Essee Tšeljabinski traktoritehasest. Kuidas ehitati Tšeljabinski traktoritehas (65 fotot). Kvaliteediprobleemide lahendamise meetodid

Venemaa ühe suurima kõrgtehnoloogilisi inseneritooteid tootva tööstusühingu Tšeljabinski traktoritehase sünnipäevaks peetakse 1. juunit 1933. aastal. Just sel päeval veeres tehase tootmisliinilt maha esimene "Stalinets" S-60, mille võimsus oli vaid kuuskümmend hobujõudu. Sellest hetkest alates ei saanud kõikjal meie suures riigis oluliste tehniliste ja tehnoloogiliste probleemide lahendamine toimuda ilma selle hiilgava ettevõtte jaoks loodud masinate osaluseta. 1936. aastal demonstreerisid Tšeljabinski traktorid suurepäraselt oma võimeid Jakuutias "Lumeristmiku" marsruudil läbides, läbides viiekümnekraadise pakasega edukalt üle kahe tuhande kilomeetri läbi keerulise maastiku. Need sõidukid ei eksinud Turkestani sõjaväeringkonna territooriumil Pamiri ülesõidul, kui tee kulges läbi kõrgete mäepunktide nelja tuhande meetri kõrgusel.

ChTZ eelprojekt koostati 1930. aasta kevadel Leningradis spetsiaalses projekteerimisbüroos. Mõistes, et sellisel tasemel ettevõtte nagu Tšeljabinski traktoritehas on võimalik ehitada ainult kogu maailmas kogunenud kogemusi rakendades, otsustas riigi juhtkond viia lõpliku revisjoni läbi USA-s. Ameerika auto- ja traktoritööstuse keskuses Detroidis loodi Tšeljabinski traktoritehase projekteerimisbüroo. Kaksteist Ameerika ja nelikümmend nõukogude spetsialisti tegid esialgsetes visandites palju muudatusi. Planeeritud kahekümne eraldiseisva hoone asemel otsustati rajada kolm tsehhi: mehaanika-, sepis- ja valukoda. Tootmisruumide muutmise võimaldamiseks asendati hoonete raudbetoonist kandekonstruktsioonid metallkonstruktsioonidega. Hiljem sõja ajal võimaldas see kiiresti üle minna tehases tankide tootmisele. 7. juunil 1930 valmis ChTZ üldplaan ja 10. augustiks pandi töökojad paika.

Traktorid S-60

Esimesed ehitajad seisid silmitsi suurte raskustega: puudusid seadmed, eluase ega arstiabi. Tekkis materjalide puudus ja 1930. aasta lõpuks oli ehituse rahastamine järsult vähenenud. 1930. aastal siia saabunud neljakümne kolmest tuhandest töölisest lahkus aasta lõpuks kolmkümmend kaheksa tuhat inimest. Ehitus oli varisemisohtlik. Kuid 11. mail 1931 astus I.V. Stalin teatas, et Tšeljabinski traktoritehas läks üleliidulise kommunistliku partei (bolševike) keskkomitee erijärelevalve alla. Pärast seda läks tehase ehitamine kiirendatud tempos. 1932. aastal algas ulatuslik tootmisseadmete paigaldamine, mille tarnimisel osales kolmsada seitse ettevõtet USAst, Saksamaalt, Prantsusmaalt ja Inglismaalt ning enam kui sada kakskümmend kodumaist tehast. Üldiselt oli nõukogude varustuse osakaal üle neljakümne kolme protsendi. See, mis kolme aastaga saavutati, oli hämmastav. Lõputu põld muutus kasvavaks linnaks. Seal, kus hiljuti oli ainult mustus, olid telliskivimajad ja tohutud töökojad ning asfaltteed. Tehase alal asusid tehase köök, klubi, kino ja koolituskeskus.

Esimesed ChTZ-i toodetud traktorid said oma nime. Lenin töötas naftakütusel ja alles pärast olulist rekonstrueerimist 1937. aastal hakkas ettevõte tootma uusi diiselmootoriga sõidukeid, mis põhinesid S-60-l, kuid mille võimsus on viis hobujõudu suurem kui tema eelkäijal. Juba sama aasta mais sai S-65 Pariisi maailmanäituse auhinnavõitjaks, pälvides korraldajatelt väljateenitud “Grand Prix” diplomi. Nende säästlike masinate seeriatootmist alustati ChTZ-s 20. juunil 1937, tänu millele sai ettevõte kodumaise traktoritööstuse pioneeriks, tootmaks diiseltraktoreid. Kokku tootis tehas aastatel 1937–1941 umbes kolmkümmend kaheksa tuhat S-65 traktorit.

Traktor S-65 on esimene kodumaine diiseltraktor M-17 mootoriga võimsusega 65 hj. Tšeljabinski traktoritehases toodetud harulduste paraadil töötav traktori mudel.

Traktori S-60 prototüübiks oli samanimelise firma Ameerika Caterpillar-60. Traktori põhieesmärk oli töötada järelveetavate põllutöömasinatega ja sõita statsionaarsete seadmetega. Suurte kaotuste tõttu tõmbas Punaarmee enamuse S-60 ja S-65 traktoritest sõja alguses põllumajandusest välja. Neid kasutati suure kaliibriga relvade, eriti 152 mm ML-20 pukseerimiseks.

1939. aastal laiendas ettevõte oma tootevalikut, meisterdades samaaegselt suurtükiväetraktori S-2 ehk “Stalinets-2” tootmist. Selle võimsus oli juba sada viis hobujõudu. Tšeljabinski tehas tähistas 30. märtsi 1940 uue saavutusega: sel päeval veeres konveierilt maha 100 000. traktor. Põhjalikud statistikud arvutasid välja, et kõigi selle ajani ettevõttes toodetud masinate koguvõimsus oli kuus miljonit hobujõudu, mis on ligikaudu võrdne kümne Dnepri hüdroelektrijaama võimsusega.

Transporditraktor S-2 "Stalinets-2"

Traktorid S-2 olid kõikidel rinnetel, kõige rohkem edelaosas. Nad kandsid 85 mm õhutõrjekahureid, samuti keskmisi ja raskeid suurtükiväesüsteeme, sealhulgas 203 mm haubitsaid ja 280 mm miinipildujaid. Neid kasutati tõhusalt keskmiste ja kergete tankide evakueerimisel. 1. septembriks 1942 oli sõjaväel umbes üheksasada traktorit S-2. Neid hoiti hoolikalt, kuna alates 1942. aastast ei olnud tehases varuosi. Oli juhtum, kui S-2 juhi käigukast läks katki ja et autot mitte hüljata, sõitis ta oma üksusele sada kolmkümmend kilomeetrit tagurpidi. Kahjuks pole tänaseni säilinud ühtegi sellist sõjaväetraktorit.

Õhusõja ootus nõudis tootmise ümberorienteerimist ning 1940. aastal tehti ChTZ-s koos Leningradi Kirovi tehase projekteerijatega intensiivset uurimistööd ja ettevalmistusi rasketankide (KV-tüüpi) tootmiseks. Samal ajal tehti ettevalmistusi pommituslennukite T-12 mootorite kütusepumba tootmiseks. Riiklik komisjon võttis ChTZ-s esimese tanki vastu 1940. aasta viimasel päeval.

Natside sissetungi algus ja nende kiire edasitung üle meie territooriumi 1941. aastal sundis riigi juhtkonda viima läbi kõigi suurettevõtete kiire evakueerimise sügavale NSV Liitu, eelkõige Uuralitesse. Kirovi tehase peamised tootmistsehhid ja spetsialistid transporditi Leningradist Tšeljabinskisse võimalikult lühikese ajaga. ChTZ territooriumil alustati tootmist. Seejärel liideti sellega Harkovi mootoritehas ja veel viis vaenlase poolt juba vallutatud aladelt evakueeritud ettevõtet. Liikudes, külma käes, lumehangede vahel laadisid inimesed tehnika maha, panid masinad kohe vundamentidele ja panid tööle. Alles seejärel püstitati seadmete ümber seinad ja ehitati katus. Seitseteist uut töökoda ehitati ja käivitati võimalikult lühikese ajaga. Selle tulemusena loodi endise Tšeljabinski traktoritehase alale koodnime "Tankograd" all suurim sõjavarustuse tootmise masinaehitustehas.

Ametlikult sai ettevõte 6. oktoobril 1941 tuntuks Tankitööstuse Rahvakomissariaadi Kirovi Tehasena. Isegi pärast sõja lõppu valmistasid Tšeljabinski elanikud kakskümmend aastat oma tooteid Kirovi tehase kaubamärgi all.

Tanke hakati tootma ühe või kahega päevas, kuid peagi suurendati seda arvu kaheteistkümnele kuni viieteistkümnele. Kõik töökojad töötasid vastavalt kasarmutingimustele. Külmades ruumides töötasid inimesed süstemaatiliselt alatoidetuna ja unepuuduses kuusteist kuni kaheksateist tundi täie pühendumusega. Keegi ei lahkunud oma kohtadest enne, kui oli täitnud kaks-kolm vahetuse normi. Tõepoolest, tehase töötajate elu olemus ja mõte olid sõnad: "Kõik ees! Kõik võidu nimel! Ettevõtte spetsialistidel õnnestus tootmisse panna raskete tankide IS-1, IS-2, IS-3 ja KV montaaž. Tšeljabinski Kirovi tehasest sai aeglaselt riigi peamine sõjaline tarnija, mis tootis uusimaid ja parimaid sõjavarustuse näiteid, ilma milleta oleks lihtsalt võimatu vastu seista nii hästi väljaõpetatud ja varustatud vaenlasele nagu Saksa armee. IS-id esindasid parimat, mida kodumaine rasketankitööstus pakkuda suutis. Nad ühendavad harmooniliselt kiiruse, soomuse ja relvad. Saksa rasketankidest kergemad, paksema soomuse ja võimsama relvaga polnud neil manööverdusvõimes võrdset. Pärast IS-ide ilmumist lahinguväljadele keelas Kolmanda Reichi väejuhatus oma tankimeeskondadel nendega avalahingus ühendust võtta.

Lisaks rasketele tankidele tootis tehas kuulsaid ja laialdaselt kasutatavaid T-34, aga ka SU-152 (iseliikuvaid püsse). Kokku tootis ja saatis Tankograd sõja ajal rindele kaheksateist tuhat erinevat tüüpi iseliikuvat suurtükiväeüksust ja tanki, kaheksateist miljonit laskemoona toorikut ja nelikümmend üheksa tuhat tankide diiselmootorit. Vaatamata olukorra pingele töötas ettevõtte insenerid viljakalt ja sõja ajal lõid nad nende lahingumasinate jaoks kolmteist uut tüüpi iseliikuvaid relvi ja tanke ning kuut tüüpi diiselmootoreid. Pühendunud töö ja silmapaistvate saavutuste eest pälvis tehase töötajad üleliidulise konkursi võitjana kogu sõjaaja jooksul kolmkümmend kolm korda Riigikaitsekomisjoni Punalipu. Kaks bännerit jäeti ettevõttesse igaveseks hoiule. 5. augustil 1944 autasustati tehast teenete eest uut tüüpi varustuse väljatöötamisel ja tootmisel ning hindamatu abi eest armeele Punase Tähe ordeni ja Lenini ordeni. Tehase projekteerimisbüroo sai 30. aprillil 1945 saavutuste eest tanki diiselmootorite väljatöötamisel ja tootmisel teise Lenini ordeni.

Sõja lõppedes läks ettevõtte töö taas rahulikule kursile ja 5. jaanuaril 1946 valmistas tehas oma esimese sõjajärgse vaimusünnituse, traktori Stalinets-80 või S-80, mis kasutas juba kinnist. kabiin. Alates 1946. aasta juuli keskpaigast alustas ettevõte selle masina masstootmist, mis oli hädavajalik sõjajärgseks majanduse taastamiseks ja mida hiljem kasutati laialdaselt mitte ainult kesa arendamiseks, vaid ka suurimate ja suuremate maade ehitamisel. Nõukogude Liidu suurimad rajatised. Muide, kogu Volga-Doni kanali ehituse ajal kaevetöid teinud masinapargist moodustasid ChTZ traktorid enam kui poole olemasolevast tehnikast ja tegid suurema osa töödest ära.

"Stalinets-80" või S-80

S-80-l oli hea tõukejõud, suur jõuvaru ja suurem jõudlus. Universaalne disain oli mõeldud erinevat tüüpi töödeks: põllumajandus-, tee-, ehitus-. Traktorit kasutati buldooserina, gruberina ja oli isegi laiade roomikutega rabavariant. Õigustatult rahvusliku traktori tiitli pälvinud traktorit S-80 kasutati kanalite rajamisel, kesa künmisel ja talude taastamisel. Seda kasutati kuni 1970. aastate keskpaigani.

Tšeljabinski traktoritehase jaoks on ajalooline päev 20. juunil 1958, mil ettevõtte algne nimi viimaks tagasi anti. Tehas oli selleks ajaks juba omandanud uue masina T-100 tootmise, mis 1961. aastal võitis rahvusvahelisel näitusel kuldmedali. Traktor T-100 (rahvapärase hüüdnimega "kudumine") eristus kuuekümnendate aastate kõrge mugavuse poolest, sellel oli pehme iste, valgustus ja sundventilatsioon. Mitmed seda tüüpi masinad on kasutusel ka tänapäeval. Traktorit tootis ettevõte kuni 1963. aastani, mil tootmisse võeti selle täiustatud mudel T-100M (108 hobujõudu), mis pälvis 1968. aastal ka kõrgeima rahvusvahelise autasu.

Traktor T-100

1964. aastaks tootis ChTZ juba 22 mudelit T-100M traktorist, millest olulise osa moodustasid suurenenud tootlikkuse ja töökindlusega masinad töötamiseks soistel aladel, igikeltsa aladel ja ka liivastel muldadel. Ja juba jaanuaris 1961 käivitas Tšeljabinski tehas masstootmise täiesti uut tüüpi diisel-elektritraktoreid DET-250, mille võimsus oli kolmsada kümme hobujõudu ja mida hiljem autasustati rahvusvahelistel näitustel kolm korda medaleid (1960., 1965. 1966 -oomi).

DET-250 on mõeldud töötama buldooserina või ripperina. Lisaks saab traktori külge kinnitada puurkraana masina, augupuuri, kraaviekskavaatori varustust. Ainuke elektromehaanilise jõuülekandega traktor maailmas (va DET-320). Seda seletatakse asjaoluga, et Tšeljabinski traktoritehas ei suutnud korraldada hüdromehaanilise jõuülekandega masinate tootmist ja mehaanilist peeti sobimatuks. Vaatamata ülekaalulisusele madal efektiivsus. ja keerulise jahutussüsteemiga on traktori DET-250 elektromehaanilisel jõuülekandel teatud eelised hüdromehaanilise jõuülekandega võrreldes külmas kliimavöötmes.

Traktorite tootmist peatamata algas kuuekümnendate lõpus ettevõtte suur rekonstrueerimine ja täielik ümberseadmine vastavalt tolleaegsetele uutele nõuetele ning ettevalmistus uue põlvkonna T-130 traktorite tootmiseks. ChTZ uute rajatiste ehitamine ja rekonstrueerimistööd said üleliidulise komsomoli ehitusprojekti staatuse 26. mail 1970. aastal. Ja juba 22. jaanuaril 1971 sai tehas järjekordse autasu, Lenini ordeni suurepärase soorituse eest viieaastase tootmise arengukava ülesannete täitmisel. Just selle tehase baasil sai 10. novembril 1971. aastal nime esimene Nõukogude masinaehitustööstuse tootmisühing ChTZ. Lenin”, mis ühendas veel neli tootmisharu.

Traktor T-130

Traktor T-130 on T-100 sügav moderniseerimine. Need masinad väärivad vastakaid hinnanguid. Võrreldes sarnase klassi traktoritega oli neid lihtne hooldada, remontida ja odav. Kolmekümnendatesse aastatesse “juurdunud” T-130 disain on aga tõsiselt vananenud. Mehaaniline käigukast keerukas juhtimine, hoovad ja pedaalid vibreerisid tugevalt, pooljäik vedrustus ei lasknud realiseerida mootorile omast veojõupotentsiaali ning pardasidurite eluiga osutus väga lühikeseks.

31. mail 1983, asutamise aastapäeval, sai ettevõte Tööpunalipu ordeni ning 1. juunil paigaldati postamendile esmasündinu ChTZ ja esimene kodumaine roomiksõiduk S-60. taimeesisel platsil. Kuldse kuupäevaga kokku langema ajasid tehase spetsialistid ka maailma esimese raskeveokite traktori T-800 tootmist, mida kasutatakse kivide lammutamiseks eriti keerulistes tingimustes, kus lõhkekehad on jõuetud. Märkimisväärne päev ChTZ jaoks oli 3. november 1984, mil tootmisliinilt veeres maha miljones ettevõtte märgistust kandnud traktor. Ja 1988. aasta septembrit tähistas veel üks ebatavaline saavutus: buldooser-ripper T-800 kanti Guinnessi rekordite raamatusse kõrgeima tootlikkuse ja hiiglaslike mõõtmete poolest.

Buldooser-ripper T-800

T-800 on suurim Euroopas toodetud traktor. Kokku toodeti neid kümme. Nominaalne tõukejõud on seitsekümmend viis tonni, maksimaalne on kuni sada nelikümmend, mootori võimsus on üle kaheksasaja hobujõu. T-800 kogumass on üle saja tonni. Hiiglane ristiti Lõuna-Uurali tuumaelektrijaama ehitamisel ja Magnitogorski rekonstrueerimisel. Masin täitis ülesandeid, kus ükski teine ​​seade ei saanud põhimõtteliselt toimida. Kui üritati T-800 Jakuutias teemandikaevandusse toimetada, lagunes Aerofloti võimsaima lennuki Antey platvorm, mis ei pidanud oma raskusele vastu. Seejärel tarnis traktori Mriya superlainer.

Alates 1992. aastast algas ChTZ elus uus etapp. Esiteks otsustas Vene Föderatsiooni valitsus selle 30. aprillil erastada. Seejärel sai 1. oktoobril aktsionäride koosoleku otsusega tootmisühendus URALTRAK OJSC. Kuid kolm ja pool aastat hiljem, 27. aprillil 1996, otsustati samal koosolekul muuta nimi Tšeljabinski traktoritehaseks OJSC. Keeruline olukord riigis, ebakorrektne finantspoliitika, hoolimata nõudlusest ettevõtte toodete järele turul, viisid 1998. aastal ChTZ pankroti väljakuulutamiseni ja selle täieliku saneerimiseni. Legendaarne ettevõte suutis aga pärast muudatusi ellu jääda, turule ilmus uus masinaehitushiiglane nimega ChTZ-Uraltrak LLC.

Igal aastal toodetud masinate mudelivalikut täiustades jagatakse tehase tooteid pidevalt aunimetuste ja auhindadega. 25. septembril 2000 Ufa linnas toimunud rahvusvahelise tähtsusega näitusel “URALSTROY – 2000” said ChTZ traktorid I järgu Kuldkarika. Ja kaks aastat hiljem, 2002. aasta juuli lõpus, avati Permis riigi esimene piirkondlik kaubanduskeskus ChTZ-URALTRAK LLC.

ChTZ tooted on pälvinud tunnustust välismaal ning teatud sõidukimudeleid eksporditakse. 25. juulil 2003 otsustas selle Sotsialistliku Vabariigi president autasustada tehase töötajaid sõpruse ordeniga nende panuse eest Vietnami ja Vene Föderatsiooni vaheliste sõbralike majandussuhete tugevdamisse. 2009. aasta mais sai ChTZ-URALTRAK masinaehitusettevõtete seas "2008. aasta parimaks Venemaa eksportööriks", kinnitades seda tiitlit aasta hiljem.

Teatud ChTZ-s loodud traktorite mudelid on korduvalt võitnud kodumaiste tootjate seas hästi tuntud konkursi "Venemaa 100 parimat toodet": 2004. aasta detsembris pälvis selle au DET-320 mudel, 2010. aasta detsembris - traktor T13 ja laadur PK-65, ja 2011. aastal – buldooser B-8. Lisaks pälvis ettevõte ise oma toodete kõrge kvaliteedi eest auhinna. Teine tõend tehase autoriteedi tunnustamisest oli ChTZ peadirektori V. Platonovi valimine Venemaa Kaubandus-Tööstuskoja komitee juhi kohale 2006. aasta juulis.

DET-320

Buldooser B-8

See on kurioosne, kuid "inimkonna hüvanguks tehtud ettevõtmise häid tegusid" märkis ära ka Moskva ja kogu Venemaa patriarh Aleksius II, kes otsustas juunis 2008 autasustada ChTZ-d Püha Õndsa Vürsti Dmitri Donskoi ordeniga. .

Euroopa kvaliteedisertifikaadi saamine ühele ettevõtte toodetud seadmemudelile (B11 buldooser) juunis 2009 ja töökaitsesertifikaat juunis 2010 avas ChTZ-le tee Euroopa Liidu turule koos võimalusega korraldada ühistootmist. Itaalia partneritega tehtud viljaka koostöö tulemuseks oli 2010. aasta septembris käivitatud minivalukoda. Ja sama aasta jaanuaris hakkas ettevõte katsetama uusimaid buldoosereid, kasutades GLONASSi satelliitnavigatsioonisüsteemi.

Buldooser B11

2011. aasta märtsis omandas korporatsioon Uralvagonzavod ChTZ kontrollpaki (63,3%), mis koos ettevõttele juba kuuluvate aktsiatega moodustas umbes 80%. UVZ ja ChTZ vahelist lepingut nimetati õigustatult "2011. aasta tehinguks". Tehase peamiseks tootmissuunaks UVZ osana oli tsiviilkasutuseks mõeldud teedeehitusseadmete tootmine. Seega on ChTZ täna üks suurimaid tootmisühendusi Venemaal, mis suudab pakkuda Venemaa ja välismaistele tarbijatele mitte ainult kvaliteetseid traktoreid, buldoosereid ja masinaid, vaid ka suure võimsusega torukihte, vibrorullikuid, laadureid ja diiselmootoreid, nagu samuti diiselmootorid ja diisel-hüdraulikajaamad, varuosad oma toodangu traktoritele, minitraktoritele ja tarbesõidukitele. Viimastel aastatel on tehase tooted saanud tuttavaks mitte ainult endistes liiduvabariikides, vaid ka kuueteistkümnes välisriigis, sealhulgas Ida-Euroopa riikides, Vietnamis, Indias, Indoneesias, Araabia Ühendemiraatides ja paljudes teistes. Suured eksporditellimused välisriikidesse, aga ka Rosleshoosi, nafta- ja gaasikontsernide sisetellimused võimaldasid ettevõttel lõpuks lahendada kõik finantsprobleemid ja alustada esimest korda üle paljude aastate personali palkamist.

Teabe allikad:
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6

Korraldust kandva ettevõtte pankrot on viimastel aastakümnetel korduvalt välja kuulutatud ja likvideeritud. Miljonid ruutmeetrid pinda on kahanenud vaid mõneks tootmistsehhiks. Miitingud, streigid, palkade hilinemised... Mis ootab legendaarset Tankogradi? Mida sa veel teha saad?

Kõrgetelt tribüünidelt kuuleme, et ChTZ jääb elama. Kas ettevõtte tavalised töötajad usuvad sellisesse tulemusse? Küsisime neilt naiivseid vilistlikke küsimusi: "Kes on süüdi?" ja "mida ma peaksin tegema?" Nad palusid oma nimesid mitte kasutada, kuid rääkisid meile oma loo tööstushiiglase surmast. See on vaade seestpoolt.

Võlaaugus

1. Miks oli riik ja maailm varem ChTZ-tehnoloogiat vajanud, nüüd aga mitte? Suuri ehitusprojekte ju on ja tuleb.

Kui varem tarnis ChTZ oma tooteid kõikidesse maailma riikidesse, siis nüüd on turg meile suletud,” jagab oma nägemust olukorrast üks ettevõtte inseneridest. - Kuna meie tooted ei vasta ülemaailmsetele kvaliteedi- ja EL-i standarditele. Aafrika riigid ei saa meie traktorit osta: see on liiga kallis, hiinlased on hakanud oma traktoreid tootma. Meie turg on piiratud Venemaa, Kasahstani ja Valgevenega. Nõukogude aastatel oli seal pool Euroopat hõlmanud CMEA (Cuncil for Mutual Economic Assistance), nüüd on need riigid EL-is.

Aastas valmistasime 30 tuhat traktorit. Nüüd pole sellist kogust enam vaja. Plaanimajanduses maksis suured tellimused kinni riik. Ja nüüd turg. Abi pole, elad sellest, mida toodad. 100-120 traktorit kuus on objektiivne turuvajadus. Lisaks polnud ChTZ-l aega moderniseerimiseks, mistõttu ei saa ta toota kvaliteetseid konkurentsivõimelisi tooteid.

2. Hiina seadmed on kahekordistunud, kuna seda müüakse dollarite eest ja ChTZ-i seadmed müüakse rublade eest. Miks ChTZ tootmist ei suurenda? Kriis on ju võimalus.

ChTZ on võlaaugus, ettevõttel on kogunenud miljardeid dollareid võlgu ja tal puudub käibekapital, ütleb tööriistade tootmise töötaja. - Juhtkond räägib 400 traktori tellimustest, kuid metalli ja komponentide jaoks pole raha. Suured kommunaalvõlad, detsembrikuu palgad said töölised alles märtsi lõpus. Taim on katki.

3. Nad ütlevad, et mootoritehas on ettevõtte vedur ja kaitsekäsud on tehase tulevik.

Viimased kuus kuud on isegi mootoritootmine olnud katkendlik. Juhtus nii, et tulid oma vahetusse ja saadeti su koju: tööd pole,” selgitab ChTZ-Uraltraki mootoritehase endine töötaja, mootoritestija. "Ja plaan tundub olevat välja kirjutatud, kuid me ei saa seda ellu viia, kuna puuduvad üksikasjad."

Mootori osade valmistamiseks on vaja raha: ostke metall, valage see valukojas, sepistage toorikud sepikojas ja seejärel lihvige. Aga tellimusi oli ja on ka praegu. Nad ütlevad, et töökoda hakkab taas käima, töö on alanud, nad värbasid isegi sadakond inimest. ChTZ toodab häid militaarmootoreid, meie mootorid taluvad väga suuri koormusi, on töökindlad.

Ma arvan, et me elame mootorsõiduki peal kehvasti, sest peame kogu ühistu lohistama. Kui töötaksime kolmes-neljas tehases (valukoda, sepikoda, mootoritehas), elaksime palju paremini. Kuid ilmselt ei julge tehase juhtkond lihtsalt mingit toodangut eraldada, konveierit peatada ega inimesi laiali ajada. Nii jätkavad nad traktorite valmistamist, kuigi neid pole sellises koguses kellelgi vaja. ChTZ traktorid on jämedalt öeldes nagu AvtoVAZ: need on juba kallid, kuid kvaliteet jääb samaks, mis kümme aastat tagasi.

Teeseadmete tootmise osas on siit lihtsam osta imporditud seadmeid ja Venemaal on palju rohkem väärt tootjaid. Mis mõtet on kahjumlike seadmete tootmist ette hoida? Vaata, Uuralite maantee- ja karjääritraktorid on kõik imporditud. Võib-olla kasutatakse ChTZ traktoreid kuskil konarlikul raskel tööl (kõige sagedamini põhjas), aga seal, kus on vaja veidi arenenumat tehnikat, kasutatakse välismaist.

Personal - 50 aastat

4. Mis ChTZ-s veel töötab, millised töötoad?

Tänapäeval valmistame valandeid mootoritele (karteritele), käigukastidele ja šassiile. Võib öelda, et pool traktorist on varustatud valanditega,” ütles ChTZ-Uraltraki valukoja töötaja. - Kommertstellimusi on vähem, aga näiteks teeme jätkuvalt raudteele toorikuid. Värvivalukoda ja pilootvalutsehh on endiselt töös. Plaanis on rajada uus terase- ja rauavalutöökoda.

5. Miks tehas ei tooda ratastraktoreid ja muud tehnikat? Millisena näete tulevikku?

Toodame ainult rataslaadureid,” selgitab tööriistade tootmise töötaja. - Tehas sai korraldada ratastraktori ehitust ja arendusi oli. Aga midagi ei õnnestunud. Ratastehnikat ei ole võimalik kergendada ja põllumajandusse üle viia, kuna personali kaob täielikult. ChTZ töötajate keskmine vanus on üle 50 aasta. Selle tootmise püstitamiseks vajame kõige kaasaegsemaid seadmeid ja selle taga professionaale.

Tehast vähendatakse nii arvult kui pindalalt – kõik liigub selle poole. ChTZ on tohutu linn ja kilomeetritepikkune side, mida tehas enam ülal pidada ei suuda. Väljavaade on järgmine: kolida press-keevitustootmises väikestele aladele. Konveiertootmise asemel rajage sinna elling (kohapealne tootmine). Varem oli see suuremahuline tootmine, nüüd on see tegelikult tükitoodang. Venemaal on traktoreid vaja, aga mitte sellistes kogustes. Ja me peame taas personali kärpima. Võib-olla lõpuks juhtimistasandi, mitte töötajate arvelt?

"Kuulsusväärsete ja auhindade nimede hulgas

Mille üle nad on eriti uhked.

Seal on tuline sõna: Tankograd,

Seal on sõjaväeline auaste: tankogradlased!" E. Hoviv

Foto Tankograd. Legendaarne T-34

Sõja ajal Tšeljabinsk oli teine ​​nimi - . 2013. aastal tähistas kuulsaim Tšeljabinski tehas, võib öelda, et Tšeljabinski kaubamärk - ChTZ, oma 80. aastapäeva. Tšeljabinski traktor ja sõja ajal tank.

Sõja ajal loodi ja töötas tankitööstuse rahvakomissariaat siin, Tšeljabinskis, mitte Moskvas. See on ainus juhtum. See rahvakomissariaat asus kesklinnas hoones, kus praegu asub Detsky Mir. Esimene minister oli Vjatšeslav Aleksandrovitš Malõšev. Moskvast evakueeriti veel mitu rahvakomissariaati.

Oma eksisteerimise esimesed 6 aastat tootis ChTZ S-60 traktoreid, mis olid kopeeritud Ameerika mudelist. Nad töötasid mingi erikütusega, mis sarnanes lennukipetrooleumiga. Mootor ei olnud diisel. See oli kallis. 1936. aastal läksid nad üle diiselveojõuga traktorite S-65 tootmisele. Täht "S" tähendas "stalinistlikku". Sellest mudelist sai hiljem sõjaliste toodete tootmise alus. Algul olid need suurtükiväetraktorid S-2. 1940. aasta lõpus oli tankide kord. Esimene oli katsetank KV-1. Esimese kuue kuuga pandi kokku vaid 25 autot.

Foto Sõjatehnika muuseum

Sõja algusega muutus kõik. Tehas töötas 100% kaitseks. Tol ajal tootis NSV Liidus tanke kaks tehast: Kirovsky Leningradis ja Harkov. mõlemad sattusid koheselt Saksa lennukite löögitsooni. Kirovski evakueeritakse Tšeljabinskisse ja Harkovski Uralvagonzavodi Nižni Tagilisse.

Lisaks kahele Uurali tehasele valmistati Gorkis autotehases kergeid tanke. Paar tanki toodeti Sverdlovskis ja Omskis. Kuid ChTZ oli riigi peamine tankitehas. Alguses toodeti ainult raskeid tanke ja alates augustist 1942 hakkasid kuulsad "kolmkümmend neli" koosnemisliinilt maha veerema. Seda tanki peetakse üheks parimaks maailmas.

Foto Tankograd. Monument Uurali tankimeeskondadele Tšeljabinskis

Septembris 1943 alustati IS-i raskete tankide (Josf Stalin) tootmist. Nende tankide ajalugu sai alguse NSV Liidu Peakaitsekomitee korraldusest 1943. aasta veebruaris. Ja põhjuseks on uusimate Saksa “Tiigrite” ilmumine idarindele. Siis ei olnud Nõukogude armeel masinaid, mis oleksid võimelised võitlema nende fašistlike tankide raskete soomukite ja võimsate relvadega.

Meie vägede peamiseks sõjameetodiks oli selleks ajaks pealetung ja läbimurre. Vaenlase hästi kindlustatud kaitsesse tungimiseks ja rünnaku pidevaks toetamiseks oli vaja luua tõhus tank, millel on hea soomuskaitse, võimsad relvad ja kõrge manööverdusvõime. Ja Tankograd andis rindele kõigepealt IS-1 ja seejärel IS-2. See paak on ChTZ enda arendus. Arengu aluseks oli KV-13. IS-il oli 120 mm kahur. See on iga tanki jaoks surmav jõud.

Foto Tankograd. Tank IS-3 (Joseph Stalin) on selle seeria viimane mudel

Võimsuse poolest polnud tankil IS-2 Teise maailmasõja ajal võrdset. Sakslased kartsid neid IS-e kohutavalt, nende tankidel oli isegi keelatud nendega avalahingus osaleda. 1943. aasta suvel, pärast rasket Kurski lahingut, otsustas Nõukogude väejuhatus, et torni ja kere konstruktsiooni on vaja muuta. Uuel IS-3 mudelil on voolujoonelisem torn kui tema vanematel vendadel. Vibu ulatus mõnevõrra ette ja tankimeeskonnad andsid sellele hüüdnime "haugi nina". Mehaanik sai hõlpsasti paagist välja ja sinna sisse pääseda, kuna luuk muutus mugavamaks. Kuid IS-3-l polnud aega end lahingus tõestada. See tuli tootmisliinilt maha juba 1945. aastal. 7. septembril 1945 võtsid need tankid osa Berliini paraadist. Nad olid teenistuses kuni 90ndateni. Sellest IS-3 tankist sai Tšeljabinskis Tankogradi tööliste ennastsalgava töö sümbol, kes sõja ajal tegid kõik rinde ja võidu nimel.

Foto Tankograd, T-54

Kokku töötati välja ja toodeti sõja ajal 13 erinevat taktikepi ja iseliikuva relva mudelit.

Malõševit kutsuti naljaga pooleks "Tankogradi printsiks". Stalinile meeldis see hüüdnimi ilmselgelt Malõševi. 1944. aasta jooksul oli Nõukogude tööstus tootnud juba 29 000 tanki, sakslane - 18 300. Pärast võitu oli V. A. Malõšev erinevatel kõrgetel ametikohtadel, võib öelda, et ta põles läbi. Ta suri 1957. aastal, ta oli vaid 55-aastane.

Foto Tankograd. Iseliikuv relv SU-100

ChTZ on alati valmistanud võimsaid roomiktraktoreid. Nad võivad töötada äärmuslikes tingimustes. 1936. aastal oli kaks rabavat episoodi. Sama aasta veebruaris toimus Nõukogude Pamiiris katastroof. Laviinide tõttu mattus Alai org ja kogu Pamiri maantee 12-meetrise lumekihi alla. Hädaolukorda likvideerima saadeti armeejõud ja ChTZ spetsialistid. Sõjaväelased tulistasid lumemassiivi ja Tšeljabinski buldooserid puhastasid teed.

Foto

Teine juhtum leidis aset Jakuutias. Põhjapiirkonnad varustati Põhja-Jäämerd mööda mereteed. Talv 1936-37 oli väga varajane ja enne Jakutskist 400 kilomeetri kaugusele jõudmist külmusid kolm laeva Aldani jõe suudmes jääks. Ja Jakutski linn, mille jaoks lasti, peamiselt kütus ja toit, oli mõeldud, sattus tegelikult külma ja näljahäda ohtu. Eraldi tõsteti esile 7 äsja tootmisliinilt lahkunud “stalinisti”, komplekteeriti vabatahtlike mehaanikute meeskond ja nad asusid Tšeljabinskist Jakuutiasse.

FotoTankograd. Sõjatehnika muuseum

Nad jõudsid Neversi jaama (praegu Transbaikalia) mööda raudteed, seejärel 1500 km omal jõul. Jakutskisse. Nad kõndisid mööda jõesänge, mõnes kohas lõikasid läbi taiga, 600 km suuruse ala, kust polnud kunagi mööda läinud ühtegi varustust. Jakutskist on kinni jäänud laevadeni veel 400 km. Lasti teisaldati hiiglaslikku saani, mida vedasid Tšeljabinski traktorid. Jakutsk päästeti. Peab ütlema, et neil traktoritel polnud kabiini ja traktoristid kõndisid seda rasket teed vabas õhus. See on Jakuutias oktoobris-novembris. See on vägitegu! "Lumekäik" oli ürituse nimi. Disainerid katsetasid traktoreid ekstreemsetes tingimustes ja said hindamatu kogemuse. Ma ei tea, kas pärast seda tekkis neil mõte luua vähemalt mingisugune kajut?

Foto saidilt 74.ru Antarktika

Tšeljabinski traktoritel oli ka Antarktika leht. 1944. aastal, nähes, et sõda hakkab juba lõppema, asusid Tšeljabinski disainerid välja töötama uut rahumeelset traktorit S-80 (juba kabiiniga!). Temast saab peamine tööhobune riigi ülesehitamisel pärast sõda. Kuid tema eluloo eredaim lehekülg on Antarktika. Meil on selle traktoriga Arktikas kasutamise kogemus juba olnud. 30. novembril 1955 lahkus diiselelektri laev "Ob" Leningradist. 5. jaanuaril 1956 tuleb ta Lõunamandri rannikule. Algab esimene Nõukogude Antarktika ekspeditsioon. Seal rannikul muuli ei olnud. Kaubad laaditi maha laeva kõrval spetsiaalselt ettevalmistatud kaubakelkudele. Obi trümmis oli kolm S-80. Nad toimetasid varustuse jaama. Nad said oma ülesandega suurepäraselt hakkama. Nad alustasid iga pakasega, läksid läbi igasuguste küngaste. Paraku oli selle mahalaadimisega seotud esimene tragöödia. 21. jaanuaril 1956 järgmise kelgu transpordil pöördusid ühe S-80 roomikud ja see rebenes läbi jää. Traktor ja kelk paindusid sellesse asendisse ja tardusid. Üks juht hüppas välja ja siis sekkus teine ​​juht, Ivan Khmara. Ta kasutas võimalust, astus gaasi ja kukkus sekundiga vette. Ja ta uks oli suletud. Poiss oli vaid 20-aastane. Temast sai esimene Nõukogude polaaruurija, kes Antarktikas suri. Vaid 60-aastase jäise mandri uurimise jooksul suri üle 60 Nõukogude ja Venemaa kodaniku. Mirnõi jaama lähedal on isegi väike vene polaaruurijate kalmistu. Ivan Khmarale püstitati monument. Tšeljabinski traktorid tõmbasid selle esimese Antarktika ekspeditsiooni välja ja 13. veebruaril 1956 asutati esimene Nõukogude jaam "Mirny". See on endiselt Venemaa Antarktika "pealinn". Just siit juhitakse kõiki meie polaarjaamu.

FotoTankograd. Sõjatehnika muuseum

Mis on Tšeljabinski traktorite sellise eduka töö saladus karmides ekstreemsetes tingimustes? Meie mootorites, mis künnavad suurepäraselt miinus 70 juures ja kuni 5000 meetri kõrgusel. Tõsi, samal ajal kui nad jõudu kasvasid, kaotasid nad kiirust. Alates 1957. aastast kuni tänapäevani on Antarktikas kasutatud tervet perekonda spetsiaalseid maastikusõidukeid, mida valmistati Harkovi transporditehnika tehases. Kuid neil Harkovi maastikusõidukitel on Tšeljabinski südamed. Harkovlased isegi ei püüdnud oma mootorit luua.

FotoTankograd. Sõjavarustuse muuseum. Selle poisi Miša vanavanaisa oli tankijuht ja suri oma kodumaa eest 1944. aastal.

Tšeljabinskis on palju tanke, liikvel on vanad sõjaväesõidukid, nad osalevad pidevalt 9. mail toimuval paraadil ja neid on palju paigaldatud, ainult Traktorozavodski rajoonis asuvas Võidu aias, kus asub 9. mai vabaõhumuuseum. sõjatehnika asub, neid on vist kümmekond. Lemmikkoht kõigile lastele, tüdrukutele mitte vähem kui poistele. Ja 2014. aasta augustis püstitati lõpuks monument – ​​selle esimese Stalinetsi traktori täpne koopia ülikooli kaldapealse ja akadeemik Korolevi tänava ristumiskohas. Traktori näo külge kinnitati Traktorite valdusfirma logo.

Foto saidilt 74.ru (ilmselt)

Tšeljabinski traktoritehas oli riigi peamine tankitootmiskeskus. Just siin toodeti legendaarseid BM-13 - "Katyusha" installatsioone. Iga kolmas tank, lahingulennuk, padrun, miin, pomm, maamiinid ja rakett valmistati Tšeljabinski terasest.

"Klim Vorošilovist" kuni "Josep Stalinini"

Esimene tank pandi kokku Tšeljabinski traktoritehases (ChTZ) 1940. aasta lõpus. Kuue kuu jooksul toodeti ainult 25 katsemudeli KV-1 sõidukit, mille nimi tähistas "Klim Vorošilov".

Sõjaeelsetel aastatel koondati Nõukogude Venemaal tankide põhitootmine kahte ettevõttesse - Kirovi tehasesse Leningradis (praegu Peterburi – Toim.) ja Harkovi mootoriehitustehasesse. Peaaegu kohe pärast vaenutegevuse puhkemist sattusid tootmisrajatised fašistliku lennunduse käeulatusse. Seejärel evakueeriti nad Tšeljabinskisse ja liideti ChTZ-ga, millest sai selle tulemusena kaitsetankide ehituse peamine keskus ja mis sai ajutise nime - Tšeljabinski Kirovi tehas. Nii ilmus Tankograd.

"Ülevenemaalise tankitööstuse keskuse staatus määrati Tšeljabinskile tankitööstuse rahvakomissariaadi loomisega linnas," räägib ajaloolane Sergei Spitsõn RP korrespondendile. - Seda juhtis Vjatšeslav Aleksandrovitš Malõšev, keda kutsuti naljaga pooleks ja Stalini vaikival nõusolekul "Tankogradi printsiks". See andekas disainer nautis Generalissimo erilist soosingut. ChTZ direktoriks sai Isaac Zaltsman, keda liitlased nimetasid "tankide kuningaks". ChTZ tootis “vürsti” ja “kuningliku” juhtimisel sõja-aastatel 13 uut mudelit tanke ja iseliikuvaid relvi, kokku 18 tuhande lahingumasina kohta. Iga viies riigis valmistatud tank saadeti vaenlast alistama Uurali ettevõtte töökodadest.

1942. aastal saatis ChTZ legendaarse T-34 esimest korda rindele. Nende masstootmine loodi vaid 33 päevaga, kuigi enne seda arvati, et selle klassi lahingumasinate seeriatootmist ei saa alustada kiiremini kui nelja kuni viie kuuga. Esimest korda maailma praktikas pandi tootmisliinile raske tank. Tootmiskomplekt algas 22. augustil 1942 ja 1943. aasta lõpuks tootis tehas iga päev 25 T-34 sõidukit ja 10 rasket tanki.

"T-34 rollist Suures Isamaasõjas on kirjutatud kümneid köiteid," ütleb sõjaajaloolane Leonid Marchevsky. "Just see tank, mis sai rindel hellitava hüüdnime "Pääsuke", tõi võidu Moskva, Stalingradi kaitses ja Kurski lahingus. T-34-st sai legend, üks võiduka Punaarmee sümboleid. Tegemist on ainsa tankiga, mis pole vananenud kõigi sõja-aastate jooksul, mil relvade areng oli kiirem kui kunagi varem, ja on siiani kasutusel mõnes kolmanda maailma riigis. Seetõttu asetatakse see tank kõige sagedamini pjedestaalidele Suure võidu monumendina. Enamik monumendi tanke on heas seisukorras, kuigi on nüüd taas töökorras.

"Tiigrite" jaht

1942. aasta lõpuks leidsid natsid võimaluse T-34-le vastu seista ja saatsid lahingusse uued relvad – rasked tiigrid. Võimas soomus ja täiustatud relvad muutsid need tankid Nõukogude lahingumasinate suhtes praktiliselt haavamatuks. Seetõttu anti tehase disaineritele uus ülesanne - luua kiiresti ja panna tootmisse tank, mis suudaks tiigreid jahtida. Käsk anti välja veebruaris 1943 ja juba septembris toodeti ChTZ-s esimene IS-i seeria rasketank, mis tähendas "Josep Stalin".

tehniline autokraanade tehas

Traktori sünnipäev - 1. juuni 1933. aastal, kui tehaseväravast väljusid esimesed Tšeljabinski autod. Need olid roomiktraktorid Stalinets-60 (S-60), võimsusega 60 hobujõudu ja mis töötasid naftakütusel.

• 20 juuni 1937 algas 65 hobujõu ja diiselmootoriga traktori Stalinets-65 (S-65) seeriatootmine.
• 1939 aastal. ChTZ on omandanud sõjavarustuse tootmise - suurtükiväetraktori "Stalinets-2" (S-2) võimsusega 105 hobujõudu.
• 1940 aastal. Traktoriehitajad tegid eksperimentaalset tööd Leningradi Kirovi tehase projekteeritud raskete KV-paakide ja raskete pommitajate lennukimootoritele mõeldud 12-kolvilise kütusepumba TN-12 tootmise vallas. 31. detsembril 1940 võttis riiklik komisjon vastu esimese Tšeljabinski tanki.
• 30 märtsil 1940. Konveierilt veeres maha 100 000. traktor. Toodetud Tšeljabinski traktorite koguvõimsus oli 6 miljonit hobujõudu ehk kümme Dneprogi.

Suure Isamaasõja ajal nimetati ChTZ ümber Tšeljabinski linnas asuva tankitööstuse rahvakomissariaadi Kirovi tehaseks ja koos seitsme osaliselt või täielikult Tšeljabinskisse ümber paigutatud ettevõttega sai sellest tankitehas, mida rahvas nimetas hiljem Tankogradiks. Enneolematult lühikese ajaga sai tehasest rinde üks peamisi arsenali: 18 tuhat tanki ja iseliikuvat relva, 48,5 tuhat tanki diiselmootorit, 17,7 miljonit laskemoona toorikut.

Tankograd lõi 13 tüüpi uusi tanke ja iseliikuvaid relvi, 6 tüüpi tanki diiselmootoreid. Esmakordselt maailma tankiehituse praktikas pandi rasketanki monteerimine konveierilindile.

Sõja ajal pälvis tehast üleliidulise konkursi võitmise eest 33 korda Riigikaitsekomitee (GKO) Punased lipud. Kaks bännerit jäeti meeskonnale igaveseks hoiule.

• 5 jaanuar 1946 Pandi kokku esimene sõjajärgne suletud kabiiniga “Stalinets-80” (S-80), mille masstootmine algas 12. juulil 1946. aastal.
• 20 juuni 1958- tehas tagastati oma ajaloolisele nimele - Tšeljabinski traktoritehas. Traktor S-100 on kaubanduslikult toodetud. See masin pälvis 1961. aastal rahvusvahelisel näitusel kuldmedali.

jaanuar 1961. Seeriatootmisse pandi diisel-elektritraktor DET-250 võimsusega 310 hobujõudu. Ta on võitnud kolm kuldmedalit erinevatelt rahvusvahelistelt näitustelt: 1960, 1965, 1966.

• 9 oktoober 1963 Peakonveierilt veeres maha esimene seeriatraktor T-100M võimsusega 108 hobujõudu. 1968. aastal pälvis ta rahvusvahelisel näitusel kuldmedali.
• 10 november 1971 Loodi esimene NSV Liidu traktori- ja põllumajandustehnikatööstuse tootmisühing, V. I. nimeline Tšeljabinski traktoritehas. Lenin".
• 6 august 1982 Elbruse põhjanõlvale kahe kilomeetri kõrgusel, kus toimus Suure Isamaasõja kõrgmäestiku rinne, paigaldati obelisk, mille alusele asuvad osad traktorist S-60, mida kasutati kui suure isamaa sõja. sõjaväe traktor.
• 31 1983. aasta mai Taim sai auhinna Tööpunalipu orden tema suure panuse eest rahvamajanduse varustamisel võimsate roomiktraktorite ja teenustega Suures Isamaasõjas.
• 1 juuni 1983 ChTZ kuldse aastapäeva puhul paigaldati tehaseeelsele väljakule postamendile esimene traktor S-60, esimene Nõukogude roomiksõiduk, ja maailma esimene raskeveokite energiarikas kodutraktor T-800 koos 820-ga. hobujõuline mootor, mis oli mõeldud eriti raskete külmunud ja kiviste pinnaste arendamiseks, pandi kokku ilma plahvatuseta.
• 3 november 1984 Tehas tootis miljoninda ChTZ kaubamärki kandva traktori.

märts 1988- traktoritootjad alustasid moderniseeritud diiselmootoriga varustatud traktori T-170 tootmist.

september 1988- traktor T-800 on kantud Guinnessi rekordite raamatusse.

jaanuar 1989- algas traktori DET-250M2 seeriatootmine.

30. detsember 1990- ilmus esimene hüdromehaanilise käigukastiga seeriatraktor T10.

november 1999- omandati tanki diiselmootori V-92 C2 seeriatootmine.

• 25 september 2000 Rahvusvahelisel näitusel "URALSTROY - 2000" (Ufa) pälvisid ChTZ tooted esimese astme Kuldkarika.
• 01 juuni 2002- algas traktori T10 seeriatootmine.
• 25 juuli 2002- avati esimene piirkondlik kaubanduskeskus - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" Permis.
• 18 detsember 2002- sai UES sertifitseerimiskeskuses (Saksamaa) kvaliteedisertifikaadi (Sample Test Certificate) buldooserile B - 10.02.
• 01 juuni 2003- ChTZ-URALTRAK LLC - 70 aastat. Tehase väravatest kerkis juubelipäeval oma jõul välja kolonn, milles esitleti kogu traktorite, ratas- ja erimasinate ning minitehnika valikut. See oli tõesti proovide paraad, mida tehas oli kunagi tootnud.
• 01 juuli 2003- omandatud on traktori T10M ja sellel põhinevate agregaatide seeriatootmist.

august 2004- esimene partii hüdromehaanilise jõuülekandega buldoosereid B10M.6000 tarniti tarbijale.

detsember 2004- traktor DET-320 saab konkursi “Tšeljabinski oblasti 20 parimat kaupa” laureaadiks ja konkursi “100 Venemaa parimat kaupa” diplomi võitjaks.

märts 2005 Tarbijale saadeti esimene B12 buldooser hüdromehaanilise jõuülekande, YaMZ mootori, pöördvankrite välise pöördetelje ja planetaarse lõppajamiga. Oma standardsuuruse järgi kuulub buldooser 15-tonnise veojõu klassi.

veebruar 2006- tarbijale saadeti esimene ratastel frontaallaadur PK-46 tõstevõimega 4,6 tonni. tootja ChTZ.

november 2006- on välja töötatud uus ratasesilaadurite perekonna ChTZ esindaja: PK-30 tõstevõimega 3 tonni.

märts 2007- buldooseri B11 uue mudeli tootmise alustamine. ChTZ kasutas esmakordselt voodripaneelide tootmiseks laialdaselt ülitugevat plastikut.

mai 2007- ChTZ jõutraktoritehases hakkasid nad traktorit DET-400 kokku panema vektorsissepritsega elektrimasinatega.

2007. aasta sügis- töötati välja ja toodeti 6,5 tonnise tõstejõuga ratasesilaadurite perekonna ChTZ:PK-65 uus esindaja.

detsember 2008- ettevõtte ChTZ-URALTRAK toodetud buldooser-lahtistamisseade B11.6000EN tunnistati konkursi "Venemaa 100 parimat toodet" laureaadiks.

juuni 2010- ChTZ-URALTRAK võitis masinaehitustööstuses konkursi tiitlile “2009. aasta parim Venemaa eksportöör”.

september 2010- ChTZ-s valmistatakse käivitamiseks ette minivalutehas - ultramoodne automaatne vormimisliin IMF (Itaalia) - Tšeljabinski traktoritehase ja ettevõtte Vertex-Transstal (VTS) ühisprojekt.

detsember 2010- Traktor T13 koos lisaseadmetega ja esirataslaadur PK-65 pälvisid ülevenemaalisel kaubatootjate konkursil “Venemaa 100 parimat toodet” diplomid. Lisaks sai traktor T13 tiitli “Aasta uus”. Tšeljabinski traktoritehas pälvis ka auhinna "kvaliteetsete toodete tootmise eest".

juuli 2013- ChTZ-URALTRAK LLC kinnitas eelnevalt saadud sertifikaati kvaliteedijuhtimissüsteemi vastavuse kohta GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008) nõuetele.

Täna avaldavad nad:

Buldooser-kobestusseade DET-400B1R2

Buldooser B12