Mali ribarski brod do 10 metara. Ribarski brod "skulte. Mali ribarski brod

Registarski razred - KM III

Glavne karakteristike:

Terenska oprema:

Obrazloženje u nastavku temelji se na mom višegodišnjem (iako dugom) iskustvu nastupa u klasi F2 kako s mojim modelima (ribarski brod i graničar 10410), tako i s modelima drugih sportaša, kao i na analizi performansi različiti sportaši s različitim modelima na različitim natjecanjima (uključujući Svjetsko prvenstvo).

Mnogi brodomakateri, nakon što su odlučili napraviti radio-kontroliranu kopiju modela, postavljaju si pitanje "koji je oblik trupa poželjniji?". Pod dojmom riječi "radio upravljan" i "za figuriran kurs", odlučuju napraviti nešto niže poput tegljača, s PRAVOM vjerujući da je trup malog omjera okretniji. I griješe (po mom mišljenju).
Što nije u redu? Pogreška nije u procjeni kvalitete trupa. Pogreška u procjeni zahtjeva modela. Naravno, trup s blagim omjerom širine i visine ima izvrsno upravljanje. Ali stvar je u tome što za prelazak standardne NAVIGA udaljenosti za kopijske modele nije potrebno posebno upravljanje. Naprotiv, zahtijeva veću stabilnost na stazi. Pokušat ću pojasniti ovu izjavu.
NAVIGA udaljenost za replike modela podrazumijeva prolazak vrata u određenom redoslijedu i “privez” u doku. Morate proći kroz 12 vrata. Od ovih 12 vrata, 10 se prolazi punom brzinom bez ikakvih manevara i ne predstavljaju nikakvu poteškoću za treniranog "sportaša". Da bi prošao ova vrata i kretao se od jednih vrata do drugih, model zahtijeva upravo STABILNOST NA KURSU, tako da ne struga pod utjecajem valova ili vjetra, već ide od točke do točke kao po tračnicama. I samo u dva slučaja od dvanaest je potrebno upravljanje - to je kada se prolazi drugi vrh i unazad. U oba slučaja, okretanje modela prilično je učinkovito izvedeno radom motora u neskladu. Model razarača se vrlo dobro i brzo okreće na mjestu. Za to su potrebni snažni motori i dobro odabrani propeleri.
E sad što se tiče "privezišta". Ni za ovu operaciju nije potrebna posebna spretnost. Ne morate pušiti u pristaništu. Morate se voziti ravno u pristanište (opet stabilnost na kursu) i nakon zaustavljanja malo okrenuti pramac ili krmu - to se, opet, postiže kompetentnim kidanjem. Tear će okretati model kako treba. Ali vjetru i valu bit će teže okrenuti dugi model.
Iz gore navedenog izvlačim sljedeći zaključak: za uspješan prolaz trenutne udaljenosti bolje je odabrati tijelo s pristojnim omjerom širine i visine. Konopi moraju biti dovoljno sposobni za plovidbu. Pogonski sustav mora se sastojati od najmanje dva propelera. Prisutnost potisnika je plus (iako kompetentna upotreba suze omogućuje bez njih).

Mnogi od nas, vozača Irkutska, u prošlosti su imali drvene deplasmanske brodove. Uglavnom, radilo se o otpisanim "Dori" i malim ribarskim brodovima tipa "MRB-20" i "MRB-40". Dugo godina smo plovili na ovim brodovima duž Irkutskog akumulacijskog jezera i duž Bajkala, koji je poznat ne samo po svom tvrdoglavom karakteru, već i po gotovo potpunom odsustvu punjenja gorivom uz obale. Zbog toga su kod nas posebno popularni plovni i ekonomični "spori" brodovi.

Nažalost, dolazi vrijeme kada teret tereta vlasnika takvog drvenog plovila postaje nepodnošljiv. Staro kućište počinje filtrirati vodu, u kompletu se pojavljuje sve više i više mjesta truleži. Sredstva i trud uloženi u popravke više ne daju nikakav učinak. Vrijeme je da razmislite o zamjeni broda.

Gotovo je nemoguće kupiti drvenu kutiju. Ali dugo se nitko nije usudio samostalno izgraditi pouzdaniji i praktičniji čelični. Bilo je zastrašujuće: uplašila me nepoznata tehnologija rada s metalom, uglavnom složenost savijanja i označavanja i testiranja. Doista, kako, na primjer, postići točnu korespondenciju s plazom obrisa brojnih savijenih okvira? Kako kontrolirati savijanje vanjskih limova oplate okruglog kaljužnog trupa? S druge strane, opcija čelika postala je sve dostupnija: poduzeća su dobila priliku prodavati "nelikvidne" i "podstandardne"; iako rijetki, počeli su se pojavljivati u trgovinama za obradu lima.

Igor Chernykh (po zanimanju vozač) dao je primjer i poticaj svima nama, okupljenima zajedničkim interesima u osebujnom, nigdje, naravno, službeno registriranom klubu.

Izumljena je i uspješno primijenjena neobična, u slučaju ventilatora, dosad nepoznata metoda "ulijevanja" čeličnog trupa na blok, koji je trup postojećeg plovila. Postoji samo jedan nedostatak ove metode: jasno je da će brod u izgradnji biti donekle (do visine polica seta) uvećana kopija onog koji služi kao glava bloka prema konturama.

Zahvaljujući ovom uspješnom rješavanju glavnog problema uspjeli smo izgraditi šest zgrada u četiri godine. Mislim da stečeno iskustvo može koristiti i drugim brodograditeljima amaterima.

Prvo što vam savjetujem da počnete je izbor i opremanje mjesta za gradnju. Trebat će vam transformator za zavarivanje i obični alat za vodoinstalaterske radove. Korištenje plinskog rezanja uvelike će pojednostaviti stvar. Vrlo je poželjno ne samo pronaći partnera, već surađivati s nekoliko amatera, kao što smo mi radili: kad se uloži trud, posao ide puno brže.

Poput glodala, koristili smo zastarjeli ribarski "dori", kasnije su brodovi s konturama "MRB-40" građeni istom tehnologijom.

Crtanje trupa bilo je položeno s kobilicom. Na njegovoj vanjskoj oplati označen je položaj okvira broda u izgradnji sa stvarnim razmakom od 400 mm. Stablo, kobilica i krmeni stup položeni su duž DP linije (uska traka debljine 15-20 mm). Sada je bilo moguće započeti proizvodnju okvira iz kutnog profila. Najprije smo udarcima maljem savijali okvire duž glave bloka. U proizvodnji sljedećih plovila, tehnologija je pojednostavljena: obje praznine jednog okvira (od DP-a na stranu) privremeno su uhvatile policu za policu, "gornji" kraj je privremeno zavaren na kobilicu i okvir je pritisnut duž trup od dvije ili tri osobe. Dakle, izrada striktno simetričnih obje grane jednog okvira nije trajala više od 10 minuta. Situacija je bila kompliciranija s fleksibilnim okvirima na ekstremitetima. U budućnosti smo i ovaj posao mehanizirali, koristeći valjak iz stare debljalice za savijanje profila.

Proizvedeni okviri su označeni, a zatim su uklonjeni čavlići. Vrijeme izgubljeno za uklanjanje čavlića isplatilo se visokom kvalitetom rada, budući da police kvadrata praktički nisu vodile na strane tijekom savijanja.

Zatim je duž linije gornjeg ruba bočne strane postavljen bokobran savijen na mjestu iz cijevi promjera 60-80 mm; njegovi su krajevi bili zavareni za stabljike. Pripremljene grane položene su na svoja mjesta i, nakon postavljanja krajeva, zavarene su na kobilicu i bokobran. Ugradnja okvira započela je od središnjeg dijela. Ovo je jedna od najkritičnijih operacija kod koje je potreban poseban oprez. Svaki nemar pretvara se u gubljenje vremena tijekom naknadnog postavljanja limova i nemara u izgledu trupa.

S akumulacijom iskustva postalo je moguće, na zahtjev vlasnika, čak i promijeniti konture krme i pramca. Dakle, svi znamo da MRB ima prilično tupe konture pramca, stoga se, kada se kreće protiv vala, osjećaju jaki udarci i prskanje palube. Počeli smo izoštravati pramac čamca povećanjem nagiba pramca. Urušavanje strane, dano okvirima, poboljšalo je klijanje na valu i smanjilo poplavu. Na krmi su, naprotiv, povećali cjelovitost kontura, jer je pri ugradnji snažnijeg motora nego na prototipu primijećeno značajno dotjerivanje krme. U budućnosti smo se u praksi uvjerili u svrsishodnost učinjenih promjena.

Nakon zavarivanja okvira na kobilicu i bokobran, set je uklonjen iz bloka. Također ću dodati da je pri izvođenju radova zavarivanja na drvenoj glavi potrebno pažljivo pratiti sigurnost od požara.

Zatim su na uglovima okvira okvira ugrađeni nosači, podovi, uzice i drugi elementi snage kompleta.

U početku smo bili vrlo zastrašeni složenošću savijanja i prilagodbe kože na set. Prvi brodovi građeni su s debljinom trupa od 3-4 mm, na kasnijim smo brodovima čak povećali debljinu pojasa kobilice na 6 mm. Uz stjecanje određenih vještina u radu s maljem, polugom i stezaljkama, ova faza rada nije bila tako teška i čak je donijela zadovoljstvo, jer su se rezultati rada jasno vidjeli pred našim očima.

Obloga sastavljena na čavlima zavarena je isprekidanim šavom na set. Zatim je kvalificirani zavarivač kojeg smo pozvali zavario spojeve i utore. Nakon toga je uslijedila "normalna" faza završetka; zavarene su pregrade, ugrađena paluba, nadgrađe, okvir motora i dr. Istovremeno su zavareni i ugradbeni dijelovi na garnituru za pričvršćivanje unutarnje obloge i okova, ležajeva i dr.

Motor je postavljen na gumene amortizere koji smanjuju vibracije i buku. Za toplinsku izolaciju interijera korišten je stiropor koji ujedno daje rezervu uzgona u izvanrednim situacijama.

Svi vlasnici novih čeličnih brodova bili su zadovoljni rezultatima rada. Istisnina broda, u usporedbi s drvenim prototipom, ne samo da se nije povećala, nego se čak pokazala nešto manjom; betonski balast korišten je za opterećenje trupa prije gaza duž projektirane vodene linije (taj je rad već obavljen na površini).

Nekoliko naših brodova opremljeno je pomoćnom opremom za jedrenje na dva jarbola. Uz stražnji vjetar od 5-6 m / s, brzina pod jedrima je 7-9 km / h. Jedriličarsko naoružanje također je korisno jer značajno smanjuje kotrljanje.

Tem. tko želi ponoviti naše iskustvo, želimo mu uspjeh.

- Serjoga, radi! viče mornar s palube kapetanu na mostu.

"Raditi" - zaraditi nešto novca s motorom da malo promijeni kurs. Nalazimo se na moru, na malom ribarskom brodu "Ladoga". Obalni parangal dopušten je za ribolov u uskom pojasu od 12 milja između kopna i otvorenog mora ...

Mali ribarski brod

Pronalaženje "Ladoge" nije bilo lako. Za vrijeme oseke – oseke! - bot se skrivao iza palube pristaništa brodogradilišta Teribersky. Samo je palačinka lokatora odala vrebajućeg primorca, te graničara koji je po dužnosti došao ispratiti ribare na pučinu.

"Ladoga" nije impresivna u razmjerima: 20 tona deplasmana i 20 metara duljine, posada od četiri osobe - kapetan i tri mornara.

Kapetan Sergej Dmitriev– 32. On, kao i njegov brat Denis, — domaći, iz . Mornari Fedor Kovalev I Valery Vergeichik- Ljudi iz Murmanska. Šaljivdžija i šaljivdžija Valery u sovjetsko vrijeme bio bi prvi kandidat za plakat za Dan ribara - dimenzije boksača prve teške težine, kad se rukujem, moj dlan (iskreno - prilično velik) tone u njegov ruka.

Kapetan Dmitriev po zanimanju ... brodski kuhar. Mladog maturanta strukovne škole bez iskustva nije odvelo na veliko more i vratio se u rodnu Teriberku, zaposlio u tvornici ribe, zasnovao obitelj (kći i sin). A onda je studirao na tečajevima GIMS-a (Državni inspektorat za mala plovila) i postao kapetan. Radi i kao vatrogasac. Kada je na dužnosti, brat ga mijenja u kapetanskoj fotelji.

Fjodor Kovaljov, stanovnik Murmanska, nikada u životu nije mislio da će postati mornar. U mladosti je služio u nekim vrlo "lukavim" trupama (u kojima, držeći pretplatu, još uvijek ne govori) i deset godina mu je bilo zabranjeno putovati u inozemstvo. Zatim prekvalifikacija i još jedna “desetka”. Kakva mora i strane zemlje postoje ... Ali on je "otišao" nakon nagovora prijatelja - vlasnika Ladoge. Fjodor je zadovoljan svime na moru. Što je sa životom daleko od obitelji? Dakle, ako zapuše jak vjetar, on i Valery uskočili su u auto - i u Murmansk, svojim obiteljima.

Vergeichik iz "Ladožana" bio je jedini koji je posjetio daleka mora. Od 90. godine u koćarskoj floti. Ali onda mi je dosadilo:

Što sam tamo vidio? Stajao sam na rivi i gledao u pustinju. Namibija, Mauritanija... Pa poziv za Santa Cruz, Kanarske otoke... Da, kakvi su sad pozivi - došli su ujutro, a odletjeli navečer. Ne lutaš posebno.

Voli li šetati? Kaže, smijući se: “Votku? Što je sa značenjem? Ovdje i bez njega trese. Sada bi bilo sasvim u redu da Valery zviždi, izazivajući olujni vjetar prema znaku mora: početkom srpnja njegova žena i djeca vratili su se s odmora u Murmansk. “Nismo se još vidjeli, samo su se čuli telefonom. Čekam da puhne."

Na prijelazu kapetan vodi državnički razgovor s voditeljem odbora ribarskog kompleksa Murmanske regije Oleg Zabolotsky. “Država”, jer razgovor se naizgled vodi o sitnicama, a tiče se tema o kojima ovisi život cijele Teriberke i ostalih primorskih sela.

Prije je svatko u selu mogao svojim brodom izaći na more i uloviti normu: 15 kila bakalara dnevno. Nije puno, ali ako ga prodate lokalnoj tvornici ribe, pristojan doprinos obiteljskom proračunu (posao u Teriberki je rijedak). Pa ukinuli normu! Kažu graničari: ulovi najmanje 50 kila, ali bez prava prodaje.

Kapetan Sergej Dmitriev. Fotografija: Lev Fedoseev

"Točka"

Prvo se malo sidro šalje u more, zatim rep bove i motka koja označava početak hvatanja. U 20 košara stavlja se sloj (kraj debljine prsta) u porcijama od 400 metara. Na "Ladogi" ih zovu "torbice".

Niz s krme je otrovan u more: svakih jedan i pol metar, udice s mamcem - komadići haringe. Pribor u torbici položen je u petlje, ispod svakog dijela mamca stavlja se komad papira tako da se udica ne zalijepi za kraj. Papir se, naravno, smoči, mamac propada i stvara se “brada” (zabuna). Možete koristiti pergament. Ali je skupo.

Ovdje znaju brojati novac. “Order” (kako ovdje zovu 20 “torbica”) opremaju na obali žene iz bait shopa. Vlasnika Ladoge košta 4000 rubalja. Sam mamac, 90 kila haringe - još 1800. Dodajte cijenu goriva, popravke, vez, struju (na parkiralištima je brod na pogon s obale), plaću posade...

Zahvat je postavljen, kraj je označen drugom motkom. Sada pričekajte nekoliko sati dok se vijenci morskog života (kako bismo željeli) objese na udice razine od četiri milje. Mornari silaze u kuhinju. Ili je u blagovaonici? Ne znam kako da nazovem ovu malenu sobu: mikrovalna pećnica, štednjak s dva plamenika, dva kuhala za vodu. TELEVIZOR. Ribari počinju rezati u prevedeno "budala". Igraju bezobzirno, s trikovima i komičnim uvredama. Ali nekako nije ozbiljno - ne vode rezultat.

Sićušna "Ladoga" u naizgled mirnom moru pošteno se trese. Ali ipak smo imali sreće s vremenom: kada puše jak vjetar, stanovnici Ladoge su vezani za obalu. Ima mjeseci kada zbog lošeg vremena obave samo jedan let („šetač“, 12-satni izlazak). Tada su i zarade ribara odgovarajuće - samo pet tisuća. U dobrom mjesecu naprave i do desetak "šetača".

Ali, kako se kod nas kaže, riba je stvar vode. Ponekad se na "točki" podigne tri i pol tone, a sljedeći dan "narudžba" može donijeti samo nekoliko centnera ribe.

– Loše što mi primorci imamo ograničenje od 12 milja – pogledali su kartu, pustili bi ih barem 18 milja, ima tu dobrih “rupa”... Bilo bi lijepo ići u ribolov. na ovim mjestima...

Sergej pokušava shvatiti zašto je u istoj točki ili gusta ili prazna: možda promjena struja ili mjesečevih mijena utječe na ponašanje ribe? Otišao je čak u Murmansk, u Polarni institut za znanstveno ribarstvo i oceanografiju po savjet. Znanstvenici nisu bili zadovoljni: "Ne proučavamo obalne ribe."

Greške

Plutamo prema obali. Žuti svjetionik na plavom nebu i bijelim pjenastim valovima koji se pokušavaju "lizati" do svjetionika. A uz mirno more turbulencije su takve da uspijevam svim zamislivim dijelovima tijela zakucati sve pregrade.

Na palubi Ladoge, Sergej Dmitriev i Oleg Zabolotsky provode sate čekanja u neizrečenom natjecanju - love ribu na udicu. Kapetan je osjetno uspješniji, već je izvukao tri bakalara. Ali sada se službenik (zapravo, Zabolotsky je diplomirani prosječni pomorac, otišao na more u bazu Goslova u Bijelom moru) osvećuje: izvlači vahnju, koja sama teži poput tri kapetanove ribe.

I vrijeme je da podignemo razinu - bliže ponoći približili smo se prvom stupu. “Ladojanci” dižu sidro (“Nisam se zbunio – dobar znak!”), zakače parangal na mehanizam škakljivog naziva poput vitla i – idemo! Prvo more daje dvije male vahnje. A onda su redom išli bakalar, iverak, som. Bilo je i "slijepih putnika" - rakova, školjki i dosta raža. Odmah ih šalju u more: rak se ne može uhvatiti, a raže (kažu da su jestive) nemaju gdje pričvrstiti.

Kapetan za kormilom vodio je brod. Vergeichik je s "blunderom" (kratkom udicom) prvi dočekao ribu - "blundered". Neki od “gostiju” su otkačeni na putu do vitla i bačeni u kutiju ili poslani na more. Nježno je podigao nekoga odozdo (nije zabadao udicu u ribu), kao da stavlja damu pod lakat u kočiju. Kasnije je Valery objasnio: sve ovisi o tome kako je riba uhvatila udicu - duboko ili ne jako, ako samo malo - morate "zamutiti", inače će se slomiti.

Kad je bilo puno ribe, Denis i Fjodor počeli su je rezati s dva noža. Iznutrice i glave lete preko palube, a eskadrila galebova je pričvršćena za Ladogu u brazdi. Pravi, a ne glasni gopnici murmanskih deponija.

Tri sa suvišnim satima podigla se razina. Zli grabežljivi som. Tvrdoglavi rojevi člankonošci ("slikaj - i preko palube, inače graničari imaju puno papira!"). Bakalar s izbuljenim očima zbog promjene tlaka. Morski čičak s ružičastim mjehurićem koji puca iz usta - zbog istog pritiska, jetra čička traži da izađe.

Naučio sam puno novih riječi: "mitten" - mali bakalar, "bike" - duga mršava riba. Najveći bakalar nazvali smo "slon". Pozirajući, Denis je odgojio jednog takvog "slona". Kilo 20 će povući? Denis se ceri: ne, ne, osam, ne više. Razumljivo je, u krivim rukama riba je uvijek deblja.

... "Ladoga" se nosom penje na val. Ponoćno sunce na horizontu pokušava (ali i dalje ne može) utonuti u more. Zabacivanje nije kobilica niti bočno - brbljajući, odjednom, bot ispisuje neke zamršene osmice u tri dimenzije odjednom. Stojim na palubi, držeći se za bedem. A “Ladojanci” i dalje “mute”, sjeku noževima riblje glave, pokazuju čuda od ravnoteže i hodanja po žici. Ribar je neka vrsta višeg i vrlo posebnog stupnja ljudske evolucije. Kako bi to bilo na latinskom? Homo maris? "Homo navalis"?

Podignut stupanj. U boksovima je 200 kilograma bakalara, 100 kilograma bakalara i pedesetak prilova - iveraka i soma. Ne mnogo. Ali sutra će opet biti dan ribara.

Karakterističan znak svakog obalnog ribarskog područja je obilje ribarskih brodova raznih vrsta. Flotile ovih malih plovila doprinose značajnom udjelu u ukupnom ulovu. Nedavno je njihov značaj posebno porastao u vezi sa širokim uvođenjem golemih nacionalnih zona zaštite riba i reguliranih uvjeta ribolova, koji su smanjili područja tradicionalnog ribolova za velika ribarska plovila.

Koćarica, o kojoj će biti riječi na ovim stranicama, jedna je od najnovijih i najnaprednijih plovila za obalni ribolov u našoj zemlji.

Namjena koćarice je loviti ribu malom koćaricom i lebdećim mrežama* ne dalje od 20 milja od luke utočišta, kao i transport ulovljene ribe do luke. Autonomija plovidbe - 12 dana.

Čamac ima sljedeće glavne dimenzije: najveća duljina (Lnb) - 12,75 m, duljina duž vodene linije (L) - 11,7 m, širina (B) - 3 m, gaz (T) - 1,3 m. Brzina (V ) dostiže 8 čvorova, odnosno 14,8 km/h. Istisnina (D) - 18 tona.

Trup koćarice je čelični, s bočnim kobilicama. Okviri u obliku slova V daju plovilu dobru plovnost i manevarske kvalitete. Stabljika je nagnuta pod kutom od 30°. Ovaj oblik formacija pramca pomaže u smanjenju lomljenja na krmi i smanjuje nagib kada je brod u teškim vremenskim uvjetima. Nogavac sprječava poplavu valova na palubu, što olakšava upravljanje plovilom i poboljšava uvjete rada.

U krmenom otvoru nalazi se jedan veliki trokraki propeler, a iza njega je balansno kormilo. Korištenje krmenog zrcala je zbog želje da se dobije velika površina krmene palube i prostora ispod palube. To je omogućilo smještaj strojarnice na krmi, velike kabine na palubi, a koćarske lukove s visećim blokovima i blokovima za navođenje na desnom i lijevom boku.

Koćarsko vitlo s mehaničkim pogonom od glavnog stroja, koje ima dva bubnja za koćarska užad (warp konope) i jedan par kupola, smješteno je ispred kabine u svjetlosnoj kapi strojarnice. Obavlja sve radove na dizanju i spuštanju ribolovnog pribora. U središnjem dijelu trupa iznad spremišta za ribu nalazi se grotlo s malom zatvornicom i drvenim lučinama.

Radi lakšeg spuštanja u stambene prostore, na nogavici je postavljena kapa s okruglim otvorima. Na njemu se uzdiže jarbol, bočno učvršćen pokrovima, a u dijametralnoj ravnini bokovima. Od jarbola do kabine rastegnut je karnak s teretnim blokom. Kabel koji prolazi kroz potonji omogućuje mehanizaciju držanja uz pomoć koćarskog vitla.

Bitve na krmi i pramcu služe za privez i tegljenje.

1 - užad za užad, 2 - prag, 3 - cjevasta ograda, 4 - bočni privez, 5 - vizir, 6 - kapa stambenih prostorija, 7 - rukohvat, 8 - okrugli obluk, 9 - dvokrilni prag, 10 - - pokrov, 11 - jarbol, 12 - vučno svjetlo, 13 - jarbolno svjetlo, 14 - gornje svjetlo, 15 - stražnji štab, 16 - državna zastava, 17 - teretni blok, 18 - patka, 19 - bedem, 20 - olujne luke, 21 - koćarsko vitlo, 22 - dimnjak, 23 - karnak oslonac, 24 - reflektor, 25 - bočna svjetla (desno - zeleno, lijevo - crveno), 26 - pocinčana vatra, 27 - kormilarnica, 28 - koćarski luk, 29 - vanbrodski blok, 30 - krmeno zrcalo, 31 - pero kotača za ravnotežu, 32 - propeler s tri kraka, 33 - blok vodilica, 34 - bočni blok, 35 - središnji blok, 36 - vrata, 37 - kolut za spašavanje, 38 - oslonac, 39 - bitve, 40 - Admiralsko sidro, 41 - razvodna kutija, 42 - otvor za ribu, 43 - mjerna šipka.

Opći pogled, detalji i teorijski crtež koćarice prikazani su u mjerilu 1: 50. Prema klasifikacijskim zahtjevima Saveza brodomaketarskih sportova SSSR-a, model se može izraditi u mjerilima navedenim u tablici.

Obojite model u sljedeće boje: trup ispod vodene linije, list kormila, bočne kobilice - tamnocrvena ili tamnozelena; paluba, paluba na bačvi - svijetlosmeđa; kabina, bačva na bačvi, ograda i rukohvati, vrata, stijenka bačve i bačva s palubne strane - bijela; jarbol, lukovi koće, teretni blok - slonovača; reflektor, blokovi, koćarsko vitlo, dimnjak, nadvodni bok, bedem i nadstrešnica s unutarnje strane - svijetlo sivi; sidro, bitve - crne; kolut za spašavanje - svijetlo narančasta; državna zastava je crvena; srp i čekić i zvjezdica na državnoj zastavi - žute krune; završiti otvore i vrata u kormilarnici ispod drveta i lakirati; mjerna šipka - crno-bijela.

*Ribarska mreža- moderne mreže međusobno povezane u tzv. "red": jednim su krajem pričvršćene za plovilo, drugim za krajnju plutaču i drže se u okomitom položaju na određenoj dubini uz pomoć plovaka.

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nam javite.