Câți metri are portavionul Amiralul Kuznetsov. Cum funcționează crucișătorul cu avioane „Amiral Kuznetsov”. Prin ochii ofițerilor juniori și ai marinarilor

Un portavion este un tip de navă de război care include o anumită cantitate de avioane de luptă, care reprezintă și principala forță de atac. La bord există o pistă de lungimea necesară pentru decolarea aeronavelor, hangare, facilităţi pentru realimentare, întreţinere şi control al zborului. În ciuda dimensiunilor sale mari, portavionul este o navă foarte manevrabilă și răspunde destul de rapid la semnalele de desfășurare. Unul dintre reprezentanții unor astfel de echipamente militare este crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov. Mai multe despre asta mai jos.

Astfel de nave sunt folosite de multe țări pentru a efectua servicii de serviciu de-a lungul granițelor de apă ale unui anumit stat. Ele sunt, de asemenea, menite să asiste în cazul în care forțele inamice invadează teritoriul. Ele sunt folosite pentru a distruge diferite bărci inamice, precum și pentru a distruge echipamentele aeriene situate deasupra apei și în zona de coastă.

Un portavion trebuie să aibă o centrală puternică și o rezervă mare de combustibil pentru a rămâne la distanță de țărm pentru o perioadă lungă de timp.

Calea istorică

Primii pași către construcția crucișatorului mai sus menționat au fost făcuți în 1982. Și-a schimbat numele de mai multe ori din cauza evenimentelor istorice. În cele din urmă, în 1990, după lungi încercări pe mare, numele său final a apărut la bord - „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Și un an mai târziu, crucișătorul cu avioane grele era în serviciul naval rusesc. Acesta este un fapt de încredere.

La momentul începerii construcției, portavioanele erau deja în serviciu, fiecare dintre ele îndeplinea funcții specifice. Cu toate acestea, nava „Amiral Kuznetsov” a avut o diferență semnificativă. Adică are dimensiunile punții alungite. Acest lucru a permis aeronavelor să efectueze tipul tradițional de decolare și aterizare.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, la începutul anilor 1990, Marina Rusă a devenit destul de îngrijorată de faptul că autoritățile ucrainene ar putea pretinde proprietatea asupra crucișătorului. Prin urmare, la sfârșitul anului 1991, a fost transportat în secret în orașul Severomorsk, care a fost noua bază de origine a portavionului Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. De atunci, a fost supus multor teste de diferite tipuri. Este, de asemenea, completat cu o nouă unitate de luptă - luptători în serie SU-33.

În 1995, în onoarea sărbătoririi a 300 de ani de existență a Marinei Ruse, portavionul-crucișător Amiral Kuznetsov a pornit într-o croazieră către Marea Mediterană. După ce a trecut, s-a oprit în largul coastei Tunisiei. Totodată, acolo era prezentă și o navă americană. Acest lucru a permis ca unele probe de antrenament să fie finalizate în comun. Potrivit martorilor oculari, în timpul acostării comune a celor două portavioane, au avut loc decolări și aterizări corespunzătoare de aeronave atât din flota rusă, cât și din cea americană. Unii militari ruși au putut chiar să călătorească cu avioanele americane. Crusătorul cu avioane „Amiral Kuznetsov” nu a dezamăgit, iar comanda a fost mulțumită de exerciții ulterioare. Dar au existat și unele părți negative. Pe parcursul întregii călătorii pe mare, a existat o defecțiune constantă a centralei electrice și au existat probleme cu alte sisteme de navă. Acest lucru a indicat pregătirea lui incompletă la luptă. Și la doar o scurtă perioadă de timp după ce a ajuns acasă, după o reparație minuțioasă, crucișătorul Amiral Kuznetsov a pornit din nou într-o altă călătorie. Operațiunea Kursk a avut loc în 2000 nu fără participarea sa.

În 2004, crucișătorul Amiral Kuznetsov a navigat în Atlanticul de Nord împreună cu nouă nave ale Flotei de Nord. Scopul principal al călătoriei a fost testarea decolării și aterizării noului avion de luptă SU-25KUB. Au urmat deplasări regulate de serviciu (2005-2007). Și în 2007, crucișătorul a pornit într-o altă călătorie către Marea Mediterană, unde totul a mers bine.

Bineînțeles, pe lângă călătoriile de succes, la bordul portavionului s-au produs și situații de urgență, de la care nici o singură navă de război ultramodernă din lume nu este imună:

  1. Primul incident a avut loc la sfârșitul anului 2004. Ca urmare a următoarei călătorii, a avut loc un accident minor la bordul crucișătorului în timp ce ateriza pe puntea SU-25UTG. Dar, din fericire, totul s-a încheiat doar cu deteriorarea trenului de aterizare al avionului, iar nava nu a suferit pierderi semnificative.
  2. Nenorocirea s-a abătut și asupra portavionului la începutul toamnei anului 2005 în Atlanticul de Nord. Aici crucișătorul Amiral Kuznetsov a suferit pierderi mai semnificative. Când două avioane de vânătoare SU-33 aterizau, unul a pierdut controlul și a căzut în apă. Pilotul a ejectat deja la mare adâncime. Al doilea dispozitiv a fost salvat prin eforturile comune ale echipajului. Au încercat să distrugă mașina scufundată, care conținea dezvoltări tehnologice secrete, folosind bombe cu apă. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a putut face. Cauza urgenței s-a dovedit a fi o rupere a cablului descarcătorului.
  3. Următoarea urgență a avut loc în ianuarie 2009. În timpul șederii în portul turcesc Akzas-Karagach, a avut loc un incendiu brusc în prova punții. Echipajul a reușit să facă față singur acestei situații, dar marinarul a murit în acest proces. Portavionul în sine nu a suferit daune semnificative.

Astăzi, nava „Amiral Kuznetsov” este unul dintre reprezentanții artileriei navale grele. Sarcinile sale principale sunt de a învinge ținte de o anumită natură care reprezintă o amenințare pentru stat. Crusatorul cu avioane grele Admiral Kuznetsov arată demn alături de unități de luptă similare din diferite țări. Cum să nu fii impresionat de o clădire uriașă cu douăzeci de etaje care se mișcă nestingherită prin elementul apă? La bordul portavionului sunt 8 cazane și 4. Cu ajutorul lor, acesta poate accelera până la o viteză maximă de 29 de noduri. În acest ritm, acoperă până la 3.800 de mile, iar la o viteză de 18 noduri - 8.500 de mile. Pentru a vă convinge de puterea sa, vă puteți uita cel puțin la portavionul Amiral Kuznetsov, a cărui fotografie este prezentată în acest text.

Caracteristici de design

Sunt o mulțime de lucruri interesante aici. Modelul Amiral Kuznetsov are următoarele punți: decolare lină și suplimentară. Acestea sunt elemente importante de design. Există o rampă de decolare în spatele navei, ceea ce înseamnă că arhitectura acestei nave este cu punte netedă. Aceasta este o caracteristică esențială a designului. Există, de asemenea, o punte de zbor de colț cu o suprafață de 14.700 m² și o suprastructură dezvoltată pe partea tribord. Trambulina existentă, care se află în prova, are un unghi de coborâre de 14 grade. Implementarea sa face parte integrantă din carena acestui portavion, care are 7 punți în înălțime și două platforme necesare.

Şasiu

După cum sa menționat deja, acest crucișător cu avioane are o centrală de putere îmbunătățită. Este format din 8 cazane de abur și 4 turbine, fiecare cu o capacitate de 50.000 de litri. Cu. Drept urmare, acest sistem este capabil să accelereze o mașină uriașă până la 29 de noduri și să mențină această viteză pentru o lungă perioadă de timp. De asemenea, centrala specificată are containere suplimentare pentru combustibil. Cu ajutorul unui astfel de sistem, acest crucișător greu de transport avioane este capabil să stea pe apă mult timp. Autonomia maximă la o viteză de 18 noduri este de aproximativ 8.500 de mile.

Armament

În acest sens, a fost stabilit echipamentul corespunzător. Armamentul navei „Amiral Kuznetsov” este reprezentat de echipamente de aviație și lansatoare de rachete. Acesta este un fapt important. Primul tip include toate tipurile de aviație militară rusă. Aceasta include aproximativ 28 de avioane (avioane de luptă din seria SU-33, MiG-27K, YAK-141) și 24 de elicoptere de luptă.

În plus, portavionul include o serie de lansatoare de rachete cu rază scurtă, medie și lungă. Aceste dispozitive pot oricând fie să livreze o lovitură țintită inamicului, fie să împiedice lovirea unei torpile sau a unei rachete. După toate probabilitățile, acestea vor fi îmbunătățite în viitorul apropiat ca urmare a modernizării complete a navei menționate.

Echipament electronic

Aceasta este, de asemenea, un echipament important. Echipamentul electronic de pe portavionul Amiral Kuznetsov vă permite să aveți în mod constant o imagine a locației exacte a echipamentelor similare din apropiere. Include sistemul Lumberjack și dispozitivul multifuncțional Mars-Passat. Aici sunt incluse și dispozitive precum Fregat-2M, care vă permite să detectați ținte în spațiul tridimensional și Podkat, pentru detectarea aeronavelor la altitudini joase. Această navă are și anumite sisteme de comunicații și control al zborului. Toate acestea vă permit să determinați cu exactitate poziția inamicului și să efectuați lovituri eficiente, precum și să aveți o comunicare constantă cu aliații tăi.

Caracteristicile tehnice ale acestui crucișător

Se iau în considerare următoarele:

  • Principalul producător al portavionului „Amiral Kuznetsov” este compania Mării Negre pentru construcția de nave de război în orașul Nikolaev.
  • Dezvoltator: Nevskoye PKB OJSC.
  • Viteza maximă a navei este de 29-30 de noduri. Șasiul obișnuit este de 18.
  • Autonomie maximă în conducere optimă este de 18.000 de mile.
  • În modul offline, poate funcționa aproximativ 45 de zile.
  • Are o deplasare de 58.500 de tone.

Echipajul

Desigur, pentru a menține pe linia de plutire portavionul Amiral Kuznetsov, este nevoie de un număr semnificativ de echipaj calificat. Este format din 1960 de oameni, dintre care 200 sunt ofițeri. Datorită faptului că principala putere de luptă este reprezentată de echipamentele aviatice, la bord sunt 626 de piloți. Dintre aceștia, personalul de comandă este format din 40 de persoane. Tot pe nava menționată sunt necesare 3857 de camere. Aceasta include 387 de cabine, 50 de dușuri și 6 săli de mese, 120 de depozite.

Îmbunătăţire

Deși crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov și-a dovedit deplina pregătire pentru luptă de mulți ani și își îndeplinește destul de eficient sarcinile atribuite, ca toate echipamentele, necesită o modernizare modernă adecvată. Designerii și dezvoltatorii navei nu se vor opri aici și, în viitorul apropiat, plănuiesc să îmbunătățească acest vehicul de luptă, oferindu-i putere suplimentară și instalând arme moderne suplimentare.

În primul rând, modernizarea va afecta centrala electrică, deoarece acesta este locul cel mai problematic și duce adesea la defecțiuni minore. Este planificată înlocuirea instalației existente de boiler-turbină. În acest sens, sunt luate în considerare mai multe opțiuni, adică urmează să o înlocuiască cu o instalație de turbină cu gaz sau nucleară. Acest lucru va limita numărul de avarii și, de asemenea, va adăuga o capacitate portantă suplimentară a navei.

Armele vor suferi și unele modificări. În viitor, este posibil ca lansatoarele de rachete Granit să fie eliminate. Ca urmare, suprafața locurilor de parcare a aeronavelor va crește și, în consecință, numărul unităților de aeronave în sine va crește. Lansatoarele de rachete Kinzhal sunt, de asemenea, supuse înlocuirii cu dispozitive antiaeriene îmbunătățite cu rază medie. Asta e important. Pentru instalațiile cu rază scurtă de acțiune, se preconizează înlocuirea celor existente cu complexul Pantsir-S1. Acesta va include 4-6 dispozitive de artilerie antiaeriană. Cu toate acestea, este planificată instalarea unui sistem modern de echipamente radio-electronice pe crucișătorul de aeronave specificat. Cu ajutorul acestuia, interacțiunile cu alte nave de război vor fi monitorizate în viitor.

Este planificată dotarea portavionului cu catapulte ca sistem de lansare. Deoarece nimeni nu va renunța la pistă și va sări în viitor, atunci, în consecință, vor fi amplasați pe puntea de colț. Pentru a asigura lansarea folosind catapulte cu abur, este necesar să existe o centrală nucleară. Pentru asta se străduiesc dezvoltatorii. Dar dacă nava are o instalație de turbină cu gaz, atunci catapultele cu abur vor fi înlocuite cu cele electromagnetice. Acest dispozitiv nu este o inovație în construcția de nave de luptă. Multe portavioane străine au deja în uz un sistem similar. De asemenea, a fost testat de dezvoltatorii noștri chiar și în timpul existenței Uniunii Sovietice. Prin urmare, merită să-l potriviți corect în designul navei Amiral Kuznetsov.

Numărul va include 26 de luptători și elicoptere MiG-29K (de la 18 la 28 de unități). În general, lansarea crucișatorului actualizat Admiral Kuznetsov este planificată pentru 2020. Până în acest moment, este deja așteptată lansarea noii generații de luptători T-50, care vor apărea, fără îndoială, la bordul navei.

Este chiar înfricoșător să ne imaginăm capacitățile crucișătorului actualizat, inclusiv pe cele existente!

Starea actuală a navei

Astăzi, acest crucișător grele care transportă avioane protejează interesele Rusiei. În general, se descurcă bine cu sarcinile atribuite. Are arme avansate și este capabil să prevină aproape orice invazie inamică. Și campania lui din Marea Mediterană și Atlanticul de Nord a reînnoit prezența marinei ruse în Oceanul Mondial. Asemenea tipuri de nave de război precum crucișătorul indicat sunt în serviciu în majoritatea țărilor. Prin urmare, dezvoltatorii ruși depun toate eforturile pentru ao moderniza.

Concluzie

Citind cele de mai sus, toată lumea își poate imagina ce este crucișătorul care transportă avioane "Amiral Kuznetsov", ce funcții îndeplinește și ce echipament militar are. În general, această navă este cu siguranță o unitate de luptă impresionantă a armatei Federației Ruse.

Proiectul 1143.5 crucișător cu avioane grele

Nume anterioare - în ordinea atribuirii:

- „Leonid Brejnev” (lansare),
- „Tbilisi” (teste)

Singurul din Marina Rusă din clasa sa (din 2015). Conceput pentru a distruge ținte mari de suprafață și pentru a apăra formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic.

Numit în onoarea lui Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, amiralul Flotei Uniunii Sovietice.

Construit în Nikolaev, la șantierul naval al Mării Negre.

O parte a Flotei Nordului. În timpul croazierelor, crucișătorul se bazează pe aeronave Su-25UTG și Su-33 ale regimentului 279 de aviație navală de luptă (aerodromul cu sediul - Severomorsk-3) și elicoptere Ka-27 și Ka-29 ale regimentului de elicoptere antisubmarin naval 830 separat. (aerodromul cu sediul - Severomorsk-1).

Constructie

Al cincilea crucișător cu avioane grele din URSS, Riga, a fost așezat pe rampa șantierului naval al Mării Negre la 1 septembrie 1982. S-a diferențiat de predecesorii săi prin faptul că a fost dotat pentru prima dată cu capacitatea de a decola și ateriza aeronave cu un design tradițional, versiuni modificate ale Su-27, MiG-29 și Su-25 terestru. Pentru a realiza acest lucru, a avut o punte de zbor semnificativ mărită și o trambulină pentru decolarea aeronavelor. Construcția pentru prima dată în URSS a fost realizată folosind o metodă progresivă de formare a unei carene din blocuri mari cu o greutate de până la 1400 de tone.

Chiar înainte de finalizarea asamblarii, după moartea lui Leonid Brejnev, la 22 noiembrie 1982, crucișătorul a fost redenumit în onoarea sa „Leonid Brejnev”. Lansarea a avut loc pe 4 decembrie 1985, după care finalizarea ei a continuat pe linia de plutire.

Încărcarea și instalarea armelor pe portavion (cu excepția blocului zonal de lansatoare al complexului de rachete antinavă Granit), echipamente electrice, echipamente de aviație, sisteme de ventilație și aer condiționat, precum și echipamentele incintei au avut loc pe plutire, în timpul finalizării navei la terasamentul de Nord al Găleții Mari.

La 11 august 1987, a fost redenumită „Tbilisi”. Pe 8 iunie 1989 au început testele sale de acostare, iar pe 8 septembrie 1989, echipajul a început să se instaleze. La 21 octombrie 1989, nava neterminată și lipsită de personal a fost scoasă pe mare, unde a efectuat o serie de teste de zbor ale aeronavelor destinate să fie bazate la bord. În timpul acestor teste, au fost efectuate primele decolări și aterizări ale aeronavelor pe acesta. La 1 noiembrie 1989, au fost efectuate primele aterizări ale MiG-29K, Su-27K și Su-25UTG. Prima decolare a fost făcută de MiG-29K în aceeași zi, iar Su-25UTG și Su-27K a doua zi, 2 noiembrie 1989. După încheierea ciclului de testare, pe 23 noiembrie 1989 s-a întors la fabrică pentru finalizare. În 1990, a mers pe mare de multe ori pentru a efectua teste din fabrică și de stat.

La 4 octombrie 1990, a fost redenumit încă o dată (al patrulea) și a devenit cunoscut drept „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.

Specificații

Dimensiuni

Lungime - 305,0 m
-Lungimea liniei de plutire - 270 de metri
-Latime maxima - 72 metri
-Lățimea liniei de plutire - 35,0 m
- Pescaj - 10,0 m
-Deplasare standard - 43 mii tone
-Deplasare completă - 55 mii tone
-Deplasare maximă - 58,6 mii tone

Centrală electrică

Turbine cu abur - 4 x 50 mii cai putere
-Numar de cazane - 8
-numar de suruburi - 4
-Puterea turbogeneratoarelor - 9 x 1500 kilowati
-Viteza maxima - 29 noduri
- Interval de croazieră la viteză maximă - 3850 mile la 29 de noduri
-Viteza economica - 18 noduri
-Raza de croazieră maximă - 8000 mile la o viteză de 18 noduri
-Autonomie - 45 de zile

Armament

Începând cu 2014, aripa aeriană include 20 de avioane și 17 elicoptere.

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este un crucișător cu avioane grele, al cincilea din URSS, singurul din clasa sa din Marina Rusă, cu sediul în Flota de Nord. Funcționalitate – protecția formațiunilor navale de agresiunea unui potențial inamic și distrugerea țintelor de suprafață mare. Este una dintre navele de rangul 1 și are nevoie de un comandant în persoana unui căpitan de rangul 1. Elicopterele Ka-29 și Ka-27 și aeronavele Su-33 și Su-25UTG sunt la bord în timpul călătoriilor.

1. Fotografii

2. Video

3. Construcție

Construcția sa datează din 1982. Crucișătorul diferă de predecesorii săi prin capacitatea de a ateriza și decola de pe el avioane tradiționale, versiuni actualizate și Su-25. În acest scop, au fost echipate o rampă de decolare și o punte de zbor mărită.

Croazătorul a fost lansat la sfârșitul anului 1985, după care finalizarea a fost efectuată pe linia de plutire. Totodată, au fost dotate incintele, au fost încărcate și montate echipamente aviatice, echipamente electrice, sisteme de aer condiționat și ventilație.

În 1989, crucișătorul, fără personal și neterminat, a fost pus pe larg. Acolo au fost efectuate teste de proiectare de zbor ale aeronavelor, care au fost ulterior plasate la bord. După finalizarea lor în același an, crucișătorul a fost finalizat. În anul următor, a plecat în mod repetat la mare pentru teste din fabrică și de stat.

4. Caracteristici tactice și tehnice

4.1 Dimensiuni

  • Lungime - 305,0 m
  • Lungimea liniei de plutire - 270 de metri
  • Lățimea maximă - 72 de metri
  • Lățimea liniei de plutire - 35,0 m
  • Pescaj - 10,0 m
  • Deplasare standard - 43 de mii de tone
  • Deplasarea totală - 55 mii tone
  • Deplasarea maximă - 58,6 mii tone

4.2 Centrală electrică

  • Turbine cu abur - 4 × 50 mii de cai putere
  • Număr de cazane - 8
  • Numărul de șuruburi - 4
  • Puterea turbogeneratorului - 9 × 1500 kilowați
  • Viteza maximă - 29 de noduri
  • Interval de croazieră la viteză maximă - 3850 mile la 29 de noduri
  • Viteză economică - 18 noduri
  • Raza maximă de croazieră - 8000 mile la o viteză de 18 noduri
  • Autonomie - 45 de zile

4.3 Armament

Începând cu 2014, aripa aeriană include 17 elicoptere și 20 de avioane:

  • 14 avioane de luptă Su-33 bazate pe transportoare (și încă 7 avioane Su-33 sunt depozitate)
  • 2 luptători pe transport K
  • 2 luptători de antrenament de luptă bazați pe transportatorii KUB
  • 2 avioane de antrenament Su-25UTG
  • 15 elicoptere multifuncționale de bord Ka-27/Ka-27PS
  • 2 elicoptere de patrulare radar Ka-31

În plus, crucișătorul este înarmat cu:

  • 12 × PKRK 4K80 „Granit”
  • 24 × lansatoare de rachete de apărare aeriană Kinzhal (192 de rachete)
  • 8 × ZRAK 3M87 „Dirk” (256 de rachete)
  • 2 × RBU-12000 „Boa constrictor” (60 de încărcări de adâncime)
  • 6 × AK-630

4.4 Echipaj

  • Echipaj - 1960 de oameni
  • Personal aviatic - 626 persoane
  • Personal de comandă - 55 de persoane

5. Serviciu

În toamna lui 1989, un avion a aterizat pe crucișător pentru prima dată și altul a decolat în aceeași zi. În luna august a anului următor, au început testele de stat pe crucișător, timp în care acesta a parcurs 16.200 de mile și s-au efectuat 454 de zboruri de avioane din acesta.

În ianuarie 1991, crucișătorul a fost acceptat în Flota Nordului. În decembrie, a traversat perimetrul Europei pentru a ajunge la baza sa din regiunea Murmansk. În 1992-1994. Au continuat diverse teste ale navei, precum și grupurile sale aeriene și armele. De asemenea, o dată la trei până la patru luni, nava a plecat la mare și a participat la exerciții.

La sfârșitul anului 1995, a intrat în serviciu de luptă în Marea Mediterană, stând în largul coastei Tunisiei la două săptămâni după ce a părăsit portul, unde a stat 10 zile. Acolo a avut loc un schimb de vizite cu Marina SUA. Pe 2 martie, crucișătorul a participat la exerciții de apărare aeriană cu un grup aerian multirol, unde Su-33 a practicat interceptarea rachetelor de croazieră și a aeronavelor. La sfârșitul călătoriei, nava a participat la exercițiile postului de comandă ale Flotei de Nord. În martie 1996, crucișătorul a ajuns la baza sa de origine. În total, în timpul campaniei, a descoperit două submarine străine, a interceptat 12 ținte aeriene și a tras cu arme de artilerie și rachete. Dar în acest timp au apărut multe probleme cu centrala electrică principală.

Prin urmare, în următorii doi ani a fost renovat. Apoi a luat parte la exerciții și a urmat antrenament de luptă. În 2000, a participat la operațiunea de salvare asociată cu accidentul submarinului K-141 Kursk.

Până în 2004, crucișătorul era în curs de reparații programate. Ulterior, ca parte a nouă nave, a luat parte la o campanie în Atlanticul de Nord, în cadrul căreia a fost testat Su-27KUB. În 2005-2007 servit în luptă. În 2007, a fost efectuată o călătorie de serviciu militar în Marea Mediterană, care s-a încheiat două luni mai târziu. Datorită acestui fapt, Marina Rusă și-a reluat prezența în Oceanul Mondial.

La sfârșitul anului 2008, în timpul renovării, au fost actualizate sistemele de aer condiționat, centrala electrică principală, mecanismele de ridicare a aeronavelor în cabina de pilotaj, iar echipamentul cazanului a fost reparat. Au fost, de asemenea, restaurate blocuri separate de sisteme de arme, iar traseele de cabluri au fost înlocuite. Trei ani mai târziu, un crucișător cu un grup de nave Flotei Nordului s-a îndreptat spre Siria.

6. Perspective

Conform programului de dezvoltare a armelor de stat GPV-2020, construcția portavioanelor nu va fi finalizată până în 2020.

În 2014, crucișătorul era pregătit pentru luptă, iar în 2013 a participat la exercițiile Flotei Nordului. După finalizarea reparațiilor, sistemul de rachete cu plumb Granit și aproximativ 70% din artileria antiaeriană au fost puse în funcțiune, iar funcționalitatea echipamentului de ghidare și supraveghere a fost aproape restabilită. Nivelul personalului de aviație permite pregătirea de luptă.

În prima jumătate a anului 2014, este planificată înlocuirea sistemului de arme, a echipamentelor electronice și, cel mai probabil, a centralei electrice de la întreprinderea Sevmash.

Acum, capacitățile crucișătorului nu pot fi utilizate pe deplin din cauza lipsei aeronavelor AWACS și a lipsei puterii grupului aerian. Dar Su-33 nu pot efectua lovituri, ci doar le interceptează.

Prin urmare, până în 2015, aceste aeronave vor fi înlocuite cu aeronave K mai funcționale în valoare de douăzeci de aeronave. Doi astfel de luptători servesc deja împreună cu Su-33 și Su-25UTG în regimentul de aviație al navei, bazat pe amiralul Kuznetsov.

Din 2002, 19 luptători au fost modernizați și reparați în Komsomolsk-on-Amur.

În februarie 2014, 8 Su-33 se aflau într-o croazieră la bordul unui portavion, șase erau staționate pe aerodromul regimentului din Severomorsk și șapte erau depozitate în acest oraș.

Conform informațiilor din aprilie 2014, dezvoltarea unei capsule electromagnetice era în curs de desfășurare.

7. Evaluarea proiectului

În ciuda faptului că „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este primul portavion sovietic cu drepturi depline (care are capacitatea de a accepta aterizări cu calități înalte de luptă și avioane cu decolare orizontală), dezvoltatorii săi nu au putut să facă elimina complet deficiențele primei clase sovietice TAKR. Decolările și aterizările pe el sunt dificile din cauza singurei direcții de lansare. Aceste probleme au apărut după încercarea de a înlocui catapultele cu abur cu drepturi depline.

De asemenea, crucișătorul nu poate controla aeronavele grele similare cu AWACS. Prin urmare, crucișătorul ar putea efectua detectarea peste orizont numai cu ajutorul elicopterelor AWACS cu rază scurtă de acțiune.

8. Comandanți de crucișătoare

Comandantii crucisatorului erau:

  • Căpitan rangul 1 V. S. Yarygin (1987-1992);
  • contraamiralul I. F. Sanko (1992-1995);
  • contraamiralul A.V Chelpanov (1995-2000);
  • Căpitan Locul I A. V. Turilin (2000-2003);
  • Căpitan gradul I A.P. Shevchenko (2003-2008);
  • Căpitan rangul 1 V. N. Rodionov (2008-2011);
  • Căpitanul 1st Rank S. G. Artamonov (din 2011)

TASS că a fost semnat un contract între Ministerul rus al Apărării și United Shipbuilding Corporation pentru repararea crucișatorului cu avioane Admiral Kuznetsov.

După cum a raportat anterior ministrul adjunct al apărării al Federației Ruse, Yuri Borisov, reparația navei este de așteptat să fie finalizată în 2020, iar revenirea sa în funcțiune este planificată pentru 2021. Lucrările de reparații vor fi efectuate la cea de-a 35-a fabrică de reparații navale din Murmansk (filiala Centrului de reparații navale Zvezdochka).

Editorii TASS-DOSSIER au pregătit un certificat despre portavion.

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este un crucișător greu de transport de avioane (TAKR). Din 2018, este cea mai mare navă și singurul portavion al Marinei Ruse. Face parte din Flota de Nord, nava amiral a Marinei. La 23 februarie 2018, președintele rus Vladimir Putin a acordat TAKR Ordinul Ushakov (pentru serviciile de întărire a capacității de apărare a țării, niveluri ridicate de pregătire de luptă, curaj și eroism manifestat de personal în timpul misiunilor de luptă).

Istoricul proiectului

În perioada postbelică, conducerea URSS, Ministerul Apărării și Marinei nu au avut o viziune comună asupra necesității portavioanelor și a posibilelor metode de utilizare a acestora. Unii politicieni, industriași și lideri militari (inclusiv ministrul Apărării, mareșalul Andrei Grechko și ministrul industriei navale Boris Butoma) au susținut construirea de portavioane nucleare mari asemănătoare tipului american Nimitz.

Oponenții (printre ei, comandantul șef al Marinei Serghei Gorșkov și Dmitri Ustinov, care l-a înlocuit pe Grechko ca ministru al Apărării în 1976) au subliniat costul ridicat al programului de construcție a navelor care transportă avioane, lipsa unui concept clar pentru utilizarea lor și a pus accent pe dezvoltarea flotei de submarine, în primul rând submarine nucleare. Drept urmare, până în anii 1980, Marina URSS nu avea portavioane proiectate pentru aeronave orizontale de decolare și aterizare.

Pentru războiul antisubmarin, care a fost declarat o prioritate a forțelor de suprafață ale Marinei URSS, au fost construite crucișătoare antisubmarine ale proiectelor 1123 și 1143, pe care s-au bazat elicoptere, precum și decolare și aterizare verticală Yak-38. aeronave. În ceea ce privește capacitățile de luptă, aceste mașini erau inferioare aeronavelor convenționale, ceea ce a forțat conducerea Marinei la începutul anilor 1970 să revină la planurile de a crea un portavion mare capabil să susțină operațiunile de luptă ale aviației la o distanță considerabilă de bazele flotei.

S-a propus construirea unui portavion nuclear cu o deplasare de până la 80 de mii de tone, cu o flotă de avioane de până la 70 de avioane (Proiectul 1160 „Eagle”). Ulterior, proiectul a suferit numeroase modificări, iar la sfârșitul anilor 1970, lucrările la el au fost oprite. În schimb, s-a decis construirea unui portavion, folosind ca bază crucișătorul de avioane Project 1143 și dotându-l cu echipamente pentru decolare și aterizare a aviației „convenționale”. Dezvoltatorii au renunțat și la utilizarea unei centrale nucleare.

Proiectul 11435 a fost dezvoltat la începutul anilor 1980 la Nevsky Design Bureau (Leningrad, acum Sankt Petersburg) sub conducerea designerului șef Vasily Anikiev. În timpul procesului de proiectare, experții au renunțat la instalarea catapultelor pe navă - în schimb, portavionul este echipat cu o rampă de arc, care limitează greutatea la decolare a aeronavei.

În plus, portavionul era echipat cu arme puternice de lovitură - rachete P-700 Granit. Drept urmare, Proiectul 11435 a fost clasificat de Marina drept „cruașător cu avioane grele” (TAKR; conform unei alte versiuni, acest lucru a fost făcut pentru a eluda prevederea Convenției de la Montreux privind statutul strâmtorilor Mării Negre, care interzicea trecerea portavioanelor prin ele).

Inițial, s-a planificat să denumească nava principală „Uniunea Sovietică” (în anii 1930, același nume trebuia să fie atribuit primului cuirasat construit de sovietici, care nu a fost finalizat din cauza izbucnirii Marelui Război Patriotic). În 1982, portavionul a primit numele „Riga” (în mod tradițional, navele sovietice care transportau avioane au fost numite după capitalele republicilor Uniunii). La sfârșitul anului 1982, a fost redenumit „Leonid Brejnev” (după moartea secretarului general al Comitetului Central al Comitetului Central al Uniunii Sovietice). În 1987, la începutul perestroikei și la condamnarea „epocii stagnării”, TAKR și-a schimbat numele în „Tbilisi”. Din octombrie 1990 - „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” - în onoarea lui Nikolai Kuznetsov, care a condus Marina URSS în 1939-1947 și 1951-1955.

Construcție, testare

Nava a fost așezată la Șantierul Naval de la Marea Neagră (orașul Nikolaev, acum în Ucraina) la 1 septembrie 1982 cu numărul de serie 105. La 22 februarie 1983, a fost reașezată (sub numele de Leonid Brejnev), lansată în decembrie. 4, 1985. Pe 8 iunie 1989 au început probele de acostare. La 21 octombrie 1989, nava a fost lansată în Marea Neagră, unde a efectuat o serie de teste de proiectare a zborului aeronavei. Pentru a pregăti piloți, simultan cu construcția navei, a fost deschis un centru special de pregătire NITKA pe aerodromul Saki-4 (satul Novofedorovka, Crimeea) (Complexul de pregătire a aviației de testare la sol, acum terenul de testare pentru sistemele de decolare și aterizare Nitka) .

Prima aterizare orizontală pe o navă din istoria Marinei Sovietice a fost făcută la 1 noiembrie 1989 de pilotul de testare Hero al Uniunii Sovietice Viktor Pugachev pe o aeronavă Su-27K. La 25 decembrie 1990, a fost semnat certificatul de acceptare, iar pe 20 ianuarie 1991, nava a intrat în componența Flotei de Nord a Marinei URSS. Cu toate acestea, a rămas pe Marea Neagră, continuând testele. Tranziția la Severomorsk a fost finalizată abia la sfârșitul anului 1991.

Istoricul serviciului

Funcționarea navei a fost îngreunată de lipsa finanțării și a infrastructurii de coastă necesare. În special, au apărut multe probleme cu centrala electrică principală, ale cărei cazane s-au defectat constant.

În aprilie 2018, portavionul a efectuat șapte croaziere pe distanțe lungi, șase dintre ele către Marea Mediterană (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, în perioada 15 octombrie - 2016). 8, 2017) și unul către Atlanticul de Nord (2004). În 2000, amiralul Kuznetsov a fost implicat în operațiuni de salvare pentru a ajuta submarinul scufundat K-141 Kursk.

În timpul a șaptea croazieră pe distanță lungă, în noiembrie 2016 - ianuarie 2017, crucișătorul a luat parte pentru prima dată la ostilități - luptătorii de pe navă au atacat infrastructura organizațiilor teroriste „Statul Islamic” și „Jabhat al-Nusra”. " (interzis în Federația Rusă) pe teritoriul Siriei. În total, în timpul campaniei, piloții de aviație bazați pe portavioane au efectuat 420 de ieșiri de luptă, dintre care 117 pe timp de noapte și au lovit 1.252 de ținte teroriste.

Nava a suferit reparații în 2001-2004, 2008, 2015.

Caracteristici de performanta

  • Lungimea liniei de plutire - 270 m;
  • lungime maximă (punți) - 306 m;
  • latime la linia de plutire - 33,4 m;
  • latime maxima - 72 m;
  • înălțime - 64,5 m;
  • deplasare standard - 46 mii 540 tone;
  • deplasarea totală - 59 mii 100 tone;
  • viteza maxima - 29 noduri;
  • interval de croazieră la o viteză de 29 de noduri - 3 mii 850 de mile, la o viteză de 14 noduri - 8 mii 417 de mile;
  • autonomie de navigare - pana la 45 de zile;
  • echipaj - 1 mie 960 de oameni, inclusiv 518 ofițeri și 210 intermediari.

Centrala electrică principală este o unitate cazan-turbină, care include patru turbine cu abur cu o capacitate de 50 de mii de cai putere fiecare. Nava este echipată cu nouă turbogeneratoare și șase generatoare diesel cu o capacitate de 1 mie 500 kW fiecare.

Armament

  • 12 lansatoare ale sistemului de rachete antinavă P-700 „Granit” (raza de zbor a rachetelor supersonice este de aproximativ 550-600 km);
  • 24 de lansatoare ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal (muniție - 192 de rachete);
  • opt module ale sistemului de rachete și artilerie antiaeriene Kortik (muniție - 256 de rachete, 48 de mii de obuze);
  • șase monturi de artilerie AK-630 cu șase țevi de calibru 30 mm (48 mii de obuze).
  • Complexul de rachete de apărare anti-torpile „Udav-1”.

Grup aerian

TAKR poate transporta 26 de aeronave și 24 de elicoptere pe puntea de zbor și în hangarul de sub punte. Grupul aerian al crucișătorului a fost format inițial din avioane de luptă cu portavioane Su-33 (Su-27K), avioane de atac cu portavioane Su-25UTG, elicoptere Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS și Ka-29 la sfârșitul anilor 1990 a inclus luptători Su-33 din regimentul 279 de aviație de luptă navală (aerodromul - Severomorsk-3, regiunea Murmansk), elicoptere Ka-27 și Ka-29 ale regimentului naval antisubmarin separat 830 (bază - Severomorsk- 1).

În vara lui 2016, nava a început să testeze un grup aerian actualizat, care include noi avioane de luptă MiG-29K/KUB bazate pe transportator. În 2016-2017, amiralul Kuznetsov, în timpul călătoriei sale către țărmurile Siriei, a testat elicopterul de atac Ka-52K Katran.

Comandanti de nave

  • 1987-1992 - căpitan rangul 1 Viktor Yarygin;
  • 1992-1995 - contraamiralul Ivan Sanko;
  • 1995-2000 - contraamiralul Alexander Chelpanov;
  • 2000-2003 - căpitan gradul 1 Alexander Turilin;
  • 2003-2008 - căpitan rangul 1 Alexander Shevchenko;
  • 2008-2011 - căpitan rangul 1 Vyacheslav Rodionov;
  • Din 2011 până în prezent - căpitan de rangul 1 Serghei Artamonov.

"Varangian"

Conform unui proiect ușor modificat 11436, crucișătorul de avioane grele „Varyag” a fost construit în Nikolaev în 1985-1992. În 1993 a devenit proprietatea Ucrainei, iar în 1998 a fost vândută Chinei. În 2012, a fost adoptat de Armata Populară de Eliberare din China. A primit numele „Liaoning”. În prezent, este singurul portavion chinez care operează (al doilea este în curs de pregătire pentru testare).

Începutul lucrărilor de proiectare la crearea crucișătorului Project 1143.5 - 1978. Lucrarea a fost realizată de Biroul de proiectare din Leningrad. Prima opțiune este o proiectare preliminară îmbunătățită a crucișătorului cu avioane grele 1143. Proiectarea este realizată în conformitate cu munca de cercetare numită „Comandă”, care este o justificare militar-economică pentru crucișătorul cu avioane cu propulsie nucleară. din Proiectul 1160.

Proiectarea a fost realizată pe baza următoarelor proiecte:
- anteproiect 1160 - un portavion cu o deplasare de 80.000 tone;
- Proiectul 1153 - un crucișător mare cu arme de avion (50 de avioane), cu o deplasare de 7000 de tone. Nu există nave așezate sau construite;
— portavion de proiectare recomandat de Ministerul Industriei Navale, deplasare 80.000 tone, avioane și elicoptere până la 70 de unități;
- Proiectul 1143M - un portavion înarmat cu avioane supersonice de tip Yak-41. Aceasta este a treia navă de portavion din Proiectul 1143 - 1143.3. A fost înființat în 1975, acceptat în 1982, retras din serviciu în 1993;
- Project 1143A - Project 1143M portavion cu deplasare crescută. Al patrulea crucișător cu avioane construit. Înființată în 1978, acceptată în 1982. Din 2004, nava a fost modernizată pentru Marina Indiană. Acceptat în marina indiană în 2012;
- Proiectul 1143.5 crucișător cu avioane grele este următoarea a cincea modificare a Proiectului 1143 și al cincilea crucișător cu avioane construit.

În octombrie 1978, prin decretul Consiliului de Miniștri al URSS, Ministerul Apărării a fost însărcinat să elaboreze specificații tactice și tehnice pentru proiectul navei 1143.5, iar Ministerul Industriei Navale să emită un proiect preliminar și un proiect tehnic până în 1980. Începutul estimat al construcției în serie a navelor Proiectului 1143.5 este în 1981, finalizarea este în 1990. Pozarea și construcția navelor - rampa „O” a șantierului naval Nikolaev.

Proiectul preliminar a fost pregătit până în 1979, în același an a fost aprobat de către comandantul șef al marinei S. Gorshkov. Câteva luni mai târziu, în 1980, șeful departamentului militar D. Ustinov a semnat o directivă de la Statul Major, prin care se afirma necesitatea modificării proiectului 1143.5. Acum, data de finalizare a proiectului tehnic a fost amânată înapoi în 1982, construcția în 1986-91. În aprilie 1980, comandantul șef al Marinei S. Gorshkov a aprobat specificațiile tactice și tehnice cu modificările aduse proiectului.

În vara anului 1980, toate părțile implicate - Ministerul Industriei Navale, Ministerul Industriei Aviației, Forțele Aeriene și Marina - au recunoscut dezvoltarea proiectului navei 1143.5 ca fiind complet finalizată.
Cu toate acestea, modificările aduse proiectului continuă. Utilizarea armelor aeronavei pe nava Proiectului 1143.5 a fost studiată în conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS. La sfârșitul anului 1980, Institutul Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare a ajustat specificațiile tactice și tehnice pentru proiectul de navă 1143.5. În același timp, s-a luat decizia de a construi o a doua navă din Proiectul 1143.4 (1143A) în locul navei din Proiectul 1143.5. Totuși, în viitor proiectul este din nou finalizat - proiectul tehnic 1143.42.

La începutul primăverii anului 1981, șantierul naval Nikolaev a primit un contract de la Direcția Principală a Marinei pentru producerea comenzii 105. În toamna anului 1981, au fost aduse modificări designului navei - deplasarea a fost crescută cu 10 mii de tone. În continuare, se fac următoarele modificări în proiect:
— instalarea rachetelor antinavă „Granit” la bordul navei;
— creșterea armelor de aviație la 50 de unități;
— decolarea cu trambulină a aeronavei fără utilizarea unei catapulte.

Proiectul tehnic final al lui 1143.5 a fost gata până în martie 1982. Adoptată prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr.392-10 din 7 mai 1982.

La 1 septembrie 1982, nava Proiectul 1143.5 a fost așezată pe rampa modernizată „O” a șantierului naval Nikolaev și a primit numele „Riga” cu numărul de serie 105. Două luni mai târziu, nava a fost redenumită „Leonid Brejnev”. În decembrie 1982 a început instalarea blocului 1 al structurii carenei. Apropo, aceasta a fost prima navă formată din 24 de blocuri de carenă. Blocurile au lățimea corpului, 32 de metri lungime, 13 metri înălțime, cântărind până la 1,7 mii de tone. Suprastructurile navei au fost de asemenea instalate ca bloc.

Toate sistemele de propulsie și putere au fost comandate pentru 1983-84. Asamblarea și instalarea acestora a fost efectuată pe o carenă deja asamblată parțial, ceea ce a dus la deschiderea punților și a unor pereți și a încetinit foarte mult întregul proces de construcție. Primele fotografii ale noii nave, luate de pe un satelit, au apărut în presa franceză în 1984, pregătirea TAKR pentru acel an a fost de 20%.

Nava a fost lansată de pe rampă la sfârșitul anului 1985, greutatea navei nu a depășit 32 de mii de tone, pregătirea navei a fost estimată la 35,8%. În 1986, P. Sokolov a fost numit proiectant șef al proiectului 1143.5. La mijlocul anului 1987, nava a fost redenumită din nou - acum a devenit cunoscută sub numele de TAKR „Tbilisi”, pregătirea navei este estimată la 57%. Există o întârziere în construcția navei (cu aproximativ 15 la sută) din cauza unei întreruperi în aprovizionarea cu diverse echipamente. La sfârșitul anului 1988, pregătirea TAKR este estimată la 70%.

Costul estimat al navei în 1989 a fost de aproximativ 720 de milioane de ruble, din care aproape 200 de milioane de ruble sunt întârziate în furnizarea de echipamente și sisteme. În același an, a fost numit un nou proiectant șef L. Belov, pregătirea navei a fost estimată la 80%. Aproximativ 50% din echipamentele și sistemele radio-electronice sunt instalate pe navă, majoritatea echipamentelor au ajuns pe navă în 1989.

Prima plecare pe mare a navei a avut loc pe 20 octombrie 1989.. A fost aprobat oficial de toți participanții la proiect. Dintre soluțiile gata făcute de pe navă, grupul aerian era gata de utilizare. Ieșirea navei a fost finalizată pe 25 noiembrie 1989. Testele grupului aerian încep pe 1 noiembrie 1989 - Su-27K a fost primul care a aterizat pe punte. Imediat după aterizare, a decolat de pe puntea lui TAKR MiG-29K.

Echiparea navei cu arme și echipamente electronice a fost finalizată până în 1990, pregătirea completă a navei este estimată la 87%. Testele de funcționare din fabrică au fost efectuate în primăvara și vara anului 1990. În octombrie 1990, nava și-a schimbat pentru ultima dată numele, pe care îl poartă și astăzi - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. În timpul primei etape a testelor, nava a parcurs cu succes mai mult de 16 mii de mile, iar aeronavele au decolat de pe puntea navei de peste 450 de ori.

Testele de stat ale primului proiect TAKR 1143.5 au fost finalizate pe 25 decembrie 1990, după care a fost acceptat în Marina. Alte teste ale navei au avut loc până în 1992 pe Marea Neagră, după care a intrat în serviciu cu Flota de Nord.

Dezvoltarea designului navei:

- îmbunătățirea proiectului 1143 - au fost propuse cinci variante, fiind studiate principalele componente: catapultă, barieră de urgență, dispozitive de oprire, unitate de control. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament principal: 12 lansatoare de rachete antinavă Granit;

- Proiectul 1143.2 - următoarea opțiune pentru îmbunătățirea navei. Principalele componente la care se lucrează sunt: ​​două catapulte, un hangar lărgit și o punte de zbor. Deplasare până la 60.000 de tone. Armament principal: grup aerian format din 42 de aeronave (dintre care unele pot fi elicoptere);

- o versiune preliminară a proiectului 1143.5 - versiunea propusă a fost studiată în măsura posibilului pentru andocare. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament - un grup aerian de 52 de vehicule (30 de avioane și 22 de elicoptere) și 12 lansatoare de rachete Granit;

- proiectul 1143.5 (Ustinova-Amelko) - modificări ale designului navei pentru a îndeplini cerințele Ministerului Apărării. Componentele la care se lucrează sunt: ​​trambulină, KTU sau centrală nucleară a proiectelor 1143.4/1144. Deplasare până la 55.000 de tone. Armament principal: 12 lansatoare de rachete antinavă Granit și un grup aerian de 46 de avioane de tip Yak-41;

- proiectul 1143.5 (TsNIIVK) - un proiect ajustat al Institutului Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare. Deplasare până la 55.000 de tone. Componente în curs de dezvoltare: a fost adăugată o catapultă de rezervă, structura carenei a fost redusă, iar cantitatea de combustibil de aviație a fost redusă. Armament principal: grup aerian format din 46 de aeronave (aeronave cu decolare scurtă și verticală de tip Yak-41).

- proiectul 1143.42 - un proiect ajustat în favoarea celei de-a doua nave din proiectul 1143.4. Deplasare până la 55.000 de tone. Componente la care se lucrează: mărirea punții, catapultă. Armament principal: grup aerian format din 40 de avioane (inclusiv aeronave AWACS), rachete antinavă Bazalt;

- proiectul 1143.42 (ajustarea Ministerului Apărării) - proiect ajustat prin decizie a departamentului militar. Deplasare - până la 65.000 de tone. Noduri la care se lucrează: trambulină. Armament principal: 12 lansatoare de rachete antinavă Granit, un grup aerian de 50 de avioane.

Proiectarea și proiectarea proiectului TAKR 1143.5

Din punct de vedere structural, nava este formată din 24 de blocuri, fiecare cântărind aproximativ 1,7 mii de tone. Carca sudata cu 7 punti si 2 platforme. În timpul construcției navei, au fost folosite două macarale din trestie de fabricație finlandeză, fiecare cu o capacitate de ridicare de 900 de tone. Corpul navei este acoperit cu un strat special de absorbție radio. Dacă împărțim condiționat nava în etaje, atunci numărul acestora va fi de 27 de etaje.

În total, în interiorul navei erau 3.857 de camere cu diverse scopuri., dintre care remarcăm: cabine 4 clase - 387 camere, cockpit-uri - 134 camere, săli de mese - 6 camere, dușuri - 50 camere. În timpul construcției navei, au fost folosiți peste 4 mii de kilometri de trasee de cabluri și 12 mii de kilometri de țevi în diverse scopuri.

Nava a primit o punte de trecere cu o suprafață de peste 14.000 m 2 cu o scufundă la un unghi de 14,3 grade la prova navei. Pe trambulină și pe marginile colțurilor punții sunt instalate carene profilate. Avioanele sunt transportate pe puntea de decolare cu ascensoare de 40 de tone (tribord) la prova și pupa navei. Lățimea punții este de 67 de metri. O secțiune a pistei de aterizare de 205 metri lungime și 26 de metri lățime este situată la un unghi de 7 grade. Suprafața punții este acoperită cu un strat special anti-alunecare și rezistent la căldură „Omega”, iar zonele verticale de decolare/aterizare sunt acoperite cu plăci termorezistente „AK-9FM”.

Pe laturile stânga și dreapta ale rampelor de lansare există două piste (lungimea pistei 90 de metri), care converg la capătul superior al săriturii cu schiurile. A treia pistă are 180 de metri lungime (partea stângă este mai aproape de pupa). Pentru a asigura protecția personalului de sprijin și a aeronavelor împotriva decolării aeronavelor, pe punte sunt utilizate deflectoare răcite. Pentru a ateriza aeronava pe punte, sunt folosite dispozitive de oprire Svetlana-2 și bariera de urgență Nadezhda.

Aeronava este aterizată folosind un sistem radio de navigație cu rază scurtă de acțiune și sistemul optic de aterizare Luna-3. Un hangar închis cu o lungime de 153 de metri, o lățime de 26 de metri și o înălțime de 7,2 metri găzduiește 70% din grupul aerian cu normă întreagă. De asemenea, depozitează tractoare, mașini de pompieri și un set special de echipamente pentru întreținerea LAC. Hangarul are un sistem semi-automat cu lanț pentru transportul aeronavelor standard, care sunt transportate pe punte cu tractoare. Hangarul este impartit in 4 compartimente prin perdele ignifuge pliabile cu control electromecanic pentru a asigura siguranta la foc.

Protecția structurală a părții de suprafață a navei este de tip ecranat, barierele de protecție interioare sunt structuri compozite de tip oțel/fibră de sticlă/oțel. Ca material principal a fost ales oțel de înaltă rezistență (limita de curgere 60 kgf/mm 2). Tancurile de combustibil pentru aviație, propulsor și muniție sunt protejate cu armuri locale. Pentru prima dată, protecția structurală subacvatică este utilizată în construcția de nave domestice. Adâncimea PKZ este de aproximativ 5 metri. Dintre cele 3 partiții longitudinale, a doua a fost de tip multistrat blindat. Imposibilitatea a fost asigurată prin inundarea a 5 compartimente adiacente, lungi de cel mult 60 de metri.

Centrala este de tip boiler-turbină, formată din 8 cazane noi de abur, 4 grupuri principale turbo-reductor TV-12-4, care asigură o putere totală de 200.000 CP. Propulsoare – 4 șuruburi cu pas fix. Energie – 9 turbogeneratoare cu o capacitate totală de 13.500 kW, 6 generatoare diesel cu o capacitate totală de 9.000 kW.

Armamentul și echipamentele proiectului TAKR 1143.5

12 lansatoare de sub punte ale sistemului de rachete anti-navă de atac Granit sunt situate chiar la baza trambulinei. Lansatoarele sunt acoperite cu capace blindate la nivel cu puntea. Sisteme de bruiaj: 4 lansatoare PK-10 și 8 lansatoare PK-2M cu 400 de cartușe de muniție (sistem de control Tertsia).

Armamentul antiaerian al navei este de 4 module din sistemul de rachete antiaeriene Kinzhal cu muniție de 192 de rachete, 8 module din sistemul de apărare aeriană Kortik cu muniție de 256 de rachete, 48.000 de obuze. Modulele sunt instalate pe lateral, oferind foc integral asupra țintelor aeriene.

Armamentul de artilerie al navei este format din trei baterii AK-630M cu 48.000 de cartușe de muniție.
Armamentul anti-torpilă al navei este două monturi RBU-12000 cu 10 butoaie, instalate pe partea pupa. Muniție 60 RGB.
Grup aerian - conform proiectului 50 de aeronave. Începând cu 2010, era format din 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 și 2 Ka-31.

Armele și echipamentele radiotehnice ale navei - 58 de sisteme și complexe, principalele:
— BIUS „Lumberjack”;
— SOI „Tee”;
— complex de desemnare a țintei cu rază lungă de acțiune „Coral-BN”;
— radar multifuncțional „Mars-Passat” cu o rețea de antene în faze;
- radar tridimensional „Fregat-MA”;
— radar bidimensional „Podkat” pentru detectarea țintelor aeriene care zboară joase;
— complexul de navigație „Beysur”;
— echipament de comunicații „Buran-2”;
— stații active de bruiaj MP-207, MP-407, TK-D46RP;
— radar de control al zborului „Rezistor”;
— complexul de război electronic „Kantata-1143.5”;
— complex hidroacustic „Polynom-T”;
— stații hidroacustice „Zvezda-M1”, „Amulet”, „Altyn”;
— stații radar de navigație „Nayada-M”, „Vaigach-U”;
— stație de comunicații sunet-subacvatică „Shtil”;
— sistemul de comunicații spațiale „Crystal-BK”;
— sistemul de control de luptă a aeronavei „Tur-434”;
— sistemul de aterizare de televiziune „Otvedok-Raskresposhechenie”;
— stație de ghidare „Gauza”;
— sistem de control automat „Control”.

Dispozitivele de antenă ale majorității sistemelor și complexelor sunt situate pe suprastructura navei. Echipamente de transmisie și recepție radio - mai mult de 50 de unități. Acestea sunt 80 de căi pentru primirea și transmiterea de informații și date, dintre care majoritatea pot funcționa simultan.

Echipamentul auxiliar include mai mult de 170 de articole și constă din 450 de unități individuale.

Echipamentul de salvare al navei este o barcă de comandă a Proiectului 1404, două ambarcațiuni ale Proiectului 1402-B, două iahle cu 6 vâsle (Proiectul YAL-P6), 240 PSN-10M (plute de salvare în containere).

Principalele caracteristici ale portavionului „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:
- lungime - 304,5 metri;
— lățimea liniei acoperișului/platei – 38/72 metri;
— pescaj – 10,5 metri;
— înălțimea trambulinei deasupra apei este de 28 de metri;
— deplasare standard/plină/max. – până la 46.000/59.000/67.000 tone;
— economie/viteză maximă – 18/32 noduri;
— economie/autonomie maximă – 8000/3800 mile;
— autonomie de navigație – 1,5 luni;
- personalul navei/echipaj de zbor - 1533/626 persoane.

Anul acesta, portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:

- 8 ianuarie - ca parte a unui grup de portavion al Marinei Ruse, a intrat în portul sirian Tartus într-o vizită oficială amicală;

- 16 februarie - ca parte a unui grup de portavion de bord al Marinei Ruse, a finalizat o croazieră în Marea Mediterană și s-a întors la baza de origine din Severomorsk;

— 2012-17 – ar trebui să înceapă modernizarea navei, lucrările vor fi realizate de asociația de producție Sevmash.

Publicații conexe