Şantierul Naval Tyumen. Şantierul Naval Tyumen, SA. Informații detaliate despre companie

Informații suplimentare despre companie

Productie de echipamente de foraj

Informații detaliate despre companie

Capabilitati tehnice
„Șantierul naval Tyumen”
Specializarea întreprinderii.
„Uzina de construcții navale Tyumen” este specializată în producția de structuri metalice sudate plane, cadru volumetric, cadru, spațial, rezervoare și conducte din oțeluri structurale cu conținut scăzut de carbon și slab aliate (St. 3, 09G2S, 10HSND etc.).
Control de calitate.
Laboratorul de detectare a defectelor este certificat în conformitate cu cerințele Sistemului de testare nedistructivă al Gosgortekhnadzor din Rusia (certificat nr. 55A570455 din 17.03.07 – valabil până la 17.03.2011).
Zona de certificare:
Obiectele de inspecție a cazanelor sunt vase care funcționează sub presiune peste 0,07 MPa, conducte de abur și apă caldă cu o presiune de lucru a aburului peste 0,07 MPa și temperatura apei peste 115 0C;
Sisteme de alimentare cu gaz (distribuție de gaze) – conducte externe de gaz din oțel, conducte interne de gaz din oțel, piese și unități, echipamente de gaz.
Structuri de ridicare – macarale de ridicare a sarcinii;
Echipamente pentru industria petrolului și gazelor – echipamente pentru foraj puțuri, echipamente pentru exploatarea puțurilor;
Echipamente pentru pericole de explozie și incendiu și producție chimică - conducte de proces, conducte de abur și apă caldă.
Tipuri și echipamente de testare nedistructivă:
Pulbere magnetică – electromagnet „Magnaflux U6”, „Magnaflux U7”, PDM-70;
Control acustic – detector de defecte UD2-70, grosime TT 100;
Controlul radiațiilor - „Arina 3” (grosime maximă 25 mm.)
Laboratorul central al fabricii al întreprinderii este recunoscut de Registrul fluvial rus (certificat de recunoaștere nr. 2431 din 12/05/06), care îi permite să efectueze următoarele lucrări:
Inspecția materialelor primite
o produse supuse testării:
 Oxigen gazos, tehnic și medical
 Uleiuri industriale
 Uleiuri pentru compresoare
 Uleiuri de transformatoare
 Materiale de vopsea si lac: emailuri, vopsele, grunduri;
o controlul compoziției și proprietăților substanțelor și materialelor:

Titluri de companie

„TYUMEN SHIPBUILDING PLANT”, o societate pe acțiuni deschisă (din 1992), își are istoria încă din 1838. Fabrica a început cu construirea unui copac de către comerciantul N. Tyurin. corăbii „Osnova” și „Vzor” în 1838, apoi construcții navale. cazul a fost continuat la uzina Gulet. În 1923, la Tyumen a fost deschisă o sucursală a Uzinei Baltice pentru a construi 2 brichete pentru expediția Kara. La 5 iunie 1928, a fost luată decizia de a crea o fabrică independentă de construcții navale în Tyumen. În timpul celui de-al doilea război mondial, angajații și echipamentele de construcții navale au fost evacuate în șantierul naval din Tyumen. fabrica din Leningrad, Herson, Kerci, Nikolaev, Feodosia, Rybinsk. Instalația elibera mine și reactanți. obuze, mortare, torpile, bărci. Pentru succesul în activitatea sa a fost distins cu Ordinul Marele Război Patriotic, gradul I. Din 1947 a eliberat cetăţenia. produse. Au fost construite mii de nave: pasageri, lichide, marfă uscată, nave cu motor, frigidere, mașini. feriboturi, remorchere, cisterne, barje etc. specii. Constructorii de nave din Tyumen au primit Premiul de Stat al URSS pentru crearea centralei electrice plutitoare „Northern Lights” și au primit de mai multe ori diplome și medalii de la VDNKh. Din 9 iulie 1963 - „T. Cu. z." De bază domenii de activitate - constructii navale pentru petrol, industrie, productie de structuri metalice, bunuri de uz casnic. programări și alte produse. Din ordinul OJSC Gazprom, produce complexe de foraj flotant și modernizează industria petrolului și gazelor. echipamente pentru cal. repararea uleiului fântâni A organizat producția de barje petroliere care au asigurat exportul de petrol în anii 1964-65. În baza acordurilor cu concernul german BMW și compania americană Dispensing Corporation, aceasta oferă servicii de reparații auto și produce produse cu aerosoli. A. V. Smirnov

ABADAN- ABADAN (Abadan), port pe râu. Shatt al-Arab se află la 50 km de Golful Persic, accesibil navelor oceanice. Industrial mare orașul Iranului, rafinărie de petrol. centru. Sf. 300 mii zhpt. (1974). Conectat prin conductă la petrol...
CANTIERUL CONSTRUCȚIEI NAVALE AMIRALITATEA- CANTIERUL AMIRALITATII, cel mai vechi constructor naval din URSS. companie. În ian. 1709 pe insulă A început construcția șantierului naval Galerny (gura Nevei). Primele nave au fost lansate în 1724. Şantierul naval a construit...
Uzina Blagoveshchensk- Uzina Blagoveshchensk (planta Potekhinsky) din provincia Ufa. iar u., în 55 ver. la nord de orașul Ufa, la confluența râului Ushkala sau Potekha în Belaya. In sat 160 curte, 1082 f. despre. p., ortodox biserică, de modă veche se roaga...
Remorcare- Tow (Remorquer, Tow) - pentru a trage o altă navă în spatele tău pe o frânghie numită remorcher. Puteți naviga sub abur, pânze sau vâsle. Nava este remorcată dacă este avariată și, în general, dacă...
Orlets- Vulturii - covoare mici rotunde cu imaginea unui vultur cu un singur cap cu o strălucire în jurul capului și care se înalță deasupra orașului. Doar episcopii care sunt prezentați la...
Iversen- Iversen (Julius Gottlieb - Julius Bogdanovich) - un cercetător celebru al medaliilor rusești. Gen. în Reval, în 1823. După terminarea cursului la Universitatea Dorpat. a fost profesor de limbi antice în diferite Sankt Petersburg...
Planta Kasli- Uzina Kasli - fabrică de topire și producere a fierului, districtul Ekaterinburg din provincia Perm, la 110 verste de orașul districtual, lângă lacul Kasli, format din mai multe lacuri care se unesc, având...
Riza- Riesa este un oraș din Saxonia, pe râul Elba. 11 mii de locuitori. Feronerie, producție de unelte agricole, parchet, cărucioare, ustensile de bucătărie, mobilier, produse din marmură, prelucrare...
ALEXANDROV Veniamin Veniaminovici- ALEXANDROV Veniamin Veniaminovici (1937-91), sportiv (hochei pe gheață), h. Domnișoară. (1963). Atacant al echipei CSKA (1955-69). Campion al Jocurilor Olimpice (1964, 1968), mondial (1963-68), european (1958-60, 196...
BELOBORODOV Afanasy Pavlantievici- BELOBORODOV Afanasy Pavlantevici (1903-90), general de armată (1963), de două ori Erou al Uniunii Sovietice (1944, 1945). În timpul Marelui Război Patriotic, comandant al unei divizii și corp de infanterie, din 1944 comandant al...
„MAREA ENCICLOPEDIA RUSĂ”- „MAREA ENCICLOPEDIA RUSĂ”, editura științifică, Moscova. Fondată în 1925 ca societate pe acțiuni „Enciclopedia Sovietică”. Din 1930, Dicționarul de Stat și Editura Enciclopedică, în secolul al XIX-lea...
VSEVOLOZHSK- VSEVOLOZHSK, oraș (din 1963) din regiunea Leningrad. Calea ferata statie. 39,8 mii locuitori (1998). Uzină de motorină, fabrică de confecții.
KALACH-ON-DON- KALACH-ON-DON, oraș (din 1951) din regiunea Volgograd, port pe lacul de acumulare Tsimlyansk. Calea ferata stație (Donskaya). 25,3 mii locuitori (1998). Uzina de reparatii si constructii navale, intreprinderi alimentare. De bază...
KONOVALENKO Viktor Sergheevici- KONOVALENKO Viktor Sergheevici (1938-96), atlet (hochei pe gheață), h. Domnișoară. (1963). Portar al echipei Torpedo (Gorky) în 1956-72. Campion al Jocurilor Olimpice (1964, 1968), Mondial (1963-68, 1970-71) și European...
LENINSK- LENINSK (prishib pana in 1919), oras (din 1963) in regiunea Volgograd, dig pe Akhtuba, langa calea ferata. Artă. Leninsk. 14,1 mii locuitori (1998). Fabrica de conserve și alte întreprinderi.

CJSC Tyumensudokomplekt a fost fondată în 1996 în microdistrict. Antipino. Astăzi, uzina este una dintre întreprinderile lider ale țării în domeniul reparațiilor și construcțiilor navale. Domenii de bază de lucru: proiectare, construcții navale, reparații navale, modernizarea flotei și furnizarea tehnică a acesteia. Întreprinderea nu este un succesor al „vechiului” șantier naval, fondat în 1928. La începutul secolului, între 1996 și 2011. Ambele centrale funcționau corect, dar acum a rămas doar noua fabrică. Fabrica furnizează produse de inginerie mecanică certificate de Registrul Fluvial Rus, precum și de Registrul Maritim al Transporturilor Ruse. Întreprinderea dispune de: o rampă deschisă, un dispozitiv de lansare, un bloc de spații auxiliare, o zonă de montaj mecanic, un magazin de motorină, un atelier de electricitate, un atelier de tâmplărie, o zonă de reparații navale și construcții navale noi, un atelier de cazane și sudură, un departamentul de control tehnic și un birou de proiectare.

Compania a fost prima din Rusia care a început să producă motoare marine principale și generatoare diesel bazate pe motoare diesel de automobile de la Uzina de motoare din Yaroslavl și motoare de la Uzina de autovehicule din Minsk.

Pe parcursul celor 17 ani de funcționare a întreprinderii, mai mult de doua sute autopropulsate și neautopropulsate, nave mari și mici de diferite tipuri și scopuri, inclusiv 20 de nave frigorifice.

Activitatea principală a SA Tyumensudokomplekt este noua constructie navala. Astăzi, capacitățile de construcții navale ale uzinei fac posibilă construirea atât a navelor, cât și a navelor la cheie de diferite tipuri și scopuri: cisterne, nave de marfă uscată, remorchere, nave de serviciu și echipaj, nave tehnice ale flotei și nave de sprijin. Folosind experiența existentă, fabrica poate construi, reechipa și moderniza nave de orice complexitate. O parte semnificativă a documentației de lucru și proiectare este elaborată direct la fabrică, folosind propriul birou de proiectare.

Navă de pescuit frigorifică „Num” clasa „râu-mare” construit în 2012 pentru industria pescuitului din districtul Tazovsky din Yamal. Capacitatea frigiderului este de 300 de tone de pește.

Nava de pescuit frigorifică "Sidorovsk" operează în districtul Krasnoselkupsky din Yamal, cu o capacitate de 250 de tone.

Acum construcția unei nave cu numele de cod „Num-2” este în plină desfășurare pe stoc. „Num-2” este chiar mai mare decât fratele său. Greutatea sa este de 440 de tone, lungimea este de 69 de metri. Acesta este un vas maritim, este conceput pentru a transporta produse din pește și căprioară. Frigiderul va funcționa în apele Golfului Ob și este de așteptat să plece și în străinătate.

Frigider neautopropulsat TSK.250

Frigider neautopropulsat TSK.68

Ceas de marca

Supapă de curățare inferioară

Tam-tam de motociclete

Scop: livrarea și relocarea ancorelor operaționale pentru drage, asamblarea și deplasarea unei conducte de sol plutitoare.

Navă cu motor mobilată

Istoria producției fluviale din Tyumen a început în 1838, când primul vas cu aburi făcut de locuitorii din Tyumen a plecat din Tyumen către Tobolsk. Aproape 30 de ani mai târziu, inginerul constructor naval de origine britanică Hector Gullett a deschis o sucursală a uzinei mecanice Ekaterinburg din Tyumen.

Din 1976, întreprinderea a primit numele „Uzina de construcții navale și reparații navale Tyumen”. Înainte de prăbușirea uniunii, în centrul regional aveau sediul aproximativ 24 de întreprinderi de construcții navale. Aproximativ cinci au supraviețuit până în vremurile noastre. Cel mai tare a fost diviziunea întreprinderii Tyumensudokomplekt, căreia i s-au promis contracte pentru construcția de nave pentru Arctica. Drept urmare, compania a început să aibă probleme cu neplata salariilor, iar la mijlocul anilor 2000, fabrica a fost vândută pentru 773 de milioane de ruble. Noul proprietar și-a anunțat intenția de a construi nu nave, ci clădiri noi pe teritoriul întreprinderii. Șantierul naval a încetat să mai existe ca șantier naval în 2007. Spatiul a fost folosit pentru inchiriere.

Pe vremuri, constructorii naval ocupau suprafete vaste pe ambele maluri ale Turei, dar acum doar unul mai ramane mai mult sau mai putin pe linia de plutire: Uzina de Constructii Navale si Preparatii Navale Tyumen, in zona Capului.

Jurnaliştii de pe portalul site-ului web au vizitat odinioară marea întreprindere TSSRZ.

Coborând pe malul râului în zona Capului, puteți vedea o barcă în miniatură încă conservată cu numele plantei. Dar apoi, în locul clădirilor industriale, începe dezvoltarea rezidențială. La un moment dat, poate părea chiar că întreprinderea nu mai există. Doar cimitirul vechilor șlepuri și corăbii ne amintește de asta.

Acum compania s-a împărțit în două companii independente. După cum au explicat vechii întreprinderi ai întreprinderii, o companie este angajată în sudarea diferitelor structuri metalice, inclusiv cele legate de construcțiile navale. În al doilea atelier, care a aparținut anterior TSSRZ, vând țevi din polietilenă. Navele care sunt ancorate la țărm sunt lăsate pentru vremuri mai bune, poate vor fi folosite și pentru piese de schimb, iar acum aparțin Companiei de transport maritim al râului Ob-Irtysh.

Directorul general al Uzinei de construcții navale și pregătire navale din Tyumen, Alexey Filippov, este încrezător că reconstrucția fundului Turei poate oferi întreprinderii o a doua viață.

"Acum râul ne ajută să facem bani, nivelul apei este mare. De obicei mai rămân 1-1,5 luni, timp în care reușim să ridicăm zece nave. Dar, în general, în ultimii ani Tura a devenit puțin adânc, fundul trebuie să să fie dragate. Aceasta este proprietate federală, dar suntem de acord să asistăm în „Această problemă. La urma urmei, dacă o rezolvăm, portul nostru se va vindeca, care este, de asemenea, pe punctul de a se închide. Cifra de afaceri din Tyumen va crește, iar flota va veni și aici”, este sigur șeful întreprinderii.

Potrivit acestuia, pentru a rezolva această problemă vor fi necesare investiții de la autoritățile regionale, aproximativ 10 milioane de ruble. În centrul regional, de altfel, a existat anterior o întreprindere specială care monitoriza fundul râului. Antreprenorii fluviali au explicat că întreaga afacere de construcții navale depinde de starea economiei fluviale. Dacă râul este mare și adânc, conectat prin canale cu alte râuri, atunci se dezvoltă întreprinderi. De exemplu, Uzina de reparații și construcții navale din Omsk, una dintre cele mai vechi întreprinderi, își menține cu încredere propria poziție pe piață. Irtysh oferă o astfel de oportunitate. Și, potrivit expertului, Tura ar putea aduce și investiții, așa cum era în anii sovietici.

"Navele sunt transporturi care pot transfera tone de marfă la un moment dat. Un remorcher care împinge o barjă târăște peste 3.000 de tone. Există experiență când au fost cuplate patru șlepuri, tatăl meu a participat la dezvoltarea unui astfel de sistem. De asemenea, a fost folosit. în mări”, spune domnul Filippov.

Acum TSSRZ lucrează cu persoane fizice, sunt suficiente comenzi, dar există probleme cu plățile. Anterior, întreprinderile de reparații navale se bazau pe ordinele guvernamentale. Acum cererile sunt primite doar de la armată, dar în Tyumen nu funcționează cu acest tip de construcții navale. Consultanții din departamentul regional s-au oferit să contracteze un împrumut pentru îmbunătățirea întreprinderii, dar conducerea consideră că această abordare este neprofitabilă. Mai mult, Tyumen cunoaște cazuri în care întreprinderile pline de datorii ale centrului regional, aflându-se într-o astfel de stare, și-au vândut apoi proprietatea pentru a plăti bancherii. Compania este încrezătoare că guvernul regional, împreună cu conducerea uzinei, poate reînvia construcțiile navale fără creditori. La urma urmei, planta are încă capacitatea de a construi și de a ridica nave grele și moderne de care nordul are nevoie, de exemplu, atunci când dezvoltă un nou raft.

"Am avut o propunere: să instalez un mecanism de macara pe șlepuri mari. În nordul îndepărtat, aceasta este o problemă - sosește marfa, dar barjele nu pot înota până la țărm peste tot. Dar dacă ar exista un mecanism de încărcare, ar fi posibil să se descarce cu ușurință. Marfa poate cântări 30 de tone: unități, pompe pentru muncitorii petrolului. Mi-a plăcut ideea, dar nu a existat un sprijin real sau investiție", a spus Alexey Filippov.

Merită adăugat că anterior compania avea 4.000 de angajați, acum sunt 11. Da, nu există suficient personal, ca în alte locuri în astfel de fabrici. Dar ar putea fi atrași unde și pentru ce venituri. Acum, site-ul portalului a pregătit o cerere către guvernul regiunii Tyumen, care a promis anterior: „Transportul fluvial este foarte fiabil și ieftin, aici la fabrică pot construi nave de diferite tipuri, așa că ar trebui să se dezvolte constant, iar sarcina noastră. este să creăm condiții pentru acest lucru. Vom întocmi un program comun de acțiune care să permită companiei să avanseze cu încredere.”