Kellel on õigus saata kettkirju? Kas liikluspolitsei trahvid tuleks saata postiga? Kuidas otsust vaidlustada

Seoses foto-videosalvestussüsteemide järsu kasvuga tekkisid ootamatult teedele uued probleemid. Inimesed, kellel on auto, hakkasid liikluspolitseilt saama "õnnekirju" rikkumiste eest, mida nad lihtsalt ei sooritanud.

Mida teha sellises olukorras, kuhu pöörduda ja mida teha, kui leiate endale ühe neist "õnnelikest"? Üksikasjad räägiti pealinna liikluspolitsei osakonna RG korrespondendile. Tegelikult sai kõik alguse sellest, et mõned meie ajalehe autojuhid näitasid mulle saadud “õnnekirju”. Neist esimesel on fotol auto ja selle numbrimärk. Kuid arvuti ei lugenud päris õigesti numbri ühte numbrit. Selle tulemusena ei läinud kviitung mitte reeglite rikkujale, vaid hoopis teisele inimesele, kellel on teist marki auto.

Süütegude foto-video jäädvustamise süsteem on üsna uus asi. Moskvas alustas see tööd alles eelmisel aastal. Toona jälgis olukorda teedel vaid viiskümmend kaamerat. Ja sel aastal hakkas täies jõus tööle 150 kaamerat. Tänu sellele on töödeldud materjalide hulk oluliselt suurenenud. Keskmiselt läbib foto-videosalvestuskeskuse päevas umbes üheksa tuhat materjali.

Nüüd räägime sellest, kuidas see kõik töötab. Rikkumise fikseerib teele paigaldatud kaamera. Selle piiluauk ei kata ainult ühte sõidurada, vaid kõiki nelja või kuut sõidurada.

See võib isegi juhtida vooge vastassuundades, kui see on nii konfigureeritud. Niipea, kui selle radar tuvastab kiiruseületamise, saadetakse pilt infotöötluskeskusesse. Seal loeb arvuti auto numbri, leiab andmebaasist omaniku, võrdleb seda kõike ja saadab ühe dokumendina operaatori arvutisse. Edasi tuleb töö käsitsi režiimis. Foto-videosalvestuskeskuse operaator kontrollib saadud teavet. Kas auto number on loetav, kas pildil olev auto vastab sellele, mille omanikule määrus saadetakse. Kui midagi ei hoiata, saadab ta selle teabe inspektorile. Inspektor kontrollib kõik uuesti üle ja paneb määratud karistuse alla elektroonilise digiallkirja. Pärast seda saadetakse adressaadile "õnnekiri".

Kui operaatoril või inspektoril on numbri kohta küsimusi või kui masinat ei ole fotol tuvastatav, visatakse materjal prügikasti. Kuid nagu praktika näitab, mitte alati.

Kahjuks võib tehnoloogia teha vigu. Ühte võib tajuda seitsmena. Ka üheksast võib saada seitse, kui selle keskosa on mudaga kaetud. Tähtedes võib olla viga. "M" ei erine palju "N"-st, "O" võib segi ajada "S"-ga. Arvuti eksimine on inimloomuses. Seetõttu istuvad inimesed monitori ees. Kuid nad on ka inimlikud: pärast tuhande pildi kontrollimist eksite kindlasti 1001. kohal. Silm häguneb.

Selle tulemusena sai teine ​​mu kolleeg postiga “õnne” kirja, kus autot polnud üldse näha. Pildil ainult esituled. Aga kindlasti mitte tema esituled. Ja numbris pole esimest tähte võimalik täpselt määrata. Arvuti arvas, et see on "H", kuigi see võib sama tõenäoliselt olla "M". Mida peaks autoomanik sel juhul tegema? Kuidas vältida teise "onu" eest trahvi maksmist, ilma et oleksite ise süüdi?

Fakt on see, et õigel ajal maksmata trahv võib mängida halba nalja. Kui juhtum satub kohtutäiturite kätte, võivad piiril tekkida probleemid. Enne trahvi tasumist ei saa te riigist lahkuda.

Lisaks on raskendavaks asjaoluks isegi kolmesajarublane ekslik trahv, kui olete toime pannud raskema, kohtus arutusel oleva rikkumise. Näiteks sõitsime vastutulevasse liiklusesse. Puhta sõidustaaži korral kaotate juhiloa 4 kuuks ja tasumata trahvi korral, isegi kui see on ekslik, peetakse teid korduvaks rikkujaks ja kaotate kuueks kuuks juhiloa.

Kuidas ekslikult tehtud trahvi vaidlustada? Moskva liikluspolitsei ütles RG korrespondendile, mida selleks tuleb teha. On mitmeid viise. Kui autoomanik otsusega ei nõustu, saab ta selle edasi kaevata 10 päeva jooksul alates kättetoimetamise kuupäevast. Kättetoimetamise kuupäevaks loetakse kuupäev, mil isik tuli tähitud kirja teatega postkontorisse ja sai selle isikliku allkirja vastu kätte. Sellised otsused saadetakse ainult koos kättesaamistõendiga. Ümbrikul on reeglina Riigi Liiklusinspektsiooni tempel.

Kui omanik talle süüks pandud rikkumisega ei nõustu, siis peab ta esitama foto-videosalvestuskeskusele avalduse.

Saab saata postiga (soovitavalt väljastusteatega). Kogenud kasutajad saavad taotluse esitada veebisaidi 77.gibdd.ru kaudu. Seal jaotises “Kaebuste vastuvõtt” märgib isik, et sai foto-videosalvestusseadmega salvestatud rikkumise kohta otsuse, ja selgitab, millega ta ei nõustu.

Inimesed, kellele meeldib selle juhtumi analüüsis isiklik osalemine, võivad tulla foto-videosalvestuskeskusesse vastuvõtule. Ja kohapeal avaldus kirjutada.

Juhtudel, kui isikul on ebamugav isiklikult liikluspolitseisse tulla, peab ta kirjutama kirjalikule taotlusele: "Palun taotlust läbi vaadata ilma minu isikliku osaluseta." Ja siis saab ta liikluspolitseilt vastuse taotluses märgitud aadressil.

Nagu kõigest ülaltoodust nähtub, peab inimene igal juhul kirjutama avalduse ja saatma selle liikluspolitseile. Helistades resolutsioonis märgitud telefoninumbril, antakse talle ainult nõu, kuhu ta peab pöörduma ja mida tegema. See tähendab, et inimene, kes on süüdi ainult selles, et tal on auto, peab end õigustama millegi eest, mida ta ei teinud. Eeltoodud juhtudel räägime konkreetselt operaatorite ja inspektorite vigadest, kes ei saanud jälile, et fotol olev auto pole sama, et elektroonika tundis numbrimärgi valesti ära. Võib-olla tuleks selliseid juhtumeid palju lihtsamalt lahendada? Näiteks kasutage telefoniõigust. Autoomanik helistas ja teatas sellisest veast, inspektor kontrollis, veendus, et tõesti on viga ja vabastas autoomaniku selles asjas vastutusest. Aga selleks on vaja muuta haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklit, mis räägib edasikaebamisest. Seadusandjate küsimus on, kas nad on valmis lahendama probleemi, mis süveneb. Areneb ju kiiresti “elektrooniliste trahvide” süsteem, mis tähendab, et järsult kasvab ekslike otsuste arv sõidurikkumiste kohta. Kas autojuht peaks teiste inimeste vigade eest maksma – aja, närvide ja rubladega?

Muideks

Moskva valitsuses on valminud määrus, mille kohaselt kallinevad 1. aprillist pealinnas sõidukite ülevaatused.

Tõenäoliselt pakuvad mõned arvud huvi ka teiste piirkondade autoomanikele. Sõiduauto tehnoülevaatuse maksimaalne maksumus on 720 rubla (ikka 690 rubla). Kuni 3,5 tonni kaaluvate veokite ülevaatus maksab 770 rubla (praegu 790), 3,5-12 tonni - 1510 rubla (praegu 1060), üle 12 tonni - 1630 rubla (nüüd 1140). Kuni 5 tonni kaaluvate busside ülevaatus tõuseb 910 rublalt 1290-le, üle 5 tonnile - 1100-lt 1560-le. Mootorratta ülevaatus läheb maksma 240 rubla (praegu 230).

Tuletame meelde, et ülevaatuspunktid võivad selle teenuse eest määrata oma hinna, kuid mitte kõrgema piirkonna omavalitsuse poolt määratud hinna.

Meie lugeja leidis oma nutitelefoni rakendusest liikluspolitsei trahvi, mille salvestas liiklusrikkumisi automaatselt salvestav kaamera. Möödunud on kaks nädalat ja ikka pole postkontorist kirjalikku teadet. Inimene on mures: mis siis, kui “õnnekiri” üldse ei jõuagi?

Mis siis, kui see saabub kuu aja pärast ja ta ei saa ära kasutada võimalust tasuda võlg 50-protsendilise soodustusega?

Mees võttis ühendust piirkonna liikluspolitsei osakonnaga, kus soovitati tal esmalt tasuda trahv ja seejärel tegeleda sellega, miks ta pole saanud liikluspolitsei inspektori poolt haldusõiguserikkumise toimepanemise määrust. Lugeja kahtleb selle otsuse õigsuses: mis siis, kui selgub, et mobiilirakendusse ilmus kanne kogemata ja siis ei saa ta olematu trahvi tasumise raha tagastada?

Küsimusi on palju. Selgitame välja.

Tegelikult on vastused kõigile meie lugejat huvitavatele küsimustele haldusõiguserikkumiste seadustikus (CAO RF). Eelkõige on seal kirjas, et juhti, kui talle määratakse karistus, tuleb sellest teavitada (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 28.6 3. osa).

Kas kettkiri on kohustuslik? On ainult üks võimalus, kui autojuht ei pruugi saada määrust liikluskaameraga paberile salvestatud õigusrikkumise kohta (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 7. osa, artikkel 29.10). Tähitud kirja (teavitusega) saab asendada elektroonilise dokumendiga valitsusteenuste veebisaidil, kuid ainult siis, kui kodanik on portaalis registreerunud ja andnud nõusoleku haldusõiguserikkumiste kohta tehtud otsuste saamiseks elektroonilisel kujul. Viimasel juhul talle paberkandjal teateid trahvide kohta ei saadeta.

Pole mõtet trahvi maksta, kui teil pole otsust. Kui selgub, et “õnnekiri” läks tõesti kuhugi kaduma või jäi rikkujale üldse saatmata, on viimasel seaduslik alus trahvi edasi kaevata. Seaduse kohaselt on kodanikul selleks aega 10 päeva (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 1. osa artikkel 30.3). See on tõsi, kuid samas artiklis (2. osas) on kirjas, et 1. osas sätestatud tähtaja möödalaskmisel saab kaebuse esitaja taotlusel nimetatud tähtaja ennistada kohtunik või ametnik, kes on pädev kaebuse esitaja. kaebust kaaluma. Lisaks võib Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 32.2 1. osa kohaselt haldusvastutusele võetud isik nõuda rahatrahvi soodusmaksetähtaja ennistamist, kui haldustrahvi määramise otsuse saabus pärast kahekümne päeva möödumist väljaandmise kuupäevast. See tähendab, et kui "kettkiri" saabub (näiteks kuu aja pärast), on autojuhil õigus taotleda selle otsuse teinud organil (ametnikul) 50-protsendilise trahvi tasumise tähtaja ennistamist.

Peaasi on veenduda, et trahv ka päriselt väljastati ja “kettkiri” ei jõudnud saajani tema enda süül. Aga kui ta sai selle kätte näiteks päev enne soodusmakseperioodi lõppu, saame sel juhul soovitada trahvi tasumist esimesel võimalusel (enne 20-päevase perioodi lõppu). Sel juhul pole soodusmakseperioodi taastumist loota.

Viis miljonit liikluseeskirju rikkunud juhti suutsid liikluspolitsei andmebaasis tekkinud vea tõttu karistust vältida. Samal ajal saavad paljud autojuhid ekslikke otsuseid, mida nad ei saa hiljem kuidagi vaidlustada.

Liiklusrikkujate vastutusele võtmise süsteemi töö uue arutelu põhjuseks oli liikluspolitsei juhi Mihhail Tšernikovi avaldus. Sotšis toimunud konverentsil rääkis riikliku liiklusinspektsiooni juht probleemidest riikliku liiklusohutuse inspektsiooni föderaalse infosüsteemi (FIS) töös. Tema sõnul ei saanud liikluspolitsei andmekogu tehnilise vea tõttu väljastada üle viie miljoni trahvi: “andmebaaside ebaõige liitmise” tõttu ei saanud liiklusinspektsioon trahve vormistada ja rikkujaid karistada. "Nad ei märkinud poolikult maja, korterit ega perekonnanime," ütles Tšernikov ja märkis, et "süsteem töötab enam-vähem õigesti, kuid föderatsiooni moodustamisega on probleeme." Venemaal on infosüsteem toiminud alates 2000. aastate keskpaigast. Aastatel 2013-2014 kulutati selle loomiseks üle 200 miljoni rubla ja alates 1. jaanuarist 2017 on piirkonnad seda eranditult kasutanud. Süsteemi toimimise eest vastutavad lisaks riiklikule liiklusohutusinspektsioonile Siseministeeriumi infotehnoloogia, side ja infokaitse osakond, samuti föderaalne riigiasutus NPO eriseadmete ja eriside. Nüüd selgub, et vaatamata kogu kulutatud rahale ja ajale ei tööta süsteem ikka korralikult.

Väljaanne Kommersant väidab pealinna riikliku liiklusohutusinspektsiooni allikatele viidates, et ligikaudu 5,4 miljonit trahvi ei tehtud. Statistika järgi tehti 2017. aastal Moskvas rikkumiste foto- ja videodokumentatsiooni kasutades 24,6 miljonit korraldust ning 2016. aastal – 11,7 miljonit Lihtne arvutus näitab, et ligikaudu 15% liiklusrikkumistest jäid karistamata. Ja kuigi kapital moodustab lõviosa kõigist kaameratega salvestatud liiklusrikkumistest (umbes 25-30%), on seda probleemi täheldatud ka piirkondades. Tuleb välja, et autojuhte ei trahvita?

Mitte need ja mitte selle pärast

Kaamerate trahvid Venemaal meenutavad loterii.

Aga on ilmselge, et kaamerate trahvid Venemaal meenutavad juba kas ruletti või loterii. Sõltuvalt teie õnnest võidakse rikkujat trahvida või mitte. Kuigi vanemate autode omanikel on teatud eelis. Nagu selgitas AvtoMirile liikumise Blue Buckets koordinaator Pjotr ​​Škumatov, on FIS-i andmebaasis enamasti valesti märgitud umbes 10 aasta vanuste autode andmed ja just nende omanikele ei tulnud lahendusi «See probleem on sada aastat vana. Kas mäletate, kuidas te 10 aastat tagasi andmeid käsitlesite? Nüüd sisestatakse kogu info normaalselt, aga liikluspolitseil on ikka “sabad”, sest paljudel on vanad autod, mis omanikku ei vaheta,” selgitas Škumatov. Liikumise Vabaduse Valiku advokaat Sergei Radko peab omakorda selle ebaõnnestumise põhjust ebaselgeks. "See on väga kummaline lugu. Kui piirkondlikud ja föderaalsed andmebaasid kombineerida, kas liikluspolitsei ei saaks lihtsalt teavet ühest arvutist teise kopeerida? – on Radko üllatunud. – Väga sarnane mingisuguse inimfaktoriga. Lisaks tekib teine ​​küsimus: millises staadiumis probleem avastati, on raske ette kujutada, et politseiametnikud hakkasid antud korraldusi üle kontrollima ja leidsid, et viis miljonit on valesti välja pandud.

Kas see läheb hullemaks?

Kaamerast rahatrahvi vaidlustamine on väga keeruline: personalipuuduse tõttu tehakse ekslikke otsuseid.

Kui inimkond hakkas esimest korda mõtlema enda asendamisele robotitega, polnud tal õrna aimugi, millist Pandora laeka ta avab. Alates esimeste tööstusrobotite loomisest on paljud eri riikide kodanikud töö kaotanud. Ja kui Venemaa liikluspolitsei inspektoreid hakkasid asendama fotosalvestusseadmed, olid viimased nördinud - selline “vasakpoolne” sissetulek läks nende taskutest mööda. Venemaal on aga progressil oma kiirus: protsessi täielikku automatiseerimist ei ole niipea oodata. Näiteks Riikliku Liiklusohutusinspektsiooni töötajad vastutavad endiselt fotosalvestiste tulemuste põhjal (rahvapäraselt "kettkirjadena") kiiruseületamise eest trahviteadete saatmise eest. Ja just seetõttu on see korruptsioonivastase võitluse meetod korrakaitsjate ridades endiselt ebaefektiivne. Siiski kõigepealt kõigepealt.

"Kettkirjade" ajalugu ja tehnoloogia

Esimest korda võeti Venemaal mootorsõidukites toimunud rikkumiste foto- ja videosalvestusmeetod kasutusele 2000. aastate alguses. Tänapäeval ületab rikkumiste foto- ja videosalvestuseks statsionaarseid kaameraid tuhande piiri ning mobiilseadmeid, mis võimaldavad samu toiminguid teha, on kordades rohkem. Kokku salvestavad kaamerad aastas mitu miljonit rikkumist ja üle poole neist on õigustatud. Miks ainult pool - me ütleme allpool. Tehnoloogiliselt näeb pildistamise protseduur välja järgmine: teatud piirkondades (reeglina valib liikluspolitsei juhtkond välja kõige ohtlikumad kohad) on paigutatud statsionaarsed või mobiilsed foto-/videokaamerad, mis on võimelised arvutama sõiduki kiirust teatud vahemaa tagant. laserandurite kasutamine ja nende andmete salvestamine digitaalsele andmekandjale .

Sellised seadmed jälgivad pidevalt teeolukorda ja kui tehakse kindlaks, et sõiduk rikub antud piirkonnas kehtestatud piirkiirust, fikseeritakse rikkumine. Teave edastatakse Interneti kaudu analüüsikeskusesse, kus see prinditakse ja saadetakse tähitud kirjaga Venemaa Posti kaudu kodanikule, kelle nimele rikkuv sõiduk on registreeritud. Venelased nimetasid selliseid saadetisi kohe "õnnekirjadeks".

Mis on kettkirjad?

Need “kirjad” sisaldavad järgmist infot: foto, millel on selgelt näha sõiduk ja selle numbrimärk, samuti sõiduki kiirus ja andmed selle kohta, kui palju sõiduk ületas lubatud kiirust. Lisaks sellele teabele viitab "õnnekiri" haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklile, mis reguleerib toimepandud õiguserikkumise eest karistamist, trahvi suurust (tavaliselt 500 rubla) ja ajavahemikku, mille jooksul juht peab tasuma. seda.

Samuti on dokumendis kirjas, et fotol kujutatud sõiduki omanikul on 10 päeva aega oma autole halduskaristuse määramise otsus edasi kaevata. Pärast seda perioodi on autoomanikul trahvi tasumiseks aega 60 päeva. Kui süüdlase sõiduki omanik mingil põhjusel trahvi ei tasu, saadab liikluspolitsei juhtumi kohtutäiturile, kes kohustub seaduses sätestatud tähtaja jooksul saama rikkujalt kahekordse trahvi ja sunniraha. hilinenud makse. Pahatahtliku tuulevarjutaja suhtes võidakse rakendada tõsisemaid meetmeid – näiteks võidakse keelduda lubamast välismaale reisida.

"Õnnekirja" saanud juhi teod

Mida peaks autojuht tegema, kui ta saab sellise "õnnekirja" posti teel? Esiteks, ärge sattuge paanikasse. Seaduse järgi tuleb süüteo fotosalvestise alusel tehtud trahviteade anda auto omanikule allkirja vastu, kuna see saadetakse tähitud kirjaga. Ühest küljest tundub, et sellist kirja pole vaja võtta ja allkirja panna. Ja teisest küljest, kui trahv siiski adressaadi leiab, siis selle seadusega määratud tähtaja jooksul tasumata jätmine toob kaasa sanktsioonid, millest eespool rääkisime. Seetõttu on siiski parem selline kiri vastu võtta, allkirjastada ja pärast printimist selle sisuga tutvuda. Fakt on see, et selline dokument ei viita alati teie autole või teie "raudhobuse" riiklikule numbrimärgile. Inimesed eksivad ja eksib ka tehnika, mis võib tuvastada kellegi teise sõiduki või riigimärgi, milles on üks number või täht segamini, ning teile saadetakse trahv. Nende ebatäpsuste parandamiseks ja trahvi vältimiseks peate esitama oma auto kohta täpsed andmed (värv, numbrimärk, mark ja mudel) ning saatma kirja aadressile, millelt teade saadeti.

Kui teie auto on jäädvustatud fotol “kirjas”, kuid jäädvustamise põhjus, kiiruse ületamine, ei vasta teie hinnangul tegelikkusele, siis sel juhul tuleb ka see ümber lükata. Selleks peate koostama kirjaliku avalduse, milles märgite ära kõik olukorra asjaolud - asukoha, kiiruse (siia peate lisama GPS-navigaatori või videosalvesti näidud) ja toimetama selle näidatud aadressile. ümbriku peal. Muidugi on seda suhteliselt lihtne teha, kui see on salvestatud teie alalise elukoha linnas. Mis siis, kui kaamera "nägis" teie auto teises linnas kinni? Siis on kaks võimalust - kas maksta trahv või, olles kogunud kõik tõendid oma süütuse kohta, minna selle linna liikluspolitseisse, kust "kettkiri" saadeti, ja nõuda õiglust.

Teine liiklusrikkumiste pildistamise praktikas rohkem kui korra ette tulnud juhtum on dubleeriva auto tuvastamine. Juhtub, et mööda maad sõitev auto on täpselt samasugune kui sinu oma, lisaks on sellel sinu omaga sarnane numbrimärk. Tõestamaks, et teile saadetud foto ei ole teie auto, peate koguma palju suurema hulga kirjalikke tõendeid (sugulaste, tööandja ütlused), lisama failid “kirjas” märgitud kuupäevaga ja koos selle pakiga minema liikluspolitsei osakond (isegi kui teine ​​linn Venemaal). Ja siis tõesta, et kaamera ei jäädvustanud mitte sinu sõidukit, vaid kahekordset IR-autot, millega kurjategijad ilmselt ringi sõita võisid. Selle tegemine on väga oluline ja ülioluline – lõppude lõpuks pole teada, millist tüüpi kuriteoga teie auto “kloon” võib olla seotud.

Sel aastal alustas Venemaa riiklik liiklusohutusinspektsioon lepingute sõlmimist teiste riikidega "õnnekirjade" vahetamiseks. See tähendab, et kui Venemaa kodanik rikkus Valgevenes kiirust ja see jäädvustas sealne kaamera, siis saadetakse trahv rikkujale tema registreerimiskohta ja ta peab selle tasuma. Vastasel juhul võetakse selliselt autojuhilt lihtsalt õigus siseneda Valgevenesse või mõnda teise riiki, kellega meie riik on sõlminud haldusõiguserikkumiste vastastikuse andmevahetuse lepingu. Seni on selliste riikide nimekirjas lisaks Valgevenele Armeenia, Kasahstan, Kõrgõzstan ja Tadžikistan. Kuid lähitulevikus seda nimekirja laiendatakse, nagu lubas Venemaa liikluspolitsei. See tähendab, et kodumaised autojuhid peavad sõitma ettevaatlikult mitte ainult kodumaal.

Ainuüksi Moskvas on praegu teedel umbes 1400 kaamerat. Nende abiga täiendati selle aasta esimeses kvartalis pealinna eelarvet rikkuvate autojuhtidega muljetavaldava summa - enam kui miljardi rubla võrra.

Peamised rikkumised: kiiruseületamine, parkimis- ja peatumisreeglite rikkumine, selleks ettenähtud sõidurajal või teepervel sõitmine, sõiduradadel liikumissuunda määravate märgiste ja märkide eiramine. Kuid kaamerate salvestatud rikkumiste loetelu täieneb pidevalt. Moskva liikluskorralduskeskus ütleb, et aja jooksul salvestavad kaamerad 17 tüüpi rikkumisi!

Võtame vastu ja maksame

Trahvid tulevad meile posti teel. Kui kirja sisule vastuväiteid ei esitata, peate trahvi tasuma 70 päeva jooksul (10 päeva edasikaebamiseks alates kättesaamise kuupäevast ja 60 päeva otsuse täitmiseks).

Tuletan meelde, et nüüd saab trahvi tasuda 50% soodustusega, kui teete seda 20 päeva jooksul alates otsuse registreerimisest. Tõsi, see pole alati võimalik. Vene Post pole kunagi olnud tuntud oma kohaletoimetamise kiiruse poolest. Ja me saame otsused väga hilja. Ja kui tihti me postkastidesse vaatame?

Kuid probleemi saab lahendada. Selleks soovitan registreeruda Riigiteenistuste kodulehel ja tellida teated trahvide kohta. Seejärel saate kohe pärast dekreedi täitmist oma mobiiltelefonile või meilile SMS-teate ja saate maksta poole vähem. Pidage meeles, et kui trahvi ei teinud liikluspolitseiametnik (näiteks Moskvas saavad seda funktsiooni täita MADI töötajad), siis te ei saa teatist.

Neile, kes ei nõustu

Kui pärast "õnnekirja" saamist näete viga (fotol oleva auto asemel on teine) või olete kindel, et te ei rikkunud reegleid, peate otsuse edasi kaevama. Edasikaebamise kord on põhimõtteliselt sama, mis tavaliste otsuste puhul, mis käsitlevad juhi süüd liikluseeskirjade rikkumises. Erinevus on detailides.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik näeb ette järgmist. Kui süüteo jäädvustasid automaatrežiimil töötavad kaamerad, väljastatakse resolutsioon elektrooniliselt koos rikkumise fotoga.

Trahv saadetakse sõiduki omanikule. Kahjuks täpsustab seadus sellistel juhtudel süütuse presumptsiooni mittetoimivat põhimõtet. Seetõttu olete teie kohustatud oma süütust tõestama – kui usaldasite oma auto kellelegi, peate seda tõestama.

Juhtub ka seda, et pärast auto müüki tulevad kaamerate trahvid. Ja kõik sellepärast, et uus omanik ei teinud registreerimisdokumentides muudatusi. Sel juhul tuleb koos pretensiooniga saata ostu-müügilepingu koopia.

Igal juhul mõelge enne kohtusse pöördumist, kui õigustatud see on. Üks asi on see, kui sulle määratakse näiteks parkimisreeglite rikkumise eest trahv, aga foto pole sinu auto. Või ei vasta fotol olev parkimiskoht resolutsioonis märgitud aadressile. Sel juhul on kõik trumbid sinu käes. Kui proovite otsust tühistada, viidates asjaolule, et te ei näinud keelavat silti, võite vaevalt loota õigeksmõistmisele.

Ja võib selguda, et edasikaebamise kulud on suuremad kui trahvisumma.

Kuidas kaebust esitada

Ühtset dokumendivormi pole. Haldusseadustik seab teie avalduse sisule teatud nõuded.

Kaebuses tuleb märkida:

Kus seda serveeritakse?

Kellelt avaldus pärineb?

Millist otsust vaidlustatakse?

Mis põhjustel tuleks see tühistada?

Kirjeldage oma kaebuses võimalikult üksikasjalikult olukorda ja seda, miks te tehtud otsusega ei nõustu. Kuna süütuse tõendamise kohustus lasub juhil, on otsuse tühistamiseks vaja tõsiseid tõendeid.

Nii et kui teid süüdistatakse näiteks kiiruseületamises, saate kaebusele lisada andmed videomakist (elektroonilisel andmekandjal), mis salvestab liikumiskiiruse. Kui me räägime märgistuse rikkumisest ja te ei ole rikkumist toime pannud, aitab ka registripidaja kirje otsuse tühistada.

Kui teile on tehtud trahv tasumata parkimise eest tasulises parkimistsoonis ja olete maksnud, on abiks igasugune raha ülekandmise kinnitus. See võib olla väljatrükk mobiiltelefoni kontolt või pangakaardilt. Kuid kui olete kindel, et seisite selleks ettenähtud kohas ja resolutsioon viitab märgi "3.27" nõude rikkumisele (Peatumine on keelatud), on teie süütust raske tõestada. Lõppude lõpuks peate esitama veenvad põhjused, mis kinnitavad konkreetses kohas peatumiskeelu puudumist.

Ärge unustage oma kaebusele lisada otsuse koopiat.

Kuhu saata kaebus

Seadus annab sõidukijuhtidele võimaluse valida, kuhu kaebus saata: kas liikluspolitsei kõrgemale ametnikule (muu haldusasju arutama volitatud organ) või ringkonnakohtusse.

Kui esitate kaebuse kohtusse, peate selle saatma asutusele, kus õigusrikkumine toime pandi. Konkreetse kohtu aadressi leiab internetist. Selleks piisab mis tahes otsingumootoris märkimisest: "jurisdiktsioon aadressil ...". Suur hulk saite aitab teil otsustada, milline kohus teie juhtumit arutab.

Olles otsustanud pöörduda kõrgema järguga liikluspolitseiametniku poole, saatke avaldus otse samale aadressile, kust saite õnnekirja. Seal saadetakse teie protest nõutavale asutusele.

Kui te ei soovi menetlusele aega raisata, võite kaebuses endas märkida taotluse arutada juhtum ilma teieta. Loomulikult muudab see võimatuks täiendavate tõendite esitamise ja üksikasjalikumate selgituste andmise. Kuid liikluspolitsei nõustamisrühma külastamise või kohtuistungil osalemise kulud võivad võtta palju aega ja raha.

Hiljuti saate esitada kaebuse elektrooniliselt liikluspolitsei veebisaidi kaudu. Kuid ma soovitaksin tavalist paberversiooni. Sel juhul on teie käes alati “kirjavahetus”, mida võib edasise menetluse käigus vaja minna.

Kaebuse esitamise ja läbivaatamise tähtajad

Taotlus esitatakse 10 päeva jooksul alates otsuse ärakirja kättesaamise päevast. Kui leiate postkastist kettkirja liiga hilja, pole sellest midagi. Koos kaebusega kirjutage tähtaja ennistamise avaldus, milles märgite täpselt, millal saite trahvist teada ja miks teil ei olnud võimalust varem protesti esitada. Nii kohtud kui liikluspolitsei saavad reeglina alati poolel teel kokku ja võtavad kaebuse vastu.

Liikluspolitseil on kaebuse läbivaatamiseks aega 10 päeva ja 2 kuud alates kohtusse laekumisest. Tegelikult juhtub vastupidi: vaatamata seaduses ette nähtud rangetele tähtaegadele võib liikluspolitseil kauem aega minna. Kohtus lahendatakse sellised juhtumid tavaliselt kiiresti.