Transporto logistikos pagrindai. Transporto logistika. Transporto logistikos organizavimo ypatumai Transporto logistikos perspektyvos

Terminas „transporto logistika“ buvo įvestas 1974 m. Berlyne vykusiame pirmajame šios veiklos srities Europos kongrese. Čia taip pat pateiktas šios sąvokos apibrėžimas. Remiantis Kongrese priimtais dokumentais, transporto logistika yra mokslas, vykdantis informacijos, finansinių ir materialinių išteklių judėjimo planavimą, valdymą, kontrolę, kurie yra grandys įvairiose sistemose.

Temos aktualumas

Esamos transporto logistikos problemos reikalauja sprendimų dėl nuolatinio žaliavų ir pusgaminių tiekimo kanalų buvimo bei pagamintos produkcijos paskirstymo poreikio.

Svarbiausias klausimas šiuo atveju yra sprendimo dėl prekių judėjimo maršruto nustatymo priėmimas. Tai pati opiausia problema, su kuria susiduriama tiekiant produktus į rinką. Šio klausimo aktualumą patvirtina faktas, kad beveik pusė visų logistikos patiriamų išlaidų yra priskirtina transporto išlaidoms.

Paplitimas

Transporto logistika neapsiriboja viena valstybe. Iki šiol jis peržengė daugelio šalių sienas. Taigi Europoje, EEB viduje, buvo sukurtos ir veikia transkontinentinės transporto logistikos sistemos. Yra panašių tarptautinio pobūdžio įvykių. To pavyzdys – suvienytos Europos erdvės logistikos sistema.

Be to, EEB šalių transporto politikoje tokio tipo ryšiai yra struktūrinė ir technologinė ne tik kiekvienos atskiros valstybės ekonomikos dalis. Ji apima visą bendruomenę. Taip yra dėl to, kad transporto logistika kokybiškai ir efektyviai tenkina esamus transportavimo poreikius. Tuo pačiu metu ji pirmiausia iškelia užduotį pristatyti per nurodytą laikotarpį.

Pagrindinė logistikos samprata ir esmė

Šis terminas turi daug skirtingų interpretacijų. Daugelis logistikos apibrėžimų apima jos veiklos ir finansinius aspektus. Kartu manoma, kad šis mokslas siejamas su veikla ekonominėje apyvartoje, kuri atsiranda nuo to momento, kai tiekėjas sumoka reikiamą sumą pagal tiekimo sutartį iki to momento, kai vartotojas apmoka jam sąskaitas už prekių gabenimą.

Žinoma, aukščiau pateiktas logistikos apibrėžimas yra gana teisingas. Tačiau neatsižvelgiama į vieną iš svarbiausių disciplinos aspektų – jos gebėjimą daryti įtaką įmonės strategijai ir galutiniams su rinkos galia susijusiems tikslams.

Ši transporto logistikos esmė atsispindi apibrėžimuose, nurodančiuose šio termino vadybinį ir ekonominį aspektą.

Yra:

• pirkimų logistika, susijusi su gamybos procesų aprūpinimu įvairiais ištekliais;
• gamybos logistika;
• pardavimas ar rinkodara;
• transportą, kuris yra neatskiriama kiekvienos iš minėtų rūšių dalis.

Transporto logistikos pagrindai svarstomi atsižvelgiant į esamą informacijos srautą, kuris apima duomenų apie prekę rinkimą, jos apdorojimą ir perdavimą. Tačiau gauti duomenys nėra galutinis šios disciplinos tikslas. Juos reikia apdoroti, todėl gaunama paruošta informacija. Taigi logistikoje yra tam tikras posistemis, vadinamas kompiuteriu. Tai yra visų tolesnių pokyčių pagrindas. Transporto logistikos valdymas vykdomas pasirenkant geriausią sprendimą iš visų turimų.

Pagrindinė darbo, nustatančio krovinių judėjimo modelius, funkcija yra produktų pristatymas keliais, geležinkeliu ar kitais būdais naudojant tam tikrą technologiją. Šios paslaugos apima ekspedijavimą ir krovinių tvarkymą, pakavimą ir rizikos draudimą, teisių į krovinį perdavimą ir muitinės procedūras ir kt.

Visos besivystančios rinkos ekonomikos sąlygomis veikiančios transporto įmonės turi būti pasiryžusios pasiekti reikšmingų ekonominių rezultatų logistikos grandinėje. Norėdami išspręsti šią problemą, yra įvairių veiksnių, tokių kaip:

• konkurencijos tarp įvairių tipų riedmenų ir įmonių stiprinimas;
• nusistovėjusią rinką, kurioje teikiamos transporto paslaugos;
• didėjantys vartotojų reikalavimai kokybei ir tarifams ir kt.

Visas transporto logistikos procesas apima daug nuorodų. Jis prasideda nuo medžiagų ir žaliavų tiekėjų, apima įvairius tarpininkus ir baigiasi vežamų prekių vartotojais. Tokiu atveju susidaro viena technologinė grandinė, kurioje transportas yra vieno ekonominio proceso dalis.

Krovinių pervežimas

Keičiant gatavų gaminių, taip pat žaliavų vietą, reikėtų atsižvelgti į ekonomiškumo principą, o tai reiškia, kad sutrumpėja laikas ir sąnaudos. Prekių pervežimas turi būti finansiškai pelningas, nes tam išleidžiamas laikas ir pinigai.

Transporto logistika turėtų būti grindžiama atsargų mažinimo tiek sandėliuose, tiek tranzitu koncepcijomis, nes jos „pririša kapitalą“, ribodamos prekių ir materialinių išteklių naudojimą. Tuo pačiu metu žymiai išauga laiko faktoriaus svarba.

Prekių gabenimas neįmanomas be finansinių išteklių. Jie atsispindi vidinėse transporto sąnaudose naudojant mūsų pačių riedmenis. Finansiniai ištekliai investuojami ir į viešojo ar komercinio transporto nuomą. Šiuo atveju kalbame apie išorines išlaidas.

Taigi prekių judėjimas yra gabenimo funkcija, nulemianti pagrindinį viso proceso tikslą. Tuo pačiu metu prekės turi būti pristatytos į paskirties vietą kuo greičiau, su mažesnėmis finansinėmis išlaidomis ir kuo mažiau kenkiant aplinkai.

Kuriant logistikos schemą taip pat būtina kuo labiau sumažinti žalą ir prekių praradimą. Kartu turi būti tenkinami klientų reikalavimai laiku pristatyti ir pateikti informaciją apie gabenamų prekių buvimo vietą.

Krovinių sandėliavimas

Tai viena iš transportavimo funkcijų, būtinų norint sutaupyti pinigų pakartotinai perkraunant ir iškraunant. Taip pat jį naudoti būtina, kai nėra pakankamai vietos saugykloje arba keičiasi anksčiau sukurti maršrutai. Tačiau verta nepamiršti, kad ši procedūra prailgina laiką, kurį krovinys praleidžia tranzitu. Žinoma, naudoti transporto priemones kroviniams laikyti nėra pigu. Tačiau tokia technika kartais yra gana pateisinama bendrų išlaidų požiūriu.

Riedmenų tipas

Didelė dalis medžiagų srautų judėjimo iš pirminės žaliavų vietos iki galutinio išteklių vartotojo atliekama dalyvaujant įvairioms transporto priemonėms. Šių operacijų sąnaudos neviršija penkiasdešimties procentų visų logistikos išlaidų. Skiriamos šios transporto grupės:

1. Bendras naudojimas.Šis transportas aptarnauja gyventojus ir apyvartos sferą, yra tos šalies ūkio šakos dalis, kuri skirta visų valstybėje egzistuojančių ūkio sferų poreikiams tenkinti. Viešuoju transportu laikomi vandens, geležinkelio, vamzdynų ir automobilių riedmenys.
2. Neskirtas bendram naudojimui. Tai grupė, kuri apima gamybinį transportą, taip pat riedmenis, kurie yra ne transporto įmonių nuosavybė. Tokie neviešieji įrenginiai yra gamybos sistemų dalis ir turėtų būti sklandžiai į jas integruoti. Vadinasi, į transporto logistikos užduotis įmonėje įeina tokių riedmenų darbo organizavimas. Tuo pačiu metu sukurta schema turi būti „pririšta“ prie gamybos klausimų, susijusių su pirkimu ir platinimu, sprendimo.

Transporto logistikos problemos sprendžiamos

Kuriant produktų pristatymo schemą, būtina atsižvelgti į daugelį veiksnių. Kokie pagrindiniai transporto logistikos uždaviniai? Krovinių judėjimo schemos kūrimas vykdomas, kai:

• pasirinkti vieną ar kitą transporto priemonės tipą;
• bendras krovinių pristatymo planavimas su gamybos ir sandėliavimo procesu;
• racionaliausių pristatymo maršrutų nustatymas;
• transporto ir sandėliavimo proceso vienovės užtikrinimas;
• bendras pervežimų įvairių tipų riedmenimis planavimas.

Kartais transporto logistikoje reikia spręsti konkrečias problemas. Jie atsiranda tais atvejais, kai krovinių gabenimo darbų apimtis paskirstoma į nepriklausomą masyvą. Taip nutinka važiuojant viešuoju transportu, o kartais ir ne viešuoju transportu. Šiuo atveju transportas yra atskirtas į vieną didelę ir nepriklausomą sferą.

Šios konkrečios užduotys apima:

• transporto grandinių ir koridorių, įtrauktų į vieną sistemą, sukūrimas;
• bendrų intermodalinio transporto procesų planavimas;
• transporto ir sandėliavimo procesų vienovės palaikymas;
• tinkamiausios transporto priemonės pasirinkimas;
• racionaliausių maršrutų nustatymas.

Pagrindinis logistikos principas

Plėtojant krovinių gabenimo maršrutus, susiejamos verslo subjektų techninės, ekonominės ir technologinės veiklos sritys. Žinodami transporto logistikos pagrindus, galite išspręsti sudėtingas problemas ir pasiekti sunkiausius tikslus. Kartu yra technologinių ir ekonominių procesų tęstinumo garantija. Tuo pačiu logistikos sistema laikosi savo pagrindinio principo – minimalizuoti transportavimo kaštus.

Veiksmingiausias būdas sutaupyti – didinti krovinių pervežimo atstumą ir apimtis. Piniginių sąnaudų sumažėjimas dėl pirmojo veiksnio atsiranda dėl to, kad ilguose maršrutuose atstumo vienetas yra šiek tiek pigesnis, kalbant apie riedmenų naudojimą. Ir transporto logistika turi į visa tai atsižvelgti. Šio metodo pavyzdys gali būti gana paprastas. Taigi vienos krovinių siuntos pristatymas virš 2000 km kainuos kur kas pigiau nei dviejų siuntų krovinių pervežimas virš 1000 km. Kalbant apie prekių apimtį, didelės jo vertės sumažina vieneto transportavimo išlaidas. Be to, tam reikės galingesnių transporto priemonių (geležinkelių ar vandens). Jų naudojimas yra pigesnis nei oru ar automobiliu.

Transporto pasirinkimas

Ieškant tinkamų riedmenų negalima neatsižvelgti į aukščiau aprašytą logistikos sistemos principą. Prekių gabenimas turi būti kuo arčiau kiekvieno iš jų, tačiau tuo pačiu nepamiršti ir kliento pageidavimų.

Riedmenų sąnaudos turėtų būti skaičiuojamos taip, kad jos būtų optimalios. Tai sumažins bendros logistikos sistemos sąnaudas. Tokia padėtis gali būti pasiekta nustatant lygybę tarp krovinių gabenimo kokybės ir naudojamų riedmenų sąnaudų.

Transporto priemonės pasirinkimas turėtų būti pagrįstas jos atitikimu tam tikriems kriterijams. Tokiu atveju būtina nuomotis riedmenis, kurie turėtų tam tikrų savybių rinkinį. Yra daug kriterijų, pagal kuriuos pasirenkama tam tikra transporto priemonė. Tačiau populiariausi iš jų yra:

• talpa;
• keliamoji galia;
• gaminio saugos galimybė;
• sutaupyti finansinių investicijų transportui.

Kartu sudarant logistikos schemas turi būti sprendžiamos ir kitos problemos. Jų sąraše – reikiamo lygio atsargų sukūrimas ir priežiūra, pakavimo medžiagos parinkimas ir kt.

Transporto logistikos organizavimas prasideda nuo informacijos apie konkretaus riedmens charakteristikas parinkimo. Taigi pagrindinis kelių transporto privalumas – didelis manevringumas. Šios transporto priemonės naudojimas leidžia pristatyti krovinius aukščiausiu tikslumu ir „nuo durų iki durų“. Naudojant šią transporto rūšį, užtikrinamas reguliarus pristatymas ir ne tokie griežti gaminių pakuotės kokybės reikalavimai. Kelių transporto trūkumai – didelė jų kaina, skubus iškrovimas, krovinio vagystės tikimybė, maža keliamoji galia ir vagystės rizika.

Geležinkelio transporto pagalba prekes galima gabenti skirtingomis partijomis bet kokiomis oro sąlygomis. Šis riedmuo parenkamas logistikos schemai, kai krovinius reikia pristatyti reguliariai ir dideliais atstumais. Tuo pačiu geležinkelių transportas išsiskiria santykinai mažomis sąnaudomis ir galimybe efektyviai organizuoti pakrovimo ir iškrovimo operacijas.

Kokius riedmenis logistikai mieliau renkasi tarptautiniam transportui? Jiems labiausiai tinka jūrų transportas. Jis turi mažus krovinių gabenimo tarifus ir gana didelę keliamąją galią. Jūrų transporto trūkumai – labai mažas greitis, siuntų nereguliarumas, taip pat griežti krovinio pakavimo ir tvirtinimo reikalavimai.

Lėktuvai taip pat gali būti naudojami kuriant logistikos schemą. Jie leis dideliu greičiu pristatyti krovinius į atokiausias vietoves. Tačiau tokio pervežimo kaina yra gana didelė ir priklauso nuo vyraujančių oro sąlygų.

Tarp visų transporto rūšių logistika dažnai renkasi vidaus vandenų kelius. Tai pigiausi riedmenys, naudojami kroviniams vežti. Tačiau vandens transporto pasirinkimas krenta tik tada, kai nereikia didelio prekių pristatymo greičio, o vartotojo sandėlis yra šalia esamų vandens kelių.

Pagrindinės užduotys gamybos sektoriuje

Transporto logistika įmonėje išsprendžia daugybę problemų, susijusių su jos nepertraukiamu funkcionavimu. Tuo pačiu metu dirbama su užduotimis, kurios apima:

1. Transporto tinklų ir koridorių plėtra. Pirmojo tipo maršrutai yra susiję su krovinių gabenimu tarp skirtingų to paties rajono ar regionų gyvenviečių visoje šalyje. Transporto koridoriai yra tam tikru būdu sugrupuoti transporto tinklai.
2. Sandėlio pasirinkimas. Tai ne mažiau svarbi užduotis. Transporto ir sandėlių logistika nustato taškus, kur bus galima dėti krovinį palei sukurtą maršrutą jo judėjimui. Pavyzdžiui, tai gali būti pristatymas į įmonės sandėlį po muitinės operacijų.
3. Riedmenų tipo pasirinkimas.Šios problemos sprendimas neįmanomas be sąsajų su tokiais veiksniais kaip atsargų kiekis, pakuotės pasirinkimas ir kt. Optimali transporto priemonė konkrečiam transportui parenkama remiantis esamų riedmenų charakteristikų analize. Kuriant logistikos schemą, transportavimo sąnaudos turėtų būti sumažintos iki minimumo. Šis veiksnys taip pat turi didelės įtakos renkantis subrangovus, su kuriais užtikrinamas bendradarbiavimas kiekviename transportavimo etape.
4. Optimalių pristatymo maršrutų nustatymas. Krovinių gabenimo maršrutus nustato įmonės logistikai, atsižvelgdami į visų aukščiau išvardintų užduočių sprendimą. Tokiu atveju turi būti laikomasi saugos ir greičio sąlygų.

Tolimesni vystymosi keliai

Neperdėdami galime teigti, kad logistika yra puiki visų mūsų planetos valstybių ekonomikos augimo prielaida. Europoje ir JAV transporto schemų kūrimo kaštai sudaro atitinkamai 7,8% ir 8,6% BVP.

Logistikos paslaugų rinka Vakaruose susiformavo dar praėjusio amžiaus 90-aisiais. Tuo pačiu metu ekspertai pažymi, kad jo metinis augimas siekia 16–22%. Didžiausias transporto logistikos vystymasis užfiksuotas JAV. Taigi 2004 m. šios rinkos pajėgumai siekė 89,4 milijardo dolerių. Šiame segmente lyderiai priklauso ekspeditoriams, organizuojantiems tarptautinius krovinių pervežimus.

Transporto logistikos tobulėjimas Rusijoje nevyksta tokiais sparčiais tempais. Šio segmento poreikį mūsų šalis pradėjo pajusti tik pereinant prie rinkos ekonomikos. Tačiau logistikos paslaugų plėtrai, kaip ir daugeliui kitų naujovių, įtakos turi politinė situacija, technologijų išsivystymo lygis ir daugelis kitų veiksnių.

Šiandien, nepaisant daugybės problemų ir sunkumų, Rusijoje yra tam tikrų prielaidų, kurios prisideda prie logistikos grandinių plėtros. Kai kurie iš jų yra moksliniai ir techniniai, išreikšti kvalifikuotų specialistų rengimo pradžioje. Taip pat yra techninės prielaidos logistikos plėtrai. Tai teritorinių, sektorinių ir žinybinių tiekimo ir rinkodaros sistemų technologiniai objektai.

Šios prielaidos padeda sukurti ir stiprinti logistikos branduolį, kuris prisidėtų prie visų ūkio sričių valdymo ir valdymo apskritai.

Transporto logistika yra būtinas visos komercinės logistikos teorijos ir praktikos komponentas, nes logistika kaip mokslas nagrinėja visų srautų judėjimų valdymą, o medžiagų srauto valdymas neįmanomas be jo transportavimo.

Logistikos operacijos medžiagų srauto trasoje atliekamos naudojant įvairias transporto priemones.

Šių operacijų kaštai sudaro maždaug pusę visų logistikos išlaidų.

Atsižvelgiant į šį požiūrį į transportą kaip tiekimo grandinės dalį, komercijos logistika svarstoma įvairiais aspektais:

1) atskirų transporto rūšių veiklos efektyvumo požiūriu;

2) gabenimo organizavimo požiūriu nuo krovinio gamintojo iki gavėjo;

3) atsižvelgiant į kliento interesus, svarbus ne tik pagrindinis transportavimas, bet ir perdirbimas bei sandėliavimas.

Pervežimų kokybė labiau atsispindi bendruose kaštuose nei jų savikaina, todėl atsižvelgus į minėtus aspektus prisidedama prie optimalaus transporto paslaugų pasirinkimo.

Transportas, būdamas svarbia logistikos sistemos grandimi, turi būti pakankamai lankstus, kad transportavimo procesas atitiktų kintančią paklausą.

Pats transportas skirstomas į:

1) viešasis transportas (tenkina šalies ūkio poreikius vežant krovinius ir keleivius);

2) ne viešasis transportas (pačios įmonės transportas ir ne transporto įmonėms priklausantis transportas).

Transporto logistikos tikslai yra užtikrinti transporto proceso dalyviams techninę atitiktį – tai transporto priemonės parametrų nuoseklumas, leidžiantis dirbti tiek su konteineriais, tiek su pakuotėmis; technologinis atitikimas, kai technologinis atitikimas yra vieningos transportavimo ir tiesioginio perkrovimo technologijos naudojimas; ekonominių interesų derinimas ir vieningų planavimo sistemų naudojimas.

Transporto koridorių kūrimas, transporto rūšies parinkimas, maršruto ir transporto priemonės tipo parinkimas – visos šios užduotys susijusios ir su transporto logistika.

Pagrindinė transporto logistikos funkcija – sukurti transportavimo proceso optimizavimo sistemą, taip pat transporto ir ekspedijavimo palaikymą.

Pagrindinės transporto ir krovinių ekspedijavimo sąvokos apima:

1) produkcijos pristatymo iš jų pagaminimo vietos iki galutinės paskirties vietos prognozavimo, organizavimo ir įgyvendinimo bei papildomų transportavimo paslaugų veikla;

2) reikalingų dokumentų rengimas;

3) pervežimo teisinė pagalba (sutarčių sudarymas);

4) apmokėjimas už prekių gabenimą;

5) pakrovimo ir iškrovimo operacijų vykdymas ir organizavimas;

6) pakavimas, pakavimas, sandėliavimas;

7) didinti smulkių ir mažinti didelių siuntų apimtį;

8) informacinė pagalba;

9) draudimo paslaugos, finansinės ir muitinės paslaugos.

Transporto pagalba – tai darbas, susijęs su judėjimu, prekių ir keleivių judėjimu, pakrovimo ir iškrovimo bei sandėliavimo paslaugų teikimu.

Transportavimo technologija susideda iš technologinių operacijų sekos transportavimo proceso metu.

Ekspedijavimo palaikymas yra prekių judėjimo nuo gamintojo iki vartotojo proceso dalis ir apima daugybę papildomų darbų, be kurių negalima pradėti ir užbaigti transportavimo proceso.

Informacija apie įvairių transporto rūšių charakteristikas yra pagrindas pasirenkant konkrečiam transportui optimalų transporto rūšį.

Atsižvelgiant į transporte dalyvaujančių transporto rūšių skaičių, pristatymo sistemos skirstomos į vienmodes ir daugiarūšes.

Vieno tipo gabenimas apima vienarūšį pervežimą, o kelių rūšių transportavimas apima multimodalinį ir intermodalinį.

Vienarūšis pervežimas, skirtingai nei intermodalinis ir multimodalinis pervežimas, vykdomas naudojant vieną transporto rūšį. Multimodaliniai pervežimai paprastai vykdomi šalies viduje, intermodaliniai pervežimai – tai prekių pristatymo tarptautiniame vežime sistema.

Visi išvardyti transportavimo tipai turi savo skirtumų, tačiau kartu jie turi ir bendrą technologinį pagrindą konkrečių technologinių schemų pavidalu.

Panagrinėkime pagrindinius įvairių transporto rūšių privalumus ir trūkumus.

Kelių transportas yra susijęs su krovinių gabenimu palyginti nedideliu atstumu (200–300 km atstumu), pagrindinis šios transporto rūšies privalumas – geras manevringumas, leidžiantis pristatyti krovinį „nuo durų iki durų“.

Ši transporto rūšis leidžia užtikrinti reguliarų pristatymą, taip pat pristatymą nedideliais kiekiais. Čia taikomi ne tokie griežti pakuotės reikalavimai.

Būtina atkreipti dėmesį į prekių ir keleivių pristatymo greitį pagal greičio charakteristikas, jis nusileidžia tik orui.

Pagrindiniai trūkumai yra šie:

1) didelės transportavimo išlaidos;

2) krovinio vagystės ir pačios transporto priemonės vagystės tikimybė;

3) maža keliamoji galia;

4) prasta kelių būklė ir trumpas jų ilgis;

5) brangi priežiūra, didelė materialinių ir techninių išteklių kaina;

6) autotransportas yra nepalankus aplinkai, todėl sumažėja jo naudojimo galimybė.

Tačiau, nepaisant šių trūkumų, kelių transportas aktyviai veža krovinius visoms šalies ūkio paslaugoms.

Kelių transportas didžiąją dalį keleivių judėjimo vykdo nedideliais atstumais, priemiestiniame, taip pat tarpmiestiniame transporte iki 500 km atstumu.

Geležinkelio transportas puikiai tinka gabenti įvairias siuntas bet kokiu oru. Pervežimų organizavimas šios rūšies transportu yra reguliarus ir vykdomas dideliais atstumais.

Pagrindinis privalumas yra palyginti maža kaina ir nuolaidų prieinamumas.

Kitas teigiamas aspektas – galimybė nutiesti geležinkelio linijas beveik bet kurioje šalies teritorijoje ir didelis geležinkelių transportavimo ir pralaidumas.

Geležinkelių transportas pasižymi gana aukštais ekonominiais rodikliais ir gana pažangia transportavimo technologija.

Objektyviam įvertinimui būtina išvardinti trūkumus, tarp kurių yra: ribotas vežėjų skaičius, negalėjimas pristatyti nesant geležinkelio bėgių.

Geležinkelio transportas naudingas gabenant krovinius (anglis, mineralines trąšas, metalus ir kt.) dideliais ir vidutiniais atstumais tarp įmonių, turinčių geležinkelio bėgius. Kai kuriais atvejais geležinkelių transporto naudojimas yra naudingas net ir esant nereikšmingai krovinių apyvartai.

Jūrų transportas vaidina svarbų vaidmenį plėtojant ir stiprinant ekonominius ryšius su užsienio valstybėmis, jis yra didžiausias tarptautinio transporto vežėjas.

Palyginti su kitomis transporto rūšimis, jūrų transportas turi nemažai teigiamų skirtumų teikiant masinį tarpžemyninį transportą.

Jūros maršrutai nereikalauja papildomų išlaidų, todėl šis transportas nereikalauja papildomų kapitalo investicijų.

Šis transportas pasižymi: maža transportavimo kaina, neribota talpa.

Jūrų transporto trūkumai yra šie:

1) priklausomybė nuo gamtinių ir laivybos sąlygų;

2) būtinybė statyti kompleksinį uosto įrenginį (terminalą);

3) mažas greitis ir griežti pakavimo reikalavimai.

Jūrų transportas yra susijęs su gabenimu į užsienį ir prekių pristatymu importui ir eksportui į šalis, turinčias prekybos ryšių.

Vidaus vandens transportas pasižymi žemais krovinių vežimo tarifais ir yra svarbi visos transporto sistemos grandis tose vietovėse, kur yra upių.

Upių transportas išsiskiria didele keliamoji galia, mažomis transportavimo sąnaudomis ir mažomis kapitalo investicijomis.

Trūkumai – ribotas riedmenų naudojimas dėl darbų sezoniškumo, pailgėję krovinių maršrutai, mažas transportavimo greitis. Upių transportas efektyvus tose srityse, kuriose nėra kitų transporto rūšių.

Oro transportas. Pagrindinis privalumas yra greitis. Oro transportas taip pat išsiskiria galimybe pasiekti atokias vietoves ir dideliu krovinių saugumu.

Oro transportas daugiausia užsiima keleivių pervežimu, jo vykdomas krovinių pervežimas, palyginti su kitų transporto rūšių vykdomų pervežimų apimtimi, yra nedidelis.

Oro transportas užsiima prekių pristatymu į pramonės centrus bei daržovių, vaisių ir kitų greitai gendančių produktų, pašto ir kitų vertingų krovinių pristatymu į šiaurinius regionus.

Didelė transportavimo kaina yra pagrindinis šios transporto rūšies trūkumas. Trūkumai yra priklausomybė nuo oro sąlygų.

Vamzdynų transportavimas. Vamzdynai skirstomi į naftotiekius, produktų vamzdynus ir dujotiekius. Šio tipo transportas užtikrina mažą kainą, didelį pralaidumą ir aukštą krovinio saugumo lygį. Gabenimo vamzdynais trūkumas – nedidelis gabenamų prekių kiekis. Vamzdynų transportas yra susijęs su naftos ir dujų siurbimu iš telkinių ir naftos distiliavimo produktų pervežimu.

Pagrindiniai vežimo taisykles reglamentuojantys dokumentai yra Rusijos geležinkelių chartija, vidaus vandens transportas, kelių transportas, Prekybinės laivybos kodeksas.

Chartijos ir Kodeksas apibrėžia transporto organizacijų ir transportu besinaudojančių piliečių pareigas ir teises bei atsakomybę. Jie reguliuoja transporto organizacijų tarpusavio santykius ir su produktų vartotojais.

Gabenant prekes, sudaroma sutartis, pagal kurią vežėjas įsipareigoja savo lėšomis pristatyti prekes iš paskirties vietos į galutinę paskirties vietą per nustatytą terminą, o siuntėjas įsipareigoja sumokėti mokestis už transportavimą.

Įvairių rūšių transporto pervežimams sudaromos skirtingos sutartys.

Krovinio gabenimo geležinkeliu sutartis yra važtaraštis, kurį surašo krovinio siuntėjas. Kelio manifestas – tai dokumentas, lydintis krovinį maršrute.

Vagono lapas – dokumentas, surašomas kiekvienam pakrautam vagonui.

Linijinėje laivyboje sutartis yra važtaraštis, kuris kartu yra ir kaip vežėjo krovinio gavimas.

Važtaraščiai gali būti registruoti (surašyti konkrečiam gavėjui), užsakyti arba pateikti (galioja pateikus).

Užjūrio laivybai, naudojant nelinijinę laivybos formą, sutartis įforminama kaip chartija.

Vežant jūra pirminis dokumentas yra pakrovimo užsakymas.

Tiesioginiame, vandens ar mišriajame transporte vietoj pakrovimo užsakymo naudojamas važtaraštis.

Važtaraščiai išrašomi plaustų ir kitų plaukiojančių objektų vilkimui bei oro transportui.

Automobilių transporto organizacijoms sudaryta tipinė sutartis. Transporto priemonei išvykus į kelionę, sunkvežimio vairuotojui išrašomas važtaraštis, kuris yra pagrindinis dokumentas darbui fiksuoti, jis paprastai išduodamas vienai dienai ir grąžinamas pasibaigus darbui.

Važtaraštis yra užsakovo ir autotransporto įmonės atsiskaitymų pagrindas.

Prekių gabenimui reikalingų dokumentų sąrašas: važtaraštis, sąskaitos faktūros, įgaliojimas gabenti, specifikacija, tiekėjo sąskaita faktūra, įgaliojimas gabenti, suvestinės.

Federaliniu lygmeniu centrinė valstybinės transporto valdymo sistemos grandis yra Rusijos Federacijos transporto ministerija.

Valdymo struktūrų sukūrimas ir funkcijų bei galių paskirstymas tarp jų suponuoja organizuotos transporto veiklos valstybinio reguliavimo sistemos egzistavimą.

Rusijos Federacijos transporto ministerija turi savo centrinį biurą ir transporto rūšių bei kelių infrastruktūros skyrius. Transporto departamentai atlieka išsamią pošakio sąlygų ir plėtros tendencijų analizę, vadovaudamiesi vieninga valstybės politika, kuria regiono transporto plėtros politiką.

Centrinis aparatas sprendžia strategines problemas, įstatymų ir teisės aktų projektų rengimą, rengimą, derinimą, jų įgyvendinimą vietoje vykdo nepriklausomi valdžios centrai vietos administracijų pavidalu. Besikurianti teritorinio transporto valdymo sistema susideda iš transporto administravimo įstaigų, neadministracinių ūkio ir finansų padalinių bei koordinavimo struktūrų.

Svarbus logistikos metodas nustatant optimalų maršrutą yra bendrųjų kaštų analizė.

Optimalaus maršruto parengimą atlieka krovinio savininko ekspeditorius, gavęs užsakymą dėl transporto paslaugų teikimo jam naujo krovinio ar pažįstamo krovinio pervežimui nauja kryptimi.

Preliminaraus įvertinimo pabaigoje išskiriami keli konkurenciniai variantai, kurių kiekvienas toliau analizuojamas, siekiant pasirinkti galutinį optimalų variantą.

Atsižvelgiama ne tik į krovinio pervežimo kainą, bet ir į transportavimo laiką, nenumatytų išlaidų galimybę, tranzito vėlavimą bei krovinio sugadinimo tikimybę.

Nustačius optimalų maršruto variantą, ekspeditorius atrenka pervežimo dalyvius ir sudaro reikiamas sutartis.

Logistikos principai paprasčiausiai taikomi birių krovinių (anglies, geležies rūdos, naftos produktų) gabenimui.

Transporto ir logistikos grandinės efektyviausiai diegiamos krovinių gabenimo srityje. Konkurencijos tarp rinkos dalyvių dėl aukštos kokybės paslaugų už minimalią kainą plėtra, įvairių pramonės šakų įmonių susivienijimo procesų plėtra, naujausių informacinių technologijų, turinčių didelį teigiamo valdymo potencialą, naudojimas - visa tai prisideda prie naujų formavimosi. tiekimo grandinių ir tinklų sąveikos organizacinės formos.

Dar visai neseniai orientacija į rinką buvo laikoma pagrindiniu sėkmės veiksniu, tačiau norint, kad įmonės būtų pelningos, būtina teisingai parinkti ir derinti išteklius.

Būtent resursų orientacija susiformavo ekonomiškai išsivysčiusiose šalyse, kuri neišvengiamai lėmė vieningos (integruotos) logistikos būtinybės supratimą.

Būdingos integruotos logistikos ypatybės turi tiesioginės įtakos transporto sistemos efektyvumui ir produktyvumui, taip pat jos funkcionavimo kokybei.

Ypatumai slypi resursų, kurių konkurentai neturi, apskaitoje ir panaudojime, klientų galimybėse, mokant už papildomas paslaugas, išgauti sau papildomos naudos, išlaikant stabilumą ilgalaikėje perspektyvoje.

Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta aukščiau, galime daryti išvadą: naudojant „vertės grandinę“, logistikos metodas yra orientuotas į visus prekių ir logistikos proceso dalyvius. Vertės grandinė susideda iš keturių grandžių: ryšiai su tiekėjais, vartotojais, technologiniai procesai įmonėje; logistikos procesai įmonės viduje tarp jos padalinių; integruota komunikacija tarp transporto ir logistikos grandinės įmonių.

Transporto ir logistikos grandinės įmonės stengiasi sumažinti išlaidas, greitai perkeldamos išteklius, sutrumpindamos užsakymų įvykdymo laiką, derindamos transporto darbus su siuntėjų ir gavėjų tinklu.

Svarbus strateginis transporto logistikos šaltinis yra logistikos informacija.

Informacinis palaikymas leidžia efektyviausiai įgyvendinti verslo tikslus, jis skirtas laiku pristatyti ir užkirsti kelią neracionaliems resursų praradimams.

Elektronikos naudojimas sumažina transportavimo išlaidas dėl teigiamo informacijos srautų valdymo, didina jų greitį ir koordinavimą.

Priklausomai nuo informacijos gavimo šaltinio, transporto logistikos informacinės paramos srityje išskiriama išorinė ir vidinė informacija.

Vidinės logistikos informacija apima informaciją apie transporto paslaugas, išlaidas, tarifus, transportavimo ir pristatymo būdus.

Išorinė – informacija apie rinkas, konkurentus, klientų poreikius, transporto teisės aktų pokyčius.

Į grandinę susijungusios transporto ir logistikos įmonės suinteresuotos gauti teisingus ir savalaikius duomenis visais valdymo lygiais.

Į gautą informaciją atsižvelgiama kaip į išteklius ir nepriklausomą veiksnį transporte ir transportavimo veikloje.

Vartotojų užklausų dėl transportavimo patenkinimo laipsnis priklauso nuo transporto logistikos informacinių išteklių išsamumo ir tikslumo.

Nepasitenkinimas informacine pagalba rodo išsamios informacijos apie krovinius, transportavimo sąlygas ir transportavimo procesus trūkumą, nesavalaikį informacijos gavimą pagal užklausas, logistikos informaciją apdorojančių ir naudojančių darbuotojų pasirengimo skirtumus, ryšių tinklo nebuvimą arba nepakankamą išvystymą, ir informacinių išteklių savybių stebėjimo technologijų trūkumas.

Transporto ir logistikos procesai apima informacijos paiešką, apdorojimą ir platinimą.

Laikas ir kokybė yra pagrindiniai transporto logistikos sistemos veiksniai.

Transporto operacijoms taikomas logistikos reikalavimas, saugaus krovinio pristatymas laiku.

Transporto paslaugas teikiančioms įmonėms būtinas logistinis požiūris; Paslaugų sektorius turi funkcionuoti taip, kad visiškai patenkintų kliento poreikius.

Norint, kad kroviniai būtų pristatyti be vėlavimų su mažiausiais resursais, kuriamas ir įgyvendinamas vieningas technologinis procesas, kuriame atsižvelgiama į gamybos, transporto ir vartojimo integraciją. Vieningas technologinis procesas leidžia sklandžiai veikti visas logistikos sistemos dalis.

Šiuolaikinis požiūris į transportą kaip neatsiejama didelės sistemos dalis reiškia, kad reikia atsižvelgti į visą transportavimo procesą nuo pradinio iki galutinio taško (nuo siuntėjo iki gavėjo), įskaitant krovinio tvarkymo, pakavimo ir išpakavimo, saugojimo ir informacijos procesus. parama krovinio pristatymui.

Dėl šio proceso sudėtingumo buvo sukurti specialūs logistikos centrai.

Šie centrai analizuoja duomenis ir rengia pasiūlymus dėl krovinių srautų tobulinimo, pervežimų paskirstymo visoms transporto rūšims, siuntų pakavimo, sutarčių sudarymo tvarkos.

Logistikos grandinėse prekių pristatymo metu atsiranda technologiniai procesai, kurie turi savo ypatybes, priklausomai nuo krovinio savybių.

Prekių pristatymas – tai visuma veiksmų, atliekamų gavus prekes gabenimui ir prieš jas priėmus vartotojui. Tai apima medžiagų pristatymą, jų sandėliavimą ir saugojimą, taip pat pakavimą ir transportavimą bet kokio tipo transportu.

Tai taip pat apima tokias operacijas kaip eismo tvarkaraščio sudarymas ir maršruto pasirinkimas. Šios veiklos tikslas – patikimas prekių pristatymas ir atotrūkio tarp gamybos ir vartotojo panaikinimas. Krovinių ekspedijavimo paslaugos yra pagrindinė krovinio perkėlimo nuo gamintojo iki vartotojo proceso dalis.

Pagrindiniai pristatymo sistemos dalyviai yra ekspeditoriai, vežėjai, sandėliai ir kt.

Įmonė, vykdydama krovinio gamintojo užsakymą, yra pristatymo proceso organizatorius, atrenkantis ir koordinuojantis proceso dalyvių darbą, o kartu yra atsakingas krovinio gamintojui ir sistemos dalyviams. Produktų paskirstymas apima darbą, kai prekės perduodamos iš gamintojų galutiniams ar tarpiniams vartotojams.

Paskirstymo sistema yra pagrįsta:

1) atskirų pramonės šakų ir firmų, dalyvaujančių gaminių judėjimo nuo gamintojo iki vartotojo procese, nuoseklumas;

2) įmonių ir organizacijų, per kurias prekės pereina nuo jų pagaminimo iki vartojimo momento, visuma;

3) juridinių ir fizinių asmenų veiklos reklamuojant produktus, kaip logistikos tiekėjų, dermė tarp prekės gamintojo ir vartotojo.

Platinimo kanalų rinkinys sudaro platinimo tinklą.

Plėtojant ūkį, didėja užsienio prekybos apimtys, o kartu didėja ir užsienio prekybos prekių pervežimo apimtys bei keleivių srautas.

Šiuolaikinėmis sąlygomis transportas užima pagrindinę vietą integracijos procesuose. Globalėjant ekonomikai ir užsienio prekybos mainams, reikalingi nauji požiūriai į transporto plėtrą ir ekonomiškų būdų, kaip plėtoti žmonių ir prekių pervežimą, paieška.

Tarptautinis krovinių pervežimas kelių transportu užtikrina ekonominius ryšius tarp mūsų šalies ir Europos, Artimųjų Rytų ir Azijos šalių.

Transporto struktūra labai įvairi. Jie skirstomi į dvi pagrindines grupes: užsienio prekybos prekių (mašinų, staklių, įrengimų, žaliavų ir išteklių) gabenimas ir neprekybinių prekių (diplomatinių krovinių, kilnojamojo turto perkraustymo metu, eksponatų ir kt.) gabenimas.

Tarptautinis pervežimas, priklausomai nuo vykdymo dažnumo, gali būti reguliarus arba vienkartinis.

Tarptautinius pervežimus reglamentuoja mūsų šalies ir susitariančiosios šalies vyriausybių sutartys dėl tarptautinių pervežimų keliais.

Krovinių pervežimas vykdomas pagal kiekvienam skrydžiui išduotus leidimus, suteikiančius teisę vykdyti pervežimus ten ir atgal.

Jeigu į kitos šalies teritorijoje nustatytas ir galiojančias normas neįeina bendras krovinių ir transporto priemonių svoris ar jų gabaritai, taip pat jeigu būtina vežti pavojingus krovinius, tuomet, be įprastų leidimų, specialieji leidimai taip pat privalomi.

Visos transporto priemonės ir jas vairuojantys vairuotojai yra tikrinami muitinėje. Tarptautinius pervežimus vykdantys riedmenys turi turėti nacionalinius registracijos numerius ir skiriamuosius ženklus.

Tarptautiniam transportui naudojami sunkiasvoriai automobiliai ir furgonai. Judėjimas atliekamas per sistemą. Automobilio ekipažą sudaro du vairuotojai.

Tarptautinių kelių transporto efektyvumas – užtikrinti krovinių pristatymą nuo durų iki durų.

Ekonomikos globalizaciją lydi anksčiau neregėti prekybos augimo tempai. Pasaulinis eksportas per 50 metų išaugo 10 kartų ir toliau auga greičiau nei BVP. Dienos valiutų keitimo operacijų apimtis viršija 1,5 trilijono USD, palyginti su 15 mlrd. USD 1973 m. Tokiomis sąlygomis pasaulinio transporto tinklo svarba išauga iki maksimumo. Transportas yra materialus pagrindas gamybiniams ryšiams tarp atskirų teritorijų, veikia kaip globalią ekonominę erdvę organizuojantis ir tolimesnį geografinį darbo pasidalijimą užtikrinantis veiksnys.

Socialinės gamybos struktūroje transportas priklauso materialinių paslaugų gamybos sferai. Didelė dalis transportavimo MP judėjimo maršrutu nuo pirminio žaliavų šaltinio iki galutinio vartotojo atliekama įvairiomis transporto priemonėmis. Šių operacijų atlikimo kaštai siekia iki 50% visų logistikos išlaidų. Tai lemia MP judėjimo optimizavimo transportavimo etape svarbą.

Transportas išsprendžia šias pagrindines užduotis:

• transporto sistemų kūrimas, įskaitant transporto koridorių ir transporto grandinių kūrimą;
• bendras transporto procesų planavimas įvairiose transporto rūšyse (intermodalinio transporto atveju);
• transporto ir sandėliavimo proceso technologinės vienovės užtikrinimas;
• bendras transportavimo proceso planavimas su sandėliu ir gamyba;
• transporto priemonės tipo ir tipo pasirinkimas;
• racionalių pristatymo maršrutų nustatymas.

Pradiniai duomenys pasirenkant optimalią transporto rūšį konkrečiam transportui yra informacija:

• apie įvairių transporto rūšių charakteristikas, jų privalumus ir trūkumus;
• apie kitas logistikos užduotis, susijusias su produkcijos transportavimu, pvz., optimalių atsargų lygių kūrimą ir palaikymą, pakuotės tipo pasirinkimą ir kt.

Yra šeši pagrindiniai transporto rūšies pasirinkimo veiksniai:

• pristatymo laikas;
• Krovinių gabenimo dažnumas;
• pristatymo grafiko laikymosi patikimumas;
• galimybė gabenti įvairius krovinius;
• galimybė pristatyti krovinį į bet kurį teritorijos tašką;
• transportavimo kaina.

Kelių transportas. Kelių transporto taikymo sritis Rusijoje yra krovinių ir keleivių gabenimas miesto viduje, priemiesčiuose ir rajonuose, taip pat mažo tonažo vertingų ir greitai gendančių krovinių pervežimas vidutiniais ir dideliais atstumais.

Privalumai: didelis manevringumas ir efektyvumas; pristatymo reguliarumas; produktų pakuotėms taikomi ne tokie griežti reikalavimai, lyginant su kitomis rūšimis.

Trūkumai: santykinai didelė transportavimo kaina (remiantis maksimalia transporto priemonės keliamoji galia); skubus iškrovimas; krovinio vagystės galimybė; transporto priemonės vagystės galimybė; santykinai maža apkrova.

Geležinkelio transportas. Rusijos sąlygomis geležinkelių transportas efektyviausias gabenant birius krovinius vidutiniais ir ilgais atstumais, esant didelei krovinių srautų koncentracijai. Privalumai: santykinai maža transportavimo kaina; puikiai pritaikytas gabenti įvairias krovinių siuntas bet kokiomis oro sąlygomis; galimybė pristatyti krovinį dideliais atstumais; transportavimo reguliarumas; gebėjimas efektyviai organizuoti pakrovimo ir iškrovimo operacijas. Trūkumai: mažas manevringumas.

Jūrų transportas. Tai didžiausias tarptautinio transporto vežėjas. Jūrų transportas daugiausia vykdo išorės, eksporto-importo pervežimus (įskaitant visus krovinių pervežimus tarpžemyniniame eisme). Jo vaidmuo yra didelis pakrantės (vidaus) transporte šiauriniuose ir rytiniuose šalies pakrančių regionuose.

Privalumai: žemi krovinių gabenimo tarifai; didelė keliamoji galia. Trūkumai: mažas greitis; griežti krovinio pakavimo ir tvirtinimo reikalavimai; mažas siuntų dažnis; priklausomybė nuo oro sąlygų.

Vidaus vandens transportas. Vidaus vandens (upių) transportas skirtas tam tikrų birių krovinių gabenimui vidutiniais ir dideliais atstumais, taip pat keleivių vežimui (ypač priemiestiniu). Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais jis neatlaiko konkurencijos su kitomis transporto rūšimis ir praktiškai virto specifine technologinio transporto rūšimi, skirta mineralinėms ir statybinėms medžiagoms vežti.

Privalumas: žemi krovinių gabenimo tarifai gabenant daugiau nei 100 tonų sveriančius krovinius didesniu nei 250 km atstumu, ši transporto rūšis yra pigiausia.

Trūkumai: mažas pristatymo greitis; mažas geografinis pasiekiamumas dėl vandens kelių konfigūracijos nustatytų apribojimų; sezoniškumas.

Oro transportas. Savo funkcijomis oro transportas taip pat labai specializuotas: daugiausia vykdo keleivių pervežimą dideliais ir vidutiniais atstumais, nors turi didelę reikšmę gabenant nemažai vertingų, greitai gendančių ir skubių krovinių.

Privalumai: didelis greitis; Galimybė pristatyti į atokias vietas.

Trūkumai: dideli krovinių gabenimo tarifai; priklausomybė nuo oro sąlygų, o tai sumažina pristatymo grafiko laikymosi patikimumą.

Vamzdynų transportavimas. Vamzdyninis transportas skirtas dujoms, naftai ir naftos produktams siurbti. Vamzdynų transportas, priešingai nei aukščiau aprašytos universalios transporto rūšys, vis dar išlieka labai specializuotas, skirtas riboto diapazono skystiems ir dujiniams produktams dideliais atstumais pumpuoti: dujas, naftą ir naftos produktus.

Privalumai: didelis pristatymo greitis; ekonomiškai efektyviausias naftos ir dujų transportavimo būdas. Trūkumai: siaura specializacija; dažnos avarinės situacijos dėl vamzdynų saugos pažeidimų, spalvotųjų metalų ir įrangos vagystės iš trasos konstrukcijų; neteisėtas patekimas į vamzdynus; sabotažo veiksmai; padidėjęs galimų gedimų ir nelaimingų atsitikimų aplinkos ir socialinių pasekmių pavojus: gaisrai, sprogimai, aplinkos tarša, didelė grėsmė gyventojams, nuostoliai dėl vagysčių neteisėtai patekus į naftotiekius; mokslo intensyvumo ir kapitalinio defektų diagnostikos, remonto, įrangos modernizavimo, rekonstrukcijos ir naujų vamzdynų tiesimo.

Pramonės įmonės, patikėjusios dalį savo funkcijų transporto įmonėms, specializuojasi savo pagrindinėje veikloje siekdamos padidinti jos efektyvumą ir yra pasirengusios mokėti už kvalifikuotas trečiųjų šalių įmonių paslaugas, atliekančias daugybę LF. Pramonės įmonės šiame procese mato savo pagrindinę naudą – bendrų kaštų ir ypač darbo užmokesčio sumažėjimą. Be to, kartu su grynai ekonominiais veiksniais, krovinių savininkai gauna didesnę manevro laisvę. Taigi, komercinio lankstumo didinimas yra labai naudingas pramonės šakoms, veikiančioms didelėse teritorijose išsidėsčiusiose rinkose ir patiriančioms nuostolių dėl nesavalaikio prekių srautų perjungimo pagal paklausos svyravimus.

Paskaita. Transporto logistika.

Apibrėžimas.

Transporto logistika – tai racionalių krovinių ir keleivių srautų optimizavimo ir organizavimo metodika, gerinanti transporto paslaugų kokybę bei mažinanti pridėtines ir su transportavimu susijusias išlaidas.

Transportavimo kaštai gaminant ir realizuojant produkciją siekia trečdalį galutinio produkto kainos, o šalyse, kuriose išvystyta rinkos transportavimo sistema dažniausiai siekia 10-12%. Kaip rodo užsienio patirtis, kokybinis šuolis transporto sektoriuje gali būti pasiektas naudojant naujas technologijas, padedančias palaikyti transportavimo procesą, ypač ugdant logistinį mąstymą ir logistikos principus.

Transporto logistikos studijos galimas trimis aspektais:

1) įmonė savo prekėms gabenti naudojasi samdomo transporto paslaugomis;

2) įmonė turi savo riedmenis;

3) įmonė teikia komercines krovinių ir keleivių vežimo paslaugas.

Pirmuoju atveju visa transporto logistika redukuojama iki vežėjo pasirinkimo problemos, kurią galima išspręsti panašiai kaip ir tiekėjo pasirinkimo problemą.

Antruoju atveju gali kilti klausimas dėl pervežimo išlaidų mažinimo, optimalaus transporto priemonės tipo ir keliamosios galios parinkimo, taip pat racionalių pervežimo schemų ir maršrutų kūrimo. Poreikis išspręsti kiekvieną problemą (arba visą rinkinį) gali priklausyti nuo riedmenų skaičiaus ir daugelio kitų įmonėje veikiančių veiksnių. Tačiau su opiausia efektyvaus transporto eksploatavimo problema susiduria trečioji įmonių grupė, kuri gali apimti:

Vežėjas;

Ekspeditorius;

Transporto ir ekspedijavimo įmonė.

Kaip minėta aukščiau, transportavimo išlaidos mūsų šalyje yra pernelyg didelės. Neabejotina, kad yra rezervų taupyti transportavimo išlaidas. Norint surasti ir atrakinti šiuos rezervus, patartina ištirti esamą transporto įmonių būklę ir nustatyti jų potencialą.

Dabartinė transporto įmonių padėtis.

Šiuo metu Rusijos rinkoje vietinių vežėjų dalis bendrame sraute, remiantis ASMAP, yra 30–35%, o tai neatitinka realaus jų potencialo. Daugelis transporto įmonių veikia kaip pirmaujančių užsienio firmų subrangovai, o kitos išgyvena krizę.

Daugelio Rusijos transporto įmonių krizės priežastys buvo nepalankios išorės sąlygos: tradicinių ekonominių ryšių sutrikimas, staigūs, sunkiai prognozuojami vyriausybės ekonominės politikos pokyčiai, infliacija, rinkos disbalansas.

Iš politinių veiksnių, galinčių išprovokuoti įmonių krizinę būklę, galima išskirti patį valstybės požiūrį į verslumo veiklą, t.y. jo vykdomos ribojančios ar draudžiamosios priemonės, politinis nestabilumas šalyje, nuosavybės nacionalizavimo tendencija ir kt.

Sociokultūriniai veiksniai, įskaitant asmenybės nuostatas, gyvenimo vertybes ir tradicijas, taip pat turi įtakos organizacijai. Socialistinė administracinė-planinė ekonomika sukūrė tam tikrą mentalitetą, kuriuo siekiama:

Vykdyti planus ir sąmatas, bet neišmokti valdyti finansų;

Bet kuriuo tinkamu atveju kreipkitės į valstybę, laikydami tai prigimtine teise;

Išleisti tai, kas buvo uždirbta ir gauta, tam, ko anksčiau trūko arba buvo sulaikyta, nes ilgus metus trukęs priverstinis asketizmas ir žemas kultūros lygis sukėlė valdytojų potraukį švaistyti, kuris pasireiškė, kai tik susidarė tinkamos sąlygos. patys.

Ne mažiau svarbus veiksnys yra nepakankamas valstybės finansavimas mokslo ir technologijų plėtrai, o tai lemia technologinę stagnaciją įmonėse. Prasta patentų apsauga atgraso verslininkus nuo naujų technologijų įsigijimo.

Tačiau nepaisant to, kad išorės sąlygos visoms šalies įmonėms yra vienodos, daugelis jų, kaip rodo pastarųjų metų patirtis, gali vystytis rinkos sąlygomis, ypač atsižvelgiant į didėjančią transporto paklausą. Taigi Rusijos įmonių transporto pramonės sunkumų priežastys slypi pačiose?

Kaip parodė Rusijos aukštojoje ekonomikos mokykloje atlikti tyrimai, išorinių veiksnių, ypač technologijų ir įmonės valdymo, poveikį sustiprino vidiniai veiksniai. Šie veiksniai lemia itin aukštą gamybos kaštų lygį bei žemą teikiamų produktų ir paslaugų kokybės lygį.

Iki šiol yra labai mažai žinomų sėkmingų pažangių valdymo technologijų naudojimo pavyzdžių Rusijos įmonėse, kurių dauguma remiasi 30-ųjų valdymo principais. arba visai nevykdo sistemingo valdymo, savo veiklą grindžia stiprių individų galia.

Dėl to yra daugelio Rusijos transporto įmonių „ligos“:

Veiklos planavimo ir organizavimo trūkumai, neefektyvus išteklių naudojimas, kai kurių funkcijų dubliavimas ir kitų būtinų funkcijų trūkumas;

Trūksta aiškių tikslų įmonėse, taip pat struktūriniams padaliniams ir darbuotojams tikslų perdavimo mechanizmų, o tai sukelia daugybę nepageidaujamų pasekmių, tokių kaip vadovų ir personalo iniciatyvos praradimas, destruktyvios vidinės konkurencijos tarp struktūrinių padalinių atsiradimas. įmonė;

Perdėtas žmogiškojo faktoriaus vaidmuo. Tai gali būti žemas darbuotojų drausmės ir motyvacijos lygis, nesėkmingi bandymai (arba jų nebuvimas) įmonėje panaudoti socialines technologijas. Pavyzdžiui, komandos formavimo sesija gali lengvai virsti įprastu gėrimo užsiėmimu.

Įmonėms kyla ir specifinių transporto problemų. Pavyzdžiui, šiandien akivaizdu, kad ankstesniais metais itin skatinamas automobilių parko koncentravimas, didelių autotransporto įmonių ir gamyklų kūrimasis ne visada pasiteisino. Dažnai toks požiūris tik prisidėjo prie transporto monopolio stiprinimo, o tai pakenkė transporto paslaugų kokybei.

Esama Rusijos Federacijos sunkvežimių parko struktūra taip pat neatitinka rinkos ekonomikos reikalavimų. Automobilių parke dominuoja vidutinės galios (5-6 tonos) transporto priemonės, o rinkos sąlygos nulemia poreikį prisotinti parką, viena vertus, lengvosiomis transporto priemonėmis – iki 2 tonų (miesto ir priemiesčio pervežimams), kita vertus - su sunkiasvorėmis transporto priemonėmis ir autotraukiniais (tarpmiestiniams ir tarptautiniams pervežimams, taip pat birių krovinių, daugiausia statybos ir žemės ūkio, gabenimui).

Taigi, siekiant užtikrinti transporto įmonių išlikimą šiuolaikinėmis sąlygomis ir efektyviai pertvarkyti jų valdymą, yra tik vienas kelias – atsigręžti į pasaulinę patirtį ir tas valdymo formas bei metodus, kurie tapo pasauliniais standartais. Šie metodai neabejotinai apima logistinį požiūrį į įmonės materialinių, informacijos ir finansinių srautų valdymą.

Transporto funkcionavimo logistikos aspektai.

Pastaraisiais dešimtmečiais išsivysčiusių šalių ekonomikose įvyko reikšmingų pokyčių, kurie palietė ir Rusiją. Į verslo praktiką pradėti diegti nauji pervežimų organizavimo metodai, pagrįsti transporto ir logistikos integravimu bei naujausių informacinių technologijų diegimu. Taigi transportas yra laikomas grandimi logistikos grandinėje, dėl kurios atsiranda poreikis tobulinti jo veiklą.

Dar visai neseniai dauguma transporto įmonių vykdė tik pervežimo operacijas, nesijaudindamos dėl kitų paslaugų teikimo. Tai lėmė šalyje veikianti administracinės kontrolės sistema, konkurencijos ir rinkos santykių stoka. Naujos ekonominės sąlygos, susiformavusi transporto paslaugų rinka, atsirandanti ir stiprėjanti konkurencija tarp transporto įmonių reikalauja aktyviai tirti transporto patirtį rinkos ekonomikos šalių pavyzdžiu.

Neabejotinai vienas pagrindinių transporto pramonės veiklos rodiklių yra transporto paslaugos kokybė – paslaugos savybių ir charakteristikų visuma, suteikianti galimybę patenkinti klientų poreikius. Tačiau kokybės sąvoka yra gana subjektyvi vertybė. Todėl būtina išskirti esminius tiek krovinių, tiek keleivių vežimo kokybės rodiklius. Tačiau pirmiausia reikia apibrėžti, ką reiškia sąvoka „paslauga“ ir ypač „transporto paslauga“.

Transporto operacijų organizavimo ir planavimo praktikoje pradedama plačiai vartoti sąvoka „transporto paslauga“. Teikiant paslaugas yra keletas funkcijų:

Paslaugos negali būti kaupiamos;

Paslaugos kokybė gali būti įvertinta tik ją suteikus (prieš apmokėjimą paslauga negali būti išbandyta);

Kiekviena paslauga yra unikali gavėjui;

Suteiktos paslaugos negalima pakeisti ar modifikuoti.

Transporto paslauga – tai krovinių ir keleivių pervežimas, taip pat bet kokia operacija, kuri nėra vežimo proceso dalis, bet yra susijusi su jo parengimu ir įgyvendinimu.

Taigi, transporto paslaugos gali apimti:

Prekių ir keleivių vežimas;

Pakrovimo ir iškrovimo operacijos (keleivių pervežimas);

Prekių saugumo užtikrinimas transportavimo metu;

Transporto priemonių paruošimas;

Transporto priemonių teikimas nuomos arba nuomos pagrindu;

Naujų ir suremontuotų transporto priemonių perdavimas (pristatymas) ir kt.

Krovinių pervežimo paklausos tyrimas rodo, kad vartotojui svarbiausia yra savalaikis prekių išsiuntimas ir pristatymas. Tai visų pirma lemia daugumos krovinių savininkų noras mažinti atsargas tiek gamybos, tiek apyvartos sferoje. Iš tiesų, atsargų perteklius yra daugelio verslo nesėkmių priežastis, destabilizuoja krizių metu, taip pat stabdo mokslo ir technologijų pažangą. Atsargų išlaikymo kaštai svyruoja nuo 15 iki 45% per metus laikomų materialinių išteklių savikainos.

Dar visai neseniai mūsų šalyje mažiausiai buvo patenkintas poreikis laiku pristatyti materialinius išteklius. Būdingi dabartinės transporto sistemos bruožai yra garantijos dėl krovinio pristatymo ar išsiuntimo laiku nebuvimas, galimybė atsisakyti ar pakartotinai atidėti paraiškas pervežti.

Taigi transporto paslaugų kokybės gerinimo klausimai neabejotinai aktualūs. Mintis, kad kokybiškų paslaugų teikimas yra „brangus malonumas“, yra klaidinga. Priešingai, nesilaikant priimtos sutarties sąlygų, atsiranda papildomų materialinių ir darbo išteklių sąnaudų, skirtų klaidų pašalinimui. Taigi sistemingi pervežimų grafikų trikdžiai galiausiai lemia klientų, reputacijos ir vietos transporto paslaugų rinkoje praradimą.

Pagrindiniai krovinių vežimo kokybės parametrai yra šie:

Laikas nuo transportavimo užsakymo gavimo iki pristatymo;

Pristatymo patikimumas;

Poreikis kurti rezervus;

Užsakymo įvykdymo visapusiškumas;

Užsakymo pateikimo paprastumas;

Tarifų objektyvumas;

Galimybė suteikti paskolas;

Krovinių apdorojimo sandėliuose ir krovinių terminaluose efektyvumas;

Pakuotės kokybė ir kt.

Taip pat yra specifinių savybių, susijusių su keleivių vežimo kokybe.

Pagrindiniai keleivių vežimo kokybės rodikliai gali būti:

Transporto sistemos prieinamumas:

Tinklo tankis, km/kv. km,

Artėjimo atstumas iki sustojimo vietos, km,

Atstumas tarp sustojimo taškų, km,

Maršruto koeficientas,

Perdavimo koeficientas;

Geležinkelių riedmenų darbo organizavimo lygis maršrute:

Judesių intervalas, min. 

Žinučių reguliarumas

Vidutinis kelionės atstumas, km;

Laikas, praleistas judant, min:

Laikas artėti prie sustojimo taško,

Transporto laukimo laikas

Kelionės laikas

Perkėlimo laikas;

Transporto sistemos patogumas:

Transporto priemonių patogumas,

Pajėgumų panaudojimo lygis,

Komfortas laukiant automobilio.

Koks kokybės lygis yra optimalus? Kai kurių tyrimų duomenimis, esant 90% ir aukštesniam paslaugų lygiui, tolesnis kokybės gerinimas įmonei tampa nuostolingas. Taigi, paslaugų lygiui pakilus nuo 95 iki 97%, ekonominis efektas išauga 2%, o kaštai – 14%.

Pristatymų tipai ir technologinės transportavimo schemos.

Kaip minėta anksčiau, viena iš žemo Rusijoje gaminamų produktų konkurencingumo priežasčių yra transporto ir ekspedijavimo pagalbos kaina, kurios vertė 2-3 kartus viršija išsivysčiusių šalių lygį.

Siekiant sumažinti šias išlaidas, dažnai kroviniai ir keleiviai pristatomi naudojant skirtingų tipų transporto priemones. Pagrindinis šio požiūrio tikslas – sumažinti transporto išlaidas ir išnaudoti visus privalumus, kuriuos klientui gali suteikti modernios logistikos technologijos.

Kaip rodo praktika, pervežimo rūšių nustatymas kelia keblumų šiuolaikiniams logistikos specialistams – tiek pradedantiesiems, tiek labiau patyrusiems. To priežastis – nesutvarkyta terminija, kai nėra norminių dokumentų, aprašančių transporto rūšių skirtumus. Tuo pačiu metu logistikos vadovėlių autoriai pateikia savo, dažnai prieštaringus, apibrėžimus.

Taigi N. S. Uskovas ir N. G. Venzikas citavo Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos (UNCTAD) sekretoriato apibrėžimą, kuris sukūrė šias pagrindines transporto rūšių koncepcijas:

I. Vienarūšis pervežimas – tai krovinių gabenimas vienos rūšies transportu ir vienu ar keliais vežėjais.

2. Intermodalinis pervežimas – tai krovinių gabenimas su perkrovimu tarp kelių transporto rūšių, kai vienas iš vežėjų organizuoja visą pervežimą nuo kilmės vietos per vieną ar kelis perkrovimo punktus iki galutinio tikslo.

3. Segmentinis pervežimas įvyksta, jeigu pervežimą organizuojantis vežėjas prisiima atsakomybę tik už jo paties atliktą pervežimo dalį.

4. Multimodalinis pervežimas vyksta, jeigu pervežimą organizuojantis vežėjas prisiima atsakomybę už visą pervežimą, išduodamas multimodalinio vežimo dokumentą.

5. Kombinuotas pervežimas – tai krovinių gabenimas tuo pačiu krovinio vienetu ar transporto priemone, derinant skirtingas transporto rūšis.

Apibendrinanti diagrama, leidžianti nustatyti pagrindines kiekvienos transporto rūšies charakteristikas, parodyta (1 pav.).

1 pav. Tarptautinių pervežimų rūšių grupavimas pagal jų organizavimo formas ir sąlygas.

Tačiau šie apibrėžimai nėra visiškai naudojami vietiniuose leidiniuose. Pagrindinė problema yra ta, kad visi šie apibrėžimai naudojami vienu metu, pakeičiant vienas kitą. To priežastis, mūsų nuomone, yra rusiškų ir lotyniškų transporto rūšių pavadinimų supainiojimas - mišrus transportas lotyniškos transkripcijos kombinate (kombinuotas), o užsienio šaltiniuose dažniausiai galite rasti multimodalinį (multimodalinį).

Siūlome laikytis bendriausio multimodalinio pervežimo apibrėžimo, kuris, įvykdžius tam tikras papildomas sąlygas, tampa intermodaliniu arba multimodaliniu.

Multimodalinis pervežimas – tai krovinio siuntos gabenimas nuo išvykimo iki paskirties taško, kai judėjimo metu naudojama daugiau nei viena transporto rūšis. Multimodaliniai pervežimai gali būti vykdomi tiek dalyvaujant transporto infrastruktūros įmonėms (pavyzdžiui, terminalams), jei tokios įmonės jungia jungtis tarp vežėjų, tiek be jos, kai kroviniai nuosekliai perkeliami iš vežėjo į vežėją iš vienos transporto rūšies į kitą. . Taikant šią pristatymo sistemą, įvykdomos „tik laiku“ ir „nuo durų iki durų“ sąlygos.

Galima išskirti šias papildomas intermodalinio transporto ypatybes:

1. Koordinuotas daugiau nei vienos transporto rūšies naudojimas transportuojant.

2. Pervežimus organizuoja ir vykdo vienas asmuo – multimodalinio pervežimo operatorius.

3. Užsakovo ir kompleksinių vežimo paslaugų teikėjo (intermodalinių pervežimų operatoriaus) santykiai reguliuojami vienos sutarties pagrindu.

4. Multimodalinis pervežimas gali turėti tarptautinį statusą. Šiuo atveju prekių priėmimo gabenti vieta ir numatoma pristatymo vieta yra dviejų skirtingų valstybių teritorijoje.

Kalbant apie intermodalinį (tarptautinį) pervežimą, reikėtų naudoti dar vieną sąvoką – transporto koridorius.

Sąvoka „transporto koridorius“ pirmiausia reiškia didelių krovinių srautų judėjimo kryptį, sausumos, vandens, oro kelių rinkinį ir atitinkamą infrastruktūrą. Tarptautinių transporto koridorių (ITK) infrastruktūros dalimi Rusijos teritorijoje laikomi nuolatiniai universaliųjų transporto rūšių įrenginiai (infrastruktūros įrenginiai), klasifikuojami kaip ITC: geležinkeliai, keliai ir vidaus vandens keliai su jų išdėstymu; jūrų uostai, esantys Rusijos koridorių ruožų ribose; civilinės aviacijos oro uostai ir transporto terminalai, esantys koridorių zonose ir turintys įtakos jų veiklai.

Tuo pačiu metu ITC, kaip taisyklė, apima geriausiai įrengtus esamus greitkelius ir objektus, kuriuose koncentruojasi užsienio prekyba ir tranzitiniai krovinių ir keleivių srautai. Pagal federalinę tikslinę programą „Rusijos transporto sistemos modernizavimas (2002–2010 m.)“ pagrindiniai kriterijai renkantis transporto komunikacijas įtraukti į tarptautinius transporto koridorius yra šie:

Jų sutapimas su tarptautinių transporto jungčių kryptimis;

Gera techninė transporto komunikacijų įranga su keliamosios galios rezervais;

Pervežimo kainų konkurencingumas visame krovinio maršrute;

Priimtini pristatymo terminai;

Transporto sauga;

Intermodalinių pervežimų teikimas remiantis logistikos principais ir modernia informacine baze. Europos ITC geografija pateikta (1 lentelė).

Tarptautiniai transporto koridoriai

Helsinkis – Sankt Peterburgas – Maskva – Orelis – Kijevas – Liubasevka – Odesa

Kiekviena transporto rūšis turi būdingų, unikalių vietos ypatybių, techninės įrangos, transportavimo galimybių, riedmenų tipų ir kt. Norint nustatyti ekonomiškai pagrįsto konkrečios transporto rūšies naudojimo sritis, būtina atsižvelgti tiek į bendruosius ekonominius, tiek į specifinius transporto veiksnius.

Bendrieji ekonominiai veiksniai apima:

Gamybos ir vartojimo vieta ir dydis, nuo kurių priklauso transportavimo ir krovinių srautų kryptis ir apimtys;

Gaminių asortimentas, lemiantis riedmenų tipą ir jo veikimo ritmą;

Inventorizacijos prekių atsargų būklė, kuri lemia krovinio pristatymo skubumą ir kt.

Konkretūs transporto veiksniai apima:

Ryšio maršrutų tinklo išdėstymas;

Darbo sąlygos, įskaitant sezoniškumą ir darbo ritmą;

Pralaidumas ir keliamoji galia;

Techninė įranga;

Transporto procesų organizavimo sistema.

Lyginant transportavimo galimybes pagal skirtingas transporto rūšis, pagrindiniai rodikliai yra šie:

Eksploatacijos išlaidų lygis (transportavimo kaina);

Kapitalo investicijos;

Judėjimo greitis ir pristatymo laikas;

Transportavimo ir pralaidumo galimybių prieinamumas;

Manevringumas teikiant transportavimą įvairiomis sąlygomis;

Patikimumas ir nenutrūkstamas pervežimas, jų reguliarumas;

Gabenamų prekių ir bagažo saugumo garantijos;

Efektyvaus transporto priemonių naudojimo sąlygos, pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimas ir automatizavimas.

Panagrinėkime įvairių transporto rūšių technines ir ekonomines ypatybes (galimybių studiją).

Pagrindinės galimybių studijos geležinkelių transportas yra:

1. Nenutraukiamas ryšys su pramonės ir žemės ūkio įmonėmis, statybvietėmis, prekybos centrais, sandėliais ir kt.

2. Galimybė nutiesti geležinkelio jungtis beveik bet kurioje šalies sausumos teritorijoje ir užtikrinti stabilų susisiekimą tarp regionų.

3. Didelis geležinkelių transportavimo ir pralaidumo pajėgumas.

4. Galimybė vykdyti masinį krovinių gabenimą kartu su santykinai mažomis transportavimo sąnaudomis.

5. Nepriklausomybė nuo sezoninių veiksnių.

6. Palyginti didelis judėjimo greitis, prekių ir keleivių pristatymo laikas.

7. Prekių ir keleivių pristatymas trumpesniu maršrutu (palyginti su upių transportu).

8. Palyginti aukšti ekonominiai rodikliai ir pakankamai pažangi transportavimo technologija.

Geležinkelio transporto trūkumai yra šie:

Priklausomybė nuo susisiekimo maršrutų prieinamumo;

Pervežant smulkias krovinių siuntas netikslinga naudotis geležinkelio transportu;

Geležinkelių transporto monopolizavimas, kuris kai kuriais atvejais neleidžia sudaryti įmonei naudingos tiekimo sutarties.

Reikėtų prisiminti, kad bet kokios rūšies transporto transportavimo kaina priklauso nuo šių rodiklių:

Krovinių ir keleivių vežimo talpa;

Vidutinis transportavimo atstumas;

Pakrautos ir tuščios ridos santykis;

Transporto linijos techninė įranga ir kt.

Todėl, vertinant tam tikros transporto rūšies naudojimo efektyvumą, reikia vadovautis specifinėmis transportavimo sąlygomis, vyraujančiomis skirtinguose regionuose ar kryptimis.

Ji turi savo ypatybes vandens transportas. Rusijos vidaus vandens keliai yra federalinė nuosavybė ir daugiausia finansuojami iš federalinio biudžeto. Rusijos Federacijos vidaus vandenų keliai teikia transporto paslaugas į 26 autonomines respublikas, teritorijas ir nacionalinius rajonus; 42 regionai; užsienio prekybos pervežimai.

Vidaus vandens transportas yra ypač svarbus pristatant prekes į Rusijos Tolimosios Šiaurės regionus. Vidaus vandens keliai šiame regione dažnai yra vienintelės transporto komunikacijos, kuriomis tiekiama 3/4 Šiaurės tiekimo. Tuo pačiu metu Sibiro vidaus vandenų kelių eksporto ir tranzito potencialas sąveikaujant su Šiaurės jūros maršruto maršrutais praktiškai neišnaudojamas.

Išsami transporto logistikos infrastruktūros plėtros problemų, tendencijų ir galimybių nacionaliniu mastu analizė parodė, kad šios pramonės problemos apima:

Nepakankamas finansavimas vidaus vandens keliams ir hidrotechnikos statiniams;

Trūksta modernių teismų su morališkai ir fiziškai pasenusių indų pertekliumi;

Upių uostuose trūksta modernių krovos ir iškrovimo kompleksų bei uosto terminalų su pasenusios ir neefektyvios krovos įrangos pertekliumi;

Mažas laivyną valdančių įmonių investicinis patrauklumas;

Nepakankama sąveika su kitomis transporto rūšimis, prastas intermodalinio transporto proceso organizavimas.

Jūrų transportas vaidina svarbų vaidmenį plėtojant ir stiprinant ekonominius, mokslinius ir techninius ryšius su užsienio šalimis. Šalyje jūrų laivynas turi didelę reikšmę užtikrinant transporto ryšius tarp Tolimųjų Rytų ir Tolimosios Šiaurės (pirmiausia Primorės, Sachalino, Ochotsko pakrantės, Kamčiatkos, Čiukotkos).

Palyginti su kitomis transporto rūšimis, gabenimas jūra turi daug techninių ir ekonominių ypatybių (kurios kai kuriais atvejais lemia jų pranašumus):

1. Galimybė užtikrinti masinį tarpžemyninį užsienio prekybos apyvartos prekių pervežimą Rusijoje.

2. Santykinai nedidelės kapitalo investicijos. Jūros maršrutai nereikalauja išlaidų nei jų tiesimui, nei priežiūrai (išskyrus kanalus).

3. Praktiškai neribotas pralaidumas. Pajėgumą daugiausia riboja jūrų uostų ir švartavimosi linijų perdirbimo pajėgumai, talpyklos ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų mechanizmai.

4. Santykinai mažos degalų sąnaudos, mažos energijos sąnaudos. Jūros trasos yra horizontalios, nesusietos su reljefu ir nereikalauja papildomos energijos geležinkelių ir kelių transporte pasitaikantiems įkaliams įveikti. Be to, jūros linijos tiesios.

5. Vežant dideliais atstumais, transportavimo kaina yra mažesnė nei kitų transporto rūšių. Dideli jūrų transporto laivai žymiai pagerina naudingosios apkrovos ir talpos santykį.

• transportavimo būdo pasirinkimas;
• transporto rūšies pasirinkimas;
• transporto priemonės pasirinkimas;
• vežėjų ir logistikos partnerių parinkimas transportavimui;
• transportavimo proceso parametrų optimizavimas;
• transportavimo operacijų koordinavimas ir planavimas kartu su kitomis logistikos funkcijomis – atsargų valdymu, sandėliavimu.

Pažvelkime į kiekvieną transporto valdymo etapą.

Prekių gabenimo būdai

Yra šie pagrindiniai transportavimo būdai (gabenimas):

• unimodalinis (vieno tipo) pervežimas – vykdomas vienos rūšies transportu, pavyzdžiui, kelių transportu;
• mišrus krovinių gabenimas (mišrus atskiras pervežimas) – dažniausiai vykdomas dviem transporto rūšimis, pavyzdžiui, geležinkeliu – keliais, upe – keliais, jūra – geležinkeliu;
• kombinuotas transportas – nuo ​​mišraus transporto skiriasi tuo, kad naudoja dvi transporto rūšis. Pagal UNCTAD taisykles kombinuotasis krovinių vežimas – tai prekių gabenimas tame pačiame konteineryje arba transporto priemonėje paeiliui skirtingomis transporto rūšimis naudojant pervežamąjį dokumentą, pavyzdžiui, važtaraštį; * intermodalinis pervežimas – krovinių gabenimas keliomis transporto rūšimis, vienam iš vežėjų organizuojant visą pervežimą nuo išvykimo iki paskirties vietos per visus tarpinius taškus. Priklausomai nuo to, kaip paskirstoma atsakomybė už pervežimą, išduodami skirtingų rūšių transportavimo dokumentai;
• multimodalinis pervežimas – pervežimą organizuojantis operatorius prisiima atsakomybę už visą pervežimą. kartu išduoda multimodalinio vežimo dokumentą;
• segmentuotas pervežimas – pervežimą organizuojantis vežėjas prisiima atsakomybę tik už savo dalį. Jis gali išduoti intermodalinio arba kombinuoto transporto važtaraštį;

Transporto rūšies ir jos ypatybių pasirinkimas

Pervežimai gali būti vykdomi šiomis transporto rūšimis: geležinkeliu, keliais, oru, jūra, vidaus vandens keliais (upe) ir vamzdynais. Planuojant ir organizuojant transportavimą, reikia atsižvelgti į specifines ypatybes, privalumus ir trūkumus, lemiančius jo panaudojimo galimybę prekių paskirstymo sistemoje (1 pav.). Konkrečios transporto priemonės pasirinkimas atliekamas tam tikros rūšies transporte. Pavyzdžiui, jei kurdami paskirstymo transporto sistemą nusprendėte rinktis kelių transportą, tuomet turite atsakyti į šiuos klausimus:

• Kokios keliamosios galios reikia automobiliui?
• Kokio dydžio automobilio reikia?
• Kokio tipo krovinius reikia gabenti automobiliu?
• Kokio tipo susisiekimui transporto priemonė bus naudojama (miesto, priemiesčio, tarpmiestinių ar tarptautinių)?
• Kokių dizaino ypatybių reikia transporto priemonei (pavyzdžiui, šoninė, galinė arba vertikali apkrova, kėbulo ilgis, plotis ir aukštis)?

Tie. transporto priemonės parinkimas atliekamas atsižvelgiant į konkrečios rūšies platinamo produkto transportavimo reikalavimus.