ფიზიკა. რეაქტიული მოძრაობა ბუნებაში და ტექნოლოგიაში. საინტერესო ინფორმაცია რეაქტიული ძრავის შესახებ სად ხდება რეაქტიული მოძრაობა ბუნებაში

მრავალტონიანი კოსმოსური ხომალდები აფრინდებიან ცაში და გამჭვირვალე, ჟელატინისფერი მედუზები, კუბოები და რვაფეხები ოსტატურად მართავენ ზღვის წყლებში - რა აქვთ მათ საერთო? გამოდის, რომ ორივე შემთხვევაში გადაადგილებისას რეაქტიული ძრავის პრინციპი გამოიყენება. სწორედ ამ თემას ეძღვნება ჩვენი დღევანდელი სტატია.

ისტორიას გადავხედოთ

Ყველაზე პირველი სანდო ინფორმაცია რაკეტების შესახებ თარიღდება მე -13 საუკუნით.მათ იყენებდნენ ინდუსები, ჩინელები, არაბები და ევროპელები ბრძოლაში, როგორც საბრძოლო და სასიგნალო იარაღები. ამას მოჰყვა ამ მოწყობილობების საუკუნოვანი თითქმის სრული დავიწყება.

რუსეთში რეაქტიული ძრავის გამოყენების იდეა გაცოცხლდა რევოლუციონერი ნიკოლაი კიბალჩიჩის ნამუშევრების წყალობით. სამეფო დუნდულებში მჯდომი განვითარდა რუსული პროექტირეაქტიული ძრავა და თვითმფრინავი ადამიანებისთვის. კიბალჩიჩი აღსრულდა და მისი პროექტი მრავალი წლის განმავლობაში აგროვებდა მტვერს ცარისტული საიდუმლო პოლიციის არქივებში.

ამ ნიჭიერი და მამაცი ადამიანის მთავარი იდეები, ნახატები და გამოთვლები მიიღო შემდგომი განვითარება K.E. ციოლკოვსკის ნაშრომებში, რომელმაც შესთავაზა მათი გამოყენება პლანეტათაშორისი კომუნიკაციებისთვის. 1903 წლიდან 1914 წლამდე მან გამოაქვეყნა არაერთი ნაშრომი, სადაც დამაჯერებლად ამტკიცებს რეაქტიული ძრავის გამოყენების შესაძლებლობას კოსმოსის ძიებისთვის და ამტკიცებს მრავალსაფეხურიანი რაკეტების გამოყენების მიზანშეწონილობას.

ციოლკოვსკის მრავალი სამეცნიერო განვითარება ჯერ კიდევ გამოიყენება რაკეტაში.

ბიოლოგიური რაკეტები

ზოგადად როგორ გაჩნდა გადაადგილების იდეა, საკუთარი რეაქტიული ნაკადიდან დაწყებული?შესაძლოა, საზღვაო ცხოვრებაზე ყურადღებით დაკვირვებით, სანაპირო ზონების მცხოვრებლებმა შენიშნეს, თუ როგორ ხდება ეს ცხოველთა სამეფოში.

Მაგალითად, scallopმოძრაობს ჭურვიდან ამოვარდნილი წყლის ჭავლის რეაქტიული ძალის გამო მისი სარქველების სწრაფი შეკუმშვის დროს. მაგრამ ის ვერასდროს გააგრძელებს ყველაზე სწრაფ მოცურავეებს - კალმარებს.

მათი რაკეტის მსგავსი სხეულები კუდით წინ მიისწრაფიან, სპეციალური ძაბრიდან გამოდევნილ წყალს. იმოძრავეთ იმავე პრინციპით, გამოწურეთ წყალი მათი გამჭვირვალე გუმბათის შეკუმშვით.

ბუნებამ დააჯილდოვა "რეაქტიული ძრავა" და მცენარე ე.წ "კიტრის მოშუშვა".როდესაც მისი ნაყოფი სრულად მომწიფდება, ოდნავი შეხების საპასუხოდ, ის თესლებთან ერთად გამოყოფს წებოვანას. თავად ნაყოფს ისვრის საპირისპირო მიმართულებით 12 მ-მდე მანძილზე!

არც საზღვაო ცხოველებმა და არც მცენარეებმა არ იციან ფიზიკური კანონები, რომლებიც ემყარება მოძრაობის ამ მეთოდს. ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ.

რეაქტიული მოძრაობის პრინციპის ფიზიკური საფუძვლები

ჯერ უმარტივეს ექსპერიმენტს მივმართოთ. გაბერეთ რეზინის ბურთიდა, შებოჭვის გარეშე, შევიდეთ თავისუფალ ფრენაში. ბურთის სწრაფი მოძრაობა გაგრძელდება მანამ, სანამ მისგან გამომავალი ჰაერის ნაკადი საკმარისად ძლიერი იქნება.

ამ ექსპერიმენტის შედეგების ასახსნელად უნდა მივმართოთ III კანონს, სადაც ნათქვამია, რომ ორი სხეული ურთიერთქმედებს ძალებთან ტოლი სიდიდით და საპირისპირო მიმართულებით.შესაბამისად, ძალა, რომლითაც ბურთი მოქმედებს მისგან გამომავალ ჰაერის ჭავლებზე, უდრის იმ ძალას, რომლითაც ჰაერი უბიძგებს ბურთს თავისგან.

გადავიტანოთ ეს მსჯელობა რაკეტაზე. ეს მოწყობილობები დიდი სიჩქარით ყრიან თავიანთი მასის ნაწილს, რის შედეგადაც ისინი თავად იღებენ აჩქარებას საპირისპირო მიმართულებით.

ფიზიკის თვალსაზრისით ეს პროცესი ნათლად აიხსნება იმპულსის შენარჩუნების კანონით.იმპულსი არის სხეულის მასის ნამრავლი მისი სიჩქარით (მვ) სანამ რაკეტა მოსვენებულ მდგომარეობაშია, მისი სიჩქარე და იმპულსი ნულის ტოლია. თუ მისგან ჭავლური ნაკადი გადმოაგდეს, მაშინ დარჩენილი ნაწილი, იმპულსის შენარჩუნების კანონის მიხედვით, უნდა შეიძინოს ისეთი სიჩქარე, რომ ჯამური იმპულსი მაინც ნულის ტოლი იყოს.

მოდით მივმართოთ ფორმულებს:

m g v g + m p v p = 0;

m g v g = - m p v p,

სადაც მ გ ვ გგაზების ჭავლით შექმნილი იმპულსი, რაკეტის მიერ მიღებული m p v p იმპულსი.

მინუს ნიშანი აჩვენებს, რომ რაკეტისა და თვითმფრინავის მოძრაობის მიმართულება საპირისპიროა.

რეაქტიული ძრავის სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი

ტექნოლოგიაში, რეაქტიული ძრავები მოძრაობაში აყენებენ თვითმფრინავებს, რაკეტებს და ორბიტაზე კოსმოსურ ხომალდებს უშვებს. მიზნიდან გამომდინარე, მათ აქვთ განსხვავებული მოწყობილობა. მაგრამ თითოეულ მათგანს აქვს საწვავის მარაგი, კამერა მისი წვისთვის და საქშენი, რომელიც აჩქარებს რეაქტიულ ნაკადს.

პლანეტათაშორისი ავტომატური სადგურები ასევე აღჭურვილია ხელსაწყოების განყოფილებით და კაბინებით ასტრონავტებისთვის სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემით.

თანამედროვე კოსმოსური რაკეტები რთული, მრავალსაფეხურიანი თვითმფრინავია, რომელიც იყენებს ინჟინერიის უახლეს მიღწევებს. გაშვების შემდეგ, ქვედა საფეხურზე საწვავი ჯერ იწვის, რის შემდეგაც იგი გამოყოფილია რაკეტისგან, მცირდება მისი მთლიანი მასა და იზრდება მისი სიჩქარე.

შემდეგ მეორე ეტაპზე საწვავი მოიხმარება და ასე შემდეგ.ბოლოს, თვითმფრინავი მიყვანილია წინასწარ განსაზღვრულ ტრაექტორიაზე და იწყებს დამოუკიდებელ ფრენას.

ცოტა ვიოცნებოთ

დიდმა მეოცნებემ და მეცნიერმა K.E. ციოლკოვსკიმ მომავალ თაობებს მისცა ნდობა, რომ რეაქტიული ძრავები კაცობრიობას საშუალებას მისცემს გამოსულიყო დედამიწის ატმოსფეროდან და გაიქცნენ კოსმოსში. მისი წინასწარმეტყველება ახდა. მთვარე და შორეული კომეტებიც კი წარმატებით იკვლევენ კოსმოსურ ხომალდებს.

ასტრონავტიკაში გამოიყენება თხევადი რეაქტიული ძრავები. ნავთობპროდუქტების გამოყენება საწვავად, მაგრამ მათი დახმარებით მიღებული სიჩქარე არასაკმარისია ძალიან გრძელი ფრენებისთვის.

შესაძლოა თქვენ, ჩვენო ძვირფასო მკითხველებო, შეესწროთ მიწიერების ფრენებს სხვა გალაქტიკებში ბირთვული, თერმობირთვული ან იონური რეაქტიული ძრავებით კოსმოსური ხომალდებით.

თუ ეს მესიჯი თქვენთვის სასარგებლოა, სასიამოვნოა თქვენი ნახვა.

იმპულსის შენარჩუნების კანონს დიდი მნიშვნელობა აქვს რეაქტიული ძრავის განხილვისას.
ქვეშ რეაქტიული მოძრაობაგაიგეთ სხეულის მოძრაობა, რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც მისი ზოგიერთი ნაწილი განცალკევებულია მასთან შედარებით გარკვეული სიჩქარით, მაგალითად, როდესაც წვის პროდუქტები მიედინება რეაქტიული თვითმფრინავის საქშენიდან. ამ შემთხვევაში ე.წ რეაქტიული ძალაუბიძგებს სხეულს.
რეაქტიული ძალის თავისებურება ის არის, რომ იგი წარმოიქმნება თავად სისტემის ნაწილების ურთიერთქმედების შედეგად გარე სხეულებთან ყოველგვარი ურთიერთქმედების გარეშე.
მაშინ როცა აჩქარების მინიჭებული ძალა, მაგალითად, ფეხით მოსიარულეს, გემს ან თვითმფრინავს, წარმოიქმნება მხოლოდ ამ სხეულების დედამიწასთან, წყალთან ან ჰაერთან ურთიერთქმედების გამო.

ასე რომ, სხეულის მოძრაობა შეიძლება მიღებულ იქნას სითხის ან აირის ჭავლის გადინების შედეგად.

ბუნებაში, რეაქტიული მოძრაობათანდაყოლილია ძირითადად ცოცხალ ორგანიზმებში, რომლებიც ცხოვრობენ წყლის გარემოში.

ტექნოლოგიაში რეაქტიული მოძრაობა გამოიყენება მდინარის ტრანსპორტში (რეაქტიული ძრავები), საავტომობილო ინდუსტრიაში (რბოლა მანქანები), სამხედრო საქმეებში, ავიაციასა და ასტრონავტიკაში.
ყველა თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი თვითმფრინავი აღჭურვილია რეაქტიული ძრავებით. მათ შეუძლიათ უზრუნველყონ ფრენის საჭირო სიჩქარე.
გარე სივრცეში რეაქტიული ძრავების გარდა სხვა ძრავების გამოყენება შეუძლებელია, რადგან იქ არ არის საყრდენი, საიდანაც შეიძლება აჩქარების მიღება.

რეაქტიული ტექნოლოგიის განვითარების ისტორია

რუსული სამხედრო რაკეტის შემქმნელი იყო არტილერიის მეცნიერი კ.ი. კონსტანტინოვი. 80 კგ წონით, კონსტანტინოვის რაკეტის დიაპაზონმა 4 კმ-ს მიაღწია.

თვითმფრინავში რეაქტიული ძრავის გამოყენების იდეა, რეაქტიული აერონავტიკული მოწყობილობის პროექტი, წამოაყენა 1881 წელს N.I. კიბალჩიჩი.

1903 წელს ცნობილმა ფიზიკოსმა კ.ე. ციოლკოვსკიმ დაამტკიცა პლანეტათაშორის სივრცეში ფრენის შესაძლებლობა და შეიმუშავა პირველი სარაკეტო თვითმფრინავის პროექტი თხევადი რეაქტიული ძრავით.

კ.ე. ციოლკოვსკიმ დააპროექტა კოსმოსური სარაკეტო მატარებელი, რომელიც შედგება რაკეტების სერიისგან, რომლებიც თავის მხრივ მუშაობენ და ქრება საწვავის მოხმარებისას.

რეაქტიული ძრავების გამოყენების პრინციპები

ნებისმიერი რეაქტიული ძრავის გული არის წვის კამერა, რომელშიც საწვავის წვის დროს წარმოიქმნება აირები, რომლებსაც აქვთ ძალიან მაღალი ტემპერატურა და ახდენენ ზეწოლას კამერის კედლებზე. აირები გამოიყოფა რაკეტის ვიწრო საქშენიდან დიდი სიჩქარით და ქმნის რეაქტიულ ბიძგს. იმპულსის შენარჩუნების კანონის შესაბამისად, რაკეტა იძენს სიჩქარეს საპირისპირო მიმართულებით.

სისტემის იმპულსი (რაკეტების წვის პროდუქტები) ნული რჩება. ვინაიდან რაკეტის მასა მცირდება, თუნდაც გაზის გადინების მუდმივი სიჩქარით, მისი სიჩქარე გაიზრდება, თანდათან მიაღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობას.
რაკეტის მოძრაობა არის ცვლადი მასის სხეულის მოძრაობის მაგალითი. მისი სიჩქარის გამოსათვლელად გამოიყენება იმპულსის შენარჩუნების კანონი.

რეაქტიული ძრავები იყოფა სარაკეტო ძრავებად და რეაქტიულ ძრავებად.

სარაკეტო ძრავებიარის მყარი ან თხევადი საწვავი.
მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავებში, საწვავი, რომელიც შეიცავს როგორც აალებადი, ასევე ჟანგვის აგენტს, ჩაედინება ძრავის წვის კამერის შიგნით.
ვ თხევადი რეაქტიული ძრავებიშექმნილია კოსმოსური ხომალდის გასაშვებად, საწვავი და ოქსიდიზატორი ინახება ცალ-ცალკე სპეციალურ ავზებში და ტუმბოების დახმარებით იტუმბება წვის კამერაში. მათ შეუძლიათ საწვავად გამოიყენონ ნავთი, ბენზინი, ალკოჰოლი, თხევადი წყალბადი და ა.შ. აზოტის მჟავადა ა.შ.

თანამედროვე სამსაფეხურიანი კოსმოსური რაკეტები გაშვებულია ვერტიკალურად და ატმოსფეროს მკვრივი ფენების გავლის შემდეგ ისინი გადადიან ფრენაზე მოცემული მიმართულებით. რაკეტის თითოეულ საფეხურს აქვს საკუთარი საწვავის ავზი და ოქსიდიზატორის ავზი, ასევე საკუთარი რეაქტიული ძრავა. როგორც საწვავი იწვის, დახარჯული რაკეტის ეტაპები უგულებელყოფილია.

საჰაერო რეაქტიული ძრავებიამჟამად ძირითადად გამოიყენება თვითმფრინავებში. მათი მთავარი განსხვავება სარაკეტო ძრავებისგან არის ის, რომ ატმოსფეროდან ძრავში შემომავალი ჰაერიდან ჟანგბადი ემსახურება როგორც ჟანგვის აგენტს საწვავის წვისთვის.
საჰაერო რეაქტიული ძრავები მოიცავს ტურბოჩამტენის ძრავებს, როგორც ღერძულ, ასევე ცენტრიდანული კომპრესორებით.
ამ ძრავებში ჰაერი შეყვანილია და შეკუმშულია კომპრესორის მიერ, რომელსაც ამოძრავებს გაზის ტურბინა. გაზები, რომლებიც ტოვებენ წვის კამერას, ქმნიან რეაქტიულ ბიძგს და ატრიალებენ ტურბინის როტორს.

ფრენის ძალიან მაღალი სიჩქარით, გაზების შეკუმშვა წვის პალატაში შეიძლება განხორციელდეს შემომავალი ჰაერის ნაკადის გამო. კომპრესორი არ არის საჭირო.

დასრულებული:
Სტუდენტი
ჯგუფები 1-121
ოკუნევა ალენა
შემოწმებულია:
პ.ლ. ვინამინოვნა

ქალაქი პერევოზი
2011 წელი
შინაარსი:

შესავალი: რა არის რეაქტიული მოძრაობა………………………………………………………… …..…………………………………..3
იმპულსის შენარჩუნების კანონი …………………………………………………………………………………………………………………
რეაქტიული ძრავის გამოყენება ბუნებაში …………………………………………….. 5
რეაქტიული ძრავის გამოყენება ტექნოლოგიაში ………………………………… ..….… .6
რეაქტიული ძრავა „ინტერკონტინენტური რაკეტა“ ………… .. ……………… 7
რეაქტიული ძრავის ფიზიკური საფუძვლები..................... .................... 8
რეაქტიული ძრავების კლასიფიკაცია და მათი გამოყენების მახასიათებლები ……………………………………………………………………………………….
თვითმფრინავის დიზაინისა და შექმნის მახასიათებლები ... .. ... 10
დასკვნა …………………………………………………………………………………………………… .11
გამოყენებული ლიტერატურის სია …………………………………………………

"რეაქტიული მოძრაობა"
რეაქტიული მოძრაობა არის სხეულის მოძრაობა მისი ზოგიერთი ნაწილის გარკვეული სიჩქარით მისგან გამოყოფის გამო. რეაქტიული მოძრაობა აღწერილია იმპულსის შენარჩუნების კანონის საფუძველზე.
რეაქტიული ძრავა, რომელიც ახლა გამოიყენება თვითმფრინავებში, რაკეტებში და კოსმოსურ ჭურვებში, დამახასიათებელია რვაფეხა, კალმარი, კუტი, მედუზა - ყველა მათგანი, გამონაკლისის გარეშე, ცურვისთვის იყენებს წყლის ნასროლი ჭავლის რეაქციას (უკანს).
რეაქტიული ძრავის მაგალითები ასევე გვხვდება მცენარეთა სამყაროში.
სამხრეთის ქვეყნებში არის მცენარე სახელად "შეშლილი კიტრი". მხოლოდ მსუბუქად უნდა შეეხოთ მწიფე ნაყოფს, კიტრის მსგავსს, რადგან ის ყუნწიდან ამოხტება და ნაყოფისგან წარმოქმნილი ხვრელის მეშვეობით, თესლით სითხე შადრევანივით გამოდის 10 მ/წმ-მდე სიჩქარით.

ამავდროულად, კიტრი თავად მიფრინავს საპირისპირო მიმართულებით. შეშლილი კიტრი (სხვაგვარად მას "ქალბატონის პისტოლეტს" ეძახიან) ისვრის 12 მ-ზე მეტს.

"იმპულსის შენარჩუნების კანონი"
დახურულ სისტემაში სისტემაში შემავალი ყველა სხეულის მომენტების ვექტორული ჯამი მუდმივი რჩება ამ სისტემის სხეულებს შორის ნებისმიერი ურთიერთქმედებისთვის.
ბუნების ამ ფუნდამენტურ კანონს ეწოდება იმპულსის შენარჩუნების კანონი. ეს არის ნიუტონის მეორე და მესამე კანონების შედეგი. განვიხილოთ ორი ურთიერთმოქმედი სხეული, რომლებიც დახურული სისტემის ნაწილია.
ამ სხეულებს შორის ურთიერთქმედების ძალები აღინიშნა და ნიუტონის მესამე კანონის მიხედვით თუ ეს სხეულები ურთიერთქმედებენ დროში t, მაშინ ურთიერთქმედების ძალების იმპულსები სიდიდით იგივეა და მიმართულია საპირისპირო მიმართულებით: მიმართეთ ამ სხეულებს. ნიუტონის მეორე კანონი:

"რეაქტიული ძრავის გამოყენება ბუნებაში"
რეაქტიულ მოძრაობას იყენებს ბევრი მოლუსკი - რვაფეხა, კალმარი, კუბო. მაგალითად, სკალოპის მოლუსკი წინ მიიწევს ჭურვიდან გამოდევნილი წყლის ნაკადის რეაქტიული ძალის გამო, როდესაც მისი სარქველები მკვეთრად შეკუმშულია.

რვაფეხა
კუტი, ისევე როგორც ცეფალოპოდების უმეტესობა, წყალში მოძრაობს შემდეგი გზით. გვერდითი ჭრილით და სხეულის წინ არსებული სპეციალური ძაბრით წყალს აწვება ღრძილების ღრუში, შემდეგ კი ენერგიულად გამოჰყოფს წყლის ნაკადს ძაბრიდან. კუტი ძაბრის მილს გვერდით ან უკან მიმართავს და მისგან წყლის სწრაფად გამოწურვისას შეუძლია სხვადასხვა მიმართულებით გადაადგილება.
სალპა გამჭვირვალე ტანით ზღვის ცხოველია, მოძრაობისას წყალს იღებს წინა ღიობიდან, წყალი კი ფართო ღრუში შედის, რომლის შიგნითაც ლოყები დიაგონალზეა დაჭიმული. როგორც კი ცხოველი წყალს დიდხანს სვამს, ხვრელი იკეტება. შემდეგ სალპას გრძივი და განივი კუნთები იკუმშება, მთელი სხეული იკუმშება და წყალი უკანა ღიობიდან გამოდის. მიედინება ჭავლის რეაქცია სალპას წინ უბიძგებს. ყველაზე დიდი ინტერესი არის კალმარის რეაქტიული ძრავა. კალმარი ყველაზე დიდი უხერხემლო ბინადარია ოკეანის სიღრმეში. კალმარები უმაღლეს სრულყოფილებას მიაღწიეს რეაქტიულ ნავიგაციაში. მათი სხეულები კი აკოპირებენ რაკეტას მათი გარეგანი ფორმებით. იმპულსის შენარჩუნების კანონის ცოდნა, შეგიძლიათ შეცვალოთ თქვენი მოძრაობის სიჩქარე ღია სივრცეში. თუ ნავში ხართ და გაქვთ რამდენიმე მძიმე ქვა, მაშინ ქვების გარკვეული მიმართულებით სროლით საპირისპირო მიმართულებით იმოძრავებთ. იგივე მოხდება კოსმოსში, მაგრამ იქ ამისთვის რეაქტიულ ძრავებს იყენებენ.

"რეაქტიული ძრავის გამოყენება ტექნოლოგიაში"
ჩვენი წელთაღრიცხვით პირველი ათასწლეულის ბოლოს ჩინეთმა გამოიგონა რეაქტიული ძრავა, რომელიც ატარებდა რაკეტებს - ბამბუკის მილები სავსე დენთით, მათ ასევე იყენებდნენ გასართობად. მანქანების ერთ-ერთი პირველი პროექტი ასევე იყო რეაქტიული ძრავით და ეს პროექტი ნიუტონს ეკუთვნოდა.
ადამიანის ფრენისთვის განკუთვნილი რეაქტიული თვითმფრინავის მსოფლიოში პირველი პროექტის ავტორი იყო რუსი რევოლუციონერი ნ.ი. კიბალჩიჩი. ის სიკვდილით დასაჯეს 1881 წლის 3 აპრილს იმპერატორ ალექსანდრე II-ის მკვლელობის მცდელობაში მონაწილეობისთვის. მან თავისი პროექტი ციხეში განავითარა სიკვდილით დასჯის შემდეგ. კიბალჩიჩი წერდა: „ციხეში ყოფნისას, სიკვდილამდე რამდენიმე დღით ადრე, ვწერ ამ პროექტს. მე მჯერა ჩემი იდეის მიზანშეწონილობისა და ეს რწმენა მეხმარება ჩემს საშინელ მდგომარეობაში... მე მშვიდად შევხვდები სიკვდილს, რადგან ვიცი, რომ ჩემი იდეა ჩემთან ერთად არ დაიღუპება. ”
კოსმოსური ფრენებისთვის რაკეტების გამოყენების იდეა ამ საუკუნის დასაწყისში შემოგვთავაზა რუსმა მეცნიერმა კონსტანტინე ედუარდოვიჩ ციოლკოვსკიმ. 1903 წელს სტატია კალუგის გიმნაზიის მასწავლებლის კ.ე. ციოლკოვსკი "მსოფლიო სივრცის შესწავლა რეაქტიული მოწყობილობებით". ეს ნაშრომი შეიცავდა ასტრონავტიკისთვის ყველაზე მნიშვნელოვან მათემატიკურ განტოლებას, რომელიც ახლა ცნობილია როგორც "ციოლკოვსკის ფორმულა", რომელიც აღწერს ცვლადი მასის სხეულის მოძრაობას. მომავალში მან შეიმუშავა თხევადი საწვავზე სარაკეტო ძრავის სქემა, შესთავაზა რაკეტის მრავალსაფეხურიანი დიზაინი და გამოთქვა იდეა დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე მთელი კოსმოსური ქალაქების შექმნის შესაძლებლობის შესახებ. მან აჩვენა, რომ ერთადერთი მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია მიზიდულობის ძალის დაძლევა, არის რაკეტა, ე.ი. აპარატი რეაქტიული ძრავით, რომელიც იყენებს საწვავს და ოქსიდიზატორს, რომელიც მდებარეობს თავად აპარატზე. საბჭოთა რაკეტებმა პირველებმა მიაღწიეს მთვარეს, შემოუარეს მთვარეს და გადაიღეს მისი უხილავი მხარე დედამიწიდან, პირველებმა მიაღწიეს პლანეტა ვენერას და მის ზედაპირზე სამეცნიერო ინსტრუმენტები მიიტანეს. 1986 წელს ორმა საბჭოთა კოსმოსურმა ხომალდმა „ვეგა-1“ და „ვეგა-2“ შეისწავლეს ჰალის კომეტა ახლო მანძილიდან, მზეს ყოველ 76 წელიწადში ერთხელ უახლოვდებოდა.

რეაქტიული ძრავა "ინტერკონტინენტური რაკეტა"
კაცობრიობა ყოველთვის ოცნებობდა კოსმოსში მოგზაურობაზე. სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლებმა, მეცნიერებმა, მეოცნებეებმა შემოგვთავაზეს სხვადასხვა საშუალებები ამ მიზნის მისაღწევად. მაგრამ ადამიანის განკარგულებაში არსებული ერთადერთი საშუალება, რომლის დახმარებითაც შეიძლება გადალახოს მიზიდულობის ძალა და გაფრინდეს კოსმოსში მრავალი საუკუნის განმავლობაში, არ არის გამოგონილი არც ერთი მეცნიერის, არც ერთი სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლის მიერ. K.E. ციოლკოვსკი - კოსმოსური ფრენის თეორიის ფუძემდებელი.
პირველად, ბევრი ადამიანის ოცნება და მისწრაფებები რეალობას პირველად მიუახლოვდა რუსმა მეცნიერმა კონსტანტინე ედუარდოვიჩ ციოლკოვსკიმ (1857-1935), რომელმაც აჩვენა, რომ ერთადერთი მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია სიმძიმის დაძლევა არის რაკეტა, ის იყო პირველი. უზრუნველყოს მეცნიერული მტკიცებულება რაკეტის გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ კოსმოსში ფრენისთვის, ხმელეთის ატმოსფეროს მიღმა და მზის სისტემის სხვა პლანეტებზე. ცოილკოვსკიმ რაკეტას უწოდა მოწყობილობა რეაქტიული ძრავით, რომელიც იყენებს მასზე საწვავსა და ოქსიდაზატორს.
როგორც ფიზიკის კურსიდან მოგეხსენებათ, იარაღიდან გასროლას თან ახლავს უკუცემა. ნიუტონის კანონების მიხედვით, ტყვია და იარაღი ერთი და იგივე მასა რომ ჰქონდეთ სხვადასხვა მიმართულებით ერთი და იგივე სიჩქარით დაფრინავდნენ. უარყოფილი აირების მასა ქმნის რეაქტიულ ძალას, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია მოძრაობის უზრუნველყოფა, როგორც ჰაერში, ასევე უჰაერო სივრცეში, ასე ხდება უკუქცევა. რაც უფრო დიდია უკუცემის ძალა ჩვენი მხარზე, მით მეტია გამომავალი აირების მასა და სიჩქარე და, შესაბამისად, რაც უფრო ძლიერია იარაღის რეაქცია, მით მეტია რეაქტიული ძალა. ეს ფენომენი აიხსნება იმპულსის შენარჩუნების კანონით:
დახურულ სისტემას შემადგენელი სხეულების მომენტების ვექტორული (გეომეტრიული) ჯამი მუდმივი რჩება სისტემის სხეულების ნებისმიერი მოძრაობისა და ურთიერთქმედებისთვის.
ციოლკოვსკის წარმოდგენილი ფორმულა არის საფუძველი, რომელსაც ეფუძნება თანამედროვე რაკეტების მთელი გაანგარიშება. ციოლკოვსკის რიცხვი არის საწვავის მასის თანაფარდობა რაკეტის მასასთან ძრავის მუშაობის ბოლოს - რაკეტის ცარიელ წონასთან.
ამრიგად, გაირკვა, რომ რაკეტის მაქსიმალური მისაღწევი სიჩქარე, პირველ რიგში, დამოკიდებულია საქშენიდან გაზების გადინების სიჩქარეზე. და საქშენების გაზების გადინების სიჩქარე, თავის მხრივ, დამოკიდებულია საწვავის ტიპზე და გაზის ნაკადის ტემპერატურაზე. ეს ნიშნავს, რომ რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, მით მეტია სიჩქარე. შემდეგ, ნამდვილი რაკეტისთვის, თქვენ უნდა აირჩიოთ ყველაზე მაღალკალორიული საწვავი, რომელიც იძლევა სითბოს უდიდეს რაოდენობას. ფორმულა გვიჩვენებს, რომ რაკეტის სიჩქარე, სხვა საკითხებთან ერთად, დამოკიდებულია რაკეტის საწყის და საბოლოო მასაზე, იმაზე, თუ რამდენს ეცემა მისი წონა საწვავზე და რა ნაწილია უსარგებლო (ფრენის სიჩქარის თვალსაზრისით) სტრუქტურებზე: სხეული. მექანიზმები და ა.შ.
ციოლკოვსკის ამ ფორმულის მთავარი დასკვნა კოსმოსური რაკეტის სიჩქარის დასადგენად არის ის, რომ უჰაერო სივრცეში რაკეტა განვითარდება რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით მეტია აირების გადინების სიჩქარე და მით მეტია ციოლკოვსკის რაოდენობა.

"რეაქტიული ძრავის ფიზიკური საფუძვლები"
სხვადასხვა ტიპის თანამედროვე მძლავრი რეაქტიული ძრავები დაფუძნებულია პირდაპირი რეაქციის პრინციპზე, ე.ი. მამოძრავებელი ძალის (ან ბიძგის) შექმნის პრინციპი ძრავიდან გამომავალი "სამუშაო ნივთიერების" ჭავლის რეაქციის (უკუცემის) სახით, ჩვეულებრივ ინკანდესენტური აირების. ყველა ძრავას აქვს ენერგიის გადაქცევის ორი პროცესი. ჯერ საწვავის ქიმიური ენერგია გარდაიქმნება წვის პროდუქტების თერმულ ენერგიად, შემდეგ კი თერმული ენერგია გამოიყენება მექანიკური სამუშაოების შესასრულებლად. ასეთ ძრავებს მიეკუთვნება ავტომობილების დგუშის ძრავები, დიზელის ლოკომოტივები, ელექტროსადგურების ორთქლისა და გაზის ტურბინები და ა.შ. მას შემდეგ, რაც ცხელი აირები წარმოიქმნება სითბოს ძრავაში, რომელიც შეიცავს დიდ თერმულ ენერგიას, ეს ენერგია უნდა გარდაიქმნას მექანიკურ ენერგიად. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავები გამოიყენება შესასრულებლად მექანიკური მუშაობა, რაღაცის „გადატანა“, მოქმედებაში არ აქვს მნიშვნელობა ეს დინამოს მანქანაა მოთხოვნით ელექტროსადგურს, დიზელის ლოკომოტივს, მანქანას თუ თვითმფრინავს ნახატების დამატება. იმისათვის, რომ აირების თერმული ენერგია გადავიდეს მექანიკურ ენერგიაში, მათი მოცულობა უნდა გაიზარდოს. ამ გაფართოებით, გაზები ასრულებენ სამუშაოს, რაც მოიხმარს მათ შიდა და თერმულ ენერგიას.
თვითმფრინავის საქშენს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ფორმა და, უფრო მეტიც, განსხვავებული დიზაინი ძრავის ტიპის მიხედვით. მთავარია ძრავიდან გაზების გადინების სიჩქარე. თუ გადინების ეს სიჩქარე არ აღემატება იმ სიჩქარეს, რომლითაც ხმის ტალღები ვრცელდება გამავალ აირებში, მაშინ საქშენი არის მარტივი ცილინდრული ან ვიწრო მილის სეგმენტი. თუ გადინების სიჩქარე უნდა აღემატებოდეს ხმის სიჩქარეს, მაშინ საქშენს ეძლევა გაფართოებული მილის ფორმა ან, ჯერ ვიწროვდება, შემდეგ კი ფართოვდება (Lovely nozzle). მხოლოდ ამ ფორმის მილში, როგორც თეორია და გამოცდილება გვიჩვენებს, შეიძლება აირის აჩქარება ზებგერითი სიჩქარით და „ხმის ბარიერის“ გადალახვა.

"რეაქტიული ძრავების კლასიფიკაცია და მათი გამოყენების მახასიათებლები"
თუმცა, ამ ძლევამოსილმა ღერომ, პირდაპირი რეაქციის პრინციპმა, შვა რეაქტიული ძრავების ოჯახის „ოჯახის ხის“ უზარმაზარი გვირგვინი. მისი გვირგვინის ძირითადი ტოტების გაცნობა, პირდაპირი რეაქციის "ღეროს" დაგვირგვინება. მალე, როგორც სურათზე ხედავთ (იხ. ქვემოთ), ეს ღერო ორ ნაწილად იყოფა, თითქოს ელვისებური დარტყმით იყოფოდა. ორივე ახალი ღერო თანაბრად არის მორთული ძლიერი გვირგვინებით. ეს დაყოფა განპირობებული იყო იმით, რომ ყველა "ქიმიური" რეაქტიული ძრავა იყოფა ორ კლასად, იმისდა მიხედვით, გამოიყენებენ თუ არა ატმოსფერულ ჰაერს სამუშაოდ.
სხვა ტიპის არაკომპრესორულ ძრავში, რამჯეტში, ეს სარქვლის გისოსიც კი არ არის და წვის კამერაში წნევა მატულობს მაღალსიჩქარიანი წნევის შედეგად, ე.ი. ფრენის დროს ძრავში შემომავალი ჰაერის შემომავალი ნაკადის დამუხრუჭება. ნათელია, რომ ასეთ ძრავას შეუძლია იმუშაოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც თვითმფრინავი უკვე დაფრინავს საკმარისად მაღალი სიჩქარით; ის არ განავითარებს ბიძგს პარკინგის ადგილზე. მაგრამ მეორეს მხრივ, ძალიან მაღალი სიჩქარით, ხმის სიჩქარეზე 4-5-ჯერ მეტი, ramjet ძრავა ავითარებს ძალიან მაღალ ბიძგს და მოიხმარს ნაკლებ საწვავს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა "ქიმიური" რეაქტიული ძრავა ამ პირობებში. ამიტომაა რამჯეტის ძრავები.
და ა.შ.................

ბევრი ადამიანისთვის, თვით „რეაქტიული ძრავის“ კონცეფცია მტკიცედ არის დაკავშირებული მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების, განსაკუთრებით ფიზიკის თანამედროვე მიღწევებთან, და მათ თავებში ჩნდება რეაქტიული თვითმფრინავების ან თუნდაც კოსმოსური ხომალდების გამოსახულებები, რომლებიც დაფრინავენ ზებგერითი სიჩქარით ცნობილი რეაქტიული ძრავების გამოყენებით. სინამდვილეში, რეაქტიული მოძრაობის ფენომენი ბევრად უფრო ძველია, ვიდრე თავად ადამიანიც კი, რადგან ის ჩვენ ადამიანებზე ბევრად ადრე გამოჩნდა. დიახ, რეაქტიული ძრავა აქტიურად არის წარმოდგენილი ბუნებაში: მედუზა და კუტი მილიონობით წლის განმავლობაში დაცურავდნენ ზღვის სიღრმეში იმავე პრინციპით, რომლითაც დღეს თანამედროვე ზებგერითი რეაქტიული თვითმფრინავები დაფრინავენ.

რეაქტიული ძრავის ისტორია

უძველესი დროიდან მოყოლებული, სხვადასხვა მეცნიერი აკვირდებოდა ბუნების რეაქტიული მოძრაობის ფენომენებს, ამიტომ ძველი ბერძენი მათემატიკოსი და მექანიკოსი ჰერონი მასზე ადრე წერდა, ვიდრე ვინმე სხვას, თუმცა, ის არასოდეს გასცდა თეორიას.

თუ ვსაუბრობთ რეაქტიული ძრავის პრაქტიკულ გამოყენებაზე, აქ პირველები იყვნენ გამომგონებელი ჩინელები. დაახლოებით მე-13 საუკუნეში, მათ გამოიცნეს რვაფეხა და კუბოს მოძრაობის პრინციპი პირველი რაკეტების გამოგონებისას, რომელთა გამოყენებაც დაიწყეს, როგორც ფეიერვერკებისთვის, ასევე სამხედრო ოპერაციებისთვის (როგორც საბრძოლო და სასიგნალო იარაღად). ცოტა მოგვიანებით, ჩინელების ეს სასარგებლო გამოგონება მიიღეს არაბებმა და მათგან უკვე ევროპელებმა.

რა თქმა უნდა, პირველ პირობით სარაკეტო რაკეტებს ჰქონდათ შედარებით პრიმიტიული დიზაინი და რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში ისინი პრაქტიკულად არანაირად არ განვითარდნენ, ჩანდა, რომ რეაქტიული ძრავის განვითარების ისტორია შეჩერდა. ამ საკითხში გარღვევა მხოლოდ მე-19 საუკუნეში მოხდა.

ვინ აღმოაჩინა რეაქტიული მოძრაობა?

შესაძლოა, „ახალ დროში“ რეაქტიული ძრავის აღმომჩენის დაფები შეიძლება მიენიჭოს ნიკოლაი კიბალჩიჩს, არა მხოლოდ ნიჭიერ რუს გამომგონებელს, არამედ რევოლუციონერ ნაროდნაია ვოლიას. მან შექმნა რეაქტიული ძრავისა და თვითმფრინავის პროექტი ხალხისთვის, როდესაც ცარისტულ ციხეში იჯდა. მოგვიანებით კიბალჩიჩი სიკვდილით დასაჯეს მისი რევოლუციური საქმიანობისთვის და მისი პროექტი დარჩა მტვრის შეგროვება თაროებზე ცარისტული საიდუმლო პოლიციის არქივებში.

მოგვიანებით კიბალჩიჩის ნაშრომები ამ მიმართულებით აღმოაჩინეს და დაემატა კიდევ ერთი ნიჭიერი მეცნიერის კ.ე.ციოლკოვსკის ნაშრომები. 1903 წლიდან 1914 წლამდე მან გამოაქვეყნა მთელი რიგი ნაშრომები, რომლებშიც დამაჯერებლად დაამტკიცა რეაქტიული ძრავის გამოყენების შესაძლებლობა კოსმოსური ხომალდების შექმნაში გარე კოსმოსის შესასწავლად. მან ასევე ჩამოაყალიბა მრავალსაფეხურიანი რაკეტების გამოყენების პრინციპი. დღემდე ციოლკოვსკის ბევრი იდეა გამოიყენება რაკეტაში.

რეაქტიული ძრავის მაგალითები ბუნებაში

რა თქმა უნდა, ზღვაში ცურვისას გინახავთ მედუზები, მაგრამ ძლივს გიფიქრიათ, რომ ეს საოცარი (და უფრო მეტიც, ნელი) არსებები ზუსტად მოძრაობენ რეაქტიული ძრავის დახმარებით. სახელდობრ, გამჭვირვალე გუმბათის შეკუმშვით ისინი გამოწურავენ წყალს, რომელიც ერთგვარი „რეაქტიული ძრავის“ ფუნქციას ასრულებს მედუზებისთვის.

გადაადგილების ანალოგიური მექანიზმი აქვს კუტსაც - სხეულის წინ სპეციალური ძაბრის მეშვეობით და გვერდითი ჭრილის მეშვეობით წყალს აწვება ღრძილების ღრუში, შემდეგ კი ენერგიულად აგდებს მას ძაბრის გავლით, მიმართული უკან ან გვერდით (დამოკიდებულია სასურველი კუდის მოძრაობის მიმართულება).

მაგრამ ბუნების მიერ შექმნილი ყველაზე საინტერესო რეაქტიული ძრავა გვხვდება კალმარში, რომელსაც სამართლიანად შეიძლება ვუწოდოთ "ცოცხალი ტორპედოები". მართლაც, ამ ცხოველების სხეულიც კი თავისი ფორმით რაკეტას წააგავს, თუმცა სინამდვილეში ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა - ეს არის რაკეტა თავისი დიზაინით, რომელიც აკოპირებს კალმარის სხეულს.

თუ კალმარს სწრაფი სროლა სჭირდება, ის იყენებს თავის ბუნებრივ რეაქტიულ ძრავას. მისი სხეული გარშემორტყმულია მანტიით, სპეციალური კუნთოვანი ქსოვილით და მთელი კალმარის მოცულობის ნახევარი მოდის მანტიის ღრუში, რომელშიც ის წყალს სწოვს. შემდეგ ის უეცრად ამოაგდებს წყლის შეგროვებულ ნაკადს ვიწრო საქშენით, ხოლო ათივე საცეცს თავზე ახვევს ისე, რომ გამარტივებული ფორმა მიიღოს. ასეთი მოწინავე რეაქტიული ნავიგაციის წყალობით, კალმარს შეუძლია მიაღწიოს შთამბეჭდავ სიჩქარეს 60-70 კმ საათში.

რეაქტიული ძრავის მფლობელებს შორის ბუნებაში არის მცენარეები, კერძოდ, ეგრეთ წოდებული "შეშლილი კიტრი". როდესაც მისი ნაყოფი მომწიფდება, ყველაზე მსუბუქი შეხების საპასუხოდ, ის თესლებით გამოყოფს წებოვანას

რეაქტიული მოძრაობის კანონი

კალმარი, "შეშლილი კიტრი", მედუზა და სხვა კუბოები უძველესი დროიდან იყენებდნენ რეაქტიულ მოძრაობას, მის ფიზიკურ არსზე ფიქრის გარეშე, მაგრამ ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ რა არის რეაქტიული ამოძრავების არსი, რა სახის მოძრაობას ეწოდება რეაქტიული. და მიეცით მას განმარტება.

დასაწყისისთვის შეგიძლიათ მიმართოთ მარტივ ექსპერიმენტს - თუ ჩვეულებრივ ბუშტს ჰაერით გაბერავთ და შეკვრის გარეშე გაუშვით, ის სწრაფად იფრინავს, სანამ ჰაერი არ ამოიწურება. ეს ფენომენი აიხსნება ნიუტონის მესამე კანონით, რომელიც ამბობს, რომ ორი სხეული ურთიერთქმედებს ძალებთან ტოლი სიდიდით და საპირისპირო მიმართულებით.

ანუ, ბურთის ზემოქმედების ძალა მისგან გამოსულ ჰაერის ნაკადებზე უდრის იმ ძალას, რომლითაც ჰაერი უბიძგებს ბურთს თავისგან. რაკეტა ბურთის მსგავსად მუშაობს, რომელიც დიდი სიჩქარით აგდებს მასის ნაწილს, საპირისპირო მიმართულებით კი ძლიერ აჩქარებას იღებს.

იმპულსის შენარჩუნების კანონი და რეაქტიული მოძრაობა

ფიზიკა განმარტავს რეაქტიული ძრავის პროცესს. იმპულსი არის სხეულის მასის პროდუქტი მისი სიჩქარით (მვ). როდესაც რაკეტა ისვენებს, მისი იმპულსი და სიჩქარე ნულის ტოლია. როდესაც რეაქტიული ნაკადი იწყებს მისგან გამოდევნას, მაშინ დანარჩენებმა, იმპულსის შენარჩუნების კანონის მიხედვით, უნდა შეიძინონ ისეთი სიჩქარე, რომლითაც მთლიანი იმპულსი კვლავ ნულის ტოლი იქნება.

რეაქტიული მოძრაობის ფორმულა

ზოგადად, რეაქტიული მოძრაობა შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგი ფორმულით:
m s v s + m p v p = 0
m s v s = -m p v p

სადაც m s v s არის გაზის ჭავლით შექმნილი იმპულსი, m p v p არის რაკეტის მიერ მიღებული იმპულსი.

მინუს ნიშანი აჩვენებს, რომ რაკეტის მოძრაობის მიმართულება და ჭავლის ჭავლური მოძრაობის ძალა საპირისპიროა.

რეაქტიული მოძრაობა ტექნოლოგიაში - რეაქტიული ძრავის მუშაობის პრინციპი

ვ თანამედროვე ტექოლოგიარეაქტიული ძრავა ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, რადგან რეაქტიული ძრავები ატარებენ თვითმფრინავებსა და კოსმოსურ ხომალდებს. რეაქტიული ძრავის რეალური დიზაინი შეიძლება განსხვავდებოდეს მისი ზომისა და დანიშნულების მიხედვით. მაგრამ ასეა თუ ისე, თითოეულ მათგანს აქვს

• საწვავის მიწოდება,
• საწვავის წვის კამერა,
• საქშენი, რომლის ამოცანაა რეაქტიული ნაკადის დაჩქარება.

ასე გამოიყურება რეაქტიული ძრავა.

რეაქტიული ძრავის გამოყენება ბუნებაში ბევრ ჩვენგანს ცხოვრებაში შეხვედრია მედუზებთან ერთად ზღვაში ცურვისას. მაგრამ ცოტას ეგონა, რომ მედუზა გადაადგილებისთვის რეაქტიულ მოძრაობას იყენებს. და ხშირად საზღვაო უხერხემლოების ეფექტურობა რეაქტიული ძრავის გამოყენებით ბევრად აღემატება ტექნო გამოგონებების ეფექტურობას.

კუდა თევზი, ისევე როგორც ცეფალოპოდების უმეტესობა, წყალში მოძრაობს შემდეგი გზით. გვერდითი ჭრილით და სხეულის წინ არსებული სპეციალური ძაბრით წყალს აწვება ღრძილების ღრუში, შემდეგ კი ენერგიულად გამოჰყოფს წყლის ნაკადს ძაბრიდან. კუტი ძაბრის მილს გვერდით ან უკან მიმართავს და მისგან წყლის სწრაფად გამოწურვისას შეუძლია სხვადასხვა მიმართულებით გადაადგილება.

Squid Squid არის ყველაზე დიდი უხერხემლო ბინადარი ოკეანის სიღრმეში. ის მოძრაობს რეაქტიული ძრავის პრინციპით, შთანთქავს წყალს, შემდეგ კი უზარმაზარი ძალით უბიძგებს მას სპეციალურ ხვრელში - „ძაბრში“ და დიდი სიჩქარით (დაახლოებით 70 კმ/სთ) მოძრაობს უკან მოძრაობით. ამ შემთხვევაში, კალმარის ათივე საცეცები თავს ზემოთ კვანძად იკრიბება და ის გამარტივებულ ფორმას იძენს.

მფრინავი კალმარი ეს არის პატარა ქაშაყის ზომის ცხოველი. ის თევზს ისეთი იმპულსით მისდევს, რომ ხშირად ხტება წყლიდან და ისარივით აფრიალებს მის ზედაპირზე. წყალში მაქსიმალური რეაქტიული ბიძგის განვითარებით, პილოტი კალმარი ჰაერში აფრინდება და ტალღებზე ორმოცდაათ მეტრზე მეტს დაფრინავს. ცოცხალი რაკეტის ფრენის აპოგეა იმდენად მაღლა დგას წყლის ზემოთ, რომ მფრინავი კალმარი ხშირად ჯდება ოკეანეში მოძრავი გემების გემბანზე. ოთხიდან ხუთ მეტრამდე არ არის რეკორდული სიმაღლე, რომლითაც კალმარი ცაში ამოდის. ზოგჯერ ისინი უფრო მაღლა დაფრინავენ.

რვაფეხა რვაფეხასაც შეუძლია ფრენა. ფრანგმა ნატურალისტმა ჟან ვერანიმ აკვარიუმში დაინახა ჩვეულებრივი რვაფეხა, რომელიც აჩქარდა და უცებ წყლიდან უკან გადახტა. ჰაერში ხუთი მეტრის სიგრძის რკალი აღწერის შემდეგ, ის ისევ აკვარიუმში ჩავარდა. ხტომისთვის სიჩქარის შეგროვებით, რვაფეხა მოძრაობდა არა მხოლოდ რეაქტიული ბიძგის გამო, არამედ საცეცებითაც ნიჩბოს.

ცოფიანი კიტრი სამხრეთის ქვეყნებში (და ჩვენს შავი ზღვის სანაპიროზეც) იზრდება მცენარე სახელად "გიჟური კიტრი". მხოლოდ მსუბუქად უნდა შეეხოთ მწიფე ნაყოფს, კიტრის მსგავსს, რადგან ის ყუნწიდან ამოხტება და ნაყოფისგან წარმოქმნილი ხვრელის მეშვეობით 10 მ/წმ-მდე სიჩქარით ამოფრინდება თესლით სითხე. შეშლილი კიტრი (სხვაგვარად მას "ქალბატონის პისტოლეტს" ეძახიან) ისვრის 12 მ-ზე მეტს.