Complesso scientifico e tecnico dell'aviazione di Taganrog intitolato a G. M. Beriev Complesso scientifico e tecnico dell'aviazione di Taganrog intitolato a G. M. Beriev Carro armato JSC intitolato a G. M. Beriev

Sviluppo di nuovi modelli di aerei
- Sviluppi teorici e studi sperimentali su aerodinamica e idrodinamica, meccanica dei fluidi e dei gas, ingegneria dei sistemi di apparecchiature elettroniche aeronautiche, resistenza dei materiali strutturali aeronautici
- Produzione di prototipi di equipaggiamenti aeronautici
- Condurre i test e introdurli nella produzione di massa
- Produzione in serie di attrezzature aeronautiche
- Ammodernamento e modifica di modelli di aerei esistenti
- Fornire supporto scientifico e tecnico per il funzionamento e supporto post-vendita dei prodotti presso la sede del cliente
- Istruzione e addestramento del personale di volo e tecnico del cliente

Persone di contatto

Recitazione Amministratore delegato - Grezin Mikhail Valerievich

Progetti

TANTK ha creato l'aereo anfibio multiuso Be-200 e l'aereo anfibio leggero Be-103. Il Be-200ES viene costruito in serie per l'aviazione del Ministero russo per le situazioni di emergenza. Sono in corso trattative per fornire questi aeromobili a clienti stranieri. È in fase di elaborazione il progetto di promettenti velivoli anfibi multiuso di nuova generazione.

Informazioni storiche:

TANTALI. G.M. Beriev è stata fondata il 1 ottobre 1934. Dalla sua fondazione, il team TANTK ha creato più di 35 tipi di aerei per vari scopi, di cui 16 costruiti in serie (compresi gli idrovolanti MBR-2, Be-6, Be-10, Be -12). Nel corso degli anni, gli idrovolanti e gli aerei anfibi creati da TANTK stabilirono 288 record mondiali di aviazione registrati e riconosciuti dalla Federazione aeronautica internazionale. Nel processo di svolgimento del lavoro di ricerca e sviluppo da parte del team TANTK che porta il nome. G.M. Beriev ha ricevuto più di 900 certificati di copyright e brevetti per gli aerei creati e i loro elementi strutturali

Partecipazione ad associazioni

La società per azioni pubblica "United Aircraft Corporation" (PJSC "UAC") è stata creata in conformità con il decreto del Presidente della Federazione Russa del 20 febbraio 2006 n. 140 "Sulla società per azioni aperta "United Aircraft Corporation ". La registrazione della Società come persona giuridica ha avuto luogo il 20 novembre 2006. La Società è stata fondata dalla Federazione Russa apportando al suo capitale sociale blocchi statali di azioni di imprese aeronautiche (in conformità con l'Appendice 1 del Decreto del Presidente della Repubblica Federazione Russa n. 140 del 20 febbraio 2006), nonché da azionisti privati ​​di OJSC Irkut Corporation. Le aree prioritarie di attività di PJSC "UAC" e delle società incluse nella Società sono: sviluppo, produzione, vendita, supporto operativo, garanzia e assistenza, modernizzazione, riparazione e smaltimento di attrezzature per l'aviazione civile e militare.

Imprese del gruppo: 19

La più grande holding aeronautica russa con oltre 26mila dipendenti. La compagnia Sukhoi fa parte della United Aircraft Corporation (UAC). La holding Sukhoi comprende i principali uffici di progettazione russi e impianti di produzione di aerei in serie. L'azienda fornisce un ciclo completo di lavoro nel settore aeronautico, dalla progettazione all'efficace servizio post-vendita. I prodotti dell'azienda - gli aerei da combattimento del marchio Su - sono esempi avanzati del mercato globale delle armi e costituiscono la base dell'aviazione di prima linea in Russia e dell'aviazione tattica in molti paesi del mondo. L'azienda è il più grande fornitore russo di attrezzature aeronautiche per l'esportazione e si colloca al 3° posto nel mondo in termini di volumi di produzione di caccia moderni. Attualmente la Società sta implementando programmi promettenti nel campo della costruzione di aerei militari e civili.

Imprese del gruppo: 6

La partnership senza scopo di lucro "Unione dell'industria aeronautica" della Russia (fino ad aprile 2009 - Unione internazionale dell'industria aeronautica) è un'associazione industriale industriale che promuove lo sviluppo dell'industria aeronautica, migliorando lo status sociale e giuridico delle imprese del settore, fornendo servizi legali e assistenza metodologica, tutela degli interessi aziendali dell'industria aeronautica a tutti i livelli legislativi e potere esecutivo, nonché nelle pertinenti organizzazioni internazionali. SAP è stata creata nel 2002 su iniziativa delle principali imprese industriali aeronautiche della Russia con il supporto di Rosaviakosmos e dell'Interstate Aviation Committee e unisce più di 80 aziende leader nella produzione di aeromobili, produzione di motori, produzione di strumenti e aggregati, impianti di riparazione, uffici di progettazione, istituti di ricerca, assicurazioni e banche, associazioni, fondi, società di capitali legate al settore aeronautico. Le imprese che fanno parte dell'Unione hanno prodotto oltre il 70% del volume totale dei prodotti dell'industria aeronautica nel 2011.

Imprese del gruppo: 60

Modifiche alle informazioni sulla compagnia aerea Complesso scientifico e tecnico dell'aviazione di Taganrog dal nome. G.M. Berieva inserito: 30/07/2019. Potrete integrare le informazioni pubblicate o apportarvi modifiche contattando l'agenzia AviaPort.

Progettista generale di TANTK che prende il nome da G. M. Beriev

Al TANTK intitolato a G.M. Beriev preserva e sviluppa la scuola di design domestico, che occupa un posto di primo piano nel mondo

TANTK, che prende il nome da G. M. Beriev, è una delle più grandi e moderne imprese di produzione aeronautica in Russia, specializzata nello sviluppo, produzione di massa, modernizzazione e riparazione di aerei anfibi e sistemi aeronautici speciali, tra cui pattugliamento e guida radar. Una componente importante del lavoro del team rimane la revisione degli aerei della Marina russa e dell’aviazione a lungo raggio dell’Aeronautica russa. Il direttore generale - Progettista generale dell'impresa Yuri Grudinin parla della storia e dei giorni nostri del complesso scientifico e tecnico dell'aviazione di Taganrog.

Storia secolare

Prima di parlare di oggi, voglio rivolgermi agli eventi dell'inizio del 20 ° secolo, quando una nuova direzione nello sviluppo della tecnologia - l'aviazione - irruppe rapidamente nella vita dell'umanità. Allo stesso tempo, la città di Taganrog divenne legata all'aviazione, diventando nel tempo uno dei centri dell'industria aeronautica e della scienza della nostra Patria.

La storia dell'industria aeronautica a Taganrog inizia il 30 settembre 1916, quando fu registrata la vendita di un appezzamento di terreno da pascolo urbano per la realizzazione di uno stabilimento aeronautico qui per la società per azioni "Aeronautica V.A." Lebedev e Co.

Nel gennaio 1920, l'impianto fu nazionalizzato e ricevette il nome di "stabilimento aeronautico statale GAZ n. 10 "Lebed"" e il 4 luglio 1925 il governo decise di sviluppare l'impianto come la più grande impresa di produzione di aerei nel sud del Paese. Nel dicembre 1927, l'impresa ricevette il nome di "stabilimento n. 31", diventando successivamente Taganrog Aviation OJSC.

Nell'ottobre 1934, presso lo stabilimento aeronautico n. 31, fu organizzato il Central Design Bureau of Marine Aircraft Manufacturing. Era diretto dall'ingegnere Georgy Mikhailovich Beriev, che fu nominato capo progettista. L'ufficio di progettazione ha iniziato la creazione di aerei navali nazionali.

Nel 1946, l'ufficio di progettazione fu trasformato nell'impianto pilota dell'Unione statale per la produzione di aeromobili marittimi. Nel dicembre 1989, il complesso scientifico e tecnico dell'aviazione di Taganrog prese il nome da Georgy Beriev. Nell'aprile 2011, JSC TANTK prende il nome da G.M. Beriev" e OJSC "Taganrog Aviation" si sono fuse in un'unica impresa.

Migliorare le caratteristiche del Be-200

Oggi, una delle aree di attività prioritarie della G. M. Beriev TANTK all'interno della United Aircraft Corporation è la produzione e la vendita in serie di aerei anfibi Be-200, e ora si aprono nuove prospettive per questo programma.

Alla fine di maggio 2016, si è svolta a Taganrog una solenne cerimonia di lancio del primo aereo anfibio Be-200ES di produzione per il Ministero russo per le situazioni di emergenza, costruito da TANTK intitolato a G. M. Beriev. Nel prossimo futuro dovrebbe essere sottoposto a prove di volo, dopodiché verrà consegnato al cliente.

Sulla base dell'esperienza operativa del Be-200ES presso il Ministero delle Situazioni di Emergenza russo e in conformità con i requisiti dei clienti (il Ministero delle Situazioni di Emergenza e il Ministero della Difesa della Federazione Russa), sono state apportate modifiche significative alla progettazione del il nuovo Be-200 costruito a Taganrog. Pertanto, l'equipaggiamento di bordo dell'anfibio è stato aggiornato di oltre il 50%, sono state apportate importanti modifiche al design della cellula, che è stato rafforzato e adattato ai requisiti della produzione di massa.

In precedenza, l'assemblaggio degli aerei anfibi Be-200ChS veniva effettuato presso lo stabilimento aeronautico di Irkutsk (una filiale della Irkut Corporation). Qui, nel periodo 1998-2011, sono state prodotte un totale di 9 copie volabili del Be-200ES.

Nel 2008 fu presa la decisione di trasferire la produzione in serie del Be-200ChS da Irkutsk a Taganrog alla G. M. Beriev TANTK. Per la produzione in serie del Be-200ChS sono state acquistate nuove attrezzature, sono state modernizzate le linee tecnologiche e le officine, è stata aggiornata la base produttiva per la produzione di strutture composite, è stato reclutato e formato il personale.

Nel maggio 2011 è stato concluso un contratto statale per la fornitura di sei nuovi Be-200ES assemblati a Taganrog al Ministero russo per le situazioni di emergenza. Un anno dopo fu firmato un altro contratto governativo: per 6 veicoli per il Ministero della Difesa.

Nel tempo, l'aspetto del Be-200 cambierà. In futuro, vediamo le modalità del suo sviluppo, in primo luogo, nell'uso diffuso di materiali compositi nella progettazione di aeromobili e, in secondo luogo, nella sua rimotorizzazione installando motori più potenti. Tutto questo insieme aumenterà le prestazioni di volo e le caratteristiche operative del Be-200.

Scuola di design unica

Oggi, nonostante il carico di lavoro della produzione, TANTK continua ad espandere il proprio portafoglio ordini e la geografia delle forniture. Allo stesso tempo, un importante vantaggio competitivo del Be-200ES rimane il fatto che la macchina russa ha già superato le procedure di certificazione.

Il Be-200 è un aereo estremamente necessario e richiesto, come confermato dall'esperienza di successo del suo funzionamento in situazioni di emergenza in Russia e all'estero - in Grecia, Portogallo, Francia. I paesi della regione Asia-Pacifico hanno mostrato il massimo interesse; Thailandia, Malesia e Indonesia sono interessate all'aereo.

Il 26 luglio ha avuto luogo il successivo volo di prova del velivolo di rilevamento radar a lungo raggio A-100 Premier di nuova generazione (AWACS) creato dalla società Vega e dal Beriev TANTK. "Il programma di test viene implementato secondo il programma. Continuiamo a ottenere i risultati e le caratteristiche desiderati", ha detto a RIA Novosti Vyacheslav Mikheev, direttore generale dell'azienda Vega. Complesso radar aeronautico multifunzionale […]

Durante lo spettacolo aereo conclusosi a Le Bourget, Russia e India hanno firmato un memorandum sulla fornitura di idrovolanti passeggeri Be-200. Lo riferisce Interfax con riferimento al direttore generale dello stabilimento di produzione di aerei anfibi - TANTK im. G.M. Beriev Yuri Grudinin. "Abbiamo firmato un memorandum d'intenti con l'India qui", ha detto Grudinin. - Là si sta aprendo un mercato davvero interessante [...]

Il complesso di ricerca e produzione aeronautica di Taganrog intitolato a Beriev (TANTK) ha iniziato a lavorare sulla rimotorizzazione dell'aereo anfibio Be-200 dai motori ucraini al SaM-146 russo-francese. Attualmente, la centrale elettrica, originariamente creata per il passeggero Superjet 100, è in fase di ammodernamento, come risulta dal rapporto pubblicato dal complesso aeronautico per il 2018, riferisce TASS. "Sono iniziati i lavori per rimotorizzare il Be-200 con motori […]

L'8 febbraio sono iniziati i test di volo preliminari del complesso aeronautico multifunzionale A-100 per la sorveglianza e la guida radar (MAK RLDN), riferisce il servizio stampa di Ruselectronics JSC. L'aereo A-100, un complesso aeronautico multifunzionale per il pattugliamento radar e la guida di nuova generazione, sviluppato nell'ambito del programma Premier R&D, è stato creato sulla base dell'aereo Il-76MD-90A dalla collaborazione di imprese costituite da JSC Preoccupa Vega, JSC TANTK […]

Il presidente della United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha ricevuto un consigliere per le questioni relative all'idroaviazione, l'ex capo del Ministero delle situazioni di emergenza, Vladimir Puchkov. Lo ha riferito Kommersant. La stessa società ha annunciato il 6 febbraio la nomina di Vladimir Puchkov a consigliere del presidente dell'UAC, chiarendo che l'ex capo del Ministero per le situazioni di emergenza ricopre questo incarico dalla fine del 2018. L'UAC ha aggiunto, […]

Gli Stati Uniti sono leader mondiali nel settore dell’aviazione. Negli Stati Uniti, gli incendi infuriano nelle contee di Ventura e Los Angeles, mettendo a rischio i residenti di 30.000 case. Gli incendi sono già nella periferia di Los Angeles: Sacramento è in fumo. E gli Stati Uniti non dispongono di aerei moderni per contrastare il fuoco su vaste aree. […]

L'8 settembre 2018, durante l'Hydroaviation Show 2018, sono stati firmati i contratti per la fornitura di 15 velivoli anfibi Be-200ES agli USA e al Cile. In base al contratto, gli Stati Uniti prevedono la consegna di quattro velivoli e un'opzione per altri sei velivoli. I primi due Be-200 saranno equipaggiati con motori D-436TP, il resto con motori SaM-146. Il contratto è stato firmato dal Direttore Generale […]

La gloria dell'aviazione russa è nata nella quiete degli uffici di progettazione, tra i romantici pragmatici che hanno dato le ali all'uomo e hanno insegnato alle grandi macchine non solo a volare, ma anche a nuotare. Specialisti di PJSC TANTK dal nome. G. M. Beriev lavora nel settore aeronautico da oltre 80 anni e durante questo periodo ha creato diverse generazioni di tecnologia aeronautica.

Per ricognizione e combattimento

Il complesso scientifico e tecnico dell'aviazione Taganrog intitolato a G. M. Beriev è stato fondato il 1 ottobre 1938. Il primo capo dell'organizzazione fu il cui nome venne poi dato al complesso. Negli anni prebellici, gli ingegneri e gli sviluppatori dell'istituzione crearono l'aereo MBR-2, destinato alla ricognizione marittima a corto raggio. Beriev creò il loro prototipo nel 1932; Di successo è stata anche la produzione degli idrovolanti di bordo "KOR-1" e "KOR-2", lanciati in volo utilizzando la catapulta di una nave. Entrambe le vetture presero parte attiva alla Grande Guerra Patriottica.

Nel dopoguerra nacque l'esigenza di garantire la sicurezza aerea dei confini statali. A TANTK dal nome. Beriev iniziò a sviluppare un idrovolante del tipo Be-6. L'idea si rivelò vincente e fu avviata la produzione, iniziata nel 1956. In totale furono rilasciate 123 copie del Be-6, prodotte in 19 serie, la produzione durò 5 anni;

Anni del dopoguerra

Negli anni '50 furono prodotti aerei a reazione con la capacità di atterrare sull'acqua, i Be-10. Sono stati sviluppati per la ricognizione a lungo raggio con la capacità di sganciare bombe e siluri su obiettivi in ​​alto mare, basi e installazioni navali. Era richiesta anche la capacità dell'aereo di porre barriere contro le mine. La produzione in serie di aerei anfibi iniziò nel 1957.

L'attività è stata completata in tempi record. Il progetto era complesso e gli ingegneri di TANTK presero il nome da esso. G. M. Beriev ha dovuto perfezionarlo costantemente. Nell'ottobre del 1961 si verificò una tragedia con un aereo di questo tipo: durante una parata aerea a Mosca, uno di loro si schiantò. L'aereo non fu messo in servizio; furono prodotte complessivamente 30 unità Be-10. Nonostante i suoi notevoli difetti, il Be-10 fu un grande successo. Con il suo aiuto sono stati stabiliti dodici record mondiali, il più significativo dei quali, il record di velocità per aerei anfibi (912 km/h), non è ancora stato battuto. Il modello fu completamente ritirato dal servizio nel 1968.

Sviluppi degli anni 60-80

Nel 1968, il primo capo progettista G.M. Beriev si ritirò per una misura forzata: la sua salute era peggiorata. L'ultimo sviluppo dell'ufficio sotto la guida del comandante fu l'aereo civile Be-30 che la politica ne impedì il rilascio; Dopo 25 anni, sono tornati all'idea e l'hanno portata in vita. L'aereo Be-32K ha preso parte alla fiera di Parigi e ha suscitato l'interesse degli specialisti del settore a livello internazionale.

Alla fine degli anni settanta, TANTK che prende il nome da G. M. Beriev padroneggiò una nuova specializzazione: lo sviluppo e la produzione di sistemi radar di rilevamento e guida a lungo raggio A-50, nonché lo sviluppo di sistemi Tu-142MR che forniscono sistemi a raggio ultra lungo comunicazioni. La base per loro doveva servire come aereo in servizio. Nello stesso periodo, l'ufficio di progettazione iniziò a lavorare sulla creazione di un aereo unico che sarebbe diventato l'orgoglio dell'industria aeronautica nazionale: il jet super pesante "A-40".

"Albatro"

"Albatross" o "A-40" è il progetto più lungo di TANTK da cui prende il nome. Beriev, che in seguito divenne una sensazione. Sulla base dell'ufficio di progettazione sono stati realizzati due prototipi. I voli iniziarono nel 1987, nel corso della sua storia l'Albatross stabilì 143 record di volo mondiali e fece scalpore in tutte le mostre. Il modello militare "A-40" è dotato di attrezzature adatte al trasporto di più di 6 tonnellate di bombe, siluri e altre armi.

All'inizio degli anni '90 si sono svolte trattative con i principali paesi stranieri per la sua acquisizione. La Gran Bretagna ha espresso l'intenzione di sostituire la sua flotta di pattugliamento anfibio con l'A-40. Ma il periodo durante il quale si sono svolti i processi negoziali è stato una crisi per la Russia. La leadership della Marina ha informato il Design Bureau da cui prende il nome. Beriev sul congelamento dei fondi e sulla mancanza di necessità per l'esercito di aerei di questa classe.

PJSC TANTK Beriev ha progettato tre modifiche di questo modello: passeggeri, trasporto e salvataggio. Nel modello passeggeri, la cabina è progettata per 105 passeggeri. Non ci sono ancora clienti o acquirenti per questi aerei. Allo stesso tempo, l'ufficio di progettazione ritiene che la situazione cambierà in meglio, poiché l'Albatross è un aereo anfibio ideale per l'uso nella produzione offshore di petrolio e gas.

Modernità

Oggi TANTK prende il nome. Berieva sviluppa e implementa idrovolanti per molte aree dell'attività economica del paese. Sulla base della Irkutsk Aviation Enterprise, è stato sviluppato l'aereo multiuso Be-200:

• Per il Ministero delle situazioni di emergenza della Federazione Russa.
• Scopo antincendio (imbarca fino a 12 tonnellate di acqua).
• Scopi di trasporto merci e passeggeri.

L'azienda ha modernizzato gli idrovolanti Be-12, che avevano già partecipato allo spegnimento degli incendi in Chukotka, nella regione di Irkutsk e nella penisola di Crimea. Il modello di trasporto Be-12NX ha trovato applicazione nell'estremo nord e viene utilizzato per il trasporto merci a Sakhalin e nelle Isole Curili.

Uno degli ultimi sviluppi di design del Design Bureau da cui prende il nome. Beriev divenne l'idrovolante "Be-103" - un modello leggero per il trasporto passeggeri (5-6 persone). Mentre i progetti Be-112 e Be-114 si avvicinano alla realizzazione, gli idrovolanti giganti con un peso al decollo superiore a 1.000 tonnellate stanno diventando un'area promettente.

Associazione e tipologie di attività

Nel 2011, a TANTK dal nome. Beriev OJSC TAVIA viene fusa. L'azienda sta sviluppando nuovi modelli per il mercato russo ed estero. Principali attività:

• Ricerca (sperimentale, teorica) di aerodinamica, idrodinamica, attrezzature, materiali di progettazione per l'aviazione.
• Sviluppo di nuovi modelli di aeromobili e attrezzature.
• Certificazione e prove in volo di nuovi equipaggiamenti.
• Introduzione alla produzione in serie di aeromobili per vari scopi.
• Addestramento e addestramento avanzato del personale tecnico e di volo.
• Assistenza sulle apparecchiature vendute (consulenze tecnico-scientifiche, riparazioni, ecc.).
• Leasing di aeromobili, ecc.