Rusijos aviacija. Rusijos aviacija Taktinės techninės Su 35 charakteristikos

Su-35S- naujausias Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų daugiafunkcis naikintuvas, 4++ kartos lėktuvas. Lėktuvas turi AL-41FS1 variklius su nukreipiamu traukos vektoriumi, platų ginklų asortimentą ir galingiausią naikintuvo radarą pasaulyje. Naikintuvas turi platų ginklų asortimentą: trumpo, vidutinio ir ilgo nuotolio oras-oras raketas, priešlaivines raketas ir didelio tikslumo raketas prieš antžeminius taikinius.

R-77 (RVV-AE) vidutinio nuotolio oras-oras raketos

Raketos paleidimo nuotolis siekia 110 km. Raketa skirta sunaikinti įvairius aerodinaminius taikinius ir gali sunaikinti orlaivius (įskaitant tuos, kurie naudoja slaptąsias technologijas), sparnuotąsias raketas, nepilotuojamus orlaivius ir sraigtasparnius.

R-77 oras-oras raketa

Vidutinio nuotolio raketos yra labai veiksmingi ginklai, nes leidžia atakuoti priešą iš toli. Didelis nuotolis leidžia, jei reikia, pabėgti nuo atsakomosios atakos, taip pat apsunkina raketnešio lėktuvo aptikimą.

Kh-59M "Ovod-M" oras-žemė raketos

Kh-59M yra viena efektyviausių raketų „oras-žemė“ tipo. Raketa sujungia autonomiją su dideliu skrydžio nuotoliu sudėtinga trajektorija, todėl ją sunku perimti.

Raketa Kh-59M „Ovod-M“ (kairėje)

Lėktuvų raketa X-59M dėl 115 km paleidimo nuotolio gali atakuoti antžeminius taikinius nepatekdama į trumpojo ir vidutinio nuotolio oro gynybos zoną. Be to, naujausios amerikietiškos vidutinio nuotolio raketos „oras-oras“ AIM-120 AMRAAM nesugeba efektyviai atakuoti Kh-59M vežėjų tokiu atstumu.

Su-35S pakeis Su-27P/S/SM ir Mig-29

Jis Oro erdvės pajėgose pakeis ketvirtos kartos naikintuvus Su-27P/S, kurie visiškai neatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Su-27SM turi N001V radarą. Radaras gali aptikti taikinius, kurių ESR yra 3 kv. metrų 80-100 km atstumu (su sąlyga, kad taikinys skris link jūsų ir jo aukštis virš žemės bus ne mažesnis kaip 1 km). Baziniai Su-27 turi mechaninius radarus, informaciją apie aptiktus taikinius analizuoja pilotai savarankiškai. Šiuolaikinis radaras N035 Irbis turi pasyvią fazinio matricos anteną, radaro gaunama informacija apdorojama automatiškai, tada pilotas gauna galutinius duomenis.

Irbis radaras gali aptikti didelius lėktuvnešio tipo taikinius iki 600 km atstumu. Dideli transporto lėktuvai ir strateginiai bombonešiai be slapto aptinkami iki 250 km atstumu. Ketvirtosios kartos naikintuvų tipo orlaiviai aptinkami iki 110 km atstumu.

Su-35S turi turboreaktyvinius variklius su AL-41F1S traukos vektoriniu antriniu degikliu. Šiuo rodikliu orlaivis pranašesnis už AL-31F orlaivių variklius, esančius Su-27SM, kurie neturi iškreipiamo traukos vektoriaus, o tai sumažina modernizuoto Su-27 manevringumą. Su-27P/SM kovos spindulys yra panašus į Su-35S ir yra standartinis 1500 km. Maksimali Su-35S kovinė apkrova yra 8 tonos, Su-27 turi tokią pat apkrovą.

Palyginimas su penktos kartos naikintuvu F-35 „Lighting 2“

Yra trys pagrindiniai F-35 variantai: A – JAV oro pajėgoms, B – JAV jūrų pėstininkų korpusui ir C – JAV kariniam jūrų laivynui.

5 kartos naikintuvas F-35

Su-35S turi didesnį manevringumą nei F-35. Abu lėktuvai turi platų ginklų asortimentą: įvairių klasių ir skrydžio nuotolio raketas. F-35 turės AIM-120 „AMRAAM“ vidutinio nuotolio oras-oras raketas.

F-35 naikintuvas aprūpintas Pratt & Whitney F135 varikliu, sukurtu dalyvaujant Rolls-Royce Defense, variklio trauka: didžiausia: 1 x 12460 kgf su papildomu degikliu: 1 x 18100 kgf (variklio veikimas su trauka iki 22700 kgf buvo įrodyta). Kovos spindulys be degalų papildymo yra: „A“ – 1080 km, „B“ – 865 km, „C“ – 1140 km. Maksimali skrydžio trukmė – 2,6 valandos. Maksimalus aukštis, į kurį šis naikintuvas gali pakilti, yra 18 200 m.

Palyginimas su EF2000 "Typhoon"

Pagal daugumą rodiklių (kovos spindulys, maksimalus greitis, kovinė apkrova) EF2000 yra panašiai kaip Su-35S. Taigi standartinis EF2000 kovinis spindulys yra 1380 km, maksimali bombos apkrova – 7500 kg. Maksimalus greitis 1480 km/h (80 km daugiau nei Su-35S). Daugiafunkcis naikintuvas turi EJ200-03Z variklius, kurių trauka yra 6125 kgf (9195 kgf papildomame degiklyje).

Su-35S modernizavimo perspektyvos

Su-35S ateityje gali gauti AFAR radarą. Nepaisant savo galios, N035 Irbis neturi aktyvios fazinės matricos antenos. H035 gali aptikti taikinius, kurių efektyvusis sklaidos plotas (ESR) yra 0,1 kvadrato. metrų 90 km atstumu. Tačiau kai kurių slaptųjų raketų ir nepilotuojamų orlaivių minimalus RCS yra žymiai mažesnis (RCS priklauso nuo taikinio padėties radaro atžvilgiu).

AL-41F1S varikliai

Variklio trauka be papildomo degiklio: 2/8800 kgf, su papildomu degikliu 2/14500 kgf. AL-41F1S varikliai leidžia lėktuvui nuskristi iki 20 km. Orlaivis dideliame aukštyje pasiekia maksimalų 2400 km/h greitį.

Lėktuvų vertinimas

Daugiafunkcis naikintuvas Su-35S yra naujausias Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų orlaivis. Orlaivį Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos priėmė 2017 m. rugsėjo 20 d., todėl tai yra jauniausia serijinė kovinė transporto priemonė aviacijos ir kosmoso pajėgose. Tačiau aktyvi veikla prasidėjo 2014-2015 metais (pasirodė pirmosios eskadrilės). 2018 m. sausio mėn. Aerokosminės pajėgos turi apie 70 Su-35S orlaivių. Lėktuvas palaipsniui pakeis naikintuvus Su-27P/S, modernizuojamus Su-27SM. Po 2025 metų Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose liks tik Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT. Perspektyvūs Mig-35 ir Su-57 atkeliaus labai mažais kiekiais, apie 10-30 vnt.

/Aleksandras Rasteginas/

2003 m. Sukhoi dizaino biuras pradėjo antrąjį naikintuvo Su-27 modernizavimą, kad sukurtų orlaivį Su-35. Modernizavimo proceso metu pasiektos charakteristikos leidžia jį vadinti 4++ kartos naikintuvu, o tai reiškia, kad jo pajėgumai yra kuo artimesni penktos kartos PAK FA lėktuvui.

Vystymosi fonas

Devintojo dešimtmečio pradžioje, kai Su-27 vis dar buvo valdomas sovietų oro pajėgų, jo generalinis konstruktorius jau planavo sukurti modernizuotą versiją. Iš pradžių pavadintas Su-27M, jame buvo sumontuota žymiai patobulinta aviacijos elektronika, todėl jis buvo geriausias savo eros naikintuvas. Jis taip pat buvo aprūpintas įvairesniu ginklų asortimentu, kuris leido Su-27M (žr. nuotrauką žemiau) atlikti misijas, skirtas kovoti su antžeminiais taikiniais.

Modernizuota versija pasižymėjo daugybe aerodinamikos, avionikos, jėgainės konstrukcijos pakeitimų, taip pat buvo padidinta naudingoji apkrova. Svoriui sumažinti ir degalų talpai padidinti buvo naudojamos didelio stiprumo kompozitinės medžiagos ir aliuminio-ličio lydiniai.

Lėktuvas Su-27M buvo aprūpintas 125 kN traukos turboreaktyviniu varikliu, galingesniu nei Su-27. Pati Su-27 modernizavimo programa buvo pavadinta „Su-35BM“, kur raidės reiškė „didelį modernizavimą“. Didžiąją dalį to, kas buvo padaryta per tą laikotarpį, absorbavo modernus orlaivis Su-35, kurio techninės charakteristikos gerokai viršija pradinį Su-27M prototipą.

Tolesnis modernizavimas

2003 m. buvo pradėtas projektas, skirtas sukurti naikintuvą, kuris užpildytų atotrūkį tarp patobulintų Su-27M ir Su-30MK variantų ir penktos kartos PAK FA kovinės mašinos. Projekto tikslas buvo antrasis lėktuvo Su-27 sklandmens modernizavimas (taigi ir priskyrimas 4++ kartos naikintuvams) taip, kad Su-35 eksploatacinės savybės atitiktų PAK pasiektą lygį. FA. Be to, orlaivis turėjo tapti alternatyva Su-30 šeimai eksportuojant.

Lėktuvo kūrimas tęsėsi iki 2007 m., kai jį buvo galima parduoti. Kiek vėliau Sukhoi dizaino biuras pranešė, kad Su-35 programa buvo pradėta baimintis, kad PAK FA projektui gali trūkti finansavimo.

Horizontalios uodegos atnaujinimas

Su-35 charakteristikos, atsižvelgiant į jo sklandmens konstrukciją, apima daugybę skirtumų nuo Su-27M, nors išoriškai orlaivis išlaiko didelį išorinį panašumą į savo pirmtaką.

Vienas iš išskirtinių Su-27M lėktuvo korpuso dizaino bruožų buvo aerodinaminis canard tipo valdymo elementų dizainas, leidžiantis orlaiviui skristi maksimaliais atakos kampais iki 120°. Tokio dizaino horizontali orlaivio uodega – stabilizatoriai su liftais – yra priešais jo sparnus.

Tačiau naudojant tokį horizontalios uodegos išdėstymą, radaro signalas, atsispindintis nuo orlaivio paviršiaus, yra didesnis nei naudojant tradicinį išdėstymą už sparnų. Taip lengviau aptikti orlaivį. Todėl šiuolaikiniai radarų nepastebimi orlaiviai (F-22 Raptor, PAK FA ir Su-35) turi tradicinį horizontalų uodegos išdėstymą – už sparnų. Kad išlaikytų priekinės horizontalios uodegos pranašumus, kartu su pagrindine uodega už sparnų, ant sparnų taip pat yra besisukančių karoliukų dalių.

Ką naujo atnešė šie lėktuvo Su-35 išvaizdos pokyčiai? Naikintuvo charakteristikos (žemiau esančioje nuotraukoje rodo jo išvaizdos skirtumus nuo Su-27M) pasirodė kuo artimesnės 5 kartos orlaiviui, išskyrus dar didesnį radaro parašą ir aktyvaus nebuvimą. borto radaras.

Kiti lėktuvo korpuso patobulinimai

Su-35 charakteristikos pagal stabdymo metodą skiriasi nuo Su-27M, nes nėra oro stabdžio (atvarto). Su-35 stabdymo būdas yra toks, kad jo vairai, esantys galinėse dviejų vertikalių pelekų dalyse, tūpimo metu nukrypsta į skirtingas puses, o tai sukuria stabdymo jėgą. Kiti aerodinaminiai patobulinimai apima vertikalių stabilizatorių aukščio sumažinimą, mažesnę stogelio iškyšą ir laidžią dangą, užmaskuojančią orlaivį nuo radaro poveikio.

Padidėjęs lėktuvo korpuso stiprumas buvo pasiektas plačiai naudojant titano lydinius, dėl kurių jo tarnavimo laikas pailgėjo iki maždaug 30 eksploatavimo metų, o didžiausias kilimo svoris padidėjo iki 34,5 tonos. Vidinė degalų talpa padidinta daugiau nei 20% iki 11,5 tonos ir su papildomais bakais gali būti padidinta iki 14,5 tonos.

Išplėstinė avionika

Sukhoi dizaino biuras padarė viską, kad „Su-35“ aviacijos elektronikos atžvilgiu būtų tik puikus. Visų blokų darbą valdo informacijos valdymo sistema su dviem borto kompiuteriais. Jis renka ir apdoroja duomenis iš įvairių taktinių ir skrydžio valdymo sistemų bei pateikia svarbią informaciją pilotui per du pagrindinius daugiafunkcius ekranus (MFD), kurie kartu su trimis antriniais MFD sudaro kabinos stiklą. Lėktuvas turi daug kitų avionikos ir elektroninių sistemų atnaujinimų, įskaitant skaitmeninę belaidžio skrydžio valdymo sistemą, o pilotas aprūpintas ant šalmo pritvirtintu informaciniu ekranu ir naktinio matymo akiniais.

Radaras ir taikymo sistema

Šioje dalyje Su-35 charakteristikos apima Irbis radarą su pasyviuoju, kuris yra svarbus orlaivio gaisro valdymo sistemos komponentas. Radaras gali aptikti oro taikinį, kurio plotas yra 3 kvadratiniai metrai. m 400 km atstumu ir gali suteikti taikinio žymėjimą 30 oro taikinių ir vadovauti aštuoniems iš jų.

Radaras taip pat gali atkurti žemės žemėlapį įvairiais režimais, įskaitant diafragmos sintezės režimą. Irbis radaras papildytas optine-elektronine taikymo sistema, kuri naudoja televizoriaus ir infraraudonųjų spindulių taikinio detektoriaus funkcionalumą.

Lėktuvų ginkluotė

Kokius ginklus gali neštis naikintuvas Su-35? Jos ginklų sistemų charakteristikos apima įvairių ilgo ir trumpo nuotolio „oras-oras“ raketų, tiksliųjų ir nevaldomų „oras-žemė“ ginklų, įskaitant raketas, sprogstamąsias sprogdinimo bombas ir įprastas bombas, naudojimą. Didžiausia ginklo apkrova yra 8 tonos, kurią galima gabenti keturiolika kietųjų taškų. Naikintuvas gali naudoti raketas, kurių nuotolis yra iki 300 km.

Kovotojų varikliai

Su-35 sumontuota pora turboreaktyvinių variklių, kurių traukos vektorius valdomas vienoje plokštumoje. Šis variklis yra supaprastinta penktos kartos PAK FA naikintuvo Saturn-117 tipo jėgainės versija. Apskaičiuota, kad jo trauka yra 145 kN, tai yra 20 kN daugiau nei Su-27M. Jo tarnavimo laikas yra 4000 valandų. Orlaivio variklių pora turi galimybę valdyti susidariusią traukos vektorių. Kiekvienas purkštuko traukos vektorius turi savo sukimosi ašį, pasvirusią į vertikalią plokštumą. Šiuo atveju kiekvieno purkštuko traukos vektoriaus nuokrypis gali būti pavaizduotas kaip paties purkštuko nukrypimo žemyn-į vidų ir aukštyn-išorę kryptimi rezultatas. Jei abiejų purkštukų traukos vektoriai nukreipiami sinchroniškai, tai lėktuvo padėtį galima valdyti tik nuolydžio kampu, tačiau esant skirtingiems purkštukų traukos vektorių nuokrypiams, galima valdyti ir posūkio bei posūkio kampus. Panaši valdymo sistema įdiegta ir PAK FA naikintuve.

Variklis leidžia Su-35 pasiekti nuolatinį viršgarsinį greitį nenaudojant papildomo degiklio. Radarą sugeriančios dangos naudojamos variklio dalims, siekiant sumažinti iš orlaivio atsispindintį radaro signalą.

Su-35 ir F-22 lyginamosios charakteristikos

Šiandien vienintelis 5-osios kartos naikintuvas pasaulyje, pradėtas eksploatuoti, yra amerikietiškas F-22 Raptor. Kaip žinoma, „Stealth“ technologijos, įdiegtos ją projektuojant ir užtikrinančios orlaivio slaptumą radarais, pagrindas yra du principai:

• orlaivio sklandmens suteikimas specialiai sukurtai geometrinei formai, kuri užtikrina, kad radaro signalas atsispindėtų priešinga jo atvykimo krypčiai;
• radiolokacinio signalo energijos išsklaidymas (absorbcija) medžiagose, sudarančiose orlaivio paviršių, siekiant jį susilpninti iki tokio lygio, kad atsispindėjusio signalo aptikimas tampa mažai tikėtinas.

Amerikiečių duomenimis, naikintuvo F-22 atspindys prilygsta golfo kamuoliukui, rusiškais duomenimis, lygus 0,3-0,4 m 2; Palyginimui: MiG-29 – 5 m2, o Su-27 – 12 m2. Ar įmanoma bent iš dalies pasiekti „Raptor“ našumą „Su-35“? Rusijos orlaivio charakteristikos (palyginti su F-22 pateiktos žemiau) leidžia išreikšti atsargų optimizmą šiuo klausimu.

Rusijos dizaineriai ir mokslininkai sukūrė medžiagas ir metodus, kurie žymiai sumažino Su-35 atspindį. Rusijos mokslininkai sukūrė matematinius įrankius, kurie gali apskaičiuoti sudėtingų kūnų, tokių kaip Su-35, elektromagnetinių bangų sklaidą, suskaidydami jas į mažus kraštus ir pridėdami kraštinių bangų ir paviršiaus srovių poveikį. Antenos modeliuojamos atskirai ir pridedamos prie viso skaičiavimo modelio.

Lėktuvų varikliams padengti buvo sukurta nauja radiaciją sugerianti medžiaga. Jis netrukdo darbui ir gali atlaikyti didelius oro srautus bei iki 200 °C temperatūrą. Variklių paviršiai ir priekinės žemo slėgio kompresoriaus pakopos, naudojant robotizuotą purškimo sistemą, padengiamas 0,7-1,4 mm storio spindulius sugeriančiu sluoksniu.

Su-35 taip pat turi apdorotą kabinos stogelį, kuris atspindi radaro bangas, sumažindamas metalinių kabinos komponentų indėlį į vaizdo stiprintuvą. Rusijos technologai sukūrė kintamų metalo ir polimerinių medžiagų sluoksnių plazminio nusodinimo procesą. Taip sukuriama danga, kuri blokuoja radijo dažnio elektromagnetines bangas, atspari įtrūkimams ir nesulaiko saulės šilumos salone.

Žinoma, visos šios priemonės tik priartina Su-35 charakteristikas prie F-22 Raptor galimybių, bet nepadaro jų tapačios. Tikrasis paritetas (ir galbūt pranašumas) bus pasiektas priėmus 5-osios kartos PAK FA.

Kalbant apie likusias skrydžio charakteristikas, jų palyginimas su Su-35 ir F-22 suteikia tokį vaizdą. Rusijos lėktuvas yra keturiais metrais ilgesnis (21,9 m prieš 18,9 m) ir beveik metru aukštesnis (5,9 m prieš 5,09 m) nei amerikietiškas, kurio sparnų plotis didesnis (14,75 m prieš 13,6 m). Tuo pačiu metu Su-35 (tuščio) svoris yra beveik lygus F-22 svoriui (19 500 kg, palyginti su 19 700 kg), tačiau maksimalus „amerikietiško“ svoris yra dviem su puse tonos daugiau. (34 500 kg prieš 38 000 kg). Maksimalus abiejų lėktuvų greitis beveik vienodas – apie 2400-2500 km/val., kaip ir praktiškos pakėlimo lubos – 20 000 m.

Tačiau „Su-35“ su dviem išoriniais bakais skrydžio nuotolis yra didesnis (4600 km, palyginti su 2960 km be tankų, „džiovyklė“ taip pat skris toliau nei „Raptor“ (3600 km prieš 3220 km).

Su-35 yra Rusijos naikintuvas, priklausantis kartai, paprastai vadinamai „4++“. Tai reiškia, kad jo charakteristikos yra labai artimos 5-ajai kartai, nusileidžiančios tik pagal slaptą technologiją ir kai kurias radaro galimybes.

Su-35, Su-35S modifikacija.

Skrydžio Su-35 nuotrauka.

Su-35 naikintuvas.

Su-35 istorija

Lėktuvo kūrimo pagrindas buvo sovietmečiu sukurtas naikintuvas Su-27, kuris buvo gerokai modernizuotas naudojant naujausias technologijas, priklausančias 5 kartos naikintuvams.

Pirmasis pavyzdys buvo surinktas 2007 m. vasarą Gagarino orlaivių gamykloje Komsomolske prie Amūro ir tais pačiais metais buvo pristatytas oro parodoje MAKS-2007. Pirmąjį parodomąjį skrydį Su-35 atliko 2008 m. vasario 19 d., valdomas piloto Sergejaus Bogdano. Vienintelė avarija įvyko 2009 m. balandžio 26 d. bandant trečiąjį automobilio prototipą (priežastis – problemos variklio valdymo sistemoje).

Skrydžių bandymai galiausiai buvo baigti 2010 m., o pirmosios serijinės transporto priemonės pasirodė 2011 m. 2012 metais pradėti planuoti naikintuvo pristatymai Rusijos karinėms oro pajėgoms, iki 2016 metų jau buvo 48 tokie orlaiviai.

Pora naikintuvų Su-35 skrenda.

Su-35, Su-35S modifikacija.

Su-35 ant kilimo ir tūpimo tako.

Su-35 savybės

Buvo patobulinta ir sustiprinta originalaus lėktuvo korpuso konstrukcija, todėl orlaivio tarnavimo laikas pailgėjo iki 6000 skrydžio valandų. Lėktuvo korpuse naudojami kompozitai ir aliuminio-ličio lydiniai. Nauji dizaino sprendimai leido gerokai padidinti maksimalų orlaivio kilimo svorį.

Su-35 buvo naudojamas naujas AL-41F1S variklių modelis, leidžiantis pasiekti viršgarsinį greitį nenaudojant papildomo degiklio – tai savybė būdinga 5-os kartos orlaiviams.

Pagal savo skrydžio charakteristikas orlaivis lenkia visus esamus 4 kartos naikintuvus, tokius kaip europietiški Rafale ir amerikietiški F-16, ir yra labai artimi šiuolaikiniams 5 kartos orlaiviams, naudojamiems JAV (F-22 nuotr. ir nuotr. F-35). Naikintuvo greitis, manevringumas ir nuotolis taip pat pranašesni už esamus kolegas.

Su-35 turi N035 Irbis radarą, su kuriuo jis gali aptikti oro ir didelius paviršiaus taikinius 400 km atstumu, o antžeminius taikinius iki 200 km atstumu. Lyginant su prototipu, vienu metu aptinkamų ir sekamų taikinių skaičius buvo labai padidintas. Su-35 vienu metu gali lydėti iki 30 ir apšaudyti iki 8 oro taikinių.

Lėktuvas turi pažangias elektroninio karo galimybes.

Specifikacijos

• Įgula – 1 pilotas.
• Ilgis – 21,95 m.
• Aukštis – 5,92 m.
• Maksimalus greitis yra 1400 km/h (prie žemės) ir 2500 km/h (aukštyje).
• Skrydžio nuotolis – iki 4500 km. (su išoriniais kuro bakais).
• Lubos – 20 km.

Su-35 (Su-35S) nuotrauka.

Su-35 nuotrauka.

Su-35 nuotrauka.

Su-35 nuotrauka.

Su-35 nuotrauka.

Su-35 nuotrauka.

Su-35 nuotrauka.

Su-35 ginkluotė

Įdiegtų ginklų įvairove ir funkcionalumu Su-35 pranoksta visus šiuolaikinius naikintuvus. Jis gali kovoti su oro, jūros ir žemės taikiniais.

Išskirtinis orlaivio bruožas yra didelė raketų „oras-oras“ apkrova. Su-35 turi 16 tokių vidutinio nuotolio raketų ir 6 trumpojo nuotolio raketas. Be to, jis gali būti aprūpintas penkiomis ilgo nuotolio raketomis. Tokie ginklai kartu su galimybe naudoti raketas viršgarsiniu greičiu daro Su-35 pavojingu priešininku bet kuriam naikintuvui.

Tarp „oras-žemė“ ginklų yra šešios priešlaivinės raketos, taip pat tikslios ir ilgo nuotolio „oras-žemė“ raketos. Su-35 gabena iki aštuonių televizoriumi ir lazeriu valdomų bombų. Galimas ir nevaldomų bombų pakrovimas.

Daugiafunkcis kovotojas. Sukurtas Sukhoi dizaino biuro kaip Su-27 FLANKER tobulinimas. Bendrą orlaivio kūrimo valdymą vykdė generalinis OKB dizaineris, Su-27M temos vadovas buvo vyriausiasis dizaineris (ir Su-27 temos vadovas) A.I.Knyševas, o vėliau Nikolajus Fedorovičius Nikitinas, vėliau vyriausiasis dizaineris. 1996 m., N. F. Nikitinui pradėjus dirbti į Sukhoi orlaivių gamybos kompleksą, Vladimiras Sergejevičius Konokhovas buvo paskirtas vyriausiuoju Su-27M ir jo modifikacijų dizaineriu ir projektų vadovu.

Daugiafunkcė T-10M / Su-27M modifikacija buvo pradėta kurti devintojo dešimtmečio pradžioje. Be to, kad buvo optimizuotas labai manevringam oro mūšiui, orlaivis taip pat įgijo galimybę valdyti antžeminius taikinius valdomų raketų ginklais. Formaliai lėktuvas priklauso 4++ kartos naikintuvams, tačiau kai kurių ekspertų nuomone, jį galima laikyti 5 kartos lėktuvu. Antrosios kartos lėktuvas Su-35 2000-ųjų pradžioje kurį laiką turėjo pavadinimą Su-35BM („Didysis modernizavimas“), kuris vėliau buvo nustotas naudoti. Pavadinimas „T-10BM“ greičiausiai nėra oficialus.

Projekto fonas. 1982 metais buvo nutrauktas kardo radaro su plyšinės antenos matrica ir elektroniniu spindulio skenavimu vertikalioje plokštumoje, kuris buvo sukurtas kaip atsvara F-15 lėktuvo radarui AN/APG-63, kūrimas. Gamybiniai Su-27 buvo aprūpinti radaru N001 su Cassegrain antena, kuri neturėjo akivaizdžių pranašumų prieš radarą AN/APG-63. Tuo pačiu metu, nuo 1983 m., gamybos naikintuvuose F-15C buvo įdiegta patobulinta AN/APG-63 versija su programuojamu signalų procesoriumi ir pažangesniu radaro duomenų procesoriumi, pradėtas darbas su naujuoju AN/APG-70. radaras su dar didesniu našumu, skirtas „dviejų paskirties“ naikintuvui F-15E (nuo 1987 m. APG-70 stotys buvo įrengtos F-15C). Priešingai nei šie radarai, modifikuotame Su-27M turėjo būti įrengtas naujas radaras su padidintu nuotoliu, geresniu atsparumu triukšmui ir papildomais oras-paviršis darbo režimais. Radaro kūrimas naudojant patirtį, įgytą kuriant Mech radarą, buvo patikėtas Tikhomirovo tyrimų institutui. Buvo manoma, kad bus naudojami naujausi skaitmeninės skaičiavimo technologijos pasiekimai.

Be to, 1984 metais JAV pradėjo bandyti naują vidutinio nuotolio oras-oras raketą AMRAAM (Advanced Medium Range Air-Air Missile), turinčią pagal inerciją pakoreguotą valdymo sistemą ir aktyvų radaro ieškiklį. 1989 metais raketa, pavadinta AIM-120A, buvo pradėta naudoti su naikintuvais F-15C/E, F-16C, F-18C ir F-14D. SSRS GosNIIAS MAP atlikus amerikiečių naikintuvų su AIM-120 raketų pajėgumų analizę, palyginti su Su-27 ir MiG-29 lėktuvais su R-27 raketomis, tapo aišku, kad reikia sukurti buitinę raketą su ARGS. Tokios raketos nebuvimas lėmė, kad Su-27 ir MiG-29 lėktuvai tolimojo nuotolio raketų kovoje buvo gerokai prastesni už amerikiečių naikintuvus F-15 ir F-16, ginkluotus AIM-120A raketomis. Tuo remiantis buvo priimtas sprendimas sukurti naujos kartos vidutinio nuotolio oras-oras raketą su ARGS ir ISU – raketą R-77 RVV-AE. Naujoji raketa turėjo būti modifikuotų 4 kartos naikintuvų Su-27M ir MiG-29M, o vėliau ir kitų orlaivių, įskaitant. ir perspektyvūs 5 kartos kovotojai.

Dizainas. Taigi iki 1984 metų buvo nustatyti reikalavimai modifikuotam naikintuvui Su-27M – užtikrinant pranašumą prieš naujausias amerikietiškų F-15 ir F-16 lėktuvų versijas ir suteikiant jam daugiafunkcinių savybių. Šių problemų sprendimo pagrindas buvo orlaivio aprūpinimas nauja radiolokacine valdymo sistema RLSU-27, žadančia vidutinio nuotolio raketas „oras-oras“ su ARGS ir ginklus, skirtus efektyviai naikinti antžeminius taikinius. taip pat buvo numatyta naikintuvą aprūpinti borto elektroninės gynybos kompleksu (Su-27 turėjo tik tokio komplekso elementus) ir modernizuota navigacinė įranga. Taip pat buvo planuojama modernizuoti informacijos rodymo priemones – didžiąją dalį nukreipimo ir skrydžio-navigacijos informacijos planuota atvaizduoti plačiaformačiuose daugiafunkciuose indikatoriuose ant katodinių spindulių vamzdelių bei patobulintame kolimatoriaus ekrane ant priekinio stiklo.

1983 metų gruodžio 29 dieną SSRS Ministrų Tarybos karinis-pramoninis kompleksas nusprendė sukurti lėktuvą Su-27M. Pagal šį sprendimą OKB im. P.O. Sukhoi pradėjo kurti preliminarų naikintuvo dizainą. Darbai buvo atlikti OKB projektų skyriaus naikintuvų brigadoje, kuriai vadovavo. Bendrąjį programos valdymą vykdė generalinis dizaineris. Buvo nuspręsta įgyvendinti daugybę orlaivio konstrukcijos patobulinimų, kurie devintojo dešimtmečio viduryje buvo išbandyti skraidančiose laboratorijose Su-27 ir Su-27UB pagrindu. Visų pirma, tai buvo susiję su priekinės horizontalios uodegos (FH), išbandytos T-10-24, naudojimu, modifikuota nuotolinio valdymo sistema ir degalų papildymo skrydžio metu sistema, išbandyta T-10U-2. Taip pat buvo planuojama naudoti AL-31F variklių modifikaciją Su-27M, kurios trauka padidinta iki 13 000 kg, o norint dar labiau padidinti skrydžio diapazoną, naudoti 2000 litrų talpos PTB.

1985 metais buvo parengtas preliminarus Su-27M projektas. Avionika apėmė radaro valdymo sistemą RLSU-27, optinį-elektroninį stebėjimo ir navigacijos kompleksą, elektroninių atsakomųjų priemonių kompleksą, ryšių kompleksą, prietaisų valdymo įrangą, nuotolinio valdymo sistemą, būsenos identifikavimo atsakiklį, valdymo, registravimo, signalizacijos sistemas, ir tt Visi kompleksai numatė plačiai naudoti skaitmeninius kompiuterius.

Testai. Pirmojo prototipo T-10M-1 surinkimas prasidėjo bandomojoje projektavimo biuro, pavadinto jo vardu, gamyba. Po. Skrydžių tyrimų institutas, pavadintas Gromovo vardu Ramenskoje, 1988 m. birželio 28 d. Lėktuvą į orą pakėlė pagrindinis projektavimo biuro pilotas Olegas Grigorjevičius Tsoi.

Pirmasis Su-27M prototipas – T-10M-1 plokštė Nr.701 oro pajėgų muziejuje Monino mieste, 1990-ųjų pradžioje (nuotrauka – Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Pirmasis Su-27M prototipas – T-10M-1 plokštė Nr.701 oro pajėgų muziejuje Monino mieste, 1996 m. gegužės 09 d. (nuotrauka – Valerijus Saveljevas, http://russianplanes.net).

Prototipas T-10M-1 plokštė Nr. 701, Monino oro pajėgų muziejus, ne vėliau kaip 2004 m. (http://www.aviation.ru).

Iš viso 1989-1994 m. Buvo pagaminta 12 prototipų. 1992 m. gegužės 29 d. Su-35 / Su-27M eksporto versijos techninė išvaizda buvo patvirtinta demonstravimui tarptautinėse parodose ir aviacijos šou. 1995 metais OJSC KnAAPO (Komsomolskas prie Amūro) pradėta serijinė Su-35 gamyba, buvo pagaminti 3 orlaiviai. Dėl paklausos stokos tiek Rusijoje, tiek užsienyje, 1997 m. rugpjūčio 1 d. T-10M / Su-35 programa buvo uždaryta, o Su-37 su traukos vektoriniais varikliais. Vėliau buvo uždaryta ir Su-37 programa. Kuriant lėktuvus Su-30MKK ir Su-30MKI buvo naudojami T-10M programos kūrimai.

Pirmasis originalaus KnAAPO agregato prototipas yra T-10M-3 / Su-35 plokštė Nr. 703 (nuotrauka - Paul Nann ir Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).

Pirmasis originalaus KnAAPO agregato prototipas - T-10M-3 / Su-35 plokštė Nr. 703 oro parodoje MAKS-1995, Ramenskoje, 1995 m. rugpjūčio mėn. (nuotrauka - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/ ).

Valstybiniai bandymai ir masinė gamyba. Aviacijos parodos MAKS-2009 metu (atidarymas 2009 m. rugpjūčio 18 d.) buvo pasirašyta sutartis dėl 48 lėktuvų Su-35S tiekimo Rusijos oro pajėgoms 2012–2015 m. Panašią sutartį tikimasi pasirašyti ir 2015–2020 m. 2009 m. lapkričio viduryje KnAAPO pradėjo vykdyti sutartį dėl Su-35S tiekimo Rusijos oro pajėgoms.

2010 m. liepos mėn. buvo pranešta apie pirminių Su-35BM bandymų užbaigimą. Valstybinę orlaivių bandymų programą planuota pradėti 2010 m. rugsėjo–spalio mėnesiais. Ateityje valstybiniuose bandymuose dalyvaus 6 orlaiviai. Pirmasis serijinis KnAAPO pagamintas Su-35S pirmąjį skrydį atliko 2011-03-05 Dzemgi aerodrome (Komsomolskas prie Amūro) – tai pirmasis projekto orlaivis, pilnai aprūpintas aviacijos elektronika.

2011 m. rugpjūčio 15 d. pirmieji du ikigaminiai orlaiviai Su-35BM (orlaiviai Nr. 901 ir 902) ir pirmasis serijinis Su-35S pradėjo bendrą valstybinių bandymų programą 929-ajame valstybiniame oro skrydžių bandymų centre (GLIT). Jėga. Su-35BM (901 ir 902) buvo atlikti preliminarūs skrydžio bandymai, kurių metu buvo visiškai patvirtintos pagrindinės nustatytos lėktuvo įrangos komplekso skrydžio charakteristikos ir supermanevringumo charakteristikos, stabilumo ir valdomumo charakteristikos, charakteristikos. elektrinė, patikrintas navigacijos sistemos veikimas. 2012 m. kovo mėn. Su-35S Nr. 4 buvo perduotas dalyvauti valstybiniuose bendruose bandymuose.

Pagal numatytuosius nustatymus duomenys iš pirmosios kartos Su-35 (1988).

Dizainas Lėktuvas panašus į Su-27 su tam tikrais skirtumais. Aerodinaminis dizainas yra normalus su priekine horizontalia uodega ir dviem pelekais. Horizontali uodega ir PGO juda. Konstrukcijos stiprumas ir tarnavimo laikas yra ilgesni nei bazinio Su-27. Pirmosios kartos lėktuvas aprūpintas vertikaliais pelekais, kurių forma ir aukštis skiriasi nuo klasikinių Su-27 (išskyrus kai kuriuos prototipus, pagamintus Su-27 gamybos pagrindu). Rakto tipo drogue parašiuto konteineris. Įrengus naujų tipų radarus, pakeisti nosies radiacijai skaidraus kūgio ir centrinės uodegos strėlės kontūrai. 2,6 kvadratinio metro aerodinaminis stabdžių sklendė yra fiuzeliažo viršuje už kabinos. Atvarto nukrypimo kampas yra 54 laipsniai, atleidimas atliekamas važiuojant nurodytu greičiu iki 1000 km/h.

Statybos metu buvo pakeista orlaivio konstrukcija, siekiant padidinti kuro bakų tūrį (padidinti orlaivio skrydžio diapazoną). Integruoti degalų bakai yra įsk. orlaivio pelekų.
Kuro masė kiliuose - 300 kg
Degalų masė papildomai dedama į sparną - 500 kg

Važiuoklė yra triratis su valdomu priekiniu statramsčiu, sustiprintu, palyginti su baziniu Su-27. Ant priekinės važiuoklės su pusiau svirties tipo statramsčiu vietoj vieno 680x260 mm rato buvo sumontuoti du nestabdantys 620x180 mm matmenys.

Viršgarsiniai oro įsiurbimai su mechanizacija. Reguliuojamo pleišto judančios plokštės ir papildymo langinės yra apatiniame paviršiuje. Reguliuojamas trijų pakopų oro įsiurbimo pleištas susideda iš tarpusavyje sujungtų priekinių ir galinių kilnojamųjų plokščių. Priekinis skydelis vaizduoja antrąjį ir trečiąjį oro įsiurbimo stabdymo pleišto etapus, o galinis kilnojamasis skydas sudaro kilnojamą viršutinę oro kanalo difuzoriaus sienelę už gerklės. Apsauginis tinklelis įtrauktoje padėtyje yra apatiniame oro įsiurbimo kanalo paviršiuje. Tinklelis paleidžiamas prieš srautą, sukimosi ašis yra už kaklo kanalo difuzoriaus dalyje. Papildymo žaliuzės yra išorinėje oro įsiurbimo angos apatinio paviršiaus pusėje, toje vietoje, kur yra apsauginis tinklelis. Roletai daromi „plaukiojančiais“, t.y. atsidarymas ir uždarymas veikiant diferenciniam slėgiui. Jie gali atsidaryti tiek įtraukus tinklelį, tiek jį atleidus. Optimalus viršgarsinio srauto stabdymas oro įsiurbimo difuzoriuje užtikrinamas jo reguliuojamus elementus sumontavus į apskaičiuotą padėtį automatine ARV-40A tipo oro įsiurbimo valdymo sistema. Oro paėmimo angų šoniniame paviršiuje sumontuotos perspėjimo apie radiaciją stoties antenos.

Su-35C / T-10BM- orlaivio dizainas buvo visiškai pertvarkytas naudojant projektavimo programinės įrangos paketą. Lėktuvo korpuso eksploatavimo laikas gerokai pailgintas, pakeistas fiuzeliažo ir sklandmens dalių išpjovimas, pakeista pelekų forma (forma artimesnė Su-27 pelekų formai), PGO ir trūksta stabdžių sklendės už piloto kabinos. Pneumatinių stabdžių funkcijas atlieka vairai - su sinchroniniu nukreipimu į išorę.
Tarnavimo laikas - iki 30 metų
Lėktuvo korpuso tarnavimo laikas - 6000 valandų ( I. Demin, Sukhoi dizaino biuras, Lenta.ru)
Kapitalinio remonto laikas - 1500 valandų ( Fomin)

Su-35S GOZ-2012 lentos numeris 09 raudonas Šagolio oro bazėje / Čeliabinske per keltą iš KnAAPO, 2013 m. vasario 8 d. (nuotrauka - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Varikliai:
1) T-10M – 2 x AL-31FM su 12800 kg trauka papildomame degiklyje.

2) Su-35 / T-10BM / Su-35S - 2 x turboventiliatoriai su UVT AL-41F1S / gaminiu 117S, kurį sukūrė NPO Saturn su plazminio uždegimo sistema ir elektronine-mechanine valdymo sistema. Įvaldžius AL-41F1 / gaminio 117 variklio gamybą, planuojama juos sumontuoti lėktuve. Variklių bandymai T-10M-10 lėktuve pradėti 2004 m. kovo mėn. Pirmieji du varikliai pirmajam skrydžio prototipui buvo pristatyti KnAAPO 2007 m. pradžioje. Variklių bandymai buvo baigti 2008 07 02 Ateityje Su-35S 117 planuojama sumontuoti „gaminių“ variklius. AL-41F1S variklių gamyba planuojama 50/50 tarp NPO Saturn ir Ufa Motor-Building Production Association (Ufa).
Variklio trauka:
- maksimalus be papildomo degiklio - po 8800 kg
- pilnas papildomas degiklis - po 14000 kg
- maksimalus papildomas degiklis / specialus režimas - kiekvienas 14500 kg
Ventiliatoriaus skersmuo - 932 mm
Variklio svoris - 1520 kg
Traukos vektoriaus nuokrypio kampai yra +-20 laipsnių. lėktuve
Traukos vektoriaus nukrypimo greitis - 60 laipsnių/s
Išteklius – apie 4000 valandų
Tarnavimo laikas iki 1 kapitalinio remonto – 1500 val. Fomin)
Kapitalinio remonto laikas - 1000 valandų ( Fomin)

Lėktuve Su-35BM naudojamas pagalbinis dujų turbininis variklis-generatorius VGTD TA14-130-35, kurio galia 105 kW. VGTD užtikrina oro kondicionavimą salone ir orlaivio skyriuose, taip pat maitinimą su kintamąja srove, kurios įtampa yra 115/200 voltų ir galia iki 30 kVA.

Orlaivio eksploatacinės charakteristikos:
Įgula – 1 žmogus

Ginkluotė: pakabinami ginklai visų tipų orlaiviuose yra ant 12 tvirtinimo taškų – 4 tvirtinimo taškai po saugikliu ir 8 kietieji taškai po sparnu.

Su-35 / T-10M ginklo pakabos parinktys (http://www.airwar.ru).

Su-35 / T-10M-9 lenta Nr. 709 su vienu iš oras-oras kovinės apkrovos variantų (http://www.airwar.ru).

Su-35 lenta Nr.901 su R-77 tipo raketomis ir R-73 tipo raketomis. Oro pajėgų LII aerodromas Ramenskoje, 2012 m. gegužės mėn. (nuotrauka – Sergejus Lysenko, http://russianplanes.net).

Su-35S lenta Nr.01 juoda su reguliuojamomis bombomis KAB-1500L Ramenskoje, 2013 vasaris (nuotrauka - Viačeslavas Babaevskis, http://russianplanes.net).

Su-35S lenta Nr.04 raudona su X-31 raketomis Ramenskoje, 2013 m. vasario mėn. (nuotrauka - Viačeslavas Babajevskis, http://russianplanes.net).

Su-35S / T-10BM ginklo pakabos parinktys (http://www.knaapo.ru).

Optinė-elektroninė stebėjimo ir navigacijos sistema apima:
- skrydžių navigacijos kompleksas PNK-10M - apima skaitmeninį kompiuterį, orlaivių signalų sistemą SVS-2Ts-U, radijo aukščiamatį RV-21, kritinio režimo prevencijos sistemą (SPKR), tolimojo ir trumpojo nuotolio navigacines radijo sistemas A-723 ir A-312 , grupinių orlaivių tarpusavio koordinačių nustatymo įranga (OVK) A-315, Doplerio greičio ir dreifo kampo matuoklis SHO-13A, automatinis radijo kompasas ARK-22, vertikalus ir kurso informacijos kompleksas IK-VK-80, automatinis valdymas sistema SAU-10M ir kita įranga .
- optinės vietos nustatymo stotis (OLS) OLS-27K - yra priešais piloto kabiną su poslinkiu į dešinę.
- ant šalmo montuojama taikinių žymėjimo sistema „Schel-ZUM“
- ginklo valdymo sistema
- kampinio greičio ir linijinio pagreičio matuoklis (IUSLU)
- skaitmeninė skaičiavimo sistema.

Į laivo gynybos kompleksą įeina:
- radijo žvalgybos stotis;
- raketos paleidimo šilumos krypties ieškiklis;
- automatinis pasyvus trukdymo įrenginys APP-50
- aktyvi elektroninė trukdymo stotis „Sorbcija“ (dviejuose konteineriuose ant sparnų galų);
- valdymo įrenginys, pagrįstas borto kompiuteriu.

Numatyta panaudoti tarpusavio grupinės apsaugos sistemą su galingesne trukdymo stotimi pakabinamuose konteineriuose.

Į tipinį ryšio įrangos komplektą TKS-2-27, taip pat su skaitmeniniu kompiuteriu, įeina HF radijo stotis R-864L, dvi LAD radijo stotys R-800L ir telekodinė ryšio įranga, klasifikuojanti pokalbius ir kt.

Pilotų kabinos informacijos ir valdymo lauke yra trys didelio kontrasto daugiafunkciniai monochrominiai CRT televizoriai su mygtukų rėmeliu ir patobulintas indikatorius priekinio stiklo fone. Sumažintas tradicinių elektromechaninių įrenginių skaičius, jiems priskiriamos tik perteklinės funkcijos.

Lėktuvas naudoja skaitmeninę nuotolinio valdymo sistemą išilginiame, skersiniame ir krypties kanaluose (skaitmeninis EDSU).

Degalų papildymo sistema su ištraukiama strėle buvo sumontuota prieškambario skyriuje kairėje (kaip ir Su-27K), buvo numatyta naudoti du PTB-2000, kurių talpa 2000 litrų.

2-osios serijos išmetimo sėdynė K-36DM montuojama padidintu iki 30 laipsnių kampu. atlošo kampas – sumažinti piloto apkrovą perkrovų ir išmetimo metu. Šiek tiek pakėlus sėdynę į viršų ir perkėlus OLS jutiklį į dešinę nuo orlaivio simetrijos ašies, pagerėjo matomumas iš kabinos.

Lėktuvuose T-10M-11 ir T-10M-12 1995 m. Prasidėjo NIIP sukurto modernizuoto radaro N011M su faziniu matricu bandymai. Tikhomirovas (vyriausiasis dizaineris T.O. Bekirbajevas) ir nauja kabina spalvotuose LCD ekranuose. Be lizdinės antenos matricos pakeitimo faziniu matricu, buvo įdiegtas efektyvesnis procesorius ir pakeistos skaičiavimo priemonės. Priemonių rinkinys turėjo užtikrinti:
- radaro nuotolio didinimas
- padidinti daugelio taikinių vienu metu sekimo ir atakos zonas;
- vienu metu lydimų ir atakuojamų taikinių skaičiaus didinimas;
- orlaivio kovinio efektyvumo didinimas dėl laikino režimų „oras-oras“ ir „oras-paviršis“ derinimo bei kovinių užduočių;
- pažangių „oras-oras“ ir „oras-žemė“ ginklų naudojimas.

- Su-35BM / Su-35S antroji karta- nauja aviacijos elektronika, naujas modernus valdymo blokas, radaro valdymo sistema (RLSU) su daugiafunkciu radaru su pasyviu faziniu matricu N035 „Irbis“ / „Irbis-E“. Į fiuzeliažo linijinius elementus ir sparnų antgalius planuojama įdėti papildomas L juostos radarų antenas. Orlaivyje yra optinio-elektroninio nuotolio nustatymo stotis, skirta taikiniui aptikti. Prietaisų komplektą kabinoje sudaro 2 spalvoti LCD ekranai ir indikatorius ant priekinio stiklo.

Radarų sistemą „Irbis“ su faziniu masyvu N035 „Irbis“ sukūrė V. V. Tikhomirovo vardo instrumentų inžinerijos institutas, kaip tolimesnį radarų sistemos „Bars“ vystymą (Su-30MKI ir Su-30MKM). radiolokacinė sistema pradėta diegti 2004 m., prototipas pradėtas bandyti 2006 m. Spindulys valdomas elektroniniu būdu mechaniniu antenos mentės pasukimu, naudojant dviejų pakopų elektrinę-hidraulinę pavarą, siekiant padidinti spindulio nukrypimo kampą. Serijinė gamyba pradėta 2008 m. Fazinis masyvas yra ant dviejų pakopų elektrinės hidraulinės pavaros (su azimuto ir posūkio valdymu). Radaras aprūpintas kompiuterine sistema su Solo-35 skaitmeniniu kompiuteriu. Antenos įrenginys nuskaito elektroniniu spindulio valdymu pagal azimutą ir aukštį mažiausiai 60 laipsnių sektoriuose. Be to, dviejų pakopų elektrinė hidraulinė pavara mechaniškai pasuka anteną azimutu iki 60 laipsnių kampu, o riedant – 120 laipsnių kampu. Dėl šios priežasties didžiausias spindulio nukreipimo kampas azimute su elektroniniu valdymu ir mechaniniu antenos pasukimu padidėja iki 120 laipsnių. Dirbant ant žemės, radaro sistema užtikrina taikinių aptikimą, pasirinkimą ir sekimą keliais kartografavimo režimais, kurių skiriamoji geba yra iki 400 km atstumu, išlaikant oro erdvės kontrolę.
Dažnių diapazonas – X (8–12 GHz)
PAR skersmuo - 900 mm
Žiūrėjimo kampai – ±120 laipsnių.
Spindulio perjungimo laikas - 400 µs
Vidutinė galia – 5 kW
Didžiausia galia - 20 kW
Siųstuvų-imtuvų modulių skaičius - 1772 vnt.
Aptiktų ir sekamų taikinių skaičius – 30 oro ir 4 antžeminių
Vienu metu paskirtų taikinių skaičius – 8 oro ir 2 antžeminiai
Aptikimo diapazonas:
- taikiniai, kurių ESR yra 3 kv.m susidūrimo trasoje - 350-400 km (10 x 10 laipsnių žiūrėjimo zonoje)
- taikiniai, kurių EPR yra 3 kv.m susidūrimo trasoje - 200 km (žiūrėjimo zonoje 17,3 x 17,3 laipsnių = 300 kv. laipsnių)
- taikiniai, kurių ESR yra 3 kv.m susidūrimo trasoje žemės fone - 170 km (žiūros zonoje 17,3 x 17,3 laipsnių = 300 kv. laipsnių)
- taikiniai, kurių EPR yra 3 kv.m. pasivijimo trasose - 80 km (žiūros zonoje 17,3 x 17,3 laipsnių = 300 kv. laipsnių)
- taikiniai, kurių EPR yra 3 kv.m. pasivijimo trasose žemės fone - 50 km (žiūros zonoje 17,3 x 17,3 laipsnių = 300 kv. laipsnių)
- taikiniai su EPR 1 kv.m - iki 300 km
- taikiniai su EPR 0,5 kv.m - iki 240 km
- taikiniai su EPR 0,1 kv.m - iki 165 km
- taikiniai su EPR 0,01 kv.m - iki 90 km

Radaro antena su faziniu matrica N035 „Irbis“ MAKS-2009 parodoje, 2009-08-21 (nuotrauka – Allocer, http://ru.wikipedia.org).

Radaro situacijos rodymas daugiafunkciniame ekrane Su-35S kabinoje. Viršuje kairėje yra režimas „oras-oras“, dešinėje – veikimo prieš antžeminius taikinius režimas. Žemiau pateikiamas antžeminių taikinių veikimo režimas (http://www.knaapo.ru).

OLS-35 yra optinės vietos nustatymo stotis, įrengta orlaivio nosyje prieš piloto kabiną dešinėje. Suteikia taikinio aptikimą optiniame (televizijos kanalas) ir infraraudonųjų spindulių (šiluminio vaizdo įtaiso) diapazonuose, taip pat apima lazerinį nuotolio ieškiklį ir taikinio žymeklį. OLS-35 elementų baze ir programinės įrangos algoritmais skiriasi nuo orlaivių Su-27 ir Su-30 OLS.
Matymo laukas ir automatinis sekimas - 90 laipsnių azimute ir nuo -15 iki +60 laipsnių aukštyje
Neuždegančių oro taikinių aptikimo diapazonas (priekiniai / galiniai pusrutuliai) q<15°:
- 50/90 km
- 80 km (per pirmąjį GSI etapą 2011 m.)
Matavimo atstumas iki žemės taikinio – 30 km
Matavimo nuotolis iki oro taikinio – 20 km
Diapazono matavimo tikslumas - 5 m
Vienu metu sekamų oro taikinių skaičius IR diapazone - 4

Elektroninių atsakomųjų priemonių kompleksas:
- elektroninės žvalgybos įranga - veikimo dažnių diapazonas - 1,2...40 GHz
- aktyvi trukdymo įranga - veikimo dažnių diapazonas - 4...18 GHz
- grupės apsaugos aktyvių trukdžių konteineriai - veikimo dažnių diapazonas - 1...4 GHz

Orlaivis gali gauti taikinio paskirtį iš oro, žemės ar laivo komandų postų. gali veikti kaip orlaivių grupės dalis.

Lėktuvo valdymo sistema yra „fly-by-wire“ – „MNPK Avionika“ sukurtas kompleksas SU KSU-35. Orlaivyje įrengta degalų papildymo sistema, kurios degalų perdavimo greitis siekia iki 1100 l/min.

Su-35S serijos numeris 01-06. KnAAPO Dzemgi aerodromas, Komsomolskas prie Amūro, publikacija 2012-06-12 (http://www.knaapo.ru).

- Su-35 / T-10M-8 - iki gamybos Su-35, 5 orlaiviai buvo pagaminti 1992-1995 m.

- Su-35 - serijiniai lėktuvai, iš viso buvo pagaminti 3 lėktuvai 1995 m.

Pirmos kartos serijos Su-35, serijos Nr.12-04, plokštės Nr.88. Nuotrauka daryta iki 2003 metų liepos mėnesio (nuotrauka – Dmitrijus Avdejevas, http://airwar.ru).

Serijinė Su-35 lenta Nr. 3, buvusi Nr. 86, iš Rusijos riterių akrobatinio skraidymo komandos (http://parfaits.livejournal.com).

- Su-35UB / T-10UBM - Kovinio mokymo lėktuvas Su-35, pirmasis skrydis 2000 m. rugpjūčio 7 d. Lėktuvas sukurtas Su-30MKK pagrindu ir skiriasi nuo jo kitais varikliais, PGO ir pažangesniu radaras. Lėktuvas nuo Su-30MKI skiriasi tuo, kad turi padidinto ploto variklius ir pelekus (panašiai kaip Su-35). Orlaivyje turėjo būti įrengtas radaras N011M, galintis dirbti su antžeminiais taikiniais. 12 ginklų taškų, degalų papildymo skrydžio metu sistema. 2001 m. orlaivis dalyvavo vertinamuose parodomuosiuose skrydžiuose, vykdomuose su Pietų Korėjos oro pajėgų pilotais (baigta 2001 m. lapkričio 1 d.).

- Su-35 / Su-35BM / T-10BM - antrosios kartos Su-35 prototipai. Lėktuvas neturi PGO, sustiprintas lėktuvo korpusas, pakeista pelekų forma - ji tapo panašesnė į klasikinę Su-27 formą, o orlaivyje sumontuotas naujas „šonas“. . Buvo panaudotas naujo tipo variklis – AL-41F1S / „produktas 117S“, užtikrinantis viršgarsinį skrydį be papildomo degiklio. Varikliai aprūpinti valdomu traukos vektoriumi. Pirmasis skrydis įvyko 2008 m. vasario 19 d.

- Su-35S - antrosios kartos Su-35 gamybos orlaivis. Serialas pradėtas gaminti 2010 m. KnAAPO (Komsomolskas prie Amūro). Iki 2015 metų planuojama pagaminti 48 lėktuvus. Pirmasis ikigamybinis Su-35S pirmą kartą skrido Ramenskoje 2008-07-07.

Kaina orlaivis:
- 2009 m. Rusijos oro pajėgoms - daugiau nei 40 milijonų JAV dolerių ( Lenta.ru)

Būsena: SSRS / Rusija
- 1996 m. - pirmieji 3 serijiniai Su-35, kurių uodegos numeriai 86, 87 ir 88, buvo perduoti oro pajėgoms.

2001 m. balandžio 24 d. Brazilijoje vykusioje ginklų ir karinės technikos parodoje LAD-2001 pristatyti lėktuvai Su-35 ir Su-35UB.

2002 Lapkričio 5 d. Su-35 ir Su-35UB lėktuvai dalyvavo parodoje Airshow China 2002 Zhuhai mieste (Kinija).

2003 m. liepos mėn. - trys serijiniai Su-35 buvo perduoti iš oro pajėgų akrobatinio skraidymo komandai "Russian Knights", šoniniai numeriai pakeisti į 3, 4 ir 5. Taip pat grupei buvo perduoti 2 priešgaminiai prototipai - T-10M-3 ( šoninis numeris buvo priskirtas 1) ir T-10M-12 (priskirtas plokštei Nr. 2).

2006 m. lapkričio 29 d. – RIA Novosti praneša, kad antrosios kartos Su-35 bandymai prasidės 2007 m.

2009 m. balandžio 26 d. – Komsomolsko prie Amūro Dzemgi aerodrome dideliu greičiu sudužo trečiasis Su-35BM lentos Nr.904 prototipas dėl variklio valdymo sistemos gedimo. Pilotas Jevgenijus Frolovas katapultavo.

Po avarijos 2009 m. balandžio 26 d. apdegė Su-35BM lėktuvo lenta Nr. 904 (http://paralay.iboards.ru/).

Su-35BM lėktuvo lenta Nr. 904 KnAAPO dirbtuvėse po avarijos 2009 m. balandžio 26 d. Nuotrauka arba 2010 m. arba 2011 m. pradžia (http://paralay.com).

2009 m. rugpjūčio 24 d. - nusileidus po parodomųjų pasirodymų aviacijos parodoje MAKS-2009, lėktuvo Su-35 lenta Nr. 901, pilotuojama S. Bogdano, atsidūrė kritinėje situacijoje. Pilotas garbingai išlipo iš sunkios padėties ir sėkmingai nusileido lėktuvui.

2009 m. rugpjūčio 24 d. oro parodoje MAKS-2009 įvyko avarija nusileidus Sergejaus Bogdano lėktuvui Su-35. Nuotraukų autoriaus teisės iš viršaus į apačią: pirmoji nuotrauka - http://www.nr2.ru, antroji - Sergejus Karpukhin, Reuters, trečia - Alex Zak, http://russianplanes.net).

Pirmos gamybos antrosios kartos Su-35 yra Su-35S plokštė Nr. 01 mėlyna. KnAAPO Dzemgi aerodromas, Komsomolskas prie Amūro, 2011 m. gegužės 23 d. (nuotrauka – Vadimas, http://russianplanes.net).

Su-35 lenta Nr. 901 aviacijos šou MAKS-2011 programoje, Ramenskoje, 2011 m. rugpjūčio 19 d. (nuotrauka - Vladimiras Jazyninas, http://russianplanes.net).

Eksperimentinio naikintuvo T-10M-10 lenta Nr.710. Ramenskoje aerodromas LII oro pajėgos, 2011 m. ruduo (Jurijaus Stepanovo nuotrauka, http://russianplanes.net).

Pirmasis antrosios gamybos Su-35S skrydis. KnAAPO Dzemgi aerodromas, 2011-02-12 (Vladimiro Ivakhnenko nuotrauka, http://www.knaapo.ru).

Antros gamybos antrosios kartos Su-35 yra Su-35S plokštė Nr.02 raudona. KnAAPO Dzemgi aerodromas, Komsomolskas prie Amūro, 2012 m. sausio mėn. (nuotrauka – Vadimas, http://russianplanes.net).

Pirmasis trečiosios serijos Su-35S skrydis. KnAAPO Dzemgi aerodromas, 2012-01-17 (Vladimiro Ivakhnenko nuotrauka, http://www.knaapo.ru).

Trečioji serijinė antros kartos Su-35 yra Su-35S plokštė Nr.03 raudona. Belaya aerodromas, Ussolye-Sibirskoje, 2012 m. vasario mėn. (nuotrauka - Vadimas, http://russianplanes.net).

Su-35S plokštė Nr.01 mėlyna. Tikriausiai bandoma ginklų sistema, LII oro pajėgų aerodromas Ramenskoje, 2012 m. kovas (nuotrauka – bender, http://russianplanes.net).

Su-35BM plokštė Nr.901 mėlyna. Oro pajėgų LII aerodromas Ramenskoje, 2012 m. kovo mėn. (nuotrauka – Jurijus Stepanovas, http://russianplanes.net).

Su-35S lenta Nr.04 raudona Ramenskoje, 2012 m. balandis (nuotrauka - lenktuvas, http://russianplanes.net/id73783).

Su-35S plokštė Nr.01 yra mėlynos spalvos su 4 R-73 tipo raketomis ir viena Fab-100 klasės bomba po fiuzeliažu. Oro pajėgų LII aerodromas Ramenskoje, 2012 m. gegužės mėn. (nuotrauka – Sergejus Lysenko, http://russianplanes.net).

Pirmos gamybos antrosios kartos Su-35 - Su-35S plokštė Nr.01 juoda. Testai, Ramenskoje, 2012 m. liepos pirmoji pusė (nuotrauka – Sergejus Lysenko, http://russianplanes.net/id81122).

Su-35S plokštė Nr.06 raudona serijos Nr.01-05 ir, tikėtina, Su-35S serijos Nr.01-06. KnAAPO Dzemgi aerodromas, Komsomolskas prie Amūro, publikacija 2012-06-12 (http://www.knaapo.ru).

Su-35S plokštė Nr.06 raudona serijos Nr.01-05. KnAAPO Dzemgi aerodromas, Komsomolskas prie Amūro, publikacija 2012-06-12 (http://www.knaapo.ru).

2013 m. sausio 10 d. – Žiniasklaida praneša, kad pagal 2013 m. Valstybės gynimo įsakymą oro pajėgoms planuojama tiekti 12 lėktuvų Su-35. Taigi pagal sutartį dėl 48 Su-35S tiekimo iki 2015 m. pabaigos oro pajėgoms bus pristatytas 21 orlaivis ().

2013 m. sausio 15–20 d. - KnAAPO Komsomolske prie Amūro, pavadinto Valstybinio skrydžių bandymų centro darbuotojai. V.P. Chkalova (GLITs) Akhtubinske priima 6 lėktuvus Su-35S prieš keldamas į Akhtubinską. ir GLIT bazėje bus atliekami antžeminiai ir skrydžio bandymai, kurių metu bus patikrintas informacinės ir valdymo sistemos, ryšių ir navigacijos komplekso, naikintuvų radarų sistemos, taip pat ginkluotės sistemų funkcionavimas centro poligone. Vėliau GLIT specialistai sukurs jų kovinio panaudojimo metodus. Tada išbandytos transporto priemonės bus perduotos Rusijos gynybos ministerijos Valstybiniam aviacijos personalo mokymo ir karinių bandymų centrui (Lipetskas). .

Lėktuvas Su-35S, lenta Nr. 09 raudona ir lenta Nr. 12 raudona Šagolio oro bazėje / Čeliabinske keltu iš KnAAPO, 2013 m. vasario 8 d. (nuotrauka - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Su-35S lenta Nr.06 raudona Ramenskoje, 2013-02-13 (nuotrauka - Viačeslavas Babaevskis, http://russianplanes.net).

Su-35S lenta Nr.08 raudona Ramenskoje, 2013-02-13 (nuotrauka - Viačeslavas Babaevskis, http://russianplanes.net).

Su-35S plokštė Nr.07, raudona serijos Nr.01-06, pagaminta 2012 m. Kubinkos oro bazė, 2013-04-06 (nuotrauka - Vitalijus Jurtajevas, http://russianplanes.net/id110557).

Su-35S lentos Nr. 07 raudonas parodomasis skrydis aviacijos parodoje Le Bourget mieste, 2013 m. birželio 17-23 d. (nuotrauka – Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Su-35S, kurio numeris 01514, KnAAPO galutiniame surinkimo ceche, Komsomolskas prie Amūro, publikacija 2013-10-05 (nuotrauka - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Du Su-35S KnAAPO surinkimo ceche, Komsomolskas prie Amūro, publikacija 2013-10-05 (nuotrauka - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Su-35S, kurio numeris 01413, KnAAPO galutiniame surinkimo ceche, Komsomolskas prie Amūro, publikacija 2013-10-05 (nuotrauka - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Su-35 registras(2013-10-12):

Brazilija:
- 2002 - Su-35 dalyvavo pirmajame konkurso dėl 24 naikintuvų tiekimo Brazilijos oro pajėgoms ture.
- 2004 - Su-35 iškrito iš konkurso. Konkursas neįvyko.
- 2008 - Brazilijos oro pajėgos paskelbė naują F-X2 konkursą dėl 36 naikintuvų tiekimo, organizuojant licencijuotą gamybą. Su-35 dalyvavo konkurse, bet iškrito pralaimėjęs F/A-18, Rafale ir JAS-39 Gripen.

Kinija:
- 2008 m. - „Airshow China“ aerokosminio salono metu pirmą kartą buvo parodytas susidomėjimas Su-35 tiekimu į Kiniją.

2012 m. kovo 6 d. – žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad Rusija yra pasirengusi tiekti Kinijai 48 Su-35 už 4 milijardus JAV dolerių, jei Kinija atsisakys kopijuoti Rusijos lėktuvus. Vėliau buvo pranešta, kad šalys nesusitarė.

2012 m. lapkričio 20 d. – Žiniasklaida praneša apie sudarytą sandorį dėl Kinijai tiekti 24 lėktuvus Su-35, kurių vertė daugiau nei 1,5 mlrd. Lėktuvų pristatymai greičiausiai prasidės po 2015 m., o sutartis bus pasirašyta 2013–2014 m. „Rosoboronexport“ ir „Sukhoi“ bendrovės atstovai atsisakė komentuoti šią informaciją.

2013 m. birželio 17 d. – Žiniasklaida, remdamasi „Rosoboronexport“ generalinio direktoriaus pavaduotoju Aleksandru Mikhejevu, praneša, kad Rusija ir Kinija veda technines derybas dėl lėktuvų Su-35 tiekimo Kinijai. Tikimasi, kad sutartis bus sudaryta iki 2013 metų pabaigos.

2015 m. lapkričio 19 d. – pranešama, kad pasirašyta sutartis dėl 24 naikintuvų Su-35 tiekimo Kinijai už apie 2 milijardus JAV dolerių (). Vėliau buvo pranešta, kad orlaivis bus tiekiamas bazine konfigūracija, atitinkančia Rusijos oro pajėgoms skirtą Su-35S modifikaciją. Lėktuvas bus pristatytas 2016 m., sutarties trukmė – 3 metai ().

KLDR:
– 2015 m. sausio 9 d. – Žiniasklaida praneša, kad KLDR 2014 m. lapkritį kreipėsi į Rusiją su prašymu tiekti Su-35.

Libija:
- 2008 m. balandžio 16 d. - Žiniasklaida praneša, kad Tripolyje buvo pasirašyta sutartis dėl 12 Su-35S tiekimo. Iš tikrųjų buvo pasirašyta karinio-techninio bendradarbiavimo sutartis.
- 2009 m. spalis - svarstomas 12-15 Su-35S tiekimo sutarties pasirašymas.
- 2010 m. sausio 29 d. - pasirašyta 1 milijardo JAV dolerių vertės ginklų tiekimo sutartis. Gali būti, kad sutartyje buvo numatytas 12 Su-35S tiekimas. Kai kurios žiniasklaidos priemonės mini skaičių 15.
- 2011 m. vasario 27 d. - "Interfax" praneša, kad Su-35S tiekimo 800 milijonų JAV dolerių sutartis buvo visiškai sutarta ir yra paruošta pasirašyti.

Pietų Korėja:
- 2001 m. lapkričio 1 d. - baigta Pietų Korėjos oro pajėgų pilotų su-35UB Žukovsky mieste vykdomų parodomųjų skrydžių įvertinimo programa.
- 2002 m. kovo 27 d. - paskelbė apie atsisakymą pirkti Su-35 kartu su Europos taifūnu. Iš viso planuota įsigyti 40 lėktuvų.

Šaltiniai:
Aviacijos forumas AVIAFORUM.RU. Svetainė http://aviaforum.ru, 2009 m
Vikipedija yra nemokama enciklopedija. Svetainė http://ru.wikipedia.org, 2011 m
Antros gamybos Su-35. Svetainė http://bmpd.livejournal.com, 2011 m
Antros gamybos Su-35S pirmą kartą praskrido virš Komsomolsko prie Amūro. Svetainė http://vz.ru, 2011 m
Iljinas V. Rusijos kovinis lėktuvas XXI a. M., Astrel, AST, 2000 m
KnAAPO. Svetainė http://www.knaapo.ru, 2011 m
Kompanija „Sukhoi“ pradėjo trečiojo gamybos naikintuvo Su-35S skrydžio bandymus. Svetainė http://www.sukhoi.org, 2012-01-17
Lenta.ru. 2001–2012 m
Su-35. Svetainė „Dangaus kampas“ – http://www.airwar.ru, 2011 m
Sukhoi reklamuoja Su-35 Lotynų Amerikos rinkas http://www.aviaport.ru, 2012 m.
Fomin A. Su-35 – vienas žingsnis nuo penktos kartos. // Kilimas Nr.8-9 / 2007 m
Svetainės forumas

Metalinis uraganas, apdovanotas išskirtine kovine galia ir naujoviškomis informacijos ir valdymo sistemomis. Automobilis, kuris gali pralaužti garso barjerą neįjungęs papildomo degiklio. Galantiškas karys, galintis vienu metu atakuoti iki aštuonių oro taikinių ir yra Rusijos smogikų oro divizijų flagmanas. Visa tai yra daugiafunkcis modernus naikintuvas – Su35S.

Rusijos oro pajėgų priekinės linijos aviacija turi daugybę modernių naikintuvų. Tai MiG-29, MiG-31, Su-27 ir Su-30 SM, pelnę pasaulinį pripažinimą. Kiekvienas iš jų gali efektyviai atlikti kovines misijas šiuolaikinėmis sąlygomis. Tačiau ypatingą vietą Rusijos oro pajėgų flotile užima ketvirtos kartos Su-35S++ lėktuvai.

4++ kartos sukūrimo istorija

Baziniu modeliu kuriant ketvirtos kartos +/+ orlaivius tapo universalus lėktuvas.

Šio modelio lėktuvo korpusas pasižymėjo puikiomis skrydžio savybėmis ir turėjo didelių atsargų modernizavimui, todėl jo pagrindu buvo sukurtas naujas orlaivis.

Dizaineriai nuosekliai sprendė šias problemas:

• gilus lėktuvo korpuso modernizavimas;
• automatizuotas uodegos valdymas;
• aktyvioji saugos sistema;
• super manevringumas;
• daugiafunkciškumas.

Buvo nuspręsta palikti didelę dalį naudingos Su-27 įrangos. Tačiau rimto modernizavimo nepavyko išvengti. Pirmasis 2006 m. ketvirtis buvo pažymėtas pirmosios prototipų partijos darbų pradžia. Naikintuvai Su-35 savo kelionę pradėjo Komsomolsko prie Amūro mieste A. Gagarino vardu pavadintoje aviacijos įmonėje. Ši organizacija yra Sukhoi įmonės filialas.

Pagal dizainerių planą skrydžio bandymai turėjo prasidėti iki 2007 m. vidurio. Numatyta bandomųjų skrydžių data buvo pažeista dėl svarių priežasčių ir turėjo būti pratęsta iki 2008 m. Priverstinis atidėjimas nesutrukdė Su-35S parodyti be skrydžių tarptautinėje aviacijos parodoje MAKS-2007.

Pirmasis skrydis ir pirmoji sutartis dėl naujausio naikintuvo pirkimo

Pirmasis prototipas pakilo 2008 m. vasario viduryje. Su-35 pilotavo pilotas bandytojas Sergejus Bogdanas, rodantis gerus rezultatus ir akrobatinį skrydį.

Kitą dieną, vasario 20 d., Žukovskio mieste prie Maskvos pirmą kartą buvo pademonstruotas naujausias kovotojas Rusijos Federacijos prezidentui V. V. Putinui.

Tų pačių metų rudenį KnAPO buvo pagamintas antrasis Su-35 prototipas ir spalio 2 d. jis atliko pirmąjį skrydį Tolimųjų Rytų padangėje.

Per septynis bandymų mėnesius antrasis prototipas atliko daugiau nei 100 bandomųjų skrydžių.

Aviacijos parodoje MAKS-2009, tradiciškai rengiamoje Žukovskio mieste netoli Maskvos, buvo pasirašyta sutartis tarp karinių departamentų ir įmonės Sukhoi dėl 48 naujos kartos Su-35 orlaivių tiekimo 2012–2015 m. Jeigu tiekimo sutartis buvo įvykdyta laiku, šalys svarstė galimybę sudaryti pakartotinę analogišką sutartį 2015–2020 m.

Preliminarūs bandymai buvo baigti po metų, o masinė gamyba prasidėjo 2010 m. Pirmieji naikintuvai Su-35S šviesą išvydo 2011 metų gegužės trečiąją ir gruodžio antrąją. Prie orlaivio pavadinimo buvo pridėta raidė C, reiškianti serijinę gamybą.

Pagal sutartį iki 2013 metų Rusijos gynybos ministerija gavo 22 iš 48 užsakytų naikintuvų. Atsižvelgiant į Orlaivių pramonės įmonės „Sukhoi“ įvykdytus įsipareigojimus pagal pirmąją ir antrąją panašią sutartį, iki 2016 m. buvo priimti eksploatuoti daugiau nei 65 orlaiviai „Su-35S“.

Dizainas ir naujausios technologijos

Naikintuvo Su-35 išvaizda įspūdinga ir estetiška. Jis turi greitą plėšrūną primenančią formą su išskleistais sparnais, raumeningu kaklu ir dviem vertikaliais uodegos „pelekais“, ant kurių sumontuotos besisukančios vairo plokštės.

Be to, buvo sumontuota priekinė horizontali uodega, kuri pagerino orlaivio valdymą. Lėktuvo korpusui buvo panaudoti naikintuvo Su-27K, skirto veikti orlaivius vežančiuose laivuose, patobulinimai. Korpusas pagamintas iš titano ir aliuminio.

Buvo sustiprinta važiuoklė, o pakaba įgavo papildomų patikimų elementų.

Kabinoje sumontuota K36 išmetimo sėdynė.

Nosyje yra ieties formos oro srauto imtuvas, pritvirtintas prie radarą dengiančio nosies kūgio. Vertikalus uodegos plotas buvo padidintas siekiant pagerinti stabilumą ir manevringumą. Turėjo būti padidintas galinio gargroto skersmuo, nes šiuolaikinė įranga užėmė daugiau tūrio nei ankstesnė.

Drėgno parašiutas taip pat pakeitė savo vietą, dabar jis yra fiuzeliažo viršuje, prieš degalų baką. Įslaptinta lėktuvo korpuso danga purškimo būdu (Stealth technologija) žymiai sumažina orlaivio radarą ir šiluminę charakteristiką.

Varikliai

Su-35 lėktuve sumontuoti du AL-41F1S orlaivių varikliai su UVT traukos vektoriaus valdymu. Turboreaktyvinės jėgainės dviejų grandinių konstrukcija pasižymi dideliu patikimumu ir trauka. Šie aviacinių variklių modeliai po atitinkamo modernizavimo tarnauja kaip penktos kartos naikintuvų prototipai. Sumažėja papildomo degiklio ir kito degiklio trauka, kad nesumažėtų tarnavimo laikas.

Viršgarsinis greitis pasiekiamas neperjungiant į papildomo degiklio režimą. Orlaivių variklių tarnavimo laikas – 4000 valandų, planinė priežiūra atliekama kas 1000 valandų. Dviejų variklių jėgainė valdoma elektroniniu-mechaniniu režimu.

Avionika

Su-35S naikintuvai aprūpinti radarų sistema N035 Irbis, galinčia lengvai aptikti taikinį 400 km atstumu. Dizainą papildo optinė vietos nustatymo stotis ir OEIS. Kabinoje esantį prietaisų skydelį sudaro du LCD ekranai. Siekiant didesnio piloto dėmesio, ant priekinio stiklo rodoma holografinė projekcija.

Šiuolaikinę įrangą su ginklo valdymo ir naudojimo sistema sudaro:

• optoelektroninė sistema;
• funkcinis radaras;
• elektroninis valdymas.

Kelių režimų radaras su apsaugos nuo trukdžių funkcija leidžia automatiškai persijungti į kovos režimą, kad atakuotų antžeminius taikinius. Sistema taip pat gali aptikti ir sekti oro taikinį 400–450 km atstumu, o objektus ant žemės – nuo ​​200 iki 250 km.

Su-35 kovinė įranga išlieka išskirtinė tarp panašių naikintuvų visame pasaulyje ir gali smogti:

• jūrų;
• žemė;
• oro taikiniai.

Veikimo charakteristikos, palyginti su analogais

Lentelėje parodyta: pagrindinis aprašymas, savybės, techninės specifikacijos.

Ugnies krikštas

2016-ieji tapo atsakingais metais Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms, nes Sirijoje buvo paskirtos oficialios užduotys. Jiems atlikti buvo išsiųsti naujausi lėktuvai Su-35S. Lėktuvai yra Khmeimimo oro bazėje. Rusijos aviacijos bazė yra kovos zonoje, o orlaiviai nuolatos atlieka patruliavimo, priedangos ir žvalgybos operacijas.

Pagrindinė „Sushki“ užduotis buvo užtikrinti kitų transporto ir karinių orlaivių palydą ir oro apsaugą. Rusijos gynybos ministerija pažymėjo, kad kai pora Su-35 buvo pastatyti „priešiniame judėjime“, matomumas siekė 360 laipsnių 200 km spinduliu.

Naujos kartos rusiškų lėktuvų pasirodymas Sirijos padangėje sukėlė nuoširdų užsienio šalių karinių atašė susidomėjimą. Užsienio ekspertai bandė palyginti rusišką naikintuvą Su ir amerikiečių lėktuvus F-15 F/A-18, o tai lėmė JAV ekspertus nuviliančias išvadas.

Gynybos ministerija po vienerių metų kovos su naujuoju orlaiviu Sirijoje pareiškė, kad Su-35S visiškai atitinka deklaruotas charakteristikas ir yra pranašesnis už daugumą užsienio analogų, tokių kaip F-22 Raptor, kuris priklauso penktoji karta. 2017 m. lapkričio 23 d. pora atliko kovinę misiją, siekdama dengti sausumos karius. Tuo metu prie atakos lėktuvo pasirodė F-22 Raptor.

Kuris imitavo ataką, išleido karščio spąstus ir pavojingai manevravo arti VKS lėktuvo. Iš oro bazės buvo iškrapštytos tarnybinės transporto priemonės. Naikintuvo Su-35S greitis leido greitai pasiekti incidento vietą.

Priėjęs jis grįžo į bazę, nutraukdamas provokuojančius veiksmus.

Rusijos gynybos ministras Sergejus Šoigu oficialiai paskelbė, kad karinė operacija Sirijoje dar kartą patvirtino aukštą Rusijos aviacijos kvalifikaciją.

Užsienio kariškiai, žurnalistai ir paprasti žmonės pirmą kartą išvydo Rusijos aviacijos pasididžiavimą – lėktuvą Su-35S tarptautinėje aviacijos parodoje Le Bourget mieste. Visi nekantriai laukė naujausio naikintuvo parodomojo skrydžio.

Lėktuvą pilotuoti buvo paskirtas tas pats Sergejus Bogdanas, Rusijos didvyris. Rusijos naikintuvas demonstravo akrobatinius manevrus, tačiau kai jis ne kartą atliko „blyną“ - tai orlaivio posūkis beveik vietoje 360 ​​laipsnių spinduliu neprarandant aukščio, oro šou lankytojai aiktelėjo iš džiaugsmo. Pasaulyje nėra orlaivio, kuris galėtų atlikti tokią užduotį.

Prancūzų inžinierius Christianas Kunowskis sakė: „Tai ne naikintuvas, o NSO! Pirmą kartą gyvenime verkiau iš džiaugsmo. Pridurdama, kad rusiškas automobilis gali daugiau, palyginti su „Mirage“. Taigi kovinės mašinos užkariavo užsieniečių širdis Žydrojoje pakrantėje.

Modernizavimo perspektyvos

Atsižvelgdami į aktyvios pasaulinės orlaivių pramonės plėtros perspektyvas, galime pagrįstai manyti, kad dabartinė Su-35S išvaizda greičiausiai nėra paskutinė.

Beveik visi ketvirtos kartos Vakarų gamybos naikintuvai buvo modernizuoti, siekiant pakeisti radiolokacines stotis į modernius analogus ir daugiafunkcines fazinio matricos antenas. Taigi naujausi radarai ir AFAR padidina taikinio paieškos efektyvumą ir padalija juos iš lydinčių lėktuvų skaičiaus.

Svarstoma įdomi idėja oro paėmimo angoje įrengti funkcinius radarų blokatorius, o tarp oro kanalų įrengti papildomus ginklus. Naudojamas AL-41F1S variklis su nedideliais pakeitimais yra paruoštas pereiti į penktąją kartą. Su-35S perspektyvos yra labai pavydėtinos, be to, vidaus rinkoje jis neslepia potencialių pirkėjų užsienyje.

Vaizdo įrašas