше близък приятел на Холанд и говореше отличен английски. Благодарение на това преговорите не бяха прекъснати преди да започнат.

В ултиматума на Съмървил. Написано от името на „Правителството на Негово Величество“, след напомняне за съвместна военна служба, предателството на германците и предишното споразумение от 18 юни между британското и френското правителство, че преди капитулация на сушата френският флот ще се присъедини към британския или ще бъде потопен , на френския командир на военноморските сили в Мерс ел-Кебир и Оран беше предложен избор от четири опции:

1) отидете в морето и се присъединете към британския флот, за да продължите битката до победа над Германия и Италия;

2) да отидат в морето с намалени екипажи, за да отплават до британските пристанища, след което френските моряци ще бъдат незабавно репатрирани, а корабите ще бъдат задържани за Франция до края на войната (предложена е пълна парична компенсация за загуби и щети);

3) в случай на нежелание да се допусне възможността за използване на френски кораби срещу германците и италианците изобщо, за да не се наруши примирието с тях, отидете под английски ескорт с намален екипаж до френските пристанища в Западна Индия (например, до Мартиника) или до пристанища на САЩ, където корабите ще бъдат разоръжени и задържани до края на войната, а екипажите репатрирани;

4) в случай на отказ от първите три варианта - потопете корабите в рамките на шест часа.
Ултиматумът завършва с фраза, която си заслужава да бъде цитирана изцяло: „Ако откажете горното, имам заповед от правителството на Негово Величество да използвам всички необходими сили, за да попреча на вашите кораби да попаднат в ръцете на германци или италианци.“ Това, просто казано, означаваше, че бившите съюзници ще открият огън, за да убиват.

Британските бойни кораби Худ (вляво) и Валиант са под обстрел от френския боен кораб Дюнкерк или Прованс край Мерс-ел-Кебир. Операция Катапулт 3 юли 1940 г. около 17 часа.

Женсул веднага отхвърли първите два варианта - те директно нарушиха условията на примирието с германците. Третият също почти не беше обмислян, особено под впечатлението от германския ултиматум, получен същата сутрин: „Или връщането на всички кораби от Англия, или пълно преразглеждане на условията на примирието.“ В 9 часа Дюфей предава на Холандия отговора на своя адмирал, в който той заявява, че тъй като няма право да предаде корабите си без заповед от Френското адмиралтейство, той може да ги потопи според все още валидната заповед на адмирал Дарлан само в случай на опасност от плен от германци или италианци, той остава само да се бие: французите ще отговорят на сила със сила. Мобилизационните дейности на корабите са прекратени и започва подготовка за излизане в морето. Включваше и подготовка за битка, ако е необходимо.

В 10.50 Foxhound подава сигнал, че ако условията на ултиматума не бъдат приети, адмирал Съмървил няма да позволи на френските кораби да напуснат пристанището. И за да потвърдят това, британските хидроплани пуснаха няколко магнитни мини върху главния фарватер в 12.30 часа. Естествено, това допълнително затрудни преговорите.

Ултиматумът изтече в 14 часа. В 13.11 на Foxhound е вдигнат нов сигнал: „Ако приемете предложенията, издигнете квадратен флаг на гротмачтата; иначе откривам огън в 14.11.” Всички надежди за мирен изход бяха попарени. Сложността на позицията на френския командващ се крие и във факта, че в този ден френското адмиралтейство се премества от Бордо във Виши и няма пряка връзка с адмирал Дарлан. Адмирал Генсул се опита да удължи преговорите, като даде сигнал в отговор, че очаква решение от правителството си, а четвърт час по-късно - нов сигнал, че е готов да приеме представителя на Съмървил за честен разговор. В 15 часа капитан Холанд се качи на борда на Дюнкерк за преговори с адмирал Генсул и неговия щаб. Най-много, на което французите се съгласиха по време на напрегнат разговор, беше, че ще намалят екипажите, но отказаха да извадят корабите от базата. С течение на времето загрижеността на Съмървил, че французите ще се подготвят за битка, нараства. В 16.15, докато Холанд и Генсул все още се опитваха да поддържат приятелски отношения, пристигна депеша от английския командир, слагаща край на всички дискусии: „Ако нито едно от предложенията не бъде прието до 17.30 - повтарям, до 17.30 - ще бъда принуден да потъна вашите кораби!" В 16.35 Холанд напусна Дюнкерк. Беше подготвена сцената за първия сблъсък между французи и англичани от 1815 г., когато оръжията млъкнаха при Ватерло.

Часовете, изминали от появата на английския разрушител в пристанището на Мерс ел-Кебир, не бяха напразни за французите. Всички кораби се разделиха по двойки, екипажите се разпръснаха по бойните си постове. Бреговите батареи, които бяха започнали да се разоръжават, вече бяха готови да открият огън. 42 изтребители стояха на летищата, загрявайки двигателите си за излитане. Всички кораби в Оран бяха готови да излязат в морето, а 4 подводници просто чакаха заповедта да образуват бариера между носове Ангил и Фалкън. Миночистачите вече тралеха фарватера от английски мини. Всички френски сили в Средиземно море бяха приведени в бойна готовност, 3-та ескадра и Тулон, състоящи се от четири тежки крайцера и 12 разрушителя, и шест крайцера и Алжир получиха заповед да излязат в морето, готови за битка и да побързат да се присъединят към адмирал Генсул, който той имаше да предупреди за англ.

Разрушителят Mogador, обстрелван от английската ескадра, напускайки пристанището, е ударен в кърмата от английски 381-mm снаряд. Това доведе до детонация на дълбочинни бомби и кърмата на разрушителя беше откъсната почти по протежение на преградата на задното машинно отделение. По-късно Mogador успя да заседне и с помощта на малки кораби, пристигащи от Оран, започна да гаси огъня

А Съмървил вече беше на боен курс. Неговата ескадра в килватерната формация се намираше на 14 000 м северозападно от Мерс-Ел-Кебир, курс - 70, скорост - 20 възела. В 16.54 (17.54 британско време) е даден първият залп. Петнадесетинчови снаряди от „Резолюшън“ паднаха на косъм в кея, зад който стояха френските кораби, засипвайки ги с градушка от камъни и отломки. Минута и половина по-късно „Прованс“ беше първият, който отговори, изстрелвайки 340-милиметрови снаряди директно между мачтите на „Дюнкерк“, стоящ отдясно - адмирал Генсул изобщо нямаше да се бие на котва, просто че тясното пристанище не позволява на всички кораби да започнат да се движат едновременно (по тази причина и англичаните се броят!). Бойните кораби получават заповед да образуват колона в следния ред: Страсбург, Дюнкерк, Прованс, Бретан. Супер разрушителите трябваше сами да излязат в морето - според възможностите си. Страсбург, чиито кърмови връзки и котвена верига бяха освободени още преди първият снаряд да удари кея, започна незабавно да се движи. И веднага щом напусна паркинга, снаряд удари кея, чиито фрагменти счупиха фаловете и сигналния двор на кораба и пробиха тръбата. В 17.10 (18.10) капитан 1-ви ранг Луис Колинс изведе своя боен кораб до главния фарватер и се насочи към морето със скорост 15 възела. Всичките 6 разрушителя се втурнаха след него.

Когато залп от 381-милиметрови снаряди удари кея, швартовите въжета на „Дюнкерк“ бяха освободени и кърмовата верига беше отровена. Влекачът, който помагаше за вдигането на котвата, беше принуден да прекъсне швартовите въжета, когато вторият залп удари кея. Командващият Дюнкерк заповядва незабавно да се изпразнят резервоарите с авиационен бензин и в 17.00 ч. дава заповед за откриване на огън с главния калибър. Скоро в действие влизат 130 мм оръдия. Тъй като „Дюнкерк“ е корабът, който е най-близо до британците, „Худ“, бивш партньор в преследването на германски нападатели, съсредоточава огъня си върху него. В този момент, когато френският кораб започна да се отдалечава от котвената си стоянка, първият снаряд от Худа го удари в кърмата и. след като премина през хангара и подофицерските каюти, той излезе през борда на 2,5 метра под ватерлинията. Този снаряд не избухна, защото тънките пластини, които проби, не бяха достатъчни, за да активират фитила. Въпреки това, при движението си през Дюнкерк, той прекъсна част от електрическата инсталация на левия борд, извади от строя двигателите на крана за повдигане на хидроплани и предизвика наводняване на левия резервоар за гориво.

Ответният огън е бърз и точен, въпреки че определянето на разстоянието е затруднено от терена и местоположението на Форт Сантън между Дюнкерк и британците.
Горе-долу по същото време е ударен „Бретан“, а в 17.03 ч. 381-мм снаряд поразява „Прованс“, който изчаква „Дюнкерк“ да навлезе във фарватера, за да го последва. Пожарът започна в кърмата на Provence и се отвори голям теч. Трябваше да избутаме кораба до брега с носа му на дълбочина 9 метра. До 17.07 огънят обхванал „Бретан“ от носа до кърмата, а две минути по-късно старият боен кораб започнал да се преобръща и внезапно избухнал, отнемайки живота на 977 членове на екипажа. Те започнаха да спасяват останалите от хидроплана Commandant Test, който като по чудо избегна да бъде улучен по време на цялата битка.

Навлизайки в фарватера със скорост от 12 възела, Dunkirk е ударен от залп от три 381-милиметрови снаряда. Първият удря покрива на купола № 2 на главната батарея над отвора на дясното външно оръдие, сериозно наранявайки бронята. По-голямата част от снаряда рикошира и падна на земята на около 2000 метра от кораба. Част от броня или част от снаряд удари тавата за зареждане в дясната "полукула", запалвайки първите две четвърти от незаредените касети с барут. Всички служители на „полукулата“ загинаха в дим и пламък, но лявата „полукула“ продължи да работи - бронираната преграда изолира щетите. (Бойният кораб имаше четири кули с главен калибър, вътрешно отделени една от друга. Оттук и терминът „полукула“).

Вторият снаряд удари близо до двуоръдейната 130-мм кула от десния борд, по-близо до центъра на кораба от ръба на 225-мм пояса и проби 115-мм бронирана палуба. Снарядът сериозно повреди отделението за презареждане на купола, блокирайки доставката на боеприпаси. Продължавайки движението си към центъра на кораба, той проби две противоосколкови прегради и избухна в отделението за климатизация и вентилатор. Отделението е напълно унищожено, целият му персонал е убит или тежко ранен. Междувременно в дясното отделение за презареждане се запалват няколко зарядни патрона и експлодират няколко 130-мм снаряда, заредени в асансьора. И тук всички слуги бяха избити. Експлозия е възникнала и близо до въздуховода към предното машинно отделение. Горещи газове, пламъци и гъсти облаци жълт дим проникнаха през бронираната решетка в долната бронирана палуба в отделението, където загинаха 20 души и само десет успяха да избягат, а всички механизми отказаха. Това попадение се оказа много сериозно, тъй като доведе до прекъсване на електрозахранването, което доведе до отказ на системата за управление на огъня. Непокътнатата носова кула трябваше да продължи да стреля под местно управление.

Третият снаряд падна във водата до десния борд, малко по-назад от втория, гмурна се под 225-милиметровия пояс и прониза всички конструкции между обшивката и противотанковата ракета, при удара с които се взриви. Траекторията му в тялото премина в района на КО № 2 и МО № 1 (външни шахти). Експлозията разрушава долната бронирана палуба по цялата дължина на тези отделения, както и бронирания откос над резервоара за гориво. PTP и десен тунел за кабели и тръбопроводи. От осколките на снаряда е възникнал пожар в десния котел на КО №2, повредени са няколко крана на тръбопроводите и е скъсан главният паропровод между котела и турбоагрегата. Прегрятата пара, която излиза с температура до 350 градуса, е причинила фатални изгаряния на персонала на CO, който е стоял на открити места.

На Дюнкерк след тези попадения продължават да работят само СО № 3 и МО № 2, обслужващи вътрешните шахти, които дават скорост не повече от 20 възела. Повреда на кабелите на десния борд причини кратко прекъсване на захранването на кърмата, докато левият борд не беше включен. Трябваше да премина на ръчно управление. При повреда на една от основните подстанции бяха включени носовите аварийни дизел генератори. Аварийните светлини светнаха и Кула № 1 продължи да стреля доста често по Худа.

Общо, преди да получи заповед за прекратяване на огъня в 17.10 (18.10), Дюнкерк изстреля 40 330-мм снаряда по английския флагман, чиито залпове бяха много плътни. До този момент, след 13 минути стрелба по почти неподвижни кораби в пристанището, ситуацията вече не изглежда безнаказана за британците. „Дюнкерк“ и крайбрежните батареи стреляха интензивно, което ставаше все по-точно, „Страсбург“ с разрушителите почти излезе в морето. Единственото нещо, което липсваше, беше Motador, който при излизане от пристанището намали скоростта, за да пропусне влекача, а секунда по-късно получи 381-мм снаряд в кърмата. Експлозията детонира 16 дълбочинни бомби и кърмата на миноносеца е откъсната почти по протежение на преградата на кърмата на кораба. Но той успя да постави носа си на брега на дълбочина около 6,5 метра и с помощта на малки кораби, пристигащи от Оран, започна да гаси огъня.

Горящи и потънали френски военни кораби, заснети от самолет на RAF ден след като са били потопени от техните екипажи на стените на кея в Тулон

Британците, доволни от потъването на един и щетите на три кораба, се обърнаха на запад и поставиха димна завеса. Страсбург с пет разрушителя направи пробив. "Линкс" и "Тигър" атакуваха подводницата "Протей" с дълбочинни бомби, като й попречиха да започне атака срещу бойния кораб. Самият Страсбург откри тежък огън по английския разрушител Wrestler, който охраняваше изхода от пристанището, принуждавайки го бързо да се оттегли под прикритието на димна завеса. Френските кораби започнаха да развиват пълна скорост. При нос Канастел към тях се присъединяват още шест разрушителя от Оран. На северозапад, в обхвата на стрелбата, се виждаше английският самолетоносач Ark Royal, практически беззащитен срещу 330 mm и 130 mm снаряди. Но битката не се случи. Но шест Swordfish със 124 kg бомби, вдигнати от палубата на Ark Royal, придружени от два Skue, атакуват Страсбург в 17.44 (18.44). Но те не постигнаха никакви попадения и с плътен и точен противовъздушен огън един Skue беше свален, а два Swordfish бяха толкова повредени, че на връщане паднаха в морето.

Адмирал Съмървил решава да преследва флагманския кораб Худ - единственият, който може да настигне френския кораб. Но до 19 (20) часа разстоянието между „Худ“ и „Страсбург“ беше 44 км и не възнамеряваше да намалява. В опит да намали скоростта на френския кораб, Сомервил нареди на Arc Royal да атакува отстъпващия враг с торпедни бомбардировачи. След 40-50 минути Swordfish извърши две атаки с кратък интервал, но всички торпеда, паднали извън завесата на разрушителите, пропуснаха. Разрушителят "Pursuvant" (от Оран) информира предварително бойния кораб за забелязаните торпеда и "Страсбург" успява всеки път да премести руля навреме. Преследването трябваше да бъде спряно. Освен това миноносците, следващи ги с Худ, бяха на изчерпване на горивото, Валиент и Резолюшън бяха в опасна зона без противолодъчен ескорт, а отвсякъде имаше съобщения, че силни отряди крайцери и миноносци се приближават от Алжир. Това означаваше да бъдеш въвлечен в нощна битка с превъзхождащи сили. Формация "H" се завърна в Гибралтар на 4 юли.

"Страсбург" продължи да тръгва със скорост 25 възела, докато не се случи авария в една от котелните помещения. В резултат на това загинаха петима души и се наложи скоростта да бъде намалена до 20 възела. След 45 минути повредата беше отстранена и корабът се върна на 25 възела. След като заобиколи южния край на Сардиния, за да избегне нови сблъсъци с Force H, Страсбург, придружен от лидерите на Волта, Тигър и Террибъл, пристигна в Тулон в 20.10 на 4 юли.

Но да се върнем на Дюнкерк. В 17.11 (18.11) на 3 юли беше в такова състояние, че по-добре да не мисли за море. Адмирал Генсул нарежда на повредения кораб да напусне канала и да продължи към пристанището на Сен Андре, където форт Сайтоме и теренът могат да осигурят известна защита от британския артилерийски огън. След 3 минути Дюнкерк изпълнява заповедта и пуска котва на дълбочина 15 метра. Екипажът започна да оглежда щетите. Резултатите бяха разочароващи.

Кула № 3 излезе от строя поради пожар в претоварното отделение, чиито служители загинаха. Електрическото окабеляване на десния борд беше прекъснато и аварийните групи се опитаха да възстановят захранването на бойните постове, като пуснаха други вериги. Носовият МО и неговият КО бяха извън строя, както и асансьорът на купола № 4 (2-оръдейна 130-мм инсталация от левия борд). Кула № 2 (GK) може да се управлява ръчно, но няма захранване към нея. Кула № 1 е непокътната и се захранва от 400 kW дизел генератори. Хидравличните механизми за отваряне и затваряне на блиндирани врати са деактивирани поради повреда на клапите и резервоара. Далекомерите на 330 mm и 130 mm оръдия не работят поради липса на енергия. Димът от купола № 4 принуди носовите 130-мм списания да бъдат затворени по време на битката. Около 20 ч. в асансьора на кула №3 избухнаха нови взривове. Излишно е да казвам, че не е забавно. В това състояние корабът не можеше да продължи битката. Но като цяло само три снаряда са улучени.

Френският боен кораб Bretagne (въведен в експлоатация през 1915 г.) е потопен в Mers-El-Kebir по време на операция Catapult от британския флот. Операция Катапулт имаше за цел да залови и унищожи френски кораби в английски и колониални пристанища, за да предотврати попадането на корабите под германски контрол след капитулацията на Франция

За щастие Дюнкерк беше в основата. Адмирал Женсул заповяда да го избутат на плиткото. Преди да докосне земята, дупката от снаряда в района на КО № 1, която причини наводняването на няколко резервоара за гориво и празни отделения от десния борд, беше ремонтирана. Незабавно започна евакуацията на ненужния персонал; 400 души бяха оставени на борда за ремонтни дейности. Около 19 часа влекачите Estrel и Cotaiten, заедно с патрулните кораби Ter Neuve и Setus, изтеглят бойния кораб на брега, където той засяда на дълбочина 8 метра с около 30 метра от централната част на корпус. За 400-те души, останали на борда, започва труден момент. Монтирането на пластира започна на местата, където обшивката беше пробита. След като захранването беше напълно възстановено, те започнаха мрачната работа по издирването и идентифицирането на падналите си другари.

На 4 юли адмирал Естева, командир на военноморските сили в Северна Африка, издаде комюнике, в което се посочва, че „щетите на Дюнкерк са незначителни и ще бъдат бързо поправени“. Това безразсъдно изявление предизвика бърза реакция от Кралския флот. Вечерта на 5 юли Формация "Н" отново излезе в морето, оставяйки бавно движещата се "Резолюшън" в базата. Адмирал Съмървил реши, вместо да води поредната артилерийска битка, да направи нещо съвсем модерно - да използва самолети от самолетоносача Ark Royal, за да атакува Дюнкерк, който беше залепен за брега. В 05.20 на 6 юли, намирайки се на 90 мили от Оран, Ark Royal вдигна във въздуха 12 торпедни бомбардировача Swordfish, придружени от 12 изтребителя Skue. Торпедата бяха настроени на скорост от 27 възела и дълбочина на движение от около 4 метра. Противовъздушната отбрана на Мерс ел-Кебир не беше подготвена да отблъсне атаката на разсъмване и само втора вълна от самолети срещна по-интензивен противовъздушен огън. И едва тогава последва намесата на френски бойци.

За съжаление командирът на „Дюнкерк“ евакуира зенитните оръдия на брега, оставяйки на борда само персонала на аварийните групи. Патрулният кораб Ter Neuve стоеше до него, приемайки някои от членовете на екипажа и ковчезите на убитите на 3 юли. По време на тази тъжна процедура в 06.28 започва нападение на британски самолети, атакуващи на три вълни. Две риби меч от първата вълна изпуснаха торпедата си преждевременно и те експлодираха при удара в кея, без да причинят щети. Девет минути по-късно втората вълна наближава, но нито едно от трите хвърлени торпеда не удря Дюнкерк. Но едно торпедо удари Ter Neuve, който просто бързаше да се отдалечи от бойния кораб. Експлозията буквално разкъса малкия кораб наполовина, а отломки от надстройката му заляха Dunkirk. В 06.50 ч. се появиха още 6 Swordfish с бойно прикритие. Полетът, влизащ от десния борд, попадна под силен противовъздушен огън и беше атакуван от изтребители. Изхвърлените торпеда отново не успяват да достигнат целта си. Последната група от три превозни средства атакува от левия борд, този път две торпеда се втурнаха към Дюнкерк. Единият удари влекача Estrel, който се намираше на около 70 метра от бойния кораб, и буквално го отнесе от повърхността на водата. Вторият, очевидно с дефектен дълбокомер, премина под кила на Dunkirk и, удряйки кърмата на останките на Terre Neuve, предизвика детонацията на четиридесет и две 100-килограмови дълбочинни бомби, въпреки липсата на предпазители. Последствията от взрива бяха ужасни. В дясната обшивка се е появила дупка с дължина около 40 метра. Няколко от бронираните плочи на колана бяха изместени и водата напълни системата за странична защита. Силата на експлозията откъсна стоманена плоча над бронирания пояс и я изхвърли на палубата, затрупвайки няколко души под нея. Антиторпедната преграда е била откъсната от крепежите си на 40 метра, а други водонепроницаеми прегради са разкъсани или деформирани. Имаше силен наклон надясно и корабът потъна с носа си, така че водата се издигна над броневия пояс. Отделенията зад повредената преграда бяха наводнени със солена вода и течно гориво. В резултат на тази атака и предишната битка при Дюнкерк загинаха 210 души. Няма съмнение, че ако корабът беше в дълбока вода, такава експлозия би довела до бързата му смърт.

На дупката беше поставена временна лепенка и на 8 август Дюнкерк беше изваден в свободна вода. Ремонтните работи вървяха много бавно. И къде бързаха французите? Едва на 19 февруари 1942 г. Дюнкерк излиза в морето при пълна секретност. Когато работниците пристигнали сутринта, видели инструментите си, спретнато подредени върху насипа и... нищо друго. В 23.00 часа на следващия ден корабът стигна до Тулон, носейки на борда си малко скеле от Мерс-Ел-Кебир.

Британските кораби не са получили никакви щети при тази операция. Но едва ли са изпълнили задачата си. Всички модерни френски кораби оцеляват и намират убежище в своите бази. Тоест опасността, която от гледна точка на британското адмиралтейство и правителството съществуваше от бившия съюзнически флот, остана. Като цяло тези страхове изглеждат донякъде пресилени. Британците наистина ли се смятаха за по-глупави от германците? В края на краищата германците успяват да потопят своя флот, интерниран в британската база Скапа Флоу през 1919 г. Но по това време техните разоръжени кораби далеч не разполагаха с пълен екипаж; войната в Европа беше приключила преди година и британският кралски флот контролираше напълно ситуацията в морето. Защо може да се очаква, че германците, които също нямаха силен флот, ще могат да попречат на французите да потопят корабите си в собствените си бази? Най-вероятно причината, която е принудила британците да се отнасят толкова жестоко с бившия си съюзник, е друга...

Основният резултат от тази операция може да се счита, че отношението към бившите съюзници сред френските моряци, които преди 3 юли бяха почти 100% проанглийски, се промени и, естествено, не в полза на британците. И едва след почти две години и половина британското ръководство се убеди, че страховете му по отношение на френския флот са напразни и че стотици моряци са загинали напразно по негови инструкции в Мерс-Ел-Кебир. Верни на дълга си, френските моряци, при първата заплаха флотът им да бъде пленен от германците, потопиха корабите си в Тулон.

Френският разрушител „Лъв“ (на френски: „Лъв“) е потопен на 27 ноември 1942 г. по заповед на Адмиралтейството на режима на Виши, за да се избегне превземането от нацистка Германия на кораби, разположени на рейда на военноморската база в Тулон. През 1943 г. той е изваден от италианците, ремонтиран и включен в италианския флот под името "FR-21". Въпреки това, още на 9 септември 1943 г. той отново е потопен от италианците в пристанището на Ла Специя след капитулацията на Италия.

На 8 ноември 1942 г. съюзниците десантират в Северна Африка и няколко дни по-късно френските гарнизони прекратяват съпротивата. Всички кораби, които бяха на атлантическото крайбрежие на Африка, също се предадоха на съюзниците. Като отмъщение Хитлер нарежда окупирането на Южна Франция, въпреки че това е нарушение на условията на примирието от 1940 г. На разсъмване на 27 ноември германските танкове влизат в Тулон.

По онова време в тази френска военноморска база се намират около 80 военни кораба, най-модерните и мощни, събрани от цялото Средиземно море - повече от половината тонаж на флота. Основната ударна сила, флотът на открито море на адмирал дьо Лаборд, се състои от флагманския боен кораб Strasbourg, тежките крайцери Algiers, Dupleix и Colbert, крайцерите Marseillaise и Jean de Vienne, 10 водачи и 3 разрушителя. Командирът на военноморския окръг Тулон, вицеадмирал Маркус, имаше под свое командване линейния кораб Прованс, хидросамолетоносача Commandant Test, два разрушителя, 4 разрушителя и 10 подводници. Останалите кораби (повреденият Dunkirk, тежкият крайцер Foch, лекият La Galissoniere, 8 водещи, 6 разрушителя и 10 подводници) са разоръжени съгласно условията на примирието и имат само част от екипажа на борда.

Но Тулон не беше претъпкан само с моряци. Огромна вълна от бежанци, тласкани от германската армия, наводнява града, което затруднява организирането на отбраната и създава много слухове, които водят до паника. Армейските полкове, които дойдоха на помощ на базовия гарнизон, решително се противопоставиха на германците, но военноморското командване беше по-загрижено от възможността за повторение на Мерс ел-Кебир от съюзниците, които изпратиха мощни ескадрили в Средиземно море. Като цяло решихме да се подготвим да защитаваме базата от всички и да потопим корабите както в случай на заплаха от залавянето им от германците, така и от съюзниците.

В същото време две германски танкови колони навлизат в Тулон, едната от запад, другата от изток. Първият имаше за задача да превземе основните корабостроителници и кейовете на базата, където се намираха най-големите кораби, другият беше командният пункт на областния комендант и корабостроителницата Murillon.

Адмирал дьо Лаборд беше на своя флагман, когато в 05.20 пристигна съобщение, че корабостроителницата Mourillon вече е превзета. Пет минути по-късно немски танкове взривиха северната порта на базата. Адмирал де Лаборд незабавно изпраща по радиото обща заповед до флота за незабавно потопяване. Радистите го повтаряха непрекъснато, а сигналистите вдигнаха знамена на фаловете: „Удавете се! Удавете се! Удавете се!

Беше още тъмно и немските танкове се изгубиха в лабиринта от складове и докове на огромната база. Едва около 6 часа един от тях се появи на кейовете на Милход, където бяха акостирали „Страсбург“ и три крайцера. Флагманът вече се беше отдалечил от стената, екипажът се готвеше да напусне кораба. Опитвайки се да направи нещо, командирът на танка заповядва оръдието да бъде стреляно по бойния кораб (германците твърдят, че изстрелът е станал случайно). Снарядът уцели една от 130-милиметровите кули, убивайки офицер и ранявайки няколко моряци, които поставяха разрушителни заряди на оръдията. Веднага противовъздушните оръдия откриха огън, но адмиралът заповяда да спре.

Още беше тъмно. Германски пехотинец се приближи до ръба на кея и извика към Страсбург: „Адмирал, моят командир казва, че трябва да предадете кораба си неповреден.“
Де Лаборд извика в отговор: „Вече е наводнено“.
Последва дискусия на брега на немски и отново се чу глас:
„Адмирал! Моят командир ви изказва дълбокото си уважение!“

Междувременно командирът на кораба, след като се увери, че кингстоните в машинните отделения са отворени и че няма останали хора на долните палуби, пусна сирена за екзекуция. Веднага Страсбург беше заобиколен от експлозии - един след друг избухнаха пистолети. Вътрешни експлозии причиниха подуване на кожата, а пукнатините и разкъсванията, които се образуваха между листовете, ускориха потока вода в огромния корпус. Скоро корабът потъва на дъното на пристанището на равен кил, потапяйки се на 2 метра в тинята. Горната палуба беше на 4 метра под водата. Нефтът се разля навсякъде от спуканите резервоари.

Френският боен кораб Dunkerque, взривен от екипажа си и впоследствие частично разглобен

На тежкия крайцер Алжир, флагманът на вицеадмирал Лакроа, кърмовата кула е взривена. Algeria горя два дни, а крайцерът Marseillaise, който седеше до него на дъното с 30-градусов крен, горя повече от седмица. Крайцерът Colbert, който е най-близо до Страсбург, започва да експлодира, когато две тълпи французи, които са избягали от него, и германци, опитващи се да се качат на борда, се сблъскват отстрани. Със свистящия звук на летящи отвсякъде фрагменти хората се втурнаха да търсят защита, осветени от ярките пламъци на самолета, подпален на катапулта.

Германците успяват да се качат на тежкия крайцер Dupleix, акостирал в басейна на Мисиеси. Но тогава започнаха експлозии и корабът потъна с голям крен, а след това беше напълно унищожен от експлозията на пълнителите в 08.30 часа. Те също нямаха късмет с броненосеца Прованс, въпреки че той не започна да потъва най-дълго време, тъй като получи телефонно съобщение от щаба на коменданта на базата, пленен от германците: „Получена е заповед от мосю Лавал (министър-председател на правителството на Виши), че инцидентът е приключил.“ Когато разбират, че това е провокация, екипажът прави всичко възможно корабът да не попадне в ръцете на врага. Максимумът, който можеха да направят германците, които успяха да се издигнат до накланящата се палуба, която оставаше под краката им, беше да обявят офицерите от Прованс и служителите на щаба, водени от командира на дивизията, контраадмирал Марсел Джари, за военнопленници.

Корабът „Дюнкерк“, който беше акостиран и почти без екипаж, беше по-труден за потъване. На кораба те отвориха всичко, което можеше да пропусне вода в корпуса, а след това отвориха вратите на дока. Но беше по-лесно да се източи докът, отколкото да се вдигне кораб, който лежи на дъното. Следователно на Дюнкерк беше унищожено всичко, което можеше да представлява интерес: оръдия, турбини, далекомери, радиооборудване и оптични инструменти, контролни постове и цели надстройки бяха взривени. Този кораб никога повече не е плавал.

На 18 юни 1940 г. в Бордо командирът на френския флот адмирал Дарлан, неговият помощник адмирал Офант и редица други висши военноморски офицери дават думата си на представители на британския флот, че никога няма да допуснат пленяването на френски кораби от германците. Те изпълниха обещанието си, като потопиха 77 от най-модерните и мощни кораби в Тулон: 3 бойни кораба (Страсбург, Прованс, Дюнкерк2), 7 крайцера, 32 разрушителя от всички класове, 16 подводници, хидроплан Commandant Test, 18 патрулни кораба и по-малки кораби .

Има една поговорка, че когато английските джентълмени не са доволни от правилата на играта, те просто ги променят. съдържа много примери, когато действията на „английските джентълмени“ съответстват на този принцип. „Владей, Британия, моретата!“... Царуването на бившата „господарка на моретата“ беше странно. Платени с кръвта на френски моряци в Мес-Ел-Кебир, британски, американски и съветски в арктически води (по дяволите, когато забравим PQ-17!). В исторически план Англия би била добра само като враг. Да имаш такъв съюзник явно ти излиза по-скъпо.

http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

АНГЛИЯ И ФРЕНСКИЯ ФЛОТ

Операция Катапулт

Под този термин разбираме всички онези операции, които се разгърнаха на 3 юли 1940 г. срещу френските кораби, намерили убежище в британските пристанища, както и тези, събрани в Мерс-ел-Кебир и Александрия.

Англия винаги в своята история е атакувала военноморските сили на своите врагове, приятели и неутрални, които й се стрували твърде развити и не са вземали под внимание правата на никого. Хората, защитавайки се в критични условия, пренебрегнаха международното право. Франция винаги го следваше и през 1940 г. също.

След примирието през юни френските моряци трябваше да се пазят от британците. Но не можеха да повярват, че военното другарство ще бъде забравено толкова бързо. Англия се страхува флотата на Дарлан да премине към врага. Ако този флот беше попаднал в ръцете на германците, ситуацията щеше да премине от критична в катастрофална за тях. Уверенията на Хитлер, според разбирането на британското правителство, нямат значение и съюз между Франция и Германия е напълно възможен. Британците загубиха хладнокръвие.

Улавяне на кораби

В Портсмут: бойният кораб "Курбе", лидерът "Леопард", разрушителите "Бранлба", "Корделиер", "Флор", "Енкомприз", "Мелпомена", съветната бележка "Браза", "Амиен", "Арас" “, „Каприциоз“, „Дилижанс“, „Епинал“ и минен заградител „Полукс“.

В Плимут: бойният кораб "Париж", лидерът "Триомфант", разрушителите "Буклие", "Мистрал", "Хърикейн", съветната бележка "Белфорт", "Шеври", "Кузи", "Командант Дюбок", подводници "Сюркуф", "Юнон", "Манер".

Във Фалмът: целеви кораб "Enpassible", бележка "Commandant Domine", "Moquez", "Suipp", подводници "Orion", "Ondine".

В Дънди: подводница "Руби".

Това не включва спомагателни и търговски кораби, общо около 200 единици, някои от които са в неизправност, поради което не са могли да отпътуват за Северна Африка. Британските военноморски власти отказаха да ремонтират тези, които показаха желание да напуснат.

Командирът на британския флот получава първите инструкции от своето правителство на 27 юни. На 29-ти в Лондон се проведе среща на лордовете на Адмиралтейството, на която бяха разгледани широки планове.

В Портсмут старши френски командир беше адмирал Годен дьо Вилен. Английският адмирал Джеймс учтиво предложи да вкара в пристанището тези кораби, които бяха разположени на рейда Спитхед, където щеше да бъде по-трудно да ги заловят. Той мотивира това с необходимостта да освободи рейда за учения. Френският адмирал се съгласи.

Вечерта на 2 юли в Плимут адмирал Насмит покани на масата си адмирал Кайол, старши френски командир. Атмосферата на вечерята беше сърдечна. Междувременно британски военни отряди се насочват към пристанището. Операцията започна в 03:45 на всички френски кораби. Започва с преговори с командира на кораба, след което британски войници и моряци с оръжие в ръце арестуват французите. Бойният кораб Париж е заловен от отряд от 700 души. Съпротива няма, освен на подводницата Surcouf и разрушителя Mistral, където има жертви. Като цяло никой не очакваше това. Какво да правим сега с пленените кораби?

Появата на свободния френски флот

Малък брой френски офицери и моряци изразиха желание да се бият на страната на Англия. На 26 юни подводницата "Нарвал" (капитан-лейтенант Дрогу) напуска Сус и пристига в Малта. По-късно (през декември 1940 г.) тя изчезва в битка срещу италианците. Адмирал Муселие, който през 1939 г. командва флота в Марсилия, е отстранен от поста си от адмирал Дарлан, упрекнал последния за интриги с пратениците. Муселие беше интелигентен и енергичен човек. Той остава в Марсилия до 23 юни, когато тайно заминава с британската въглища Cydonia за Гибралтар. Там той събра под свое командване няколко търговски кораба: "Форбен", "Анадир", "Рен", както и оръжейния траулер "Пресидан Удис" и италианската награда "Капо Олмо". След това пристига в Лондон, среща се с генерал дьо Гол на 1 юли и е назначен за командир на останалите свободни военноморски сили на Франция, които са налични на различни места. Той също така получи временно назначение като командващ ВВС. Сътрудничеството между тези двама души, което не се състоя без търкания, приключи две години по-късно с оставката на Muselier. След залавянето на 3 юли адмиралът поиска тези кораби. Но той нямаше достатъчно хора, за да ги натовари и призивите за „отказници“ останаха напразни. Англичаните му предоставят следните кораби: крайцерът "Suffren", съветната записка "Commander Duboc", подводницата "Minerve", траулерите "Veillant", "Vicken".

През август Muselier беше получен от лидера "Triomphant", съветната бележка "Savorgnan de Brazza", "Chevrey", "Commandant Domine", "Moquez", подводниците "Surcouf" и "Junon", миночистачите "Congr" , "Люсиен-Жан" и "Пълмик". И накрая, през септември - лидерът "Леопар" и разрушителят "Мелпомен". Отне достатъчно време, за да се приведат тези кораби в бойно състояние.

Екипажите, които изоставят своите кораби, са третирани без церемонии след 3 юли, както и оцелелите френски търговски кораби. Мекнес е атакуван в Ламанша от германски торпедни катери и потопен с голям брой жертви.

Британците казаха: „Видяхте колко лесно можехме да заловим тези кораби във френските пристанища.“ Това не беше съвсем вярно, както ще видим по-късно в Тулон. Накрая да припомним, че пет френски търговски кораба бяха заловени на 3 юли в зоната на Суецкия канал. Това бяха транспортите "Президент Думер", "Феликс Русел", "Кап-Сен-Жак", танкерите "Мелпомена" и "Роксан".

Вечерта на 22 юни 1940 г. британското правителство получава информация за условията на морското примирие, поискано от Франция. Все още се помни атмосферата на ужас и безнадеждност, която доминираше през този период от нашата история. Франция лежеше победена и изтощена. Неговите граждани бягаха безразборно по всички пътища под бомбардировките, молейки се най-накрая да бъде подписано примирие на всяка цена.

Англия вече виждаше заплаха за своите брегове, атакувани от вражески парашутисти. Какво изискват победителите? И какво ще се случи с френския флот, отличен, мощен, непобеден, чието оттегляне от военните действия ще доведе до огромна промяна в баланса на военноморските сили? И какво ще се случи в Средиземно море, където италианският флот ще бъде в положение, в което не може да бъде задържан от слаби британски ескадри, освен това, състоящи се от стари кораби?

Грешка в тълкуването

Очевидно британците са изтълкували погрешно фразата, че френските военни кораби ще бъдат „демилитаризирани и разоръжени под контрола на Италия и Германия“. Те вярваха, че тези кораби, като бойни единици, ще отидат в Германия и Италия. Британците се страхуваха, че това всъщност няма да бъде демилитаризация под контрола на победителите, а че самите кораби ще попаднат под контрола, тоест в ръцете на врага и ще станат негово оръжие. Трябва да се каже, че това беше и тълкуването на генерал дьо Гол, както той заяви в изказванията си по британското радио на 26 юни, 2 и 8 юли: „Нашият флот, нашите самолети, нашите танкове, нашите оръжия, които паднаха непокътнати в ръцете на врага, могат да бъдат използвани срещу нашите съюзници...” (26 юни). „Дюкен, Турвил, Курбе, Гепрат никога не биха се съгласили непокътнатите им кораби да попаднат в ръцете на врага“ (2 юли). „Поради позорните преговори, водени от правителството в Бордо, то се съгласи да предаде нашите кораби на разположение на врага“ (8 юли).

Британското адмиралтейство заключава, че каквито и предпазни мерки да са взети, опитите за потопяване или изваждане от строя по заповед на адмирал Дарлан биха били нереалистични в окупираните от врага пристанища. Почти невъзможно е да унищожим нашите кораби в пристанища, които могат бързо да бъдат превзети. Може би британското адмиралтейство не се съмняваше в доверието на адмирал Дарлан и френското правителство, но имаха много по-малко вяра в добрите намерения на германците.

Но възможностите на противника бяха надценени. „Контролните“ комисии не бяха готови да работят поне 15 дни след подписването на примирието. Тези комисии се състоеха от малък брой офицери и секретари и не успяха да пленят нашите могъщи бойни кораби и крайцери. Дори след много месеци новите екипажи (немски или италиански) не биха могли да овладеят управлението на корабите и стрелбата на тяхната артилерия. Френското адмиралтейство възнамерява корабите да бъдат демобилизирани в северноафрикански пристанища или в незаети столични пристанища. Но без да изчака необходимите разяснения, правителството в Лондон реши на 27 юни да вземе всички мерки за залавянето на френските военни кораби, намиращи се извън метрополията, или поне да ги извади от действие. Тази операция трябваше да се проведе на всички места, достъпни за Кралския флот, по-специално Оран и Мерс ел-Кебир.

Мисията на адмирал Норт

На 23 юни британският адмирал сър Дъдли Норт, командир на военноморската станция в Гибралтар, получи заповед да се срещне с адмирал Янсул, командир на френския Атлантически флот, който тогава беше закотвен в Мерс-ел-Кебир. Целта на посещението е да се проучи и установи възможното поведение на френския флот в случай на подписване на примирие. Двамата адмирали се срещнаха сутринта на 24 юни на борда на „Дюнкерк“, един от най-добрите ни военни кораби. Жансул очерта на Север позицията, приета от френските моряци, които ще следват заповедите на своето правителство, с други думи, заповедите на маршал Петен. Той уточни, че се основава на заповедите, които е получил от адмирал Дарлан на 21 и 22 юни, а именно: при никакви обстоятелства боеспособни френски кораби да не попадат в ръцете на врага. — Каквито и заповеди да бъдат получени — каза Дарлан, — при никакви обстоятелства нито един военен кораб не трябва да пада в ръцете на врага. Адмирал Жансул също отхвърли всякакви предположения, че неговият флот може да премине под британско командване. В 11:00 Адмирал Норт се върна в Гибралтар.

На 26 юни той получава следното искане от Британското адмиралтейство: „Мислите ли, че френският флот, разположен в Оран, може да ни се подчини, ако британските кораби се появят пред пристанището с такова предложение?“ Норт отговори: „От разговора ми вчера с адмирал Жансул заключих, че те няма да ни се подчинят.“

На 27 юни британското адмиралтейство получава уверения, че нито една част от френския флот няма да попадне в ръцете на врага. Но британците се съмняваха, че имат силата да постигнат това.

Съмървил и оперативна група H

Адмиралтейството нарежда на адмирал сър Джеймс Съмървил да отиде в Гибралтар, за да поеме командването на Force H, състояща се от три бойни кораба, самолетоносач, два крайцера, 11 разрушителя и две подводници (Protus и Pandora). Лодките бяха изпратени да патрулират пред Оран. Адмиралът напусна Портсмут на 26 юни и пристигайки в Гибралтар на 30-ти, вдигна знамето си на бойния крайцер Худ. Неговата задача е да осигури преминаване към британско пристанище, капитулация или унищожаване на френската ескадра при Мерс-ел-Кебир. С него бяха офицери за връзка с френското командване - капитан Холанд, командири Дейвис и Спирман.

При пристигането си адмиралът свиква среща. Всички без изключение се обявиха против използването на сила, защото според тях французите биха отговорили на сила със сила. Беше решено капитан Холанд да отиде да обясни ситуацията на Жансул.

На 1 юли Съмървил получи заповед да бъде готов за операция Катапулт на 3 юли. Той трябваше да базира действията си на предположението, че Jean-soul ще получи четири предложения:

Отведете корабите си до британско пристанище и продължете войната на страната на Великобритания;

Отведете корабите си до британско пристанище, откъдето екипажите на корабите ще бъдат напълно репатрирани;

Разоръжете вашите кораби под британски надзор;

Потопете корабите си.

Адмирал Съмървил беше честен моряк. Пенсиониран преди войната, той беше призован да извърши тази мръсна работа. Той не изпитваше никаква враждебност към френските си колеги. Той вярваше, че жестокостта е неприемлива; че французите са в трудни обстоятелства в резултат на поражението и не трябва да се ядосват. Той изпрати дълго съобщение до Адмиралтейството, в което заявява, че използването на сила трябва да се избягва на всяка цена. Той също така е убеден, че всяко агресивно действие ще настрои всички французи, където и да се намират, срещу британците, а победените съюзници ще се превърнат в активни врагове... Той получава много ясен отговор от Адмиралтейството: „Твърдото намерение е на Правителството на Негово Величество, че ако французите не приемат нито едно от нашите предложения, които знаете, техните кораби трябва да бъдат унищожени, вашите предложения не могат да бъдат приети. Съобщението завършваше така: „Поверена ви е най-неприятната и трудна мисия, която някога се е падала на британски адмирал. Ние ви вярваме напълно и сме уверени, че ще я изпълните решително. На 2 юли обаче адмиралът получи компромисно решение: да изтегли френските кораби с намален екипаж на Антилските острови, където да бъдат демилитаризирани и, ако желаем, поставени под контрола на Съединените щати до края на войната. . Да, това беше решението. За съжаление беше поставен не на първо, а на трето място. Сериозността на първите две предложения доведе до факта, че те останаха незабелязани. Ако британските предложения бъдат отхвърлени, Съмървил трябва да унищожи корабите в Мерс-ел-Кебир, особено Дюнкерк и Страсбург. Така в 16:00 часа на 2 юли Force H напусна Гибралтар. Той включваше линейния крайцер "Худ", линейните кораби "Валиант" и "Резолюшън", самолетоносача "Арк Роял", крайцерите "Аретуза" и "Ентърпрайз", разрушителите "Фолкнор", "Фоксхаунд", "Фърлесс" и "Форсайт", "Кеппел", "Актив", "Рестлър", "Видет". “ и „Вортигерн”. Френският флот стана плячка, но не спря пред саможертвата.

Флот в Мерс ел-Кебир

Атлантическият флот, под командването на адмирал Жансул, наричан също „ударна ескадра“, за известно време беше разпределен между Мер ел Кебир и Алжир в очакване на действие срещу Италия. След примирието движението на флота зависи от одобрението на комисиите за примирие във Висбаден и Торино, чиято дейност все още не е започнала сериозно. Единствената заповед, дадена на флота, забранява преминаването през Гибралтарския проток и напускането на Средиземно море. Корабите с обща водоизместимост от 120 хиляди тона представляват само една пета от френския флот. В Алжир имаше 3-та („Marseieuse“, „La Galissoniere“, „Jean de Vienne“) и 4-та („Georges Leilleux“, „Gloire“) крайцерни дивизии, 8-ма („Endomtable“, „Malen“ ) и 10-та ("Fantask", "Odasier") разделения на лидери.

В Мерс-ел-Кебир: 1-ва (Дюнкерк, Страсбург) и 2-ра (Прованс, Бретан) дивизии бойни кораби, 4-та (Тигър, Линкс, Керсен), последната е в окаяно състояние) и 6-та ("Могадор", "Грозни" , "Volta") дивизии на лидери, въздушен транспорт "Commander Test", кораби за брегова охрана "Lilia" (A.D.275), "Nadal" (V.P.77 ), "Se ne-pa-votr-affair" (V.P.84), лихтер "Puissant", влекачи "Esterel", "Kerouan", "Arman", "Kolgren", "Cotentin", "Frondeur", танкери "Fresh", "Torran".

Ориз. 31 Лидер "Тигър"

В пристанището на Оран: разрушители Bordelet, Trombe, Tramontan, Tornad, Typhon, Brestois, Boulogne, Casque, Corsair, разрушител Poursuivant, бележка Rigo de Janouilly, "Grandière", "Chamois", "Enpetuoz", "Batayoz" , "Curieuse" (дефектен), патрулни лодки "Ajaccienne" (R.136), "Toulonnez" (R.138), "Setoise" (R .139), "Ter-Neuve" (P.18), "Marigot" " (P.1), миночистачи "Angel B" (A.D.73), "Raymond" (A.D.277), подводници "Dian", "Danae" ", "Eridis", "Arian", "Psishe" и "Oread" . Военноморската авиация се състои от ескадрила HS1 (шест самолета Loir 130), ескадрила E2 (летящи лодки Bizerte) в Арзев и два Loir 130 на борда на Дюнкерк и Страсбург.

Ориз. 32 Въздушен разузнавателен самолет "Лоар-130" на катапулта на бойния кораб "Дюнкерк"

Базовите военновъздушни сили в La Seña и Saint-Denis-du-Cig се състоят от приблизително 50 изтребителя M.S.406 и Hawk 75 и още 50 извадени от строя самолети.

Крайбрежните артилерийски батареи в Иран, Канастел, Сантон, Гамбета, Сен Грегоар, Мерс-ел-Кебир и „Испанската батарея“ се състоят от 19 оръдия с калибър от 75 до 240 mm.

Ориз. 33 Въздушен транспорт "Комендантски тест"

Демобилизацията на екипажите започва на 2 юли, но протича бавно. Все още не са взети мерки срещу техниката, тъй като е минало малко време от подписването на примирието. Все още нито един кораб не е разоръжен. Нямаше обаче начин да се предприемат ефективни защитни мерки срещу изненадваща атака. Средствата за разузнаване вече не работеха. Нито един от самолетите не можа да излети. Цареше атмосфера на несигурност и страх. Но всички все още имаха голяма надежда за съюз с Англия, който да предполага възможността за нападение без преговори, без пълно съгласие и взаимно разбирателство.

Пристанището на Мерс ел-Кебир беше затворен рейд, разположен в залив на алжирското крайбрежие от нос Егиле до нос Сокол, на три морски мили западно от Оран. Оборудван е през 1929 г. като военноморска база за френския флот. Строителството му се забави през годините на финансови затруднения. Пристанът, дълъг 2500 метра, който трябваше да предпази рейда от наплива от морето, не беше завършен до 1940 г. Завършен е само участък с дължина 900 метра - перпендикулярно на нос Мерс. В края му са поставени мрежи за защита на рейда от атака на подводници. На скалите, заобикалящи залива, бяха крепостите Мьор, Сантон, Сен Кроа и батареята Канастел, чиито оръдия теоретично можеха да обстрелват целия залив. Такъв е случаят към края на април, когато става ясно, че Италия ще влезе във войната и бойните кораби ще останат на котва под прикритието на леките сили от Оран и Алжир.

Сутринта на 3 юли комендант Тест, Бретан, Страсбург, Прованс и Дюнкерк се наредиха по кея от изток на запад. В дълбините на залива стояха лидерите "Могадор", "Волта", "Тигър", "Линкс", "Грозни" и "Керсен". На мачтата на „Дюнкерк“ се развя знамето на командващия адмирал Жансул, на „Прованс“ — знамето на контраадмирал Бузен, командир на дивизията бойни кораби, а на „Могадор» — знамето на контраадмирал Лакроа, командващ силите на разрушителя. Времето беше прекрасно. Какво се случи във Франция? Никой нищо не знаеше. Националното радио мълчеше. В същото време радиостанции в неутрални страни съобщиха, че 2/3 от френската територия е окупирана от германците. Но флотът все още не беше победен. Моряците бяха готови да продължат битката с увереността, че техните кораби ще останат под френски флагове. Те знаеха, че техният командир никога няма да позволи на врага да плени корабите. Те бяха сигурни в това. Тези хора дори не допускаха мисълта, че германците или италианците ще успеят да заловят красивите им кораби.

Ориз. 34 Боен кораб "Бретан"

Разположението на бойните кораби зад кея е такова, че главните калибърни оръдия на Страсбург и Дюнкерк не могат да стрелят към морето. Лидерите стояха с носове към изхода.

В 02:00 часа на 3 юли британският разрушител Foxhound, превозващ капитан Холанд и командири Спиърман и Дейвис, се отдели от Force H. В 04:45 Foxhound пристигна в Cape Falcon и в 15:15 изпрати следното съобщение чрез семафора: „H69 Foxhound изпраща капитан Холанд да преговаря с вас.“

Мисията на Холандия

Капитан Холанд, брилянтен морски офицер и очарователен мъж, беше военноморски аташе в Париж преди войната. И съвсем естествено през 1939 г. той е акредитиран в щаба на генерал Дарлан в Мейнтенон. Там завързва приятелски връзки с нашите офицери и владее френски език. Награден с командирския кръст на Почетния легион. И ако някой можеше да се споразумее с французите, това беше само той. Именно поради тази причина той беше избран за посредник по този изключително чувствителен въпрос. Холанд искаше да избегне нещо непоправимо, тъй като щеше да има тежки последици. Той беше с цялото си сърце с френските си приятели.

Адмирал Съмървил искаше да направи нещата възможно най-добри, но последвалите събития потвърдиха страховете му.

Мина доста време, преди отговорът да дойде в Холандия. Едва в 06:45 адмирал Жансул нареди на своя офицер, лейтенант-командир Дюфей, който говореше английски и освен това отдавна беше приятел с Холандия, да се качи на борда на Foxhound, за да каже преди всичко „добре дошъл“; след това докладва, че въз основа на инструкции от френското адмиралтейство на британските кораби е забранено да общуват със сушата или да получават доставки от френските пристанища. Дюфе не трябва да взема от Холандия документите, с които е пристигнал. И накрая, ако британците искаха да „разговарят“, адмиралът щеше да им изпрати своя началник на щаба.

В 07:05 Foxhound, който стоеше на изхода от Mers-el-Kebir за противоподводни мрежи в продължение на два часа, започна да изразява нетърпение и предаде на Dunkirk: „Адмирал Жансул изпраща капитана Холандия да преговаря с вас. Флотът на Негово Величество се надява, че моите предложения ще позволят на Националния флот на Франция, доблестен и славен, да застане на наша страна. В този случай вашите кораби ще останат във ваши ръце, никой няма да се тревожи за техните бъдеще ще ви поздрави сърдечно."

Докато това съобщение беше на път за адмирал Жансул, Дюфей вече беше на път за Фоксхаунд, където пристигна в 07:45. Холанд го поздрави и му благодари, че дойде. Надяваше се да се върне с него, за да се срещне с адмирала. — Не — каза Дюфей, — това е всичко, което имам да ти кажа. Холанд беше много разстроен. Той имаше важни документи в ръка, за да ги предаде на Жансул и искаше да даде обяснения с думи, но не можа да влезе в преговори с никой друг, може би с началника на щаба. Той настоя да се срещне лично с адмирала.

Реакцията на Жансул

В 07:25 Dufay напусна Foxhound, пристигна на борда на Dunkirk в 07:45 и представи доклад на адмирала. Адмиралът, след като получи британското съобщение още в 07:05, беше бесен. Той разбираше заплахата от британските военноморски сили, изправени пред Оран. Той отказа да приеме Холанд и даде знак на Фоксхаунд да тръгне незабавно.

Кой е адмирал Жансул? Добър моряк, на около шестдесет години, родом от Лион, син на чиновник, патриот, готов на саможертва, възприемчив, възпитан и приветлив, отдаден на дълга си, взискателен към себе си, приятел на адмирал Дарлан, с твърдо убеждение в прерогативите на ранга си, с вродено чувство за йерархия по "рицарски маниер". И тук, в далечен Алжир, той беше единственият командир на флота. Комуникацията с Франция беше напълно прекъсната. Главнокомандващият на флота беше в Клермон, където маршал Петен го покани да приеме военноморското министерство. Неговият помощник, адмирал Льо Люк, беше в Нерак. Беше невъзможно да се свържем с него и беше напразно да се надяваме на бързо възстановяване на тази връзка. А британците като че ли много са избързали. С други думи, цялата отговорност падна върху раменете на Жансул. И в началото той беше объркан.

При получаването на семафора Foxhound не настоя и разрушителят напусна. Нямаше смисъл да усложнявам ситуацията; по-добре беше да внимаваме. Но от разрушителя беше спусната лодка, на която Холанд и двамата му другари се насочиха към Дюнкерк. Дюфей тръгна да го посрещне на лодка с цялата си бързина, решително забранявайки на Холандия да се доближава до бойния кораб. И двете лодки са акостирали за варел на 200 метра вътре в бариерата. Холанд не настоява, тъй като ситуацията се влошава, и предава на Дюфей пакет за адмирал Янсул. Той реши да изчака отговор на място и Дюфей се качи на борда на „Дюнкерк“ в 08:45.

Ескадрилата работеше нормално; част от екипажа слезе на брега за упражнения и разходки. Работата за деня продължи, но драмата вече беше близо.

Ултиматум

Документът, който Холанд предаде на адмирал Янсул, съдържаше „напомняне“, което не беше съставено от адмирал Съмървил, а беше получено от него от кабинета в Англия.

Това беше по същество и по форма ултиматум, който се свеждаше до следното: „Предай се или ще те удавим“. Имате три възможности: „присъединете се към нас и продължете войната“; „елате при нас с намален екипаж, ако не искате да се биете, и след войната вашите кораби ще бъдат върнати“; и накрая „отидете на остров Мартиника, където корабите ще бъдат демилитаризирани и ще бъдат под американско наблюдение“. „Или ще изберете да бъдете потопен? Що се отнася до мен, със сила ще попреча на флота ви да попадне в ръцете на врага.“

В 09:00 Дюфей отново се срещна с Холанд и му даде ясен и недвусмислен отговор: „Аз, Жансул, вече казах на адмирал Норт, че моите кораби никога няма да попаднат цели в ръцете на врага. Но, в отговор на настоящия ултиматум ви информирам, че моите кораби ще устоят на използването на сила." Холанд отново се опита да обясни на Дюфей британското разбиране на ситуацията: „Правителството в Лондон е убедено, че адмирал Дарлан вече не е в състояние самостоятелно да командва флота и следователно френският флот е длъжен да се бие докрай поставя под въпрос добрата воля на френските моряци, но как могат да потопят корабите си, ако останат в столичните пристанища под германски контрол? Накрая Холанд представи на Дюфей друг меморандум, в който изложи няколко аргумента, които той лично би искал да представи на адмирал Янсул, ако той се съгласи да го приеме. В 09:25 Dufay се върна в пристанището. В 10:00 началник-щабът на френската ескадра капитан 1-ви ранг Данбе, специално изпратен от адмирала, предава на Холандия следното съобщение, което цитираме изцяло:

„1. Адмирал Жансул потвърждава отговора, предаден по-рано от лейтенант-командир Дюфей.

2. Адмирал Жансул решава да се защити с всички средства, с които разполага.

3. Адмирал Жансул обръща внимание на адмирал Съмървил, че първият изстрел на оръдие срещу нас почти веднага ще насочи френския флот срещу Великобритания. Това е резултат, диаметрално противоположен на очакванията на британското правителство“.

Холанд прочете текста, пое дълбоко въздух и каза на началника на щаба: „Позволете ми да отбележа, като офицер на офицер, че ако бях на ваше място, отговорът ми нямаше да е различен.“ И всеки отиде на мястото си. През цялото това време адмирал Съмървил беше нетърпелив.

В 08:10 бойният крайцер Худ, който пристигна в Мерс ел Кебир, предава с прожектор: „До адмирал Жансул от адмирал Съмървил. Надяваме се, че нашите предложения ще бъдат приети и вие ще бъдете на наша страна.“ И започна да чака.

Ориз. 35 Мерс ел-Кебир

Последни преговори

Холанд информира Съмървил, че преговорите са напълно провалени. В 10:50 Съмървил предаде чрез Foxhound: „Със съжаление трябва да ви информирам, че в съответствие с моите заповеди няма да ви позволя да напуснете пристанището, освен ако не бъдат приети предложенията на правителството на Негово Величество.“ След това той даде заповед да се поставят мини в прохода. Той възнамеряваше да открие огън в 12:30, но въздушното разузнаване го информира, че френските кораби не са готови да излязат в морето, така че той реши да изчака до 14:00 и в 13:10 каза: „Ако приемете нашите предложения, вдигнете до квадрат флаг на гротмачтата, в противен случай ще открия огън в 14:00."

След като получи това съобщение, Жансул обяви бойна тревога. Искаше да спечели време и, ако е възможно, да изчака до свечеряване. Той се приготви бързо да вдигне котва, подготви брегови батареи и противовъздушна артилерия за битка и нареди самолетите да бъдат готови за излитане. В 13:15 докладва на Фоксхаунд: Нямам намерение да ходя на море. Уведомих моето правителство и очаквам техния отговор. Не позволявайте непоправимото." В 13:30 последва друго съобщение: "Готов съм лично да приема вашия пратеник за почтена дискусия." И отново Съмървил реши да изчака, за да избегне проблеми. Той изпрати на Фоксхаунд: "Адмирал Жансул е готов да приеме лично за преговори нашия пратеник. Не откривайте огън."

Холанд се надява и тръгва на лодка с командир Дейвис. Лодка от Дюнкерк го посрещна и го придружи до бойния кораб. Беше в 14:12 ч. Британците изчакаха още час, за да се срещнат с Жансул. Междувременно три британски самолета заложиха магнитни мини на изхода от пристанището на Оран.

Преговорите продължиха 1 час и 15 минути. И двете страни се опитаха да постигнат споразумение. Но позициите на страните бяха твърде твърди. Може да са били близо до компромис, но Холанд се опасяваше, че е направил грешка. Жансул обобщи своята позиция:

„1. Френският флот не може да не се подчини на условията на примирието и да пренебрегне правителството на Франция, което ги следва.

2. Флотът получи заповеди, предадени на командирите на всички кораби, че след примирието корабите, за които има опасност да попаднат в ръцете на врага, трябва да отидат в Съединените щати или да бъдат потопени.

3. Тези поръчки ще бъдат изпълнени.

4. Корабите, разположени в Оран и Мерс ел-Кебир, започнаха демобилизация (намаляване на екипажа) вчера, 2 юли."

Холанд иска незабавно да докладва резултатите от преговорите на своя адмирал. И той поиска следното да бъде предадено на „Фоксхаунд“: „Адмирал Жансул потвърди, че в случай на заплаха от врага, корабите ще се насочат към Мартиника или към САЩ точно това, което предложихме, но не можахме да го постигнем."

Това съобщение е получено на Худ в 16:20. По това време Съмървил е получил известие от британското адмиралтейство, че контраадмирал Льо Люк, разположен в Нерак, е наредил директно на всички френски кораби да се съберат в Оран при повишена готовност. След това, без да чака края на преговорите с Холандия, британският адмирал предава следното по радиото и прожектора на френския адмирал: „Ако британските предложения не бъдат приети до 17:30 BST, повтарям, до 17:30 BST, Ще потопя вашите кораби. Жансул получава това съобщение в 16:25 в момента, когато британската делегация се готви да напусне Дюнкерк. Тя отплава в 16:35 ч. Дюфей изпрати двамата полицаи и се върна в 16:50 часа.

Разположение за битка

Каква беше позицията на френските кораби в този момент?

В 07:58 Zhansul определи бойния режим. Той нареди на двойките да се разделят в 09:00 и в същото време даде знак на всички свои командири: „Британският флот пристигна, за да ни представи ултиматум, който не можем да приемем, бъдете готови да отговорите със сила.“

В 13:00 часа биговете дадоха бойна тревога. Малко по-късно водачите получиха заповед да сменят местата си за закрепване във вътрешната рейка. Те вдигнаха котва между 16:30 и 16:55 часа. Изтребителните авиационни групи на летищата Сен-Дени-дю-Сиг и Релисан бяха приведени в бойна готовност, но адмиралът им забрани да излитат без негова заповед. В 16:45 той нареди три разузнавателни самолета да излетят след пет минути.

Какво се случваше във Франция по това време? Първият доклад от Jansoul от адмирал Le Luc, намиращ се в Nérac, където временно е базирано адмиралтейството, е получен в 07:56. Жансул съобщава: „Британският флот, състоящ се от три бойни кораба, самолетоносач, крайцери и разрушители, е изпратен пред Оран: „Потопете корабите в рамките на шест часа или ще ви принудим Френските кораби ще отговорят със сила със сила.

По това време Дарлан беше в Клермон-Феран. Льо Люк незабавно нареди на 3-та ескадрила в Тулон да раздели двойките и след това предаде съобщението на Янсул на адютанта на адмирал Дарлан по телефона. Този офицер, на име Негадел, се досеща, че над страната ни ще се разрази нова катастрофа и че това е въпрос на чест. Той разговаря с Дарлан и изпрати на Льо Люк заповед да концентрира всички налични кораби в Средиземно море и да отговори сила на сила.

В 12:05 самият Льо Люк изпраща телефонно съобщение до Тулон със заповед за вдигане на котва, а в 12:10 адмирал Бурагайс незабавно да замине за Оран в пълна бойна готовност. В 13:00 часа в Нерак те получават по-подробно съобщение от Жансул, който, с голямо закъснение, казва, че не е споменал преди това третото предложение на британците, а именно да отпътува с флота за Антилските острови. Това предложение на пръв поглед изглеждаше в съответствие със съобщението на Адмиралтейството от 24 юни, което нареждаше, че в случай на възможност противникът да плени нашите кораби, те трябва да бъдат изпратени в Съединените щати без нова заповед. Всъщност предложенията на британците и заповедите на френското адмиралтейство се отнасят до напълно различни ситуации.

Британците настояваха за заминаването на нашия флот на Антилските острови, докато за него нямаше заплаха от врага и не можеше да става въпрос това заминаване да се извърши под контрола на врага. В този случай заминаването за Антилските острови би означавало нарушаване на примирието.

Ориз. 36 Лидер "Mogador"

В крайна сметка Адмиралтейството и правителството, след като разбраха пълния текст на ултиматума, не придадоха никакво значение на тези предположения, тъй като ги смятаха за толкова неприемливи, колкото и тези, направени по-рано. Очевидно съобщенията са били различни. През 1949 г. на парламентарно изслушване адмирал Жансул изрази съжаление, че е пропуснал да цитира тези предложения в своето послание. Гледната точка на участниците в критичните събития от 1940 г. във Френския съвет на министрите се промени няколко години по-късно. Някои, по-специално генерал Вейганд, вярваха, че може да се постигне споразумение, други - че предложението да се отиде на Мартиника не може да промени тогавашната ситуация. В 13:05 адмирал Льо Люк съобщи по радиото на адмирал Жансул: „Вие знаете, че главнокомандващият е наредил на всички сили в Средиземно море да се присъединят към вас незабавно. Ако е необходимо, използвайте подводници Комисията за примирие е подписан: Льо Люк, Морис Атанас. (За да няма съмнение относно самоличността на подателя). Това означаваше битка.

Побой

В 16:56 връзка "Н" се движеше на 70°. Първият залп на британците падна в северозападната част на залива, точно до кея. Артилеристите на Негово Величество имаха достатъчно време да заемат удобна позиция и да стрелят като на учение. По това време на френските кораби е изпратен сигнал със заповед за „отплаване“ и е дадена заповед за „откриване на огън“. Те трябваше да вдигнат котва в този ред: „Страсбург“, „Дюнкерк“, „Прованс“, „Бретан“. Страсбург успешно вдигна котва и в 17:09 ч. със скорост от 15 възела излезе през отвора в бариерата, минавайки само на няколко метра от южната си мрежа. Веднага след това достига скорост от 28 възела.

Проблемът беше да се преодолеят пръските от падащите снаряди. По време на излизането възникнаха няколко драматични момента: Террибъл откри огън по забелязан британски разрушител. Но 138-милиметровите снаряди на Грозния и присъединилия се към него Волт бяха изстреляни напразно. Англичанинът изчезна зад димна завеса. Появи се друг разрушител, движещ се с висока скорост, и по него също беше открит огън. Очевидно той е бил ударен от четвъртия залп и също е изчезнал зад димна завеса. Тези два разрушителя очевидно коригираха огъня си. За щастие залп от 381-мм оръдия падна на брега. И така величественият и непокътнат Страсбург навлиза в открито море. Неговият командир, капитан 1-ви ранг Колине, съсредоточи вниманието си върху преминаването през мрежовите бариери, към които трябваше да се приближи отблизо, за да избегне поставените от британците мини. И всичко това придружено от ужасяващия грохот на снарядни експлозии. ще мине ли Той премина. Оръдията на кулите му бяха насочени към врага, който, за съжаление, не се виждаше зад димната завеса.

Ориз. 38 Боен кораб "Страсбург"

„Дюнкерк“ освободи кърмовите си швартови въжета едновременно с „Страсбург“ и освободи котвата на носовата верига. Влекач, закотвен от левия борд, се опитваше да пререже буксирното си въже, когато вторият залп на британците удари кея. Дюнкерк започва да стреля в 17:00 и изстрелва около четиридесет 330 mm снаряда по Худ. Видимостта е лоша, далекомерът се управлява трудно и стрелбата е спряна в 17:10 ч. поради прекъсване на захранването. "Дюнкерк" беше буквално заобиколен от множество изстрели от 381-мм снаряди. Един от тях удари и извади от строя електродвигателя на самолетен кран. След това корабът е ударен от два 381 mm снаряда, които причиняват тежки щети и проникват в долната бронирана палуба. Състоянието на кораба не му позволяваше да излезе в открито море. В 17:10 адмирал Жансул заповядва на командира, капитан 1-ви ранг Сегуин, да се придвижи до пристанището Сен-Андре, разположено под прикритието на Форт Сантън. Там в 17:13 часа на дълбочина 15 метра „Дюнкерк“ пуска котва. Поради значителни щети на кораба започна евакуация на екипажа, след което Dunkirk беше изтеглен на 8-метрова дълбочина пред пристанището.

„Прованс“ (капитан 1-ви ранг Бароа) има по-добра съдба. След като преряза швартовите въжета от лявата страна, той се придвижи напред. В 11:04 381-мм снаряд удари кърмата на бойния кораб. Но той успя да избегне по-нататъшни удари и заседна между Розвил и Сен Клотилд (през нощта беше върнат на вода). "Прованс" стреля, стреля над "Дюнкерк". Но мерникът е заснет неправилно - на 65 кабела, докато Худът стреля от 85 кабела. "Прованс" даде 10 залпа, изстрелвайки 23 340-мм снаряда. Старшият стрелец на бойния кораб беше тежко ранен и се обади по телефона на своя помощник: „Аз съм сериозно ранен, поемете командването“.

„Бретан“ (капитан 1-ви ранг Le Pivin) се опитва да избяга, но в 16:59 е ударена от третия залп на британците. Колосален стълб от пламък се издигна във въздуха. Цялата му артилерия беше извън строя. Командирът се опитва да накара кораба да заседне, но в 17:09 линкорът е ударен от нов залп, преобръща се над десния борд и потъва заедно с екипажа. „Худ“ го довърши.

Мнозина наблюдаваха тази бърза агония на "Бретан". Стълбове дим покриваха част от небето. Експлозиите на боеприпаси следват един след друг. През дупка в кърмата изтичаха стотици тонове вода. Корабът се преобръщаше и не оставаше нищо друго освен да го евакуират. Заповедта беше дадена. Злощастният кораб, който получи нова обвивка в основата на триножната мачта, беше истински „пламтящ огън“. Изведнъж последва последна експлозия, светкавица и стълб от дим и пламък се изстреля на височина от 200 метра. Няколко секунди по-късно линкорът Бретан потъва.

Ориз. 39 Експлозия и смърт на бойния кораб "Бретан" (три фази)

"Командир Тест" остана на мястото си, заобиколен от пръски от падането на 381-мм снаряди. Не е пострадал сериозно... Чудо! От лидерите само Mogador беше сериозно повреден в 16:50 и скоро се превърна в просто развалина.

Между 16:56 и 17:10 "Страсбург", лидерите на "Волта", "Терибъл", "Линкс", "Тигър" и "Керсен" напуснаха рейда Мерс-ел-Кебир и се насочиха към Канастел, а след това към Тулон .

Ориз. 40 бойни кораба "Прованс" (вляво) и "Страсбург" под обстрел в Мерс-ел-Кебир

Моля прекратете огъня!

В 17:12 Съмървил нареди прекратяване на огъня. Снарядите от френските кораби и бреговата батарея в Сантон, които първоначално паднаха с големи подпори, започнаха да се приближават към британските кораби. Стрелбата от брегови батерии стана по-точна. Оперативна група "N" след 36-ия залп от 381-мм оръдия промени позицията си на по-безопасна. Побоят спря. Бойният кораб Бретан потъва. „Прованс“ изхвърлен на брега. Силно повреденият Dunkirk хвърли котва. "Могадор" загуби кърмата си.

Когато британските пратеници напуснаха кораба му в 16:30, адмирал Жансул възкликна: „Направих всичко, за да спечеля време, сега всичко свърши.“

Френският флот, който той командваше преди 3/4 часа, престана да съществува. В 17:15 той съобщава по радиото на Съмървил: „Моля, прекратете огъня.“ Това вече беше направено, но Съмървил отговори: „Ще открия огън отново, докато не видя вашите кораби потопени.“ От друга страна, английският адмирал имаше за какво да мисли. Знаеше, че бойният кораб от клас „Дюнкерк“ е напуснал пристанището и се е насочил на изток. Бомбардировачи от самолетоносача Ark Royal незабавно са качени и изпратени да ударят Страсбург, а Force H преследва, спирайки бомбардировката на Mers el-Kebir.

В 20:30 е получено съобщение от адмирал Жансул до неговия „щастлив съперник“: „Военните кораби в Мерс ел Кебир са извън строя, евакуирам екипажите им“. Вместо отговор в 20:53 той получава заповед от френското адмиралтейство: „Спрете преговорите с врага“.

Force H прекрати преследването на Страсбург в 19:20. Два бомбардировача и един изтребител от Арк Роял бяха свалени от зенитната артилерия на Страсбург.

Ориз. 41 Salvo на главния калибър на бойния кораб "Страсбург"

В 20:10 на 4 юли Страсбург и придружаващите го разрушители пристигат на рейда в Тулон. Седем разрушителя от Оран: Bordelet, Trombe, Tramontan, Tornad, Typhon, Brestois и Boulogne пристигат в Алжир, Poursuivant достига до Тулон. Съвети "Chamois", "Bataise", "Empetuoz" и "Rigo de Janouilly" също напуснаха Оран. Последният е торпилиран на 4 юли от британска подводница. Останалите избягали в Бизерта.

Отрядът от кораби в Алжир, част от Атлантическия флот, беше под командването на контраадмирал Марки. Състои се от два дивизиона крайцери (Marseieuse, La Galissoniere, Jean de Vienne, Georges Leygues, Gloire) и два дивизиона разрушители (Endomtable, Malin, Fantasque, Odassier). Отпътуването им от Алжир се състоя следобед със заповед да се съберат в Тулон. Командирът Тест напусна Мерс ел Кебир на 4 юли и пристигна в Бизерта на 7 юли.

Британската ескадра се завърна в Гибралтар в 18:00 часа на 4 юли. Исках да се надявам, че ще остане там. Но не.

Повторен удар

Съмървил изпраща доклад за своя „брилянтен подвиг“ до Британското адмиралтейство. Неговото въздушно разузнаване не можа да оцени точно степента на щетите на Дюнкерк, въпреки че съобщи, че тя е заседнала. Адмиралтейството го информира, че освен ако не е сигурно, че Дюнкерк е извън строя и не може да бъде ремонтиран поне една година, той трябва да бъде атакуван отново. Това решение може да е резултат от доста глупаво съобщение, изпратено от адмирал Естева, "Адмирал Юг", който сметна, че е по-добре да преувеличи степента на авариите, претърпени от корабите в Мерс ел-Кебир, които не бяха в плачевно състояние че британците биха харесали. Така за сутринта на 6 юли е назначена нова операция.

Адмирал Съмървил вече е уморен да играе ролята на палач. При напускане на Гибралтар в 19:00 часа на 5 юли той напомни на своето адмиралство, че с оглед на позицията на Дюнкерк морският огън неизбежно ще доведе до цивилни жертви и щети на жилищни сгради. Ще повиши ли това доверието в британската нация? В нощта на 5 срещу 6 юли той получи отговор: „Военноморският обстрел може да бъде заменен с въздушна атака“.

Сутринта на 6 юли „Дюнкерк“ стои заклещен на плитчината пред пристанището на Сен Андре, на 200 метра от малкия кей. На борда е имало не повече от триста души екипаж. В случай на заплаха от нападение от въздуха неговият командир решава незабавно да евакуира екипажа, сред който вече има големи загуби. „Прованс” остана заседнал на 300 метра западно от шамандурата на дълбочина 12 метра. На борда са останали 120 души. Могадор беше акостирал в западния край на големия кей.

Ориз. 42 британски палубни пикиращ бомбардировач "Scue"

Самолетоносачът Ark Royal изстреля бомбардировачите си на 30 мили от Оран. Първата вълна - шест Swordfish - атакува в 05:30. Торпедото удря патрулния кораб Ter-Neuve. В 05:40 втора вълна от три Swordfish и пет изтребителя са атакувани, посрещнати от противовъздушен артилерийски огън. "Ter-Neuve" беше довършен. Третата вълна от същия състав потопи влекача "Естерел" в 08:04 ч. Дълбочинните бомби експлодират на Terre Neuve и причиняват допълнителни щети на Dunkirk. Общо британците са използвали 11 торпеда. Надигащите се френски изтребители свалиха един британски изтребител, но Дюнкерк беше изведен от строя за дълго време.

Ориз. 43 Експлозия на патрулния кораб Ter-Neuve, стоящ до бойния кораб Dunkirk

Френските загуби на 3 и 6 юли възлизат на 1297 убити (от които 47 офицери) и 351 ранени. Само Бретан отне живота на 1012 моряци, а Дюнкерк имаше 210 мъртви.

Генерал дьо Гол пише за събитията от 3 юли: „От друга страна, много от желаещите да се присъединят към нас се отказаха от намеренията си , в Отношението на властите в империята към нас, както и охраняващите ги военноморски и военни части имаше много упреци, които бяха оттеглени едва след дълго време.”

Съединение "Х" в Александрия

От 21 юни малка ескадра от френски кораби, наречена Force X, е разположена в Александрия под командването на вицеадмирал Годефрой. Състоеше се от крайцерите „Duquesne“ (капитан 1-ви ранг Безино), „Tourville“ (капитан 1-ви ранг Малрой), „Suffren“ (капитан 1-ви ранг Дилард), „Duguet-Trouin“ (капитан 1-ви ранг Троле дьо Прево), броненосец " Lorraine" (капитан 1-ви ранг M. Rey), разрушители "Basque" (капитан 3-ти ранг Caron), "Forbin" (капитан 3-ти ранг Chatelier), "Fortune" (капитан 2-ри ранг Serres), подводница "Prote" (капитан 3 ранг Гаро).

III. АНГЛИЯ И ГЕРМАНИЯ 1. Признаци, че германците подготвят заговор с британците В сводката на британското политическо разузнаване за последната седмица на февруари са получени редица данни, показващи, че германците проучват възможността за мирни преговори с британците

АНГЛИЯ 1. За втория фронт През 1941 г. военният кабинет беше враждебно настроен към идеята за откриване на втори фронт, напоследък, в резултат на натиска на общественото мнение, влошаването на морала на армията, причинена от нейното бездействие и

13 Англия Тъй като не е направено запитване относно процедурата, следвана сега от британската армия по отношение на дуелите, долуподписаният иска приемането на определена информация, произтичаща отчасти от Общия военен журнал за 1843 г.

Френски чуждестранен легион От всички части на френската армия няма нито една, която да се радва дори на частица от славата на Френския чуждестранен легион, La L?gion Entrang?re. Освен това той дължи тази слава не на френската армия, която,

Англия Енгелс става социалист едва в Англия. В. И. Ленин. Фридрих Енгелс 1842 г. Декември Фредерик изпраща първата статия на Маркс в деня след пристигането си в Лондон. И общо той написа пет такива кореспонденции за свежи впечатления от Англия. Маркс ги отпечата всичките