Monitorid. Tabamatu Monitor Monitori jõelaev

"Zheleznyakov" tüüpi jõemonitorid (projekt SB-37)

Ehitus ja teenindus

ühised andmed

Reserveerimine

Relvastus

Ehitatud laevu

Projekt SB-37 on 6 Nõukogude jõemonitori Zheleznyakov, Flyagin, Martõnov, Žemchuzhin, Levachev, Rostovtsev seeria, mis on ehitatud NSV Liidus aastatel 1934-1936 spetsiaalselt operatsioonide jaoks Pripjati, Doonau ja Dnepri jõgedel. Peadisainerid M. M. Boyko, A. B. Baibakov. Kõik laevad ehitati Kiievis Leninskaja Kuznitsa tehases (tehas nr 300). Laevad osalesid aktiivselt Suure Isamaasõja lahingutes. Ja üks neist - Zheleznyakovi monitor - sai legendaarseks.

Üldine informatsioon

Železnjakovi tüüpi laevad (projekt SB-37) kuuluvad monitoride klassi - lameda põhjaga madala servaga laevad võimsate suurtükiväerelvadega. Mõeldud rannikupatareide mahasurumiseks, vaenlase rannikurajatiste, ülekäigukohtade, sildade ja maandumiste hävitamiseks. Monitoride leviala on jõed, järved ja rannikuvöönd. Monitoridele olid iseloomulikud: tasane põhi, madal süvis, väga madal vabaparras (ainult 60-90 cm), mõne raskekahuri paigutamine peaaegu ringikujulise mürsuga pöörlevatesse tornidesse, kogu pinnaosa (küljed, tekk) soomus. , tornid).

Loomise ajalugu

Seoses olukorra halvenemisega Euroopas 30. aastate alguses NSV Liidus otsustati Poola Pinski laevastiku vastu tõrjumiseks luua Dnepri sõjaväe flotill. Samal ajal tuli Pripjati jõel operatsioonideks tugevdada flotilli hästi relvastatud madala süvisega laevadega.

Eelkäijad

Aastatel 1930-1932. Kiievis Leninskaja Kuznitsa tehases ehitati SB-12 tellimusel Shock Monitor (disainerid: AB Baibakov, MM Boyko). "Shock" oli relvastatud kahe kaugmaa 130-mm mereväerelvaga, mis paiknesid pooltornides lineaarselt kõrgendatud mustriga, millel oli iseloomulik siluet. Dnepri sõjaväe flotilli lipulaevaks saanud monitoril oli võimas, imposantne välimus, mis on iseloomulikum merelaevadele.

Kuid kuulikindel soomus, suur süvis ja kõrge siluett muutsid laeva väidetavaks sõjategevuse teatriks - Pripjati jõe ülemjooksuks - halvasti sobivaks. Seetõttu ei arendatud sellise monitori kontseptsiooni vaatamata suurepärasele väliskujundusele Dnepril edasi ja jõelaevade projekteerimine läks teistmoodi.

Tulevaste "Dnepri" monitoride väljanägemist mõjutasid paljud tegurid, millest peamised olid: kavandatud sõjaliste operatsioonide teater (Pripjati jõgi) nõudis madalat süvist ja kere pikkust kuni 45 m; väidetav vaenlane - 6 Poola monitori 75-100 mm relvadega - sunnitud kasutama kahuritõrjet vähemalt tähtsamate laevapostide jaoks; kokkupõrge vaenlase laevastikuga lähenevas lahingus määras suurtükiväe kasutuselevõtu võimalusega tulistada üheaegselt kõigist relvadest vööri või ahtri suunas;

Kaugus mereväe varustusbaasidest tingis sõjaväega ühtse laskemoona kasutamise; lahendatavate ülesannete mitmekülgsus (vaenlase soomustatud jõelaevade lüüasaamine, välikindlustused, avatud ala ja isegi õhusihtmärgid) nõudis tasakaalustatud ballistiliste omadustega piisavalt kiirtulirelvade paigaldamist ja laia laskemoona valikut.

Nende, mõnikord üksteist välistavate nõuete tulemusena tekkis kompromiss - Active monitor (tellimus SB-30, disainer AL Nikolaenko), mis ehitati 1934. aastal samas Leninskaja Kuznitsas. Projekti eripäraks oli 360 ° pöörava põhikaliibriga kahekahuritorni ja selle katusel lahingu (teise nimega - jooksva) roolikambri ühendamine ühes (ainsas) pealisehitises.

Mõnevõrra hilinenud osakondadevahelise võitluse käigus (peakaliibri torn oli juba metallist) sai monitor siiski põhikaliibriks 102-mm mereväerelvad, mitte aga 107-mm armee tüüpi kahur, nagu pakkus välja Punaarmee suurtükiväe direktoraat. Seoses poliitilise olukorra süvenemisega Kaug-Idas transporditi pooleli jäänud "Active" osade kaupa Amuuri ja pandi kokku Habarovskis tehases. Kirov (tehas nr 368).

Töö käigus ilmnes mitmeid monitori disainivigu: liikvel olles mattis see nina alla, ei allunud hästi roolile ning lõpuks oli laeva juhtimine koos torniga koos pöörlevast roolikambrist raskendatud.

Seda kogemust arvesse võttes töötas Leninskaja Kuznitsa tehase projekteerimisbüroo välja täiustatud projekti SB-37 tellimiseks (peadisainer MM Boyko, disainerid AB Baibakov, Lavrov, Ostruštšenko, Filer, Epshtein).

Loomise eeldused

SB-37 projekti monitorid olid spetsiaalselt loodud Dnepri ja Pripjati ülemjooksu jaoks ning üldiselt olid nende mõõtmete ja mis kõige tähtsam - süvise poolest nende piirkonnaga üsna kooskõlas. Nende loomisel lähtuti loomulikult sellest, et teisel pool piiri, Poolas, oli selleks ajaks samuti kuus monitori. Poole veeväljasurvega olid Poola laevadel 3 75 mm kahurit või 3 100 mm haubitsat. Ainuüksi haubitsate kasutamine peamise kaliibrina viitab sellele, et poolakad nägid oma monitoride peamist eesmärki vägede abistamisel, mitte Nõukogude laevadega võitlemisel. Võime öelda, et need laevad olid Pripjati jõel sõjaliste operatsioonide läbiviimisega rohkem kooskõlas kui kodumaised. Kasutuselevõtmisega 1936.-37. kuus "Železnjakovi" tüüpi monitori, leidis Nõukogude väejuhatus, et Dnepri flotill on lõpuks saanud vajaliku lahingustabiilsuse.

Disain

Disainiprotsessi käigus tekkis palju pingeid disainerite ja klientide suhetes. Fakt on see, et isegi 20. sajandi alguses Amuuri tornikahuripaate projekteerides tekkisid ettepanekud varustada need mitte mereväe suurtükiväega, vaid välisuurtükiväega. Selle poolt oli kaks peamist argumenti. Esiteks ei võimaldanud tasane trajektoor tabada sihtmärke vastasnõlvadel ning enamikule jõgedele iseloomulikud järsud kaldad takistasid oluliselt laskepositsioonide, eriti kinniste, valikut. Nendes tingimustes laiendas haubitsate olemasolu laevadel märkimisväärselt mereväe suurtükiväe rakendusala. Teiseks oli mereväe suurtükiväega jõelaevade jaoks vaja luua oma laskemoona varustussüsteem, mis sageli dubleeris armee süsteemi. Siis aga seda teemat tõsiselt ei kaalutud. Ühest küljest ei toonud Amuuri spetsiifika oma suurte alade ja madalate saartega mereväe suurtükiväe kasutamisele olulisi piiranguid. Teisest küljest ei olnud armeel tollal väärilisi analooge 152- ja 120-mm laevarelvadele ning nende varustussüsteem Kaug-Idas ise sõltus suuresti jõesidest. "Šoki" kujundamisel tõstatati taas küsimus välikahurväe jõemonitori relvastamisest, kuid seekord ei suutnud armee meeskond midagi väärilist pakkuda. Kuid kui kaliibrit vähendati 102 mm-ni, tekkis täiesti mõistlik idee paigaldada laevadele 1910–1930 mudeli moderniseeritud 107-mm välirelvad. Samal ajal, kuigi eraldi padrunikesta laadimise kasutamine võis tulekiirust vähendada, lihtsustati monitoride varustamine laskemoonaga sõjaväeladudest.

Struktuuri kirjeldus

SB-37 projekti monitoride üldvaade

Laeva siluetis domineeris põhikaliibriga torn - soomustatud üheksapoolne (torni otsmik koos relvade amblustega oli valmistatud kahest soomuslehest, sellest ka "lisa" serv).

Torn oli soomustega kaetud pöörlev raudkonstruktsioon, millest läbis soomusroolikamber, mida kaitses 8 vertikaalsest soomusplaadist koosnev kork, mis olid pöörleva konstruktsiooniga lahutamatult ühendatud. Tagumise seina külge kinnitati kaugusmõõtja kabiin, mille pjedestaalil asus 9-jalane kaugusmõõtja DM-3. Barr ja stroud, nende hulgast, mis osteti enne revolutsiooni. Ainus viis kaugusmõõtjasse pääseda oli aku peatornist läbi kaevu. Torni enda kõrgus on 2,76 m, piki kaugusmõõtja salongi katust - 3,92 m. Torni esiosast tagumise seinani - 3,75 m.

Võrreldes SB-30 tellimusega oli torn veidi ahtri poole nihutatud, kuid täiskiirusel mattis laev oma nina siiski maha. Torni parema seina külge kinnitati nool (7,5 m) ja kraanavints, mööda vasakut seina viis redel sillale. Ahtri seinale kinnitati soomustatud kaugusmõõtja post - soomustatud roolikamber mõõtmetega 1,17x2,15x3,65 m, mida toetasid lisaks kaks kallakut.

2,0 m kõrgune kaheksanurkne lahing (jooksev) roolikamber kinnitati kindlalt 750 mm torule, mis oli jäigalt kinnitatud laeva põhja ja läbib peaaku torni. Toru sees oli redel, mille abil pääses torusse lõigatud kaevukaevu kaudu roolikambrist peaaku torni või trümmi.

Peakaliibri torni katusele kinnitati U-kujuline navigatsioonisild, millele pääses tekilt torni vasakul küljel asuva redeli kaudu või juhttorni külguste kaudu ja edasi mööda redelit tornis. toru. Kontortorni katusele (vasakul pool) paigaldati omakorda signaalsild ja keskele 60 cm prožektor.

SB-37 projekti pikilõik

SB-37 projekti trümmi skeem

SB-37 projekti ristlõige

SB-37 projekti 6. sektsiooni skemaatiline diagramm

Juhttornil olid külgservades uksed ja viis suurt ambrasuuri, mis olid kaetud kaheleheliste, vaatepiludega soomussiibritega. Signaalsillale oli võimalik pääseda navigatsioonisillalt roolikambri tagaseinal olevate redeliklambrite kaudu. Sama seina külge kinnitati ka eesmast koos Marsi platvormiga.

Ümmargused kuulipilduja tornid olid ristkülikukujulise katuseluukiga. Neli soomusust katsid ambrasuuri, mis võimaldas tulistada 7,62 mm M-1 kuulipildujast kuni 80 ° kõrgusel.

Ühel 1939. aasta juulikuu monitoril on ahtri kuulipilduja tornina selgelt näha soomusauto (korgita) kuusnurkne torn koos 37-mm Hotchkissi kahuriga.

Lisaks on 5. juunist 1936 dateeritud ordeni SB-37 monitori üldvaate seletusjoonise märkustest näha, et kuulitornidesse oli plaanis paigaldada 12,7 mm DShK kuulipildujad. töötas välja. Kuid sellest võimalusest loobuti juba valmistatud tornide väiksuse tõttu.

Moderniseerimine ja renoveerimine

Monitori töötamise käigus sai selgeks, et ei 40-K universaalsed tornikinnitused ega kuulipildujatornides olevad õhutõrjealused M-1 ei suuda laeva õhutõrjet täielikult tagada.

Seetõttu moderniseeriti 1939. aastal õhutõrje, avalikult paigaldatud 7,62-millimeetrise Maximi kuulipilduja asemel paigaldati kuulipilduja M-4 alus (4x7,62 mm Maximi kuulipilduja), mida siis nimetati " integreeritud õhutõrjekahur".

Paigaldus paigaldati avatult pjedestaalile, alati peapatarei torni taha ja alati paremale küljele.

Paigalduspunkt tekil määrati igal monitoril eraldi ja varieerus kaadrist 54 kuni 66.

7,62 mm kuulipildujate laskemoonakoormus oli 3000 padrunit tünni kohta.

1940. aastal asendati ühe kahuriga 40-K vibutorn sarnase 41-K-ga. Disaineritel õnnestus 41-K torni sisse suruda ühe asemel kaks 21-K relva.

Remondi käigus Potis 1943-1944. Železnjakovi monitorile paigaldati eemaldatud Maximide asemele 2 27 mm õhutõrjekuulipildujat ja 3 12,7 mm Vickersi kuulipildujat.

Laevade nimekiri

Nimi	Ehituskoht	Pandi pikali	Käivitatud	Tellitud	Saatus
"Železnjakov"		25. november 1934	22. november 1935	27. oktoober 1936	10. juulil 1967 paigaldati see Kiievis Dnepri kaldapealsele meremeeste parki mälestusmonumendina.
"Flyagin"	laevatehas "Leninskaja Kuznitsa", Kiiev	31. juulil 1934. aastal	1935	30. detsember 1936	Ööl vastu 18.–19. septembrit 1941 õhkis selle Darnitsa oblastis meeskond, kuna Dnepri alamjooksule ei olnud võimalik läbi murda.
"Martõnov"	laevatehas "Leninskaja Kuznitsa", Kiiev	31. juulil 1934. aastal	1935	8. detsember 1936	18. septembril 1941 õhkis meeskond selle Konskaja jõe piirkonnas Blagoveštšenski kohal 4 km kõrgusel, kuna Dnepri alamjooksule ei olnud võimalik läbimurret teha.
"Pärlid"	laevatehas "Leninskaja Kuznitsa", Kiiev	31. juulil 1934. aastal	1935	27. november 1936	12. augustil 1941 lasi meeskond selle lahingu käigus saadud suurte vigastuste tõttu õhku.
"Levatšov"	laevatehas "Leninskaja Kuznitsa", Kiiev	31. juulil 1934. aastal	1935	27. oktoober 1936	Ööl vastu 18.-19. septembrit 1941 lasi meeskond selle küla piirkonnas õhku. Desenki Kiievi lähedal Dnepri alamjooksule läbimurde võimatuse tõttu.
Nõukogude mereväe laevad "Rostovtsev" Suure Isamaasõja eelõhtul ja ajal Grigorjev V.V. Ja laevad tungisid Berliini. - M .: Sõjaline kirjastus, 1984. Galerii

Dnepri, 2201 kilomeetri pikkune võimas jõgi, on iidsetest aegadest olnud Vene maa loomulik läänepiir. Dnepri kasutamine loodusliku kaljuteena riigi edelaosas, samuti asjaolu, et jõe parempoolsed lisajõed lähevad otse riigipiirile, viisid selleni, et 1931. aasta juunis 1931. a. eraldiseisvast Dnepri jõelaevade salgast taasloodi NSV Liidu Dnepri sõjaväe flotill. Jõesõjalaevu selle jaoks polnud, algul teenisid seal mobiliseeritud tsiviillaevad, kuid 1930. aasta lõpus pandi Kiievis Leninskaja Kuznitsa tehases maha täismahus sõjalaev - "iseliikuv ujuvpatarei Dnepri sõjaväe flotillile". aadressil SB-12 Ave. Juba enne selle turule toomist 1932. aastal klassifitseeriti see ümber monitoriks ja nimetati "Shockiks".

Shock monitor oli lamedapõhjaline, suhteliselt lai, madala küljega laev, millel oli osaline kuulikindel soomus. Kere massi olulise ülemäära tõttu see ehitajatel ei õnnestunud
täitma põhinõuet kliendi - pakkuda süvist mitte rohkem kui 49 cm.Selle tulemusena, mille veeväljasurve 385 tonni, süvis oli 0,8 m. neljakuulipilduja süsteem "Maxim".
Kerel oli segavärbamissüsteem ja üksteist põhilahte. Põhi ja tekid võeti tööle peamiselt piki pikisuunalist süsteemi, küljed - piki põiki. Esipiigis, teises, kümnendas ja üheteistkümnendas kambris tehti kogu komplekt risti. Kere on needitud. Keevitamist kasutati ainult mõnede praktiliste asjade ja väikeste paakide valmistamisel. Algselt oli laev varustatud nelja MANi diiselmootoriga koguvõimsusega 400 hj, mis tagasid kiiruseks umbes 9 sõlme. ehk 16,7 km/h. 1939. aastal sai monitor remondi ja moderniseerimise käigus Kolomna tehasest kaks seeriaviisilist 38-KR-8 diiselmootorit.
Esimene nõukogude ajal ehitatud monitor osutus ainulaadseks laevaks ja eristus ennekõike oma arhitektuuri poolest, ehkki tollased esteetilised naudingud ei häirinud kedagi ja lähtusid ainult relvade kasutamise tõhususest.

Nad otsustasid kiiresti uue laeva suurtükiväe kasuks, eriti kuna erilist valikut polnud: tegelikkuses oli tänapäevastest mereväe suurtükiväesüsteemidest vaid 130/55 ja 102/60 kahurit. Loomulikult valisid nad võimsamad ja lõid spetsiaalselt "Shocki" jaoks ühe relvaga tornikinnitused B-7. Antud nihkega sai monitorile paigutada ainult kaks sellist torni. Seega tekkis küsimus nende paigutuse kohta, kuid selleks oli vaja kindlaks määrata kavandatavate lahingumissioonide prioriteedid.

Vastupidavuse, ühtlase koormusjaotuse ja kere trimmimise seisukohalt oli kõige eelistatavam peapatareirelvade paigutamine laeva otstesse. Kui arvestada monitori peamist eesmärki toetada vägesid rannikul ja jõelahingus, jäi selline relvade paigutus üsna vastuvõetavaks, kuna vastasseisuks vaenlase laevadega oli vaja maksimeerida vööri ja ahtri kursinurkade mürsku. (erinevalt merest käänulisel faarvaatril olevate robotite tingimustes ei saanud monitor reeglina sihtmärki oma traaversile juhtida), mis tähendab, et mõni suurtükiväerühm, vibu või ahter jääb laskesektorist välja. Kuid sel ajal nägid monitorid teist tüüpilist ülesannet: murda läbi vaenlase kindlustatud ala ja hävitada tema ülekäigurajad. Siin eelistati laskesektorit üheselt vööri suunanurkadele.
Eeldatavatest lahinguülesannetest lähtuvalt leppisime kokku peakaliibri suurtükiväe koondumises ninas. Siin oli ka variante. Esimene neist pakkus end välja – kahekahuritorn. Need olid Amur, samuti endised Austria-Ungari monitorid. Nõukogude meremehed kasutasid aga 130 mm relvi lineaarselt kõrgendatud mustriga. Selle ilmselgeks puuduseks oli kõrguse ja silueti suurenemine, mis mitte ainult ei raskendanud kamuflaaži ja suurendas laeva kui sihtmärgi pindala, vaid halvendas ka manööverdusvõimet. Ja suhteliselt aeglaselt liikuvad monitorid sooritasid reeglina tulistamisülesandeid jalas või väikesel kiirusel. Küll aga arvati siis, et jõevool valitseb tuule triivist ja jõeseire puhul võib tuulevoolu tähelepanuta jätta.

Esimene Nõukogude monitor sai Geisleri tulejuhtimisseadmete skeemi, et toetada kaugusmõõtja salongis asuvat 2,4-meetrist Barr ja Strud kaugusmõõtjat. PUS andis sihtrelvad ja tal polnud arvutusseadmeid. Seega sai "Šokk" tulistada ainult nähtavate või nähtamatute sihtmärkide pihta, kuid ainult ankrus või sildudes. Geisleri instrumendid teenisid aga ka õhutõrjesuurtükki, kuna kauguse mõõtmiseks oli spetsiaalne poolteisemeetrise põhjaga õhutõrje kaugusmõõtja.
Õhutõrjesuurtükiväe asukoht võimaldas koondada tuld igas suunas vähemalt ühest 41-K tornist, millel on koaksiaalsed 45 mm kahurid ja kaks kuulipildujaseadet, ning peaaegu kõik õhutõrjerelvad traverskursi nurkades. See tähendab, et kõik tehti peaaegu klassikaliselt, kuid alles Teise maailmasõja alguseks olid 45-mm poolautomaatsed masinad ja 7,62-mm kuulipildujad õhutõrjerelvadena juba vananenud ja seetõttu oli "Šokk" juba vananenud. praktiliselt relvastamata õhuvaenlase ees. Kuid sel ajal, kui laev 1934. aastal kasutusele võeti, ei teadnud sellest keegi.

Kere kuni veepiirini, tekiehitised, kahuritornid, kuulipilduja tornid, luugid, korsten, vaatluspost, mast, lipumast, taavet ja kassitalad - helehalli (kuuli) värvi; laeva kere veealune osa ja komandopaat, roolid, pooled päästerõngad, jäetud eraldustuli ja triip torule - punane; paremale eristav heleroheline; ülemine korrus - must ("grafiit"); sillatekk keskmisel tekiehitisel on kaetud puitkaladega; laeva ja paadi kere veeliin, tornikiivrid, palliribad ja pollarid, poolpäästerõngad, eristav tuli mastis - valge; toru ülemine serv, ankruketid, rullikud ankrukettide ühendamiseks, haarad ja ankrud - mustad; kruvid, ahtri riigiembleem, tähed laeva vööris, kell ja rööpad - pronks; relvade torud on sinised.

"Shock" monitor oli Dnepri flotilli osa kuni 1940. aastani. Pärast Lääne-Valgevene ja Lääne-Ukraina liitmist NSV Liiduga sattus valdav enamus Poola kunagise Pinski laevastiku vimplitest Punaarmee kätte. Nende trofeede seisukord oli vastuvõetav ja neid tutvustati jõe flotillile. Nii oli Dnepri flotilli koondunud liigne hulk suurtükilaevu, samas kui Doonaul, mida mööda kulges NSV Liidu uus piir, polnud soomus jõelaevu. Et säilitada tasakaal jõesõjalaevade arvus Rumeenia kuningriigiga ja lõunapiiri tugevdamine juunis 1940, saadeti Dnepri flotill laiali, selle laevad ja alused läksid äsja moodustatud Doonau ja Pinski sõjaväeflotillide koosseisu. Monitor "Shock" asus Doonaul ja põhines Ismaelil.

Doonau sõjaväeflotilli "Shock" ja "Martõnov" jõemonitorid Izmaili baasis. Foto tegi Rumeenia mereluure

Suur Isamaasõda "Šoki" pärast algas 25. juunil 1941. aastal. Rinde teated teatasid sellest "Fašistlikule parvlaevale andsid võimsa löögi Doonau jõe flotilli monitorid ja paadid 15 kilomeetri kaugusel linnast D. Vaenlase väejuhatus üritas mitu korda korraldada jõeületust, kuid iga kord see ebaõnnestus. Meie piloodid tegid kiiresti leidsid vaenlase koondumiskohad ja purustasid ta 24. juunil rajasid natsid oma vägede ülekäiku varjates jõe eri osadesse mitu valeületuskohta.
Meie luure on paljastanud agressorite kavandatud manöövri. Kohe, kui vaenlase sapöörid pontoonsilla paigaldamise lõpetasid ja vägedest mööduma hakkasid, ilmusid jõekääru tagant välja nõukogude monitorid ja paadid. Esimeste lendudega purustasid laskurid silla, millele oli sisenenud juba 9 vaenlase tanki ja mitukümmend mootorratast. Jões olid tankid ja mootorrattad. Seejärel avasid Nõukogude laevad vaenlase jalaväega paatide pihta tule. Uputati 26 paati, millel oli kuni 500 sõdurit ja ohvitseri. Paadid rammisid kaks paati.
Pärast silla hävitamist avasid monitorid tule jõe lähenemiste pihta. Meie kaldale õnnestus libiseda kuus paati, kust maabus üle 100 fašisti sõduri. Neile tuli vastu meie motoriseeritud jalavägi, kes õigel ajal lahingusse saabus ja nad hävitas. Lahing ülekäigurajal lõppes vaenlase täieliku lüüasaamisega. Kogu jõe kallas on täis sadu fašistlikke laipu, purustatud autosid, relvi ja mootorrattaid. Vaenlane kaotas 9 tanki, 29 sõidukit, kuni 40 mootorratast, 8 relva ja üle 800 sõduri..


"Šokk" sõjaeelsel ülevaatel, vaade ahtrist

Ametlikest ideoloogiliselt järjekindlatest teadetest kõrvale kaldudes tuleb öelda, et 1941. aasta alguses kuulus Musta mere laevastiku Doonau sõjaväeflotilli koosseisu 5 monitori, 22 Project 1125 soomuspaati, 7 miinitõrjepaati (nõukogude klassifikatsiooni järgi - jõe miinijahtijad). ), 6 poolglisserit, 1 miinilaev, 17 varustuslaeva. Samuti allutati flotill operatiivselt 1 Musta mere laevastiku õhuväe hävitajate eskadrillile, 5 suurtükipatareile, 1 õhutõrjesuurtükiväepataljonile ja teistele Musta mere laevastiku rannakaitse (DuSBO Black Sea Fleet) Doonau sektori osadele. Lisaks põhines Izmailil NSVL NKVD merepiirivalve 4. Musta mere piirilaevade salk (4 CHOPS), millel oli üle 30 piirikaatri (sealhulgas "MO" tüüpi), mis liitusid pärast haiguspuhangut flotilliga. vaenutegevusest.
Doonau laevastiku löögijõuks olid monitorid "Shock" (flotilli lipulaev), "Železnjakov", "Žemtšužin", "Martõnov" ja "Rostovtsev". Teise maailmasõja esimestel kuudel osalesid nad kaitselahingutes Doonaul ja Lõuna-Bugi ääres, Dnepri-Bugi suudmes ja Kertši väinas. Juba 25.-26. juunil maandusid Doonau meremehed koos piirivalvuritega väed vaenlase vallutatud rannikul Satyl-Nou neeme ja Staraya Kiliya aladel ning hoidsid okupeeritud ala kuni Odessasse taganemiskäsuni. See oli kuu intensiivseid lahinguid, lakkamatut vaenlase kõrgemate vägede rünnakute tõrjumist, iga dessantrühma liikme, iga sõjalaevade meeskondade liikme igapäevast, igatunnist kangelaslikkust. NSV Liidu mereväe rahvakomissar N.G.Kuznetsov, hinnates meremeeste tegevust, telegrafeeris 16. juulil 1941 kontradmiral N.O. Abramov: "Doonau sõjaväe flotill tegutses vapralt ja otsustavalt, täitis täielikult talle pandud ülesanded, näidates suurepäraseid näiteid lahingutööst. Olen kindel, et kuulsusrikas Doonau jätkab vaenlase võitmist samamoodi, nagu nemad teda Doonaul. ".

Pärast seda, kui flotilli laevad tungisid Odessasse ja kolisid seejärel Nikolajevisse, saadeti Zhemchuzhini ja Rostovtsevi monitorid Kiievisse, kus nad võitlesid Pinski flotilli koosseisus ning Martõnovi monitor osales Nikopoli kaitsmisel. Nende saatus oli traagiline – pärast sakslaste Dnepri ületamist lõigati laevad flotilli põhijõududest ära. Olles ära kasutanud kogu laskemoona, lasid meremehed oma laevad õhku ja võitlesid maal.

Shock monitor pääses Zhemchuzhini, Martõnovi ja Rostovtsevi saatusest ning paigutati ümber Tendrovski lahingupiirkonda.
11. septembril 1941 murdis Wehrmacht Kahhovski sillapeas läbi Nõukogude 9. armee kaitserinde ja vallutas Otšakovi, Nikolajevi ja Hersoni, lõigates sellega Doonau laevastiku laevad ja Tendrovski lahingupiirkonna peajõududest ära. punaarmee. Piiratud Odessa ja Sevastopoli vahelise ainsa mereühenduse marsruudil asuv Tendra sai Odessa mereväravate võtmeks. Seetõttu tõmmati siia kõik flotilli abiüksused. Olles asunud kaitse alla Zbruevka, Chulakovka ja Raudsadama liinil, tagasid nad vägede ja sõjavarustuse evakueerimise Tendrasse. Doonau meremehi, kes kaitsesid Kinburn Sandsis, toetasid "Šoki" suurtükituli, "Železnjakovi" monitorid ja soomuspaat.

"Šokk" komandörleitnant M.D. Prohhorov andis oma viimase lahingu 19. septembril 1941, olles Musta mere madalas Jagorlõtski lahes. Kasutades ära ilmastikuolusid – merelt udu udu – tulistas ta Ivanovka küla juurdepääsuteid, peatades Saksa mehhaniseeritud konvoi ning tekitades olulist kahju selle materjalile ja tööjõule. Keskpäevaks aga udu hajus, monitorist sai täiesti nähtav sihtmärk ja seda saadeti ründama Saksa tuukerpommitajad Junkers Ju-87. Arvatakse, et rünnaku laevale korraldasid 77. tuukripommitajate tiiva (Sturzkampfgeschwader 77, Stg 77) 6. eskadrilli (6 isikkoosseisu) lennukid.


77. Sturzkampfgeschwaderi embleem

Esimene neist lasti alla õhutõrjekuulipilduja tulega. Ülejäänud lennumasin, nähes, et monitori ninas tegelikult õhutõrjerelvi ei olnud, ründas seda peaaegu karistamatult, kuna ainus torn ninas koos paaris 45 mm kiirlaskesuurtükkidega paiskus pommiga üle parda. plahvatus. Ellujäänud meremeeste meenutuste kohaselt tulistasid "Shocki" peakaliibriga relvad õhurünnaku ajal lennuki pihta šrapnellidega.
Peame avaldama austust väikelaeva meeskonna kõrgele moraalile, oskustele ja distsipliinile – segadust ja paanikat ei tekkinud pärast tuukripommitajate järgmist kutset, kui pommid katsid valvetorni ja monitori komandöri, komissar ja enamik ohvitsere suri seal. Veritsevad kuulipildujad Ivan Haritonenko, Pavel Borulnik ja Ivan Ljubenko oma ametikohtadelt ei lahkunud ja jätkasid õhutõrjekuulipildujatest vastutulistamist. Ellujäämisosakonna ülem Ilja Gorulev koos masinistide Dmitri Jakovlevi ja Nikolai Babiaki, I klassi töödejuhataja Dmitri Petruškovi ja teiste meremeestega sulges killurahe all arvukalt auke, et laev saaks vee peal püsida ja võidelda.
Monitori tabas 11 pommi, üks põhjadest põhjustas peakaliibri tornide keldrite plahvatuse. Üks tornidest paiskus plahvatuse tõttu üle parda. Suitsupahmakatesse mähitud "Impact" hakkas kiiresti vajuma. Monitori ellujäämispataljoni ülem kaptenleitnant V.A. Krinov andis käsu laadida haavatud ainsasse ellujäänud paati ja lahkuda uppuvalt laevalt. Kaaslaste taganemist varjates suurendasid pardale jäänud madrused lennuki pihta tuld. Tulekahju haaratud surev monitor jätkas vastupanu: veel ühe Junkersi tulistas alla õhutõrjuja Aleksandr Magnitski, kes jäi pärast paadi lahkumist pardale. See allatulistatud "bast king" oli jõelaeva viimane ohver - lehviva mereväe lipuga "Šokk" lebas põhjas.

"Shock" monitori komandör kaptenleitnant I.А. Prohhorov

1963. aastal avastasid uppunud laevu otsinud allveeekspeditsiooni akvalangistid "Šoki" skeleti. Seejärel uppunud laeva uurinud Nikolajevi spordiklubi "Sadko" akvalangistid märkisid oma raportis, et "Shock" asus põhjas ühtlasel kiilul, piki veeliini maasse sukeldatud. Peakaliibriga relvade tornid hävisid. Ühe relva toru rebenes plahvatuse tagajärjel tornist välja ja lebab mööda külgi maas. Kahepoolne 45 mm õhutõrjekahur rebenes vundamendi küljest lahti ja lebab tekil. Seejärel tõsteti see torn üles ja paigaldati Nikolajevi linna Laevaehituse ja laevastiku muuseumi ette.

1977. aastal leiti Pokrovkast mererannalt inimjäänused. Endine külanõukogu esimees Pavel Kniga otsustas nad ümber matta sinna, kuhu meri ei ulatu. Läheduses püstitati puidust rist. Seejärel sai sellest hauast teada kohaliku kooli direktor Aleksandr Kutšerenko. Ta sai teada, et rannikule maeti monitori "Šokk" teise artikli töödejuhataja Viktor Prokofjevitš Savtšenko. Sellest ajast peale on Pokrovski kooli õpilased kirjavahetuses nende meremeestega, kes ellu jäid. Järk-järgult õnnestus koguda ainulaadset materjali monitori "Shock" kohta
1983. aastal tõsteti monitorilt ka 130-mm peapatarei püstol. Varem üles tõstetud ahtri vapp, tähed ja neljakordne õhutõrjekuulipilduja alus viidi üle Odessa ajaloo- ja koduloomuuseumisse. Tegelikud koordinaadid 46 ° 25 "N 31 ° 53" E. Sügavus on umbes 4 meetrit. Kõrgus maapinnast on 3,5 meetrit.

16. juuni 2018 algas. Pürotechnikovit juhtis rühma juht - Ukraina Hersoni oblastis asuva GPR ja SVR ASO SN GU GSChS sukeldumisspetsialist, kodanikukaitseteenistuse kolonelleitnant Andrei Kochetov. 6. augustil 2018 lõpetati edukalt "Shock" monitori miinitõrje. Kokku tõsteti pinnale ja hävitati 1129 erineva kaliibriga laskemoona. Samuti tõsteti jõesuudme põhjast üles sukeldujaid. Kõik tõstatatud esemed on taastatud ja asuvad nüüd rahvusmuuseumis-reservaadis "Lahing Kiievi pärast 1943. aastal".

Arvukate täienduste, juhiste ja teabe eest "Shock" monitori kohta soovin tänada Sergei Gafarovit Kiievi avalikust organisatsioonist "Mereväe luureveteranide ühendus" - ilma tema abita poleks seda postitust juhtunud!

SELTSIMEES STALINI JÕELAEVIK

Aurumasinate tulek jõelaevadele suurendas järsult jõelaevade tulejõudu ja liikuvust. Ütlematagi selge, et sõudelaevade kiirus ei ületanud kolme-nelja sõlme ja vastu tugevat hoovust ei saanud nad alati sõuda. Sõudepaatidel olid võimsaimad relvad 24-naelised (152 mm) silerelvad ning vint-suurtükiväele üleminekuga 37- ja 47-mm laevarelvad, aga ka spetsiaalsed maandumisrelvad, nagu , 2,5-tolline (63 mm) Baranovski ründerelv.

Juba Ameerika Ühendriikide kodusõja ajal (1861–1865) ilmus uus laevaklass - monitorid, see tähendab madalate külgedega laevad, mille raskerelvad olid paigutatud pöörlevatesse tornidesse. Monitoride merekindlus jättis soovida ja merel kasutati neid peamiselt rannakaitseks, ründevägede suurtükiväe toetuseks jne. Kuid monitorist on saanud ideaalne laev jõeflotillidele.

Venemaa lüüasaamine sõjas Jaapaniga pani meie mereväeministeeriumi mõtlema mitmesajakilomeetrise Amuuri jõe äärse piiri kaitsmisele. Selle tulemusena 1905.-1907. Amuuril ehitati 10 kahuripaati ja 1907.-1910. - kaheksa "Whirlwind" tüüpi monitori veeväljasurvega 946 tonni, relvastatud kahe 152/50 mm ja nelja 120/50 mm kahuriga, mis asuvad neljas tornis. Need olid maailma võimsaimad jõelaevad. Esimest korda paigaldati sõjalaevadele aurumasinate asemel diiselmootorid.

Esimese maailmasõja puhkedes võttis sõjaväeosakond üle Venemaa jõelaevastiku loomise. Aastatel 1915-1917. ehitati mitut tüüpi soomuspaate, mis olid varustatud bensiini ja petrooleumiga töötavate mootoritega. Neist võimsaimad olid nn GVIU kahurpaadid. Nende tavaline veeväljasurve oli 21 tonni ja nende täielik veeväljasurve oli 30 tonni; pikkus 20,4 m, laius 3,2 m, süvis 0,75 m. Kahurpaadid GVIU olid relvastatud kahe 76-mm mägirelvaga mod. 1909 avatud paigaldustes, samuti kaks 7,62-mm Maximi kuulipildujat tornipaigaldistes. Paadil oli kuulikindel soomus 4-5 mm. Nende paatide suureks eeliseks oli võimalus transportida neid kokkupanduna raudteel.

GVIU kahurpaadid ei pidanud sakslastega võitlema, kuid kodusõja ajal tegutsesid nad (punaste poolel) enamikul jõgede ja järvede laevastikul, sealhulgas Laadogal, Onegal, Volgal, Kaspia merel ja Donil. Pärast kodusõja lõppu jätkasid GVIU kahurpaadid teenimist Dnepril, Amu-Daryal ja Syr-Daryal. Hiljem viidi ellujäänud kahurpaadid üle Amuuri. Neli kahurpaati (nr. 71, 73, 74 ja 75), mis olid selleks ajaks ümber liigitatud soomuspaatideks, osalesid 1945. aasta augustis sõjas Jaapaniga ja arvati mereväest välja alles 2. aprillil 1951. aastal.

Nõukogude juhtkond hindas jõeflotillide rolli kodusõjas ja andis 1920. aastate lõpus laevaehitustööstusele ülesandeks kavandada jõemonitorid ja soomuspaate.

Alates 1930. aastate algusest on meie kõige ohtlikumad naabrid olnud Poola ja Jaapan. Jaapanlased okupeerisid Mandžuuria ja lõid üsna võimsa Sungaria laevastiku, mille laevad ilmusid perioodiliselt Amuurile.

Poolakad Pripjati jõel (Dnepri lisajõgi) lõid Pinski laevastiku, mis sai nime flotilli peamise baasi - Pinski sadama järgi. Poola Pinski laevastiku peamiseks löögijõuks olid kuus monitori ja kolm tornikahuripaati. Lisaks koosnes laevastik neljast relvastatud aerupaadist ja neljateistkümnest soomuspaadist.

Poola juhid rääkisid avameelselt Suur-Poolast “Mozhast Mozhani” ehk Läänemerest Musta mereni. Ja Moskvas mäletati hästi 1920. aastat, kui poolakad võtsid Kiievi kiire vastulöögiga.

Seetõttu oli meie laevaehitustööstuse esmaseks ülesandeks monitoride ja soomuspaatide loomine Dnepri ja Amuuri flotillidele.

Esimest Nõukogude jõemonitori "Shock" Punaarmee mereväe büroo ülesandes nimetati "Dnepri sõjaväe flotilli iseliikuvaks ujuvpatareiks". "Udarny" projekteerimise viis läbi laevatehase tehniline büroo. Sukhomlin Kiievis, hiljem nimetati ümber Leninskaja Kuznitsa tehaseks. Projektijuhiks oli insener A.B. Baybakov. Esimese Nõukogude monitori projekt sai SB-12 indeksi. SB Index on lühend ukrainakeelsest sõnast "sudobudivnitstvo". Mõned autorid, näiteks E.P. Ignatjev (artikkel "Shilka tüüpi monitorid") väidab, et SB on lühend fraasist "lahingulaev". See ei vasta tegelikkusele, kuna Leninskaja Kuznitsa tehas on välja töötanud kümneid SB-indeksiga tsiviillaevade projekte. Näiteks SB-1 on mitteiseliikuv praam, SB-7 on tšekistide kauba-reisijate aurik, SB-49 on Lena jõe reisiaurik. See kõik ei sobi definitsiooniga "lahinglaevad".

Monitor "Shock" oli lamedapõhjaline lai jõelaev, millel oli osaline kuulikindel soomus. Neli Saksa MANi diiselmootorit võimaldasid kiirust umbes 9 sõlme. ("Shocki" ja teiste Doonau flotilli monitoride taktikalised ja tehnilised andmed on toodud lisas).

Vaatame lähemalt "Šoki" ja teiste nõukogude monitoride relvastust.

19. sajandi lõpus kerkis üles monitoride relvastamise probleem – kas neil on vaja pika toruga mereväerelvi või maahaubitsaid, mis suudavad anda hingedega tuld. Igal relvatüübil olid oma eelised. Laeva suurtükid olid kõrge ballistikaga ja suutsid tõhusalt sihtida vaenlase laevu keskmistel ja pikkadel vahemaadel. Kuid jõe järsk kallas tekitas sadade meetrite või isegi kilomeetrite pikkuse surnud tsooni laevarelvadele, millel oli tasane trajektoor. Haubitsad olid omakorda vähem tõhusad vaenlase laevade tulistamiseks keskmistel ja pikkadel vahemaadel (5-20 km), kuid suure tõusunurga ja väikeste laengutega tulistamise võimaluse tõttu ei olnud neil praktiliselt ühtegi surnud tsooni, st. haubits võis tabada sihtmärki kõige järsemal kaldal, korrusmajade taga jne. Sama kaalu juures olid haubitsad oluliselt suurema kaliibriga kui laeva suurtükid. Kuid isegi võrdse kaliibriga haubitsamürsk omas palju suuremat plahvatuslikku mõju kui laeva kahurimürsk. Fakt on see, et mida suurem on algkiirus, seda paksemad peaksid olema mürsu seinad ja vastavalt sellele peaks olema lõhkelaengu kaal.

Jälgige "Mõju"

Jõeflotillid tegutsesid reeglina merest ja mereväebaasidest eemal ning maavägede lähedal. On selge, et sellistes tingimustes saaks armee standarditele vastavate haubitsate, monitoride ja soomuspaate varustada laskemoonaga maaväe suurtükiväeparkidest.

Samad poolakad varustasid oma Krakowi ja Vilno monitorid, samuti kolm tornkahuripaati 100 mm välihaubitsatega (kolm monitori ja üks kahuripaati kohta). Ülejäänud monitorid ja relvastatud aurikud olid relvastatud 75-mm välirelvadega.

Austria-Ungaris ja Rumeenias tegid nad kompromisslahenduse – ja nende monitoridel olid segarelvad. Vaenlase laevade vastu võitlemiseks oli neil kaks või kolm 120-mm kaliibriga 35–45 kaliibrit ja suletud ranniku sihtmärkide tulistamiseks kaks või kolm 10-kaliibriga 120-mm haubitsat.

Sama tegi ka Venemaa mereväeosakond ning Amuuri laevastiku Vogul tüüpi kahuripaatidele paigaldati kaks 120/45 mm kahurit ja üks 1904. aasta mudeli 122 mm haubits.

Punase laevastiku juhtkond lükkas 1930. aastatel kategooriliselt tagasi idee paigaldada jõelaevadele haubitsad ja mördid. Kõik meie monitorid olid varustatud 102-130 mm laevarelvadega.

"Bolševike" tehase monitori "Shock" jaoks loodi spetsiaalselt 130-mm paigaldus B-7. Paigaldamine oli laevas oleva 130/55 mm kahuri modi moderniseerimine. 1913 Selle peamiseks erinevuseks oli tõusunurga suurendamine 20°-lt 40°-le ja rammija kasutuselevõtt.

1930. aastate alguses taheti B-7 püstolialused asendada 130/45 mm B-13 alustega, kuid võimud ei jõudnud selleni kunagi.

Tuleb märkida, et 130-mm B-7 seadmete ballistika oli palju parem kui Rumeenia monitoride 120-mm relvadel, rääkimata Poola omadest. 1928. aasta mudeli plahvatusohtliku mürsu, mis kaalus 33 kg algkiirusel 861 m / s, lennuulatus oli 22,5 km. Võrdluseks, 1935. aasta võimsaima Rumeenia kahuri - 120/45-mm Skoda firma - mürsu massiga 23,8 kg oli algkiirus 690 m / s.

Meie laevastiku suureks õnnetuseks oli õhutõrjekahurite puudumine. Esimene maailmasõda ja kodusõda näitasid, et kuni 3000 m kõrgusel on automaatkahurid tõhusaim vahend lennukite vastu võitlemiseks. 7,62-mm vintpüsside ja kuulipildujate tegevus kõrgusel kuni 500 m oli ebaefektiivne ja suurtel kõrgustel oli see lihtsalt tühine. Mis puutub 76-mm Lenderi suurtükkidesse, siis madalal kõrgusel olid need madala tulekiiruse, juhtimisajamite väikese kiiruse, torude käsitsi šrapnellile paigaldamise jne tõttu madalamal tasemel kui Maximi ja Vickersi ründerelvad. .

Seetõttu tegi Punaarmee juhtkond ainsa õige järelduse – nii väliväed kui ka laevad vajavad õhuvaenlase eest kaitsmiseks kiirlaskeõhutõrjekahureid. Mitmed meeskonnad hakkasid projekteerima uusi 20–40 mm kaliibriga õhutõrjekahureid ja 1926. aastal alustas bolševike tehase projekteerimisbüroo tööd 40 mm Vickersi ründerelvi moderniseerimisega. Moderniseerimise põhieesmärk oli ballistika parandamine ja masina töökindluse suurendamine. Moderniseeritud ründerelv sai ametliku nime “37-mm automaatne õhutõrjerelva mod. 1928. aasta G." Kaks sellist õhutõrjekuulipildujat taheti paigaldada Shocki monitori spetsiaalsetesse ühekahuritornidesse.

Monitori pikisuunaline läbilõige "Mõju"

1 - ahtri ankur; 2 - järelpiik ja tiisli sahtel; 3 - tornikiiver; 4 - neljakordne 7,62 mm kuulipilduja kinnitus; 5 - meeskonnaruumid; b - 45-mm paigaldus 41K; 7 - abimehhanismide osakond; 8 - mootoriruum; 9 - peamasin; 10 - komandopersonali kajutid; 11 - abikatla sektsioon; 12 - vaatlusposti teleskoopne ülestõstetav mast; 13 - 15-meetrine õhutõrje kaugusmõõtur; 14 - võitlusprožektor; 15 - 2,4-meetrise kaugusmõõtja soomustatud roolikamber; 16 - tugitorn; 17 - komando personalikabiinide koridor; 18- kambüüsi; 19 - garderoob; 20-130 mm V-7 torn; 21 - kelder 130 mm ringidest; 22 - kraana tala; 13 - esitipp

Kuid paraku kaitseb kaitsekomissari asetäitja relvastuses marssal M.N. Tuhhatševski ning mitmed armee- ja mereväejuhid olid teisel arvamusel. Tukhachevsky arvas, et vägede õhutõrje tuleks varustada niinimetatud "universaalsete" relvadega, see tähendab 76-mm jaorelvadega, mis on kohandatud õhutõrjetuleks (4).

Formaalselt ei olnud NSV Liidus õhutõrjerelvadega töötamist keelatud, kuid juhtkond ei pööranud neile praktiliselt tähelepanu. Ei aidanud see, et 1930.–1931. Saksa firma Rheinmetall andis salatehingu osana Nõukogude Liidule koos muud tüüpi relvadega 20- ja 37-mm õhutõrjerelvad. Need masinad olid aastatel 1939-1943. Wehrmachti ja Kriegsmarine (Saksamaa merevägi) peamised õhutõrjerelvad.

Tehases nr 8 (nimetatud Kalinini järgi) lasti Rheinmetall ründerelvad masstootmisse nimetuste all “20-mm cannon 2K mod. 1930" ja 37-mm kahuri 4K mod. 1930". Nende relvade kvaliteet oli aga väga madal ja peagi tuli kõik vabastatud relvad vanarauaks viia.

Seega ei olnud II maailmasõja alguseks armeel ega mereväel ainsatki õhutõrjekuulipildujat. Paraku eelistavad meie ajaloolased sellisest pahameelest vaikida. Õhutõrjerelvadest Inglismaal, Prantsusmaal, Saksamaal, Rootsis ja teistes arenenud sõjatööstusliku kompleksiga riikides ma ei hakka rääkima, aga isegi sellistel riikidel nagu Poola, Soome ja Rumeenia olid 1. septembriks 37-millimeetrised õhutõrjerelvad. 1939, ja me ei teinud seda!

Õhutõrjerelvade asemel otsustasid Tuhhatševski ja tema kaaslased varustada laevad ja allveelaevad poolautomaatse 45/46 mm universaalse 21K kahuriga. Selle parimaks tunnuseks on taktikaliste ja tehniliste omaduste võrdlus 47-millimeetrise Hotchkissi kahuriga, mida Obuhhovi terasetehas on tootnud aastast 1888 (!):

Süsteemi 47 mm kahur - 45 mm Hotchkiss 21K kahur

Mürsu kaal, kg - 1,5 - 1,45

Algkiirus, m/s - 701-760

Tulekiirus, rds / min - 30 - 25-30

45 mm 21K kahuri tulekiirus oli sukeldumispommitajate tulistamiseks liiga madal. Veelgi enam, tema mürsk, mis ei olnud varustatud ei kaugjuhtimis- ega läheduskaitsmega, pidi saama otsetabamuse lennukile. Isegi sentimeetrine libisemine kerest ei kahjustanud vastase sõidukit.

21K kahur oli laevadega võitlemiseks liiga nõrk. Nii tulistasid meie Pike-klassi allveelaevad Soomega sõja ajal liikumatutele kaubalaevadele, mille veeväljasurve oli 500-2000 tonni, mitukümmend 45-millimeetrist mürsku ja need ei tahtnud kangekaelselt uppuda.

21K üksustel polnud isegi kilpe ja need ei sobinud monitoridele. Need paigaldati patrull-paatidele MO-2, MO-4 ja teistele, samuti aerulaevadest ümberehitatud kahuripaatidele ja jõeflotillide abilaevadele. Monitoride jaoks kavandati ühe relvaga 45-mm torn 40K ja kahe püstoliga torn 41K. Mõlemad tornid võimaldasid õhutõrjetuld, mille efektiivsus jättis soovida. Eksperimentaalinstallatsioon 41K läbis välikatsed 25.-26. augustil 1937 Dnepri flotilli "Martõnov" monitoril.

Selle tulemusel toodi "Shock" monitor Dnepri flotilli 1. juunil 1934 ilma õhutõrjerelvadeta ja see sai kaks 45-mm 41K paigaldust alles moderniseerimise käigus 1939. aastal. Samal ajal sai sakslaste MAN diislid vahetati monitoril Kolomenskoje diislite vastu.tehas 38-KR-8.

Aastatel 1933-1935. Kiievi laevatehases "Leninskaja Kuznitsa" ehitati monitor "Active". See ehitati Dnepri flotilli jaoks, kuid Kaug-Ida olukorra keerukuse tõttu võeti see lahti ja transporditi raudteed pidi Habarovskisse. Seal, tehases nende juurde. CM. Kirovi monitor pandi kokku, lasti vette ja lülitati Amuuri flotilli koosseisu.

Leninskaja Kuznitsa (nr 300) tehase projekteerimisbüroo võttis arvesse ehitusmonitoride "Shock" ja "Active" kogemusi Zheleznjakovi projekti SB-37 seitsme monitori projekteerimisel ja ehitamisel. "tüüp Dnepri flotilli jaoks. Juhendas monitoride ehitust M.M. Boyko.

Monitor "Zheleznyakov" pärast kasutuselevõttu

Monitoride lamedapõhjalisel kerel olid sirged vertikaalsed küljed ja läbivalt ahtripeegliga lõppenud tunnel ahter. Külje kõrgus (2,1 m) kogu pikkuses oli sama, mille tulemusena tekkis kesktasandil tekil pikisuunaline läbipaine, vähenedes silindrilisest osast otsteni.

Kere soomusvöö laius oli keskel 1,8 m, vööris 1,6 m ja ahtris 0,95 m. Soomuse paksus (3 kuni 40 mm) valiti sõltuvalt üksikute ruumide kaitsmise tähtsusest. Tekisoomus paksusega 16 mm oli ainult torni ümbritsevate laskemoonakeldrite kohal ja ülejäänud osas - 4 mm.

"Zheleznyakov" tüüpi monitoride peamine kaliiber koosnes kahe relvaga 102-mm tornikinnitusest MK-2-4. Püstoli B-18 pöörlev osa loodi 1912. aasta mudeli 102-mm laevarelva baasil, samal ajal kui relvatoru pikkust vähendati 60-lt 45 kaliibrile. Sellest lähtuvalt on muutunud ka ballistika. 1915. aasta mudeli 17,5 kg kaaluva plahvatusohtliku mürsu algkiirus oli 755 m/s ja lennuulatus 16,5 km.

Disainerid valmistasid suurtükitorni üheksanurgalise plaanina ümmarguse mürsu ja 60-kraadise püstoli kõrgusnurgaga. Torn keerles ümber 750 mm terastoru, mis oli tugitorni ja masti aluseks.

Esialgse tehnilise projekti järgi pidi monitoridel olema kaks 45-mm 40K ühekahuritorni.

Kuid teenistusse asumise ajaks (detsember 1936) polnud 40K tornid valmis ja esialgu läksid monitorid ilma nendeta.

Aastatel 1938-1941. Monitorid võtavad kasutusele uued 45-mm 41K kahepüstolilised tornid. 40K ja 41K tornid tehti spetsiaalselt vahetatavateks ja neid vahetati sageli. Näiteks Železnjakovi monitoril oli algselt kaks 40K torni, sõja ajal oli üks 40K torn ja üks 41K torn ning nüüd seisab Železnjakov Kiievis pjedestaalil kahe 41K torniga.

Täielik töö õhutõrjerelvade loomisel algas 30ndate lõpus. 1939. aastal võeti kasutusele Boforsi kuulipilduja baasil loodud 37-mm armee kuulipilduja 61 K. Masina skeemil oli palju saatuslikke disainivigu. Selle tulekiirus oli madal, vaid 120 lasku minutis. Sellegipoolest, nagu prantslased ütlevad, "parema puudumisel magavad nad oma naisega".

Armee 37-mm õhutõrjekahuri 61K baasil loodi ka laevakinnitus 70K, mis võeti kasutusele aastal 1940. Pealegi, kui kaalu tõttu kuidagi nõustuda õhkjahutusega armee kuulipildujaga 61K piirangud, lahinguväljal veeta jäämise tõenäosus jne, siis laevapaigaldises oli õhkjahutuse kasutamine kui mitte sabotaaž, siis vähemalt täielik absurd. Kuulipilduja toru kuumenes kiiresti ja paigaldamine ebaõnnestus. Vahepeal ei olnud vesijahutuse kasutuselevõtust tingitud masina massi suurenemine mitme kilogrammi võrra laevapaigalduse jaoks kriitiline ning vett oli ka üle parda piisavalt. Alles 1946. aastal võeti kasutusele 37-millimeetrine topelt vesijahutusega V-11 installatsioon.

Kuid paraku ei olnud Doonau laevastikul 22. juuniks 1941 ühtegi õhutõrjekuulipildujat. Kaks 37-mm 70K installatsiooni paigaldati Zheleznyakovi monitorile alles 1942. aastal.

Testid "Železnjakov" (vastuvõtutunnistus allkirjastati 21. oktoobril 1936) näitasid kiirusepuuduse korral kuuetonnist ülekoormust. Tavaline töömaht oli 239 tonni (233 tonni asemel), kiirus 7,94 sõlme ehk 14,7 km/h (8,5 sõlme ehk 15,7 km/h asemel), kuigi mootorid arendasid koguvõimsust 312 liitrit. Koos. kiirusel 428 pööret minutis. Kogu sõiduulatuseks kujunes arvestusliku 6000 km asemel 4700 km. Sama tüüpi monitorid näitasid kiiruse (7,55-8,14 sõlme) ja sõiduulatuse (kuni 5000 km) osas ligikaudu samu tulemusi. Nende ülekoormus määrati vaid 4-5 tonni piires.

5. novembril 1936 heiskas Železnjakovi monitor lipu ja sisenes Dnepri sõjaväe flotilli koosseisu. 2. juulil 1940 lahkus "Železnjakov" Kiievist ja saabus 8. juulil Izmaili, kus sai Doonau sõjaväe flotilli liikmeks.

1. septembril 1939 pandi Leninskaja Kuznitsa tehases kolm Amuuri keskjooksu monitori, mis kandsid nimesid Šilka, Argun ja Volotšaevka. Nende standardtöömaht oli 735 tonni, kogumaht 800 tonni.Peamised mõõdud: pikkus 71,7 m, laius 11,3 m, süvis 1,15 m Jõujaam - kaks diiselmootorit 38-KR-8 800 hj kumbki. - lubatud jõuda kiiruseni kuni 12 sõlme. Relvastus koosnes kahest kahe kahuriga 130-mm B-28 tornist ja kahest 45-mm 41K tornist, samuti kolmest 12,7-mm koaksiaalsest kuulipilduja kinnitusest DShK M-2B. Põhisoomusrihm oli tsitadelli juures 50 mm ja otstes 16 mm paksune. Teki soomuse paksus oli tsitadelli piirkonnas 30 mm ja äärtes 8 mm.

8. juulil 1940 andis mereväe rahvakomissar admiral N.G. Kuznetsov teatas äsja moodustatud Doonau sõjaväe flotilli koosseisu. See pidi põhinema viiel Dnepri flotillilt üle viidud monitoril, mida peeti ebapiisavaks. 17. juunil viitseadmiral A.A. Žukov tegi ettepaneku "suunata" SB-57 projekti monitorid ("Shilka" tüüpi) Doonau.

Seoses SB-57 kuvarite kavandatava stardikoha muudatusega muudeti nimesid: "Shilka" sai "Vidlitsa", "Argun" - "Kahhovka" ja teadmata põhjusel sai nimeks "Volochaevka". pole muutunud.

Shilka tüüpi monitor

"Shilka" tüüpi monitori pikisuunaline läbilõige

1 - ahtri ankur; 2 - tornikiiver; 3 - tornikamber; 4 - 45-mm paigaldus 41K; 5 - meeskonnaruumid; 6 - kuueaer yal; 7 - 130 mm torni paigaldus B-2-KM (valmimisjärgus asendati need tornipaigaldistega B-28); 8 - komandopersonali kajutid; 9 - vaatlusposti varisev mast; 10 - kaugusmõõtja komandopost; 11 - võitlusprožektor; 12 - tugitorn; 13 - DShKM-2B paigaldiste tornikamber ja 12,7 mm padrunite hoidmine; 14 - esipiip; 15 - kettkast; 16 - tornikamber 41K paigaldistega ja kelder 45 mm ringidest; 17 - kambüüsi ja toiduainete säilitamise sahvrid; 18 - tornikamber 130-mm paigaldus; 19 - keskpost, güroskoobid ja üksused; 20 - mootoriruum; 21 - peamasin

22. juuniks 1941 lasti vette ja valmisid veepealsed monitorid Vidlitsa ja Volochaevka, millele olid juba paigaldatud põhikaliibriga relvad. Need olid neli esimest seeriaviisilist B-28 torni. Kahhovka monitor oli endiselt laos, relvastamata.

1941. aasta juulis otsustati pukseerida Vidlitsa ja Volotšajevka monitorid Dneprist alla Zaporožjesse, et need kohalikus laevaehitus- ja laevaremonditehases valmiksid. Pukseerimisel kandsid monitorid nimesid "R-5114" ja "R-5115".

Seoses sakslaste lähenemisega Zaporožjele ujutati 18. augustil 1941 meeskonna poolt Vidlitsa monitor. Pärast sõja lõppu tõsteti monitori korpus üles ja lammutati.

Samal päeval, 18. augustil toodi Volochaevka monitor üleujutuse tõttu Dnepri keskele. Kuid sel päeval lasti maapealse väejuhatuse korraldusel õhku Dnepri hüdroelektrijaama mitu sildet ja purskuvad veejoad viisid monitori kaldale. Järgmistel päevadel kasutasid monitori korpust meie sõdurid pikaajalise kaitsestruktuurina. Ja 4. oktoobril, kui Punaarmee Zaporožjest lahkus lõplikult, mineerisid sapöörid mitmeks osaks lagunenud monitori ja lasid selle õhku.

Seoses Saksa vägede lähenemisega Kiievile otsustati Kahhovka monitor vette lasta ja üle ujutada. 18. septembril 1941 lasti monitori korpus vette, pukseeriti Dnepri Rybalsky sulgvee keskmesse ja ujutati 8 meetri sügavusel üle. Kiievi okupeerimise ajal püüdsid sakslased tulutult Kahhovkat tõsta.

Pärast Kiievi vabastamist Punaarmee poolt hakati töötama "Kahhovka" tõstmiseks. Tõstmine õnnestus aga alles 6. detsembril 1944. 1945. aasta alguses anti monitori korpus metalliks demonteerimiseks Glavvtorchermeti Ukraina filiaalile.

On kurioosne, et vahetult enne sõda alustati Amuuri jõe uue suure monitori projekteerimist. Selle standardne veeväljasurve pidi olema 1200 tonni ja täismaht - 1250 tonni. Mõõdud: pikkus 80 m, laius 12 m, süvis 1,6 m. Soomusrihm tsitadelli piirkonnas pidi olema 75 mm 8-16 mm otstes ja tekil vastavalt 50 mm ja 8 mm. Kõige huvitavam oli see, et esimest korda jätsid punased sõjaväelased maha lameda lasketrajektooriga pika toruga mererelvad ja otsustasid paigaldada laevale neli 152-mm haubitsat ML-20 kahes AM-2-152. tornikinnitused. Püssitoru pikkus oli 32,4 kaliibrit, maksimaalne tõusunurk 65 e. Haubitsal-kahuril ML-20 oli lisaks täiskahurile veel 12 vähendatud laengut. 12. laadimisel oli koonu kiirus 282 m / s ja 43,6 kg kaaluval mürsul oli mördi lennutrajektoori. Samal ajal võis 51 kg kaaluv soomust läbistav mürsk erilise laenguga Doonaul reaalsel lahingukaugusel läbistada mis tahes Rumeenia monitori.

Doonau jõe monitoriprojekti välisvaate skeem (1941. aasta originaaljoonistest)

Doonau jõe seireprojekti pikilõik

1 - tiisli sektsioon; 2 - kettkast; 3 - tornikamber; 4 - keemiapost; 5 - meeskonnaruumid; 6 - ballastitank; 7 - 152-mm torni paigaldus AM-2-152; 8 - kelder 152 mm ringidest; 9 - kelder 37 mm ringidest; 10 - 37-mm kuulipildujate torn; 11 - 37-mm ründerelvade tornikamber; 12 - mageveepaak; 13 - peamootori kamber (kolme mootoriga projekti variandi jaoks); 14 - peamasin; 15 - katlaruum; 16 - kambüüs; 17 - raadioruum; 18 - hädaolukorra peadirektoraat; 19 - kaugusmõõtja komandopost; 20 - veevaatluspost; 21 - tugitorn; 22 - õhuvaatluspost nelja VTsUZ-1-ga (õhutõrje sihtmärk); 23 - keskpost, suurtükiväe keskpost, güroskooppost ja jõuallikad; 24 - garderoob; 25 - puhvet; 26 - kontor; 27 - kajut 6 inimesele; 27 - esipiip; 29 - erineva otstarbega laoruumid

Töö Doonau jõe suure monitori projekti kallal katkestati sõja puhkemise tõttu. Kuid 1943. aastal kasutati nende tulemusi uue põlvkonna jõemonitoride kavandamisel.

Monitoridelt liigume järgmise jõeflotillide silmatorkava jõu – soomuspaatide – juurde.

Novembris 1931 kinnitati kahte tüüpi soomuspaatide lähteülesanne. Suur soomuspaat (Amuuri jõe jaoks) pidi olema relvastatud kahe 76-millimeetrise relvaga tornides ja väike - ühe sellise püstoliga. Mõlemat tüüpi paatide põhirelvastust täiendasid kaks kergtorni 7,62 mm kuulipildujatega. Suure paadi süvis on vähemalt 70 cm ja väikese paadi süvis - 45 cm.

22. juunil 1932 andis merevägi Lenrecheudoproektile tehnilise ülesande soomuspaatide projekteerimiseks. Seal nimetati juba konkreetselt tornide ja püsside (tankist T-28) ja paatide (GAM-34) tüüpe.

1932. aasta oktoobris lõpetas Lenrechsudoproekt suure soomuspaadi projekteerimise (projekt 1124). Projekti peadisainer oli Yu. Benoit on ainuke insener tunnustatud kunstnike ja linnuvaatlejate perekonnas.

Veidi hiljem hakkas Lenrechsudoproekt projekteerima väikest soomuspaati projektist 1125. Benoit oli ka projektijuht, kes viis mõlemad soomuspaadid 1937. aastal oma vahi alla.

Suured ja väikesed soomuspaadid olid disainilt väga sarnased, seega piirdun nende koos kirjeldamisega.

Soomuspaadid pidid olema madala süvisega ja sobima NSV Liidu raudtee mõõtmetega, kui neid transporditi raudteel lahtisel platvormil.

Soomustatud paadi kere keskosa hõivas soomustatud tsitadell. Seal olid tornikambrid laskemoonaga, masinaruum, kütusepaagid ja raadioruum. Kütusepaagid olid kaetud topeltkaitsega (14 mm) - kaks soomusplaati neediti kokku. Soomusplaadid toimisid teki ja välimise soomuskattena, langedes 200 mm veepiirist allapoole. Seega andsid tsitadelli konstruktsioonid samaaegselt kere üldise tugevuse.

Tsitadelli kohal asus soomustatud lahingu(jooksu) roolikambris laeva juhtimispost. Masinaruumiga peeti sidet sidetoru ja masintelegraafi abil ning suurtükiväe ja kuulipildujatornidega - telefoni teel (sõja-aastatel ehitatud laevadel).

Soomustatud paadil Project 1124 oli üheksa veekindlat põikvaheseina ja Project 1125-l kaheksa. Kõigil vaheseintel olid luugid, mis võimaldasid läbipääsu igasse sektsiooni ilma, et lahingu ajal tekile tekiks ohtlikku välimust. Luukide olemasolu vaheseintes rikkus sõjalaevade projekteerimise õpikureeglit, kuid nagu lahingukogemused näitasid, oli see igati õigustatud. Kõik need luugid asusid arvutatud hädaolukorra üleujutusjoone kohal ja suleti veekindlate katetega, tsitadelli traversil - soomustega.

Projektide 1124 ja 1125 soomuspaatide kontuurid olid sarnased. Madala süvise tagamiseks tehti kered peaaegu lameda põhjaga vertikaalsete külgedega. See välistas soomusplaatide painutamise vajaduse, mis lihtsustas oluliselt tehnoloogiat.

Mõlemat tüüpi paate iseloomustab kiilujoone sujuv tõus vööris. See võimaldas paadil rannikule läheneda vööriga peaaegu otsast otsani, mis lihtsustas oluliselt ründejõudude maandumist.

Enne 1939. aastat ehitatud soomuspaatidel oli väikestel ja keskmistel käikudel pardade väikese kumeruse tõttu ülemise teki vöör (kuni eesmise roolikambrini) tugevalt üle ujutatud. Juba ehitatud paatidel oli vaja peale keevitada raamide kumerust suurendavate lehtede vöörid ja paigaldada kaitseseinad. 1938. aastal disainilahenduste kohendamisel anti vööriraamidele tugev põsesarnade kõverus.

Eluruumide kõrgus oli põrandast kuni tekialuse komplekti servadeni: Project 1124 soomuspaatidel - umbes 1550 mm ja Project 1125 soomuspaatidel - umbes 1150 mm. Täiskõrguses püsti seistes oli võimatu end sirgu ajada. Suurima üheksakohalise kokpiti pindala oli alla 14 ruutmeetri. m. See oli sõna otseses mõttes täis kapid, rippuvad narid ja kokkuklapitavad lauad. Väikesel soomuspaadil oli ainult üks kokpit, mistõttu oli vaja mõlemasse kuulipildujaruumi paigutada rippuvad narid. Loomulikult olid elamistingimused paatides kohutavad.

Tekk ja küljed isoleeriti purustatud korgiga. Ventilatsioon oli loomulik. Eluruume köeti mootori jahutussüsteemist tuleva sooja veega ja oli loomulik valgustus (veekindlate katetega küljeaknad). Kabiini esiseinas oli aken (1000-300 mm) tripleksklaasiga. Lisaks olid illuminaatorid tagaseinas ja roolikambri soomusuksed. Aknad olid kaetud kitsaste (130-3 mm) vaatepiludega soomuskilbidega.

Tsirkulatsiooni läbimõõt oli umbes kolm kehapikkust. Projekti 1124 soomuspaat, millel oli kahe võlli paigaldus, võeti kasutusele praktiliselt kohapeal ja ilma roolita.

Soomustatud paadi projekt 1125 (versioon 1938)

Projektide 1124 ja 1125 esimene seeria paadid olid varustatud GAM-34BP mootoritega. Suurel soomuspaadil oli kaks mootorit, väike. Mootor GAM-34 (Aleksandra Mikulini purilennuk) loodi neljataktilise 12-silindrilise lennukimootori AM-34 baasil. Libisevas versioonis lisati pöörete arvu ja tagurdamise vähendamiseks tagasikäik. Kütusena kasutati bensiini B-70. Mootori maksimaalne võimsus (800 hj mudelil GAM-34BP ja 850 hj mudelil GAM-34BS) saavutati 1850 p/min juures. Selle pöörete arvuga saavutati kõige täielikum käik.

Tehase nr 24 (mootoritootja) juhiste järgi tohtis üle 1800 kiirust olla mitte rohkem kui üks tund ja siis ainult lahinguolukorras. Mootori maksimaalne pöörete arv lahinguväljaõppe operatsioonides ei olnud suurem kui 1600 pööret minutis.

Hoolduskõlbulik mootor käivitati 6-8 sekundit pärast sisselülitamist. Maksimaalne lubatud pöörete arv tagasikäigul on 1200. Mootori tööaeg tagasikäigul on 3 minutit.

Pärast 150 töötundi vajas uus mootor täielikku remonti.

Soomustatud paatide liikumine maksimaalsel kiirusel vastas režiimile, mis läks üle nihkenavigatsioonilt hööveldamisele. Samal ajal kasvas järsult vee takistus. Kiiruse edasiseks suurendamiseks oleks vaja üle minna hööveldamisele ja selleks tuleks samade mootoritega soomuspaadi kaalu oluliselt vähendada ehk ohverdada relvi ja soomust.

Bensiini hoiti neljas Project 1124 soomuspaatides ja kolmes Project 1125 soomuspaadis eemaldatavates terasest gaasimahutites, mis asusid kõige kaitstud kohas - tõrjetorni all.

Bensiiniaurude plahvatuste vältimiseks kütusepaagi kahjustamise korral töötas insener Šaternikov välja originaalse tulekaitsesüsteemi - heitgaasid jahutati kondensaatoris ja juhiti uuesti paaki, jagati mitmeks sektsiooniks ja eemaldati seejärel üle parda. Müra vähendamiseks kasutati veealust heitgaasi. Parda elektrivõrku toideti peamasina ja akude külge kinnitatud generaatoritest. Projekti 1124 soomuspaatidele paigaldati täiendavalt kolme kilovatised generaatorid, mida toidab auto mootor (tavaliselt ZIS-5).

Alates 1942. aastast oli enamik 1124 ja 1125 soomuspaate varustatud imporditud 900 hj Hallscotti neljataktiliste mootoritega. Koos. ja "Packard" mahuga 1200 liitrit. Koos. Need mootorid olid töökindlamad kui GAM-34, kuid nõudsid teeninduspersonali kõrgemat kvalifikatsiooni ja paremat bensiini (margid B-87 ja B-100).

Sõja ajal kandsid GAM-34 mootoritega soomuspaadid nimesid 1124-1 ja 1125-1, Hallscotti mootoritega - 1124-I ja 1125-P ning Packardi mootoritega - 1124-Sh ja 1125-III. (Projektide 1124 ja 1125 soomuspaatide andmed vt Lisa).

Lisaks projektide 1124 ja 1125 soomuspaatidele oli meie laevastikus ka kaheksa S-40 tüüpi soomuspaati.

Nende paatide projekteerimist alustati 1938. aastal vastavalt NKVD tehnilisele ülesandele TsKB-50 juures. S-40 paadid olid mõeldud Amudarja jõele. Projekti peadisaineriks määrati B.N. Tšetvernikov. S-40 projekti soomuspaat loodi projekti 1125 alusel ja välimuselt oli neid peaaegu võimatu eristada. Süvisepiirangute vastupidamiseks pidid disainerid paadi pikkust ja laiust veidi suurendama. Peamine erinevus projektide 1125 ja S-40 vahel oli mootoris. S-40 oli varustatud mitte ühe GAM-bensiinimootoriga, vaid kahe V-2 paagi diiselmootoriga. 12-silindriline V-kujuline diiselmootor V-2 T-34 tankidel arendas võimsust kuni 500 hj. s, kuid tegelikult oli S-40 projekti soomuspaatidel selle võimsus piiratud 400 hj.

Esialgu pidi paat S-40 olema relvastatud ühe 76-millimeetrise relvamodiga. 1927/32 tornis T-28, kuid hiljem otsustati tornid paigaldada tankist T-34.

Võttes arvesse Amu Darya eripära (mudane põhi ja saastunud vesi), tehti S-40 diiselmootoritele suletud vesijahutuse tsükkel koos välimiste radiaatoritega.

S-40 projekti soomuspaadi üldine paigutusskeem.

1 - järelpiik ja tiisli sahtel; 2 - tehnoruumi ja kambüüsi; 3 - meeskonnakuubik 2 inimesele; 4- paigaldus DShKM-2V; 5 - kuulipilduja ruum; 6 - hoiuruum 12,7 mm padrunite jaoks; 7 - mootoriruum; tornikamber; 13 - panipaik 76 mm ringidele; 14 - meeskonnaruumid 2 inimesele; 15 - meeskonnaruumid 6 inimesele; 16 - esitipp

Vaatamata veealusele heitgaasile tekitasid V-2 diislid rohkem müra kui GAM-34. Diisel V-2 oli väiksema võimsustihedusega ja kõrgema hinnaga kui GAM-34, kuid see oli töökindlam. Kahe mootori ja vastavalt kahe propelleri olemasolu suurendas S-40 projekti soomuspaadi paindlikkust võrreldes projektiga 1125.

Teise maailmasõja alguses oli suur puudus V-2 mootoritest. Nende nappuse tõttu pidid tankid mõnikord paigaldama vanu M-17 lennukimootoreid. Diiselmootorite tarned Zelenodolski linna Krasnõi Metallisti laevatehasesse (nr 340), kus ehitati S-40 projekti paadid, peatati ja tööle võeti vaid kaheksa S-40 projekti paati.

S-40 projekti juhtpaadi (seerianumber 286), mille ehitas tehas number 340, tellis NKVD Termezis Amudarjal juulis 1941. Veel seitse S-40 projekti soomuspaati tellis tehas 1942. aastal ja sai osaks Volžskaja sõjaväe flotillist. Septembris 1943 saadeti viis S-40 soomuspaati Yeiski ja viidi üle Musta mere laevastikule. (Kaks paati uputati 1942. aastal Stalingradis). Kolm viiest S-40 Musta mere paadist viidi hiljem üle Doonau laevastikule. (S-40 projekti soomuspaatide andmed vt Lisast.)

Projekti 1125 soomuspaadi skeem KT-28 kahuritega

Projekti 1125 soomuspaadi üldkorraldus KT-28 kahuritega.

1 - järelpiik ja tiisli sahtel; 2 - tehnoruumi ja kambüüsi; 3 - torn 7,62 mm kuulipilduja; 4 - tagumine kuulipilduja ruum; 5 - 7,62 mm padrunite hoidmine; 6 - mootoriruum; 7 - peamasin; 8 - kütusepaagid; 9 - tugitorn; 10 - torn tankist T-28; 11 - tornikamber T-28 tankist; 12 - hoiuruum 76 mm ringide jaoks; 13 - vibukuulipilduja ruum; 14 - laeva komandöri kajut; 15 - meeskonnaruumid 6 inimesele; 16 - esipiip; 17 - kettkast; 18 - rippuv voodi; 19 - peamasina gaasi väljalasketorustik

Esialgse projekti kohaselt olid projektide 1124 ja 1125 soomuspaadid relvastatud 76-mm tankirelvadega mod. 1927/32 16,5 kaliibriga tornides T-28 tankist. Mõnes dokumendis on neid kahureid nimetatud 76-mm KT või KT-28 kahuriteks (KT on tanki T-28 jaoks Kirovi tank).

1930. aastate lõpus tekkis soomuspaatide relvastamisega kriis. 76-mm relvade tootmine mod. 1927/32 lõpetas Kirovi tehas 1938. aasta alguses.

Aastatel 1937-1938. Sama tehas tootis seeriaviisiliselt 76-mm L-10 tankipüstoleid, pikkusega 24 kaliibrit, mis paigaldati T-28 tankidele. Loomulikult tehti ettepanek paigaldada soomuspaadile kahur L-10.

Tuleb märkida, et kõik 76 mm tankirelvad mod. 1927/32, PS-3 ja L-10 maksimaalne tõusunurk oli 25 °. Sellest lähtuvalt olid T-28 tankitornid mõeldud selle tõusunurga jaoks. See tõusunurk oli enam kui piisav ainult otsese tule jaoks mõeldud tankide jaoks. Jõesoomuspaat oli vee kohal väga madala tulejoone kõrgusega, otsetulega tulistades oli sellel väga suur mõjutamata ruum, mis oli suletud ranniku, võsa, metsa, hoonete jms poolt.

Seetõttu 1938.-1939. eriti projektide 1124 ja 1125 soomuspaatide jaoks konstrueeriti MU torn, mis võimaldas 76 mm kahuri jaoks 70 ° tõusunurka. Projekt "MU" viidi läbi "sharaga" OTB-s, mis asub Leningradi vanglas "Kresty".

1939. aastal paigaldas Kirovsky Zavod MU torni 76-mm L-10 kahuri. L-10 kahuriga MU torn on läbinud välikatsed suurtükiväe uurimise katsepolügoonil (ANIOP). Tulemused olid ebarahuldavad. Sellegipoolest oli tehases nr 340 1939. aasta lõpuks valmis saanud üks kaater L-10 kahuriga, mida 1940. aasta alguses pidi katsetama Sevastopolis.

1938. aasta lõpus lõpetas Kirovski tehas 76-mm L-10 suurtükkide tootmise, kuid omandas 76-mm L-11 suurtükkide seeriatootmise. Tegelikult oli uus relv sama L-10, ainult 30-kaliibrilise toruga. Kirovsky Zavod soovitas paigaldada MU torni L-11, mis ka tehti. Kõrgusnurk jäi samaks, 70 °, kuid torni tehti täiendav tugevdus, kuna L-11 tagasilöök oli mõnevõrra suurem.

Soomustatud paatide relvad L-10 ja L-11 aga ei juurdunud ja paigaldati mitmele paadile.

Doonau laevastikus oli ka mitu paati L-10 kahuriga. Kirjutan "mõned", sest andmeid Doonau Flotilli soomuspaatide relvade kohta pole leidnud ei mina ega ka teised laevastiku ajaloolased. L-10 kohta õnnestus mul leida põgusat teavet vaid aruandest “Isamaasõja kahe aasta kunstiosakonna töö tulemused. Musta mere laevastiku peakorteri ametlik aruanne "(Poti, 1943). Seal on Musta mere laevastiku (ja Doonau laevastik kuulus Musta mere laevastiku koosseisu) suurtükirelvade arvu tunnistusel kirjas, et 22. juuniks 1941 oli L-10 suurtükke neli ja enne 1. jaanuari. , 1942, saabus veel kaheksa L-10 kahurit ja need kõik läksid 1941. aastal kadunuks. Märgin ära, et L-10 kahurid ei saanud seista mujal kui tankitornides ja vastavalt sellele paigutati tankitornid ainult soomuspaatidele. . Seega võime järeldada, et Musta mere laevastikus (Doonau Flotillas -?) oli 12 L-10 kahuriga soomuspaati ja need kõik surid 1941. aastal.

Üks põhjus, miks L-10 ja L-11 kahureid laialdaselt ei kasutatud, oli see, et nendel Mahhanovi konstruktsioonirelvadel olid originaalsed tagasilöögiseadmed, milles kompressori vedelik oli otse ühenduses rulli õhuga. Mõne tulerežiimi puhul selline paigaldamine ebaõnnestus. Seda kasutas ära Makhanovi peamine konkurent Grabin. Tal õnnestus Mahhanovi kahurid välja tõrjuda oma 30 kaliibriga F-32 ja 40 kaliibriga F-34.

Idee varustada soomuspaat 76-mm kahuriga F-34 ei saanud tekkida varem kui 1940. aastal, kuna see relv läbis välikatsetused tankis T-34 alles 1940. aasta novembris. 1940. aastal valmistati 50 kahurit F-34. toodetud ja järgmisel aastal juba 3470, kuid peaaegu kõik läksid T-34 tankidele ja kuni 1942. aasta teise pooleni ei pandud T-34 tankitornides olevaid F-34 kahureid soomuspaatidele.

1941. aasta lõpus - 1942. aasta alguses. Tehase nr 340 seina lähedale on kogunenud mitu relvadeta projektide 1124 ja 1125 paate. Nad tahtsid neid isegi varustada vangistatud Saksa tankide tornidega. Kuid lõpuks said kolmkümmend soomuspaati 76-mm avatud kolonni kinnitused koos 76-mm Lenderi õhutõrjerelvadega. 1914/15

Ja alles 1942. aasta lõpus hakkasid soomuspaatidele saabuma tornid T-34-st koos F-34 kahuritega, millest sai projektide 1124 ja 1125 soomuspaatide standardrelvastus.

Tornis oleva relva maksimaalne tõusunurk oli 25–26 °, mis, nagu juba mainitud, oli soomuspaatide jaoks äärmiselt ebamugav. Aeg-ajalt tehti projekte relvade suure tõusunurgaga tornide loomiseks, kuid need kõik jäid paberile. Loomulikult suurendati tõusunurka ainult monteeritud pildistamisel. Tõhusa õhutõrjetule läbiviimiseks oli vaja paigaldada ligi 34K paigaldised, mida ei saanud paigutada projektide 1124 ja 1125 paatidele. Memuaarikirjanduses on tõendeid selle kohta, et meie soomuspaatide 76-mm kahurid tulistasid. vaenlase pommitajad maha. Ilmselt räägime Lenderi 76-millimeetristest õhutõrjekahuritest, mis olid 1942. aastaks jätkuvalt üsna tõhus vahend lennunduse vastu võitlemisel keskmistel kõrgustel, omades spetsiaalset õhutõrjesihikut ja õhutõrjemürske (kaugkillugranaadid, kuul ja varraskrapnell).

Mul ei õnnestunud 1941. aasta juuniks leida andmeid keemilise laskemoona olemasolu kohta Doonau flotilli laevadel ja ladudes, kuid mul õnnestus leida dokumentaalseid tõendeid keemilise laskemoona olemasolu kohta Nõukogude Amuuri laevastiku monitoride laskemoonas. olid Musta mere laevastiku keemilised laskemoonad, vähemalt aastatel 1941–1942

Muide, meil on ka keemiamoona potentsiaalsete vastaste flotillide jaoks. Nii vallutasid Dnepri flotilli madrused 1939. aastal kaks Poola Pinski laevastikule kuuluvat praami, mis olid täidetud 75- ja 100-mm keemiliste mürskudega.

Mainida tuleks ka soomuspaatide mördiversiooni. 1942. aastal relvastati Zelenodolski tehases nr 340 kaks S-40 projekti soomuspaati armee 82-mm miinipildujatega. Pärast nende katsetamist lubas mereväe rahvakomissar paigaldada mördid ka teistele paatidele.

Soomupaatide kuulipildujarelvastus koosnes peamiselt õhkjahutuse ja salve etteandega 7,62 mm DT tankkuulipildujatest ning 7,62 mm vesijahutuse ja linttoitega kuulipildujatest "Maxim". DT kuulipildujad paigutati T-28 ja T-34 tankitornidesse ning "Maximsid" - spetsiaalsetesse kuulipilduja tornidesse. Kuulipildujad "Maxim" olid palju tõhusamad kui kuulipildujad DT, kuid laevaehitajad ei soovinud tankitornide paigutust muuta, mis tõi kaasa ebaühtluse kuulipilduja relvastuses.

Paljude 1930. aastate laevade ja paatide projektid sisaldasid 12,7 mm DK kuulipildujaid, 20 mm ShVAK automaatkahureid jne. Tegelikkuses neid aga laevadel ei olnud. Alles nüüd "panevad" neid perioodiliselt laevadele targad artiklite ja monograafiate autorid.

Alates 1941. aastast on mõnel paadil kuulipildujate tornides "Maxim" asendatud 12,7 mm DShK kuulipildujatega.

Kahe 12,7 mm DShK kuulipildujaga torn DShKM-2B oli spetsiaalselt loodud soomuspaatidele TsKB-19 veebruaris 1943. Kuulipildujate vertikaalne juhtimisnurk oli -5 °; + 82 °. Vertikaalse suuna teoreetiline kiirus oli 25 kraadi sekundis ja horisontaalsuunas 15 kraadi sekundis. Aga kuna torni arvutus koosnes ühest inimesest, juhtimisajamid olid käsitsi, paigalduse õõtsuva osa kaal oli 208 kg ja pöörleva osa kaal 750 kg, siis praktiline juhtimiskiirus oli selgelt väiksem. . Paigaldamisel DShKM-2B oli sihik SHB-K. Soomuse paksus 10 mm. Torni kogukaal on 1254 kg.

Esimesed torni näidised võeti kasutusele augustis 1943. Siiski on olemas dokumendid, mis kinnitavad, et 1942. aastal kasutati mitut DShKM-2B torni.

Lisaks 1943.-1945. mõnele soomuspaadile paigaldati 12,7-mm kuulipildujatega kaks tornikinnitust - nii kodumaised DShK kui ka imporditud Colt ja Browning.

Seega kuni 1943. aastani meie soomuspaatidel tegelikult õhutõrjerelvi ei olnud.

12,7-mm DShKM-2B tornikinnitused olid kiirete madallennukite tulistamiseks ebamugavad, selles osas olid tornikinnitused mugavamad.

Samas soomuspaatide õhutõrje saaks lahendada väga lihtsalt. 1941. aastal võeti kasutusele võimas 23-mm lennukikahur VYa (mürsu kaal 200 g, koonu kiirus 920 m/s, tulekiirus 600–650 lasku minutis tünni kohta). VYa kahur pandi koheselt suurtootmisse. Niisiis valmistati 1942. aastal 13 420, 1943. aastal 16 430 ja 1944. aastal 22 820 relva. Õhutõrjetule ajal soomuskaitse ainult segas, mistõttu sai installatsioonil olla vaid neli kuulikindla soomukiga külgseina, mis tulistamisel kaldusid.

Kahjuks loodi VYal põhinevad 23-mm õhutõrjerelvad alles pärast sõda. VYa järeltulijad - ZU-23 ja "Shilka" - möllavad tänaseni SRÜ avarustes.

Sõjas päästsid soomuspaate vaenlase lennukite eest mitte niivõrd õhutõrjekuulipildujad, kuivõrd meie õhuväe hävitajakate ja edukas kamuflaaž ranniku taustal.

Projektide 1124 ja 1125 soomuspaatide varustamine miinirelvadega ei olnud ette nähtud. Kuid juba sõja esimestel päevadel leidsid Doonau laevastiku madrused improviseeritud vahenditega projekti 1125 soomuspaatidest miinivälju paigutada.

Alates 1942. aasta kevadest tööstuse poolt üle antud paatidele paigaldati ahtritekile rööpad ja tagumik miinide kinnitamiseks. Projekti 1124 soomuspaadid kestsid 8 minutit ja Project 1125 - 4 miini.

Ainult Mustal merel sooritasid soomuspaadid 1941. aastal 84 miinilaskmist ja 1943. aastal 52 miinilaskmist.

Juba sõja ajal said meie jõeflotillid uued võimsad relvad - 82- ja 132-mm raketid, mida meie ajakirjanikud hiljem nimetasid "Katyushaks".

Veebruaris 1942 väljastas mereväe suurtükiväe direktoraat Moskva tehase "Kompressor" (nr. 733) SKV-le tehnilise ülesande 132-mm M-13 ja 82-mm M-8 mereväe relvade aluste projekteerimiseks. raketid. Nende projektide väljatöötamise lõpetas SKV V. Barmini juhtimisel 1942. aasta mais.