Rossiyada biznes aviatsiyasi qanday ishlaydi (FBO markazlari). Rossiyada biznes aviatsiyasi Ishbilarmonlik aviatsiyasi

Rossiyada va, xususan, Moskvada biznes aviatsiyasining rivojlanish sur'ati shunchalik kattaki, uni boshqa sohalar bilan solishtirish qiyin. Mutaxassislarning fikricha, biznes parvozlar bozori hali toʻliq toʻyinmagan, bu esa yangi kompaniyalarning paydo boʻlishi va rivojlanishiga yordam beradi. Hammasi biznes aviatsiya kompaniyalari taxminan katta operatorlar va kichik operatorlarga bo'linishi mumkin. Har birining o'z joyi, o'z samolyot parki (o'z yoki ijaraga olingan) va o'z mijozlari qatlami mavjud.

Biznes aviatsiya aviakompaniyalari: Rossiya va xorijiy operatorlar o'rtasida teng taqsimlangan

Hozirda Moskvada biznes-klassdagi parvozlar xizmatlarini ko'rsatadigan 50 dan ortiq aviakompaniyalar ro'yxatdan o'tgan. Bu xorijlik va rossiyalik futbolchilarning taxminan teng soni. Shu bilan birga, qaysi operator "sof" tashuvchi ekanligini aytish qiyin (faqat biznes aviatsiya xizmatlarini taqdim etadi). Bunday operatorlarning bir nechtasi bor, qolganlari esa brokerlik xizmatlarini ko'rsatadilar va bozorni maksimal darajada qamrab olish uchun turistik aviacharter bozorida o'ynaydilar. Bozorning eng yirik ishtirokchilari boshqaruv xizmatlarini taqdim etadilar (qiziqayotgan ishbilarmonlar va kompaniyalarga o'z samolyotlarini tanlash va sotib olishga yordam berish).

Mijozlar biznes aviatsiyasidan ko'ra xorijiy samolyotlarni afzal ko'rishadi

Yuqorida aytib o'tilganidek, xorijiy biznes aviatsiya aviakompaniyalari Moskva aviacharter bozorida muhim ulushga ega. Bu tendentsiya bozor rivojlanishining boshida xos edi: mahalliy aviatashuvchilar o'zlarining samolyotlari bilan biznes-jetlarga aylantirilganda zamonaviy, qulay, ixcham va arzon xorijiy samolyotlar bilan zaif raqobatlashdilar.

Biroq, yaqinda Rossiyaning asosiy operatorlari chet elda ishlab chiqarilgan biznes samolyotlarini sotib olish va ijaraga olish imkoniyatiga ega. Sizning mijozingizning ehtiyojlarini bilish, Moskva biznes aviatsiya kompaniyalari ularning ta'sirini asta-sekin kengaytirib, to'g'ri qulaylik darajasini yaratish.

Moskva operatorlari tomonidan taklif qilinadigan narx siyosatiga kelsak, uni o'rtacha deb tasniflash mumkin. Biroq, raqobatning ortib borayotgan darajasi, uskunalar parkini yangilash, xizmat ko'rsatishga yangi yondashuvlar, mutaxassislarning fikriga ko'ra, tez orada sifatga ta'sir qilmasdan xarajatlarni optimallashtirishga olib keladi.

Biznes aviatsiya kompaniyalari: ish xususiyatlari

Poytaxt tomonidan taqdim etilgan eng mashhur yo'nalishlar biznes aviatsiya aviakompaniyalari— Moskvadan Sankt-Peterburgga, Uzoq Sharq va qit'aning G'arbiy Yevropa qismiga parvozlar.

Biznes-klassdagi samolyotlarga sig'imi 19 yo'lovchidan oshmaydigan samolyotlar kiradi. Bu nisbatan nisbiy tushunchadir, chunki dunyoning hech bir davlatida (shu jumladan Rossiyada) biznes aviatsiyasi tartibga solinmagan va huquqiy maqomga ega emas. Barcha biznes aviatsiyasi parvozlari aeroportlar tomonidan fuqaro aviatsiyasi sifatida tasniflanadi.

Qaysi biznes aviatsiya aviakompaniyasini tanlash kerak?

Moskvada eng mashhur biznes aviatsiyasi samolyotlari o'rtacha 7-10 ming kilometr masofani bosib o'tishlari mumkin va 20 tagacha yo'lovchini sig'dira oladilar. Barcha mashhur biznes-jetlar xorijda ishlab chiqarilgan. Rossiya samolyot zavodlari hali mahalliy biznes-jet deb atash mumkin bo'lgan bitta kichik samolyotni taklif qila olmaydi.

Biroq, Moskva operatorlari hali ham parvozlar uchun konvertatsiya qilingan Tu-154, Tu-134, Yak-42 va Yak-40 dan foydalanadilar. Ularning xizmat qilish muddati tugashga yaqin (hali bir necha yil qoldi), shundan so'ng ular muqobil almashtirishni izlashlari kerak bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerakki, Moskva biznes aviatashuvchilari mijozlari hali ham xorijiy samolyotlarda uchishni afzal ko'rishadi. Biz Moskvadagi eng mashhur biznes aviatsiya samolyotlarini sanab o'tishimiz mumkin. Bular Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 va boshqalar.

Poytaxtdagi turli xil aviakompaniyalar bilan mos tashuvchini tanlash masalasi dolzarbligicha qolmoqda. Ushbu fonda Charter Tour operatori ajralib turadi. Kompaniya o'z mijozlariga rus va xorijiy samolyotlar o'rtasida qulay tanlovni taqdim etadi, xizmat ko'rsatishning maqbul darajasi va adolatli narxlarga ega. Va bu operatordan samolyotga buyurtma berish taksi chaqirishdan ko'ra qiyinroq emas.

Agar siz Sheremetyevo aeroportini aylanib chiqsangiz, kichik A terminalini ko'rishingiz mumkin, agar o'sha kuni davlatning yuqori lavozimli amaldorlaridan biri biznes samolyotida uchib ketsa, vaqti-vaqti bilan FSO himoyasiga olinadi.

Agar sizda o'z samolyotingizni saqlash uchun yiliga taxminan 90 million rubl bo'lsa (va samolyotning o'zi ham foydali bo'ladi), unda sizning parvozingiz quyidagicha ko'rinadi: siz ushbu terminal A yaqinidagi mashinadan tushasiz, 30-da xavfsizlikdan o'tasiz. 40 soniya, agar parvoz chet el bo'lsa - pasport nazorati (bu hamma uchun majburiy), so'ngra maydon bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri terminaldan 50 metr masofadagi samolyotga boring, o'tiring, bog'lang va uching.

Mashinadan tushgan vaqtingizdan boshlab uchish-qo'nish yo'lagiga chiqishingizgacha 8-15 (ichki parvoz) dan 15 daqiqagacha (xalqaro) davom etadi. Bagajni oldindan yuborish mumkin.

Endi uning qanday ishlashini va kimga kerakligini aniqlaymiz. Va shuningdek, yaxshi biznes-jetlar nima.

Biznes-jetlarning afzalliklari nimada?

Agar siz uchta dvigatelli kichik biznes samolyotini ko'rsangiz, u transatlantik parvozlar uchun sotib olingan bo'lishi mumkin. O'ziga xosligi shundaki, har bir kema aeroportdan maksimal masofaga ega va uchta dvigatellilar Atlantika okeanini juda qisqa yo'lda - deyarli to'g'ridan-to'g'ri kesib o'tishga imkon beradi.

Ikkinchi xususiyat - siz bortda ko'p narsalarni olishingiz mumkin. Agar bu yuk samolyotlari bo'lsa, ular jo'nash vaqtini sinchkovlik bilan hisoblab chiqadilar, chunki kun davomida harorat ko'tarilgach, havo zichroq bo'ladi va siz kerakli miqdordagi yoqilg'i va yuk bilan ucha olmaysiz. Ishbilarmonlik aviatsiyasida jadval deyarli doimiy ravishda o'zgarib turadi: nega olijanob don xohlasa, 40 daqiqadan keyin uchib ketmasligi kerak? Ammo uchish bilan bog'liq shunga o'xshash vaziyat (bu tarixan Sheremetyevoda FBO amaliyotining so'nggi 10 yilida sodir bo'lgan) Sheremetyevoning o'zida emas, balki tog'lardagi baland aeroportda faqat bir marta sodir bo'lgan.

Bu, shuningdek, qisqa parvozni (deyarli har qanday reaktiv uchun 1000 metr), ya'ni uchish-qo'nish yo'lagi uzunligiga minimal talablarni anglatadi. Sheremetyevoda bu qisqartirilgan uchish tartibini ham anglatadi, bu esa jadvalga moslashish va chiziqni o'tkazib yuborish imkonini beradi. Rossiyaning boshqa aeroportlarida bunday "jizki" uchun maxsus tartiblar mavjud emas va ular umumiy navbatda turishadi. Ushbu tartibni tasdiqlash uchun FBO A-Group bir necha yil vaqt talab qildi. Biz aeroport rahbariyatiga xalqaro misollarni ko'rsatdik, jadvallar samaradorligini isbotladik va hokazo.

Katta, og'ir samolyotlardan farqli o'laroq, biznes-jetlar shamolga nisbatan kamroq qarshilikka ega, shuning uchun bu ob-havo bilan bog'liq qo'nish sharoitlariga biroz kattaroq cheklovlar qo'yadi.

Bu kemalar ham tez-tez yuqori bosqichlarda uchib, 13-14 kilometrgacha ko'tarilishi mumkin: u erda havo yupqaroq va bu ularga yuqori tezlikka erishish va yoqilg'idan samarali foydalanish imkonini beradi.

Biznes-jet xususiy samolyot yoki charterdan qanday farq qiladi?

Bugungi kunda Rossiyada eng mashhur kemalar Challenger-300 bo'lib, odatda 12-14 o'ringa ega.

Nima uchun o'rindiqlarda vilkalar bor? Chunki ko'pincha biznes-jetlar individual kabinalar bilan ishlab chiqariladi. Xuddi shu turdagi kema ichida tartib juda boshqacha. Misol uchun, agar kichik qayiq charter uchun ishlatilsa, ko'proq o'rindiqlar mavjud, styuardessa stantsiyasi yo'q va oshxona faqat isitish uchun. Agar bu biznesmen uchun shaxsiy samolyot bo'lsa, ko'pincha kattaroq maydonga ega kamroq o'rindiqlar, asosiy yo'lovchi uchun uxlash joyi va ko'pincha dush bor. Bortda va muzlatgichda har qanday narsani pishirish qobiliyatiga ega bo'lgan katta oshxonani topish odatiy holdir.

Evropada ular tarixan engil samolyotlardan foydalanishadi, bizda esa o'rta va katta samolyotlardan foydalanadilar, chunki mamlakat katta va biz uzoqqa uchishimiz kerak. Mamlakatimizda mashhur bo'lgan narsalar:

• Bombardier Challenger 600/650
• Bombardier Global Express/Global 5000
• Dassault Falcon 7X
• Gulfstream G550
• Embraer Legacy 600/650
• Bombardier Challenger 300
• Gulfstream G650
• Hawker 800
• Cessna iqtibos
• Dassault Falcon 900

Bunday samolyotlar kimga kerak?

Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, biznes-jetlardan nafaqat oligarxlar foydalanadi. Masalan, muzokaralar uchun delegatsiyalarni tashish uchun korporativ samolyotlar mavjud. Ko'p filiallari bo'lgan yirik kompaniyalar ko'pincha bir yoki ikki kun ichida mamlakatning yarmi bo'ylab parvoz qilish uchun o'z reyslariga ega, bu muntazam reyslarda ikki hafta davom etadi. Siz tez-tez mehmonxonada bo'lgani kabi samolyotda tunashingiz mumkinligini hisobga olsak, bu yuqori boshqaruv uchun vaqtni tejash nuqtai nazaridan juda oqlanadi. Xuddi shu tomonlar shoshilinch yuk va posilkalarni tashish uchun ishlatiladi.

Sportchilar, musiqachilar va siyosatchilar ko'pincha e'tibordan qochish va dam olish uchun biznes-jetlardan foydalanadilar. Barcha jihozlarni samolyotga oldindan yuklash mumkin. Terminalda, albatta, muxlislar yoki paparazzi yo'q.

Butun dunyoda biznes-jetlar tez tibbiy yordam samolyotlari, ya'ni kasalxonalarga tashish uchun ham qo'llaniladi (Shveytsariyada Pilatus flotining uchdan bir qismi - zambillarni yuklash uchun ulkan eshikli samolyotlar - bu maqsadda). Bizda bu deyarli yo'q, chunki bu Favqulodda vaziyatlar vazirligi vertolyot parkining vazifalari.

Ishbilarmonlik aviatsiyasining alohida sohasi - bu sport jamoalari uchun samolyotlar. Oddiy biznes-jetlardan farqli o'laroq, bunday parvozlar uchun deyarli oddiy yo'lovchi samolyotlari olinadi, ammo FBO infratuzilmasi qo'llaniladi.

FBO nima?

Bu butun eshik ochiladi:

FBO biznes-jetlar uchun aeroportdir. Bu biznes aviatsiyasi uchun infratuzilmaning bir qismidir. Bu qiyin. Buning ustiga dasturiy ta'minot yotadi: masalan, tijorat aviatsiyasi aviakompaniyasi (operator) tijorat boshqaruvi uchun ishlatiladi. FBOda samolyot saqlanadi va saqlanadi, shuningdek, jo'nab ketish va qo'nishlarni amalga oshiradi. Bundan tashqari, FBO reyslarni sotmaydi yoki bron qilmaydi: bu operatorlar va brokerlarning ishi.

Bularning barchasi zarur, chunki faqat samolyot sotib olish etarli emas. Xususiy mulkchilikning o'zi oson emas, lekin agar siz to'satdan samolyotdan tijorat maqsadlarida foydalansangiz (siz va sizning oilangiz yaxshi, kimdir yaxshi emas yoki bu juda qiyin), unda siz uni aviakompaniyaga topshirishingiz kerak, chunki har qanday tijorat parvoziga qo'yiladigan talablar Aeroflot yo'lovchi reysi bilan bir xil darajada bo'ladi. Va bu deyarli avtomatik ravishda texnik xizmat ko'rsatish uchun 30-50 kishidan iborat xodimlarni bildiradi: muhandis, uch smenada uchuvchilar, uch smena konduktorlar, yuridik xizmat, buxgalteriya.

Yana bir xususiyat shundaki, samolyotni yerda shunchaki ushlab turish unchalik foydali emas. Ko'pgina egalar xarajatlarni kamaytirish uchun o'z samolyotlarini boshqalar tomonidan shaxsiy parvozlar uchun ishlatishga ruxsat berishadi. Ya'ni, ular aslida ularni ijaraga berishadi. Ammo bu biroz boshqacha tarzda amalga oshiriladi: siz samolyotni operatorga berishingiz mumkin va u buyurtmalarni qabul qiladi va barcha bronlarni boshqaradi. Va kerak bo'lganda, taxta to'g'ri joyda bo'ladi.

Biznes-jetlarga xizmat ko'rsatadigan bunday kompaniyalarda samolyotlarni virtualizatsiya qilish shunday darajaga yetdiki, agar sizning samolyotingiz kutilmaganda shoshilinch parvoz uchun band bo'lsa, kerak bo'lsa, sizga xuddi shunday bepul samolyot taqdim etiladi. Ammo tushunishingiz kerakki, egasi uchun bu daromad emas, balki xarajatlarning qulay qisqarishi. AQSh va Yevropada umumiy egalik hali ham keng tarqalgan: bir guruh birgalikda samolyot sotib oladi va soatlarni teng taqsimlaydi. Har bir kishi oyiga shartli 20 soat oladi va har kim ulardan qanday va qachon foydalanishga rozi bo'ladi. Ular xarajatlarni baham ko'rishadi. Ular samolyotni ijaraga olishlari mumkin, ammo kerak bo'lganda undan foydalanadilar.

Keling, infratuzilmaga qaytaylik. Terminaldan tashqari, biznes aviatsiyasi uchun maxsus perron ham mavjud. O'zingizning jihozlaringiz va maxsus jihozlaringiz kerak. Misol uchun, o'zingizning turdagi avtomashinalaringiz, o'zingizning benzin stantsiyangiz.

Ushbu kichik elektr transport vositalari engil samolyotlarni angarga juda aniq joylashtirish imkonini beradi.

Dastlab, bu tez o'tkazish va boshqa yo'nalishda harakat qilish uchun samolyot tashuvchilarning pastki traktorlari.

Aytgancha, biznes-jetlar uchun apronlar oddiy aviatsiyadan farq qiladi. Samolyotlar engil va dvigatellarni bino yaqinida ishga tushirish qulab tushmaydi, shuning uchun ular o'z kuchi bilan uchadi va ularni tortib olishning hojati yo'q. Biznes-jetlar uchun zinapoyalar kerak emas: ular odatda taxtaning o'ziga o'rnatilgan.

Rossiyada FBOlar odatda aeroportlarga biriktirilgan, AQSh va Evropada esa FBOlar ko'pincha o'z aeroportlariga ega yoki faqat muntazam aviatsiyasiz FBOlar uchun umumiy aeroportlarga ega. Xitrouda bitta etkazib beruvchi aeroportiga asoslangan 11 ta FBO mavjud. Moskvada SVO, DME va VKOda FBOlar mavjud va Sheremetyevoda A-Groupning o'zidan tashqari yana ikkita virtual FBO mavjud, ular A-Group infratuzilmasidan foydalanadilar, lekin o'zlarining mini-terminallariga ega. Sankt-Peterburgda Pulkovoda ikkita markaz mavjud. Parijda chiziqli aviatsiya Sharl de Goll aeroportiga qo'nadi, lekin Lebourget faqat biznes aviatsiyasi uchun (u erda muzey va mashhur shou ham mavjud). Oddiy vaqtda u erda uch-to'rtta FBO mavjud. Ularda umumiy uchish-qo‘nish yo‘lagi va to‘rt xil infratuzilma mavjud. Siz Kannga oddiy reysda ucha olmaysiz, lekin biznes aeroporti orqali uchishingiz mumkin. Muntazam aviatsiya - Nitsa orqali.

"Bobo va buvilar SVOga xalta bilan uchib ketishdi va Qizil maydonni ko'rish uchun ketishdi" varianti bizda juda kam uchraydi. Xuddi shu Parijda - tez-tez. Va biz bu haqda ko'p yillar davomida gaplashamiz. To‘g‘risi, bobom va buvim bir marta uchib kelishgan. Va jahon chempionati paytida Pilatus sakkiz yo'lovchi uchun qo'ndi. Finlar o‘z samolyotlarida futbol tomosha qilish uchun uchib kelishdi.

Boshqa tomondan, shou-biznesda yondashuv tubdan farq qiladi. Jeki Chan, Embraerning elchisi, o'zi uchadi. Travolta beshta samolyotga ega va kichik samolyotlardan tashqari, Boeing 707 - sog'lom layner ham mavjud. Dubayda xususiy vertolyotlarga munosabat odatda taksiga o'xshaydi: siz tasodifan mashina o'rniga Uber-Heli ga qo'ng'iroq qilishingiz mumkin va bu juda o'rtacha pulga tushadi.

Evropada biznes terminallari ko'pincha unchalik yaxshi ko'rinmaydi. Uchuvchi xonasi bo'lgan uy, ziyofat - osongina. Ammo saroylar kabi, masalan, BAAda ham bor. Har ikkisida kuniga 30-50 yo'lovchi bo'ladi, ammo Osiyo yoki Yaqin Sharqdagilar muzeyga o'xshab qolishi mumkin. AQSh va Evropada - iste'molchi yondashuv. Amerikadagi FBO'lar bizning yoqilg'i quyish shoxobchalariga o'xshaydi. Rossiyada o'ziga xosliklar quyidagilardan iborat: odam Moskvadan boshqa mamlakatdagi bunday kabinaga uchib ketganda, bu uning uchun odatiy holdir. Kalit eshikda osilgan, men hujjatlarni o'zim chop etaman va ketaman - qabul qilinadi. Ammo u bu erga qaytib kelishi bilanoq, unga oddiy qulaylik kerak. Ombor ishlamaydi.

Yo'lovchi ko'pincha aeroport va u yerdagi navbatga qarab FBO ni tanlaydi. Aniqrog'i, tajribali biznes aviatsiya foydalanuvchisi. Tajribasiz odam har doim ham farqni bilmaydi.

Endi Moskva havo hududi past balandlikdagi parvozlar uchun (nafaqat tranzit uchun) qayta ochilishi haqida mish-mishlar tarqaldi. Endi ko'p odamlar biznes aviatsiyasida vertolyotlardan foydalanadilar va terminal yaqinida tungi parvozga ega vertolyot maydonchasi mavjud. Bu shuni anglatadiki, siz hududning istalgan joyiga juda tez borishingiz mumkin, chunki vertolyot tomga yoki dalaga qo'na oladi. Va Moskvaning o'zida tom yopish joylarini jihozlash uchun etarli binolar mavjud. Hozirda Crocus yonida 14 ta osmono'par bino qurilmoqda, ularning har biri o'z saytiga ega (lekin ular makonning ochiq qismida). Moskvada hukumat va shoshilinch xizmatlar (xususan, tibbiy) parvoz qilmoqda. Ammo muvofiqlashtirish qiyin. Vertolyotda tashish biznes aviatsiyasining o'sib borayotgan segmentidir, chunki tezligi soatiga 260–280 kilometrni va masofasi 1200 kilometrni tashkil qiladi. Bozor qachon va qachon ochilsa, ikki dvigatelli vertolyotlar shahar ustidagi parvozlar uchun muhim bo'ladi (bular o'rta va og'ir sinflar).

Biznes aviatsiyasi biznes uchun elita xizmatlarining mustaqil segmenti sifatida Rossiya havo transporti bozorida nisbatan yaqinda paydo bo'ldi, biznes aviatsiyasi o'zining eksklyuziv joyida kuchli mavqega ega bo'ldi. Bugungi kunda VIP parvozlar bozori o'zining gullash davriga kirdi, bu sanoatning asosiy ishtirokchilari uchun ulkan istiqbollarni va'da qilmoqda. Korporativ mijozlarni individual ravishda ishlab chiqilgan marshrutda tashish uchun samolyotni ijaraga olish arzon emas, biroq bir qancha yutuq nuqtalari va keng imidj salohiyati sayohatchilarni biznes aviatsiyasi foydasiga aniq tanlov qilishga undaydi. markaz, "To'liq qurilish" xususiy reysni tashkil etishga tayyor.

Biz bilan ishonch hosil qilishingiz mumkin: sizning konforingiz va xavfsizligingiz ishonchli qo'llarda!

Vaqtni tejang

Vaqt - bu pul! Samolyotni ijaraga olgan mijozning o'zi o'z rejalari va xohishlariga muvofiq marshrut va jo'nash vaqtini belgilaydi. Ishbilarmonlik aviatsiyasi xizmatlaridan foydalangan holda, siz o'zingizni kutilmagan parvoz kechikishi yoki bekor qilinishidan himoya qilasiz. Chet elga uchayotganda VIP segmentida va umumiy asosda chegara va bojxona nazoratidan o'tish tartibidagi farqlar sizni hayratda qoldiradi.

Ishbilarmonlik reyslari yo'lovchilari navbatlar, qiyinchiliklar va byurokratik qog'ozbozliklardan xalos bo'lishadi. Va nihoyat, muntazam reyslar barcha aeroportlar uchun mo'ljallanmaganligini unutmang. Umumiy aviatashuvchilar qoidalariga rioya qilgan holda, siz transferlarga ko'p vaqt sarflaysiz, shu bilan birga biznes aviatsiyasi samolyoti sizni manzilingizga eng samarali tarzda olib boradi.

Qattiq maxfiylik

VIP charter sizning parvozingizni ommaviy axborot vositalari va begonalardan sir saqlashga imkon beradi. Hozirgi interaktiv jamiyatda axborot alohida qadriyat kasb etadi. Ko'pincha, mijozlarimizning biznes aviatsiyasi xizmatlaridan foydalanish to'g'risidagi qaroriga tijorat sirini tashkil etuvchi ma'lumotlarni himoya qilish istagi sabab bo'ladi, bu muntazam parvoz sharoitida uchinchi shaxslarning mulkiga aylanishi mumkin. Shaxsiy nizom sizni qiziquvchan ko'zlar va quloqlarning intruziv mavjudligidan qutqarish uchun kafolatlangan.

Mijoz va parvoz haqidagi ma'lumotlarning maxfiyligi masalasi asosiy hisoblanadi.

Ishbilarmon doiralarda maxfiylikni saqlash muhimligini anglagan holda kompaniyamiz parvoz yo‘nalishi, yo‘lovchilarning familiyalari, uchish va qo‘nish vaqtlari haqidagi ma’lumotlarni, shuningdek, u yoki bu tarzda mijoz manfaatlariga daxldor bo‘lgan boshqa ma’lumotlarni oshkor qilmaslik majburiyatini oladi. .

Kengaytirilgan xavfsizlik kafolatlari

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, individual charter reyslari oddiy reyslarga qaraganda ancha ishonchli. Bir qator ob'ektiv sabablarga ko'ra biznes aviatsiyasi havo kemalari xavfsizligi bo'yicha xalqaro reytinglarda birinchi o'rinni egallaydi. Bu erda ta'kidlash kerak bo'lgan narsalarga qaramay, bu ishbilarmonlik parvozi narxidan kelib chiqmaydi: birinchi darajali uchuvchilar, muhandislar, biznes aviatsiyasi dispetcherlari va yuqori sifatli samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish.

Xususiy samolyotga ega bo'lish muvaffaqiyatli tadbirkor portretiga ajoyib qo'shimcha bo'lib, hamkorlar va investorlarning so'zsiz hurmatini uyg'otadi, lekin aslida muvaffaqiyatning yorqin tasviri uchun asossiz yuqori narx to'lash kerak. Muayyan vazifa uchun biznes-jetni ijaraga olish sizga shaxsiy samolyotga ega bo'lishning barcha afzalliklaridan bahramand bo'lish, moliyaviy xavflarni bartaraf etish imkonini beradi. Istalgan vaqtda siz kompaniyangizning obro'li bozor o'yinchisi sifatidagi obro'sini mustahkamlab, samolyotlarni charter xizmatlaridan foydalanishingiz mumkin.

Ishbilarmonlik aviatsiyasi yoki biznes aviatsiyasi butun dunyo bo'ylab havo kosmoslarida navigatsiyaning nisbatan yosh sohasi bo'lib, uning tez sur'atlarda rivojlanishiga va asta-sekin nafaqat aholining imtiyozli qatlamlari, balki o'rta sinf uchun ham ochiq bo'lishiga to'sqinlik qilmaydi. .

Qizig'i shundaki, aviatsiya bozorining ushbu segmentining rivojlanish tarixiga dengiz floti ta'sir ko'rsatdi. Aynan ushbu sohada to'plangan tajriba VIP birinchi toifali transportni rivojlantirishga katta hissa qo'shdi.

Birinchi biznes layneri

Xo'sh, qaysi samolyot biznes transporti sohasida birinchi bo'ldi?

U birinchi bo'lib xususiy aviatsiya ehtiyojlari uchun yaratilgan deb ishoniladi. Boeing 314 a/k Pan American Airways. Bu 1938 yilda sodir bo'lgan. Biroq, bu ma'lumot juda shartli, chunki bu aviakompaniya doimo muntazam reyslarni amalga oshirgan.

Xo'sh, qaysi yil biznes aviatsiyasining rasmiy tug'ilgan kuni hisoblanadi? 1947 yil: o'sha paytda mashhur NBAA assotsiatsiyasi ochildi - AVIAV TM (Cofrance SARL) xalqaro broker a'zosi bo'lgan Milliy biznes aviatsiyasi assotsiatsiyasi.

Keling, mashhur "Orzu layneri" deb atalgan Boeing 314 haqida bir oz gapiraylik. U havo tashuvchisi tashabbusi bilan ishlab chiqilgan bo'lib, unga uchar qayiqning yangi modeli - transatlantik sayohatlar uchun qaychi kerak edi. Boeing mutaxassislari juda band bo'lishiga qaramay, buyurtmani bajarish majburiyatini oldilar. Samolyotni loyihalashda XB-15 bombardimonchining ishlanmalaridan foydalanish rejalashtirilgan edi.

1941 yilgacha ishlab chiqarilgan "Orzu layneri" ning xarakteristikalari quyidagicha edi: uning kruiz tezligi 300 km/soat edi, yo'lovchilar sig'imi juda ta'sirli edi - 77 turist. Gidrosamolyot 6000 km masofani bosib o'tishi mumkin edi. Uning havodagi maksimal vaqti 12 soat edi.

VIP aviatsiyaning barcha atributlari aynan Boeing 314 samolyotida paydo bo'ldi: masalan, samolyotdagi barcha o'rindiqlar osongina uxlash joylariga aylantirildi. Xonimlar va janoblar uchun alohida hammom ajratildi. Mahalliy hashamatli restoranning mehmonlariga oltita taomdan iborat keng menyu taklif qilindi. Dam olish xonasida vaqt o'tkazishingiz mumkin.

Albatta, o'sha kunlarda bunday eksklyuziv sharoitlarda havo safari faqat juda badavlat yo'lovchilar uchun mavjud edi. 1939 yildagi parvoz narxlari ma'lum: masalan, San-Fransiskodan Gonkongga Boeing 314 samolyotida va qarama-qarshi yo'nalishda 760 dollarga borish mumkin edi.

Pan American buyurtmasi bilan jami 12 ta gidrosamolyot ishlab chiqarilgan, ammo 1946 yilga kelib bu samolyotlarni ishlab chiqarish to'xtatilgan. Urush tugadi va bombardimonchilar avvalgidek kerak emas edi: fuqarolik floti vaqti keldi.

Biznes aviatsiyasining kelajagi

Yigirmanchi asrning 50-yillarida mutlaqo yangi samolyotlar ishlab chiqarila boshlandi: JetStar va Sabreliner samolyotlari, shuningdek Gulfstream turbovintli samolyotlari.

Lockheed JetStar - Bu ishlab chiqarish 1960 yildan 1978 yilgacha davom etgan Lockheed korporatsiyasining ma'muriy Amerika layneri. Ushbu mashina ma'muriy parvozlar uchun maxsus ishlab chiqilgan birinchi reaktiv samolyot edi. Aslida Lockhead dunyodagi birinchi biznes-jet hisoblanadi.

Samolyotning eksperimental parvozi 1957 yilda amalga oshirilgan. Yangi samolyot prototipi Bristol-Siddeley Orpheus dvigatellari bilan jihozlangan, ikkinchi reaktivda esa qanotga o'rnatilgan yonilg'i baklari mavjud edi. Keyin samolyotga Pratt & Whitney JT12 dvigatellari o'rnatildi: aynan shu tarzda jihozlangan reaktivlar 1961 yilda ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi.

Dastlab, samolyotlar AQSh armiyasi rahbariyati tomonidan parvozlar uchun ishlatilgan.

Mashinaning texnik tavsiflari quyidagicha edi: reaktivning uzunligi 18,41 m, balandligi 6,22 m.Uni ikkita uchuvchi boshqargan, bortda styuard ham bo'lgan. Samolyot 880 km/soat maksimal tezlikka ega bo'lib, 4820 km masofani bosib o'tishga qodir edi.

Sabreliner birinchi marta 1962 yilda parvoz qilgan. Bu Shimoliy Amerika tomonidan ishlab chiqilgan Amerika ma'muriy samolyoti bo'lib, Davlat havo kuchlari tashabbusi bilan ishlab chiqilgan.

Samolyotning birinchi modifikatsiyasi N.A.-265-40 (Sanreliner Series 40). Layner Pratt & Whitney JT12A-6A dvigateli bilan jihozlangan, keyinchalik u 14,7 kN kuchga ega JT12A-8 bilan almashtirilgan.

Birinchi samolyotning yo'lovchi sig'imi 11 yo'lovchini tashkil etdi. Laynerni 795 ming dollarga sotib olish mumkin edi. Bu juda mashhur edi, bundan tashqari, ushbu samolyot bir nechta rekordlarga ega edi: masalan, samolyot Nyufaundlenddan Lissabonga taxminan 909 km / soat tezlikda to'xtovsiz sayohat qildi. Samolyot 3845 km masofani bosib o‘tdi.

Kompaniya Gulfstrim bugungi kunda Cofrance SARL brokerining ma'lumotlar bazasida topiladigan ajoyib biznes-jetlar ishlab chiqaradi. Va hammasi shunday boshlandi: Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, Grummab aviatsiya muhandislik korporatsiyasining asoschisi Roy Grumman Grumman harbiy samolyotlarini yaratish tajribasiga tayangan holda biznes-jet ishlab chiqarishni boshladi.

GI reaktivining birinchi parvozi 1958 yil 14 avgustda bo'lib o'tdi. Gulfstream I 2 ta turbovintli dvigatel bilan jihozlangan. Layner 4704 km masofani bosib o'ta oldi, sig'imi 12 - 24 yo'lovchi, uzunligi - 19,43 m, balandligi - 6,93 m, kruiz tezligi - 560 km/soat. Samolyotga ikki ekipaj a'zosi xizmat ko'rsatgan.

Samolyot 11 yil ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida jami 200 dan ortiq avtomobil ishlab chiqarilgan va ularning ko'pchiligi bugungi kunda ham ishlamoqda.

Navbatdagi biznes-jet modeli GII jahon rekordini o‘rnatdi: bu samolyot birinchi bo‘lib 1968 yilda Atlantika okeanini birorta ham qo‘nmasdan kesib o‘tgan.

Taxminan o'sha yillarda engil avialaynerlar ishlab chiqarila boshlandi, ular ham biznes aviatsiyasi xizmatiga kirdi. Bu samolyotlar tarkibiga Dassault Falcon, Cessna, British Aerospace va Lear Jet kiradi.

1977 yil biznes aviatsiyasi tarixida muhim yil bo'ldi: aynan o'sha paytda ushbu sohadagi yana bir yirik va obro'li tashkilot - Yevropa biznes aviatsiyasi assotsiatsiyasi (EBAA) tashkil topdi, uning tarkibiga AVIAV TM (Cofrance SARL) brokeri ham kiradi.

Yigirmanchi asrning 90-yillarida biznes aviatsiyasi

Xususiy aviatsiya rivojlanishining yangi muhim bosqichi XX asrning 90-yillarida Evropa va Amerikada sodir bo'ldi. Uzoq masofali parvozlarga ehtiyoj ortdi va shunga mos ravishda bozor uzoq masofali samolyotlarga muhtoj edi.

Gulfstream V va Global Express avialaynerlari ana shunday super-jetga aylandi.

Gulfstrim V 1992 yilda rasman ommaga taqdim etilgan. Samolyotning birinchi parvozi 1995 yilda amalga oshirilgan.

Ushbu samolyot Gulfstream IV modelining modifikatsiyasi edi: reaktiv 2,13 m ga uzaytirildi, buning natijasida salonning sig'imi oshdi: bundan buyon bortda 19 sayohatchi o'tirishi mumkin edi. Qanotning o'lchami, shuningdek, qanot tanklarining sig'imi va samolyotning quyruq "fin" maydoni oshdi. Ekipaj kabinasi ancha kengaydi.

GVda sun'iy yo'ldosh aloqalari paydo bo'ldi, bu o'z-o'zidan inqilobiy hodisaga aylandi. Aynan shu tufayli samolyotda "havo idorasi" tushunchasi amalga oshirildi.

Ushbu biznes-jet o'ziga xos noyob dunyo sayohatini yakunladi. Samolyot Los-Anjeles, London va Gonkong, Pekin va Tokio, Nyu-York kabi shaharlarni ziyorat qilgan. Umuman olganda, reaktiv 35 000 km dan ortiq masofani atigi 40 soat ichida bosib o'tdi.

Samolyotni ishlab chiqarish 2002 yilgacha davom etdi. Bu vaqtga kelib 191 ta reaktiv samolyot ishlab chiqarilgan. Shundan so'ng G500 va G550 mashinalarini ishlab chiqarish boshlandi.

Samolyotning texnik tavsiflari quyidagicha: uning uzunligi 29,42 m, balandligi - 7,87 m.Reaktiv samolyot ikkita BMW Rolls-Royce BR710 turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Samolyotning kreyser tezligi 925 km/soat, amaliy parvoz masofasi 12046 m.

Global Ekspress - Kanadaning Bombardier kompaniyasining samolyoti bo'lib, u birinchi parvozini 1996 yilda amalga oshirgan. Laynerning taxminiy narxi 50 000 000 dollarni tashkil qiladi. Ushbu reaktiv uzoq masofaga uchuvchi ikki dvigatelli reaktiv samolyotlar oilasiga tegishli.

Samolyotni ishlab chiqish boshlanishi 1991 yilda NBAA konferentsiyasida e'lon qilingan. Kompaniya o'z oldiga biznes aviatsiyasining flagmani bo'ladigan reaktiv samolyot yaratish vazifasini qo'ydi. Bo'lajak aviatsiya asarining mezonlari quyidagilardan iborat bo'lishi kerak edi: parvoz masofasini oshirish, yuqori tezlik, soddaligi va arzonligi va shu bilan birga yo'lovchilar uchun yuqori darajadagi qulaylik.

Qizig'i shundaki, loyihada uchta Bombardier sho'ba korxonasi ishlagan: reaktivning burni Canadair tomonidan, oldingi fyuzelyaji Short Brothers tomonidan, orqa tomoni esa Kanadaning De Havilland tomonidan ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, Bombardierning chet ellik hamkori ham bor - Mitsubishi, u markaziy qism va qanotlarni ishlab chiqaradi.

Global Express - bu ajoyib avialayner: yer sharidagi uzoq nuqtalar orasidagi masofani bosib o'tish uchun yoqilg'i quyish uchun faqat bir to'xtash kerak. Samolyot Tokio-Nyu-York yoki Los-Anjeles-Sidney kabi yo'nalishlarda to'xtovsiz transkontinental parvozlarni amalga oshirishga qodir.

Global Expressning asosiy raqobatchilari Gulfstream G500 va Dassault 7X avialaynerlaridir.

Samolyotning texnik tavsiflari quyidagilardan iborat: sig'imi - 19 yo'lovchi, elektr stantsiyasi - 2 ta Rolls-Royce Deutshchland BR710A2-20 turbojetli dvigatellari, parvoz masofasi - 9360 km, kruiz tezligi - 904 km/soat. Samolyotning uzunligi 29,5 m, balandligi - 7,7 m.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, o'tgan asrning 90-yillarida Airbus va Boeing kabi samolyotlar biznes aviatsiyasi ehtiyojlariga moslashtirilgan edi.

Rossiyada biznes aviatsiyasining rivojlanishi

Rossiyada xususiy aviatsiyaning faol rivojlanishi dunyoning boshqa mamlakatlariga qaraganda bir oz kechroq, ya'ni XX asrning 90-yillarida boshlangan.

Biroq, bu bizning mamlakatimizda boshqaruv sinfidagi transport umuman mavjud emasligini anglatmaydi. Sovet davrida, albatta, ma'muriy parvozlar uchun mo'ljallangan samolyotlar ishlab chiqarilgan. Bunga misol sifatida "hurmatli" yo'lovchilar, masalan, yirik mudofaa korxonalari rahbarlari, shuningdek, hukumat amaldorlari foydalangan Salon Yak-40 samolyotini keltirish mumkin.

Samolyot Ittifoqda XX asrning 60-yillarida ishlab chiqilgan. Bu mahalliy yo'nalishlar uchun mo'ljallangan dunyodagi birinchi samolyot, shuningdek, Evropada sertifikatlangan Sovet Ittifoqining birinchi reaktiv samolyoti bo'ldi.

Hammasi bo'lib, 1981 yilgacha ishlab chiqarish jarayonida ushbu samolyotlarning 1011 tasi mamlakatimizda ishlab chiqarilgan.

Yak-40 CCCH aviakompaniyalarining Il-14 va Il-12, shuningdek, Li-2 kabi "dinozavrlari" uchun ajoyib o'rinbosar bo'ldi.

Samolyotning sig'imi 27 dan 40 yo'lovchiga mo'ljallangan. Samolyotning uzunligi 20,36 m, balandligi 6,5 m, kruiz tezligi 510 km/soat, parom masofasi 2500 km. Samolyot butun ekspluatatsiya tarixida 80 000 000 dan ortiq sayohatchilarni tashidi va 300 ta aholi punktlariga tashrif buyurdi.

Yillar davomida samolyotga o'rnatilgan AI-25 dvigatellari zamonaviyroq dvigatellar bilan almashtirildi. Afsuski, vaqt o'tishi bilan Yak-40 samolyotidan foydalanish sayyohlar soni cheklanganligi sababli iqtisodiy jihatdan foydasiz deb topildi. Shunday qilib, 1996 yilda u ma'muriy samolyotga aylantirildi va xalqaro reyslarga kirdi. Samolyot faqat VIP tashish uchun ishlatilgan va 2000 yil boshiga kelib u butunlay hisobdan chiqarilgan.

Shu bilan birga, Rossiyada biznes faol sur'atlar bilan rivojlandi, mamlakatimizda chet elda ishlab chiqarilgan samolyotlar, shuningdek, biznes-jetni ijaraga olishga qodir yo'lovchilar paydo bo'la boshladi. Aynan o'sha paytdan boshlab Rossiyada "biznes aviatsiyasi" tushunchasi o'rnatildi.

Rossiyada shaxsiy samolyotlarga ega bo'lgan birinchi kompaniyalar orasida Surgutneftgaz va Gazprom bor edi.

Rossiyada biznes aviatsiya bozorining rivojlanishi tez sur'atlar bilan davom etdi va vaqt o'tishi bilan biznes-jetlar nafaqat tijorat transportida, balki shaxsiy maqsadlarda ham qo'llanila boshlandi: kurortga parvozlar, tug'ish, davolanish uchun. Agar ilgari samolyotlar birinchi navbatda korporativ nizom sifatida foydalanilgan bo'lsa va tadbirkorning muvaffaqiyatli faoliyatidan dalolat bersa, bugungi kunda nafaqat yirik kompaniya rahbari shaxsiy samolyotda parvoz qila oladi.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Rossiyada biznes aviatsiya xizmatlariga bo'lgan talab har yili 15% yoki undan ko'proq oshadi, bu ko'proq yo'lovchilar biznes aviatsiyasi taqdim etayotgan imkoniyatlarni yuqori baholay boshlaganini va vaqtni tejash va qulaylik uchun pul to'lashga tayyorligini ko'rsatadi. parvoz.

Biznes aviatsiyasi muammolari

Dunyodagi moliyaviy vaziyat, albatta, biznes aviatsiyasi sohasidagi ishlar holatiga ta'sir qiladi. Shunday qilib, yaqinda sayyoramizni qamrab olgan iqtisodiy inqiroz bozorga salbiy ta'sir ko'rsatdi va uning asosiy operatorlariga zarba berdi.

Muayyan nuqtada vaziyat shunday rivojlandiki, biznes aviatsiyasi amalda o'z faoliyatini to'xtatdi: biznes-jetni tom ma'noda tiyinlarga sotib olish mumkin edi va hali ham uchayotgan bortlarda taklif qilinadigan xizmatlar tom ma'noda minimal darajaga tushirildi.

Biroq, inqirozdan so'ng, xususiy charter transport bozori juda tez "o'ziga keldi": bugun biz uning deyarli to'liq tiklanishi haqida gapirishimiz mumkin.

Biznes aviatsiyasi: prognozlar

Biznes aviatsiyasini rivojlantirishning eng istiqbolli yo'nalishlaridan biri bu xizmat ko'rsatishning mavjudligi. Misol uchun, tobora ko'proq kompaniyalar, jumladan, Cofrance SARL mijozlarga uyidan yoki ofisidan chiqmasdan onlayn reys bron qilish imkoniyatini taqdim etmoqda. Bundan tashqari, AVIAV TM (Cofrance SARL) telefon, elektron pochta yoki mashhur messenjerlar orqali arizalarni qabul qiladi.

Xususiy reyslarning zamonaviy mijozlari avvalgilariga qaraganda ko'proq imkoniyatlarga ega bo'lishi juda muhimdir. Shunday qilib, bugungi kunda siz aeroportning ish jadvalidan qat'i nazar, sayohat yo'nalishini, parvoz sanasi va vaqtini mustaqil ravishda tanlashingiz mumkin.

Agar kerak bo'lsa, broker shoshilinch parvozni tashkil qilishi mumkin: siz samolyotni boshlashdan bir necha soat oldin ham topishingiz mumkin.

Bortda mijozlarga taqdim etilayotgan xizmatlar doirasi kengayib bormoqda: biznes samolyoti, agar kerak bo'lsa, bugungi kunda aviakompaniya, kinoteatr, ziyofat yoki hatto to'y uchun joyga aylanadi. Bundan tashqari, bugungi kunda biznes reyslarini yuk tashish bilan birlashtirish mumkin, bu ham mijozlar uchun juda qulaydir.

Rossiyadagi biznes aviatsiyasining kelajagiga kelsak, ekspertlar buni ehtiyotkor optimizm nuqtai nazaridan baholaydilar. Sanoat mutaxassislarining ta'kidlashicha, talab asta-sekin o'sib boruvchi eksklyuziv hashamatli samolyotlarga o'tmoqda.

10 yildan ortiq vaqt davomida Rossiya Federatsiyasida biznes aviatsiyasi sohasidagi asosiy voqea aviatsiya ko'rgazmasi bo'ldi. JetExpo, Vnukovo-3 aeroporti yonida joylashgan.

2017-yilda Dassault Aviation kompaniyasining Falcon 8X laynerining taqdimoti tadbirning eng muhim voqeasi bo‘ldi. Ushbu reaktiv 13 metr uzunlikdagi salonga ega, bu ishlab chiqaruvchining samolyotlari orasida eng uzuni hisoblanadi, shuningdek, parvoz masofasi taxminan 12 000 km ni tashkil qiladi. Samolyot uchta dvigatel bilan jihozlangani ham qiziq.

Bundan tashqari, ko'rgazmada Rossiya uchun premyera reaktiv Falcon 900LX taqdim etildi. Yangilangan zamonaviy salon, FalconEye tizimining to‘ldirilgan reallik bo‘laklari aks etgan displey, internetga bepul kirish – bularning barchasi samolyot xaridorlarini o‘ziga tortadi.

Rossiya Federatsiyasining so'nggi yildagi tendentsiyasi samolyotlarga qisman egalik qilishdir. Bugungi kunda samolyotlarni sotib olish va ularga texnik xizmat ko'rsatish narxi ancha yuqori, shuning uchun siz muntazam ravishda uchishingiz shart bo'lmasa, qismli egalik biznes-jet sotib olish uchun ajoyib alternativ hisoblanadi. Muayyan miqdorni to'lash orqali foydalanuvchi yil davomida ma'lum miqdordagi reyslarni amalga oshirish imkoniyatini qo'lga kiritadi, bu esa samolyotdan foydalanishni optimallashtirish imkonini beradi.

Bugungi kunda biznes aviatsiyasi sohasidagi eng yirik "o'yinchi" AQShdir. Statistik ma’lumotlar shuni ko‘rsatadiki, bugungi kunda ushbu sohada 1,2 milliardga yaqin va undan ortiq ish o‘rni yaratilgan. Ishbilarmonlik parvozlari sohasidagi yillik iqtisodiy faoliyat 150 milliard AQSh dollarini tashkil etadi.

2014-yilda xususiy samolyotlarni yetkazib berish nisbati quyidagicha bo‘ldi: yarmidan ko‘pi AQShdan kelgan mijozlar tomonidan, Yevropaga 15,6 foiz, Osiyo mamlakatlariga 11,9 foiz, Lotin Amerikasiga 11,1 foiz va Afrikaga yetkazib berilgan. va Yaqin Sharqqa - mos ravishda 9%.

Inqiroz o'tgandan so'ng, samolyot narxining pasayishi kamaydi. Yaxshiyamki, biz hali ham bozor xaridor tomonida, deb aytishimiz mumkin, ammo, afsuski, biz endi 50% chegirmalar haqida gapira olmaymiz. Mutaxassislar kelgusi yillarda ham davom etishiga ishonadigan bugungi kunning asosiy tendentsiyasi - bu ikkilamchi biznes aviatsiya bozorining samolyotlar narxini normallashtirish istagi.

Tahlilchilarning ishonchi komilki, bugungi kunda biznes-jet endi hashamat emas, balki zarurat, xususan, bir qator mamlakatlarda muntazam havo qatnovi tuzilmasi mutlaqo rivojlanmagan. Shunday qilib, xususiy samolyotlarning parvoz soatlari soni ortib bormoqda va aviatsiya va texnologik taraqqiyot dunyoni kichikroq joyga aylantirmoqda. Ishbilarmonlik aviatsiyasi samolyotlari sayyoramizning turli burchaklarida foydalaniladi va biznes hamjamiyatining ko'plab vakillari uchun biznes aviatsiya samolyotlari muvaffaqiyatning asosiy kalitiga aylanadi. Mutaxassislarning fikricha, bu tendentsiya keyingi yillarda ham dolzarbligicha qoladi.

Shuningdek qarang:

• Soliq va amortizatsiyaning ayrim masalalari haqida...
• Gulfstream va uning muvaffaqiyatga yo'li
• (:ru)Shaxsiy samolyotni ijaraga olish. Sizga nima to'sqinlik qilmoqda ...
• (:ru)Kichik aviatsiya va yoʻlovchi samolyotlari: hammasi...
• (:ru)Charter samolyoti(:)(:en)Xususiy samolyot...
• Ovozdan tez yo'lovchi samolyoti - kecha, bugun, ertaga

Biz sentyabr oyida Vnukovoda boʻlib oʻtgan Jet Expo-2013 biznes aviatsiya koʻrgazmasida taqdim etilgan biznes-jetlarning interyerini koʻrib chiqishda davom etamiz.

Bombardier GE 6000 VistaJet

Vista Jet kompaniyasining odamlari o'z obro'sini shunchalik qadrlashadiki, bu fotosuratlarni blogda nashr etishdan oldin, ular mendan ularni Internetga joylashtirishga ruxsat berish uchun ularni yuborishimni so'rashdi. Ha, iltimos, afsuslanmayman.

Kompaniya asoschisi Tomas Flor: “Men siz va men kabi odamlar oddiy biznes modelga ega bo'lishi va to'liq qulaylikda uchishi uchun xususiy aviatsiyani o'zgartirmoqchi edim. Bizning falsafamiz oddiy: sizga eng yaxshisini berish. Bu biz qilayotgan har bir ishning asosini tashkil etadi”.

Kompaniya transportning ikki turini taklif etadi - tez-tez uchuvchilar uchun "Sizning dasturingiz" va vaqti-vaqti bilan biznes aviatsiyasi xizmatlaridan foydalanadiganlar uchun "Talab bo'yicha parvozlar". Misol uchun, Monte-Karloga uching, rulet o'ynang va quyosh yog'i bilan qoplangan nozik bir qatlam bilan qoplangan O'rta er dengizining salqinligiga tanangizni ho'llang...

2004-yilda tashkil etilgan Vista Jet dunyodagi eng tez rivojlanayotgan xususiy aviakompaniyalardan biriga aylandi. Uning Bombardier samolyotlari Yevropa, Yaqin Sharq, Osiyo va G'arbiy Afrikada joylashgan va sizni dunyoning istalgan nuqtasiga olib borishga tayyor. Sizning pulingiz uchun har qanday injiqlik!

Eslatib o‘tamiz, samolyot 11 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o‘ta oladi. To'xtovsiz parvoz, masalan, Los-Anjelesdan Tokioga amalga oshirilishi mumkin. Yarim soatda samolyot 13100 m balandlikka ko'tarila oladi.Samolyotning maksimal tezligi 15545 m parvoz balandligida 950 km/soatni tashkil qiladi.

Men biridan menga g'ijimlangan kartani berishini so'radim, u boshqasini yaxshiroq so'rash uchun ketdi va u yo'q, yo'q, biz buni bermaymiz, dedi! Jin ursin, ular taklif qilishayotganda g‘ijimlanganini ushlab, qochib ketishim kerak edi. Biznes-jetda birinchi marta xavfsizlik bo'yicha ko'rsatmalar mavjud.

Oldingi samolyotning ukasi ComLux Aviation kompaniyasining Bobmardier GE XRS hisoblanadi.

9H-XRS mashinasi Comlux Malta LTD, ST HELENA'S BUILDINGS TUMAS FENECH STREET BIRKIRKARA ga tegishli. Xuddi shu samolyot Jenevadagi EVACE statik ko'rgazmasida (Evropadagi eng zo'r biznes aviatsiyasi ko'rgazmasi) taqdim etildi.

Comlux kompaniyalar guruhi butun dunyo bo'ylab VIP charterlar bo'yicha zamonaviy, qulay va ishonchli samolyotlarni taqdim etadi. Barcha kichik Comlux biznes samolyotlari o'zlarining rampalari bilan: "Men xohlagan joyga uchaman!" Vaqtni tejash, ha.

Maksimal tezlik 935 km/soat, parvoz masofasi 11112 km, 8 yo'lovchi va 4 ekipaj a'zosi. Maksimal sertifikatlangan parvoz balandligi 15 545 metr

Orqa qismda joylashgan zal oldinga buyruq bo'limidan salon konferentsiya maydoni bilan ajratilgan.

Kamtarona, ammo mazali, hamma narsa sertifikatlangan va nafis.

Agar so'ralsa, stolni olib tashlash mumkin, stullar esa buklanadi. Ammo charm o'rindiqda uzoq parvoz qulaylik nuqtai nazaridan shubhali, men xavfsizlik kamarlariga ega bo'lishi kerak bo'lgan baxmal divanlarga o'tishni taklif qilaman.

Ichki yorug'likni boshqarish yon paneldan chiqariladi - yo'lovchi atrof-muhit va yoritishni o'z xohishiga ko'ra tanlashi mumkin.

Yo'lovchilar soni 19 tagacha, asosiy yo'lovchi o'z mulozimlarida qancha odam borligiga qarab, lekin ko'p emas.

Kokpitdagi hamma narsa tanish va normal; biz hali asboblar panelidagi iPad-larga etib bormadik... ular kerakmi?

EMBRAER Legacy 650 - o'zining o'tish yo'li bilan boshqasi

Bu bortning ekipaji o‘zlari bilan hamma narsani olib yurishadi – bir banka koladan tortib signal jiletlarigacha.

Ammo shunga qaramay, u juda xushmuomala va qushini ko'rsatishga tayyor

Va bu erda ko'rish kerak bo'lgan narsa bor. Garchi u ACJ kabi katta bo'lmasa-da, asosiy yo'lovchi va unga hamrohlik qiluvchi shaxslar uchun etarli joy mavjud.

Siz global inqiroz muammolarini muhokama qilishingiz yoki derazadan quyosh chiqishini tomosha qilib, nonushta qilishingiz mumkin.

Ko'tarilish va qo'nish paytida bu go'zallikning barchasi olib tashlanadi - xavfsizlik birinchi o'rinda turadi!

Jeki Channing parkida aynan shunday samolyot bor. Siz chiroyli uchishni to'xtata olmaysiz.

Nima ustidan uchayotganingizni bilish har doim yaxshi.

Va agar siz parvoz paytida uydagi qulaylikni sog'insangiz, ayiqchalar va yostiqlar bortda uyingizning yashash xonasining atmosferasini yaratadi.

Mimemetr ayniqsa 10 000 metr balandlikda shkaladan tashqarida.

Faqat yashash xonasi emas, balki hojatxona ham qulay bo'lishi kerak. Qulaylik uchun gul kiritilgan. Braziliyaliklardan amerikaliklarga - GULFSTREAM G280.

G280 super o'rta biznes aviatsiyasi toifasida eng uzoq masofa va kruiz tezligiga ega.

G280 samolyotida PlaneView280™ parvoz kemasi mavjud bo‘lib, u uchuvchining ish yukini kamaytirish va vaziyatdan xabardorlikni oshirish orqali xavfsizlikni oshiradi.

O'z sinfidagi eng keng salon G280 ikkita hududda o'n nafargacha yo'lovchini sig'dira oladi. Bortdagi katta oshxona yo'lovchilarga eng yuqori darajadagi qulaylikni olish imkonini beradi.

Yuz foiz toza havo, past bosim, katta derazalar va sukunat charchoqni kamaytiradi va salonda qulay muhit yaratadi.

Ular tafsilotlarsiz suratga olishni so'rashdi.

Menimcha, bu yostiqlarga tegishli emas; ular JetExpo ko'rgazmasining asosiy tendentsiyasi edi.

Egalari prokladkalarning qismlarini olib tashlashni taqiqlamaydi, rahmat.

Va yana hojatxona va yana gullar.

Parvoz paytida bagaj bo'limiga kirish bepul va siz gadjetingizni chamadoningizga qo'yishingiz muhim emas - uni sizsiz hech kim olib tashlamaydi.

G280 sotib oling! Bu hech qanday xarajat qilmaydi - 24 million yashil!

G280 ni xohlamaysizmi? Shunday qilib, G450 ni juda arzonga sotib oling.

Gulfstream G450 - yirik, uzoq masofali biznes aviatsiya samolyoti, afsonaviy GIV seriyali samolyotlarining bevosita avlodi, dunyodagi eng mashhur biznes-jet. Qit'alararo diapazoni bilan G450 sizni Dallasdan Parijga osongina olib boradi.

Samolyot 0,88 Mach maksimal tezlikka erisha oladi va sakkiz yo'lovchidan iborat guruhni 4,350 dengiz mili (8,056 km)gacha bo'lgan oddiy kruiz tezligi Mach 0,80 ga yetkaza oladi.

Tafsilotlarga e'tibor.

G450 operatorlari salonni o'z ehtiyojlariga moslashtirish uchun oltita ichki konfiguratsiya variantidan birini tanlashi mumkin.

Ushbu individual kabina konfiguratsiyasi 16 tagacha yo'lovchi uchun qulay o'rindiq va oltita yotoqxonani ta'minlaydi.

O'rta Osiyo bozorlaridan olib kelingan yangi sabzavot va mevalarni yuvish uchun mikroto'lqinli pech va lavabo bilan jihozlangan oshxona.

Shaxsiy boshqaruvchi standart sifatida kiritilmagan.

G450 parvoz kemasining texnologik darajasi biznes aviatsiyasida eng yuqori deb tan olingan. Samolyotning avionikasi 14 dyuymli (36 sm) LCD displeylarda muhim parvoz holati ma'lumotlarini landshaft formatida namoyish etadi. Bizning fillarimizni sotib oling!