Vaqt mexanizmi cessna 172

Cessna C172S SKYHAWK Bu nafaqat o'zini eng ishonchli va ommaviy ishlab chiqarilgan samolyotlardan biri sifatida ko'rsatgan kichik aviatsiyaning misli ko'rilmagan klassikasi, balki o'rnatilgan Garmin g1000 tizimi tufayli yangi avlodning ultra zamonaviy samolyotidir. Cessna C172S SKYHAWK nafaqat mashg'ulotlar, ko'ngilochar parvozlar uchun mo'ljallangan, balki yirik avialaynerlardan kam bo'lmagan asboblar parvozi qoidalariga muvofiq avtomatik rejimda yo'lovchilarni tashish uchun tijorat reyslarini ham amalga oshirishga qodir. Chunki bu samolyot yo‘nalish bo‘ylab nafaqat avtomatik parvozni amalga oshirishga, balki uchuvchining kam yoki umuman yordamisiz ham o‘zini qo‘nishga qodir. Cessna C172S SKYHAWK Bu zamonaviy burilish bilan klassik!

Cessna C172 qulay, ishonchli to'rt o'rindiqli samolyot bo'lib, aviatsiya tarixidagi eng massiv (43 000 dan ortiq dona qurilgan). 172-chi Cessna ishonchliligi hech bo'lmaganda uning birinchi variantlaridan biri dvigatelni o'chirmasdan havoda 64 kun o'tkazganligidan dalolat beradi. Samolyotga yonilg'i, oziq-ovqat va suv yo'lda yuk mashinasidan etkazib berildi.

Agar Yak-52 kelajakdagi virtuoz uchuvchilar uchun "uchar stol" bo'lsa, unda Cessna C172S zamonaviy navigatsiya uskunalari bilan ishlash bo'yicha o'qitishning haqiqiy markazidir. Model S - 1998 yilda chiqarilgan samolyotning eng zamonaviy modifikatsiyasi. U havodagi harakati bilan Cessna 150 dan deyarli farq qilmaydi - u xuddi shunday "sokin" va samolyotni boshqarishda qulay, tejamkor va xavfsiz. C172S ning tubdan farqi uning elektron to'ldirishida.

Ushbu model "shisha kabinasi" (shisha kokpit) deb ataladigan, ya'ni barcha asboblarni to'liq almashtira oladigan ekranlar tizimi bilan jihozlangan. Ular bilan uchuvchi umuman derazadan qarashga majbur emas! Bu samolyot tungi parvozlar va qiyin ob-havo sharoitida uchish uchun to'liq moslashtirilganligini anglatadi. cessna C172 S-da o'qitish sizga ilg'or va og'ir samolyotlarda qo'llaniladigan navigatsiya tizimlarini o'zlashtirishga, istalgan ob-havo va kunning vaqtida mamlakat bo'ylab harakatlanishni o'rganishga imkon beradi.

Samolyot GARMIN 1000 navigatsiya majmuasi bilan jihozlangan bo'lib, parvoz va navigatsiya ma'lumotlarini integratsiyalashgan ko'rsatish uchun mo'ljallangan. Bu shunchalik zamonaviyki, uning ba'zi "ilg'or" funktsiyalari Rossiyada hali to'liq qo'llab-quvvatlanmaydi.

Cessna 150 kabi, bu oddiy, barqaror samolyot. Albatta, u boshqarishga nisbatan sezgir emas va siz havo akrobatikasini unutishingiz mumkin. Shunga qaramay, aynan shunday Cessnada 1987 yilda yosh Mattias Rust Sovet havo mudofaasining hayratlanarli sukunati ostida davlat chegarasini kesib o'tdi va Moskvaga, Vasilevskiy Spuskga qo'ndi. Cessna hafsalasi pir bo'lmadi - garchi bundan oldin Rust atigi 50 soat uchgan edi.

Parvoz xususiyatlari Cessna C172

Maksimal ruxsat etilgan tezlik 261 km/soat (162 MPH), tekis parvozda kreyser tezligi 193 km/soat (120 MPH). Qopqoqlarni tortib olingan maksimal uchish og'irligida ruxsat etilgan maksimal ortiqcha yuk +4,4/-1,76.

Amaliy masofa va parvoz davomiyligi 75% quvvatda 2100 m (7000 fut) balandlikda 85 l (22,5 gal) yonilg'i baklari bilan - 765 km, parvoz vaqti 4,1 soat. 132,5 L (35 gal) yonilg'i baklari bilan kengaytirilgan versiyada 3000 m (10 000 fut) maksimal masofa 1416 km, vaqt 9,4 soat. Xizmat ko'rsatish shipi 3,855 m (12,650 fut).

Dizayn soddaligining yuqori quvvat, ishonchlilik va foydalanish qulayligi bilan uyg'unligi cessna C172 S uchishini hatto tajribasiz uchuvchilar uchun ham yoqimli va xavfsiz qiladi.

Taktik va texnik xususiyatlar

Cessna: 172S Skyhawk
Balandligi: to'xtash joyida 2,63 m
Uzunligi: 7,24 m
Qanotlari kengligi: 10,11 m
Bo'sh vazn: 736 kg
Maksimal uchish og'irligi: 1156 kg
Yoqilg'i tizimining to'ldirish hajmi standart tanklar bilan 85 l; Kattalashtirilgan tanklar bilan 132,5 litr
OC kamida 80/87 yoki 100 l benzinli yonilg'i aviatsiya benzini
5°C dan yuqori haroratda SAE 40, SAE 10W30 yoki SAE 20 (T 5°C dan past haroratda) moy ishlatilgan.

1973 yil frantsuzcha nashridan tarjima qilingan

DIQQAT!

Ushbu qo'llanma foydalanish yo'riqnomalari, davriy tekshiruvlar va tekshiruvlar ro'yxatini va standart, o'quv va pochta versiyalarida CESSNA F172L samolyotining xususiyatlarini o'z ichiga oladi.

BORTDAGI HUJJATLAR

Mavjud qoidalar havo kemasi bortida vakolatli organlarga so'rov bo'yicha taqdim etilishi kerak bo'lgan quyidagi hujjatlarning mavjudligini nazarda tutadi:

1. Havoga yaroqlilik sertifikati.
2. Ro'yxatdan o'tish guvohnomasi.
3. Radiostansiyani ishlatish uchun ruxsat (agar o'rnatilgan bo'lsa).
4. Parvoz rejasi.
5. Parvoz operatsiyalari bo'yicha qo'llanma.

UMUMIY TAVSIF VA O'LCHMLAR

o'lchamlari

Qanotlari kengligi: 11,11 m
To'liq uzunligi: 7,24 m
Brüt balandligi: 2,63 m (navigatsiya chirog'i bilan, oldingi zarba bilan)

Qanotlar

Profil: NACA 2412
Maydoni: 14,8 m2
Akkordning 25% chizig'i bo'ylab ko'ndalang V burchagi: 1 °
Qanotni o'rnatish burchagi: +1 °
Maslahatni o'rnatish burchagi: 0 °

aileronlar

Maydoni: 1,66 m2
Burilish burchagi:
yuqoriga: 20° +2° -0°
pastga: 14° +2° -0°

Qopqoqlar

Boshqaruv: elektr va kabel.
Maydoni: 1,72 m2
Burilish burchagi: 40 ° ± 2 °

gorizontal quyruq

Boshqaruv: kabel
Ruxsat etilgan maydon: 1,58 m2
Hujum burchagi: -3°
Boshqariladigan qismning (lift) maydoni: 1,06 m 2
Burilish burchagi:
yuqoriga: 25 ° ± 1 °
pastga: 15°±1°

Lift trimeri

Maydoni: 0,14 m2
Burilish burchagi:
yuqoriga: 10 ° ± 1 °
pastga: 20°±1°

vertikal quyruq

Boshqaruv: kabel
Ruxsat etilgan maydon: 0,87 m2
Nazorat qilinadigan maydon: 0,55 m2
Burilish burchagi:
chap: 23° +0° -2°
o'ngda: 23° +0° -2°
(menteşe o'qiga perpendikulyar)

Shassi

Burunli uch g'ildirakli velosiped
Old tayanch: gidropnevmatik amortizator bilan
Orqa ustunlar: quvurli
Asosiy g'ildirak yo'li: 2,31 m
Old shinalar: 500 x 5 Bosim: 2,10 bar (30 psi)
Orqa shinalar: 600 x 6 1,45 bar (21 psi)
Old zarba bosimi: 1,40 bar (20 psi)

Power Point

Dvigatel: CONTINENTAL / ROLLS ROYCE O-320 A
Quvvat: 165 HP (74,6 kVt)
Yoqilg'i:
Oktan darajasi kamida 80/87 yoki 100 litr bo'lgan aviatsiya benzini:
Yog ':
SAE 10W30 yoki SAE 20 5 ° C dan past
SAE 40 5 ° C dan yuqori
Qo'lda boshqarish bilan karbüratör isitish.

Havo pervanesi

McCAULEY 1A101/GCM6948, 1A101/HCM6948 yoki 1A101/PCM6948
qattiq qadam
Diametri: 1.752 m

Kabina

To'rt qavatli, ikkita kirish eshigi; bagaj bo'limi.

BOSHQARUVLARNING TAVSIFI

1. Burilish signali va sirpanish
2. Havo tezligi ko'rsatkichi
3. Gyro yarim kompas (qo'shimcha uskunalar)
4. Atmosfera gorizonti (qo'shimcha uskunalar)
5. Soat (ixtiyoriy jihozlar)
6. Samolyotning identifikatsiya raqami
7. Variometr (ixtiyoriy uskunalar)
8. Altimetr
9. Marker mayoq ko'rsatkichlari va radio kalitlari (ixtiyoriy)
10. VOR va ILS radio kompaslari (ixtiyoriy uskunalar)
11. Sozlash tugmasi bilan orqa ko'rinish oynasi
12. Radiostansiyalar (ixtiyoriy uskunalar)
13. Takometr
14. Yoqilg'i va moy o'lchagichlari
15. ADF radio kompas (ixtiyoriy)
16. Vakuum indikatori (ixtiyoriy uskunalar)
17. Ampermetr
18. Haddan tashqari kuchlanish haqida ogohlantiruvchi chiroq
19. Karta tortmasi
20. Idishni isitish va ventilyatsiyani nazorat qilish
21. qopqoq nazorati
22. Sigaret chiroq (ixtiyoriy jihoz)
23. Yoqilg'i aralashmasini boshqarish
24. Aileron trimmer (ixtiyoriy uskunalar)
25. Mikrofon (ixtiyoriy uskunalar)
26. Lift trimeri
27. Dvigatelni boshqarish dastagi (ROD)
28. Karbüratör isitish nazorati
29. O'chirish to'xtatuvchilari
30. O'chirish to'xtatuvchilari
31. Generator kaliti
32. radio orqa nuri reostati
33. Asbobni yoritish reostati
34. Ateşleme va starter kaliti
35. Asosiy kalit
36. Yoqilg'i shpritsining dastasi
37. To'xtash tormozi

TAVSIF

YONIG'I TA'MINLASH TIZIMI

Dvigatel har bir qanotda bittadan ikkita tankdan yoqilg'i bilan ishlaydi. Yoqilg'i karbüratörün tortishish kuchi bilan kran va filtr orqali kiradi.
Qo'shimcha ma'lumot olish uchun 6-bo'limga qarang "Moylash va texnik xizmat ko'rsatish".

YONIG'ILISHINI SAYIShI

6-bo'limda parvarishlash tartib-qoidalariga qarang.

ELEKTR DIAGRAMASI

ELEKTR ASBOB-USHABLAR

Samolyotning elektr ta'minoti 14 V doimiy kuchlanish ishlab chiqaradigan rektifikatorli alternator tomonidan ta'minlanadi. Jeneratör dvigatel tomonidan boshqariladi. Dvigatel bo'limi devori oldida, dvigatelga kirish lyukining yonida, chap tomonda 12 V batareya o'rnatilgan. Asosiy kalit soat, yoritish tizimi va ixtiyoriy ravishda o'rnatilgan parvoz vaqtini hisoblagichdan tashqari barcha elektr davrlarini boshqaradi (vaqt faqat dvigatel ishlayotganda hisoblanadi).

ASOSIY KALT

Asosiy kalit "MASTER" deb belgilangan va ikkita tugmachaga ega bo'lib, yuqori holatda yoqilgan va past holatda o'chirilgan. . "BAT" yorlig'i bilan belgilangan o'ng kalit samolyotning barcha elektr energiyasini boshqaradi. "ALT" deb nomlangan chap tugma generatorning ishlashini nazorat qiladi.

Ko'pgina hollarda, kalitning ikkala tugmasi bir vaqtning o'zida o'zgaradi; yer ustida boshqarish uchun BAT kalitini alohida-alohida yoqish ham mumkin. ALT tugmasi o'chirilganda, generator sxemasi o'chiriladi va barcha samolyot sxemalari batareyadan quvvatlanadi. Jeneratör o'chirilgan holda uzoq vaqt ishlash batareya o'rni uzilishiga olib kelishi mumkin, bu esa generatorni qayta ishga tushirishni imkonsiz qiladi.

AMMETR

Ampermetr generator tomonidan batareyaga yoki akkumulyator tomonidan samolyotning elektr tizimiga etkazib beriladigan oqimning kuchini ko'rsatadi. Asosiy kalit yoqilgan va vosita ishlayotgan bo'lsa, ampermetr akkumulyatorni zaryad qilayotgan oqim miqdorini ko'rsatadi.

ORTA VOLTAJ SEZORI VA OGOHLANTIRISH Chiroq

Samolyot asboblar paneli orqasida joylashgan bort tarmog'idagi haddan tashqari kuchlanish sensori va "HIGH VOLTAGE" qizil signal chiroqi bilan jihozlangan. Bort tarmog'idagi kuchlanish oshib ketgan bo'lsa, sensor avtomatik ravishda generator pallasini o'chiradi; ogohlantiruvchi chiroq yonib, quvvat batareyadan ta'minlanayotganligini bildiradi.

Jeneratorni qayta ishga tushirish uchun asosiy kalitni OFF holatiga, keyin esa ON holatiga aylantiring. Signal chiroqining takroriy yonishi elektr davrlarining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi; parvoz imkon qadar tezroq to'xtatilishi kerak.

Signal chiroqni sinab ko'rish uchun asosiy kalitning ALT tugmachasini o'chiring, BAT tugmachasini yoqilgan holda qoldiring.

SIG'ORTALAR VA O'CHIMCHILAR

Ko'rsatkich panelidagi sigortalar samolyotning elektr zanjirlarini himoya qiladi. Har bir sug'urta tepasida u himoya qiladigan zanjir joylashgan. Qopqoqni bosish va bo'shatilguncha soat miliga teskari burish orqali sug'urta chiqariladi. Zaxira sigortalar qo'lqop qutisining ichki devoriga biriktirilgan.

Eslatma: Qopqoqning elektr davri maxsus sekin ishlaydigan sug'urta bilan himoyalangan. Boshqa turdagi sigortalarni o'rnatishga yo'l qo'yilmaydi. Sekin ishlaydigan sug'urta tashqi tomondan tananing atrofida xarakterli kamon mavjudligi bilan ajralib turadi.

Bundan tashqari, ikkita qo'shimcha sug'urta mavjud: biri batareyaning yonida joylashgan va soat va parvoz vaqtini o'lchagich davrlarini himoya qiladi; ikkinchi sug'urta asboblar paneli orqasidagi asosiy jabduqda joylashgan va generatorning qo'zg'alish pallasini himoya qiladi.

Jeneratorning quvvat pallasini himoya qilish asboblar panelida joylashgan o'chirgich tomonidan ta'minlanadi. Sigaret zajigalka sxemasini himoya qilish asboblar paneli orqasida sigaret chiroqining orqa tomonida joylashgan o'chirgich tomonidan ta'minlanadi.

Qo'shimcha radio o'rnatilganda, tegishli sxema "NAV DOME" sug'urtasi bilan himoyalangan. Ushbu sug'urta bilan himoyalangan tizimlarning noto'g'ri ishlashi (aviatsion chiroqlar, kokpit yoritgichlari, xarita chiroqlari) sug'urta yonishi va barcha ushbu tizimlar va qo'shimcha radiostansiyaning elektr uzilishiga olib keladi. Qo'shimcha radiostantsiyaning ishlashini tiklash uchun siz ushbu tizimlarning kalitlarini OFF (OFF) holatiga o'tkazishingiz va "NAV DOME" sug'urtasini almashtirishingiz kerak.

Nosozlik bartaraf etilmaguncha tizimlarni qayta ishga tushirishga yo'l qo'yilmaydi.

QO'NATISH CHORIQ (iPLAJIY BO'LGAN UShBUK)

Qo'nish chirog'i kaputning old qismida joylashgan va ikki pozitsiyali kalit bilan boshqariladi.

To‘qnashuvdan Ogohlantirish Chiroqlari VA YUQORI INTOVVATLI O‘QITISh Chiroqlari (ixtiyoriy Uskunalar)

Bu chiroqlar bulutlarda yoki yomg'irda uchganda ishlatilmasligi kerak. Atmosferadagi suv tomchilaridan yorug'lik chaqnashlarining aks etishi, ayniqsa kechasi, bosh aylanishi va hissiy buzilishlarga olib kelishi mumkin. Yuqori zichlikdagi miltillovchi chiroqlar erda va boshqa samolyotlar yaqinida ham o'chirilishi kerak.

FLAPS NAZORATI

Samolyotning qanotlari elektr bilan boshqariladi va o'ng qanotda joylashgan elektr motor tomonidan boshqariladi. Qopqoqning holati asboblar panelining pastki qismining markazida joylashgan WING FLAPS kaliti tomonidan boshqariladi. Qopqoqlarning holati chap eshikning oldingi chetiga yaqin joylashgan mexanik ko'rsatgich bilan ko'rsatiladi.

Qopqoqlarni kengaytirish uchun indikatorda uchuvchi tomonidan boshqariladigan kerakli burilish burchagiga erishilgunga qadar qopqoqni boshqarish tugmachasini DOWN holatida ushlab turish kerak. Kerakli burilish burchagiga erishilganda kalit qo'yib yuborilganda, u avtomatik ravishda o'rta holatga qaytadi. Qopqoqlarni tortib olish uchun kalit UP holatiga o'tkaziladi. Kalitni UP holatidan o'rta holatga avtomatik ravishda qaytarish ta'minlanmagan.

Parvozda cho'zilgan qanotlar bilan kalitni UP holatiga o'tkazish qopqoqlarning taxminan 6 soniya davomida orqaga tortilishiga olib keladi. Qopqoqlarni bosqichma-bosqich tortib olish kalitni UP holatiga o'tkazish va keyin uni qo'lda o'rta holatga qaytarish orqali amalga oshiriladi. Oddiy parvoz sharoitida to'liq qopqoqni kengaytirish taxminan 9 soniya davom etadi.

Qopqoqlar pastki yoki yuqori to'xtash joyiga burilsa, flap qo'zg'aysan dvigateli avtomatik ravishda chegara kalitlari tomonidan o'chiriladi. Biroq, flaplar to'liq tortilgandan so'ng, qopqoqni boshqarish tugmachasini qo'lda o'rta holatga o'tkazing.

KABINANI ISITISH VA VENTILYATILASH

Idishdagi havo harorati CABIN HT va CABIN AIR deb belgilangan ikkita tortiladigan tugma orqali boshqariladi. Issiq va toza havo shamollatish trubkasida aralashtiriladi va uchuvchi va yo'lovchining oyoqlari darajasida kabinaga beriladi. Idishning oynasining yuqori qismida chap va o'ngda ikkita qo'shimcha havo diffuzerlari joylashgan.

TO'RMOQ TORMOZI

To'xtash tormozini qo'llash uchun tormoz tutqichini tortib oling, tutqichni uzaytirgan holda pedallarni bosing va qo'yib yuboring. Tormozni bo'shatish uchun pedallarni bosing va qo'yib yuboring va to'xtash tormozi dastagi asl holatiga qaytishiga ishonch hosil qiling.

TO'XTIRISH ALARM

Ogohlantirish moslamasi to'xtash tezligidan 8-16 km/soat (5-10 MPH) yuqori tezlikda va to'xtash joyigacha sekinroq tezlikda aniq eshitiladigan tovush chiqaradi.

FOYDALANISH CHEKLAMALARI

1) Sertifikatlash

REIMS / CESSNA F172L samolyoti 1965-yil 5-noyabrda oʻzgartirilgan AIR 2052 standarti boʻyicha “Umumiy maqsad” toifasida quyidagi foydalanish cheklovlari bilan sertifikatlangan.

2) Tezlikni cheklash

3) Havo tezligi indikatoridagi belgilar

• Redline 261 km/soat = 141 tugun = 162 MPH
• Sariq sektor 193 dan 261 km / soatgacha (104-141 kts, 120-162 MPH) - tinch muhitda ehtiyotkorlik bilan uchishga ruxsat beriladi.
• Yashil sektor 90 dan 193 km / soatgacha (49-104 tugun, 56-120 MPH) - nominal tezlik diapazoni.
• Oq sektor 79 dan 161 km / soatgacha (43-87 tugun, 49-100 MPH) - flaplarning maqbul diapazoni.

4) Maksimal uchish og'irligida (726 kg) ruxsat etilgan maksimal ortiqcha yuklar

5) ruxsat etilgan maksimal og'irlik

Maksimal ruxsat etilgan uchish va qo'nish og'irligi: 842 kg.

6) Markazlash

• Nivelirlash kabinaning orqa chap qismida tashqi tomondan joylashgan vint yordamida amalga oshiriladi.
• Markazlash mos yozuvlar tekisligi: Dvigatel bo'linmasining old tomoni.
• Massasi 842 kg bo'lgan ruxsat etilgan markazlashtirish chegaralari: old +0,835 m, orqa +0,952 m.

7) Ruxsat etilgan yuklash:

• Old o'rindiqlarning maksimal sig'imi: 2 kishi.
• Minimal ekipaj: 1 kishi.
• Yuk bo'limidagi ruxsat etilgan vazn: 54 kg

8) Ruxsat etilgan ish sharoitlari

Agar tegishli uskuna ushbu qo‘llanmaning tasdiqlangan ilovasiga muvofiq ish holatida bo‘lsa, VFR va IFR bo‘yicha kechayu kunduz parvoz qilishga ruxsat etiladi.

9) muzlash

Muz qolishi sharoitida parvozlarni ataylab bajarish taqiqlanadi.

ODDIY PILOTAT

Samolyot murakkab akrobatikani bajarish uchun mo'ljallanmagan. Muayyan litsenziyalarni olish uchun zarur bo'lgan manevrlarga quyidagi cheklovlarni hisobga olgan holda ruxsat beriladi. Quyida ko'rsatilganlardan tashqari akrobatik manevrlarga yo'l qo'yilmaydi.

Uzoq aylanish bilan vosita to'xtashi mumkin, bu aylanishdan chiqishga ta'sir qilmaydi.

Samolyotni qasddan cho'zilgan qanotli dumg'aza ichiga kiritish taqiqlanadi. Salbiy g-kuchlari bilan akrobatik manevrlarni bajarish tavsiya etilmaydi.

Shuni esda tutish kerakki, sho'ng'in paytida samolyot tezligi juda tez oshadi. Tezlikni nazorat qilish muhim talabdir, chunki yuqori tezlikda manevr qilish sezilarli g-kuchlarini keltirib chiqaradi. Samolyot boshqaruvining keskin harakatlanishidan saqlaning.

Dvigatel ISHLATISH CHEKLAMALARI

YOG HARORATI CHEKLAMALARI

Nominal diapazon: yashil sektor tomonidan ko'rsatilgan.
Maksimal ruxsat etilgan harorat (qizil chiziq): ​​116 ° C = 240 ° F.

MOQ BOSIMI CHEGARLARI

Minimal ruxsat etilgan bo'sh bosim (qizil chiziq): ​​0,69 bar = 10 PSI
Nominal diapazon (yashil sektor): 2,07-4,13 atm = 30-60 PSI
Maksimal ruxsat etilgan bosim (qizil chiziq): ​​6,89 bar = 100 PSI

YONIG'ILIGI O'LCHIRIB O'QIShLARI

Bo'sh tanklar (har bir idishda yaroqsiz qoldiq 6,5 litr): qizil chiziq, E belgisi

TAXOMETRNI O‘QISH (RPM)

Plitalar

Samolyotda quyidagi ma'lumot plitalari mavjud.

1. Yuk omborida:

Maksimal bagaj yoki qo'shimcha o'rindiq og'irligi 120 funt = 54 kg.

Yuklash bo'yicha ko'rsatmalar hizalama diagrammasida keltirilgan.

2. Yoqilg'i krani yonida:

YOQISH - O'CHIRISH (OCHIQ - YOPISH)

3. Haddan tashqari kuchlanish haqida ogohlantiruvchi chiroq yonidagi asboblar panelida:

ORTA VOLTAJ

Favqulodda HARAKATLAR

Dvigatel nosozligi

1) parvoz paytida

1. Tormoz g'ildiraklari
2. Qopqoqlarni torting
3. Asosiy kalitni o'chiring

2) Ko'tarilgandan keyin havoga ko'tarilishda

1. V OL = 113 km/soat = 61 tugun = 70 mil/soatni o'rnating (tekis parvozda)
2. Aralash tugmachasini STOP holatiga o'rnating.
3. Yoqilg'i krani YAPILGAN (OFF)
4. Magnit kalitni OFF holatiga o'rnating
5. Qopqoqni boshqarish uchun asosiy kalitni O'CHIRMANG

Diqqat: qo'nish to'g'ridan-to'g'ri sizning oldingizda amalga oshirilishi kerak. Yo'nalishni sezilarli darajada o'zgartirishdan saqlaning va hech qanday holatda uchish-qo'nish yo'lagiga qaytishga urinmang.

3) Parvozda

1. V PR = 113 km / soat = 61 tugun = 70 MPH o'rnating (iloji boricha aniq, aylanadigan pervanel bilan)
2. Yoqilg'i krani OCHIQ (ON) ekanligini tekshiring
3. Aralash tugmachasini maksimal boyitishga o'rnating
4. Gaz kelebeğini maksimaldan 2,5 sm ga qo'ying
5. Magnit kalitni BOTH holatiga o'rnating

Agar vint aylanmasa, starterni yoqing. Dvigatel ishga tushmasa, majburiy qo'nish uchun bo'sh joyni tanlang va quyidagi amallarni bajaring:

1. Aralash tugmachasini STOP holatiga o'rnating (to'liq kengaytirilgan)
2. Gaz kelebeğini bo'sh rejimga o'rnating (to'liq kengaytirilgan)
3. Magnit kalitni OFF holatiga o'rnating
4. Yoqilg'i krani YAPILGAN (OFF)
5. Qopqoqni boshqarish va radio ishlashini ta'minlash uchun asosiy kalitni O'CHIRMANG.

Eslatma: Tayyorlanmagan saytga qo'nayotganda, flaplarni to'liq kengaytirish tavsiya etiladi.

YONG'IN

1) Yerda

Agar yerda turganda assimilyatsiya manifoldida yong'in aniqlansa:

1. Starterni yoqing
2. Aralash tugmachasini STOP holatiga o'rnating (to'liq kengaytirilgan)
3. Gaz kelebeğini FULL ga o'rnating (to'liq tortilgan)
4. Yoqilg'i krani YAPILGAN (OFF)

Eslatma: Agar chiziq boshlanishida assimilyatsiya manifoldida yong'in aniqlansa, dvigatelni 15-30 soniya davomida ishga tushiring. Yong'in davom etsa, yuqoridagi amallarni bajaring (2), (3), (4).

2) Parvozda

1. Idishni isitish YOPISH
2. Aralash tugmachasini STOP holatiga o'rnating (to'liq kengaytirilgan)
3. Yoqilg'i krani YAPILGAN (OFF)
4. Magnit kalitni OFF holatiga o'rnating
5. Asosiy kaliti DISABLE

Eslatma: yong'indan keyin dvigatelni ishga tushirish taqiqlanadi. Favqulodda qo'nishni amalga oshirishingiz kerak.

3) Kokpitda

1. Asosiy kaliti DISABLE
2. Idishni isitish va ventilyatsiya YOPISH

Eslatma: o'chirish uchun portativ o't o'chirgichdan foydalaning.

4) qanotda

1. Asosiy kaliti DISABLE
2. Kabina ventilyatsiyasi YOQING

Eslatma: olovni o'chirishga harakat qilib, yonayotgan qanotga qarama-qarshi yo'nalishda tushing. Qopqoqlarni tortib olgan holda imkon qadar tezroq erga qo'ying.

5) Elektr olovi

1. Asosiy kaliti DISABLE
2. Boshqa barcha kalitlar O'CHIRILDI
3. Asosiy kalit ON

Eslatma: Qisqa tutashuvni lokalizatsiya qilish uchun qisqa vaqt oralig'ida kalitlarni birma-bir yoqing.

QO'NISh

1) Shinaning yorilishi yoki o'chirilishi bilan

Qopqoqlarni odatdagidek kengaytiring va shikastlangan shina bilan qanotni yuqoriga ko'tarib, burunni yuqoriga qarab qo'ying. Tegilgandan so'ng, maksimal kuch bilan qarama-qarshi g'ildirakning tormozini qo'llang, yugurish traektoriyasini saqlab qolishga harakat qiling va dvigatelni to'xtating.

2) Lift boshqaruvi ishlamay qolganda

Samolyotni 97 km/soat = 52 kt = 60 MPH tezlikda gaz kelebeği va lift trimasi yordamida 20 ° ga cho'zilgan qanotlari bilan tekis parvozga keltiring. Pastga tushish traektoriyasini faqat dvigatel quvvatini sozlash orqali o'rnating.

Pastga tushgunga qadar salbiy balandlikni saqlab turish xavfli va old g'ildirakning urilishiga olib kelishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun tekislash paytida trimmerni yuqoriga ko'tarish uchun to'xtash joyiga o'tkazing va shu bilan birga samolyotni gorizontal holatga keltirish uchun dvigatel quvvatini oshiring. Kontaktdan so'ng darhol dvigatelni o'chiring.

Favqulodda qo'nish

Dvigatel ishlaydi

1. 20 ° ga cho'zilgan va 113 km / soat tezlikda = 61 tugun = 70 MPH tezlikda qo'nish joyini tanlang.
2. Xavfsizlik kamarlarini mahkamlang.
3. Magnit kalit va asosiy kalitdan tashqari barcha kalitlarni o'chiring.
4. Qo'nish yondashuvi 40 ° ga cho'zilgan va 104 km / soat tezlikda = 57 tugun = 65 MPH tezlikda amalga oshirilishi kerak.
5. Kabina eshiklarini qulfdan chiqaring.
6. Yoqilg'i quchog'i YAPISH

Dvigatel o'chirilgan holda

1. Aralash tugmachasini STOP holatiga o'rnating (to'liq kengaytirilgan)
2. Yoqilg'i krani YAPILGAN (OFF)
3. Asosiy kalitdan tashqari barcha kalitlarni o'chiring.
4. 113 km/soat = 61 tugun = 70 MPH tezlikda quruqlikka yaqinlashish
5. Qopqoqlarni kengaytiring
6. Asosiy kaliti DISABLE
7. Kabina eshiklarini qulfdan chiqaring.
8. Qo'nish quyruq biroz tushirilgan holda amalga oshirilishi kerak.
9. Tormozlash katta kuch bilan amalga oshiriladi.

SUVNI MAJBURIY QO'NATISH

1. Og'ir narsalarni mixlash yoki tashlash uchun.
2. "MAYDAY" xabarini 121,5 MGts chastotada uzating.
3. Kuchli shamol va to'lqinlar bo'lsa, qo'nish usuli shamolga qarshi amalga oshirilishi kerak. Kuchli shish va engil shamol bilan to'lqinlarning tepalari bo'ylab erga tushing.
4. 40 ° ga cho'zilgan qopqoqlar va 104 km / soat tezlik = 57 tugun = 65 mil / soat vertikal tezlik bilan 1,5 m / s = 300 fut / min tezlikda tushishni amalga oshiring.
5. Kabina eshiklarini qulfdan chiqaring.
6. Gorizontal holatda pastga tushish uchun sirpanish nishabini saqlang.
7. Aloqa paytida boshingizni himoya qiling.
8. Samolyotni tark eting (agar kerak bo'lsa, suv bosimi eshikning ochilishiga xalaqit bermasligi uchun idishni suv bosishi uchun oynani oching).
9. Idishni tark etgandan so'ng, qutqaruv jiletlari va qayiqni puflang.

Samolyot bir necha daqiqadan ko'proq vaqt davomida suzuvchi holatda qoladi.

MUZLIK SHARTLARIDA PARVUZ

Muzlik sharoitida parvoz qilish taqiqlanadi. Muzlash zonasidan o'tishga ruxsat beriladi.

1. PVH isitishni yoqing
2. Balandlikni o'zgartirib, muzlashga eng kam moyil bo'lgan joyni tanlang.
3. Muzdan tozalash uchun maksimal issiqlikdan foydalanish uchun idishni isitishni boshqarish tugmachasini to'liq tortib oling.
4. Engil muzlash sharoitida pichoqlardan muzni tozalash uchun dvigatel tezligini oshirish uchun gaz kelebeğini oshiring.
5. Karbüratör isitgichini yoqing
6. Eng yaqin aeroportga qo'nishga tayyorlaning.
7. Katta muzlash bo'lsa, to'xtash tezligini oshirishga tayyor bo'ling.
8. Lift samaradorligini yo'qotmaslik uchun qopqoqlarni kengaytirmang.
9. Qo'nish joyiga yaqinlashganda, chap oynani oching va ko'rinishni yaxshilash uchun soyabonning bir qismidan muzni olib tashlang.
10. Yaxshi ko'rinishni ta'minlash uchun to'g'ri sirpanish yo'liga qo'nishga yaqinlashing.
11. Muz qatlamining qalinligiga qarab 113-129 km/soat (61-69 kts, 70-80 MPH) yaqinlashish tezligini saqlang.
12. Yaqinlashishda to'satdan manevrlardan saqlaning.
13. Landing gorizontal holatda amalga oshirilishi kerak.

KO'PLANMAGAN AYLANISH

KO'RISH CHEKLANISH SHARTLARIDA

1. Gaz kelebeğini rölanti holatiga qo'ying (to'liq kengaytirilgan).
2. Aylanish koordinatoridagi samolyot belgisini gorizontal belgi bilan tekislab, aileronlar va rul bilan aylanishni to'xtating.
3. V PR ni 129 km/soat = 69 tugun = 80 MPH ga kamaytiring.
4. Liftdan foydalanib, samolyotni V OL = 129 km / soat = 69 tugun = 80 MPH tezlikda tekis parvozga keltiring.
5. Rulni harakatga keltirmang. Samolyotni kursda ushlab turish uchun pedallardan foydalaning.
6. Karbüratör isitgichini yoqing.
7. Bulutni tozalagandan so'ng: normal parvozni davom ettiring.

ELEKTR NOMUZLAR

1) Bort tarmog'ining to'liq ishdan chiqishi

Bort tarmog'i to'liq ishdan chiqqan taqdirda, burilish va sirpanish indikatori, yonilg'i o'lchagichlari va qopqoqni boshqarish to'xtaydi.
Asosiy kalitni o'chiring. Imkon qadar tezroq erga.

2) generator yoki kuchlanish regulyatorining ishdan chiqishi

Bort tarmog'ining quvvat manbai batareyadan ta'minlanadi.
Keraklilardan tashqari barcha jihozlarni o'chiring.
2-3 daqiqadan so'ng generatorni yana yoqing. Agar u yana muvaffaqiyatsiz bo'lsa, generatorni ishga tushirishni to'xtating.
Imkon qadar tezroq erga.

3) Bort tarmog'i parametrlarining ruxsat etilgan chegaralardan tashqariga chiqishi

Muntazam ravishda ampermetr ko'rsatkichlarini va haddan tashqari kuchlanish signal chiroqini tekshiring.
Agar kuchlanish etarli bo'lmasa (batareya zaryadsizlanishi kuzatiladi), generatorni kalitni OFF holatiga o'tkazing va birinchi imkoniyatda erga tushing.
Haddan tashqari kuchlanish bo'lsa, haddan tashqari kuchlanish sensori generatorni avtomatik ravishda o'chiradi va signal chiroqchasi yonadi. Kalitni OFF holatiga, keyin esa ON holatiga o'tkazing. Agar ogohlantirish chirog'i yana yonsa, parvozni imkon qadar tezroq to'xtating.
Kechasi uchayotganda, klapanlar yoki qo'nish chirog'idan foydalanganda kalitni ON holatiga o'tkazing.

Dvigatel quvvatining uzilishi yoki yo'qolishi

Karbürator muzlashi

Karbüratör muzlashi dvigatel rejimining progressiv pasayishi bilan namoyon bo'ladi, bu esa ishdagi uzilishlarga aylanadi. Muzlanishni olib tashlash uchun gaz kelebeğini FULL gaz kelebeği holatiga qo'ying va dvigatelning normal ishlashi tiklanmaguncha karbüratör isitish tugmachasini to'liq tortib oling, so'ngra karbüratör isitishini o'chiring va gaz kelebeğini normal holatga qaytaring.

Agar marshrutda uchayotganda karbüratörü doimiy ravishda isitish kerak bo'lsa, isitish darajasini muz hosil bo'lishining oldini olish uchun etarli bo'lgan minimal darajaga qo'ying va dvigatelning optimal ishlashiga erishilgunga qadar aralashmani egib turing.

Sham bilan ifloslanish

Parvoz paytida dvigatelning kichik uzilishlari bir yoki bir nechta uchqun vilkalarida kuyik yoki qo'rg'oshin qoldiqlari bilan ifloslanishi natijasida yuzaga kelishi mumkin. Shamlarning ifloslanganligi kontaktni o'zgartirish tugmachasini HAR IKKI holatidan CHAP (L) yoki O'NG (R) holatiga qisqa vaqt ichida siljitish orqali tekshiriladi. Bitta magnetoda ishlayotganda dvigatel kuchining pasayishi iflos vilkalar yoki noto'g'ri magnitlanganlik belgisidir. Plugning ifloslanishi eng ko'p sabab bo'lganligi sababli, aralashmaning yo'nalish bo'ylab normal parvoz uchun zarur bo'lgan darajaga mos kelishi kerak. Agar bir necha daqiqada dvigatelning ishlashi yaxshilanmasa, dvigatelning ishlashini yanada boy aralashma bilan sinab ko'ring. Yaxshilashlar bo'lmasa, ta'mirlash uchun eng yaqin aerodromga qo'n. Dvigatelning beqaror ishlashida bitta magnitdan normal yonish kafolatlanmasligi sababli, kontaktni o'zgartirish tugmachasini HAR IKKI holatida saqlang.

Magneto ishlamay qolishi

To'satdan uzilishlar yoki dvigatel tezligining pasayishi ko'pincha bitta magneto ishdan chiqishining belgilaridir. Noto'g'ri magnitni o'chirish uchun kontaktni o'zgartirish tugmachasini HAR BOTH holatidan CHAP (L) yoki O'ng (R) holatiga o'tkazing. Dvigatelni HAR (HIK) holatida ishlashni davom ettirish imkoniyatini aniqlash uchun avval dvigatelning turli ish rejimlarini sinab ko'rishingiz va aralashmani boyitib ko'rishingiz kerak.

Dvigatelning barqaror ishlashiga erishishning iloji bo'lmasa, kontaktni ishlaydigan magnetoga o'tkazing va ta'mirlash uchun eng yaqin aerodromga qo'ying.

Yog 'bosimini pasaytirish

Yog 'bosimi ko'rsatkichining normal yog 'haroratini saqlab turishda pasayishi yog' bosimi o'lchagich yoki o'chirish klapanidagi muammoni ko'rsatishi mumkin. O'lchov trubkasining oqishi majburiy qo'nishga olib kelmaydi, chunki trubadagi kalibrlangan teshik karterdan to'satdan katta miqdordagi yog'ning yo'qolishining oldini oladi. Biroq, nosozlik sababini aniqlash uchun eng yaqin aerodromga qo'nish tavsiya etiladi.

Yog 'haroratining keskin oshishi bilan bir vaqtda yog' bosimining pasayishi yoki to'liq yo'qolishi, yaqinlashib kelayotgan baxtsiz hodisaning belgisi bo'lishi mumkin. Dvigatel quvvatini zudlik bilan kamaytirish va majburiy qo'nish uchun mos joyni tanlash kerak. Yaqinlashganda, tanlangan teginish nuqtasiga erishish uchun zarur bo'lgan minimal quvvatdan foydalanib, past dvigatel tezligini saqlang.

YUKLASH VA MARKAZLASH VAQTLARI UCHUN CHATLAR

1-ZONA = 54 kg

ZONA 2 = 18 kg

1-ZONA + 2-ZONA = 54 kg

Samolyot yuklarni bog'lash uchun shnur bilan ta'minlangan. Bog'lash uchun 6 ta kirpik mavjud. Birinchi juft ko'zoynaklar o'rindiqlar orqasida yuk bo'limi polida joylashgan. Ikkinchi juft quloqchalar poldan 5 sm masofada 1-zonaning orqa chetida joylashgan. Uchinchi juft tirgaklar 2-zonaning yuqori qismida joylashgan. Maksimal yuklanishda (54 kg) kamida to‘rttadan foydalanish tavsiya etiladi. ushlagichlar. Orqa tokcha bilan jihozlangan samolyotda yuklash va bog'lash uchun tokchani oldinga buklang. Rafni yuklagandan so'ng, uni joyiga qo'ying yoki olib tashlang.

Og'irligi, kg
	Markazlash momenti, kg∙m

Og'irligi, kg
	Markazlash momenti, kg∙m

NAZORAT TEKSHIRUVLARI

1) a. Asosiy kalitni yoqing, yoqilg'i darajasini tekshiring, o'chiring.
b. Magneto o'chirish.
ichida. Yoqilg'i krani OCHIQ (ON).
d) Samolyot boshqaruvidagi kliplarni olib tashlang.
e) Kunning birinchi parvozida tizimdan suv yoki qattiq moddalarni olib tashlash uchun yonilg'i tizimidan cho'kindini to'kib tashlang va drenaj kranini tekshiring (cho'kindilarni to'kish idishi qo'lqop qutisida joylashgan).

2) a. Rulda klipni olib tashlang (agar o'rnatilgan bo'lsa).
b. Samolyotning dumini yechib oling (agar bog'langan bo'lsa)

3) a. Aileronlardan klipni olib tashlang (agar mavjud bo'lsa).

4) a. Asosiy g'ildiraklardagi bosimni tekshiring.
b. Qanotlarni oching.

5) a. Yog 'darajasini tekshiring.
b. Vint va butaning ko'rinishini tekshiring.
ichida. Havo qabul qilish filtrining tozaligini tekshiring.
d) Loyni to'kish klapanining yopiqligini tekshiring.
e. Amortizator va burun g'ildiragi bosimini tekshiring.
yaxshi. Samolyotni butunlay echib oling

6) a. HDPE qopqog'ini echib oling va antennaning holatini tekshiring.
b. HPH kirish joyining tozaligini tekshiring.
ichida. To'xtash ko'rsatkichini tekshiring.

8) 4-bandga qarang, port tomonidagi statik bosim qabul qilgichni tekshiring.

Samolyotga o'tirishdan oldin

1. Rasmdagi diagramma bo'yicha parvozdan oldin tekshiruvni bajaring. 8.

Dvigatelni ishga tushirishdan oldin

1. O'rindiqlar va xavfsizlik kamarlarini sozlang.
2. Tormozlarni tekshiring va to'xtash tormozini torting.
3. Yoqilg'i krani OCHIQ (ON).
4. Radio va elektr jihozlari o'chirilgan.

Dvigatelni ishga tushirish

1. Karbüratör isitish - o'chirilgan (tutqich butunlay ichkariga surilgan)
2. Aralash - maksimal boyitish (tugma iloji boricha ichkariga suriladi)
3. Yoqilg'i quyish - kerak bo'lganda.
4. Asosiy kalit ON.
5. Dvigatelni boshqarish dastagi - bo'sh turgan holatdan 1 sm.
6. Dvigatelni ishga tushiring.
7. Yog 'bosimini tekshiring.

QO'YISHGA OLDIN

1. Gaz kelebeği - tezlikni 1700 rpm ga o'rnating.
2. Dvigatelning ishlash rejimi ko'rsatkichlarini tekshiring - yashil sektorlardagi o'qlar.
3. Magnitni tekshiring - har bir magneto uchun tezlikning pasayishi 150 rpm dan oshmaydi, magnitlar orasidagi tezlik farqi 75 rpm dan oshmaydi.
4. Karbüratör isitishining ishlashini tekshiring.
5. Kollektor vakuumini tekshiring - 4,6-5,4 inHg.
6. Samolyot boshqaruvi erkin harakatlanishi mumkin.
7. Trimmer - uchish uchun sozlangan.
8. Idishning eshiklari qulflangan.
9. Parvoz asboblari va radiostantsiya ishlamoqda.

YECHISH; UCHIB KETISH

Oddiy uchish

1. Qopqoqlarni olib tashlang.
2. RUD - to'liq gaz.
3. Lift - Burun g'ildiragini 88 km / soat (48 kt, 55 MPH) tezlikda ko'taring.
4. Ko'tarilish tezligi: to'siqlarni o'chirishdan oldin 113-129 km/soat (61-70 kt, 70-80 MPH), so'ngra Oddiy ko'tarilish bo'limiga muvofiq tezlikni o'rnating.

Maksimal samaradorlik bilan uching

1. Qopqoqlarni olib tashlang.
2. Karbüratör isitish - o'chirilgan (ishlamay qolgan)
3. Tormozlar - bosib turing.
4. RUD - to'liq gaz.
5. Tormozlar - bo'shatish.
6. Lift - odatdagidan ko'proq darajada pitching uchun.
7. Ko'tarilish tezligi 113 km/soat (61 tugun, 70 MPH).

CLIMB

Oddiy ko'tarilish

1. Tezlik - 121-137 km / soat (65-74 tugun, 75-85 MPH).
2. Dvigatel rejimi - to'liq gaz.

Maksimal samaradorlik bilan ko'tarilish

1. Tezlik - 122 km / soat (66 tugun, 76 MPH).
2. Dvigatel rejimi - to'liq gaz.
3. Aralash maksimal boyitish hisoblanadi.

MARSHRUT PARVISI

1. Dvigatel rejimi - 2000-2750 rpm.
2. Lift trimasi - sozlash.
3. Aralash - maksimal tezlikka erishilgunga qadar egilib turing.

QO'NIShDAN OLDIN

1. Aralash maksimal boyitish hisoblanadi.
2. Karbüratör isitish - gazni chiqarishdan oldin to'liq yoqing.
3. Tezlik - 113-129 km / soat (61-69 tugun, 70-80 MPH).
4. Flaps - har qanday holatda; qopqoqni kengaytirishga 161 km/soatdan (87 kt, 100 MPH) past tezlikda ruxsat beriladi.
5. Tezlik - 97-113 km / soat (52-61 tugun, 60-70 MPH).

NORMAL MUVOFIQ

1. Asosiy g'ildiraklarga qo'nish.
2. Yugurish paytida burun g'ildiragini muloyimlik bilan pastga tushiring.
3. Tormozdagi harakatlar - kerak bo'lganda minimal.

QO'NGAN KEYIN

1. Qopqoqlarni olib tashlang.
2. Karbüratör isitish - o'chirilgan.

Samolyotni tark etishdan oldin

1. To'xtash tormozini torting
2. Radiostansiyalar va elektr jihozlari - O'CHIK
3. Aralash - to'xtatish (tutqich to'xtash joyiga tortiladi).
4. Barcha kalitlar - OFF
5. Samolyot boshqaruviga kliplarni o'rnating.

FOYDALANISH TARTIBI

Dvigatelni ishga tushirish

Dvigatel issiq havoda yonilg'i quyish shprits yoki sovuq havoda olti zarba bilan bir yoki ikki zarbadan keyin osongina ishga tushadi. Ishga tushirishda gaz kelebeğini 1 sm ga uzaytiring.Havoning juda past haroratida dvigatelni ishga tushirish vaqtida yoqilg'ini quyishni davom ettirish kerak bo'lishi mumkin; engil portlash va qora tutunning puflashi haddan tashqari in'ektsiyadan dalolat beradi. Tsilindrlardan ortiqcha yoqilg'ini olib tashlash uchun aralashmani to'liq egib, gaz kelebeğini FULL GAS holatiga qo'ying va dvigatelni starter bilan bir necha aylanishga aylantiring. Shundan so'ng, yoqilg'ini pompalamasdan boshlash tartibini davom eting.

Yoqilg'i quyishning etarli bo'lmagan taqdirda, yoqilg'ining yonishi sodir bo'lmaydi - yoqilg'ini quyishni davom ettirish kerak.

Yog 'bosimi ishga tushirilgandan keyin 30 soniya ichida (qishda 1 minut) ko'tarilmasa, dvigatelni o'chirish kerak. Yog 'bosimining etishmasligi dvigatel uchun xavflidir. Ishga tushgandan so'ng, agar zaminning muzlashi holatlari bo'lmasa, karbüratör isitmasidan foydalanmang.

QAYD: Tashqi batareyadan ishga tushirilganda, tashqi quvvat ulagichi uzilmaguncha asosiy kalitni yoqmang.

TAKSI NAZORAT POSISIYASI

TAKSILASH

Tormozdan ehtiyotkorlik bilan foydalanib, o'rtacha tezlikda taksi. Yo‘nalishni va lateral boshqaruvni yaxshilash uchun yuqoridagi diagrammaga muvofiq samolyot boshqaruvini o‘rnating. Tayyorlanmagan saytlarda (qumli, shag'al) past dvigatel tezligini o'rnating.

Amortizator bo'shatilganda burun g'ildiragi o'qi avtomatik ravishda qulflanadi. Samolyotning amortizatorida yoki orqa balansida haddan tashqari bosim bo'lsa, dvigatelni ishga tushirishdan oldin amortizatorni qo'lda siqish yoki taksi paytida kuchli tormozlash kerak bo'lishi mumkin.

UCHUSHGA TAYYORlanish

Dvigatelni isitish

Dvigatel 4-bo'limda ko'rsatilgan tekshiruvlar paytida taksida va chiziqni ishga tushirishda isitiladi. Elektr stantsiyasi parvozda optimal sovutish uchun mo'ljallanganligi sababli, erda yuqori tezlikda (2400-2500 rpm) isinish tavsiya etilmaydi ( bu dvigatelning qizib ketishiga olib kelishi mumkin).

Magneto tekshiruvi

Tekshirish 1700 aylanish tezligida ishlaydigan vosita bilan amalga oshirilishi kerak.

Magnit kalitni o'ng (R) holatiga o'tkazing va vosita tezligini ro'yxatdan o'tkazing; kalitni BOTH (BOTH) holatiga o'tkazing; magnit kalitni LEFT (L) holatiga o'tkazing va vosita tezligini ro'yxatdan o'tkazing; kalitni BOTH holatiga o'tkazing. Har bir magneto uchun tezlikning pasayishi 150 rpm dan oshmasligi kerak; chap va o'ng magnitlarda ishlaganda aylanish tezligidagi farq 75 rpm dan oshmasligi kerak. Shubhali holatlarda, yuqori dvigatel tezligida qo'shimcha tekshiruv o'tkazing. Tezlikning pasayishining yo'qligi ateşleme tizimidagi zaif tuproqli aloqa yoki noto'g'ri magnit sozlamalari belgisi bo'lishi mumkin.

Generatorni tekshirish

Jeneratör va kuchlanish regulyatorining ishlashini tekshirish (masalan, tunda yoki asboblarda uchishdan oldin) yukni samolyotning elektr tizimiga qisqa vaqt ichida (3-5 soniya) ulash (qo'nish chirog'ini yoqish yoki qo'nish chirog'ini yoqish orqali) amalga oshiriladi. chiziq boshlanishida qopqoqni boshqarish mexanizmi).

Ampermetrning nol ko'rsatkichlari generator va voltaj regulyatorining normal ishlashini ko'rsatadi.

YECHISH; UCHIB KETISH

Dvigatel rejimini tekshirish

Uchishning dastlabki bosqichida dvigatelning normal ishlashiga erishishni tekshirish tavsiya etiladi. Dvigatelning noto'g'ri ishlashi yoki samolyotning etarli darajada tezlashishi belgilari bo'lsa, darhol uchishni to'xtating va dvigatelni to'liq gaz rejimida qayta tekshiring. Dvigatel karbüratör isitishini yoqmasdan 2500-2600 rpm tezlikda uzilishlarsiz ishlashi kerak.

Pervanel pichoqlarining xizmat qilish muddatini oshirish uchun tayyorlanmagan (shag'al va shunga o'xshash) saytlarda ijro etuvchi ishga tushirish yoki dvigatel quvvatini to'liq oshirish tavsiya etilmaydi. Ko'tarilayotganda dvigatel quvvatini asta-sekin va sekin oshiring.

5000 futdan (1524 m) yuqori bo'lgan joylardan parvoz qilishdan oldin, vosita uchish paytida maksimal dvigatel tezligiga yetguncha aralashmani egib oling.

Qopqoqlardan foydalanish

Oddiy uchish qopqoqlari orqaga tortilgan holda amalga oshiriladi. Qopqoqlarni 10 ° ga kengaytirish samolyotning masofasini taxminan 10% ga qisqartiradi, lekin 15 m gacha bo'lgan masofaga ta'sir qilmaydi.Shunday qilib, qanotlarni faqat uchish-qo'nish yo'lagini qisqartirish yoki yumshoq va tayyor bo'lmagan yerda kengaytirish kerak. Biroq, agar to'siqlarni tozalash uchun qopqoqlar ishlatilsa, dastlabki ko'tarilish vaqtida ularni uzaytirish tavsiya etiladi. Yuqori balandlikdagi platformalardan issiq havoda parvoz qilishda ushbu qoidadan istisno hisoblanadi.

Parvoz paytida qanotlarni 30 ° yoki 40 ° gacha kengaytirish tavsiya etilmaydi.

YON SHABAL BILAN QO'KISH

O'zaro shamolda uchish, foydalanilayotgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligida mumkin bo'lgan minimal kengaytma burchagida amalga oshirilishi kerak. Odatdagidan bir oz yuqoriroq tezlikda yuguring va uchayotganda, sirpanish paytida uchish-qo'nish yo'lagiga tegmaslik uchun samolyotni intensiv balandlikka o'tkazing. Yakuniy ko'tarilgandan so'ng, samolyotni shamolga aylantiring.

CLIMB

CLIMB CHARTNING MAKSIMAL TA'RISIga qarang.

KO'RISH TEZLIGI

Dvigatelning optimal sovishini ta'minlash uchun to'liq gazda ishlaydigan dvigatel bilan 121-137 km/soat (65-74 kt, 75-85 MPH) tezlikda ko'taring. Aralashmani boshqarish tugmachasini haddan tashqari boyitish tufayli dvigatel tebranishiga olib kelmaydigan maksimal boyitish holatiga o'rnating. Ko'tarilishning optimal tezligi nol balandlikda 122 km/soat (66 kt, 76 MPH) ni tashkil qiladi va 3048 m da 113 km / soat (61 kt, 70 MPH) gacha kamayadi. kt, 70 mil / soat).

Dvigatelni etarli darajada sovutish zarurligini hisobga olgan holda, bunday past tezlikda parvoz davomiyligi minimal bo'lishi kerak.

Aylanib o'tish

Aylanib yurgan taqdirda, qopqoqlarni tezda 20 ° ga torting va xavfsiz tezlikka erishilganda ularni butunlay tortib oling. Muhim holatlarda, qopqoqni 20 ° ga tortib olish qopqoqni boshqarish tugmachasini taxminan 2 soniya davomida qaytarib olish uchun burish orqali erishiladi. Ushbu texnika uchuvchiga qanotlarni 20 ° ga o'rnatishga imkon beradi, bu esa qopqoqning joylashuvi ko'rsatkichiga qaramasdan.

MARSHRUT PARVISI

Oddiy yo'nalishda parvoz to'liq dvigatel quvvatining 65-75% da amalga oshiriladi. Balandlik va atrof-muhit haroratiga qarab quvvatni sozlash Cessna hisoblash o'lchagichi yoki 5-bo'limda keltirilgan rejimlar jadvali yordamida amalga oshiriladi.

Ruxsat etilgan quvvatda haqiqiy tezlik parvoz balandligi bilan ortadi.

Jadvalda 75% dvigatel quvvati uchun bu munosabatlarning misoli ko'rsatilgan.

75% TO‘LIQ QUVVATDA PARVUZNING OPTIMAL ISHLAB CHIQISH

Kuchli yomg'irda uchayotganda, suvning yutilishi yoki karbüratörün muzlashi natijasida dvigatel to'xtab qolmasligi uchun karbüratör isitgichini to'liq yoqish tavsiya etiladi. Dvigatelning silliq ishlashiga erishilgunga qadar aralashmaning boyligini sozlash kerak.

TO'XTIRISH

To'xtash vaqtida samolyot ikkala qanotlari tortilgan va cho'zilgan qanotlari bilan o'zini barqaror tutadi, ammo qanotlarni kengaytirilgan to'xtash oldidan darhol engil bufet kuzatilishi mumkin.

Maksimal og'irlik va oldinga tortishish markazi uchun to'xtash tezligi 5-bo'limda keltirilgan. To'xtash joyiga yaqin sharoitlarda ko'rsatilganidan farq qiladigan haqiqiy tezlik ko'rsatilgan.

Samolyotning yuklanishini kamaytirish to'xtash tezligining pasayishiga olib keladi. To'xtash joyiga yaqinlashganda, to'xtash tezligidan 8-16 km/soat (4-8,5 kt, 5-10 MPH) yuqori tezlikda ovozli signal eshitiladi va normal balandlik tiklanmaguncha davom etadi.

Samolyotning mumkin bo'lgan siljishi aileronlarni keyinchalik neytral holatga qaytarish bilan burish orqali tuzatiladi.

QO'NISh

Oddiy qo'nish flaplarning istalgan holatida bo'sh rejimda amalga oshiriladi. Yakuniy yaqinlashishni 113-129 km/soat (61-69 kt, 70-80 mil/soat) tezlikda amalga oshiring. atmosfera turbulentligiga bog'liq.

YON SHAMAL BILAN QO'NISH

O'zaro shamol bilan qo'nayotganda, qanotlarni foydalanilayotgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligiga muvofiq minimal mumkin bo'lgan burchakka kengaytiring. Rul, slayd yoki boshqa usul yordamida driftni to'g'irlaganingizda, tekis parvozga imkon qadar yaqinroq joyga qo'ng. Aylanadigan burun g'ildiragi yoki tormoz yordamida samolyotning yo'nalishini saqlang.

Amortizatordagi ortiqcha bosim burun g'ildiragining qulflanishiga olib kelishi mumkin. Yon shamol bilan qo'nayotganda g'ildirakni bo'shatish uchun, teginishdan keyin rulni sizdan uzoqlashtiring; bu amortizatorni siqadi va burun g'ildiragini chiqaradi.

PAST HARORATDA ISHLATISH

1. Issiqlikdan keyin
   1. Vint atrofidagi bo'sh joy bo'sh ekanligiga ishonch hosil qiling.
   2. Asosiy kalitni yoqing.
   3. Magnit o'chirilgan va gaz kelebeği to'liq cho'zilgan holda, vintni burab, yonilg'i quyish shprits bilan 4-10 zarba qiling.
      Eslatma: Yoqilg'ining atomizatsiyasini yaxshilash uchun shprits bilan chuqur zarbalar qiling. Nasos tugatgandan so'ng, shprits tutqichi qulflangan holatda ekanligiga ishonch hosil qiling.
   4. Magnit kalitni yoqing.
   5. Gaz kelebeğini 1 sm ga torting va starterni yoqing.
   Salbiy muhit haroratida karbüratörlü isitishdan foydalanish tavsiya etilmaydi. Karbüratörün qisman isishi havo muzlashiga olib keladigan haroratlarda assimilyatsiya manifoltiga kirishiga olib kelishi mumkin.
2. Issiqliksiz
   1. Gaz kelebeği to'liq cho'zilgan holda, vintni burish paytida in'ektsiya shprits bilan 8-10 zarba qiling. Inyeksiya uchun shpritsni to'ldirilgan va in'ektsiyaga tayyor holda qoldiring.
   2. Vint atrofidagi bo'sh joy bo'sh ekanligiga ishonch hosil qiling.
   3. Asosiy kalitni yoqing.
   4. Aralash tugmachasini maksimal boyitishga o'rnating.
   5. Kontaktni kalitni START holatiga o'tkazing.
   6. Gaz kelebeğini tez ikki marta harakatlantiring, uni bo'sh turgandan 0,5 sm masofaga qaytaring.
   7. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, kontaktni o'zgartirish tugmachasini HAR BOTH holatiga o'tkazing.
   8. Dvigatelning barqaror ishlashiga erishilgunga qadar yoqilg'ini shprits yoki gaz kelebeğining to'liq zarbasining chorak qismidan keyin tez harakatlanishi bilan quyishda davom eting.
   9. Yog 'bosimini tekshiring.
   10. Ishga tushgandan so'ng, karbüratör isitish tugmachasini to'liq kengaytiring va dvigatel barqaror ish holatiga kelguncha uni kengaytirilgan holatda qoldiring.
   11. Yoqilg'i primerini qulflang.
   Eslatma: Dvigatelni ishga tushira olmaslik shamlarning muzlashi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Qayta ishga tushirishdan oldin tashqi isitgichdan foydalaning.

DIQQAT!

Gaz kelebeğining ikki marta takrorlangan zarbalari assimilyatsiya manifoldida yoqilg'ining to'planishiga olib kelishi mumkin, bu esa yong'inga olib kelishi mumkin.

Bunday holda, siz olovni ichkariga tortish uchun dvigatelni aylantirishni davom ettirishingiz kerak.

Dvigatelni past haroratlarda isitishsiz ishga tushirish yong'in o'chirgichi bo'lgan yordamchi ishtirokida amalga oshirilishi kerak.

Past haroratlarda yog 'harorati o'lchagich ignasi nol darajasida qolishi mumkin. Dvigatelni 1000 rpm tezlikda 2-5 daqiqa davomida qizdirgandan so'ng, dvigatelni bir necha marta gaz bilan to'ldirish kerak. Dvigatelning ishlashi va harakatlanishida uzilishlar va barqaror yog 'bosimi bo'lmasa, samolyot uchishga tayyor hisoblanadi. -20 ° C ga yaqinlashadigan haroratda karbüratörlü isitishdan foydalanish tavsiya etilmaydi. Isitgichni yoqish assimilyatsiya manifoldida muzlash sharoitlarini yaratishi mumkin.

PRTOVIRDANI ISHLATISH

Spin - bu samolyotning burni pastga tushgan holda tez aylanishida namoyon bo'ladigan barqaror stend bo'lib, unda spiral traektoriyani tasvirlaydi. Aylanish - bu orqa qanotning deyarli to'liq to'xtab qolishiga olib keladigan barqaror egilish natijasidir, shu bilan birga etakchi qanotning ko'tarilishining bir qismini saqlab qoladi. Darhaqiqat, aylanish tashqi qanotning to'xtab qolgan holatda ichki qanotga yetib olishining nisbatan kamroq to'xtab qolishi natijasida yuzaga keladi.

Samolyot aylanishdan tortib olinmaguncha, rul va liftlarni to'xtash joyiga burilmagan holda qoldiring. Boshqaruv elementlaridan birini bexosdan neytral holatga o‘tkazish samolyotning pastga qarab spiralga tushishiga olib kelishi mumkin. Shtirobdan chiqish quyidagicha bo'ladi:

1. Pedallarni aylanishga teskari yo'nalishda harakatlanguncha chetga surib qo'ying.
2. Chorak burilishdan keyin rulni tezda sizdan uzoqlashtirib, neytral holatga o'tkazing.
3. Aileronlarni neytral holatga keltiring.
   Ushbu uch bosqich bir vaqtning o'zida bajarilishi kerak.
4. Aylanish to'xtatilgandan so'ng, pedallarni neytral holatga keltiring, rulonni yo'q qiling va sho'ng'indan muloyimlik bilan chiqing. Parvoz balandligiga yaqinlashmasdan oldin dvigatel quvvatini oshirmang.

Bo'sh turgandan yuqori bo'lgan dvigatel tezligida aylanish tezroq va bir xil aylanishga olib kelishi mumkin. Biroq, samolyotni aylantirgandan so'ng, gaz kelebeğini bo'sh holatga keltirish kerak.

DIQQAT!

Quyidagi jadvallar eng yaxshi ob-havo sharoitida samolyotning haqiqiy sinovlari natijalariga asoslangan. Jadvallar parvozdan oldin tayyorgarlik ko'rish uchun ishlatilishi mumkin; ammo, hisob-kitoblarda etarli miqdorda qo'shimcha yoqilg'i zaxirasini qoldirish tavsiya etiladi, chunki berilgan ma'lumotlar shamol, navigatsiya xatolari, uchish texnikasi, chiziqning boshlanish vaqti, ko'tarilish va hokazolarni hisobga olmaydi. Qoidalarda nazarda tutilgan aeronavigatsiya marjasini baholashda ushbu omillarning barchasini hisobga olish kerak. Shuni ham unutmaslik kerakki, parvoz oralig'i dvigatel kuchining pasayishi bilan ortadi. Ushbu muammoni hal qilish uchun parvoz masofasi jadvalidan foydalaning.

Jadvalda standart atmosfera sharoitida uchish og'irligi 842 kg bo'lgan 85 va 132,5 litrli yonilg'i baklari bo'lgan samolyotlar uchun shamoldan tashqari 2500 dan 12500 futgacha bo'lgan balandlikdagi havo oralig'i va davomiyligi ko'rsatilgan.

Esda tutingki, barcha ma'lumotlar standart atmosfera sharoitlariga asoslangan!

ISHLASH XUSUSIYATLARI

1. Yo'nalish bo'ylab parvoz odatda nominalning 75% dan ortiq bo'lmagan dvigatel quvvati bilan amalga oshiriladi.
2. Jadvalda parvoz paytida yoqilg'i sarfi va qoidalarda nazarda tutilgan aeronavigatsiya yoqilg'i zaxirasi hisobga olinmaydi.
3. Hisoblangan ko'rsatkichlar g'ildirak qoplamali variant uchun berilgan. Standart va o'quv variantlari uchun parvoz tezligi va hisoblanganlar o'rtasidagi farq ko'rsatilgan tezliklarning eng yuqori tezligi uchun 3,15 km / soat (1,7 tugun), eng kichiklari uchun 1,6 km / soat (0,85 tugun) ni tashkil qiladi.

HAQIQIY TEZLIK CHARTASI

TO'XTIRISH TEZLIGI

V S, km/soat (MPH)

Maksimal uchish og'irligi 846 kg	ROLL ANGLE
	0°	20°	40°	60°
	89 km/soat	92 km/soat	101 km/soat	126 km/soat
Qaytarilgan qopqoqlar bilan	55 mil / soat	57 mil / soat	63 mil / soat	78 mil / soat
	79 km/soat	82 km/soat	90 km/soat	113 km/soat
20 ° ga cho'zilgan qopqoqlar bilan	49 mil / soat	51 mil / soat	56 mil / soat	70 mil / soat
	77 km/soat	79 km/soat	87 km/soat	108 km/soat
40 ° ga cho'zilgan qopqoqlar bilan	48 mil / soat	49 mil / soat	54 mil / soat	67 mil / soat

XONA UZUNLIGI

qoplamali uchish-qo'nish yo'lagida orqaga tortilgan qanotlari bilan

RUN UZUNLIK

sokin holatda bo'sh holatda asfaltlangan uchish-qo'nish yo'lagida kengaytirilgan qanotlari bilan

MAKSIMAL TOG'LISH

to'liq gaz bilan tortilgan qopqoqlar

MAKSIMAL REJAJLASH MASAFI

QISQA YO'LDA QO'NISH

Qo'nishga 97 km/soat (52 kt, 60 mil/soat) tezlikda klapanlari kengaytirilgan holda yaqinlashing. Asosiy g'ildiraklarga qo'nish. Burun g'ildiragini pastga tushirgandan so'ng darhol pastga tushiring va qattiq tormozlang.

YON SHAMOL TEZLIGINI CHEKLASH

Parvoz: 37 km/soat (20 kt, 10 m/s)
Qo'nish: 28 km/soat (15 tugun, 7,5 m/s)

WikiHow - bu wiki, ya'ni bizning ko'plab maqolalarimiz bir nechta mualliflar tomonidan yozilgan. Ushbu maqolani yaratishda 19 kishi uni tahrirlash va takomillashtirish ustida ishladi, shu jumladan anonim.

Do'stlaringizni aviatsiya bilimlari bilan hayratda qoldiring. Samolyotning qo'nishi parvozning eng muhim qismidir. Xavfsizlik birinchi navbatda! Ushbu qo'llanmada siz aerodromga chap yondoshuv sxemasi, mo''tadil shamol, aniq ko'rinish bilan yaqinlashayotganingizni taxmin qiladi.

Qadamlar

Aerodrom hududiga kirishdan 10 milya (16,09 km) oldin ATIS hisobotini oling, minora (boshqaruv minorasi) yoki boshqaruv minorasiga yaqinlashing va quyidagilarni xabar qiling:

• minoralar / DPP qo'ng'iroq belgilari, samolyotning quyruq raqami, sizning joylashuvingiz, balandlik Ma'lumot bilan qo'nish ilgari ATIS kodini olgan. Minora sizga ko'rsatmalar beradi. Ushbu ko'rsatma sizga X uchish-qo'nish yo'lagining chap (yoki o'ng) tomoniga yaqinlashish va 45-yo'nalish punktiga yaqinlashish haqida hisobot berish haqida ko'rsatma berilganligini nazarda tutadi. (Bu ko'rsatma ko'rsatmalardir, ba'zan boshqaruv minorasi tomonidan so'raladigan ba'zi maxsus ma'lumotlar bu erga kiritilmagan).

• Ushbu ro'yxatga qo'nish oldidan tekshiruv o'tkazing: tormoz sinovi, qo'nish moslamasi kengaytirilgan va qulflangan, aralashma to'liq boyitilgan, yonilg'i o'tkazgichi HAR IKKI holatida, klapanlar o'z xohishiga ko'ra, (parvona balandligi doimiy), yog' harorati va bosimi yashil rangda, MASTER asosiy tugmasi yoqilgan, kontaktni o'zgartirish tugmasi (magneto) HAR ikkov holatida , (aylanish tezligi 1500 rpm dan kam bo'lsa, karbüratör isitish yoqilgan), xavfsizlik kamarlari bog'langan, qo'nish chiroqlari yoqilgan. Samolyot qo‘nishga tayyor.

  Karbüratör isitilishini yoqing va 45-bandga (3-burilish) yetib borguningizcha ushbu aeroportning yaqinlashish jadvalida ko'rsatilgan balandlikka erishish uchun pastga tushing. Bu vaqtda sizning bo'yingiz biroz balandroq bo'lishi mumkin. Keling, ushbu naqsh uchun balandlik dengiz sathidan 1200 fut balandlikda deb faraz qilaylik. Vario-da daqiqada 500 kadr tezlikda pastga tushishga harakat qiling. Shunday qilib, sizning quloqchalaringiz osonroq bo'ladi.

  45-bandga yaqinlashganingizda, minora bilan bog'laning va balandligingiz va qanchalik uzoqligingiz haqida xabar bering. Minora sizga qo'nishga yoki shunchaki sizni qayd qilishga imkon beradi.

  Yodda tutingki, uchish-qo'nish yo'lagidan chorak mil masofaga kirganingizda, siz shamol pastga burilishingiz kerak (3 va 2-burilishlar orasidagi qism). Shu nuqtada, siz qo'nish uchun tozalangan bo'lishingiz kerak. Taxminan 2000 aylanish tezligida 80-85 tugun tezlikda uchishingiz kerak.

  Shuni yodda tutingki, siz uchish-qo'nish yo'lagidan tashqarida bo'lganingizda, karbüratörün isitilishini yoqishingiz va aylanish tezligini 1500 rpm ga tushirishingiz kerak. Tezlik o'lchagichidagi o'q oq maydonga tushguncha burun darajasini ushlab turing, so'ngra qopqoqlarni 10 gradusga kengaytiring. Pervanelning balandligini sozlashda tashqi vizual belgilarga ko'ra tezlikni 75 tugungacha kamaytiring, so'ngra asboblar bilan tekshiring. Rulda pedallari yordamida ham aylantiring. Biroq, pedallarni juda qattiq bosmaslik uchun ehtiyot bo'ling: slip + stall = spin!

  Uchish-qo'nish yo'lagining chekkasi sizdan 45 daraja orqada bo'lganda (45-nuqta), chapga poydevorga (3 va 4 burilishlar orasida) buriling va qopqoqlarni yana 10 gradusga kengaytiring. Tezligingiz 70 tugun atrofida bo'lishi kerak. Burilish vaqtida qopqoqlarning o'rnini o'zgartirmang, buni faqat burilishdan chiqqandan keyin bajaring. Siz hozir uchish-qo'nish yo'lagiga perpendikulyar uchyapsiz. Bu burilishda parallel boʻlakli yaqinlashish marshrutiga kirmaslik uchun parallel yoʻlakli aeroportlarda ayniqsa ehtiyot boʻling, aks holda biz boshqa samolyotlar bilan toʻqnashib ketishimiz mumkin.

  To'g'ri qo'nish joyiga buriling. Burilishni tugatgandan so'ng, qopqoqlarni yana 10 darajaga uzaytiring. Siz qo'nishni rejalashtirgan nuqta statsionar ko'rinishi kerak. 60-70 KIAS (asbob tugunlari) tezligini saqlab turish uchun pervanel balandligini sozlang. Traktsiyani sozlash orqali balandligingizni boshqaring. 60 tugundan yuqori havo tezligini saqlang, lekin e'tiboringizni faqat displeyga qaratmang. Yon shamolning ta'sirini qoplash uchun aileronlardan foydalaning va samolyotni uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'ida ushlab turish uchun rul pedallaridan foydalaning.

  Erdan bir necha fut balandlikda bo'lganingizda, quvvatni asta-sekin bo'shating va samolyotni tekislang. Samolyotni tekis holatda ushlab turish uchun siz rulni o'zingizga ko'proq tortib olishingiz kerak va ko'ndalang shamol bo'lsa, uni aileronlar bilan qoplashingiz kerak. Tormozni faqat kerak bo'lganda qo'llang (agar siz uchish-qo'nish yo'lagi chetiga yaqinlashayotgan bo'lsangiz yoki boshqa samolyotlarning harakatini to'sib qo'ymaslik uchun). Taksi tezligiga (tez yuradigan odamning tezligi) yetguncha haydashda davom eting va eng yaqin taksi yo'liga buriling. To'xtash chizig'iga yetguncha to'xtamang.

• Qo'ngandan keyin tekshirishni amalga oshiring va agar ular hali sizga qo'ng'iroq qilmagan bo'lsa, minoraga qo'ng'iroq qiling.

  • Uchish-qo'nish yo'lagidan oshib o'tganingizda va samolyotni sekinlashtirganda samolyotning burnini biroz yuqoriga ko'targaningizda, uchish-qo'nish yo'lagining oxiriga qarang va old oynaning pastki ramkasi uchish-qo'nish yo'lagining ufqiga/chetiga parallel ekanligiga ishonch hosil qiling. Agar oldingizda bo'lakni ko'rmasangiz, samolyotning erga nisbatan o'rnini tekshirish uchun periferik ko'rishdan foydalaning.
  • Rohatlaning.
  • Agar sizda uchuvchilarni tayyorlash litsenziyasi ham bo'lmasa, siz faqat instruktor bilan uchishingiz mumkin. Va agar sizda bo'lsa, siz hali ham o'qituvchidan yolg'iz uchishingiz mumkin bo'lgan eslatmaga muhtoj bo'lasiz.
  • Agar siz chiziqni o'tkazib yuborsangiz, aylanib chiqishdan qo'rqmang. To'liq quvvatni ishga tushiring va juda baland ko'tarilmasligi uchun samolyotning burnini ushlab turing. Yuqoriga ko'taring va qopqoqlarni asta-sekin torting. Yaxshi uchuvchining ahmoqning farqi shundaki, birinchisi qachon aylanib yurishni biladi, ikkinchisi esa behuda tavakkal qiladi.
  • Yaqinlashish tezligi shamol tezligi/yo'nalishi kabi turli xil sharoitlarga bog'liq. Agar ishonchingiz komil bo'lmasa, o'qituvchingiz bilan yaqinlashish tezligini tekshiring. Toʻxtash orqali yaqinlashish tezligini ham aniqlashingiz mumkin. Yaqinlashish tezligi odatda 1,3 to'xtash tezligi. Buni quyidagicha aniqlash mumkin: to'xtash tezligini 3 ga ko'paytiring, o'nli kasrni chapga bir kasrga o'tkazing va unga shamol tezligini tuzatishni qo'shing va to'xtash tezligini qo'shing. Misol uchun, 50 km / soat tezlikda to'xtash tezligida yaqinlashish tezligi 65 km / soat bo'ladi. Ushbu yondashuvni amalga oshirishdan oldin samolyot qo'nishga tayyor ekanligiga ishonch hosil qiling. Bu samolyot uchun nominal yaqinlashish tezligini bilmaganingizda ayniqsa foydalidir. Masalan, o'zgartirilgan eski samolyotlar uchun (Cessna 172, 1973, 40 yil avvalgidek uchishi dargumon) yoki siz notanish samolyotda uchayotgan bo'lsangiz yoki sizda biron bir nosozlik bo'lsa (yopishgan qanotlar va boshqalar). ).

:: Hozirgi]

Cessna 172SP asboblari

Kirish

Cessna 172 SP Skyhawk insoniyat tarixidagi dunyodagi eng massivli samolyot hisoblanadi. Cessna tarixi 1911 yilda Klayd Cesna o'zining birinchi samolyotini yaratgandan so'ng boshlangan. Kompaniya 1927 yilda rasmiy ro'yxatdan o'tgan. Kompaniya har xil turdagi samolyotlarning keng assortimentini ishlab chiqardi, ammo kompaniya shaxsiy foydalanish uchun mo'ljallangan engil samolyotlar bilan mashhur edi. Cessna 172 ni ishlab chiqarish 1955 yilda boshlangan. O'sha paytda C-172 olti silindrli Continental O-300 dvigateli bilan jihozlangan, ammo 1967 yildan boshlab dvigatel to'rt silindrli Lycoming O-320 bilan almashtirildi. C-172 ning turli xil modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan, jami 42 000 dan ortiq samolyotlar ishlab chiqarilgan.

1992 yilda Cessna 172 Skyhawk SP chiqarildi, u oddiy C-172 dan kuchliroq dvigatelda farq qildi. Cessna 172 Skyhawk SP ning zamonaviy modifikatsiyasi 180 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan bo‘lib, 1100 kilometrdan ortiq masofani bosib o‘tishga, 230 km/soat kreyser tezligiga va 4200 metrdan ortiq xizmat ko‘rsatish shiftiga ega. U GPS-navigatsiya uskunasi va bitta boshqaruv o'qining avtopiloti bilan jihozlangan.

X-Plane parvoz simulyatorini (shu jumladan demo versiyasini) o'rnatganingizda oladigan modellardan biri bu Cessna 172 SP. Model 2D va 3D kabinasiga ega va haqiqiy modeldagi barcha parvoz ko‘rsatkichlariga ega, bu esa uni yangi boshlanuvchilar uchun boshlang‘ich boshlang‘ich mashg‘ulotlarda qo‘llash imkonini beradi. Ushbu maqolada biz samolyotning asosiy asboblari haqida qisqacha ma'lumot beramiz.

Boshqaruv paneli

Cessna 172 SP vizual va asboblar bilan parvoz qilish uchun zarur bo'lgan barcha asboblar bilan jihozlangan. Tashqi tomondan, panel quyidagicha ko'rinadi:

Endi ushbu qurilmalarni batafsilroq va tartibda ko'rib chiqing. Keling, ko'rib chiqishni "standart oltilik" deb nomlangan qurilmalardan boshlaylik. Bu panelning markaziy qismida joylashgan qurilmalar. Ulardan oltitasi bor. Va ular shunday ko'rinadi:

Endi har bir qurilmani alohida ko'rib chiqing va uning asosiy maqsadini tavsiflang.

Keyinchalik, quyidagi qurilmalar guruhini ko'rib chiqing. Ushbu guruh elektr stantsiyasining (dvigatel va uning tizimlari) parametrlari va ish rejimlari haqidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi. Asosiy asboblarning "standart oltiligi" ostida vosita tezligini ko'rsatadigan muhim asbob mavjud.

Parvozda dvigatel tezligi yashil sektorda bo'lishi kerak. Dvigatelni qizil sektor tomonidan ko'rsatilgan tezlikda ishlatish taqiqlanadi. O'q ostidagi quti dvigatel ishlagan soatlar sonini ko'rsatadi.

Panelning chap tomonida joylashgan qurilmalarni ko'rib chiqing:

Asosiy panelning o'ng tomonida uchta navigatsiya qurilmasi bloki joylashgan:

Ushbu qurilmalarning maqsadi va ishlashi haqida batafsilroq ma'lumot boshqa maqolada muhokama qilinadi.

Bir guruh asboblar bilan quyidagi panelni ko'rib chiqing. Bu qo'shimcha navigatsiya asboblari va samolyot radio uskunalari bilan ishlash uchun qurilmalar.

	Audio paneli. Radiostansiyalar va mayoqlardan signallarni tinglash uchun kanal tanlash uchun mo'ljallangan. COM1, COM2, NAV1, NAV2 va ADF tugmalarini bosish orqali siz mos keladigan qabul qiluvchilarning ovozini yoqishingiz va o'chirishingiz mumkin (bu tugmadagi yashil ko'rsatkich bilan ko'rsatilgan). Bundan tashqari, uzoq (O), o'rta (M) va yaqin (I) drayvlar ustidan uchishda yonib turadigan ko'rsatkichlar mavjud. Drayvlardan ovoz MKR tugmasi bilan yoqiladi.
	GPS qabul qiluvchisi (bu holda Garmnin GS430). Bu ko'p funktsiyali qurilma bo'lib, uning asosiy vazifasi kosmik sun'iy yo'ldoshlar (Global Positioning System) yordamida samolyotning joriy joylashuvi va tezligini aniq aniqlash va ko'rsatishdir. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, u ma'lum bir aerodrom (AIRP tugmasi), VOR mayoq (VOR tugmasi), OPRS mayoq (NDB tugmasi) yoki havo yo'lini kesib o'tish (FIX tugmasi) uchun joriy tezlikda masofani, yo'nalishni va parvoz vaqtini ham ko'rsatishi mumkin. Ko'rsatiladigan ob'ektlarning nomlari ularning kodlari bilan beriladi. Chap va o'ng strelka tugmalari kod yozuvining harflari o'rtasida harakat qilish uchun ishlatiladi, harflarning qiymatlari PREV va NEXT tugmalari bilan o'zgartiriladi.
	Qisqa to'lqinli qabul qiluvchilarning ikkita bloki (radiostansiyalar, COM1, COM2) va qabul qiluvchilar (NAV1, NAV2). Displeydagi raqamlar hozirgi vaqtda radiostansiya (qabul qiluvchi) ishlayotgan chastotani ko'rsatadi. COM1 va COM2 qabul qiluvchilar havo harakatini boshqarishchilar bilan aloqa qilish va ishlash uchun mo'ljallangan. Va NAV1 va NAV2 qabul qiluvchilar radionavigatsiya uskunalari (VOR, ILS) chastotalarini sozlash uchun ishlatiladi. Chastotani sozlash har bir asbobning pastki o'ng tomonidagi sozlash g'ildiraklarini burish orqali amalga oshiriladi. Katta g'ildirak birliklarni o'zgartiradi, kichik g'ildirak sonning o'ndan bir qismini o'zgartiradi.
	NDB mayoqlarining ishlashi uchun qabul qiluvchi (ARC qurilmasiga ulangan). Har bir chastota raqami raqamlar ostidagi kichik g'ildiraklar yordamida alohida kiritiladi. Bu shuningdek, avtopilot rejimini o'zgartirish tugmasi (flightdir) joylashgan joy.
	Javob beruvchi (chiqirdi). Qurilma samolyotni identifikatsiyalash va boshqaruvchining radar ekranida ko‘rsatish uchun ishlatiladi. Transponder kodi NDB chastotasiga o'xshash to'rtta g'ildirak bilan bitma-bosqich kiritiladi. Kodning o'ng tomonida javob beruvchini turli xil ish rejimlariga o'tkazuvchi kalit mavjud. X-Plane-da transponder o'zining haqiqiy maqsadi uchun onlayn reyslarda qo'llaniladi va to'rtta mumkin bo'lgan rejimdan ikkitasiga ega: SBY (kutish) va XPDR ("C" rejimi). STANDBY (SBY) rejimida transponder yoqilgan, lekin hech narsa uzatmaydi. Transponder samolyot uchish-qo'nish yo'lagini (uchish maydonchasini) egallagunga qadar har doim shu rejimda bo'lishi kerak. XPDR (Mode C, "Charli rejimi" deb talaffuz qilinadi) da transponder boshqaruv radaridan signal oladi va javoban o'z kodini uzatadi. Havoda va uchish-qo'nish yo'lagida transponder har doim C rejimida ishlashi kerak. Yo'lakni egallashdan oldin transponderni C rejimiga qo'yishni va bo'lakni bo'shatgandan keyin uni STANDBY rejimiga qo'yishni unutmaslik juda muhimdir. Chap tomonda oq IDENT tugmasi joylashgan. Agar siz uni bossangiz, boshqaruvchining radaridagi samolyot yorlig'i miltillay boshlaydi. Dispetcher sizni og'ir tirbandlikda topa olmasa, IDENT rejimini yoqishingizni so'rashi mumkin.
	Avtopilot boshqaruv bloki. Avtopilotdan foydalanish alohida maqolada muhokama qilinadi.

Endi pastga qaraymiz va asboblar panelining pastki qismini ko'rib chiqamiz. Shunday qilib, o'ng tomonda:

1. Asbob yoritgichi va idishni yoritgichining yorqinligini tartibga soluvchi bir-birining ostida joylashgan ikkita tugma.
2. Tutqich (tortib olinadigan va tortiladigan) vosita tezligini boshqaradi, u gaz kelebeği (dvigatelni boshqarish tugmasi) deb qisqartiriladi.
3. Aralashmani boshqarish dastagi. Dvigatelga kiradigan benzin va havo o'rtasidagi nisbatni tartibga soladi va shu bilan uning kuchini kamaytiradi yoki oshiradi.
4. Kesish g'ildiragi. Lift trimmerining holatini o'rnatadi (trimmer - bu burilish burchagini va shunga mos ravishda samolyot rulidagi kuchni kamaytirishga imkon beruvchi qurilma.) Uning yonida (chapda) o'rnini ko'rsatuvchi indikator joylashgan. lift trimeri.
5. Qopqoqlarning holatini boshqarish uchun tutqich.
6. Yoqilg'i baklaridan yoqilg'i ta'minotini almashtirish uchun valf. U to'rtta pozitsiyaga ega: yonilg'i ta'minotini o'chiring (OFF), ta'minotni chapdan (L), ikkala (HAM) yoki o'ng (R) yonilg'i bakidan yoqing. 2D rejimida asboblar panelida ko'rsatilgan. Agar 3D rejimi yoqilgan bo'lsa, kran uchuvchi o'rindig'ining o'ng tomonida joylashgan.

Endi pastki panelning chap tomonini ko'rib chiqing. Bu erda almashtirish qutisi:

Boshlovchi chap tomonda. Starter o'chirilgan (OFF), chap magneto (L), o'ng magnit (R), har ikkala magneto (BOTH) va kamonli ateşleme (IGN) holatiga ega. Barcha ateşleme rejimlari haqida ko'proq ma'lumot dvigatelni ishga tushirishni tavsiflovchi maqolada yozilgan.

Starterning o'ng tomonida elektr tizimini yoqadigan bir juft qizil kalit mavjud. Chap o'tish tugmasi generatorni yoqadi, o'ngdagisi batareyani yoqadi. Darhol ularning orqasida yonilg'i pompasi kaliti va yon chiroqlarni boshqaradigan beshta kalit mavjud: miltillovchi mayoq, qo'nish chirog'i, taksi chiroqlari, navigatsiya chiroqlari, qanotlarni miltillovchi chiroqlar. Oxirgi qatorda pitot trubkasi isitish kaliti va avionika kaliti joylashgan. Avionika - bu navigatsiya tizimi, avtopilotlar, aloqa tizimi va boshqalar kabi samolyotni boshqarish uchun ishlatiladigan bortdagi elektr jihozlari.

Boshqaruv panelining o'rtasida yuqori qismida ogohlantirish yorliqlari yonib turadigan skorbord mavjud:

Ogohlantirish yorliqlari generatorning ishlamay qolishi, batareyaning ishlamay qolishi, yonilg'i darajasining pastligi, qo'llanilgan tormozlar, past yog' bosimi, yog 'harorati yoki vakuum tizimidagi bosim oralig'idan tashqarida yonadi.

Boshqaruv panelining visorida magnit kompas mavjud:

Magnit kompas gyrocompass ishlamay qolganda zaxira qurilma sifatida ishlatiladi. Magnit kompasdan faqat tekis parvozda foydalanish mumkin. O'z navbatida u noto'g'ri qiymatlarni ko'rsatadi.

Ushbu qurilmalarning barchasidan foydalanish haqida batafsilroq ma'lumot boshqa maqolalarda muhokama qilinadi.

©2007-2014, Virtual aviakompaniya X Airways

Rasm mualliflik huquqi Getty Images Rasm sarlavhasi 1988 yil sentyabr oyida nemis Mattias Rust Sovet sudida uning Cessna 172 samolyotida parvozi tinchlikka da'vat ekanligini aytdi. U 4 yil qamoq jazosiga hukm qilingan, biroq bir yildan so‘ng amnistiyaga uchragan va Germaniyaga qaytib kelgan

30 yil oldinNemis yigiti Mattias Rust, Sovet havo mudofaasi radarlarini aldamoqda, Cessna 172 samolyotida Moskva markaziga qo'ndi.LekinBu hali ham AQShda ishlab chiqarilgan samolyotni ulug'lagan yagona epizod emas, deydi muxbir .

1956-yilda Amerika samolyot ishlab chiqaruvchisi Cessna bir dvigatelli Cessna 172 samolyotini ishlab chiqardi.O'shandan beri 60 yildan ortiq vaqt o'tdi va bu modelni ishlab chiqarish hali ham davom etmoqda.

Uning kabinasi to'rt kishini sig'dira oladi, og'irligi (yoqilg'isiz va yo'lovchilarsiz) 800 kg dan sal kamroq.

Cessna 172 maksimal tezligi 226 km/soatni tashkil etadi, garchi uni 297 km/soatgacha tezlashtirish mumkin bo'lsa-da, ishlab chiqaruvchi buni tavsiya etmaydi.

Muayyan sharoitlarda to'liq yonilg'i quyish bilan parvoz masofasi 1290 km ga yetishi mumkin (bu Berlin va Belfast yoki Moskva va Neftekamsk o'rtasidagi masofaga to'g'ri keladi). Eslatma. tarjimon).

Agar siz faqat raqamlarga qarasangiz, biz yuqori texnik xususiyatlarga ega va ushbu toifadagi avtomobillarga qaraganda biroz kengroq salonga ega avtomobil haqida gapirayapmiz deb o'ylashingiz mumkin. Ammo biz samolyot haqida gapirayapmiz.

Yengil dvigatelli Cessna 172 (Skyhawk nomi bilan ham tanilgan) ishlab chiqarilishi 1956 yilda boshlangan. Ayni paytda 43 mingdan ortiq nusxalar qurilgan.

Dunyo bo'ylab ko'proq uchuvchilar Cessna 172 ni boshqa har qanday turdagi samolyotlarga qaraganda ko'proq uchishni o'rgandilar, Textron Aviation.

So'nggi 60 yil ichida samolyot dizaynida son-sanoqsiz yaxshilanishlar amalga oshirilgan bo'lsa-da, u hali ham 1950-yillarda qurilgan birinchi samolyot bilan bir xil ko'rinadi.

Cessna 172 dunyodagi fuqarolik uchish maktablarida eng keng tarqalgan o'rgatuvchi samolyot turi bo'lib qolmoqda.

Aynan shu erda ko'plab hozirgi uchuvchilar o'zlarining birinchi mustaqil parvozlarini amalga oshirdilar va yaxshi sabablarga ko'ra - uni boshqarish oson va yangi uchuvchilarning ideal qo'nishidan uzoqroqqa bardosh bera oladi.

"Uchuvchi xatolarini kechiradi"

Textron Aviation (Cessna bosh kompaniyasi) vitse-prezidentlaridan biri Dug Mey: “Dunyo bo‘ylab ko‘proq uchuvchilar Cessna 172 ni boshqa turdagi samolyotlarga qaraganda boshqarishni o‘rgandilar.

"Cessna 172 uchuvchi xatolarini kechiradi, bu esa uni mukammal trenajyor samolyotga aylantiradi", deya qo'shimcha qiladi Mey.

Rasm mualliflik huquqi iStock

Rasm mualliflik huquqi iStock

Yengil samolyotlar avtomobillar kabi tez-tez modifikatsiyaga uchramasa ham, har bir model deyarli toza holatda 60 yil xizmat qila olmaydi.

Cessna 172 ishlab chiqarish nisbatan uzoq vaqt davomida faqat 1980-yillarning oxirida to'xtatildi, o'shanda AQShda samolyotlarni loyihalash bo'yicha yanada qat'iy talablarning kiritilishi engil samolyotlarning barcha turlarini ishlab chiqarishni cheklashga olib keldi.

Cessna 172 ning dizayni oldingi model Cessna 150 ga asoslangan. Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, Cessna 150 engil samolyotlarga - o'n minglab harbiy qismlarni ishlab chiqargan ko'plab kompaniyalarga bo'lgan qiziqish ortishi tufayli katta talabga ega edi. urush yillarida samolyotlar keyin fuqarolik bozoriga o'tdi.

Cessna 150 dizayni juda muvaffaqiyatli bo'ldi: uning ishlab chiqarilishi 19 yil davom etdi va jami deyarli 24 ming nusxa ishlab chiqarildi.

Biroq, kabinada ikki kishi - uchuvchi va yagona yo'lovchi uchun deyarli joy bor edi. Ishlab chiqaruvchi ikki barobar ko'p odamni olib o'ta oladigan kattaroq samolyot uchun bozor imkoniyatini ko'rdi.

Cessna 172 dizayni yanada bardoshli bo'ldi: quvvat to'plamiga cho'zilgan mato qoplamasi o'rniga duralumin ishlatilgan.

Natijada paydo bo'lgan samolyotning uchishi shunchalik oson ediki, Cessna savdo guruhi reklama kampaniyasida land-o-matic (avtomatik qo'nishga qodir) atamasini ishlatgan.

Rasm mualliflik huquqi iStock

“Mening fikrimcha, uning muvaffaqiyatiga aynan samolyotning kuchliligi sabab bo‘ldi, - deydi Mey, - u soatiga 10 tagacha qo‘nishga bardosh bera oladi”.

Uning so'zlariga ko'ra, ko'plab yangi uchuvchilar Cessna 172da o'zlarining birinchi yakkaxon parvozini amalga oshiradilar va ko'pincha parvozlarni tayyorlash kursini tugatgandan so'ng unga litsenziya oladilar.

"Cessna 172 juda katta xavfsizlikni hisobga olgan holda qurilgan, - deb davom etadi Mey. "Dizaynerlar samolyot bajaradigan missiyaning mohiyatini tahlil qilish va minimal talabdan ancha yuqori dizaynni yaratish bo'yicha ajoyib ish qildilar. "

64 kun havoda qo'nmasdan

Operatsion qulayligi va ishonchliligi tufayli Cessna 172 tarixga bir necha bor kirdi.

1958 yil 4 dekabrda ikki uchuvchi Robert Timm va Jon Kuk Cessna 172 samolyotida Las-Vegasdagi Makkarran aerodromidan uchib ketishdi. Ularning maqsadi eng uzoq to'xtovsiz parvoz bo'yicha jahon rekordini yangilash edi.

Vazifa oson emas edi. 1949-yilda o‘rnatilgan avvalgi rekord, ikki kishilik ekipaji bo‘lgan shunga o‘xshash toifadagi samolyot saratonga qarshi kurash uchun mablag‘ yig‘ish kampaniyasida qatnashib, 46 kun havoda bo‘lganida katta yutuq edi.

Rasm mualliflik huquqi iStock

Yangi rekord o'rnatish uchun Timm va Kuk deyarli yetti hafta havoda qo'nmasdan o'tkazishlari kerak edi.

Jalopnik sayti mualliflaridan biri yozganidek, samolyotni rekord darajadagi parvozga tayyorlash uchun bir yil vaqt ketdi. O'zgartirishlar orasida ekipaj tishlarini yuvish va yuzlarini yuvish uchun foydalanishi mumkin bo'lgan kichik lavabo mavjud.

Kabinaga uyqu to'shagini qo'yish uchun orqa yo'lovchi o'rindiqlarini demontaj qilish kerak edi.

Uchuvchilardan biri samolyotni boshqarayotganda, ikkinchisi uxlab qolgan. Yuvish uchun ochiq kabina va qanot tirgaklari o'rtasida joylashgan kichik olinadigan platforma taqdim etildi - uchuvchidan ozod bo'lgan ekipaj a'zosi to'g'ridan-to'g'ri suv ostida yuvilgan.

Samolyotga yonilg'i quyish va bortga suv va oziq-ovqat tashish yanada jiddiy qiyinchilik edi.

Uchuvchilikdan ozod bo'lgan ekipaj a'zosi to'g'ridan-to'g'ri bortda yuvinayotgan edi

Uchuvchi samolyotni yerga juda past uchishi va tezlikni yo'l bo'ylab harakatlanayotgan ta'minot mashinasi tezligiga mos keladigan tarzda ushlab turishi kerak edi. Ikkinchi ekipaj a'zosi oziq-ovqat va suv uchun savatni mashinaga tushirdi va keyin uni to'liq ko'tarib, kabinaga qaytardi.

Kuniga ikki marta tanker bilan uchrashuv bo'lib o'tdi. Yoqilg'i shlangi fyuzelaj ostida o'rnatilgan qo'shimcha tankga ulangan, undan yoqilg'i qanotlar ichidagi standart tanklarga pompalangan (keyinchalik qo'shimcha tank to'ldirilgan).

Ikki tanker haydovchisi uchun ham oson bo'lmadi - biri taksida ketayotganda, ikkinchisi tezlikni saqlab, derazadan samolyotni kuzatib, oyog'ini gaz pedaliga tutib turdi (parvoz Nevada shtatining cho'l hududlarida, shaharlardan tashqarida amalga oshirildi) .

Bir hafta o'tdi, keyin yana, keyin bir oy, keyin bir yarim oy. Etti hafta o'tgach, uchuvchilar oldingi rekordni yangilaganlarida, ular o'zlarini mag'lub etish majburiyatini olgan kishi uchun vazifani iloji boricha qiyinlashtirishga qaror qilishdi.

Ular ikki haftadan ko‘proq vaqt davomida havoda bo‘lishdi va nihoyat 1959-yil 4-fevralda qo‘nishganida, parvoz 64 kun 22 soat 19 daqiqa 5 soniya davom etgani ma’lum bo‘ldi – hozircha hech kim bu rekordni yaxshilashga muvaffaq bo‘lmagan.

Uchuvchilari Hacienda laqabini olgan samolyot endi Makkarran xalqaro aeroporti terminali shiftidan ko‘tariladi.

Avliyo Vasiliy soboriga qo'nish

Cessna 172 ham 1987 yilda g'arbiy nemis yigiti Mattias Rust ushbu turdagi samolyotni SSSRga uchib, Moskva markaziga qo'nganida ham sarlavhalarga aylandi. 18 yoshli havaskor uchuvchining so‘zlariga ko‘ra, uning parvozi tinchlikka da’vat bo‘lgan.

Rust dunyodagi eng kuchli havo mudofaa tizimini, minglab tutqichlari va raketalarini engib o'tishga muvaffaq bo'ldi va Qizil maydon yaqinida, Vasilyevskiy Spuskda qo'ndi. (Ajablanarlisi shundaki, bu 28-may kuni SSSR Chegara qo'shinlari kuni sodir bo'ldi - Eslatma. tarjimon.)

Rasm mualliflik huquqi Getty Images

Sovet havo hujumiga qarshi mudofaa radarlariga tushib qolmaslik uchun past balandlikda parvoz qilgan Rust kompaniyasining Cessna 172 samolyoti dastlab Sovet o‘quv samolyoti bilan adashgan.

Va reaktiv tutqich uchuvchilari G'arb tipidagi samolyot bilan ishlayotganiga ishonch hosil qilganlarida, ular o'z mashinalarining tezligini sekin harakatlanuvchi piston tezligi bilan tenglashtira olmadilar. (Ular noma'lum samolyotni yo'q qilish buyrug'ini olishmadi - Eslatma. tarjimon.)

Rust parvozni davom ettirdi va hayratga tushgan o'tkinchilar va sayyohlar oldida Avliyo Vasiliy soboriga tarixiy qo'nishni amalga oshirdi.

Frantsiyada ishlab chiqarilgan samolyot keyinchalik Yaponiyaga sotilgan, ammo keyin Germaniyaga qaytarilgan va hozir Berlindagi Deutsches Technique muzeyida namoyish etilmoqda.

Tasdiqlangan motor

Cessna 172 hali ham Textron Aviation kompaniyasining Kanzas shtatining Vichita shahridagi AQSh zavodida ishlab chiqarilgan, shuning uchun siz egalik qilishni istasangiz, eskirganini sotib olishingiz shart emas.

Buyuk Britaniya yoki boshqa Yevropa mamlakatlari aholisi yetkazib berishning ikkita variantiga ega: AQShda samolyotni qisman qismlarga ajratish va uni dengiz orqali uyiga jo‘natish yoki Atlantika okeani bo‘ylab parom parvoziga buyurtma berish.

Ikkinchi holda, sizga professional uchuvchining xizmatlari kerak bo'ladi - masalan, Sem Ruterford.

Ruterford Prepare2go kompaniyasida ishlaydi, u boshqa narsalar qatorida xaridorlar manfaati uchun zavod aerodromlaridan samolyotlarni ham jo'natadi. U muntazam ravishda Atlantika okeani bo'ylab uchadi, jumladan Cessna 172.

Ruterfordning so'zlariga ko'ra, parom parvozini amalga oshirish bo'yicha uchuvchining xizmatlari samolyotni dengiz orqali jo'natish bilan bir xil narxga tushadi: "Ammo ikkinchi holda, siz avval qanotni olib tashlashingiz, keyin uni joyiga qo'yishingiz kerak - va bu ancha qiyin, chunki bunday operatsiya aviatsiya mutaxassisi bilan kelishilgan bo'lishi kerak.

U davom etadi: "Ehtimol, men Atlantika okeani boʻylab 12 marta jihozlar, jumladan, vertolyot va oʻta yengil samolyotni uchib oʻtganman. Ular bilan solishtirganda, Cessna 172 samolyotida uchish tijorat laynerida yoʻlovchini uchish kabi qulaydir!"

Rasm mualliflik huquqi iStock

To'liq yoqilg'i baki bo'lsa ham, Cessna 172 oraliq to'xtamasdan Atlantika okeani bo'ylab ucha olmaydi - Kanadaning sharqiy sohilidagi Nyufaundlenddan Irlandiya g'arbigacha bo'lgan masofa kamida 3100 km.

Shunday qilib, uchuvchilar aylanma yo'lni bosib, Kanadaning kimsasiz shimoli ustidan uchib, Baffin dengizini kesib o'tib, Grenlandiyaga etib boradilar, u erdan Islandiyaga, so'ngra Britaniya orollariga yo'l olishadi.

Bir dvigatelli samolyotda bunday parvozni amalga oshirish zaif odamlar uchun ish emas. "Grenlandiya hayratlanarli darajada go'zal, lekin men u erga favqulodda qo'nishni xohlamayman, - deb tushuntiradi Ruterford. "To'lqinlar baland qoyalarga urilayotganini tasavvur qiling..."

Cessna 172 samolyotini Atlantika okeani bo'ylab parvoz qilish uchun uchuvchilar xizmatlari dengiz orqali samolyot jo'natish bilan bir xil xarajat qiladi.

Yaxshiyamki, Lycoming 360 dvigateli aviatsiya olamidagi eng ishonchlilaridan biri hisoblanadi. "Ushbu samolyotning dvigatel modeli 60 yil davomida o'zgarmagan, - deydi Ruterford, - bundan ham sinab ko'rilgan dvigatel yo'q".

Ishlatilgan Cessna 172 - bir necha o'n yilliklar eskirgan, yangi bo'yoq ishlaridan yiroq, lekin ishlatish uchun mutlaqo xavfsiz - 25 000 funt sterling yoki undan kam narxga sotib olish mumkin.

"Agar siz BMW yoki Mersedes sotib olishingiz mumkin bo'lsa, Cessna 172 hamyonbop bo'ladi", deydi Ruterford.

Agar siz yig'ish liniyasidan chiqqan samolyotni afzal ko'rsangiz, muammo bo'lmaydi. Dug Meyning so'zlariga ko'ra, "Bizda ushbu modelni ishlab chiqarishni to'xtatish niyatimiz yo'q".