USA, Venemaa, Hiina ja eu allveelaevastiku koosseis graafikutena. Kelle allveelaevad on tugevamad - Ameerika või Vene? Meeskond ja majutus

Viis parimat 20. sajandil ehitatud allveelaeva valisid välja American Military Analyticali (NI) eksperdid. Väljaanne esitas oma reitingu koostamiseks ekspertidele järgmised küsimused: kas see või teine ​​allveelaev oli omal ajal efektiivsuse-kulukuse poolest parim ja kui uuenduslik oli disain.

Saksa kiskjad Atlandi ookeanil

NI seab esikohale Saksa U-31 tüüpi allveelaevad Esimesest maailmasõjast. Nende paatide ehitus viidi läbi Germania laevatehases Kielis (kokku 11). Allveelaevad pandi maha aastatel 1912–1913 ja lasti vette 1914. aastal.

Seda tüüpi paadid osalesid aktiivselt vaenutegevuses. Teenistuse ajal läks 11 ehitatud paadist kaheksa kadunuks. Samal ajal kahjustasid U-31 tüüpi allveelaevad ise või saatsid põhja 856 laeva kogumahutavusega üle 2 miljoni tonni. Need paadid muutsid ideed allveelaevastiku tähtsusest ja muutusid hirmuäratavaks relvaks, mis suudab laevaliiklust halvata pelgalt uudisega, et nad läksid järjekordsele kampaaniale.

Selle allveelaevade seeria hulgas on kõige kuulsamad kolm allveelaeva - U-35 kõigi aegade produktiivseima allveelaeva Lothar von Arnaud de la Perrieri juhtimisel, U-39 Walter Forstmann ja U-38 Max Valentiner.

Vaieldamatu liider on allveelaev U-35, mis hävitas 224 kaubalaeva koguveeväljasurvega üle poole miljoni tonni.

U-31 tüüpi allveelaevad olid aga allveelaevaehituses pigem evolutsiooniline kui revolutsiooniline etapp. Nad ei erinenud põhimõtteliselt oma eelkäijatest ja järglastest. Sellegipoolest viisid U-31 paadid Suurbritannia Esimesest maailmasõjast väljumise äärele. Ainult Ameerika Ühendriikide astumine konflikti koos Ühendkuningriigi laevastiku uuendusliku konvoi taktika väljatöötamisega tekitas Saksamaa allveelaevade sõjapidamises raskusi. Kolm ellujäänud U-31 vangistati liitlaste kätte pärast Esimese maailmasõja lõppu.

Elavad ameeriklased Vaikses ookeanis

Eksperdid asetasid Ameerika Balao-klassi allveelaevad silmapaistvate allveelaevade seas teisele kohale. Need allveelaevad ehitati aastatel 1942-1947. Kokku andsid USA laevatehased riigi mereväele üle 122 sellist allveelaeva. Teise maailmasõja ajal võitlesid nad Vaiksel ookeanil Jaapani impeeriumi vastu.

Tol ajal oli Jaapani tööstus väga sõltuv juurdepääsust Kagu-Aasia loodusvaradele. Nende materjalide tarnimise peatamine Jaapani saartele tähendas tegelikult Vaikse ookeani sõja võitu. Ja kuigi USA sõjaväe allveelaevastik oli suhteliselt väike, opereeriti ilma selge arusaamata allveelaevade suurest tulevikust selles operatsiooniteatris, oli relvastatud kehvade torpeedodega, hävitasid lõpuks juba sõja ajal ehitatud allveelaevad peaaegu kogu Jaapani. kaubalaevastik.

Sõda Vaiksel ookeanil nõudis pikamaa allveelaevu ja vastavalt ka paremaid meeskonna elamistingimusi kui suhteliselt väikesel Põhja-Atlandil. Nagu nende Gato-klassi eelkäijad, olid Balao allveelaevad vähem manööverdusvõimelised kui Saksa VII-seeria allveelaevad, kuid nad korvasid selle tugeva kere ja üldiselt väga kvaliteetse konstruktsiooniga. Kuid mis kõige tähtsam, võrreldes Saksa VII seeria allveelaevaga oli Balao-klassi allveelaevadel pikem laskeulatus, suurema kaliibriga suurtükivägi, rohkem torpeedotorusid ning suurem pinna- ja veealune kiirus. Teisest küljest töötasid Balao paadid palju soodsamates tingimustes kui Saksa allveelaevad. Jaapanlaste allveelaevade vastane kaitse oli nõrgem.

Balao suurim võit Vaiksel ookeanil oli 58 000 tonnise veeväljasurvega Jaapani lennukikandja Shinano uppumine allveelaeva Archerfish poolt.

Vaid 11 Balao paadist 122-st läksid Vaikse ookeani sõja ajal kaduma, kaks neist juba sõjajärgsel perioodil toimunud õnnetuste ja katastroofide tagajärjel. Pärast Teist maailmasõda viidi selle klassi allveelaevad üle mitmele USA-sõbralikule mereväele ja jätkasid teenimist veel mitu aastakümmet. Üks neist, endine Ameerika Tusk, on Taiwanis siiani osaliselt kasutusel Hai Pao nime all.

Kolmanda Reichi täiustatud allveelaevad

Kolmandale kohale asetasid Ameerika spetsialistid XXI-seeria Saksa allveelaevad. Tegemist oli oma aja kohta revolutsioonilise disainiga allveelaevaga, millel oli oluline mõju kogu sõjajärgsele allveelaevade ehitusele.

Aastatel 1943–1945 lasid Blohm & Voss Hamburgis, AGWeser Bremenis ja F. Schichau Danzigis vette 134 seda tüüpi allveelaeva. Neist laevatehased andsid laevastikule 119 ja veel 15 jäi pooleli.

Mõned selle projekti uuendused on muutunud revolutsiooniliseks.

Allveelaevad XXI said esimestena maailmas elektromehaanilise süsteemi torpeedotorude laadimiseks, sonarisüsteemi, mis võimaldab rünnata ilma visuaalse kontaktita, suuremad akud, kummikatte kerele, mis raskendab vaenlase sonarite tööd, ja mulli. ekraaniga seade.

Nende paatide raamid võeti esmakordselt välja tugevast kerest, mis võimaldas suurendada paadi siseruumi ning lihtsustada kõikvõimalikku sidet ja varustuse paigutamist. Esimest korda olid allveelaevad mõeldud sukeldumiseks kogu autonoomse reisi jooksul.

XXI tüüpi ookeani allveelaev oli esimene allveelaev, mis oli võimeline ületama veealuse kiiruse pinnakiirusest. Ta loobus tekirelvast vastutasuks kiiruse ja hiilimise eest. XXI-seeria paadid arendasid veealuseid kiirusi kuni 17,5 sõlme - peaaegu kaks korda rohkem kui tavalised allveelaevad. Plaaniti, et need töötaksid peaaegu eranditult vee all.

Seda tüüpi paat võiks vee all täiskiirusel sõita neli tundi järjest, ületades 65-70 miili (12 miili asemel 1,5 tundi veealust reisi kaheksa sõlme IX seeria paatidega). Sellest piisas vaenlase konvoi ründamiseks ja allveelaevade vastaste kaitselaevade jälitamiseks usaldusväärselt lahkumiseks.

Hitleri-vastase koalitsiooni liitlased hõivasid säilinud Saksa XXI-seeria paadid, kasutades neid nii oma projektide mudelitena kui ka allveelaevadevastase võitluse arenenumate tehnoloogiate ja meetodite väljatöötamiseks.

XXI-seeria Saksa allveelaev sai Nõukogude allveelaevaprojekti 613 aluseks.

Sellest sai ka alus Hiina allveelaevade suurele flotillile.

Washingtoni aatomiargumendid

Kõigi aegade ja rahvaste silmapaistvate allveelaevade seas asetasid eksperdid "" tüüpi Ameerika allveelaevad neljandale kohale. See on kõigi aegade esimene ballistiliste rakettidega varustatud tuumaallveelaevade projekt. Viis seda tüüpi allveelaeva anti aastatel 1959–1961 USA mereväele.

George Washingtoni paatide loomisel võtsid nad aluseks Skipjacki tuumatorpeedopaadi projekti. Selline allveelaeva ühest klassist teise ümberehitamine, mis leidis aset ka Nõukogude allveelaevastikus, võimaldas vähendada ehitusaega ja säästa raha. Roolikambri taha allveelaeva kere sisse sisestati 40-meetrine raketiruum, millesse paigutati 16 raketiheitjat.

Tänapäeval peetakse enesestmõistetavaks, et tänapäevase tuumaheidutuse levinuim vorm on tuumaallveelaev, mille ballistilised raketid suudavad hüpoteetiliselt hävitada kümmekond linna mis tahes kontinendil. Need SSBN-id moodustavad tuumaheidutustriaadi kõige turvalisema osa, kuna allveelaeva on väga raske leida ja hävitada enne, kui see oma ballistiliste rakettide väljasaatmist.

Kuni 1967. aastani olid oma klassis ainsad allveelaev George Washington ja sama tüüpi Ameerika allveelaevad. "Nende kohmakad Nõukogude kolleegid kandsid ainult kolme raketti ja olid sunnitud raketi väljalaskmiseks pinnale tõusma," kirjutab The National Interest.

Roolikambri taga paiknevate vertikaalsete šahtidega George Washingtoni tüüpi paatide üldine paigutus osutus äärmiselt edukaks ja kujunes klassikaliseks allveelaevade strateegiliste raketikandjate skeemiks.

Selle skeemi alusel ehitati NSV Liidus projekt 667A, mis analoogselt "prototüübiga" kandis Nõukogude laevastikus nime "Ivan Washington".

Projekti 667A juhtiv allveelaev võeti kasutusele 1967. aastal. Esimene sama klassi Briti allveelaev Resolution anti laevastikule 1968. aastal ja Prantsuse Redoutable 1971. aastal. Hiina järgnes lõpuks ülejäänud tuumariikide eeskujule, kuigi esimesed tõeliselt kaasaegsed raketiallveelaevad asusid Hiina mereväe teenistusse alles hiljuti. India esimene raketiallveelaev Arihant antakse mereväele üle järgmisel aastal.

Hollywoodi paadid erioperatsioonideks

Viiendale kohale paigutasid eksperdid USA mereväe mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva Los Angeles. Need tuumajõul töötavad allveelaevad ehitati kõige massiivsemas seerias. Kokku anti USA mereväele üle 62 seda tüüpi allveelaeva. Tema seeria esimene jõudis teenistusse 13. novembril 1976, viimane (USS Cheyenne) 13. septembril 1996. Laevad ehitasid Newport News Shipbuilding ja General Dynamics Electric Boat Division.

Praegu on kasutuses 41 Los Angelese klassi allveelaeva. Need moodustavad endiselt USA allveelaevastiku aluse. Paat "Los Angeles" on jäädvustatud romaanides "Jaht" ja samanimelises filmis koos Sean Conerryga.

Nende mitmeotstarbeliste allveelaevade ülesannete loendis on võitlus vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade vastu, löögid, kaevandamine, otsingu- ja päästeoperatsioonid, luure- ja erioperatsioonid, sealhulgas erivägede üleandmine.

1991. aastal, Lahesõja ajal, tulistasid kaks Los Angelese klassi paati esimest korda ajaloos merelt lastud tiibrakettidega vaenlase ranniku sihtmärke. Allveelaev demonstreeris Tomahawki rakettide väljalaskmisega USA käsutuses täiesti uut sõjapidamisvahendit.

Eeldatakse, et viimased Los Angelese klassi paadid lähevad pensionile 2020. aastatel, kuigi kuupäev võib hilineda. Selleks ajaks ületavad uued allveelaevad oluliselt Los Angelese tüüpi paatide võimeid. Sellest hoolimata moodustasid need tuumajõul töötavad laevad võimsaima mereväe allveelaevade aluse peaaegu viieks aastakümneks.

NSV Liidu lohutusauhinnad

Lisaks viiele auhinnale otsustasid Ameerika eksperdid asutada ergutusauhindu. Nominentide hulgas oli kolm Nõukogude allveelaeva, kaks Ameerika, kaks Briti, üks Jaapani ja üks Saksamaa.

Esiteks pälvis tähelepanu Nõukogude tuumaallveelaev projekti 941 Akula, raske strateegilise raketi allveelaev. Need on maailma suurimad allveelaevad.

Ameerika spetsialistid pöörasid tähelepanu ka Nõukogude tuumajõul töötavatele projektide 705, 705K "Lira" allveelaevadele - titaankerega väikestele kiirpaatidele. Need allveelaevad olid kiiruse ja manööverdusvõime poolest võrratud ning mõeldud vaenlase allveelaevade hävitamiseks.

Neile meenusid ka projekti 636 Varšavjanka moodsad Venemaa diisel-elektriallveelaevad, millest ühte tähistas eelmisel aastal Vahemerelt pärit Kalibri rakettide lend, aga ka selle eelkäijad - Nõukogude projekti 877 Halibut paadid.

Lohutuskandidaatide hulgas on Ameerika Ohio-klassi raketikandjad – seeria 18 kolmanda põlvkonna Ameerika strateegilist allveelaevast, mis võeti kasutusele aastatel 1981–1997. Alates 2002. aastast on see USA mereväes ainus raketikandjatüüp. Iga paat on relvastatud 24 mandritevahelise ballistilise raketiga Trident, mis on varustatud mitme lõhkepeaga ja individuaalselt juhitud.

Nimekirja lõpus on Jaapani Type I-201 allveelaevad, tuntud ka kui Sen Taka, seeria kiireid Jaapani diisel-elektriallveelaevu Teisest maailmasõjast. Aastatel 1943–1944 kavandatud neist sai üks oma aja kiiremaid allveelaevu. Kokku plaaniti sarjas ehitada 23 paati, millest esimene pandi maha 1944. aasta märtsis, kuid enamiku ehitamine jäi ära. Hakati ehitama vaid kaheksat seda tüüpi laeva, millest kolm valmis enne sõja lõppu. Hilise kasutuselevõtu tõttu ei näinud ükski neist allveelaevadest tegevust.

Saksa II maailmasõja VII tüüpi U-paadid said ajaloo suurima mastaabiga U-paaditüübiks. Tellitud 1050 allveelaevast võeti kasutusele 703 seitsme modifikatsiooniga paati.

Keskmise suurusega O-tüüpi allveelaevade seeriast jäi sõja alguseks teenistusse 8 üksust (R-1 - R-7, R-9), mis ehitati laevatehastes Puget Sound N Yd ja Fore River. ja võeti kasutusele 1918. Allveelaevu kasutati väljaõppe eesmärkidel. Paat "O-9" suri 1941. aastal, ülejäänud võeti kasutusest 1945. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 521 tonni, veealune - 629 tonni; pikkus - 52,5 m, laius - 5,5 m; süvis - 4,2 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 660/550 hj kiirus - 13 sõlme. kütusevarustus - 88 tonni solaarium; reisikaugus - 5,5 tuhat miili; meeskond - 25 inimest. Relvastus: 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 4 - 450 mm torpeedotorud; 8 torpeedot.

Keskmise suurusega R-tüüpi allveelaevade seeriast jäi sõja alguseks teenistusse 19 üksust ("O-2" - "O-4", "O-6" - "R-20" "), mis ehitati Union Iron Wksi laevatehastes ja Fore Riveris ning võeti kasutusele aastatel 1918–1919. 1941-1942 3 paati viidi üle Suurbritanniasse, 1 - suri 1943, ülejäänud võeti kasutusest 1945. Paadi jõudlusnäitajad: täisveeväljasurve - 569 tonni, veealune - 680 tonni; pikkus - 56,8 m, laius - 5,5 m; süvis - 4,4 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 1,2 / 0,9 tuhat hj kiirus - 13 sõlme. kütusevarustus - 75 tonni solaarium; reisikaugus - 4,7 tuhat miili; meeskond - 29 inimest. Relvastus: 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 4 - 450 mm torpeedotorud; 8 torpeedot.

S-seeria mereväe rühmast jäi sõja alguseks teenistusse 7 allveelaeva (“S-11” - “S-17”), mis ehitati Portsmouth N Yd laevatehastes, “Järv” ja võeti kasutusele aastatel 1920-1923 Paadid võeti kasutusest 1944-1946. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 0,9 tuhat tonni, veealune - 1,1 tuhat tonni; pikkus - 70,4 m, laius - 6,7 m; süvis - 4 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 1,4 / 1,2 tuhat hj kiirus - 15 sõlme. kütusevarustus - 148 tonni solaarium; reisikaugus - 5 tuhat miili; meeskond - 38 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm relv; 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 5 - 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot.

Grupi "Holland Group" seeriast "S" jäi sõja alguseks ridadesse 24 allveelaeva ("S-1", "S-18", "S-20" - "S-41"), mis on ehitatud. laevatehastes "Fore River", "Betlehem", "Union Iron Wks" ja võeti kasutusele 1920-1924. Sõja ajal läks kaduma 6 paati, 6 viidi 1941-1942 üle Suurbritanniasse, ülejäänud võeti 1945-1946 maha. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 0,9 tuhat tonni, veealune - 1,1 tuhat tonni; pikkus - 70 m, laius - 6,3 m; süvis - 4,8 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 1,2 / 1,5 tuhat hj kiirus - 14 sõlme. kütusevarustus - 168 tonni solaarium; reisikaugus - 3,4 tuhat miili; meeskond - 38 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm relv; 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 5 - 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot.

S-seeria allveelaevade rühm "Second Holland Group" koosnes 6 üksusest ("S-42" - "S-47"), mis ehitati Petlemmi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1924-1925. Sõja-aastatel läks kaduma 1 paat, ülejäänud võeti kasutusest 1945. Paadi jõudlusnäitajad: täisveeväljasurve - 0,9 tuhat tonni, veealune - 1,1 tuhat tonni; pikkus - 68,7 m, laius - 6,3 m; süvis - 4,9 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 1,2 / 1,2 tuhat hj kiirus - 14 sõlme. kütusevarustus - 168 tonni solaarium; reisikaugus - 2,5 tuhat miili; meeskond - 38 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm relv; 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 4 - 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot.

S-seeria teisest mereväerühmast jäi sõja alguseks kasutusse Lake laevatehases ehitatud ja 1922. aastal kasutusele võetud allveelaev S-48. Paat kõrvaldati 1945. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 0,9 tuhat tonni, veealune - 1,1 tuhat tonni; pikkus - 73,2 m, laius - 6,6 m; süvis - 4,1 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 1,8 / 1,5 tuhat hj kiirus - 14,5 sõlme. kütusevarustus - 177 tonni solaarium; reisikaugus - 8 tuhat miili; meeskond - 38 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm relv; 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 5 - 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot.

Allveelaevad "Barracuda", "Bass" ja "Bonita" ehitati laevatehases "Portsmouth N Yd" ja võeti kasutusele aastatel 1924-1926. Kõik paadid kõrvaldati 1945. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 2,1 tuhat tonni, veealune - 2,5 tuhat tonni; pikkus - 99,1 m, laius - 8,4 m; süvis - 4,6 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit, 2 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 6,2 / 2,4 tuhat hj kiirus - 18,7 sõlme; kütusevarustus - 364 tonni solaarium; reisikaugus - 12 tuhat miili; meeskond - 85 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 6 - 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot.

Agronaut veealune miinikiht ehitati Portsmouth N Yd laevatehases ja võeti kasutusele 1928. 1940. aastal vahetati allveelaeval välja diislid ja 1942. aastast muudeti paat transpordiks. Paat läks kaduma 1943. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 2,9 tuhat tonni, veealune - 4 tuhat tonni; pikkus - 109,7 m, laius - 10,3 m; süvis - 4,9 m; sukeldumissügavus - 95 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit, 2 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 6 / 2,2 tuhat hj kiirus - 13,7 sõlme. kütusevaru - 696 tonni solaarium; reisikaugus - 18 tuhat miili; meeskond - 86 inimest. Relvastus: 1x1 - 152 mm relv; 2x1 - 7,6 mm kuulipilduja; 4 - 533 mm torpeedotorud; 8 torpeedot; 60 min.

Allveelaevad "Narwhai" ja "Nautilus" ehitati laevatehastes "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd" ja võeti kasutusele 1930. aastal. 1940. aastal vahetati allveelaevadel välja diiselmootorid. Mõlemad paadid eemaldati 1945. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 3 tuhat tonni, veealune - 4 tuhat tonni; pikkus - 108,2 m, laius - 10,1 m; süvis - 5,2 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit, 2 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 6 / 1,6 tuhat hj kiirus - 17,4 sõlme. kütusevaru - 732 tonni solaarium; reisikaugus - 18 tuhat miili; meeskond - 89 inimest. Relvastus: 1x1 - 152 mm relv; 2x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 6-10 - 533 mm torpeedotorud; 12-16 torpeedot.

Allveelaev ehitati Portsmouth N Yd laevatehases ja võeti kasutusele 1932. Paat varustati uuesti 1934. Kasutusest kõrvaldati 1945. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,7 tuhat tonni, veealune - 2, 2 tuhat tonni; pikkus - 97,3 m, laius - 8,5 m; süvis - 4 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit, 2 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 3,5 / 1,8 tuhat hj kiirus - 17 sõlme. kütusevarustus - 412 tonni solaarium; reisikaugus - 6 tuhat miili; meeskond - 63 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm relv; 2x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 6 - 533 mm torpeedotorud; 18 torpeedot.

Allveelaevad "Cachalot" ja "Cuttlefich" ehitati laevatehastes "Portsmouth N Yd", "Electric Boat" ja võeti kasutusele aastatel 1933-1934. 1938. aastal vahetati allveelaevadel välja diiselmootorid. Paadid võeti kasutusest 1945-1946. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,1 tuhat tonni, veealune -1,7 tuhat tonni; pikkus - 80,8 m, laius - 7,5 m; süvis - 4,3 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 3,1 / 1,6 tuhat hj kiirus - 17 sõlme. kütusevarustus - 333 tonni solaarium; reisikaugus - 9 tuhat miili; meeskond - 51 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm relv; 3x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 6 - 533 mm torpeedotorud; 16 torpeedot.

Allveelaevad "Porpoise" ja "Pike" tüüpi "P" ehitati laevatehases "Portsmouth N Yd" ja võeti kasutusele 1935. aastal. 1938. aastal vahetati allveelaevadel välja diiselmootorid. Paadid võeti kasutusest 1956. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,3 tuhat tonni, veealune -1,9 tuhat tonni; pikkus - 88,1 m, laius - 7,6 m; süvis - 4,3 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,3 / 2,1 tuhat hj kiirus - 19 sõlme. kütusevarustus - 347 tonni solaarium; reisilennu ulatus -10 tuhat miili; meeskond - 54 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 8 - 533 mm torpeedotorud; 18 torpeedot.

Allveelaevad "Shark" ja "Tarpon" tüüpi "P" ehitati laevatehases "Electric Boat" ja võeti kasutusele 1936. aastal. Paat "Shark" läks kaduma 1942. aastal ja "Tarpon" saadeti lammutamiseks 1956. aastal. Laeva tööomadused paat: kogu veeväljasurve - 1,3 tuhat tonni, veealune - 2 tuhat tonni; pikkus - 88,4 m, laius - 7,6 m; süvis - 4,6 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,3 / 2,1 tuhat hj kiirus - 19,5 sõlme. kütusevarustus - 347 tonni solaarium; reisilennu ulatus -10 tuhat miili; meeskond - 54 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 8 - 533 mm torpeedotorud; 18 torpeedot.

"P" tüüpi allveelaevade seeria koosnes 6 ühikust ("Ahven", "Pickerel", "Permit", "Plunger", "Pollack", "Pompano"), mis ehitati laevatehastes "Electric Boat", " Portsmouth N Yd" , "Mare Island N Yd" ja võeti kasutusele aastatel 1936-1937. Sõja ajal läks kaduma 3 paati, ülejäänud 1946.-1947.a. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,3 tuhat tonni, veealune -2 tuhat tonni; pikkus - 89,2 m, laius - 7,7 m; süvis - 4,6 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,3 / 2,4 tuhat hj kiirus - 19,3 sõlme. kütusevaru - 373 tonni solaarium; reisilennu ulatus -10 tuhat miili; meeskond - 54 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 8 - 533 mm torpeedotorud; 18 torpeedot.

Allveelaevad "Salmon", "Seal", "Skipjack", "Snapper", "Stingray", "Sturgeon" ehitati laevatehastes "Electric Boat", "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd" ja võeti kasutusele. aastatel 1937-1938 Paadid võeti kasutusest 1945-1956. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,4 tuhat tonni, veealune -2,2 tuhat tonni; pikkus - 91,4 m, laius - 8 m; süvis - 4,8 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 5,5 / 2,7 tuhat hj kiirus - 21 sõlme. kütusevarustus - 384 tonni solaarium; reisilennu ulatus -11 tuhat miili; meeskond - 59 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm või 102 mm või 127 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 8 - 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot või 32 miini.

Laevatehastes "Electric Boat" ehitati allveelaevad "Sargo", "Saury", "Spearfish", "Sculpin", "Sailfish", "Swordfish", "Seadragon", "Sealion", "Searaven", "Seawolf", "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd" ja võeti kasutusele 1939. Sõja ajal läks kaduma 4 paati, ülejäänud võeti kasutusest 1946-1948. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,4 tuhat tonni, veealune -2,2 tuhat tonni; pikkus - 92,2 m, laius - 8,2 m; süvis - 5 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 5,5 / 2,7 tuhat hj kiirus - 20 sõlme. kütusevaru - 428 tonni solaarium; reisilennu ulatus -11 tuhat miili; meeskond - 59 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm või 127 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 8 - 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot või 32 miini.

Tambor-klassi allveelaevade seeria koosnes 12 ühikust (Tambor, Tautog, Thresher, Triton, Forell, Tuna, Gar, Grampus, Grayback, Grayling ”, “Grenadier”, “Gudgeon”), mis ehitati “Electric Boat” laevatehases. , “Portsmouth N Yd”, “Mare Island N Yd” ja võeti kasutusele aastatel 1940-1941. Sõja ajal läks kaduma 7 paati, ülejäänud 1948-1959 olid kasutusest kõrvaldatud. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,5 tuhat tonni, veealune - 2,4 tuhat tonni; pikkus - 92,2 m, laius - 8,3 m; süvis - 4,6 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 5,4 / 2,7 tuhat hj kiirus - 20 sõlme. kütusevarustus - 385 tonni solaarium; reisilennu ulatus -11 tuhat miili; meeskond - 60 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm või 127 mm relv; 1x1 - 40mm või 1x1 - 20mm või 2x1 - 20mm õhutõrjekahurid; 8 - 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot ehk 40 min.

Allveelaevad "Mackerel" ja "Marlin" ehitati laevatehases "Electric Boat", "Portsmouth N Yd" ja võeti kasutusele 1941. aastal. Mõlemad paadid võeti kasutusest 1945. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 0,9 tuhat tonni, veealune - 1,2 tuhat tonni; pikkus - 73 m, laius - 6,7 m; süvis - 4,3 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 3,4 / 1,5 tuhat hj kiirus - 16 sõlme: kütusevarustus - 116 tonni solaarium; reisilennu ulatus -7 tuhat miili; meeskond - 42 inimest. Relvastus: 1x1 - 127 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 6 - 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot.

"Gato" tüüpi allveelaevade seeria koosnes 73 ühikust ("SS-212" - "SS-284"), mis olid ehitatud laevatehastes "Electric Boat", "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd", "Manitowoc SB" ja võeti kasutusele aastatel 1941-1944. Sõja ajal läks kaduma 20 paati, 5 muudeti muuseumideks, ülejäänud 1946-1971 dekomisjoneeriti. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,6 tuhat tonni, veealune - 2,5 tuhat tonni; pikkus - 95 m, laius - 8,3 m; süvis - 4,7 m; sukeldumissügavus - 90 m; elektrijaamad - 4 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 5,4 / 2,7 tuhat hj kiirus - 20 sõlme; kütusevarustus - 378 tonni solaarium; reisikaugus - 11 tuhat miili; meeskond - 80 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm või 102 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad või 2x1 - 12,7 mm kuulipildujad; 2x1 - 7,62 mm kuulipilduja; 10 - 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot.

Balao-klassi allveelaevade seeria koosnes 112 ühikust (SS-285 - SS-302, SS-304 - SS-345, SS-361 - SS-377, SS -381" - "SS-415"), mis on ehitatud kl. laevatehased "Electric Boat", "Portsmouth N Yd", "Cramp", "Mare Island N Yd", "Manitowoc SB" ja võeti kasutusele aastatel 1942-1944. Sõja ajal hukkus 23 paati, 41 viidi või müüdi sõja lõppedes 9 liitlasriigile, 7 muudeti muuseumideks, ülejäänud võeti 1960.-1973. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,8 tuhat tonni, veealune - 2,4 tuhat tonni; pikkus - 92,2 m, laius - 8,3 m; süvis - 4,7 m; sukeldumissügavus - 120 m; elektrijaamad - 4 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 5,4 / 2,7 tuhat hj kiirus - 20 sõlme. kütusevaru - 472 tonni solaarium; reisikaugus - 11 tuhat miili; meeskond - 60 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm või 127 mm relv; 2x1 - 20 mm või 40 mm õhutõrjerelvad; 10 - 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot.

Sõja ajal Portsmouth N Yd laevatehases Tench-tüüpi allveelaevade seeriast viidi lõpule 19 üksuse ehitamine (SS-417 - SS-424, SS-475 - SS-486) ​​ja võeti kasutusele 1944. -1945. Paadid kanti maha, müüdi või võõrandati liitlasriikidele aastatel 1963-1973. Paat "SS-423" muudeti muuseumiks. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,8 tuhat tonni, veealune - 2,4 tuhat tonni; pikkus - 92,2 m, laius - 8,3 m; süvis - 4,7 m; keelekümblussügavus - 120 - 135 m; elektrijaamad - 4 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 5,4 / 2,7 tuhat hj kiirus - 20 sõlme. kütusevaru - 378 - 472 tonni solaarium; reisikaugus - 11-12 tuhat miili; meeskond - 60 inimest. Relvastus: 1-2x1 - 127 mm relvad; 1x1 - 20 mm ja 40 mm õhutõrjekahur; 10 - 533 mm torpeedotorud; 24 -28 torpeedot ehk 40 min.

Keegi pole kunagi väitnud, et elu mereväe laeval on luksuslik. Isegi planeedi kõige arenenumatel sõjalaevadel võib see siiski kitsaks jääda. Ja kuigi teenus on tänapäeval palju paranenud, elasid II maailmasõja ajal ookeanidel patrullinud meremehed hoopis teistsugust elu kui nende tänapäevased kolleegid.

Ühest küljest olid II maailmasõja allveelaevad palju väiksemad. Kaasaegsest allveelaevast vaid umbes 18 meetrit lühemad USA mereväe Gato- ja Balao-klassi allveelaevad tõrjusid välja vaid umbes ühe kolmandiku tänapäeva Virginia-klassi allveelaevadest.

Selles väikeses ruumis pidi allveelaevade meeskond - 60–80 inimest - end majutama, oma asjad ära paigutama ja ka viibima 75 päeva.

Igal meeskonnaliikmel oli allveelaeva pardal vaid umbes 0,03 kuupmeetrit. meetrit isiklikku ruumi. Allveelaevade koid olid laiali paljudes paadi sektsioonides, sealhulgas torpeedoruumides. Eespoolses torpeedoruumis tungles koguni 14 inimest koos 16 torpeedoga.

Pilt: USS Cod Submarine Memorial kaudu We Are The Mighty

Sellise suurusega allveelaev lihtsalt ei mahutanud sobivatesse kohtadesse kõike, mis on vajalik pikkadeks sõjaväepatrullimiseks. Seetõttu pidi meeskond peitma toidukarbid ja muud asjad suvalises sobivas kohas - duširuumides, mootoriruumis ja isegi tekil, kuni sees oli vaba ruumi.

Kuigi üks eelis oli. Tulenevalt allveelaevateenistuse ohtlikust ja kurnavast iseloomust tegi väejuhatus kõik endast oleneva, et allveelaevad saaksid parimat toitu, mida mereväel pakkuda oli. Väikseks luksuseks meeskonnale oli ruumi ka jäätise sügavkülmikule.

Kahjuks ei jätkunud mereväel aega ega ruumi selle toidu nautimiseks. Põhimõtteliselt anti inimestele umbes 10 minutit söömiseks aega, et kõik kolm paadi "vahetust" saaksid lühikese aja jooksul läbi pisikese kambüüsi läbida.

Söögikorda määrasid sageli allveelaevaliikluse piirangud. Õhuseire ja rünnaku vältimiseks anti allveelaevadel range korraldus mitte tõusta päeva jooksul pinnale, kui nad olid Jaapani lennuväljast 500 miili raadiuses. Sõja algusaegadel kehtis selline reegel peaaegu kogu Vaikse ookeani ruumis, kuna jaapanlased kontrollisid territooriumi suuri alasid.

See tähendas, et allveelaevad jäid päeval vee alla ja tõusid pinnale alles öösel. Seetõttu lükkasid paljud meeskonnad oma tavapärased päevaplaanid ööseks. Meeskonnad nimetasid seda "tagurpidi liikumiseks".

See oli oluline, sest kui diiselmootorid töötasid mitu tundi, kuumenes paat kiiresti. Masinaruumis võib temperatuur tõusta üle 38 kraadi, levides üle kogu veealuse. Kui lisada sellele 80 töötavat ja hingavat meest, võib õhk sees kiiresti kriitiliselt kuumaks minna.

Inimesed teadsid, et õhk läks halvaks, kui neil oli hapnikupuuduse tõttu probleeme sigarettide hõõgumisega.

Mis veel halba oli, oli ujumine. Pikkadel matkadel käis enamik mehi vee säästmiseks duši all umbes kord kümne päeva jooksul. Pesupesu ei tulnud kõne allagi. Seetõttu oli allveelaevade sees ainulaadne aroom - kombinatsioon diislikütuse, higi, sigarettide, hüdrovedeliku, toidu ja kanalisatsiooni lõhnadest.

Vanadel I maailmasõja aegsetel S-paatidel, mida sageli nimetati seapaatideks, olid tingimused veelgi hullemad. Korraliku ventilatsiooni puudumise tõttu olid lõhnad veelgi tugevamad. See tõi kaasa ka hallituse ja hallituse kogu paadis, samuti üsna suurte prussakate ülekaalu, mida meeskonnad ei suutnud kunagi täielikult välja juurida.

Isegi kui tingimused ise polnud väga halvad, pidid meeskonnad vaenlast rünnama siiski purjetama vaenulikesse vetesse, sageli üksi.

Allveelaevad tegutsesid sageli kaubalaevade vastu, kuid mõnikord põrkasid nad otsa ka vaenlase sõjalaevadele. Olles leidnud allveelaevad, hakkasid vaenlase laevad viskama sügavuslaenguid.

Teise maailmasõja ajal lahinguteenistuses olnud 263 USA allveelaevast kaotas 41 vaenlase tegevuse ja veel 11 õnnetuse või muude põhjuste tõttu. See oli peaaegu iga viies allveelaev, mis muutis allveelaeva teenistuse üheks ohtlikumaks.

Teine oht, mis Ameerika allveelaevu varitses, oli nende enda torpeedode rünnakud. Seoses probleemidega varajase Mk. 14 tegi ta sageli ringi ja naasis, et tabada allveelaeva, mis ta vabastas. Vähemalt üks allveelaev USS Tang uputati sel viisil.

Kõigist nendest ohtudest hoolimata esinesid Ameerika allveelaevad suurepäraselt. Vaikses ookeanis õnnestus neil uputada ligi 1400 erinevat tüüpi Jaapani laeva koguveeväljasurvega üle 5,5 miljoni tonni. Samuti päästsid nad 504 merre kukkunud lendurit.

Lisaks evakueerisid allveelaevad ohtlikest piirkondadest VIP-e, maandusid luurerühmad vaenlase kallastele ja mõnel juhul kasutasid isegi oma 5-tolliseid tekirelvi vaenlase positsioonide pommitamiseks.

Venemaa ja USA on alati olnud maailma sõjalised lipulaevad. Ameerika on isegi ühendanud palju riike NATO alliansiks. Ja osariigid hakkasid allveelaevu projekteerima enne kui keegi teine.

Maailma esimene veealune

1775. aastal möllas Ameerika iseseisvussõda ja sel perioodil ehitas David Bushnell Kilpkonna, esimese allveelaeva, mida lahingutes kasutati. Kuid allveelaevastiku enda ajalugu algas peaaegu 100 aastat hiljem, 1862. aastal, mil laevastiku koosseisu võeti USS Alligator. Ehitus algas 1861. aasta novembri esimesel päeval, valitsus esitas nõude: ehitada laev 40 päevaga. Sellele vaatamata ehitus venis ja esimene vettelaskmine toimus alles 1. mail 1862. aastal. Kui pöörata tähelepanu ameeriklaste kaasaegsele pärandile seda tüüpi vägedes, on võimatu isegi ette kujutada, kui väikesed alligaatori mõõtmed olid, pikkus / laius / kõrgus oli 14 / 1,37 / 1,83 meetrit. Ja allveelaev oli relvastatud vaid kahe poolusmiiniga.

Nii et sõda ei olnud

Samuel Du Pont oli huvitatud alligaatori kasutamisest, mistõttu palus ta end Lõuna-Carolinasse pukseerida. Selle ülesande võttis enda peale aurik USS Sumpter, reisi ajal juhtus ettearvamatu vahejuhtum, ilm halvenes järsult ja algas torm. Lõastatud allveelaev võis seda vedanud laeva uputada, mistõttu otsustati kõik kaablid ära lõigata ja laev vabalt meresügavusse visata. 2. aprillil 1863 uppus allveelaev mitte kaugel Hatterase neemest ja just seal asub see olevikus. "Alligaator" ei läbinud tuleristimist, kuna oma elu jooksul ei osalenud ta kunagi vaenutegevuses. Kuid vaatamata sellele on laev meelitanud palju kordi kunstnikke ja kirjanikke, millest on kirjutatud mitmeid kunstiteoseid.

Tule ristimine

Esimest korda kasutasid ameeriklased allveelaevastikku edukalt 17. veebruaril 1854. aastal. Siis allveelaev "H. L. Hunley "ründas vaenlase laeva, lõhkudes selle, misjärel allveelaeva meeskond andis maapinnale märku naasmiseks, kuid pärast pikka ootamist allveelaev enam tagasi ei tulnud. Ta uppus samas kohas, kus ta rünnaku sooritas. Hunleyga juhtunu üle vaieldakse tänaseni. Põhiversioon ütleb, et kõik meeskonnaliikmed surid laevast mitte kaugel plahvatanud miini lööklaines.

Esimene maailmasõda

Ameerika Ühendriigid näitasid 20. sajandi alguses üles enneolematut aktiivsust allveelaevastiku laiendamisel, hiljem läksid kõik allveelaevad teenistusse Esimese maailmasõja ajal.

20. sajandi alguses tellisid ameeriklased järgmised allveelaevad:

1. Tüüp B - 3 paati "Wiper" (1905)
2. Tüüp C – 5 kaheksajalaga paadid (1906)
3. D-tüüp – 3 paati "Narwhall" (1907)
4. Tüüp E – 2 paati "Salmon" (1908)
5. Tüüp F - 4 paati "Sagr" (1909)

"Sagr" (1909)

Viimasel hetkel enne Esimest maailmasõda, mis toimus 28. juulist 1914 kuni 11. novembrini 1918, otsustab Ameerika vabastada veel mitmed allveelaevad "Seawolf" (SS-28), "Nautilus" (SS-29) ja "Garfish" (SS -30), mis moodustas tüübi H. USA mereväe tähistus (SS) vastas asjaolule, et laeval oli diiselmootor, ja seejärel eemaldasid osariigid need täielikult oma arsenalist. Antanti poolelt rääkides hoidis Ameerika laevastik kogu sõja vältel kaitsepositsioonidel. See määras Ameerika üsna hilise sisenemise sõjalisse konflikti, enne mida kõik kirjeldatud laevad teenisid Vaiksel ookeanil ja pärast maailma vastasseisu sattumist viidi need üle Atlandile. Sellegipoolest ei langenud kogu allveelaevastiku õitseaeg sellele perioodile.

Palju paate, vähe kasutatud

Kõigil ehitatud allveelaevadel oli ainult teoreetiline edu, kuna need olid eeskujuks 8 riigi allveelaevade ehitamise tellimustele. Ja Esimese maailmasõja ajal ei olnud neil kunagi vaenlasega sõjalisi kokkupõrkeid. Paljud laevad uppusid, hukkudes õnnetustes.

25. märtsil 1915 möllas sõda juba Euroopa avarustes, kuid sel ajal viis USA läbi oma uue allveelaeva õppusi, kus teda ootas surm. SS-23 F-4 sukeldus Hawaii saarte lähedal vette, jättes endast maha õlilaiku. Nagu hiljem selgus, toimus siis laeva täielik uppumine. Sügavus selles piirkonnas osutus 90 meetriks, mis ei võimaldanud meeskonda ega allveelaeva ennast päästa. Ta tõsteti pinnale alles 5 kuu pärast. Sama aasta 29. augustil, kui päästjad näitasid uurijatele väljatõmmatud laeva, algas tragöödia analüüs ja sündmuste pildi rekonstrueerimine. Kahjuks ei saanud müsteerium kunagi lahendust, kuna kõik augud olid suletud ja korpus ei saanud kahjustada.

Oma elu lõpetas ka teine ​​sõjaväelise allveelaevade perekonna esindaja, ilma Antanti vastaste välise sekkumiseta. "SS-30 H-3" jooksis 14. detsembril 1916 California ranniku lähedal madalikule. Kogu laeva meeskond hakkas kloori eraldumisest juba teadvust kaotama, kuid kaldalt tulnud päästjad pääsesid meeskonna juurde ja suutsid kõik madrused välja tõmmata. Õnneks said viga vaid mõned inimesed.

Teine maailmasõda

Enne 20. sajandi suurimat sõjalist konflikti hakkasid paljud riigid oma armeed, relvi, sealhulgas moderniseerima. Ameeriklased ei jäänud kõrvale ja hakkasid juba 1930. aastatel arvestama mineviku vigadega, valmistudes Teiseks maailmasõjaks. Kasutusel olid järgmised allveelaevad:

• Type R ja Barracuda, esimene oli 17 ja teine ​​3 tükki, need polnud just kõige edukamad projektid ja olid ka väga vanad. See selgub siis, kui näed, et laevad ei jõudnudki sõja lõpuni, vaid lakkasid 1942. aasta keskel kasutamisest. Kuid neid kasutati ainult Panama kanali patrullimiseks.
• Tüüp S oli levinum ja neid oli juba 36. Sõjas endas osalenud paatidest oli just see tüüp vanim, sellest sai ka R-tüüpi moderniseerimine, need saadeti peamiselt Atlandi ookeanile patrullima, samuti viidi läbi uuringuid nende lennukikanduriteks muutmise kohta, isegi ehitas S-le vajaliku teki, kuid see idee ei vastanud ootustele ja seda moderniseerimist ei rakendatud kunagi.
• Argonaut SS-166 oli varustatud kahe 30-minutilise toruga, mis olid spetsiaalselt tema jaoks loodud. Kuid ta registreeriti laevastikku ka üsna varakult 1928. aastal, vaatamata nii varajasele sünnile kuulus Portsmouthi mereväetehase ehitatud allveelaev enne esimeste tuumaallveelaevade ilmumist liha suurima allveelaeva rekord. Tema veeväljasurve oli 4164 tonni. Ta oli relvastatud 16 torpeedo ja 4 torpeedotoruga. Just SS-166 oli mõeldud kogu sõjaväe allveelaevastiku juhtivaks lipulaevaks, kuid sellega oli probleeme. Esiteks oli suure massi tõttu selle kiirus liiga väike, kavas oli 21 sõlme ning lõpuks suutis paat kiirendada vaid 14 ja 8 sõlmeni, nii et kogu sõjaeelse perioodi kohta osutus see kõige aeglasemaks allveelaevaks. . Teiseks oli teda väga raske juhtida. Kolmandaks oli kavas ruum kaevandada, millega ta samuti 1942. aastal hakkama ei saanud. Ta naasis baasi, läbimata isegi deklareeritud 90-päevast autonoomiat. 10. jaanuaril 1943 uputasid ta 3 Jaapani hävitajat. Paljud omistavad selle rikke liiga kõrgele müratasemele ja väikesele kiirusele.
• Tüüp "Narwhal", 2 veealust esindajat olid: "Narwhal", "Nautilus".
  Esimene on Narwhal SS-167. Allveelaev oli valmis 1930. aastaks, misjärel paigaldati miinitorude asemele 2 torpeedoheitjat, mis kiirendati 17 sõlmeni veeväljasurvega 2915 tonni. See allveelaev ei vastanud ka kiiruse osas ootustele ja nende mootorid ei suutnud koguda vajalikku võimsust vajaliku sõlmede arvuni kiirendamiseks. "Nautiluse" esindaja oli üsna kummalise silueti ja umbes 3000 tonnise veeväljasurvega. Sõja lõpus, 1945. aasta alguses läksid mõlemad paadid reservi, olles oma elu jooksul kogunud 29 lahinguretke. Narwhal uputas 15 lennuga 6 vaenlase laeva ja Nautilus hävitas 14 reisiga 5 vaenlase laeva.

• "Delfiin" ehitati ühes eksemplaris ja 1560-tonnise veeväljasurvega oli 2 korda väiksem kui "Narwhal". Seega oli ta palju manööverdusvõimelisem, kuid samal ajal oli tal nõrgem kere, mis vähendas keelekümbluse taset ja vähendas ka sõiduulatust 9000 miilini. Töö ajal pandi talle silma vaid kolm võitlusviisi, kus ta ei toonud kasulikke toiminguid, mille järel ta "alastati" laevade väljaõppeks.
• Tüüp "Cachalot" tekitas 2 allveelaeva "Cachalot", "Seepia". Üldiselt ei mäletatud neid sõjas mitte millegi pärast, välja arvatud üks avariiline tanker, kuid tänu ameeriklaste kasutatud uuendustele edestasid nad kõiki maailma laevastikuid. Kontroller seadis automaatrežiimis torpeedode sihtnurga, plii ja sügavuse, seda süsteemi nimetati Torpedo Data Computeriks.
• Tüübil P oli 10 esindajat, mida hakati projekteerima 1933. aastal. Võrreldes tüübiga C kasvas veeväljasurve 1310 tonnini, nende pikkus samuti suurenes 8 meetri võrra ning kiirust suurendati 19 sõlmeni. Pole üllatav, et selliste omadustega neid kasutati kogu sõja vältel kuni 1944. aastani, iga esindaja käis sõjalisel kampaanial 8 korda ja SS-178 patrullis kindlaksmääratud tsoonides 14 korda.

• Tüüp "Salmon" USA esitles 6 allveelaeva. Pärast edukat "P" ajastut püüdis USA merevägi oma veealust tehnoloogiat täiustada. "Salmon" jõudlus oli isegi paranenud, nende pikkus oli 94 meetrit ja veeväljasurve 1450 tonni. Ja kiirus vee kohal ja all oli vastavalt 20 ja 9 sõlme. Samuti oli allveelaev varustatud kahe täiendava torpeedotoruga. Kõigi eelistega oli Salmonil märkimisväärne puudus, selle ventilatsiooniluuk ei olnud kõige usaldusväärsemal viisil suletud ja hoolimata asjaolust, et seda põhjust oli lihtne kõrvaldada, põhjustas see ühel allveelaeval õnnetuse, kus hukkus 23 inimest. . Kõik allveelaevad ei veetnud rohkem kui 8 reisi, välja arvatud "Stingray", mis tõusis kõigi allveelaevade liidriks ja sooritas 16 lendu.
• Gato klass oli esindatud suure hulga 73 allveelaevaga, rohkem esindajaid oli vaid väga sarnasel Balao klassil, mis suutis sukelduda 100 jalga sügavamale. Need olid ka "P" liini jätk. Peamised omadused olid järgmised: pikkus oli 82 meetrit ja veeväljasurve 1825 tonni. Paat võis sukelduda 300 jala sügavusele. Üldiselt tundsid seda tüüpi allveelaevad sõja täielikku koormat, see oli nende osa, mis langes teenima alates 1942. aastast kuni selle lõpuni. Ja kogu aeg uputati Kariibi meres ainult SS-248 "Dorado" ja Vaikses ookeanis kaotati 18 esindajat.

NPS (tuumaallveelaevad) USA

Kui Venemaal on nii tuuma- kui diiselallveelaevad, siis osariigid on diiselmootorist loobunud ja praegu on nende arsenalis vaid tuumaallveelaevad.

Esimene selline allveelaev ilmus USA-s 1959. aastal ja sai Ameerika esimese presidendi auks nimeks "George Washington". Sellest ajast peale on osariigid oma allveelaevu ehitanud ainult tuumareaktoritega. Ja 28. juunil 1960 lasti esimest korda maailmas vee alt välja ballistilised raketid. Just nemad olid allveelaeva peamine relvastus 16 tükki. Ka enesekaitseks paigaldati torpeedotorud 18 torpeedoga. Laske allveelaeva sukeldumissügavuseks olla 220 meetrit, kuid Washingtoni peamist trumpi, ballistiliste rakettide väljalaskmist, sai teostada mitte sügavamal kui 25 meetrit ja kiirus sel ajal ei tohiks ületada 5 sõlme. Kui maksimaalne kiirendus vee all / üle selle oli 25/20 sõlme. Pikkus ja laius olid 116,3 ja 9,9 meetrit.

Tugevaim allveelaev

Praegu on USA-l USS Virginia klassi allveelaevad, kui see kiskja sügavusse laskus, sai selgeks, et talle pole praktiliselt ühtegi võrdset. See saadab tiibraketid kuni 1500 km kaugusele ja on võimeline "sukelduma" 250 meetri sügavusele. USA merevägi on selles suunas arenenud juba pikka aega ega muuda vektorit. Virginia ei ole lihtsalt maailma allveelaevastiku uus tipp, see on tootjariigi jaoks tohutu võimalus. See on täis andureid ja kaasaegseid lahendusi. Näiteks allveelaev suudab tuvastada ja kahjutuks teha miine ohutust kaugusest, tänu tuumareaktorile on selle sõiduperiood piiratud 30 aastaga. Allveelaeva projekteerimisel lõid insenerid esmalt 3D-mudeli ja siis äratasid selle enneolematul viisil ellu, et modelleerida sukelaparaati. Samuti läbis periskoop tehnilist täiustamist, see eemaldati, asendati kaamerate ja multisensor-maskiga. Turbulentsetes hoovustes võib laev tänu anduritele ka liikumatuks jääda ning selle torusse peidetud propeller võimaldab peaaegu hääletult läbi sügavuste liikuda. Tänaseks on vette lastud juba viis selle klassi allveelaeva ning tulevikus on plaanis vette lasta veel kolmkümmend klassi esindajat. Hetkel on ameeriklastel 72 allveelaeva, kuid arenduse etalon on paika pandud ning see läheb kindlasti nii Virginia klassi parandamiseks kui ka selle esindajate arvu suurendamiseks.

Allveelaevad dikteerivad meresõjas reegleid ja sunnivad kõiki alandlikult järgima kehtestatud korda.

Neid kangekaelseid, kes julgevad mängureegleid eirata, ootab ees kiire ja piinarikas surm külmas vees, hõljuva prahi ja õlilaikude vahel. Paadid, olenemata lipust, jäävad kõige ohtlikumateks lahingumasinateks, mis suudavad purustada mis tahes vaenlase.

Juhin teie tähelepanu lühikese loo sõja-aastate seitsme edukaima allveelaevaprojekti kohta.

T-tüüpi paadid (Triton-klass), Ühendkuningriik
Ehitatud allveelaevade arv on 53.
Pinnaväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni.
Meeskond - 59 ... 61 inimest.
Töösügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere).
Täiskiirus pinnal - 15,5 sõlme; veealuses - 9 sõlme.
131-tonnine kütusevaru tagas 8000-miilise maastikusõidu.
Relvastus:
- 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoonakoormus - 17 torpeedot;
- 1 x 102 mm universaalne püstol, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".

HMS Traveler

Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC sonariga. Kahjuks ei saanud avamere T-tüüpi paadid võimsatest relvadest ja kaasaegsetest tuvastusvahenditest hoolimata Teise maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoone" kasutati aktiivselt Atlandil, Vahemeres, purustasid Jaapani side Vaikses ookeanis ja neid märgiti mitu korda Arktika külmades vetes.

1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad Taigris ja Trident. Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahe sõjakäiguga uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Baia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile.

Teiste kuulsate T-paadi trofeede hulka kuuluvad Saksa kergeristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchenti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel ühe ahtri TA-lt), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus.

Pärast sõda olid võimsad ja täiuslikud Tritonid kuningliku mereväe teenistuses veel veerand sajandit.
On tähelepanuväärne, et Iisrael omandas 1960. aastate lõpus kolm seda tüüpi paati – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), suri 1968. aastal Vahemerel ebaselgetel asjaoludel.

XIV seeria "Cruising" tüüpi paadid, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 11.
Pinnaväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni.
Meeskond - 62 ... 65 inimest.

Täiskiirus pinnal - 22,5 sõlme; veealuses - 10 sõlme.
Maapinnal 16 500 miili (9 sõlme)
Sukeldatud sõiduulatus – 175 miili (3 sõlme)
Relvastus:

- 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaati;
- kuni 20 minutit tõkkeid.

... 3. detsembril 1941 pommitasid Saksa jahimehed UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paati, mis üritas Bustad Sundi lähedal rünnata konvoi.

Hans, kas sa kuuled seda olendit?
- Üheksa. Pärast mitmeid plahvatusi vajusid venelased põhja - avastasin kolm tabamust maapinnal ...
- Kas saate öelda, kus nad praegu on?
- Donnerwetter! Need on puhutud. Kindlasti otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda.

Saksa meremehed eksisid. Meresügavusest tõusis pinnale KOLETIS – XIV-seeria ristlev allveelaev K-3, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Alates viiendast salvest õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine ​​jahimees suitsetas ja pöördus kõrvale - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud võistelda ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Olles sakslased nagu kutsikad laiali ajanud, kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha.

Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Baltikumist Kaug-Itta. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, külmpaagid, kaks merevee soolapuhastit, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonariga.

Kuid kummalisel kombel ei muutnud Katyushat tõhusaks ei kõrge jõudlus ega võimsaimad relvad - lisaks tumedale, mis toimus K-21 rünnakuga Tirpitzile, moodustas XIV-seeria paate sõja-aastatel vaid 5. edukad torpeedorünnakud ja 27 tuhat br. reg. tonni uppunud tonnaaži. Enamik võitu saadi paljastatud miinide abil. Veelgi enam, nende endi kahju ulatus viie ristlejani.

K-21, Severomorsk, täna

Kahju. Need paadid lootsid enamale.

"Beebi", Nõukogude Liit
VI ja VI bis seeriad – 50 ehitatud.
XII seeria - 46 ehitatud.
XV seeria - 57 ehitatud (võitluses osales 4).

TTX paaditüüp M-seeria XII:
Pinnaväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni.
Autonoomia - 10 päeva.
Keelekümbluse töösügavus - 50 m, piirang - 60 m.
Täiskiirus pinnal - 14 sõlme; veealuses - 8 sõlme.
Sõiduulatus pinnal – 3380 miili (8,6 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus – 108 miili (3 sõlme).
Relvastus:
- 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot;
- 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.

Beebi!

Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - "Beebi" teenimine muutus kurnavaks ja ohtlikuks sündmuseks. Rasked elutingimused, tugev "jubin" - lained viskasid halastamatult 200-tonnise "ujuki", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor -, tilluke "Beebi" ei jätnud hooletule meeskonnale mingit võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surmaga.

Lapsed arenesid kiiresti - iga uue seeria jõudlusnäitajad erinesid mitu korda eelmisest projektist: kontuurid paranesid, elektriseadmeid ja tuvastusvahendeid uuendati, sukeldumisaeg vähenes, autonoomia suurenes. XV seeria "beebid" ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kere konstruktsioon – ballastitankid viidi survekerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahevõllilise paigutuse kahe diiselmootori ja elektrimootoritega veealuseks reisimiseks. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV sari liiga hilja – sõja raskuse kandsid VI ja XII seeria "Beebid".

Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele ja vaid kahele torpeedole pardal, olid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratavad "ahmakas": ainuüksi Teise maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat brutotonni ja hävitati. 10 sõjalaeva ja vigastada sai ka 8 transporti.

Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad katkestasid koos suuremate paatidega vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevadevastaseid tõkkeid ja õõnestasid transporti otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel paatidel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja nad võitsid!

IX-bis seeria "Keskmist" tüüpi paadid, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 41.
Pinnaväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni.
Meeskond - 36 ... 46 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 80 m, piirang - 100 m.
Täiskiirus pinnal - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme).

“Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonakoormaga, kuulipildujad, lõhketehnika... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja 20-sõlmene pinnakiirus! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Tehnika on hea…”
- S-56 komandöri, Nõukogude Liidu kangelase G.I. Štšedrin

"Keskmist" tüüpi paatide lahingukasutuse probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidega nakatunud madalasse vette lukustatuna ei saanud nad oma kõrgeid lahinguomadusi realiseerida. Põhjalaevastikus oli asi palju parem – sõja-aastatel paat S-56 G.I. Shchedrina tegi ülemineku üle Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani, liikudes Vladivostokist Polari, saades hiljem Nõukogude mereväe kõige produktiivsemaks paadiks.

Sama fantastiline lugu on seotud S-101 "pommipüüdjaga" – sõja-aastatel viskasid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord naasis S-101 turvaliselt Polyarnõisse.

Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.

Torpeedokamber S-56

«Jõhkrad ümberehitused, millesse laev sattus, pommitamine ja plahvatused, sügavused, mis ületasid kaugelt ametliku piiri. Paat kaitses meid kõige eest ... "

Paadid nagu Gato, USA
Ehitatud allveelaevade arv on 77.
Pinnaväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni.
Meeskond - 60 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 90 m.
Täiskiirus pinnal - 21 sõlme; veealuses asendis - 9 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 11 000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 96 miili (2 sõlme).
Relvastus:
- 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot;
- 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- üks paatidest - USS Barb oli varustatud mitme stardiraketisüsteemiga ranniku tulistamiseks.

Getow-klassi ookeaniallveelaevad ilmusid Vaikse ookeani sõja haripunktis ja neist said USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tihedalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, lõigasid ära kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid abivägedeta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Kokkupõrgetes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat.

Kiired, surmavad torpeedorelvad, kaasaegseimad raadioseadmed vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Reisilennuvälja, mis pakub lahingupatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitas Gatow halastamatult kõik järjest – just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaiksel ookeanil võidu.

... Kogu maailma muutnud Getow paatide üks peamisi saavutusi on sündmus 2. septembril 1944. Sel päeval avastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast mitmetunnist otsimist. , leidis ookeanist hirmunud piloodi ja juba oligi meeleheitel piloot . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush.

Allveelaeva "Flasher" kabiin, mälestusmärk Grotoni linnas.

XXI tüüpi elektrirobotid, Saksamaa

1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI-seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid sõja viimastel päevadel operatiivvalmiduse saavutada ja merele minna.

Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni.
Meeskond - 57 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 135 m, maksimaalne - 200+ meetrit.
Täiskiirus pinnal - 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 15 500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud reisilennu ulatus 340 miili (5 sõlme).
Relvastus:
- 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot;
- 2 õhutõrjerelva "Flak" kaliibriga 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" Bremerhaveni igaveses parklas täna

Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad - suur laskemoonakoormus, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme - on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad allveelaeva lahingutõhususe, on selle kiirus ja võimsusvaru veealuses asendis.

Erinevalt oma eakaaslastest oli "Eletrobot" keskendunud pidevale vee all olemisele: kõige voolujoonelisem kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et vähendada veealust takistust. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavapaatidel!), võimas el. täispööretega mootorid, vaikne ja ökonoomne el. roomavad mootorid.

U-2511 tagumine osa, üleujutatud 68 meetri sügavusel

Liitlased polnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid Electrobotid sonari tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.

VII tüüpi paadid, Saksamaa
Ehitatud allveelaevade arv on 703.
Pinnaväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni.
Meeskond - 45 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 100 m, piirang - 220 meetrit
Täiskiirus pinnal - 17,7 sõlme; veealuses asendis - 7,6 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme).
Relvastus:
- 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot;
- 1 x 88 mm universaalne püstol (kuni 1942), kaheksa võimalust lisaseadmete jaoks 20 ja 37 mm õhutõrjerelvadega.

* antud jõudlusnäitajad vastavad VIIC alamsarja paatidele

Kõige tõhusamad sõjalaevad, mis kunagi maailmameredel sõitnud.
Suhteliselt lihtne, odav, massiivne, kuid samas hästi relvastatud ja surmav vahend totaalseks veealuseks terroriks.

703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, vaenlase korvetid ja allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maak, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit ... Saksa allveelaevade tegevusest tulenev kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui mitte Ameerika Ühendriikide ammendamatu tööstuspotentsiaal, mis on võimeline kompenseerima liitlaste kaotused, oli Saksa U-robotidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.

U-995. Graatsiline veealune tapja

Joondamine oli lihtne: sõja alguses, kui iga Saksa paadi kohta oli üks liitlaste allveelaev, tundsid "seitsmesed" Atlandi ookeani haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid igaüks 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased saatsid ootamatult 10 allveelaevatõrjelaeva ja 10 lennukit iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta!

Alates 1943. aasta kevadest alustasid jänkid ja britid Kriegsmarine'i metoodilist pommitamist allveelaevadevastase sõjaga ja saavutasid peagi suurepärase kaotuste suhte 1:1. Nii nad võitlesid kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa.

Kogu Saksa "seitsmeste" ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu allveelaev endast kujutab ja kui suured on kulud veealuse ohu vastu võitlemiseks tõhusa süsteemi loomisel.

Nende aastate funky Ameerika plakat. "Tabake valupunktid! Tulge teenima allveelaevastiku koosseisu – meie arvele langeb 77% uppunud tonnaažist!" Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud

Artiklis on kasutatud materjale raamatust "Nõukogude allveelaevade ehitus", V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.