Kako funkcionira poslovno zrakoplovstvo u Rusiji (FBO centri). Poslovno zrakoplovstvo u Rusiji Poslovno poslovno zrakoplovstvo

Tempo razvoja poslovnog zrakoplovstva u Rusiji, a posebno u Moskvi, toliko je velik da ga je teško usporediti s bilo kojom drugom industrijom. Prema riječima stručnjaka, tržište poslovnih letova još nije u potpunosti zasićeno, što pridonosi nastanku i razvoju novih tvrtki. svi tvrtke poslovnog zrakoplovstva mogu se grubo podijeliti na velike operatere i male. Svaki ima svoju nišu, svoju flotu zrakoplova (vlastitu ili iznajmljenu) i svoj sloj klijenata.

Zračni prijevoznici poslovnog zrakoplovstva: jednako podijeljeni između ruskih i stranih operatera

Trenutačno je u Moskvi registrirano više od 50 zračnih prijevoznika koji pružaju usluge leta u poslovnoj klasi. To je otprilike jednak broj stranih i ruskih igrača. Istodobno, teško je reći koji je operator "čisti" prijevoznik (koji pruža isključivo usluge poslovnog zrakoplovstva). Postoji samo nekoliko takvih operatera, dok ostali pružaju brokerske usluge i nastupaju na tržištu turističkih zračnih chartera kako bi povećali pokrivenost tržišta. Najveći tržišni igrači pružaju usluge upravljanja (pomoć zainteresiranim gospodarstvenicima i tvrtkama pri odabiru i kupnji vlastitih zrakoplova).

Klijenti preferiraju strane zrakoplove od poslovnog zrakoplovstva

Kao što je već spomenuto, strani zrakoplovne kompanije poslovnog zrakoplovstva imaju značajan udio na moskovskom čarter tržištu. Taj je trend bio tipičan na početku razvoja tržišta: kada su domaći prijevoznici sa svojim zrakoplovima preuređenim za poslovne mlažnjake slabo konkurirali modernim, udobnim, kompaktnim i jeftinim stranim mlažnjacima.

Međutim, nedavno si glavni ruski operateri mogu priuštiti kupnju i najam poslovnih zrakoplova strane proizvodnje. Poznavanje potreba vašeg klijenta, Moskva tvrtke poslovnog zrakoplovstva stvoriti odgovarajuću razinu udobnosti, postupno šireći svoj utjecaj.

Što se tiče politike cijena koju nude moskovski operateri, može se klasificirati kao prosječna. Međutim, sve veća razina konkurencije, ažuriranje flote opreme, novi pristupi uslugama, prema stručnjacima, uskoro će dovesti do optimizacije troškova bez utjecaja na kvalitetu.

Tvrtke poslovnog zrakoplovstva: značajke rada

Najpopularnije destinacije koje nudi glavni grad zrakoplovne kompanije poslovnog zrakoplovstva— letovi iz Moskve u Sankt Peterburg, na Daleki istok i zapadnoeuropski dio kontinenta.

U zrakoplove poslovne klase ubrajaju se zrakoplovi čiji kapacitet ne prelazi 19 putnika. Ovo je prilično relativan koncept, jer ni u jednoj zemlji na svijetu (uključujući Rusiju) poslovno zrakoplovstvo nije regulirano i nema pravni status. Sve letove poslovnog zrakoplovstva zračne luke klasificiraju kao civilno zrakoplovstvo.

Koju zrakoplovnu tvrtku poslovnog zrakoplovstva odabrati?

Najpopularniji u Moskvi zrakoplov poslovnog zrakoplovstva u prosjeku mogu preletjeti 7-10 tisuća kilometara i imaju kapacitet do 20 putnika. Svi popularni poslovni mlažnjaci strane su proizvodnje. Ruske tvornice zrakoplova još ne mogu ponuditi niti jedan mali zrakoplov koji bi se mogao nazvati domaćim poslovnim mlažnjakom.

Međutim, moskovski operateri još uvijek koriste prerađene Tu-154, Tu-134, Yak-42 i Yak-40 za letove. Njihov radni vijek je blizu iscrpljenosti (preostalo je još nekoliko godina), nakon čega će morati tražiti alternativnu zamjenu. Valja napomenuti da klijenti moskovskih poslovnih zračnih prijevoznika još uvijek radije lete stranim zrakoplovima. Možemo navesti najpoznatije zrakoplove poslovnog zrakoplovstva u Moskvi. To su Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 i drugi.

Uz svu raznolikost zrakoplovnih prijevoznika u glavnom gradu, pitanje odabira prikladnog prijevoznika ostaje relevantno. Na toj pozadini ističe se operater Charter Tour. Tvrtka svojim klijentima pruža povoljan izbor između ruskih i stranih zrakoplova, ima optimalnu razinu usluge i poštene cijene. A naručiti avion kod ovog operatera nije ništa teže nego pozvati taksi.

Prođete li zračnom lukom Sheremetyevo, možete vidjeti mali terminal A, koji s vremena na vrijeme preuzima zaštitu FSO-a ako netko od najviših državnih dužnosnika tog dana poleti poslovnim mlažnjakom.

Ako imate otprilike 90 milijuna rubalja godišnje za održavanje vlastitog aviona (a i sam avion će vam dobro doći), onda vaš let izgleda ovako: izađete iz automobila u blizini ovog terminala A, prođete kroz osiguranje za 30– 40 sekundi, ako je let inozemni - kontrola putovnica (obavezna za sve), zatim ravno preko terena do aviona 50 metara od terminala, sjednite, zakopčajte se i letite.

Od trenutka kada izađete iz auta do trenutka kada izađete na pistu potrebno je od 8-15 (domaći let) do 15 minuta (međunarodni). Prtljaga se može poslati unaprijed.

Sada shvatimo kako to radi i kome je to potrebno. I također koji su dobri poslovni mlažnjaci.

Koje su prednosti poslovnih mlažnjaka?

Ako vidite tromotorni mali poslovni zrakoplov, najvjerojatnije je kupljen za transatlantske letove. Posebnost je u tome što svaki brod ima maksimalnu udaljenost od zračne luke, a tromotorni omogućuju prelazak Atlantika na prilično kratkom putu - gotovo izravno.

Druga značajka je da možete uzeti mnogo toga na brod. Ako su to teretni avioni, onda pažljivo izračunaju vrijeme polijetanja, jer s porastom temperature tijekom dana zrak postaje manje gustoća, pa se može dogoditi da ne poletite s potrebnom količinom goriva i tereta. U poslovnom zrakoplovstvu raspored se gotovo stalno pomiče: uostalom, zašto plemeniti don ne bi poletio 40 minuta kasnije ako želi? Ali slična situacija s polijetanjem (ovo se povijesno dogodilo tijekom posljednjih 10 godina FBO prakse u Sheremetyevu) samo jednom, i to ne u samom Sheremetyevu, već u zračnoj luci visoko u planinama.

To znači i kratko uzlijetanje (1000 metara za gotovo svaki mlažnjak), odnosno minimalne zahtjeve za dužinom piste. U Sheremetyevu to znači i skraćenu proceduru polijetanja, što omogućuje uklapanje u raspored i preskakanje reda. U drugim ruskim zračnim lukama nema posebnih postupaka za takve "zhizki", i oni stoje u općem redu. FBO A-Grupi je trebalo nekoliko godina da odobri ovaj postupak. Pokazali smo međunarodne primjere menadžmentu zračnih luka, dokazali učinkovitost u rasporedu i tako dalje.

Za razliku od velikih, teških zrakoplova, poslovni mlažnjaci imaju manju otpornost na vjetar, pa to nameće malo veća ograničenja u uvjetima slijetanja vezanim uz vremenske prilike.

Ovi brodovi također često lete u višim ešalonima i mogu se uzdići do 13-14 kilometara: tamo je zrak rjeđi, a to im omogućuje postizanje većih brzina i učinkovitije trošenje goriva.

Po čemu se poslovni mlažnjak razlikuje od privatnog mlažnjaka ili čartera?

Najpopularniji brodovi u Rusiji danas su Challenger-300, koji obično ima 12-14 sjedala.

Zašto sjedala imaju vilicu? Budući da se vrlo često poslovni mlažnjaci izrađuju s pojedinačnim kabinama. Unutar iste vrste posude, raspored je vrlo različit. Primjerice, ako se za čarter koristi mali brod, ima više sjedala, nema mjesta za stjuardese, a kuhinja služi samo za zagrijavanje. Ako se radi o privatnom mlažnjaku za poslovnog čovjeka, često ima manje sjedala s većim nagibom, prostor za spavanje za glavnog putnika, a često i tuš. Prilično je uobičajeno pronaći veliku kuhinju s mogućnošću kuhanja bilo čega na brodu i s hladnjakom.

U Europi povijesno koriste lake zrakoplove, a kod nas srednje i velike zrakoplove, jer je država velika i moramo daleko letjeti. Evo što je popularno kod nas:

• Bombardier Challenger 600/650
• Bombardier Global Express/Global 5000
• Dassault Falcon 7X
• Gulfstream G550
• Embraer Legacy 600/650
• Bombardier Challenger 300
• Gulfstream G650
• Hawker 800
• Citat Cessne
• Dassault Falcon 900

Kome trebaju takvi avioni?

Suprotno uvriježenom mišljenju, ne koriste samo oligarsi poslovne zrakoplove. Na primjer, postoje korporativni zrakoplovi za prijevoz delegacija na pregovore. Velike tvrtke s mnogo podružnica često imaju vlastite letove kojima u dan ili dva obilaze pola zemlje, što bi na redovnim letovima trajalo dva tjedna. S obzirom na to da se često može provesti noć u zrakoplovu, kao u hotelu, to je sasvim opravdano u smislu uštede vremena top menadžmentu. Iste te strane koriste se za prijevoz hitnih tereta i paketa.

Sportaši, glazbenici i političari često koriste poslovne zrakoplove kako bi pobjegli od pažnje i opustili se. Sva oprema se može unaprijed ukrcati u avion. Na terminalu definitivno nema navijača ni paparazza.

U svijetu se poslovni mlažnjaci koriste i za zračna vozila hitne pomoći, odnosno prijevoz do bolnica (u Švicarskoj je za tu svrhu oko trećina flote Pilatusa - aviona s ogromnim vratima za utovar nosila). Kod nas to gotovo da i nema, jer su to prije zadaće helikopterske flote Ministarstva za hitne situacije.

Posebno područje poslovnog zrakoplovstva su zrakoplovi za sportske ekipe. Za razliku od konvencionalnih poslovnih mlažnjaka, za takve se letove uzimaju gotovo obični putnički zrakoplovi, ali se koristi FBO infrastruktura.

Što je FBO?

Cijela ova vrata se otvaraju:

FBO je zračna luka za poslovne zrakoplove. Ovo je dio infrastrukture poslovnog zrakoplovstva. Ovo je teško. Povrh toga leži softver: na primjer, zračni prijevoznik poslovnog zrakoplovstva (operator) koristi se za komercijalno upravljanje. U FBO-u se zrakoplov skladišti i održava, a također se obavljaju odlasci i dolasci. Također, FBO ne prodaje letove niti vrši rezervacije: to je posao operatera i brokera.

Sve je to potrebno jer nije dovoljno samo kupiti avion. Privatno vlasništvo samo po sebi nije lako, ali ako iznenada avion koristite u komercijalne svrhe (vi i vaša obitelj ste dobro, netko drugi nije, ili je jako teško), tada ga morate stvarno prepustiti zrakoplovnoj kompaniji, jer zahtjevi za bilo koji komercijalni let bit će isti kao i za Aeroflotov putnički let. A to gotovo automatski znači osoblje od 30-50 ljudi za održavanje: inženjer, tri smjene pilota, tri smjene konduktera, pravna služba, računovodstvo.

Još jedna značajka je da jednostavno držanje aviona na zemlji nije previše isplativo. Mnogi vlasnici dopuštaju drugima da svoje zrakoplove koriste za privatne letove kako bi smanjili troškove. Odnosno, zapravo ih iznajmljuju. Ali to se radi malo drugačije: možete dati zrakoplov operateru, a on će primati narudžbe i upravljati svim rezervacijama. A kada vam zatreba, ploča će biti na pravom mjestu.

Virtualizacija zrakoplova u takvim tvrtkama koje servisiraju poslovne mlažnjake dosegla je razinu da ako iznenada vaš zrakoplov bude zauzet za neočekivani hitan let, tada će vam biti osiguran sličan besplatan, ako je potrebno. Ali morate shvatiti da za vlasnika to nije prihod, već jednostavno prikladno smanjenje troškova. U SAD-u i Europi još uvijek je uobičajeno zajedničko vlasništvo: grupa zajedno kupuje avion i ravnomjerno dijeli sate. Svi dobivaju uvjetnih 20 sati mjesečno, a svi se dogovaraju kako će ih i kada koristiti. Dijele troškove. Mogu iznajmiti avion, ali kad im zatreba, iskoriste ga.

Vratimo se infrastrukturi. Osim terminala, tu je i posebna platforma za poslovno zrakoplovstvo. Potrebna vam je vlastita oprema i posebna oprema. Na primjer, vlastita vrsta vučnih vozila, vlastita benzinska postaja.

Ova mala električna vozila omogućuju vrlo precizno postavljanje lakih letjelica u hangar.

U početku su to palubni tegljači s nosača zrakoplova kako bi se brzo prebacili i kretali u drugom smjeru.

Usput, pregače za poslovne mlažnjake razlikuju se od običnih zrakoplovnih. Zrakoplovi su lagani, a pokretanje motora u blizini zgrade neće se srušiti, tako da lete vlastitim pogonom i ne trebaju ih vući. Poslovnim avionima nisu potrebne stepenice: obično su ugrađene u samu dasku.

U Rusiji su FBO-i obično pridruženi zračnim lukama, au SAD-u i Europi FBO-i često imaju vlastite zračne luke ili imaju zajedničke zračne luke samo za FBO-e bez redovitih letova. Heathrow ima 11 FBO-ova na temelju jedne zračne luke dobavljača. U Moskvi postoje FBO u SVO, DME i VKO, au Sheremetyevu, osim same A-Group, postoje još dva virtualna FBO-a ​​koji koriste infrastrukturu A-Group, ali imaju svoje mini-terminale. U Sankt Peterburgu u Pulkovu postoje dva centra. U Parizu linearna avijacija slijeće u zračnu luku Charles de Gaulle, ali Lebourget je samo za poslovnu avijaciju (tu je i muzej i poznata predstava). U normalnim vremenima tamo postoje tri do četiri FBO-a. Imaju zajedničku pistu i četiri različite infrastrukture. U Cannes ne možete letjeti redovnim letom, ali možete preko poslovne zračne luke. Redovni zrakoplovni promet - preko Nice.

Opcija "baka i djed su letjeli u SVO s ruksakom i otišli vidjeti Crveni trg" događa se prilično rijetko kod nas. U istom Parizu - češće. I o tome ćemo pričati godinama. Zapravo, moji baka i djed su jednom doletjeli. I za vrijeme Svjetskog prvenstva Pilatus je sletio za osam putnika. Finci su upravo doletjeli svojim avionom gledati nogomet.

S druge strane, u show businessu pristup je dijametralno drugačiji. Jackie Chan, Embraerov ambasador, i sam leti. Travolta ima pet aviona, a osim malih mlažnjaka, tu je i Boeing 707 - zdrav putnički avion. U Dubaiju je odnos prema privatnim helikopterima općenito poput taksija: možete slučajno pozvati Uber-Heli umjesto automobila, a to će koštati vrlo razumne novce.

U Europi poslovni terminali često ne izgledaju baš prezentativno. Kuća s pilotskom sobom, recepcija - jednostavno. Ali postoje, poput palača, na primjer, u UAE. Oba će imati 30-50 putnika dnevno, ali azijski ili bliskoistočni mogu izgledati kao muzej. U SAD-u i Europi – potrošački pristup. FBO u Americi izgledaju kao naše benzinske postaje. U Rusiji je specifičnost sljedeća: kada osoba leti iz Moskve do takve kabine u drugoj zemlji, to mu je normalno. Ključ visi na vratima, sam ću isprintati dokumente i otići - prihvatljivo. Ali čim se vrati ovamo, treba mu normalna udobnost. Štagalj neće poslužiti.

Putnik najčešće bira FBO na temelju zračne luke i čekanja u redu. Točnije, iskusan korisnik poslovnog zrakoplovstva. Neiskusna osoba ne zna uvijek razliku.

Sada postoje glasine da će moskovski zračni prostor biti ponovno otvoren za letove na malim visinama (ne samo za tranzit). Sada mnogi ljudi koriste helikoptere u poslovnom zrakoplovstvu, au blizini terminala postoji heliodrom s noćnim lansiranjem. To znači da možete vrlo brzo doći do bilo kojeg mjesta u okolici, budući da helikopter može sletjeti na krov ili u polje. I u samoj Moskvi ima dovoljno zgrada koje mogu opremiti krovne površine. Trenutno se uz Crocus gradi 14 nebodera, svaki ima svoje mjesto (ali su na otvorenom dijelu prostora). U Moskvi sada lete vladine i hitne službe (osobito medicinske). Ali koordinacija je teška. Helikopterski prijevoz je rastući segment poslovnog zrakoplovstva jer je brzina 260-280 kilometara na sat, a dolet 1200 kilometara. Kada i ako se tržište otvori, dvomotorni helikopteri bit će važni za letove iznad grada (riječ je o srednjoj i teškoj klasi).

Poslovno zrakoplovstvo, kao neovisni segment elitnih usluga za poslovanje, pojavilo se na ruskom tržištu zračnog prijevoza relativno nedavno; poslovno zrakoplovstvo steklo je snažnu poziciju u svojoj ekskluzivnoj niši. Danas je tržište VIP letova ušlo u svoj vrhunac, što obećava goleme izglede za ključne igrače u industriji. Unajmljivanje zrakoplova za prijevoz korporativnih klijenata na individualno osmišljenoj ruti nije jeftino, ali brojni pobjednički bodovi, zajedno s opsežnim potencijalom imidža, uvjeravaju putnike da naprave jasan izbor u korist poslovnog zrakoplovstva. "Vaš čarter" je vaše poslovno zrakoplovstvo centar, spreman za organizaciju privatnog leta "Full construction".

S nama možete biti sigurni: Vaša udobnost i sigurnost su u dobrim rukama!

Uštedite vrijeme

Vrijeme je novac! Nakon najma zrakoplova, klijent sam određuje rutu i vrijeme polaska u skladu sa svojim planovima i željama. Korištenjem usluga poslovnog zrakoplovstva zaštitit ćete se od neočekivanih kašnjenja ili otkazivanja letova. Kad letite u inozemstvo, bit ćete ugodno iznenađeni razlikama u postupku prolaska granične i carinske kontrole u VIP segmentu i na općoj osnovi.

Putnici poslovnog leta pošteđeni su čekanja u redu, gnjavaže i birokratske procedure. Na kraju, ne zaboravite da redovni letovi nisu namijenjeni svim zračnim lukama. Slijedeći pravila prijevoznika općeg zrakoplovstva, puno vremena trošite na presjedanje, dok će vas zrakoplov poslovnog zrakoplovstva na najučinkovitiji način odvesti do odredišta.

Stroga povjerljivost

VIP charter vam omogućuje da svoj let sačuvate u tajnosti od medija i stranaca. U današnjem interaktivnom društvu informacije dobivaju posebnu vrijednost. Često je odluka naših klijenata o korištenju usluga poslovnog zrakoplovstva potaknuta željom da se zaštite podaci koji predstavljaju poslovnu tajnu, a za koje postoji opasnost da u uvjetima redovnog leta postanu vlasništvo trećih osoba. Individualni najam će vas zajamčeno spasiti od nametljive prisutnosti znatiželjnih očiju i ušiju.

Pitanje povjerljivosti podataka o klijentu i letu je temeljno.

Shvaćajući važnost očuvanja povjerljivosti u poslovnoj zajednici, naša tvrtka se obvezuje da neće otkrivati ​​informacije o ruti leta, imenima putnika, vremenima polaska i slijetanja, kao i sve druge informacije koje na ovaj ili onaj način utječu na interese klijenta. .

Proširena jamstva sigurnosti

Praksa pokazuje da su individualni charter letovi mnogo pouzdaniji od redovnih letova. Zbog niza objektivnih razloga poslovno zrakoplovstvo zauzima prvo mjesto u međunarodnim ocjenama sigurnosti zrakoplova. Ta zasluga ne proizlazi iz cijene poslovnog leta, unatoč onome što ovdje treba istaknuti: prvoklasni piloti, inženjeri, dispečeri poslovnog zrakoplovstva i visokokvalitetno održavanje zrakoplova.

Posjedovanje privatnog zrakoplova izvrstan je dodatak portretu uspješnog poduzetnika, izaziva bezuvjetno poštovanje partnera i investitora, no u stvarnosti morate platiti nerazumno visoku cijenu za sjajnu sliku uspjeha. Iznajmljivanje poslovnog mlažnjaka za određeni zadatak omogućuje vam da uživate u svim prednostima posjedovanja osobnog zrakoplova, eliminirajući financijske rizike. U svakom trenutku možete koristiti usluge charter zrakoplova, jačajući ugled svoje tvrtke kao respektabilnog igrača na tržištu.

Poslovno zrakoplovstvo, odnosno poslovna avijacija, relativno je mlada industrija u navigaciji zračnim prostorom diljem svijeta, što je ne sprječava da se brzo razvija i postupno postaje dostupna ne samo privilegiranim slojevima stanovništva, već i srednjoj klasi. .

Zanimljivo je da je na povijest razvoja ovog segmenta zrakoplovnog tržišta utjecala... mornarica. Upravo je iskustvo stečeno na ovom području uvelike pridonijelo razvoju VIP prijevoza prve klase.

Prvi poslovni mlazni avion

Dakle, koji je zrakoplov bio prvi u području poslovnog prijevoza?

Vjeruje se da je prvi put dizajniran za potrebe privatnog zrakoplovstva. Boeing 314 a/k Pan American Airways. To se dogodilo 1938. godine. Međutim, ova informacija je vrlo uvjetna, budući da je ova zrakoplovna tvrtka uvijek obavljala redovne letove.

Dakle, koja se godina smatra službenim datumom rođenja poslovnog zrakoplovstva? 1947.: tada se otvara poznata udruga NBAA - National Business Aviation Association, čiji je član međunarodni posrednik AVIAV TM (Cofrance SARL).

Razgovarajmo malo o Boeingu 314, koji je popularno nazvan "Dream Liner". Razvijen je na inicijativu zračnog prijevoznika koji je trebao novi model letećeg čamca - klipera za prekooceanska putovanja. Unatoč velikoj gužvi, Boeingovi su se stručnjaci obvezali ispuniti narudžbu. U dizajnu zrakoplova planirano je koristiti razvoj bombardera XB-15.

Karakteristike "Dream Linera", koji se proizvodio do 1941. godine, bile su sljedeće: njegova brzina krstarenja bila je 300 km/h, njegov putnički kapacitet bio je prilično impresivan - 77 turista. Hidroavion je mogao prijeći udaljenost od 6000 km. Njegovo maksimalno vrijeme u zraku bilo je 12 sati.

Upravo su se u Boeingu 314 prvi put pojavili svi atributi VIP avijacije: na primjer, sva sjedala u avionu lako su se transformirala u mjesta za spavanje. Odvojene kupaonice bile su predviđene za dame i gospodu. Gostima lokalnog šik restorana ponuđen je opsežan meni od šest slijedova. Možete provesti vrijeme u sobi za opuštanje.

Naravno, u to su vrijeme zračni promet u takvim ekskluzivnim uvjetima bio dostupan samo vrlo bogatim putnicima. Cijene leta 1939. godine su poznate: primjerice, od San Francisca do Hong Konga moglo se stići Boeingom 314 iu suprotnom smjeru za 760 dolara.

Po narudžbi Pan Americana proizvedeno je ukupno 12 hidroaviona, no do 1946. proizvodnja ovih letjelica je prestala. Rat je završio, a bombarderi više nisu bili potrebni kao prije: došlo je vrijeme za civilnu flotu.

Budućnost poslovnog zrakoplovstva

Pedesetih godina dvadesetog stoljeća počinje proizvodnja potpuno novih zrakoplova: mlaznih aviona JetStar i Sabreliner, kao i turboelisnog zrakoplova Gulfstream.

Lockheed JetStar— To je administrativni američki zrakoplov tvrtke Lockheed Corporation, čija je proizvodnja nastavljena od 1960. do 1978. godine. Ovaj je stroj bio prvi mlazni zrakoplov dizajniran posebno za administrativne letove. Zapravo, Lockhead je prvi poslovni mlažnjak na svijetu.

Eksperimentalni let zrakoplova održan je 1957. Novi prototip zrakoplova bio je opremljen motorima Bristol-Siddeley Orpheus, a drugi mlažnjak imao je spremnike goriva ugrađene u krilo. Tada su na avion ugrađeni motori Pratt & Whitney JT12: na taj su način mlažnjaci pušteni u masovnu proizvodnju 1961.

U početku su zrakoplove koristili za letove čelnici američke vojske.

Tehničke karakteristike stroja bile su sljedeće: duljina mlažnjaka bila je 18,41 m, visina 6,22 m. Upravljala su ga dva pilota, a na brodu je bio i stjuard. Avion je imao najveću brzinu od 880 km/h i mogao je preletjeti udaljenost od 4820 km.

Sabreliner prvi put poletio 1962. Riječ je o američkoj administrativnoj letjelici koju je razvila tvrtka North American, a dizajnirana je na inicijativu Državnih zračnih snaga.

Prva modifikacija zrakoplova je N.A.-265-40 (Sanreliner Series 40). Brod je bio opremljen motorom Pratt & Whitney JT12A-6A, koji je kasnije zamijenjen JT12A-8 s potiskom od 14,7 kN.

Kapacitet prvog mlažnjaka bio je 11 putnika. Lajner se mogao kupiti za 795.000 dolara. Bio je vrlo popularan, osim toga, ovaj je zrakoplov držao nekoliko rekorda: na primjer, zrakoplov je napravio non-stop putovanje od Newfoundlanda do Lisabona brzinom od oko 909 km / h. Avion je prevalio put od 3.845 km.

Društvo Golfska struja danas proizvodi izvrsne poslovne mlažnjake, koje ćete pronaći u bazi podataka brokera Cofrance SARL. A sve je počelo ovako: nakon završetka Drugog svjetskog rata, suosnivač Grummab Aircraft Engineering Corporation, Roy Grumman, pokrenuo je proizvodnju poslovnog mlažnjaka, oslanjajući se na iskustvo stvaranja vojnih zrakoplova Grumman.

Prvi let GI mlažnjaka dogodio se 14. kolovoza 1958. godine. Gulfstream I bio je opremljen s 2 turboprop motora. Brod je mogao prijeći udaljenost od 4704 km, kapacitet mu je bio 12 - 24 putnika, duljina - 19,43 m, visina - 6,93 m, brzina krstarenja - 560 km / h. Mlaznjak su opsluživala dva člana posade.

Zrakoplov se proizvodio 11 godina. Ukupno je u to vrijeme proizvedeno preko 200 vozila, a mnoga od njih su i danas u funkciji.

Sljedeći model poslovnog mlažnjaka, GII, postavio je svjetski rekord: ovaj je zrakoplov prvi preletio Atlantski ocean bez ijednog slijetanja 1968. godine.

Otprilike istih godina započela je proizvodnja lakih putničkih aviona, koji su također ušli u službu poslovnog zrakoplovstva. Ovi zrakoplovi su bili Dassault Falcon, Cessna, British Aerospace i Lear Jet.

1977. godina je prekretnica u povijesti poslovnog zrakoplovstva: tada je osnovana još jedna najveća i cijenjena organizacija u ovom području - European Business Aviation Association (EBAA), koja uključuje i brokera AVIAV TM (Cofrance SARL).

Poslovno zrakoplovstvo 90-ih godina XX. stoljeća

Nova važna faza u razvoju privatnog zrakoplovstva dogodila se u Europi i Americi 90-ih godina 20. stoljeća. Potreba za letovima na velikim udaljenostima je porasla, au skladu s tim tržište je trebalo i zrakoplove na duge relacije.

Gulfstream V i zrakoplov Global Express postali su upravo takav supermlaznjak.

Golfska struja V službeno je predstavljen javnosti 1992. godine. Prvi let zrakoplova obavljen je 1995. godine.

Ovaj zrakoplov bio je modifikacija modela Gulfstream IV: mlažnjak je produljen za čak 2,13 m, zbog čega se povećao kapacitet kabine: od sada je u njemu moglo sjediti 19 putnika. Povećana je veličina krila, kao i kapacitet krilnih spremnika i površina repne "peraje" zrakoplova. Kabina za posadu postala je mnogo prostranija.

Satelitske komunikacije pojavile su se na GV-u, što je samo po sebi postalo revolucionarni fenomen. Zahvaljujući tome koncept "zračnog ureda" implementiran je na mlažnjaku.

Ovaj poslovni mlažnjak završio je jedinstvenu svjetsku turneju ove vrste. Avion je posjetio gradove poput Los Angelesa, Londona i Hong Konga, Pekinga i Tokija te New Yorka. Sveukupno, mlaznjak je prešao udaljenost veću od 35.000 km za nešto manje od 40 sati.

Proizvodnja zrakoplova nastavljena je do 2002. godine. Do tog vremena proizveden je 191 mlažnjak. Nakon toga započela je proizvodnja strojeva G500 i G550.

Tehničke karakteristike zrakoplova su sljedeće: duljina mu je bila 29,42 m, visina - 7,87 m. Mlaznjak su pokretala dva turboventilatorska motora BMW Rolls-Royce BR710. Brzina letenja zrakoplova je 925 km/h, praktični domet leta 12 046 m.

Globalno Express je zrakoplov kanadske tvrtke Bombardier koji je svoj prvi let obavio 1996. godine. Približna cijena broda je 50.000.000 dolara. Ovaj mlažnjak pripada obitelji dvomotornih mlaznih zrakoplova velikog doleta.

Početak razvoja zrakoplova najavljen je još 1991. godine tijekom NBAA konferencije. Tvrtka je sebi postavila zadatak stvoriti mlažnjak koji će postati vodeći brod poslovnog zrakoplovstva. Kriteriji budućeg zrakoplovnog remek-djela trebali su biti: povećani domet leta uz veliku brzinu, jednostavnost i nisku cijenu rada te u isto vrijeme visoku razinu udobnosti za putnike.

Zanimljivo je da su tri Bombardierove podružnice radile na projektu: nos mlažnjaka proizveo je Canadair, prednji trup Short Brothers, a stražnji dio De Havilland Canada. Osim toga, Bombardier ima i inozemnog partnera - Mitsubishi, koji proizvodi središnji dio i krila.

Global Express je nevjerojatan zrakoplov: da bi prevalio udaljenost između udaljenih točaka na kugli zemaljskoj, potrebno mu je samo jedno zaustavljanje radi punjenja goriva. Mlaznjak je sposoban za non-stop transkontinentalne letove na rutama kao što su Tokio-New York ili Los Angeles-Sydney.

Glavni konkurenti Global Expressu su zrakoplovi Gulfstream G500 i Dassault 7X.

Tehničke karakteristike zrakoplova su sljedeće: kapacitet - 19 putnika, elektrana - 2 turbomlazna motora Rolls-Royce Deutshchland BR710A2-20, domet leta - 9.360 km, brzina krstarenja - 904 km/h. Duljina zrakoplova je 29,5 m, visina - 7,7 m.

Također treba napomenuti da su 90-ih godina prošlog stoljeća zrakoplovi poput Airbusa i Boeinga prilagođeni potrebama poslovnog zrakoplovstva.

Razvoj poslovnog zrakoplovstva u Rusiji

Aktivan razvoj privatnog zrakoplovstva u Rusiji započeo je nešto kasnije nego u drugim zemljama svijeta, naime 90-ih godina dvadesetog stoljeća.

No, to uopće ne znači da prijevoz u izvršnoj klasi kod nas uopće nije postojao. U sovjetsko doba proizvodili su se, naravno, zrakoplovi namijenjeni administrativnim letovima. Primjer je avion Salon Yak-40, koji su koristili "časni" putnici, na primjer, čelnici velikih obrambenih poduzeća, kao i državni dužnosnici.

Zrakoplov je razvijen u Uniji 60-ih godina dvadesetog stoljeća. Postao je prvi zrakoplov na svijetu dizajniran za lokalne rute, kao i prvi mlažnjak sovjetskog podrijetla koji je certificiran u Europi.

Ukupno je u našoj zemlji tijekom proizvodnje do 1981. godine proizvedeno 1.011 ovih aviona.

Yak-40 je postao izvrsna zamjena za takve "dinosaure" zračnih kompanija CCCH kao što su Il-14 i Il-12, kao i Li-2.

Kapacitet mlaznjaka je od 27 do 40 putnika. Dužina zrakoplova je 20,36 m, visina 6,5 ​​m, brzina krstarenja 510 km/h, dolet trajekta 2500 km. U cijeloj povijesti rada zrakoplov je prevezao više od 80.000.000 putnika i posjetio 300 naselja.

Tijekom godina, motori AI-25 instalirani na mlažnjaku zamijenjeni su modernijim motorima. Nažalost, s vremenom je korištenje zrakoplova Yak-40 prepoznato kao ekonomski neisplativo zbog ograničenog broja turista koje može prevesti. Tako je 1996. godine pretvoren u administrativni zrakoplov i ušao u međunarodne letove. Mlažnjak je služio isključivo za VIP prijevoz, a početkom 2000. već je bio potpuno raspisan.

U međuvremenu se posao u Rusiji razvijao aktivnim tempom, u našoj su se zemlji počeli pojavljivati ​​zrakoplovi strane proizvodnje, kao i putnici koji su si mogli priuštiti najam poslovnog mlažnjaka. Od tada se u Rusiji ustalio koncept "poslovnog zrakoplovstva".

Među prvim kompanijama koje su imale privatne zrakoplove u Rusiji bile su Surgutneftgaz i Gazprom.

Razvoj tržišta poslovnog zrakoplovstva u Rusiji tekao je brzim tempom, a s vremenom su se poslovni zrakoplovi počeli koristiti ne samo za komercijalni prijevoz, već iu privatne svrhe: za letove u odmaralište, porod, liječenje. Ako su se ranije zrakoplovi koristili prvenstveno kao korporativni charteri i označavali uspješnu aktivnost poduzetnika, danas ne samo čelnik velike tvrtke može si priuštiti letenje privatnim zrakoplovom.

Statistika kaže da se potražnja za uslugama poslovnog zrakoplovstva u Rusiji godišnje povećava za 15% ili više, što ukazuje na to da sve više i više putnika počinje visoko cijeniti mogućnosti koje pruža poslovno zrakoplovstvo te su spremni platiti za ušteđeno vrijeme i povećanu udobnost tijekom putovanja. let .

Pitanja poslovnog zrakoplovstva

Financijska situacija u svijetu svakako utječe na stanje u području poslovnog zrakoplovstva. Tako je ekonomska kriza koja je nedavno zahvatila planet negativno utjecala na tržište i pogodila njegove glavne operatere.

U jednom trenutku situacija se razvila na način da je poslovno zrakoplovstvo praktički prestalo postojati: poslovni mlažnjak mogao se kupiti doslovno za sitne pare, a ponuda usluga na brodovima koji su još letjeli doslovno je svedena na minimum.

Ipak, nakon krize tržište privatnog čarter prijevoza prilično je brzo „došlo k sebi”: danas se već može govoriti o njegovom gotovo potpunom oporavku.

Poslovno zrakoplovstvo: prognoze

Jedno od područja koja najviše obećavaju za razvoj poslovnog zrakoplovstva je dostupnost usluge. Na primjer, sve više i više tvrtki, uključujući Cofrance SARL, korisnicima pruža mogućnost online rezervacije leta bez napuštanja doma ili ureda. Osim toga, AVIAV TM (Cofrance SARL) prihvaća prijave telefonom, e-poštom ili putem popularnih instant messengera.

Vrlo je važno da moderni kupci privatnih letova imaju mnogo više mogućnosti u odnosu na svoje prethodnike. Dakle, danas možete samostalno odabrati rutu putovanja, datum i vrijeme leta, bez obzira na raspored rada zračne luke.

Ako je potrebno, broker može organizirati hitan let: možete pronaći avion čak i nekoliko sati prije početka.

Raspon usluga koje se nude korisnicima u zrakoplovu se širi: poslovni zrakoplov, ako je potrebno, danas se pretvara u zračni ured, kino, mjesto za zabavu ili čak vjenčanje. Štoviše, danas je moguće kombinirati poslovne letove s prijevozom tereta, što je također vrlo pogodno za klijente.

Što se tiče budućnosti poslovnog zrakoplovstva u Rusiji, stručnjaci je procjenjuju sa stajališta opreznog optimizma. Stručnjaci iz industrije primjećuju da se potražnja postupno pomiče prema ekskluzivnim luksuznim zrakoplovima povećanog kapaciteta.

Glavni događaj u području poslovnog zrakoplovstva u Ruskoj Federaciji više od 10 godina bila je izložba zrakoplovstva JetExpo, koji prolazi pored zračne luke Vnukovo-3.

U 2017. vrhunac događanja bilo je predstavljanje putničkog zrakoplova Falcon 8X tvrtke Dassault Aviation. Ovaj mlažnjak može se pohvaliti kabinom dugom 13 metara, koja se smatra najdužom među zrakoplovima ovog proizvođača, kao i povećanim dometom leta od oko 12.000 km. Zanimljivo je i da je avion opremljen s tri motora.

Osim toga, na izložbi je predstavljen premijerni mlažnjak za Rusiju, Falcon 900LX. Nadograđena moderna kabina, zaslon s fragmentima proširene stvarnosti sustava FalconEye, besplatan pristup internetu - sve to privlači kupce zrakoplova.

Trend karakterističan za Rusku Federaciju u prošloj godini je frakcijsko vlasništvo nad zrakoplovima. Troškovi kupnje i održavanja mlažnjaka danas su prilično visoki, pa ako ne morate redovito letjeti, djelomično vlasništvo izvrsna je alternativa kupnji poslovnog mlažnjaka. Uplatom određenog iznosa korisnik dobiva mogućnost ostvarivanja određenog broja letova tijekom godine, što omogućuje optimizaciju korištenja zrakoplova.

Danas je najveći “igrač” na polju poslovnog zrakoplovstva Sjedinjene Američke Države. Statistike pokazuju da je danas u ovom području otvoreno oko 1,2 milijarde ili više radnih mjesta. Godišnja gospodarska aktivnost u području poslovnih letova iznosi 150 milijardi USD.

Omjer isporuka privatnih zrakoplova u 2014. bio je sljedeći: više od polovice dolazi od kupaca iz SAD-a, isporuke zrakoplova u Europu iznosile su 15,6%, u azijske zemlje - 11,9%, u Latinsku Ameriku - 11,1%, te u Afriku i na Bliski istok - 9%, respektivno.

Nakon što je kriza prošla, pad cijena aviona se smanjio. Na sreću, još uvijek možemo reći da je tržište na strani kupca, ali nažalost više ne možemo govoriti o sniženjima od 50%. Glavni trend danas, za koji stručnjaci vjeruju da će se nastaviti iu narednim godinama, želja je sekundarnog tržišta poslovnog zrakoplovstva da normalizira cijene zrakoplova.

Analitičari su uvjereni da danas poslovni mlažnjak više nije luksuz, već potreba, posebno zato što je struktura redovitih zračnih linija u nizu zemalja apsolutno nerazvijena. Tako se broj sati leta privatnih zrakoplova povećava, a zrakoplovstvo i tehnološki napredak čine svijet sve manjim mjestom. Zrakoplovi poslovnog zrakoplovstva koriste se u različitim dijelovima našeg planeta, a za mnoge predstavnike poslovne zajednice zrakoplovi poslovnog zrakoplovstva postaju ključ uspjeha. Prema riječima stručnjaka, ovaj trend će ostati relevantan u narednim godinama.

Vidi također:

• O nekim pitanjima oporezivanja i amortizacije...
• Gulfstream i njegov put do uspjeha
• (:ru)Iznajmljivanje privatnog aviona. Što te zaustavlja...
• (:ru) Mali zrakoplovni i putnički zrakoplovi: svi...
• (:ru)Čarter zrakoplov(:)(:en)Privatni zrakoplov…
• Nadzvučne putničke letjelice – jučer, danas, sutra

Nastavljamo s pogledom na interijere poslovnih zrakoplova predstavljenih na rujanskoj izložbi poslovnog zrakoplovstva Jet Expo-2013 u Vnukovu.

Bombardier GE 6000 VistaJet

Ljudi u Vista Jetu toliko cijene svoju reputaciju da su me prije objavljivanja ovih fotografija na blogu zamolili da im pošaljem fotografije kako bih im dao dopuštenje da ih objave na internetu. Da, molim te, nije mi žao.

Osnivač tvrtke Thomas Flor: “Želio sam promijeniti privatno zrakoplovstvo kako bismo ljudi poput vas i mene mogli imati jednostavan poslovni model i letjeti u potpunoj udobnosti. Naša filozofija je jednostavna: pružiti vam najbolje. To je srž svega što radimo.”

Tvrtka nudi dvije vrste prijevoza - "Vaš program" za česte putnike i "Letove na zahtjev" za one koji povremeno koriste usluge poslovnog zrakoplovstva. Na primjer, odletite u Monte Carlo, igrajte rulet i umočite svoje tijelo u svježinu Sredozemnog mora, prekriveno tankim slojem ulja za sunčanje...

Osnovan 2004., Vista Jet postao je jedan od najbrže rastućih privatnih zrakoplovnih prijevoznika u svijetu. Njegovi zrakoplovi Bombardier nalaze se u Europi, na Bliskom istoku, u Aziji i zapadnoj Africi i spremni su vas odvesti bilo gdje u svijetu. Svaki hir za vaš novac!

Podsjećam da avion može prevaliti udaljenost veću od 11 tisuća kilometara. Direktan let može se napraviti, na primjer, od Los Angelesa do Tokija. Za pola sata avion može dosegnuti visinu krstarenja od 13.100 m. Maksimalna brzina aviona je 950 km/h na visini leta od 15.545 m.

Zamolio sam jednu sture da mi da zgužvanu kartu, ona je otišla tražiti drugu sture za bolju i rekla je da ne, ne, to nećemo dati! Kvragu, trebala sam zgrabiti zgužvanu i pobjeći dok su je nudili. Po prvi put u poslovnom mlažnjaku postoje sigurnosne upute.

Brat prethodnog zrakoplova je Bobmardier GE XRS iz ComLux Aviationa.

Stroj 9H-XRS pripada Comlux Malta LTD, ST HELENA’S BUILDINGS TUMAS FENECH STREET BIRKIRKARA. Ista je letjelica predstavljena na sajmu EVACE statics u Ženevi (najcool sajmu poslovnog zrakoplovstva u Europi).

Comlux Group of Companies nudi moderne, udobne i pouzdane zrakoplove diljem svijeta u VIP charterima. Svojom rampom svi mali Comlux poslovni mlažnjaci kao da poručuju: "Letjet ću gdje god želim!" Štedi vrijeme, da.

Najveća brzina 935 km/h, domet leta 11.112 km s 8 putnika i 4 člana posade. Najveća odobrena visina leta 15.545 metara

Smješten u krmenom dijelu, salon je odvojen od prednjeg zapovjednog dijela konferencijskim prostorom salona.

Skromno, ali ukusno, sve je certificirano i izvrsno.

Stol se po želji može ukloniti, a stolice rasklopiti. Ali dugi let u kožnom sjedalu je upitan u smislu udobnosti, predlažem promjenu na baršunaste sofe, koje moraju imati sigurnosne pojaseve.

Kontrola unutarnjeg svjetla izvučena je s bočne ploče - putnik može odabrati okruženje i osvjetljenje po svom ukusu.

Broj putnika je do 19, ovisno o tome koliko ljudi glavni putnik ima u svojoj pratnji, ali ne više.

U kokpitu je sve poznato i normalno, još nismo ni došli do iPada na kontrolnoj ploči... trebaju li?

EMBRAER Legacy 650 – još jedan s vlastitim prolazom

Posada ovog broda sa sobom nosi sve - od limenke kole do signalnih prsluka.

Ipak, vrlo je društven i spreman pokazati svoju pticu

A ovdje se ima što vidjeti. Iako nije velik kao ACJ, ima dovoljno mjesta i za glavnog putnika i za osobe u njegovoj pratnji.

Možete razgovarati o problemima globalne krize ili možete samo doručkovati gledajući izlazak sunca kroz prozor.

Tijekom penjanja i slijetanja, sva ta ljepota je uklonjena - sigurnost je na prvom mjestu!

Upravo takvu letjelicu u svojoj floti ima Jackie Chan. Ne možete prestati letjeti lijepo.

Uvijek je dobro znati iznad čega letiš.

A ako vam tijekom leta nedostaje udobnost doma, plišani medvjedići i jastuci stvorit će atmosferu dnevne sobe vašeg doma u zrakoplovu.

Mimemetar je posebno izvan skale na nadmorskoj visini od 10.000 metara.

Ne samo da dnevna soba treba biti ugodna, već i toaletna soba. Za udobnost je uključen cvijet. Od Brazilaca do Amerikanaca - GULFSTREAM G280.

G280 ima najveći domet i brzinu krstarenja u kategoriji poslovnog zrakoplovstva srednje veličine.

G280 ima PlaneView280™ pilotsku kabinu, koja povećava sigurnost pružanjem smanjenog radnog opterećenja pilota i poboljšane svijesti o situaciji.

Najprostranija kabina u svojoj klasi, G280 može primiti do deset putnika u dva prostora. Velika brodska kuhinja omogućuje putnicima najvišu razinu udobnosti.

Sto posto svjež zrak, nizak tlak, veliki prozori i tišina smanjuju umor i stvaraju ugodnu atmosferu u kabini.

Tražili su snimanje bez detalja.

Mislim da se to ne odnosi na jastuke; oni su bili glavni trend na ovom JetExpou.

Vlasnici ne zabranjuju uklanjanje dijelova jastučića, hvala.

I opet toalet i opet cvijeće.

Tijekom leta, pristup prtljažniku je slobodan i nije važno ako svoj gadget stavite u kofer - nitko ga neće izvaditi bez vas.

Kupi G280! Ne košta ništa - 24 milijuna zelenih!

Ne želite G280? Dakle, kupite G450, vrlo jeftino.

Gulfstream G450 veliki je zrakoplov dugog doleta poslovnog zrakoplovstva, izravni potomak legendarnog zrakoplova serije GIV, najpopularnijeg poslovnog mlažnjaka na svijetu. Sa svojim interkontinentalnim dometom, G450 vas s lakoćom vodi od Dallasa do Pariza.

Zrakoplov može postići najveću operativnu brzinu od 0,88 Macha i prevesti grupu od osam putnika do 4350 nautičkih milja (8056 km) pri normalnoj brzini krstarenja od 0,80 Macha.

Pozornost na detalje.

Operateri G450 mogu birati između šest opcija unutarnje konfiguracije kako bi kabinu prilagodili svojim potrebama.

Ove pojedinačne konfiguracije kabine pružaju udobno sjedenje za do 16 putnika i šest ležajeva za spavanje.

Čajna kuhinja s mikrovalnom pećnicom i sudoperom za pranje svježeg povrća i voća dovezenog s tržišta srednje Azije.

Osobni stjuard nije standardno uključen.

Tehnološka razina pilotske kabine G450 prepoznata je kao najviša u poslovnom zrakoplovstvu. Avionika zrakoplova prikazuje kritične podatke o statusu leta na 14-inčnim (36 cm) LCD zaslonima u pejzažnom formatu. Kupite naše slonove!