Numri i bishtit të avionit të Abramovich. Për çfarë fluturojnë miliarderët? Kriza nuk është pengesë

Rusët e pasur, për të cilët shpesh shkruan Forbes ruse, janë njerëz me të çuditshme dhe kanë para për këto të çuditshme. Ne kemi shkruar tashmë se në çfarë lloj shtëpish jetojnë miliarderët vendas dhe cilat jahte përdorin për të udhëtuar nëpër dete dhe oqeane. Është koha për të parë nga afër një tjetër atribut pothuajse të detyrueshëm të imazhit të oligarkëve - aeroplanët e tyre.

Klasifikimi i një avioni privat si një modë, megjithatë, nuk është gjithmonë vendimi i duhur. Ndonjëherë keni nevojë për aeroplanin tuaj thjesht sepse "koha është më e vlefshme se paraja". Për më tepër, shpesh një avion personal nuk është pronë e një individi - ai mund të jepet me qira ose në pronësi të një korporate që ia ofron pronarit të biznesit.

Flota e miliarderëve rusë ka një shumëllojshmëri të gjerë avionësh - nga Yak-142 te Boeing 767-300 dhe helikopterët e ushtrisë. Avionët e mëdhenj Boeing dhe Airbus me distanca të gjata përdoren për fluturime në distanca të gjata. Sidoqoftë, ato janë jashtëzakonisht të shtrenjta për t'u mirëmbajtur, kjo është arsyeja pse Falcon më i vogël, Gulfstream dhe Bombardier janë më të popullarizuar në mesin e miliarderëve. Në total, sipas disa të dhënave, ka rreth 500 avionë privatë VIP në Federatën Ruse.

Sipas vetë pasagjerëve VIP, ajo që u nevojitet kryesisht nga aeroplanët është siguria, besueshmëria, shpejtësia dhe një nivel i caktuar komoditeti. Oligarkët i kuptojnë qëllimet për të cilat u nevojiten aeroplanët dhe i pajisin ato për t'iu përshtatur detyrave ekzistuese dhe shijeve të tyre, kjo është arsyeja pse ambientet e brendshme të aeroplanëve shpesh pasqyrojnë individualitetin e pronarëve të tyre. Disa njerëz të pasur dekorojnë një aeroplan në stilin e teknologjisë së lartë, disa e duan luksin e artë oriental dhe qilimat e shtrenjtë, disa krijojnë një galeri arti nga origjinalet ose një bibliotekë. Përveç kësaj, ka origjinale në të cilat pjesa e brendshme e avionit duket si një kasolle ose një restorant. Ka edhe adhurues të një stili jetese të shëndetshëm që krijojnë një palestër në aeroplan me rutine dhe biçikleta stërvitore. Sidoqoftë, ka kufizime në përfundimin - për shembull, është e ndaluar të instaloni tavolina bilardosh, vaska të rënda ose të përdorni materiale të rrezikshme dhe të rënda nga zjarri (për shembull, mermer). Në përgjithësi, zakonisht duhen një deri në dy vjet dhe deri në 20 milionë dollarë për të personalizuar një kabinë avioni në Zvicër. Mirëmbajtja e një kështjelle në ajër kushton 3–5% të kostos së saj në vit dhe varet nga vendi i regjistrimit.

Kush, si dhe me kë fluturon

Flota e avionëve privatë ndahet në një flotë avionësh të mëdhenj, të cilët ngrihen vetëm me lejen e shërbimeve të kontrollit të trafikut ajror dhe avionë të vegjël, të cilët ngrihen vetëm me njoftim. Të gjitha ato mund të jenë pronë private ose korporative. Ka edhe aeroplanë biznesi me qira të përdorur nga biznesmenë dhe zyrtarë - megjithatë, zyrtarët përdorin më shpesh avionë të planifikuar. Fluturimet në aeroplanët e marrë me qira nuk janë të lira: fatura mesatare është një milion rubla ose më shumë. Ekziston gjithashtu një çmim për rrugët e rezervuara më shpesh: për shembull, çmimet për marrjen me qira të një avioni me katër ulëse nga Moska vajtje-ardhje në Courchevel variojnë nga 40 mijë euro, në Maldive - nga 80 mijë euro, në Nice dhe Paris - nga 30 mijë euro. Është e qartë se të gjitha këto shërbime nuk janë për të varfërit.

Është domethënëse që pothuajse të gjitha pajisjet e fluturimit të biznesit, si private ashtu edhe ato të korporatave, zakonisht regjistrohen në kompani në det të hapur dhe nuk paguajnë taksa ruse, megjithëse ato janë me bazë në Federatën Ruse.

Kostoja e shërbimit të avionëve privatë, duke përfshirë edhe vetë fluturimet, mund të variojë nga 100 mijë dollarë deri në disa milionë në vit.

Standardi për llogaritjet: katër pilotë, një inxhinier, dy ose tre stjuardesa dhe një menaxher. Duke folur për personelin: pagat mujore të pilotëve në aviacionin e biznesit janë 12-15 mijë dollarë, stjuardesat - 2,5-5 mijë, por këto para u jepen me punë të palodhur: një stjuardesë duhet të flasë një gjuhë të huaj, bazat e psikologjinë, aftësitë mjekësore, dhe të kuptojnë në verërat dhe kuzhinat e kombeve të ndryshme, dhe në të njëjtën kohë në detergjentët me të cilët mirëmbahet salloni. Porositja e ushqimit në bord (restoranti Pushkin në bulevardin Tverskoy është i popullarizuar) dhe ruajtja e rendit dhe pastërtisë në avion është gjithashtu përgjegjësi e stjuardes. Ngarkesat e larta në trup shpesh çojnë në sëmundje profesionale të stjuardesat: harresa për shkak të urisë nga oksigjeni, infertilitetit, kancerit, variçeve, etj. Kjo është ajo - ose shëndeti ose paratë. Nga rruga, për këto para ata gjithashtu kërkojnë IQ, dhe pamja, natyrisht, duhet të jetë tërheqëse në mënyrë që të duket e përshtatshme në sfondin e një avioni të shtrenjtë.

Oligarkët privatizojnë aeroportet

Vnukovo-3 në territorin e Vnukovo është aeroporti më i madh i biznesit në Evropë. Mesatarisht, 35-40 mijë fluturime private operohen nga këtu në vit, që përbën 90% të të gjitha fluturimeve të biznesit rus. Kompleksi për servisimin e avionëve të klasit të biznesit dhe pasagjerëve VIP është nën siguri të rreptë 24 orëshe. Nisjet dhe mbërritjet e avionëve VIP nuk njoftohen dhe nuk figurojnë në orare, dhe pasagjerët VIP mbërrijnë dhe nisen përmes terminaleve speciale ku askush nuk mund t'i shohë. Bazuar në numrin e fluturimeve në një drejtim të caktuar, ju mund të krijoni një mendim për atë që po ndodh në komunitetin e biznesit. Për shembull, në krahasim me vitin 2014, në vitin 2016, fluturimet drejt Francës u ulën me 30%, dhe numri i fluturimeve drejt Ukrainës ra pothuajse në zero. Por numri i fluturimeve për në Maltë u rrit nga 39 në 120. E çuditshme, për çfarë do të ishte kjo?

Vnukov-3 ka një veçori më shumë. Është ky port që përdoret nga ata që duhet të largohen sa më shpejt nga vendi. Nga këtu presidenti i Antalbank Magomed Mukhiev, i dyshuar për përvetësim të 30 miliardë rublave, donte të fluturonte me një aeroplan çarter jo shumë kohë më parë. Duket se nga këtu filloi bankieri Borodin, i akuzuar për përvetësim të 62 miliardë rublave nga Banka e Moskës, si dhe një sërë zotërinjsh të tjerë që ishin përpara prokurorisë. Ish-kryebashkiaku i Moskës Yuri Luzhkov u largua nga këtu, duke ngarkuar avionin me antike, piktura dhe madje edhe koshere bletësh. Nga i njëjti aeroport, njerëz të pasur fluturojnë jashtë vendit për të parë mjekët dhe kozmetologët.

Rrugës

Në vitin 2013, Dmitry Medvedev nënshkroi një dekret për tërheqjen e shtetit nga pronësia e aeroportit Vnukovo. Një nga avantazhet kryesore të këtij porti është përfitimi i tij i lartë. Në një kohë, Moska me të vërtetë donte të merrte portin, por nuk funksionoi. Megjithatë, kryeqyteti ka investuar një shumë të mirë parash në të, dhe në vitet e fundit buxheti i shtetit ka investuar shumë në Vnukovo-3.

Aeroportet janë objekte strategjike, prandaj zakonisht janë në pronësi të shtetit. Sidoqoftë, qeveria Medvedev nuk mendon kështu, duke transferuar qëllimisht aeroportet më të mëdha nën kontrollin oligarkik. Tashmë janë formuar grupe aeroportesh Victor Vekselberg Dhe Oleg Deripaska. Kështu, shteti privohet nga të ardhurat nga aeroportet dhe refuzon një burim strategjik në favor të oligarkëve.

Forbes, në lidhje me privatizimin e Vnukovo, raportoi se aksionarët privatë do të zotërojnë një aksion kontrollues, të konsoliduar nga Aeroporti Ndërkombëtar Vnukovo OJSC (75%), në të cilin Skoch, bashkëpronar i aksioneve USM të Usmanov, do të ketë 81%. Pronarët privatë do të kenë një opsion për të blerë 25-30% të mbetur të aksioneve të shtetit. Vnukovo më vonë mund të bëhet pjesë e USM Holdings Alisher Usmanova. Skema është e thjeshtë: në këmbim të investimit të fondeve relativisht të vogla, oligarkët do të marrin një pjesë të madhe të pronës shtetërore. Ky nuk është vetëm një aeroport, por edhe një akses hekurudhor, një autostradë, infrastrukturë përreth dhe tokë në drejtimet ku jeton kryesisht elita e biznesit ruse: autostrada Rublevskoye, Mozhaiskoye dhe Novorizhskoye. Pse të mos vazhdojnë ankandet e kredive për aksione?

Avionët e preferuar të oligarkëve

1. Airbus A340-300.

Pronari – Alisher Usmanov

Kostoja: 350 milionë dollarë.

Alisher Usmanov ka disa avionë, por Airbus A340-300 është më i madhi prej tyre. 112 milionë dollarë u shpenzuan për rinovimin e tij. Avioni ka katër motorë, diapazoni i fluturimit të tij është 13.500 kilometra. Nuk ka më shumë se 30 avionë të tillë në botë. Aeroplani mban emrin e babait të oligarkut "Burkhan" (jahti i oligarkut mban emrin e nënës së tij). Numri i bishtit M-IABU në "përkthim" me sa duket qëndron për "Isle of Man, I-A.B. Usmanov."

2. Boeing 767-300ER.

Pronari - Roman Abramovich

Kostoja: 191 milionë dollarë.

Dihet se avioni është i regjistruar në Aruba në det të hapur (Karibët, Holandë). Gama e fluturimit të këtij Boeing është 11 mijë kilometra. Kapaciteti i avionit -

245 pasagjerë. Avioni nganjëherë quhet "bandit" për "syzet" e tij karakteristike të zeza pranë kabinës dhe një shirit të errët përgjatë avionit. Përveç Boeing, Abramovich ka edhe avionë të tjerë personalë.

3. Airbus A319 M-RBUS.

Pronari - Mikhail Prokhorov

Kjo është një anije e madhe 6 vjeçare me një ngjyrë dinamike dhe me shenjën e thirrjes Silver Arrows. Gjatësia e avionit në të cilin politikani dhe miliarderi preferon të fluturojë është 33.8 metra, hapja e krahëve është 35.8 metra. Kabina mund të strehojë deri në 156 pasagjerë. Vlera e katalogut është 88.6 milionë dollarë. Sidoqoftë, pjesa e brendshme e astarit ka shumë të ngjarë të ishte ridizajnuar posaçërisht për t'iu përshtatur nevojave të pronarit.

4. Airbus A319-133.

Pronari - Dmitry Rybolovlev

Kostoja: 86 milionë dollarë.

Astarja ka numrin e bishtit M-KATE për nder të vajzës së oligarkut Ekaterina. Një avion standard mund të strehojë deri në 156 pasagjerë, një modifikim biznesi mund të transportojë deri në 19 persona, dhe diapazoni i fluturimit është deri në 12 mijë kilometra. Dmitry Rybolovlev ishte një nga të parët që u përfshi në letrat me vlerë dhe blerjen e tyre. Ai është i interesuar të mbledhë vepra impresioniste dhe jeton në Monako. Baza e pasurisë së tij janë fondet e marra nga shitja e Uralkali.

5. Airbus A319-115 CJ.

Pronari - Andrey Skoch

Kostoja: 50 milionë dollarë.

Nëpërmjet babait të tij, i cili është në dekadën e nëntë dhe të cilit i është transferuar biznesi, Andrei Skoch merr pjesë në kompaninë USM Holdings, pronari kryesor i së cilës është Alisher Usmanov. Skoch zotëron gjithashtu një aksion të rëndësishëm në Aeroportin Vnukovo. USM Holdings bashkon asetet metalurgjike, telekomunikuese dhe të internetit të partnerëve.

6. Gulfstream

Pronari - Vladimir Potanin

Kostoja: 33 milionë dollarë.

Avioni është projektuar për 19 pasagjerë. Lartësia e tij e fluturimit është 15 kilometra, diapazoni i fluturimit është 12.5 mijë kilometra, shpejtësia është 850 kilometra në orë. Potanin punoi në strukturat e Ministrisë së Tregtisë së Jashtme të BRSS, krijoi shoqatën ekonomike të huaj "Interros", shiti burimet natyrore, krijoi Bankën ONEXIM (ndoshta duke përdorur para nga CPSU), lindi idenë e kredive - ankand për aksione dhe nëpërmjet tyre mori kompaninë e naftës Sidanko me para të vogla të huazuara, Novorossiysk Shipping Company dhe Norilsk Nickel. Kapitali u fitua nga Norilsk Nickel, Rosbank dhe nga blerja dhe rishitja e aseteve.

7. Bombardier BD-700 Global Express. Pronari – Viktor Vekselberg

Kostoja: 23 milionë dollarë.

Vekselberg është themeluesi i sipërmarrjes së përbashkët ruso-amerikane Renova dhe aluminit Holding SUAL. Pasuria e tij vlerësohet në 12.4 miliardë dollarë. Viktor Vekselberg bëri fitime të mëdha pas blerjes së kapaciteteve gjeneruese (IES Holding) dhe rritjes së tarifave për shërbimet e ofruara dhe duke punuar në mënyrë aktive me Qendrën Informative Skolkovo, financuar me shumë bujari nga Ministria e Financave. Sipas Ruspres, nëse Komiteti Hetues është i përfshirë aktivisht në IC, atëherë V.F. Mund t'ju duhet vërtet urgjentisht një aeroplan. Sidoqoftë, Viktor Vekselberg është anëtar i shumë organizatave publike dhe gëzon mbështetjen e Bordit të Administratorëve të Fondacionit Skolkovo, i cili përfshin Dmitry Medvedev, Vladislav Surkov dhe Arkady Dvorkovich, kështu që ata me sa duket i besojnë atij.

8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Pronari - Suleiman Kerimov

Kostoja: 50 milionë dollarë.

Modeli është projektuar për 19 pasagjerë, diapazoni i fluturimit është 9,300 kilometra me një shpejtësi prej 850 kilometrash në orë. Kerimov gjithashtu ka një Gulfstream G-V për 35 milionë. Familja Kerimov zotëron 61% të aksioneve të kompanisë Polyus (dikur Polyus Gold), prodhuesi më i madh i arit në Federatën Ruse, si dhe Aeroporti Ndërkombëtar Makhachkala. Përveç kësaj, Kerimov zotëron kompaninë Nafta Moscow. Në vitin 2015, Kerimov shiti Hotelin e Moskës. Ai e bëri pasurinë e tij duke investuar në aksione në rritje. Që nga viti 2008 - anëtar i Këshillit të Federatës nga Dagestan.

9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Pronari – Rustam Tariko

Pronari i bankës Ruse Standard dhe markës së vodkës, Rustam Tariko, ka të njëjtin avion. Tani kompania e Tarikos "Rust" ka një rritje të shitjeve të vodkës, por Banka Ruse Standard, sipas Utronews, është e lëkundur. Banka i detyrohet rreth 70 miliardë rubla, arsyeja janë borxhet për kreditë e dhëna në valutë të huaj. Tariko e ka shitur tashmë jahtin e tij të preferuar, por tani për tani po e mban aeroplanin në rast se i nevojitet sërish.

TË GJITHA FOTO

Miliarder Roman Abramovich u shfaq në vendin e parë në renditjen e biznesmenëve që zotërojnë avionë privatë të përpiluar nga revista Finance

Abramovich bleu aeroplanin në vitin 2004, ai planifikoi ta kthente avionin në një seli, kujton RIA Novosti. Sipas dëshmitarëve okularë, pajisjet në këtë avion mund të krahasohen vetëm me pajisjet në aeroplanin e presidentit amerikan Barack Obama. Kështu, avioni i Abramovich është i pajisur me një sistem antiraketë me vlerë 1.5 milion dollarë.

Vendin e dytë në listën e pronarëve të avionëve e zë pronari i Nafta Moskva, anëtar i Këshillit të Federatës Sulejman Kerimov . Ai zotëron tre avionë: një Boeing 737-7BJ/W BBJ me vlerë 50-52 milionë dollarë, një Gulfstream G-V me vlerë 35 milionë dollarë dhe një Gulfstream G550 me vlerë 55 milionë dollarë. Vendi i tretë shkon për bashkëpronarin e Wimm-Bill-Dann David Yakobashvili , duke zotëruar një Bombardier Challenger 604 me vlerë 26-28 milionë dollarë dhe një Gulfstream GV-SP me vlerë 45 milionë dollarë.

Gjithashtu midis pronarëve të avionëve personalë është presidenti i grupit Onexim Mikhail Prokhorov , ai ka dy avionë: një Gulfstream GV-SP me vlerë 45 milionë dollarë dhe një Falcon 900 EX me vlerë 28-30 milionë dollarë. Kryetar i Bordit të Drejtorëve dhe pronar i Bankës Standarde Ruse Rustam Tariko ka një Boeing 737-7BJ/W BBJ për 50-52 milionë. Deputet i Dumës së Shtetit, bashkëpronar i Metalloinvest Andrey Skoch zotëron një Airbus A319-115CJ me vlerë rreth 50 milionë dollarë.

Pronari kryesor dhe kryetari i bordit mbikëqyrës të Alfa Group Mikhail Fridman ka një Bombardier Global Express për 48 milionë dollarë. Pronari i rendit të dhjetë i Korporatës së Bashkuar Industriale, anëtar i Këshillit të Federatës Sergei Pugaçev zotëron dy avionë: një Falcon 2000 Ex Easy me vlerë 25 milionë dhe një Gulfstream IIB me vlerë 10 milionë.

Sipas ekspertëve, ka pak më shumë se 450 pronarë të avionëve të biznesit në Rusi. Një avion biznesi kuptohet si një avion i vogël reaktiv i klasit VIP, më së shpeshti i prodhuar nga jashtë me jo më shumë se 19 vende, siç vërejnë ekspertët, nuk është zakon të diskutohet tema e pronësisë së avionëve nga elita e biznesit ruse. Për më tepër, pothuajse të gjithë avionët e tillë janë më shpesh të regjistruar në subjekte tregtare.

Sipas thashethemeve, disa politikanë dhe artistë posedojnë edhe avionë. Po, y Philip Kirkorov , sipas disa raporteve, ekziston një avion amerikan Cessna Citation III. Rusia e Bashkuar, anëtare e Komitetit të Dumës Shtetërore për Punën dhe Politikën Sociale Grigory Anikeev tregoi në deklaratën e tij tatimore se ai zotëron një avion Falcon 2000 Ex Easy. Guvernatori i rajonit të Kaliningradit Georgy Boos gjithashtu pranoi se në vitin 2009 ai bleu një aeroplan me 9 vende.

Sa i përket avionëve me të cilët udhëton presidenti Medvedev, u bë e ditur se avionët e huaj të kategorisë Falcon janë blerë së fundmi për skuadriljen presidenciale me një çmim prej 50 milionë dollarësh. Avioni francez i klasës reaktiv të rëndë është pesë herë më ekonomik se, për shembull, avioni vendas Il-96-300.

Sipas revistës, sipërmarrësit që janë në gjendje të blejnë disa makina me krahë udhëtojnë nëpër botë me avionë - Oleg Deripaska, Mikhail Prokhorov, Viktor Vekselberg .

Flota e kompanive të përfshira në organizimin e transportit VIP përbëhet kryesisht nga avionë. Sipas burimeve të ndryshme, në vend ka disa dhjetëra kompani të tilla. Sipas burimeve, njeriu më i pasur në Rusi Vladimir Lisin nuk zotëron një avion personal, por përdor shërbimet e një linje ajrore VIP me bazë në Vnukovo-3. Sidoqoftë, si rregull, klientela e avionëve me qira është e ndryshme - shërbimet e tyre përdoren nga rreth 4.5 mijë biznesmenë që nuk duan të blejnë një avion ose nuk fluturojnë shumë shpesh. Pra, për një fluturim drejt Europës këta persona janë gati të paguajnë rreth 30-40 mijë euro.

Një nga arsyet pse njerëzit e pasur blejnë avionët e tyre janë rrugët komplekse kur u duhet të vizitojnë disa vende në një kohë të kufizuar. Kështu, presidenti i Bankës Avangard Kirill Minovalov piloton në mënyrë të pavarur avionin e tij Cessna dhe kështu menaxhon në mënyrë efektive kohën e tij gjatë negociatave me partnerët në Evropë. Ai është i angazhuar në biznesin e malting dhe qelqit. Sipas statistikave, deri në 80% e fluturimeve të biznesit jet bëhen në aeroporte ku nuk ka orar të rregullt ose kufizohet në dy ose tre fluturime.

Një problem tjetër që njerëzit e pasur zgjidhin duke blerë një aeroplan është siguria. Në fund të fundit, çdo pronar i një avioni biznesi nuk fluturon vetëm, por së bashku me menaxherët dhe sigurinë. Nëse një biznesmen do të përdorte një aeroplan të planifikuar ose çarter, ai do të duhej të blinte gjysmën e kabinës për ekipin e tij.

Flota ruse e avionëve përbëhet kryesisht nga avionë të korporatave, të cilët përdoren kryesisht në interes të personave juridikë. Për sipërmarrës të tillë, bordi i tyre bëhet një investim në rritjen e efikasitetit të biznesit dhe aftësive të komunikimit të kompanisë, thonë ekspertët.

Megjithatë, jo të gjithë njerëzit e pasur po ecin mirë. Disa janë të detyruar të shesin avionët e tyre. Vitin e kaluar u nxorën në shitje shumë makina, por askush nuk u interesua për to. Kështu, bashkëpronarët e Sibir Energy u përpoqën pa sukses të heqin qafe anijet e tyre Shalva Chigirinsky dhe Mirax Group Sergei Polonsky . biznesmen izraelit Lev Leviev , i cili zotëron kompaninë AFI Development në Rusi, megjithatë shiti Bombardier Global 5000 për 46 milionë dollarë.

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes gjeti avionët me të cilët fluturojnë Abramovich, Usmanov, Fridman, Prokhorov dhe miliarderë të tjerë rusë

Forbes analizoi se në çfarë preferojnë të fluturojnë anëtarët e listës së rusëve më të pasur. Siç shkruan botimi, më shpesh pajisjet e njerëzve të famshëm në biznes janë shumë të njohura: miliarderëve u pëlqen të dalin në sy me ndihmën e ngjyrës së automjetit të tyre ose një numri të pazakontë regjistrimi.

Po, miliarder rus Roman Abramovich preferon të fluturojë me një Boeing 767-300ER me numrin P4-MES. Ky avion 11-vjeçar mund të shihet shpesh në pjesë të ndryshme të botës: Nice, Salzburg, Saint-Martin, Tel Aviv. Gjeografia e pasur shpjegohet me aftësitë e Boeing 767-300ER, të regjistruar në ishullin Aruba. Prefiksi ER në modifikimin e kësaj anijeje nënkupton një diapazon të rritur fluturimi, i cili lejon fluturime pa ndalesë në një distancë deri në 11 mijë kilometra. Një aeroplan i tillë mund të strehojë deri në 245 pasagjerë, gjatësia e tij është 54.9 metra, hapja e krahëve është 47.6 metra dhe çmimi i katalogut të avionit është 191.5 milionë dollarë. Ndër vëzhguesit (ata që pëlqejnë të fotografojnë aeroplanë), anija mori pseudonimin "Bandit" për shiritin karakteristik të zi pranë kabinës, që të kujton syzet e errëta. Një model në shkallë 1:500 i Bandit shitet edhe në dyqanet e suvenireve.

Avioni i Roman Abramovich

Kryetar i Këshillit Mbikëqyrës të Alfa Group Mikhail Fridman shpesh fluturon me helikopterin e tij Mi-171 me numrin RA-25777. Një mjet transporti shumë i pazakontë, qoftë edhe vetëm për arsyen se ky helikopter ka një ngjyrosje interesante dhe një numër me fat që përfundon në tre shtatë. Friedman ndoshta fluturon këtë helikopter në qendrën e tij rekreative në rajonin Tver. Sipas prodhuesit, diapazoni maksimal i fluturimit të një anijeje të tillë është 600-800 kilometra, në varësi të konfigurimit, shpejtësia e lundrimit është 230 kilometra në orë, dhe çmimi i katalogut është 10 milion dollarë.

Helikopteri i Mikhail Fridman

Pronar i grupit Onexim, bashkëpronar i OK Rusal Mikhail Prokhorov preferon të fluturojë me një Airbus A319 6-vjeçar me numrin M-RBUS. Ky është një aeroplan i madh me një ngjyrë dinamike dhe me shenjën e thirrjes Shigjeta të Argjendta. Sipas specifikimeve të Airbus, avioni është 33.8 metra i gjatë, ka një hapje krahësh prej 35.8 metra, ka ndenjëse deri në 156 pasagjerë dhe ka një çmim prej 88.6 milionë dollarë. Sidoqoftë, pjesa e brendshme e avionit ka shumë të ngjarë të modifikohej posaçërisht për t'iu përshtatur nevojave të klientit.

Avioni i Mikhail Prokhorov

Airbus A319 me regjistrim M-KATE, mbi të cilin fluturon një biznesmen rus Dmitry Rybolovlev, disa vite më parë tërhoqi vëmendjen e gazetarëve, në radhë të parë të atyre britanikë. Gazetarët u përpoqën të kuptonin nëse avioni me një regjistrim kaq domethënës kishte ndonjë lidhje me Kate Middleton, gruan e Dukës së Kembrixhit, Princit William. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë që A319 të ketë marrë një regjistrim të tillë për nder të vajzës së Rybolovlev, Katerina. Avioni i përkiste Sofar Property Holding BVI, të cilin Uralkali e bleu ndërsa ishte ende nën kontrollin e Rybolovlev. Pas shitjes së Uralkali, sipërmarrësi bleu asetet e tij nga Sophar.

Avioni i Dmitry Rybolovlev

Anëtar i Bordit të Drejtorëve të OJSC NOVATEK Genadi Timchenko preferon të fluturojë me numrin e tij Gulfstream G650 OH-GVV. Ky avion është i aftë të kryejë një fluturim pa ndalesë në një distancë prej 12 mijë e 964 kilometrash dhe të transportojë deri në 18 pasagjerë. Gushtin e kaluar, biznesmeni u ankua për shtypin se, për shkak të sanksioneve, Gulfstream nuk mund t'i shiste avionë të rinj ose t'i shërbente ato që kishte blerë tashmë. Kështu, ai detyrohet të kërkojë fluturime çarter sa herë që i duhet të fluturojë diku.

Avioni i Genadi Timçenkos

Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov preferon të udhëtojë me një Falcon 900LX me regjistrim M-TINK, siç dëshmohet nga fotot e llogarisë së tij në rrjetet sociale. Një tipar i dallueshëm është stema në bishtin e avionit, e njëjta gjë që klientët e Tinkoff Bank shohin në karta dhe dokumente zyrtare. Sipas prodhuesit, një avion i këtij lloji ka një hapje krahësh 21.38 metra, mund të strehojë deri në 19 pasagjerë dhe mund të bëjë fluturime pa ndalesë në një distancë deri në 8 mijë e 890 kilometra, për shembull, të fluturojë nga Moska në Tokio. . Kostoja e avionit në treg është 20-32 milionë dollarë, në varësi të gjendjes, modifikimit dhe konfigurimit.

Avioni i Oleg Tinkov

Themelues dhe aksioner kryesor i USM Holdings Alisher Usmanov fluturon një Airbus A340-300 6-vjeçar me numër M-IABU. Aeroplani i Usmanov është më i madhi ndër të gjithë avionët që marrin pjesë në renditjen e rusëve më të pasur. Astarja quhet Bourkhan (besohet se për nder të babait të Alisher Usmanov), dhe regjistrimi i saj mund të deshifrohet si "Unë, Alisher Burchanovich Usmanov". Sipas Airbus, diapazoni i fluturimit të avionëve të këtij lloji është deri në 13.7 mijë kilometra, hapja e krahëve është 60.3 metra, gjatësia është 63.69 metra, kapaciteti është deri në 440 pasagjerë në një konfigurim të një klase, çmimi i listës në 2011 ishte 238 milionë dollarë, avioni tani është jashtë prodhimit.

Edhe kriza nuk i detyroi sipërmarrësit e mëdhenj të braktisnin avion personal. Megjithëse janë të shtrenjta për t'u mirëmbajtur, biznesmenët fluturues e vlerësojnë komoditetin e tyre më shumë se paratë.

Boeing 767-300 Roman Abramovich

Roman Abramovich (në qendër) dhe Eduard Rossel (djathtas)

Tema tabu

Një avion personal është si një fener. Jo të gjithë mund ta përballojnë atë. Dhe paratë e mëdha, siç e dini, nuk ju pëlqejnë vëmendjen e ngushtë. Nuk është rastësi që pothuajse të gjithë avionët nuk janë në pronësi të drejtpërdrejtë të atyre për interesat e të cilëve "punojnë", por janë të regjistruar në subjekte tregtare. Rusët e pasur preferojnë të qëndrojnë në hije dhe nuk nxitojnë të ndjekin iniciativën e autoriteteve, të cilët kanë lejuar regjistrimin e një individi, gjë që nuk lejohej vetëm pak vite më parë.

Disa politikanë dhe artistë zotërojnë gjithashtu avionë. Besohet se Philip Kirkorov ekziston një Citim III Amerikan i Cessna-s. "Rusia e Bashkuar", anëtari i Komitetit të Dumës Shtetërore për Punën dhe Politikën Sociale Grigory Anikeev tregoi sinqerisht në deklaratën e tij tatimore zotërimi i një avioni Falcon 2000 Ex Easy. Guvernatori i rajonit të Kaliningradit Georgy Boos gjithashtu nuk e fshehu faktin se në vitin 2009 ai bleu një avion të vogël me 9 vende. Dhe së fundmi, skuadrilja presidenciale bleu avionë të huaj nga kategoria administrative Falcon me një çmim prej 50 milionë dollarësh. Avioni francez i klasës reaktiv të rëndë është pesë herë më ekonomik për sa i përket kostove direkte për fluturim të avionit të rëndë Il-96-300. Le të themi, një fluturim për një president ose kryeministër nga shtëpia e Moskës në Shën Petersburg do t'i kushtojë thesarit 80-90 mijë rubla në vend të 450-460 mijë.

Si në shtëpi ashtu edhe në zyrë

Flota e kompanive të përfshira në organizimin e transportit VIP përbëhet kryesisht nga avionë. Sipas burimeve të ndryshme, në vend ka disa dhjetëra kompani të tilla. Nga rruga, duke pasur bordin e vet Vladimir Lisin burimet nuk konfirmojnë, duke siguruar se miliarderi nr. 1 përdor shërbimet e një linje ajrore VIP me bazë në Vnukovo-3. Por, si rregull, klientela e avionëve me qira është e ndryshme. "Rreth 4.5 mijë njerëz përdorin shërbimet e tyre - biznesmenë që ose nuk duan të blejnë një avion, ose që nuk fluturojnë aq shpesh sa të kenë bordin e tyre," thotë Sergei Morozov, president i klubit të Aviacionit të Biznesit. Në çdo rast, bëhet fjalë për persona që janë të gatshëm të paguajnë rreth 30-40 mijë euro për një fluturim drejt Europës. Për miliarderët, në këtë rast, rehatia është e rëndësishme, ata kanë zhvilluar një nivel të caktuar kërkesash. "Nëse ata përdorin shërbimet e kompanive të tilla, atëherë çdo herë do të rezultojë të jetë një aeroplan i ri, i pazakontë me stjuardesa të huaja, ndoshta një plan urbanistik i papërshtatshëm," shpjegon eksperti. "Aeroplani juaj është i juaji, si një shtëpi dhe një zyrë në të njëjtën kohë."

Asnjë terrorist

Një nga arsyet pse njerëzit e pasur blejnë avionët e tyre është për shkak të rrugëve komplekse. “Supozoni se duhet të vizitojmë Moskën, Londrën, Nicën, Athinën dhe Shën Petersburgun brenda një kohe të shkurtër”, thotë Sergei Morozov. "Asnjë linjë ajrore e madhe e planifikuar nuk mund ta përballojë këtë detyrë." Shpesh në destinacion nuk mund të arrihet fare me avion të rregullt. Sipas një studimi të vitit 2009 nga Galaxy And Mass Assembly dhe Shoqata Kombëtare e Aviacionit të Biznesit, deri në 80 për qind e fluturimeve me avionë të biznesit janë në aeroporte që nuk kanë orar të rregullt ose janë të kufizuara në dy ose tre fluturime të shërbyera nga aeroplanë me turbina të vogla.

Por edhe nëse po flasim për fluturime drejt qendrave me infrastrukturë të zhvilluar të aviacionit, lindin vështirësi me lidhjen e fluturimeve në qytete të ndryshme, harxhohet shumë kohë për kontrollin rutinë para fluturimit, inspektimin e bagazheve dhe mbërritjen e hershme në një aeroport; larg nga një zonë e populluar. Një aeroplan personal nuk duhet të parkohet në një fushë ajrore të madhe dhe do të presë për një pasagjer të vonuar për aq kohë sa të jetë e nevojshme. Këtu kufizimi lidhet vetëm me kohën e pushimit të ekuipazhit.

Dihet se presidenti i Bankës Avangard, Kirill Minovalov, piloton në mënyrë të pavarur Cessna-n e tij. Interesat e tij të biznesit janë në biznesin e maltingut dhe qelqit. Sipërmarrësi shpesh negocion me partnerët në Evropë, ku fluturon nga Moska në një orë (duke marrë parasysh zonat kohore). Gjatë ditës ai zhvillon disa takime në qytete të ndryshme apo edhe vende të BE-së, ndërsa në mbrëmje kthehet në Rusi. Një shembull bindës se si të kesh një aeroplan ju lejon të menaxhoni në mënyrë efektive kohën tuaj. Një arsye tjetër e rëndësishme për të përdorur një avion personal është siguria absolute dhe e kontrolluar, kur sipërmarrësi është i bindur se nuk ka terroristë në bord.

Kriza nuk është pengesë

Nëse nuk marrim miliarderët kryesorë "të artë", atëherë flota ruse e avionëve përbëhet nga avionë të korporatave që përdoren kryesisht në interes të personave juridikë, është i sigurt Oleg Panteleev, kreu i shërbimit analitik të agjencisë Aviaport.ru. : "Kur flasim për personalitetin e Roman Abramovich, është e qartë "që Boeing-u i tij është një makinë për një, por nëse nënkuptojmë biznesmenë pragmatikë si Oleg Deripaska, atëherë ai nuk do të shpenzojë para për mirëmbajtjen e aeroplanit vetëm për nevojat e tij personale. .

Për sipërmarrës të tillë, bordi i tyre bëhet një investim në rritjen e efikasitetit të biznesit dhe aftësive të komunikimit të kompanisë. Kjo është arsyeja pse oligarkët vazhdojnë të blejnë avionë, pavarësisht krizës. “Vërtetë, që nga viti 2008 ka një rënie të kërkesës si për dhënien me qira ashtu edhe për blerjen e avionëve. Sipas vlerësimit tim, ka pasur një rënie prej më shumë se 50%,” thotë Petr Koshelev, drejtor komercial i linjës ajrore Jet-2000, e cila ofron shërbime të menaxhimit dhe qiradhënies për avionët e biznesit. Për shembull, një kompani e madhe e shitjes së avionëve raportoi se në vitin 2009 nuk kishte kryer asnjë transaksion të vetëm për shitjen e avionëve. Shumë makina u nxorën në shitje, por askush nuk u interesua për to. Edhe pse avioni në tregun sekondar mund të blihej me një zbritje prej 20-50%. Kështu, sipas vëzhgimeve të ekspertëve, bashkëpronarët e Sibir Energy Shalva Chigirinsky dhe Mirax Group Sergei Polonsky u përpoqën pa sukses të heqin qafe anijet e tyre. Por suksesi shoqëroi Lev Leviev, një biznesmen izraelit që zotëron kompaninë AFI Development në Rusi: ai shiti Bombardier Global 5000 për 46 milionë dollarë Situata është e ngjashme në tregun primar. Sipas prodhuesit amerikan të avionëve Gulfstream Aerospace Corporation, në gjysmën e dytë të vitit të kaluar nuk u mor asnjë porosi nga Rusia, ndërsa kompania zakonisht shiste deri në një duzinë avionësh oligarkëve rusë çdo vit.

Megjithatë, restaurimi i tregut për shërbime të tilla ekskluzive tashmë ka filluar: kërkesa në tregun sekondar po rritet ngadalë, por me siguri, e ndjekur nga një ringjallje graduale në tregun primar, thonë ekspertët. Nëse flasim për intensitetin e fluturimeve me avion, sipas Sergei Morozov, ai tashmë i është afruar nivelit të parakrizës: "Sipërmarrësit, natyrisht, janë bërë më ekonomikë, por unë do të thoja - brenda kornizës së një tendence të caktuar, sepse të gjithë përreth po kursejnë, por statistikat e fluturimeve të klubit tonë thonë për diçka tjetër - ata fluturojnë si më parë.”

Pjesë avioni

Renditja e pronarëve të avionëve të biznesit

Pavarësisht vështirësive financiare, biznesmenët në asnjë vend nuk janë gati të heqin dorë nga përdorimi i avionëve personalë. Qindra mijëra të huaj të pasur por të varfër po udhëtojnë nëpër botë me fluturime biznesi. Prandaj, forma e pronësisë së përbashkët të një anijeje po zhvillohet edhe më aktivisht se më parë jashtë vendit. Kjo është e ashtuquajtura "pronësi e pjesshme" dhe jo "private": klienti paguan një pjesë të kostos së avionit dhe merr mallra me përparësi dhe më të lirë për një periudhë të caktuar kohore. "Ky opsion është afër një skeme të pronësisë së përbashkët, kur një person blen jo një aeroplan, por një numër të caktuar orësh fluturimi në të, gjë që i lejon atij të optimizojë shpenzimet e tij," thotë Oleg Panteleev. Për shembull, në Evropë, pronësia e pjesshme përbën rreth 10% të tregut të aviacionit privat. Natyrisht, një bashkëpronar i tillë nuk përballon koston e plotë të mirëmbajtjes së makinës, e cila mund të arrijë 3-5% në muaj të kostos së makinës. Në Rusi, blerja e avionëve së bashku nuk është shumë e popullarizuar - ka ende shumë që janë në gjendje të blejnë një aeroplan të tërë.

Investitori privat Roman Abramovich – Boeing 767-300ER, numri P4-MES

Boeing-u me të cilin udhëton Roman Abramovich shpesh mund të shihet në fotografitë e vëzhguesve (ata që duan të fotografojnë aeroplanë) në pjesë të ndryshme të botës: Nice, Salzburg, Saint-Martin, Tel Aviv. Gjeografia e pasur shpjegohet me aftësitë e Boeing 767-300ER, të regjistruar në ishullin Aruba. Prefiksi ER në modifikimin e kësaj anijeje 11-vjeçare nënkupton një diapazon të rritur fluturimi, duke lejuar fluturime pa ndalesë deri në 11,000 kilometra.

Sipas Boeing, një aeroplan i tillë mund të strehojë deri në 245 pasagjerë, gjatësia e tij është 54.9 metra, hapja e krahëve është 47.6 metra, çmimi i katalogut është 191.5 milion dollarë, avioni mori pseudonimin "Bandit" për shiritin e zi kabina, që të kujton syzet e errëta. Një model në shkallë 1:500 i Bandit shitet edhe në dyqanet e suvenireve.

Kryetari i Bordit Mbikëqyrës të Alfa Group Mikhail Fridman - Mi-171, numri RA-25777

Një mjet transporti shumë i pazakontë, qoftë dhe vetëm për arsyen se është një helikopter me një ngjyrosje interesante dhe me një numër regjistrimi fatlum që përfundon në tre shtatë. Mi-171 çan qiellin në interes të Alfa-Aero LLC, pjesë e Alfa-Bank, ai ndoshta fluturon me këtë helikopter në qendrën e tij rekreative në rajonin Tver. Sipas prodhuesit, diapazoni maksimal i fluturimit të një anijeje të tillë është 600-800 kilometra, në varësi të konfigurimit, shpejtësia e lundrimit është 230 kilometra në orë, dhe çmimi i katalogut është 10 milion dollarë.

Kryetari i Bordit të Drejtorëve të AFK Sistema Vladimir Evtushenkov – Boeing 737-7FY, numër P4-AFK

"Një aeroplan është një domosdoshmëri jetike, natyrisht, [e kam një] dhe është marrëzi të heqësh dorë nga diçka që e bën jetën dhe punën më të lehtë," tha sipërmarrësi në një intervistë me Vedomosti në fund të 2013. AFK Sistema operon disa avionë dhe Yevtushenkov ka shumë të ngjarë të ketë qenë në bordin e një Boeing 737-7FY tetë vjeçar me një konfigurim kabine VIP. Përkatësia e këtij aeroplani në AFK Sistema tregohet jo vetëm nga regjistrimi i tij (P4-AFK), por edhe nga logoja e kompanisë e printuar në bishtin e aeroplanit.

Pronari i grupit Onexim Mikhail Prokhorov – Airbus A319, numri M-RBUS

Pranverën e kaluar, Prokuroria kryesore Ushtarake e Rusisë po shqyrtonte rrethanat e urdhrit të avionit të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, i cili fluturoi në Seychelles: rezultoi se avioni ishte marrë me qira nga kompania Onexim Group për 740,000 rubla. Media shkruajti se Mikhail Prokhorov mori modele dhe muzikantë në ishuj: grupi "Time Machine" dhe këngëtarët Potap dhe Nastya Kamensky.

Një automjet tjetër miliarderi dihet gjithashtu se është marrë me qira për një periudhë më të gjatë: një Airbus A319, pothuajse gjashtë vjeç, i regjistruar në Global Jet Luxembourg. Ky është një aeroplan i madh me një ngjyrë dinamike dhe me shenjën e thirrjes Shigjeta të Argjendta. Sipas specifikimeve të Airbus, gjatësia e një avioni të tillë është 33.8 metra, hapja e krahëve është 35.8 metra, mund të strehojë deri në 156 pasagjerë dhe çmimi i katalogut është 88.6 milion dollarë përshtaten me nevojat e klientit.

Investitori privat Dmitry Rybolovlev – Airbus A319-133, numri M-KATE

Një Airbus A319 me regjistrim M-KATE tërhoqi vëmendjen e gazetarëve, kryesisht britanikë, disa vite më parë. Gazetarët u përpoqën të kuptonin nëse avioni me një regjistrim kaq domethënës kishte ndonjë lidhje me Kate Middleton, gruan e Dukës së Kembrixhit, Princit William. Doli se avioni i pashëm është i lidhur me biznesmenin rus Dmitry Rybolovlev: media sugjeroi që A319 mori një regjistrim të tillë për nder të vajzës së Rybolovlev, Katerina. Avioni i përkiste Sofar Property Holding BVI, të cilin Uralkali e bleu ndërsa ishte ende nën kontrollin e Rybolovlev. Pas shitjes së Uralkali, sipërmarrësi bleu asetet e tij nga Sophar.

Kryetari i Bordit të Drejtorëve të Bankës Standarde Ruse Rustam Tariko - Boeing 737-7BC, numri VP-BRT

Rustam Tariko fluturon me një Boeing 737-7BC trembëdhjetë vjeçar, të regjistruar në Bermuda me numrin VP-BRT (RT, siç mund ta merrni me mend, janë inicialet e një biznesmeni). Ana është e zbukuruar me modele të zbukuruara, dhe në bisht ka një ari dhe një shqiponjë, njësoj si në etiketën e vodkës ose në shenjën e bankës Standarde Ruse. Hapësira e krahëve - 34.3 metra, gjatësia - 33.6 metra, diapazoni maksimal i fluturimit - deri në 6000 kilometra. Çmimi i një lloji të ngjashëm, sipas katalogut, është 78.3 milion dollarë.

Anëtar i Bordit të Drejtorëve të OJSC Novatek Gennady Timchenko – Gulfstream G650, numri OH-GVV

Burri, një nga dhjetë njerëzit më të pasur në Rusi, njihej në aviacionin e biznesit jo vetëm si pasagjer, por edhe si një lojtar shumë aktiv. Kjo ishte deri në pranverën e vitit 2014, kur struktura e Volga Group shiti një aksion në kompaninë private ajrore Airfix Aviation Oy një investitori të paidentifikuar. Siç vijon nga të dhënat e regjistrit, kompania ka siguruar mirëmbajtjen për Gulfstream G650 me regjistrim OH-GVV, në të cilin Genady Timchenko ka shumë të ngjarë të preferonte të udhëtonte (avioni është në gjendje të bëjë një fluturim pa ndalesë mbi një distancë prej 12,964 kilometrash dhe të mbajë deri në 18 pasagjerë).

Gushtin e kaluar, biznesmeni u ankua në një intervistë me ITAR-TASS se, për shkak të sanksioneve, Gulfstream nuk mund t'i shiste atij avionë të rinj ose t'i shërbente ato të blera tashmë. Kështu, ai detyrohet të kërkojë fluturime çarter sa herë që i duhet të fluturojë diku.

Kryetari i Bordit të Drejtorëve të Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov – Dassault Falcon 900LX, numri M-TINK

Biznesmeni Oleg Tinkov preferon të udhëtojë në bordin e një Falcon 900LX me regjistrim M-TINK, siç vijon nga fotot e llogarisë së tij në mediat sociale. Një detaj i dallueshëm është stema në bishtin e avionit, e njëjta gjë që klientët e Tinkoff Bank shohin në karta dhe dokumente zyrtare. Sipas prodhuesit, një avion i këtij lloji ka një hapje krahësh 21.38 metra, mund të transportojë deri në 19 pasagjerë dhe mund të bëjë fluturime pa ndalesë në një distancë deri në 8890 kilometra, për shembull, të fluturojë nga Moska në Tokio. Kostoja e avionit në treg është nga 20 milionë dollarë në 32 milionë dollarë, në varësi të gjendjes, modifikimit dhe konfigurimit.

Themeluesi dhe aksionari kryesor i USM Holdings Alisher Usmanov – Airbus A340-300, numri M-IABU

Avioni i Alisher Usmanov është më i madhi ndër të gjithë avionët që marrin pjesë në renditjen e rusëve më të pasur. Biznesmeni, i cili mbajti vendin e parë në renditje për katër vjet me radhë (ai ishte në listë në 2015), preferon të fluturojë Airbus A340-300 me trup të gjerë me regjistrim M-IABU. Mosha e avionit është 6.5 vjet.

Sipas Airbus, diapazoni i fluturimit të këtij lloji avioni është deri në 13.700 kilometra, hapja e krahëve është 60.3 metra, gjatësia është 63.69 metra, kapaciteti është deri në 440 pasagjerë në një konfigurim të një klase, çmimi i listës në 2011 ishte 238 milionë dollarë, tani avioni tashmë është jashtë prodhimit. Astarja quhet Bourkhan (besohet se për nder të babait të Alisher Usmanov), dhe regjistrimi i saj mund të deshifrohet si "Unë, Alisher Burchanovich Usmanov".

Gulfstream G650 i ri, i prodhuar në vitin 2014 me regjistrim M-INSK, lulëzon qiellin në interes të sipërmarrësit. Regjistrimi, i cili i bën jehonë emrit të qytetit të Minskut, nuk është i rastësishëm: Dmitry Mazepin lindi atje dhe kaloi një pjesë të jetës së tij. Megjithatë, pavarësisht referencës për kryeqytetin Bjellorusi, vijat në anët e avionit janë në ngjyrat e flamurit rus.

Suleiman Kerimov - Boeing 737-800, VP-BBZ

Suleiman Kerimov kishte shumë avionë - nga Boeing në Gulfstream, për të cilat biznesmeni i ka thënë vazhdimisht Forbes. Anija e re, me të cilën Suleiman Kerimov me sa duket preferon të udhëtojë, është një Boeing 737-800 tre vjeçare me regjistrim VP-BBZ. Si të gjithë avionët e tjerë Kerimov, edhe ky avion është i regjistruar dhe mirëmbajtur nga Gama Aviation dhe ka një ngjyrosje të paharrueshme.