Buque de guerra 532. "Boikiy" y "Stoikiy" regresaron a Baltiysk. Combatir la necesidad o homenaje a la tradición
"Boikiy" es una corbeta con armas de misiles guiados de la Armada rusa, la tercera corbeta (segunda de serie) del Proyecto 20380. La Corbeta "Boikiy" es la segunda corbeta de serie del Proyecto 20380, construida para la Flota del Báltico.
Las corbetas del Proyecto 20380 son barcos fundamentalmente nuevos para la Armada rusa, cuyas características tácticas, técnicas y propiedades de combate son un orden de magnitud superiores a las de barcos similares de su clase.
Las principales características de las corbetas son su versatilidad, flexibilidad, compacidad, sigilo, alto nivel de automatización e integración de sistemas. El proyecto tiene un importante potencial de modernización.
Durante la construcción de la segunda corbeta en serie del Proyecto 20380 "Boikiy", se implementaron las decisiones del cliente general en materia de armas, sistemas generales del barco, complejo de comunicaciones y sistemas de automatización.
El desplazamiento de la corbeta Proyecto 20380 es de 2200 toneladas con una longitud de 100 metros y una anchura de 13 metros. El barco es capaz de alcanzar velocidades de hasta 27 nudos y su alcance es de 4.000 millas.
Los barcos del Proyecto 20380 están armados con sistemas de artillería universales de 100 mm, sistemas de artillería y misiles antiaéreos, misiles supersónicos y instalaciones de artillería automáticas. El grupo aéreo del barco incluye un helicóptero Ka-27PL.
El 16 de mayo de 2013, en San Petersburgo, en el astillero Severnaya Verf, se firmó el certificado de aceptación y se izó la bandera naval rusa en la corbeta Boykiy.
El certificado de aceptación del barco fue aprobado por el presidente de la Comisión Estatal de Aceptación, el capitán de primer rango Viktor Ivanov, y el director general de Severnaya Verf, Andrey Fomichev.
A la reunión dedicada al izado de la bandera en el barco también asistieron el comandante de la Flota del Báltico, el vicealmirante Viktor Kravchuk, representantes de la dirección del Astillero Severnaya Verf, la United Industrial Corporation y veteranos de la Armada.
El ritual del primer izamiento de la bandera naval lo realizó el comandante de la corbeta, el capitán-teniente Alexey Suslov, graduado en 2005 del Instituto Naval del Báltico que lleva el nombre del almirante F. F. Ushakov. En un ambiente solemne se leyó la orden del comandante en jefe de la Armada rusa, almirante Viktor Chirkov, sobre la inclusión de la corbeta "Boikiy" en la Armada y su inclusión en la brigada de buques de superficie del Báltico. Flota con base en Baltiysk.
Simultáneamente con el izamiento de la bandera de San Andrés, se arrió la bandera estatal de la Federación de Rusia, que ahora ha sido trasladada para su almacenamiento al Museo del Astillero del Norte.
Historia
Fundado en la grada del Astillero del Norte el 27 de julio de 2005, se esperaba que el barco fuera entregado a la Armada rusa en 2012.
El 11 de marzo de 2010, la planta de Kolomna envió al astillero la primera unidad diésel DDA12000 para la central eléctrica principal.
Mientras estaba atracado en el puerto militar de Kronstadt, el Boyky chocó con el buque de investigación Almirante Vladimirsky.
En 2013, se instaló el A-190 AU, se llevaron a cabo pruebas de aterrizaje de un helicóptero en un barco y comenzaron las pruebas estatales.
Características principales:
Desplazamiento 1800 t (estándar), 2220 t (completo)
Longitud 90 m (según la línea vertical), 104,5 m (máximo)
Ancho 11,1 m (según la línea vertical), 13 m (máximo)
Calado 3,7 m (promedio), 7,95 m (más profundo con bulbo)
Motores 4 motores diésel 16D49
2 ejes
Potencia 23.320 l. Con. (17.140 kilovatios)
Propulsión: 2 hélices de cinco palas
Velocidad 27 nudos (completa), 14 nudos (económica)
Autonomía de crucero 4000 millas a 14 nudos
Autonomía de navegación 15 días (según disposiciones)
Tripulación 99 personas.
Armas:
Armamento de radar del radar de detección general "Furke-2",
Radar de designación de objetivos URO "Monumento-A",
Radar de navegación 1 x "Pal-N",
GAS "Zaria-2",
GAS remolcado "Minotauro-M",
GAS bajado "Anapa-M",
sistema de navegación por satélite CH-3101.
Armas electrónicas BIUS "Sigma-20830",
OMS 5P-10 “Puma-02”,
Sistemas REP: 4x10 122 mm PU PK-10 “Valiente”,
Equipo de guerra electrónica: TK-25-2.
No existen armas de ataque táctico.
Artillería 1x100 mm AU A-190 (332 disparos).
Artillería antiaérea 2x6 AU AK-630M de 30 mm (6000 disparos).
Armamento de misiles 2x4 sistema de misiles antibuque "Uran" (8 misiles antibuque X-35),
1 sistema de defensa aérea Redut (hasta 32 misiles 9M96M o 9M96E).
Armas antisubmarinas 2x4 TA "Packet-NK" de 330 mm (8 torpedos).
Grupo de aviación 1 helicóptero Ka-27PL, hangar en cubierta.
“Defend Russia” publica fotografías y vídeos únicos de la corbeta. Nuestro corresponsal recorrió los pasillos, las cubiertas y los hangares de la corbeta, donde ningún hombre de tierra había visitado antes, e incluso le mostraron cómo dispara proyectiles, misiles y recibe un helicóptero.
"Boikiy" es la tercera corbeta más nueva desarrollada en la Oficina Central de Diseño de Almaz. En 2013, este barco con armas de misiles guiados se unió a la Flota del Báltico (los cuatro barcos del proyecto sirven solo allí).
La navegabilidad del "Boyky" no está limitada. Su longitud es de casi 105 m, ancho de 13 m, calado medio de 3,7 m Corvette - . Su desplazamiento total es de 2200 toneladas y su velocidad máxima es de 27 nudos (unos 50 km/h).
Durante los viajes, si es necesario, "Boikiy" sube a bordo del helicóptero Ka-27, que se encuentra en su hangar. Cuando la corbeta está atracada, el hangar está vacío. También hay una reserva de combustible para el Ka-27.
Practicando el aterrizaje del Ka-27 en la cubierta de helicópteros del Boykoy.
"Boikiy" fue construido utilizando las últimas tecnologías. Su superestructura no es de acero, sino compuesta de plásticos de carbono multicapa no inflamables: cuando se golpea, el sonido es sordo.
La superestructura de la corbeta se completa con el radar de designación de objetivos de misiles antibuque Monument-A para el complejo de Urán y un radar de detección general con un nombre maravilloso a la manera francesa: "Fourquet-2" bajo un casquete esférico, un análogo de la tierra. Radar.
Debajo de las tapas hemisféricas alargadas se encuentran los TK-25, sistemas de guerra electrónica marítimos.
La corbeta está armada con artillería y misiles guiados. Están ubicados a ambos lados con una velocidad de disparo de 6000 rpm. El AK-630 M es una instalación naval de seis cañones y 30 mm desarrollada en el KBP de Tula bajo la dirección de los destacados diseñadores Vasily Gryazev y Arkady Shipunov. La velocidad inicial del proyectil es de más de un kilómetro por segundo y el alcance de disparo es de 4 km.
Cañón A-190 "Universal". Calibre 100 mm, cadencia de tiro - 80 rpm, alcance máximo - 21 km.
Disparo "Boyky" con el cañón A-190 del barco durante el ejercicio Zapad-2013 contra un objetivo aéreo.
A la izquierda y a la derecha del A-190, en ambos lados, se encuentran los lanzadores del sistema de interferencia KT-216. El complejo está diseñado para disparar proyectiles desde barcos de superficie y embarcaciones de diversas clases. Los proyectiles se pueden actualizar fácil y rápidamente para contrarrestar la nueva generación de misiles guiados.
Las armas de misiles guiados están representadas por el complejo de Urán. Una característica interesante del diseño: dos lanzadores con cuatro contenedores están ubicados en ángulo entre sí a ambos lados; las líneas de tiro se cruzan directamente sobre la cubierta. El misil X-35 es producido por la misma corporación que produce los últimos productos de exportación.
Lanzamiento de un misil antibuque subsónico de baja altitud Kh-35 (3M24) desde el complejo de Urán en el lado de estribor.
Entre la superestructura y el cañón A-190 se encuentran 12 contenedores de lanzamiento vertical del sistema de defensa aérea Redut del consorcio Almaz-Antey.
El armamento de torpedos consiste en el complejo antisubmarino y antitorpedo de pequeño tamaño Paket-NK. Sus contenedores de lanzamiento son extraíbles y, cuando se abren escotillas especiales, se colocan en el barco debajo de la cubierta cuando se disparan torpedos.
Breve información sobre barcos de Internet:
En 1957, la planta Srednenevsky entregó a la flota 23 dragaminas, Proyecto 264-A. Los 14 cascos restantes de los dragaminas previamente instalados en la misma planta en el marco del Proyecto 532 (532-A) se decidió completarlos como buques de rescate submarinos.
El primer barco de rescate del Proyecto 532, construido en 1958, sobre la base del dragaminas Proyecto 264, fue el barco de rescate submarino SS-30. Después de su entrega a la flota, fue asignado a la división de barcos de rescate de Liepaja y llevaba la campana de rescate SK-57 No. 2, el primer SK-57 experimental fue colocado y probado en el SS-44 del Mar Negro (antiguo barco de transporte militar "Tamán").
El equipamiento especial de la embarcación del Proyecto 532 consistió en:
1. Un complejo de buceo en aguas profundas que consta de una campana de buceo y dos cámaras de presión de cuatro cierres;
2. Campana de rescate SK-57 (SK-59, SK-64) con una cámara de presión de dos secciones;
3. Cámara de observación NK-300.
4. Cuatro estaciones de buceo con equipo ventilado convencional.
5. Estaciones para la preparación y almacenamiento de aire y mezclas de helio y oxígeno,
6. Varias decenas de cilindros de 200 litros para almacenar reservas de aire a alta presión para preparar mezclas de buceo;
7. Tres compresores diésel DK-2 (DK-4)
8. Dispositivos de anclaje y amarre para fondeo y sujeción de un submarino hundido en equipos de rada de cuatro juegos instalados por barcazas especializadas.
Equipos de radio:
1. GAS para la búsqueda de objetos hundidos “Tamir-11M”
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Estación de televisión submarina
5. Dos radares "Neptuno" (Don)
6. Dos estaciones de identificación “Chrome KM”
La tripulación del barco estaba formada por 73 personas, incluidos 9 oficiales (comandante, comandante adjunto, comandante adjunto para asuntos políticos, comandante del BC-1,4,R, comandante del BC-5, jefe del servicio de rescate de emergencia, comandante del un grupo de buzos, dos médicos - fisiólogo) 7 guardiamarinas (3 capataces del equipo de buceo, capataz de la tripulación del motor, contramaestre superior, batallón, especialista en SPS), 28 buceadores de aguas profundas.
Durante la construcción del primer barco "SS-30", se llevó a cabo un lastre adicional del casco del barco para garantizar una estabilidad suficiente al lanzar desde el lado de babor la campana de salvamento. Como resultado, el desplazamiento del Proyecto 532 se incrementó a 940 toneladas.
Durante la operación de prueba de la campana de rescate SK-57, se identificaron algunas deficiencias y, teniendo en cuenta ellas, se creó un nuevo diseño en serie de la campana de rescate SK-59, que, desde 1959, fue armado con los posteriores barcos de rescate del Proyecto. 532 submarinos: SS-38 para la Flota del Pacífico, SS-47 y SS "Khibiny" para la Flota del Norte, SS-50 para la Flota del Mar Negro, SS-51 para la Flotilla del Caspio, SS "Zangezur" para la Escuela de Buceadores en la Flota del Mar Negro, SS-35, SS-40, SS-53 y SS "Valdai" para la Flota del Báltico.
En 1964, se completó el diseño y la construcción de una campana de rescate aún más avanzada, capaz de rescatar a la tripulación de los submarinos de emergencia desde profundidades de hasta 500 metros SK-64. La dirección del Servicio de Salvamento de la Marina decidió equipar con él los barcos de salvamento de los submarinos SS Kazbek y SS Pulkovo, depositados en febrero de 1964. El primero estaba destinado a la Flota del Mar Negro y el segundo a la Flota del Pacífico. Estos barcos recibieron modernos equipos de ingeniería de radio, navegación y energía auxiliar y se conocieron como barcos de rescate submarinos del Proyecto 532A.
En total, se construyeron 13 buques de rescate submarinos del Proyecto 532-532A. La construcción del último decimocuarto barco de rescate se detuvo cuando la flota comenzó a recibir barcos de rescate modernos, altamente aptos para navegar y especialmente diseñados para el Proyecto 527-527M.
Hasta 1982, las estaciones de buceo de rescate del Proyecto 532 estaban equipadas con equipos de aguas profundas GKS-3M y luego SVG-200.
Desde finales de los años 70 hasta su desmantelamiento, el SS-30 disponía de una cámara Galeazzi en lugar de la NK-300.
En los años setenta, el SS-53 se vendió a la Armada de la India y, bajo el nombre de “NISTAR”, llevó a cabo con éxito misiones de apoyo a las operaciones de los submarinos de la Armada de la India durante más de 20 años. Este rescatista realizó trabajos técnicos submarinos a profundidades de hasta 220 metros, recuperó muestras de armas y equipos, participó exitosamente en conflictos militares con la Armada de Pakistán, recuperó barcos y submarinos hundidos y terminó su servicio con honores a principios de los años noventa.
A mediados de los años setenta, el SS-47 fue transferido de la Flota del Norte a la Flota del Mar Negro, transferido a la Escuela de Buceadores y sirvió en el Zangezur hasta principios de los años noventa.
Los rescatistas bálticos de los submarinos SS Valdai, SS-30, SS-35, SS-40 sirvieron fielmente como parte de la 54.a brigada de barcos de rescate hasta principios de los años 90. El SS-50 del Mar Negro, el SS Kazbek, el SS Khibiny de la flota del norte y el SS-51 del Caspio también sirvieron hasta principios de los años noventa. El Pacific SS Pulkovo, con base en Vladivostok, fue dado de baja a principios de los años noventa y ahora se encuentra en el cementerio de barcos fuera de servicio en la isla Russky.
16 de mayo de 2013
La corbeta "sigilosa" más nueva del Proyecto 20380 "Boikiy" fue transferida a la Flota del Báltico; El jueves la bandera naval rusa fue izada solemnemente en un barco en el muelle del astillero Severnaya Verf en San Petersburgo, informó a RIA Novosti un representante del departamento de información del servicio de prensa del Distrito Militar Occidental de la Flota del Báltico.
“Después de la firma del acta de aceptación de la corbeta por parte de la industria y la solemne ceremonia de izamiento de bandera, el barco, por orden del Comandante en Jefe de la Armada, fue alistado en la Armada e incluido en la fuerza de combate de la Flota del Báltico”, explicó el interlocutor de la agencia.
La Corbeta "Boikiy" es la segunda corbeta en serie del Proyecto 20380, construida para la Flota del Báltico. El barco líder de la serie es la corbeta Steregushchy, transferida a la Flota del Báltico en febrero de 2008. La primera corbeta de la serie de proyectos, Soobrazitelny, fue entregada a la flota en octubre de 2011.
Los barcos de este proyecto están armados con sistemas de artillería universales de 100 mm, sistemas de artillería y misiles antiaéreos, misiles supersónicos e instalaciones automáticas de artillería. El grupo aéreo del barco incluye un helicóptero Ka-27PL.
En términos de características tácticas, técnicas y propiedades de combate, las corbetas del Proyecto 20380 son un orden de magnitud superiores a los barcos similares de su clase. Sus principales características son la multifuncionalidad, la flexibilidad, la compacidad, el sigilo, el alto nivel de automatización y la integración de sistemas.
Y ahora un poco más sobre los barcos de este proyecto:
La tradición de llamar a los patrulleros con adjetivos es a veces muy acertada. Steregushchiy, el primogénito del Proyecto 20380, es simplemente un símbolo de clase, un barco patrullero. “Boikiy”, que amablemente nos aceptó a bordo, ya es una seria apuesta por el éxito, porque es el tercero de la serie. Después de una docena o dos, llegará el turno del nombre "Razonable"; después de todo, si el barco logra volverse verdaderamente masivo, esto es absolutamente imposible. mejor demostrará que la apuesta por una nueva clase de corbetas para Rusia se hizo correctamente.
La clase de patrulleros costeros en la URSS es el mismo "lugar santo" que ha estado vacío durante décadas. Por qué sucedió esto se explica bien en la historia del barco clase Novik del Proyecto 12441.
En 1991 se aprobó el Proyecto 12440, diseñado con la última tecnología: una central eléctrica de turbina de gas con dos motores de propulsión y dos postquemadores. motores; casco y superestructuras fabricados con materiales compuestos y teniendo en cuenta los requisitos de baja firma de radar (tecnología Stealth); el sistema de misiles antiaéreos más moderno y prometedor de la época, “Polyment / Redut”, un hangar para el despliegue permanente de un helicóptero antisubmarino.
En 1994 se completaron los ajustes al proyecto provocados por el colapso de la URSS: muchos posibles proveedores se encontraron repentinamente en países extranjeros. El proyecto fue modernizado muchas veces durante la construcción. Se mejoraron sus características de conducción y de combate. calidad, pero junto con ellos también aumentó el desplazamiento del barco, que superó significativamente lo indicado originalmente en el encargo. "Novik" se ha acercado a los barcos de la zona marítima, capaces de patrullar a largo plazo y escoltar a los barcos durante las travesías marítimas, pero con características excesivas para las operaciones de combate frente a la costa.
Como resultado, el barco técnicamente más avanzado de Rusia fue reclasificado como buque escuela y no se completó.
Una historia similar ocurrió con el Neustrashimy, proyecto 11540, que se desarrolló en los años 1970. Concebido como un pequeño barco antisubmarino con un desplazamiento de 800 toneladas, en cuestión de años “creció” hasta 1500, luego hasta 2000, y en la versión con helicóptero alcanzó las 2500 toneladas y se trasladó a la zona del mar. El resultado es similar: en 1987 sólo entró en servicio un Neustrashimy.
Por supuesto rápido, un Novik bien protegido y armado podría hacer frente fácilmente a cualquier tarea en la zona costera. Su principal inconveniente es el precio. Pero para proteger las fronteras marítimas y responder oportunamente a los conflictos territoriales locales, debe haber muchos patrulleros.
Por ello, a finales de los años 90 se convocó un concurso para desarrollar un patrullero más ligero y económico, que ganó la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz, la misma que diseñó el Novik.
Los barcos del proyecto 20380 del tipo Steregushchiy prometen convertirse en la fuerza principal de la Armada rusa en la zona costera. Y a pesar de su menor coste respecto al Novik, es, sin duda, uno de los vehículos más innovadores y técnicamente avanzados de la flota nacional.
Las innovaciones notables incluyen líneas de casco rediseñadas con resistencia hidrodinámica reducida en casi una cuarta parte y un hangar para helicópteros, el primero que se coloca en un barco tan pequeño. El avance más importante se puede llamar el uso de un sistema de información unificado. gestión armas y todos los equipos electrónicos del vehículo.
Finalmente, el barco recibió una nueva designación de clase en total conformidad con los tiempos y la terminología internacional. Ahora ya no es un patrullero, sino una corbeta.
En comparación con sus predecesores, el Proyecto 20380 ya puede considerarse un éxito. Tuvimos la suerte de abordar el Boykoy, el tercer barco del proyecto, amarrado en el astillero Severnaya Verf de San Petersburgo. Se encuentra en las etapas finales de pruebas de fábrica. Los otros dos, Steregushchiy y Soobrazitelny, ya han sido adoptados por la Armada rusa. En las reservas del Severnaya Verf y del Astillero Amur hay cuatro corbetas más, se han encargado un total de 20 barcos, y quizás este no sea el límite.
Los componentes principales del éxito del Proyecto 20380 son un diseño de vivienda cuidadosamente diseñado y un sistema de automatización electrónica unificado. Estos componentes determinan las cualidades de combate, la composición de las armas y las condiciones de trabajo de la tripulación, así como la confiabilidad, la mantenibilidad y la posibilidad de modernizar el vehículo.
Los contornos del casco de acero del barco se diseñaron desde cero y con tanto éxito que la resistencia hidrodinámica a máxima velocidad (27 nudos o 50 km/h) se redujo en un 25%. Esto hizo posible utilizar una unidad de propulsión principal (GPU) menos potente y más ligera, liberando así más del 15% del desplazamiento para aumentar la carga de combate. De ahí la variedad de armas, impresionante para un barco de 1.500 toneladas, e incluso un helipuerto, un hangar y un suministro de combustible de 20 toneladas para el helicóptero antisubmarino Ka-27.
La navegabilidad mejorada de la corbeta permite que sus armas se utilicen en mares de hasta fuerza cinco (dos puntos más que sus homólogos anteriores). Además, una central eléctrica menos potente funciona de forma más silenciosa, lo que ayuda a reducir la visibilidad del barco en el rango hidroacústico. Para reducir el ruido de los mecanismos. motores Se utilizaron tecnologías previamente probadas en submarinos.
La central eléctrica consta de dos unidades diésel-diésel DDA12000, desarrolladas especialmente por OJSC Kolomensky Plant sobre la base del probado motor diésel D49 con control por microprocesador. Cada unidad consta de dos motores diésel de 16 cilindros en forma de V y una caja de cambios sumadora y acciona una hélice de paso fijo. La potencia total de la central de dos ejes alcanza los 24.000 CV. Cuatro generadores diésel de 630 kW cada uno suministran energía a la red de a bordo.
No en vano se llama invisible al Steregushchy, aunque el cumplimiento de los principios de la tecnología Stealth es un atributo indispensable de los barcos modernos de esta clase. La superestructura del barco, de ancho de lado a lado, está hecha de plástico de fibra de carbono y vidrio radioabsorbente de baja inflamabilidad. Los postes de antena y las armas de misiles se almacenan en el casco siempre que sea posible. En los puertos están ocultos los tubos lanzatorpedos de cuatro tubos de 330 mm del complejo de protección antitorpedos Package-NK. En general, la superficie de dispersión efectiva circular promedio del barco se ha reducido tres veces en comparación con sus análogos anteriores, por lo que la probabilidad de apuntarle misiles de crucero antibuque se ha reducido de 0,5 a 0,1.
Un sistema unificado de control e información de combate es quizás lo más importante. innovación proyecto 20380, que de una forma u otra afecta las características tácticas del barco, la vida de la tripulación, la confiabilidad de todos los medios técnicos e incluso la velocidad de modernización de las armas.
“Si antes los sistemas estaban dispersos por todo el barco y todo el trabajo de coordinarlos recaía en los miembros de la tripulación, ahora la pelota está regida por un sistema de puente integrado, que contiene una descripción del estado actual de todos los sistemas del barco, desde la mecánica hasta el uso de armas”, afirma Yuri Alexandrov, jefe adjunto de construcción de la planta de Severnaya Verf.
Además de los controles del barco, el sistema de puente integrado incluye dos componentes: una sección de control de misiles y armas antisubmarinas y una sección de radar de guerra e iluminación de situación aérea, de superficie y submarina. La primera sección consta de tres postes ubicados uno al lado del otro directamente en el puente del capitán. Aquí trabajan los comandantes de unidades de combate (CU). El primero es responsable de la guerra antisubmarina, el segundo es responsable del complejo antibuque. Externamente, sus puestos tienen el mismo aspecto: son pantallas grandes en las que se muestra información sobre los objetivos y el estado de los sistemas de combate. Las mismas pantallas están disponibles para el comandante de la corbeta, que puede solicitar en cualquier momento cualquier información sobre el barco, y para el oficial de guardia, que también tiene acceso a una variedad de datos, desde los parámetros de funcionamiento del diésel hasta las provisiones.
Las tareas del tercer comandante de ojiva incluyen coordinar todos los sistemas de armas y emitir recomendaciones al comandante del barco sobre el uso de armas. Es importante que el comandante del barco, el timonel, el oficial de guardia y los comandantes de ojivas trabajen en la misma sala y puedan tomar decisiones coordinadas y llevarlas a cabo rápidamente.
La corbeta cuenta con un sistema capaz de coordinar el armamento y los sistemas de detección de múltiples barcos que operan en una división. ACERCA DE técnico Los empleados de la planta prefieren no hablar sobre aspectos de su trabajo, aunque señalan que con cada nuevo barco el sistema se vuelve más potente.
Su esencia es que la información sobre la situación aérea, superficial y submarina, sobre los objetivos detectados y las comunicaciones se concentra y procesa en un solo centro. Aquí se determina el grado de peligrosidad de los objetivos, se decide el tipo de arma utilizada, después de lo cual la información se envía instantáneamente a los barcos, helicópteros y aviones incluidos en el grupo para acciones coordinadas.
El uso de un sistema de este tipo es especialmente lógico en combinación con un helicóptero que, al ser invulnerable a los submarinos y utilizar medios de detección de sonar activo, tiene ventajas innegables sobre los barcos en términos de iluminación de la situación submarina.
Por ahora, el sistema de control de división es un equipo estacionario muy pesado colocado en un barco, pero en un futuro próximo se volverá portátil: en sentido figurado, toda la información táctica se concentrará en la maleta del almirante.
La sección para la guerra por radar y la iluminación de las condiciones del aire, la superficie y el agua se encuentra en la sala de mapas, junto al puente.
Las instalaciones de adquisición de objetivos están controladas por varios agentes. También hay un servidor de mapas en el que el navegador carga mapas de las zonas marítimas de acuerdo con el plan de viaje. Gracias a un sistema unificado gestión Estos mapas estarán disponibles en todas las posiciones donde sea necesario, desde el puente hasta el hangar de helicópteros.
La máxima automatización de todos los sistemas del barco permitió reducir significativamente el tiempo necesario para la toma de decisiones, así como facilitar el trabajo de la tripulación y reducir su número a 100 personas.
El comandante del barco ocupa el lado izquierdo del puente. En su mayor parte, consta de pantallas en las que el comandante puede mostrar casi cualquier información sobre el estado de los sistemas y armas del barco, objetivos, situación y navegación. 2. El puesto del timonel consta de una pantalla de navegación, un volante y un panel de control de la central eléctrica (velocidad máxima, baja velocidad, etc.). El barco puede mantener de forma independiente un rumbo determinado, pero incluso en piloto automático, siempre hay un marinero al timón. En la mano derecha del timonel se puede ver el asa de un dispositivo de comunicación autónomo, que permitirá transmitir un mensaje a cualquier puesto en caso de un corte de energía. 3. El puesto de oficial de guardia permite controlar simultáneamente el funcionamiento de todos los sistemas del barco, desde el estado de la central eléctrica hasta el suministro de provisiones. El oficial de guardia tiene a su disposición un avanzado sistema de comunicaciones y puede contactar rápidamente con cualquier puesto del barco. 
La presencia de redes de información integradas en un barco conlleva una serie de ventajas adicionales relacionadas con la fiabilidad, la mantenibilidad y la velocidad de modernización de los equipos. Según Yuri Alexandrov, en la construcción de la corbeta participan más de mil empresas industriales y de investigación repartidas literalmente por toda Rusia. Cuando el siguiente componente llega a fábrica, llega el momento de la verdad: debe demostrar una perfecta compatibilidad con todos los sistemas del barco.
Los problemas de compatibilidad no son infrecuentes en la construcción naval. Afortunadamente, gracias a la tecnología electrónica moderna, muchos componentes son más pequeños y livianos que antes. Fue posible devolverlos al fabricante para su modificación o invitar a especialistas a la planta con los repuestos necesarios.
Una red de barco unificada, por un lado, significa una cierta unificación de protocolos de comunicación de varios dispositivos. Inicialmente, los componentes se crean específicamente para ellos, por lo que la probabilidad de "rechazo" es menor. Por otro lado, las empresas proveedoras pueden probar sus componentes previamente mediante simuladores informáticos.
Por ejemplo, si se está probando una estación de radar, la computadora puede desempeñar el papel tanto del resto del barco y sus armas como del objetivo que debe detectarse.
Finalmente, modular El concepto del barco prevé la posibilidad de instalar las últimas armas a medida que entren en servicio. Por ejemplo, si en el barco principal del Proyecto 20380 "Steregushchy" el sistema de misiles antiaéreos "Kortik-M" era responsable de la defensa aérea, en el "Boikoy", que nació en tercer lugar, su lugar lo ocupó el más moderno. y el sistema de defensa aérea "Redut", incomparablemente más potente.
Tres bloques de cuatro células (12 células en total) pueden transportar desde 12 misiles 9M96E2 con un alcance de lanzamiento de 135 km y una altura de ataque de hasta 35 km hasta 48 misiles de autodefensa 9M100 con un alcance de hasta 12 km en varios combinaciones. El Reducto será defendido contra un ataque aéreo mediante los sistemas de misiles antiaéreos portátiles Igla (lanzados desde el hombro) y dos montajes de artillería AK-630M de 30 mm y seis cañones en popa.
Como corresponde a un nuevo proyecto, el barco recibió muchas críticas a lo largo del camino. Quizás los ataques a la autonomía de crucero insuficientemente larga se deban a la ausencia de la clase anterior de corbetas en servicio en la Armada rusa. Los escépticos deberían admitir que las tareas a las que se enfrenta la flota han cambiado y hoy tener varias docenas de corbetas es más relevante que varios destructores de alta mar.
Surgieron discusiones sobre la composición del armamento del barco, su seguridad y capacidad de supervivencia, pero estas calidad También es difícil considerarlo aisladamente de los esquemas tácticos característicos de la clase corbeta.
Durante varios años de servicio en Steregushchy, surgieron problemas dos veces en la central eléctrica principal, lo que sirvió de motivo para comparar la unidad diésel-diésel con los motores de turbina de gas, que son más fiables y ligeros, pero incomparablemente más caros.
En el momento de la publicación de este material, Boykiy ya podría estar en servicio, si no fuera por los problemas con la montura de artillería universal de 100 mm, que se negó a funcionar normalmente no solo en el Proyecto 20380, sino también en las fragatas indias de fabricación rusa. Talwar, Trishul y Tabar.
Sin embargo, la principal ventaja de los barcos de la clase Steregushchiy es la flexibilidad. Los motores diésel se pueden modificar, el soporte del arma se puede reemplazar, pero los barcos no permanecerán en la grada y no quedarán sin terminar. “Ningún barco repite el anterior”, confirma Yuri Alexandrov. ““Smart” se diferenciaba en muchos aspectos de “Guardian” y “Boikiy” también se ve un poco diferente”. Es la flexibilidad, la accesibilidad, la producción en serie y, en el futuro, la producción en masa lo que indica que el Proyecto 20380 es un gran éxito para la flota rusa.
Déjame recordarte cómo, además de cuáles eran. El artículo original está en el sitio web. InfoGlaz.rf Enlace al artículo del que se hizo esta copia:
El barco líder del proyecto No. 1001 "Steregushchy" fue depositado en el astillero Severnaya Verf (San Petersburgo) el 21 de diciembre de 2001, botado el 14 de mayo de 2006 y aceptado por la Armada rusa (Flota del Báltico) en febrero. 27/2008 (14/11/2007 según otros datos). El 21 de diciembre de 2011, el Gobierno ruso adoptó la Resolución No. 1080-31 nombrando a Severnaya Verf como único proveedor de una serie adicional de 9 corbetas pr.20385 / 20380M. Según los planes de 2011, en general estaba previsto construir una serie de 20 corbetas del proyecto. El primer Proyecto TFR 20380 en serie fue aceptado por la Armada rusa el 14 de octubre de 2011. Por defecto, los datos son el Proyecto TFR 20380. En el sitio web oficial de la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz, el proyecto de corbeta 20380 se llama "Tiger", y en el sitio web de Severnaya Verf se indica que el Proyecto 20382 "Tiger" es una versión de exportación de la corbeta Proyecto 20380.
Se han construido y están en construcción un total de 6 barcos del proyecto (a mediados de 2013). Además, está previsto construir únicamente corbetas.
http://www.nordsy.spb.ru).
TFR "Steregushchy" - barco líder pr.20380 (http://korabley.net).
SKR "Soobrazitelny": la primera corbeta en serie pr.20380 en Baltiysk el Día de la Marina, 31/07/2011 (foto del archivo Curious, http://forums.airbase.ru).
Diseño- casco de acero de cubierta lisa. Los contornos de la parte submarina del casco permiten reducir la resistencia al agua cuando el barco se mueve a una velocidad de aproximadamente 30 nudos en aproximadamente un 25% y también permiten reducir la potencia requerida de la central eléctrica. En los barcos de producción, el diseño de la superestructura se ha modificado en comparación con el proyecto principal 20380. La superestructura del barco está fabricada con materiales compuestos multicapa: fibra de vidrio multicapa de baja inflamabilidad y materiales estructurales a base de fibra de carbono. El diseño de la superestructura se desarrolló teniendo en cuenta los requisitos modernos de visibilidad por radar. En la popa del barco hay un hangar para helicópteros.
Sistema de propulsión:
- 2 x unidades marinas diesel-diesel DDA12000 cada una incluye 2 x motores diesel 16D49 16CHN 26/26, con una potencia de 11660 hp. (unidad). El desarrollador de las unidades es OJSC Kolomensky Plant, las pruebas de las unidades se completaron con éxito en 2006. La unidad incluye dos motores diésel y una unidad de marcha atrás. El sistema de presurización de registro utilizado en la unidad diésel-diésel DDA permite apagar uno de los turbocompresores en modos de carga media y baja, aumentando así el par extraído de la brida del cigüeñal diésel en los modos de amarre y marcha atrás de la embarcación. La unidad puede funcionar según el esquema de operación conjunta o separada de motores diesel transmitiendo potencia a través de una caja de cambios desde uno (cualquier) o dos motores diesel simultáneamente al eje de la hélice.
La unidad utiliza motores diésel 16D49 altamente económicos producidos por OJSC Kolomensky Zavod con un sistema de presurización de registro, características hidráulicas mejoradas y elementos de bloque reforzados y piezas de cilindro y pistón.
Características de rendimiento del diésel 16D49 16CHN 26/26:
Longitud - 5280 milímetros
Ancho - 2210 mm
Altura - 3500 mm
Peso diésel: 26000 kg
Potencia - 6000 caballos de fuerza / 4412 kilovatios
Velocidad de rotación - 1100 rpm
Consumo específico de combustible según ISO 3046-1 g/kWh (g/hp.h) - 199 (146,3)
Consumo específico de aceite según ISO 3046-1 g/kWh (g/hp.h) - 1,01 (0,74)
Durante el servicio del buque líder Proyecto 20380 (hasta 2010), el sistema de propulsión diésel falló dos veces.
En la corbeta pr.20380 opción 2 (presumiblemente de exportación pr.20382 "Tiger") - 2 x unidades de turbina de gas diésel DHTA ().
Energía:
- 4 generadores diesel 22-26DG con una potencia de 630 kW cada uno, los generadores producen corriente eléctrica con un voltaje de 380 voltios y una frecuencia de 50 Hz.
Mecánica- propulsores - 2 ejes, 2 hélices de cinco palas de paso fijo.
Características de rendimiento del barco.:
Tripulación: 99 personas (incluidos 14 oficiales)
| pr.20380 | Proyecto 20380 (2da opción, |
|
| Longitud | 100 m / 111,6 m (según otros datos) | 104,5 metros |
| Longitud de la línea de flotación | 90 metros | |
| Ancho | 13 m / 14 m (según otros datos) | 13 metros |
| Ancho de la línea de flotación | 11,1 metros | |
| Borrador | - 3,7 m (quilla) - 7,8 / 7,95 m (bulbo total) | |
| Estándar de desplazamiento | 1800 toneladas | |
| Desplazamiento total | 2000 / 2200 (!) / 2220 t (según diversas fuentes) | 2250 toneladas |
| A toda velocidad | 26-27 nudos | 30 nudos |
| Velocidad del progreso económico | 14 nudos | |
| Gama de crucero | 4000 millas (a 14 nudos) | aproximadamente 3500 millas |
| Autonomía | 15 días (según reservas) | 15 días (según reservas) |
Costo del envío:
- 10 mil millones de rublos (2011, estimación de los medios)
Armamento: se puede utilizar cuando el estado del mar es de hasta 5 puntos
| Proyecto 20380 (producción No. 1001) | Proyecto 20380 (producción en serie), personal | Proyecto 20380 (2da opción, probablemente exporte el proyecto 20382 "Tiger") |
|
| Sistema de misiles de ataque | 2 x 4 lanzadores KT-184 del sistema de misiles 3K24 Uran con misiles antibuque 3M24, sistema de control para el complejo Monument-A, lanzadores ubicados a lo largo del casco del barco en la parte media | 2 x 4 lanzadores KT-184 del sistema de misiles 3K24 Uran con misiles antibuque 3M24 con posterior sustitución por misiles 3M24UD, sistema de control del complejo Monument-A | 2 x 4 lanzadores verticales UKSK (sistema de disparo universal para barcos) del complejo "Calibre-NK" con 8 misiles "Calibre" o "Yakhont" 2 x lanzadores navales de un sistema de misiles basado en el ATGM Shturm-S |
| Sistema de defensa aérea de autodefensa | 1 módulo de combate ZRAK 3R87-1 con 8 lanzadores de misiles y 2 x 6 x 30 mm (municiones: 32 misiles 9M311, 3000 disparos) MANPADS "Igla", municiones - 32 misiles | 3 x 4 lanzadores verticales 3S97 SAM 3K96-3 (carga de munición desde 12 misiles 9M96/9M96E2 hasta 48 misiles 9M100 en varias combinaciones). MANPADS "Igla", municiones - 32 misiles | 1 módulo de combate ZRAK 3R87 con 8 lanzadores de misiles y 2 x 6 x 30 mm (municiones: 16 misiles 9M311, 2000 cartuchos) MANPADS "Igla-S", municiones - 8 misiles |
| artillería universal | Instalación 1 x 1 x 100 mm, sistema de control, munición 332 cartuchos. (80 según otros datos) | Instalación 1 x 1 x 100 mm, sistema de control, munición 332 cartuchos. (80 según otros datos) | 1 montura AK-176M de 1 x 76 mm |
| Artillería antiaérea | Instalaciones de 2 x 6 x 30 mm, con estación de tiro óptico-electrónica SP-521 "Rakurs", es posible obtener un centro de control del sistema de control Puma-02, municiones 2 x 3000 cartuchos. | similarmente | No |
| Torpedo | 2 lanzadores x 4 sistemas de torpedos de 330 mm Los lanzadores están ubicados a los lados en los puertos de regazo. | similarmente | 2 x 2 x TA DTA-53 calibre 533 mm, municiones 4 torpedos |
| Otro | 2 ametralladoras KPVT de 14,5 mm en instalaciones MTPU o similares 2 x lanzagranadas antisabotaje DP-64/97U (240 cartuchos de munición) | similarmente | 2 ametralladoras KPVT de 14,5 mm en instalaciones MTPU |
| interferencia de PU | complejo (4 lanzadores KT-216), municiones: 80 cartuchos AZ-SO-50, AZ-SR-50, AZ-SOM-50, AZ-SK-50, AZ-SMZ-50 | complejo | complejo |
| Aviación | helicóptero antisubmarino Ka-27PL con una reserva de combustible de hasta 20 toneladas | similarmente | Ka-27PL o Ka-31 |
Colocación de sistemas y equipos de armas en la corbeta pr.20380, 2015 (autor - Charly015, http://charly015.blogspot.ru).
Lanzamiento del misil Uran 3M24 desde la corbeta Stoiky durante las pruebas, 02/04/2014 (http://www.nordsy.spb.ru).
Lanzador vertical para el sistema de misiles de defensa aérea Redut (izquierda) y una superestructura con postes de antena para el Soobrazitelny SKR pr.20380 en San Petersburgo en el salón IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).
Vista desde la popa del hangar de helicópteros - TFR "Soobrazitelny" pr.20380 en San Petersburgo en el salón IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).
Con respecto al armamento del primer SKR de serie pr.20380 (número de producción 1002 "Soobrazitelny") del sistema de defensa aérea Redut desde 2011, ha habido una opinión no oficial generalizada sobre la inferioridad de la integridad actual del sistema de defensa aérea Redut. lanzador, módulo de comando (generación de comandos de defensa antimisiles), SAM. El sistema supuestamente carece de un sistema completo de designación de objetivos. El radar Furke-2 supuestamente no tiene la capacidad de rastrear objetivos en interés del sistema de defensa aérea, y el sistema de control Puma de la instalación de artillería podría emitir designaciones de objetivos con interfaz con el sistema de defensa aérea a través del Sigma BIUS, pero esto Este tipo de BIUS supuestamente tiene un tiempo de funcionamiento bastante largo, inaceptable para las tareas actuales de defensa aérea. La información no está confirmada, pero desde principios de 2013 se anuncia como una característica genérica de todas las corbetas del Proyecto 20380: se afirma que, de hecho, el sistema de defensa aérea Redut no está preparado para el combate.
Equipo:
| pr.20380 | Proyecto 20380 (2da opción, probablemente exporte el proyecto 20382 "Tiger") |
|
| BIUS | "Sigma-20380" | "Sigma-E" o centro de información y combate CIC Thales (como parte de un mástil modular integrado) |
| Radar para la detección general de objetivos aéreos y de superficie y designación de objetivos. | "Furke-2" desarrollado por el NIIRT del consorcio de defensa aérea Almaz-Antey Rango de ondas de radio - E | Radar "Furke-E" o radar "Positive-ME1" o radar tridimensional SMILE Thales (gama S, como parte de un mástil modular integrado) |
| Radar de designación de objetivos de misiles antibuque | "Monumento-A" en un carenado radiotransparente combinado con la estructura del trinquete | Radar "Monument-E" o radar "Mineral-ME" o radar activo con matriz en fase Seastar Thales (banda X) |
| Sistema universal de designación de objetivos. | con mira óptico-electrónica | |
| Radar de designación de objetivos | 2 x "Sandalias-V" | |
| Sistema óptico | Complejo de televisión MTK-201 | Complejo de TV MTK-201ME o sistema de vigilancia panorámica Gatekeeper Thales (como parte de un mástil modular integrado) |
| Radares de navegación | 1 x "Pal-N" 2 MP-231-2 | 1 radar de navegación horizontal de 25" |
| Complejo de navegación | "Csardas-20380" sistema de navegación por satélite CH-3101 | 1 x INS "Horizonte-25" 1 x "Ladoga-ME" 1 x indicador de dirección giroscópico "GKU-2" 1 brújula magnética DS-83 1 x AP-780 de capa automática 1 x tronco LEM2-1 1 x ecosonda de navegación NEL-20K 2 juegos de consumidores de sistemas GLONASS y NAVSTAR CH-3101 1 indicador de receptor RNS KPI-9F 1 x complejo "Syuzhet-KM" |
| Equipo de identificación estatal. | 3 x "Contraseña" / 67Р | 3 x "Contraseña" / 67P o 1 x sistema de identificación por radar NR IFF Thales (como parte de un mástil modular integrado) |
| Complejo de guerra electrónica | TK-25-2 | 1 x TK-25E o MP-405-1E-AMAR |
| GAK / GAS | SJSC "Zarya-2" en el bulbo de proa: la producción del SJC se lleva a cabo en la planta "Priboy" de Taganrog, un prototipo del SJC está instalado en el barco líder del Proyecto 20380. El desarrollo del SAC se llevó a cabo en el marco de los trabajos de desarrollo de Zarya-85 en virtud de un contrato gubernamental de fecha 21 de septiembre de 1987 (renovado el 23 de septiembre de 1992). El prototipo de SJSC Zarya-2 en la planta SKR No. 1001 se inundó y quedó inutilizado durante la operación de prueba y, por decisión del cliente del 7 de noviembre de 2008, fue restaurado en 2009-2010. utilizando una muestra experimental de banco del GAK de la planta de Taganrog "Priboi". En 2009, se llevó a cabo la primera etapa del trabajo: se restauró la operatividad de los principales modos de funcionamiento de Zarya-2 SJSC reemplazando los dispositivos, bloques y conjuntos inundados del prototipo con dispositivos similares de la muestra de banco de Zarya- 2 productos y repuestos para garantizar que la orden No. 1001 resuelva las tareas principales con una reducción temporal de ciertas características tácticas y técnicas de acuerdo con la lista acordada con el Centro de Investigación de REV de la Armada y el comandante de la orden. Segunda etapa: se restauraron las piezas desmontadas del pedido. Dispositivos No. 1001, repuestos ZIP-O SJSC "Zarya-2" en las condiciones del fabricante (OJSC "Taganrog plant "Priboi"), entregados e instalados por orden del gerente. N° 1001. Finalización del trabajo en 2011. En el período de abril a junio de 2010, se llevaron a cabo pruebas interdepartamentales de un prototipo del producto Zarya-2 modificado por el complejo central de diseño como parte de una muestra de banco del producto Zarya-2 de acuerdo con el "Plan para finalizar el diseño digital del producto Zarya" -2" en ordenadores nacionales "Elbrus-90" basado en los resultados de la primera etapa de prueba de los subsistemas SHS", aprobado por Decisión de la unidad militar el 31 de marzo , 2008. N° 253/10/1742. El CVC modificado del prototipo del producto Zarya-2 fue entregado e instalado según el pedido número 1001 para pruebas preliminares (de control) en 2011. Los trabajos de ajuste están en marcha. Para el barco de serie número de serie 1002, el GAK se fabricó de acuerdo con la documentación de diseño del prototipo y se entregó al Astillero Severnaya Verf en 2010 según el contrato del 23 de noviembre de 2005. GAS remolcado con GPBA "Vignette-M" (número de serie 1001 - "Minotaur-M") Sonar bajado "Anapa" / "Anapa-M" | 1 x GAS "Zarya-ME" 1 x GAS "Vignette-EM" 1 x GAS "Pallada" o GAS "Anapa-ME" |
| Complejo de comunicación | "Ruberoide" | 1 x complejo de comunicación automatizado "Rubin-EG" o sistema de comunicación de antena integrado ICAS Thales (como parte de un mástil modular integrado) 1 x sistema de comunicación por satélite SURFSAT-L Thales (como parte de un mástil modular integrado) |
| Otro | Para la radionavegación de helicópteros se montaron postes de antena de la estación de propulsión OSPV-20380 en el techo del hangar. | 1 x "Cerradura" |
Las características de rendimiento se dan para tres opciones de configuración. Radar "Furke-E" (ist. - Folleto NIIRT):
| Opción 1 | opcion 2 | opción 3 | |
| Modo de espera | |||
| Ver rango | 60 kilometros | 150 kilometros | 60 kilometros |
| Sector de visualización de azimut | 360 grados | 360 grados | 360 grados |
| Sector de visualización por ángulo de elevación. | 6 grados | 4 grados | 15 grados |
| Rango de detección de objetivos marinos | 0,95 horizonte de radio | 0,95 horizonte de radio | 0,95 horizonte de radio |
| 60 kilometros | 120 kilometros | 52 / 60 kilómetros | |
| Modo de batalla | |||
| Ver rango | 40 kilometros | 150 kilometros | 60 kilometros |
| Sector de visualización de azimut | 360 grados | 360 grados | 360 grados |
| Sector de visualización por ángulo de elevación. | 60 grados | 80 grados | 30 grados |
| Por altura | 15 kilometros | 20 kilometros | - |
| Alcance de detección de un objetivo aéreo con EPR 1 m2 | 30 kilometros | 75 kilometros | 52 kilometros |
| Alcance de detección de misiles antibuque con EPR 0,02 m2 a una altura de 5 m | 10 kilometros | 12-14 kilometros | 12 kilometros |
| Supresión de reflejos de una superficie subyacente estacionaria | 50-55dB | 50-55dB | 50-55dB |
| Precisión de medición de coordenadas de rango | 50 metros | 50 metros | 50 metros |
| Precisión de medición de coordenadas de azimut | 4-6 puntos de telémetro | 4-6 puntos de telémetro | 3-4 puntos de telémetro |
| Precisión de la medición de coordenadas por ángulo de elevación. | 8-9 puntos de telémetro | 5-7 puntos de telémetro | - |
| Resolución de rango | 150-200 metros | 150-200 metros | 150-200 metros |
| Resolución de azimut | 3,2 grados | 3,2 grados | 2 grados |
| Número de objetivos seguidos simultáneamente | 100 | 200 | 50 |
| Consumo de energía | 8 kilovatios | 25 kilovatios | 7,5 kilovatios |
| Peso del poste de la antena | 420 kilos | 890 kilogramos | 90 kilos |
| Peso de todos los equipos de radar. | 1100 kilogramos | 2450 kilogramos | 860 kilogramos |
| Tiempo medio entre fallos | 850 horas | 850 horas | 850 horas |
Puesto de antena del radar "Furke-2" en la cabeza SKR pr.20380 "Steregushchy", San Petersburgo, 25.07.2010 (foto de L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org).
Antena del radar Furke-E (foto del folleto NIIRT, http://forums.airbase.ru).
Puesto de antena del radar Furke-2 y otros sistemas radiotécnicos en Soobrazitelny SKR pr.20380 en San Petersburgo en el salón IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).
Poste de antena de un sistema universal de designación de objetivos con un dispositivo de observación óptico-electrónico en la cabeza SKR pr.20380 "Steregushchy", San Petersburgo, 25.07.2010 (foto de L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org).
Modificaciones:
- proyecto 20380 (n° de producción 1001)- el barco líder del proyecto, TFR / corbeta.
- Proyecto 20380 (barcos en serie)- Los barcos de serie del proyecto se diferencian por la composición de su armamento y la superestructura modificada. El diseño de los buques en serie del proyecto cumple plenamente con los requisitos de la Armada en materia de armamento, sistemas generales de buques, complejos de comunicaciones y sistemas de automatización. Durante la ejecución del proyecto, el diseño del casco y la superestructura del barco cambió significativamente.
- proyecto 20380P / 20381- TFR fronterizo de la zona del mar lejano, modificación no realizada (a partir de 2011).
- Proyecto 20382 “Tigre”- opción de exportación (no implementada a partir de 2011). Versiones de exportación simplificadas de sistemas de armas, capacidad de instalar armas y equipos del cliente. En la versión básica, se propone instalar una VPU con el sistema de misiles antibuque Yakhont o Caliber y el sistema de misiles de defensa aérea Kashtan-M. En 2011 se está discutiendo la posibilidad de suministrar a Argelia. A partir de 2013, el servicio de prensa de Severnaya Verf informa sobre el armamento de la corbeta de exportación con misiles antibuque Proyecto 20382 "Uran-E" ().
- proyecto 20383- TFR límite, modificación no realizada (a partir de 2011).
- proyecto 20386- corbeta, modernización de corbetas. El 25 de julio de 2013, se anunció en los medios que la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz estaba desarrollando un proyecto mejorado 20386. Los plazos de desarrollo y los detalles técnicos de este proyecto no fueron revelados, pero se anunció información de que el desarrollo del barco está se lleva a cabo “centrándose en las armas rusas” () .
Precio:
- 5,978 mil millones de rublos: el costo de la corbeta administradora pr.20380. No. 2101 según contrato de suministro No. 253/05/2/K/0038-06 de fecha 26 de enero de 2006.
Estado: Rusia
- 27 de junio de 2007 - 1 de julio: durante el salón IMDS-2007, se mostró públicamente por primera vez el proyecto líder TFR 20380 "Guarding".
2008-2010 - En servicio con la Armada rusa hay 1 barco, Proyecto 20380 ("Guardia").
El primer TFR de serie "Soobrazitelny" pr.20380 se completó en el Astillero del Norte, San Petersburgo, a finales de mayo de 2010 (http://www.rusarmy.com).
- Abril de 2011 - El TFR "Soobrazitelny" comenzó las pruebas en el mar.
En el muro de equipamiento del astillero Severnaya Verf, San Petersburgo. De izquierda a derecha: TFR "Boikiy" pr.20380, TFR "Soobrazitelny" pr.20380, TFR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov" pr.22350, destructor "Rastoropny" pr.956. Foto desde un helicóptero, 25 de abril de 2011 (http://forums.airbase.ru).
- Julio de 2011 - TFR "Soobrazitelny" pr.20380 participó en el salón IMDS-2011 en San Petersburgo.
TFR "Soobrazitelny" pr.20380 en San Petersburgo en el salón IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).
- 14 de octubre de 2011 - a las 13:00 en San Petersburgo se izó la bandera de San Petersburgo en el barco Soobrazitelny (barco n.° 1002), el barco completó con éxito las pruebas en el mar.
18 de octubre de 2011: aparecieron informes no confirmados sobre pruebas exitosas del sistema de defensa aérea Redut en la primera corbeta de producción, Proyecto 20380 (número de producción 1002). Al mismo tiempo, hay información de que varios intentos de dar en el blanco fracasaron. Los datos no son oficiales y no están confirmados.
Diciembre de 2011: se llevan a cabo pruebas de amarre en el complejo de construcción naval de Boikiy. Está previsto que el barco sea entregado a la Armada rusa en 2012.
Número de serie 1004 - SKR "Stoikiy" pr.20380. Grada nº 1 del astillero Severnaya Verf, San Petersburgo. 01 de febrero de 2012 (http://forums.airbase.ru).
A la izquierda está el número de serie 1004 - SKR "Stoikiy" modelo 20380 (grada nº 1). En el centro - grada nº 2 - fábrica nº 1005 TFR "Gremyashchiy" pr.20385. A la derecha está el TFR Almirante Kasatonov. Astillero "Northern Shipyard", San Petersburgo. 01 de febrero de 2012 (http://forums.airbase.ru).
Grada No. 2 - Número de serie 1005 TFR "Gremyashchiy" pr.20385. Al fondo está el buque de comunicaciones "Vicealmirante Yuri Ivanov" modelo 18280, fondeado el 27 de diciembre de 2004. Astillero "Severnaya Verf", San Petersburgo. 01 de febrero de 2012 (http://forums.airbase.ru).
- 7 de febrero de 2012: el periódico "Kommersant", citando una fuente del Ministerio de Defensa de Rusia, informa que en el programa de desarrollo de armas modificado para 2011-2020, la cifra es 18 TFR, que en total con los barcos ya aceptados del proyecto da 20 unidades.
17 de febrero de 2012: en el astillero de Amur, en un ambiente solemne, comenzó la construcción de la sección de estiba del astillero Gromky, proyecto 20380, número de serie 2102.
Las primeras fotografías del SCR "Sovershenny" en construcción en el Astillero de Amur, modelo 20380, número de serie 2101. 17 de febrero de 2012 (foto del archivo Curious, http://forums.airbase.ru).
- 2 de abril de 2012: apareció información en los medios de que se planea sacar el SKR "Stoykiy" número de serie 1004 del taller al muelle a principios de mayo, se instalará el carenado de la lámpara y el SKR se lanzará el 21 de mayo. . En enero de 2013 está previsto iniciar las pruebas de amarre en el barco y, posteriormente, las pruebas en el mar. La entrega del barco a la Armada está prevista para noviembre de 2013. Hoy han comenzado las pruebas de amarre en el barco Boykiy, fábrica nº 1003. Está previsto que las pruebas en el mar comiencen en julio de 2012 y se transfieran a la Armada en noviembre de 2012.
20 de abril de 2012: en el Astillero de Amur se inauguró oficialmente la construcción del SKR "Gromky" (número de serie 2102) pr.20380, cuya construcción se inició solemnemente el 17/02/2012.
Junta hipotecaria de SKR "Gromky" pr.20380, establecida el 20 de abril de 2012 en el Astillero de Amur (http://www.function.mil.ru).
- 30 de mayo de 2012 - Se botó el SKR pr.20380 "Stoyky" en el astillero Severnaya Verf.
TFR "Perfect" modelo 20380 número de serie 2101 en construcción en el Astillero de Amur, 9 de junio de 2012 (foto - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).
SKR "Gromky" pr.20380 número de serie 2102 en construcción en el Astillero de Amur, 9 de junio de 2012 (foto - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).
Corbeta "Boiky" pr.20380 en el muro de equipamiento del Astillero "Severnaya Verf", San Petersburgo. Publicado el 17 de julio de 2012 (foto del archivo del usuario “inquisitive808”, http://forums.airbase.ru).
Foto de la corbeta "Soobrazitelny" pr.20380 del sitio web de los ejercicios Danex-NOCO-2012. Redada externa de la base de Frederikshavn, 2012 ().
- 2 de septiembre de 2012 - En el estacionamiento del puerto de Frederikshavn (Dinamarca) se produjo un incendio en la sala de máquinas de la corbeta "Savvy" modelo 20380. No hubo víctimas, el fuego fue extinguido por la tripulación y el barco perdió velocidad. El buque llegó a Dinamarca para participar en las maniobras Danex-NOCO-2012.
Descripción más detallada del incidente ().
El 02.09.2012 a las 18.00 hora local (Dinamarca), la tripulación de una lancha patrullera de la guardia costera de la milicia danesa notó una densa humareda a bordo de un buque de guerra ruso anclado en la rada exterior de la base naval de Frederikshavn. Según los patrulleros, vieron claramente llamas en el barco. El incidente fue informado inmediatamente al oficial de servicio naval, y luego la milicia de la guardia costera envió sus cuatro lanchas inflables a la zona del incidente. Para ayudar al barco ruso fueron enviados inmediatamente un patrullero de la Armada danesa, una unidad de servicio, dos remolcadores de base (capaces de extinguir también un incendio), un bote inflable rígido de las fuerzas especiales alemanas y otros tres buques de guerra extranjeros. A las 18.28 horas apareció en la zona del siniestro un helicóptero de rescate que llevó a los bomberos alemanes y noruegos equipo especial a bordo del barco de emergencia. Junto con la tripulación lograron localizar el incendio.
Durante la operación de rescate, todos los medios involucrados utilizaron los datos proporcionados por los equipos de flotadores inflables de la milicia hasta que el mando de la operación pasó a manos del servicio de guardia. Alrededor de las 19.00 horas, la milicia regresó a la base y continuó patrullando. En el momento del incendio, parte de la tripulación del barco ruso, 47 personas en total, se encontraba en tierra. Sin embargo, no pudieron regresar a bordo debido a una alarma de incendio y al cierre de la zona. Aproximadamente una hora y media después, cuando a los rusos se les permitió regresar a bordo, miembros del destacamento de la milicia naval llevaron a los marineros a su barco en lanchas a motor prestadas de la base naval de Frederikshavn.
14 de septiembre de 2012: durante una visita al astillero de Amur, el presidente del Consejo de la Federación de Rusia, V. I. Matvienko, anunció la construcción de corbetas en la empresa: "Al firmar un contrato en el que el coste de un buque de guerra es la mitad del real, la planta se ha arrinconado. Un enfoque poco profesional en la organización del negocio ha llevado al hecho de que la corbeta que está lista hoy vale casi el 40 por ciento Pero es muy difícil demostrar los costos y obtener la aprobación de un nuevo costo, pero si no se entrega el proyecto a tiempo, a finales de 2013 la planta no recibirá un pedido para la producción en masa. Esto significa que hay que hacer todo lo posible e imposible para completar la corbeta y demostrar que la planta está operativa. Además, en la ejecución del proyecto ya se han invertido casi 7 mil millones de dinero del presupuesto".. ().
15 de septiembre de 2012: llegó a Komsomolsk del Amur la superestructura de la corbeta "Perfect" (planta nº 2101) del proyecto 20380, que se está construyendo en el astillero de Amur.
Descarga de la superestructura de la corbeta "Perfect" en Komsomolsk del Amur, del 15 al 16 de septiembre de 2012 (foto: Sovfrakht OJSC, http://sdelanounas.ru).
- 25 de septiembre de 2012: la corbeta "Boiky" (bordo nº 532) inició las pruebas en el mar. El barco se trasladó de San Petersburgo a Kronstadt.
Corbeta "Boiky" pr.20380 durante las pruebas en el mar en el Báltico, el cañón de calibre principal no está instalado, otoño de 2012 (http://portnews.ru).
- 10 de octubre de 2012: la corbeta "Boiky" (bordo nº 532) inició el programa oficial de pruebas de mar en fábrica en Kronstadt. El comandante del barco es el capitán de segundo rango Sergei Lipsky. La corbeta entró en las pruebas de mar sin el cañón de calibre principal A-190-01. A principios de 2013 están previstas pruebas estatales del barco.
La fragata "Soobrazitelny" pr.20380 número de serie 1002 está siendo reparada después de un incendio en Dinamarca en el astillero Severnaya Verf, instalación de fotogramas de vídeo 11.09.2012 (canal de televisión "Rusia 1").
- 2012, principios de noviembre: en el astillero de Amur comenzó la instalación de la superestructura de la corbeta "Perfect" con el número de serie 2101. Está en marcha la construcción de las partes del casco de la corbeta "Gromky" con el número de serie 2102; está previsto que las secciones del casco del barco se entreguen en febrero de 2013 ().
Superestructura de materiales compuestos instalada en el casco de la corbeta "Perfect" número de serie 2101. La superestructura se ha movido temporalmente hacia popa para su instalación en el casco del equipo. Astillero Amur, publicado el 6 de noviembre de 2012 (http://haelgi.livejournal.com/).
Estructuras del casco de la corbeta "Gromky" número de serie 2102. Astillero Amur, publicado el 6 de noviembre de 2012 (http://haelgi.livejournal.com/).
- 22 de noviembre de 2012: la corbeta "Boikiy" (bordo nº 532) completó la primera etapa de pruebas en el mar en el Báltico. Después de la instalación del arma principal, está previsto comenzar la segunda etapa del ataque químico.
14 de diciembre de 2012: la corbeta "Boykiy" (placa número 532) comenzó a desmagnetizarse antes de la segunda etapa del ZHI. En un futuro próximo, se espera la entrega de la instalación A-190-01 para la corbeta desde el polígono de pruebas Arsenal JSC y, en caso de una instalación rápida, el barco se trasladará a Baltiysk antes del nuevo año para continuar las pruebas ().
23 de enero de 2013: la corbeta "Boykiy" (número de placa 532) modelo 20380 salió de San Petersburgo para la segunda etapa de las pruebas en el mar. Una vez finalizadas las pruebas en el mar, el barco comenzará las pruebas estatales. Se espera que el barco sea aceptado en la flota en 2013.
4 de febrero de 2013: la corbeta "Boykiy" (número de placa 532) pr.20380 llegó a Baltiysk para continuar con el funcionamiento de la fábrica y luego realizar pruebas estatales en los campos de entrenamiento de combate en el área de responsabilidad de la base naval del Báltico. Flota ().
17 de febrero de 2013: los medios informan que se disparó con éxito el cañón del calibre principal de la corbeta "Boikiy" (placa n.° 532) del proyecto 20380 durante las pruebas en el mar ().
21 de febrero de 2013: Izvestia informa que las pruebas en el mar de la corbeta "Sovershenny" (fábrica nº 2101) producida por el astillero de Amur se han pospuesto hasta 2014.
15 de marzo de 2013: la corbeta "Boikiy" (placa número 532) modelo 20380 comenzó el programa de pruebas estatales. Las pruebas estatales en el mar de la corbeta "Boikiy" se llevarán a cabo dentro de un mes. Una vez finalizada la parte naval del programa, comenzará la segunda parte de las pruebas estatales: la auditoría del barco. En el astillero Severnaya Verf se realizará la apertura de control de mecanismos e instrumentos, los especialistas y miembros de la comisión estatal evaluarán el estado general de la corbeta, su equipamiento y todo el equipamiento que se encuentra en ella. A la tripulación del barco se le entregarán repuestos (repuestos, herramientas, accesorios y materiales) y se realizarán los trabajos de acabado en la corbeta. Después de firmar el certificado de aceptación con el cliente, se izará la bandera naval en el barco y la corbeta pasará a formar parte de la Flota del Báltico ().
1 de abril de 2013: se informa que el Boykiy orvet (número de placa 532) pr.20380 disparó con éxito el sistema de misiles antibuque Urán. Se dispararon misiles 2. En los próximos días la tripulación del barco realizará disparos de torpedos y artillería contra objetivos submarinos, de superficie y aéreos ().
La segunda corbeta en serie pr.20380 - "Boykiy" - en el canal marítimo de Kaliningrado, Baltiysk, 10/04/2013 (foto - Igor Zarembo, http://ria.ru).
- 11 de abril de 2013: la corbeta "Boikiy" en el Báltico completó la parte naval de las pruebas estatales y pronto se trasladará a San Petersburgo, al astillero Severnaya Verf, donde se llevará a cabo la segunda etapa de las pruebas estatales. En particular, se realizará un control de apertura de mecanismos e instrumentos, los especialistas y miembros de la comisión estatal evaluarán el estado general de la corbeta, su equipamiento y todo el equipamiento que se encuentra en ella. A la tripulación del barco se le entregarán repuestos (repuestos, herramientas, accesorios y materiales) y se realizarán los trabajos de acabado en la corbeta. Después de firmar el certificado de aceptación, se izará en el barco la bandera naval rusa y pasará a formar parte de la Flota del Báltico de la Armada rusa ().
15 de abril de 2013: la corbeta "Boikiy" regresó al Astillero del Norte para completar el programa de pruebas estatales ().
15 de mayo de 2013: la corbeta "Soobrazitelny" pr.20380 partió hacia Kronstadt después de las reparaciones; las reparaciones se llevaron a cabo después de un incendio en el puerto danés de Frederikshavn el 2 de septiembre de 2012.
El TFR "Soobrazitelny" pr.20380 y el HMS Northumberland de la Armada británica están maniobrando juntos. 2013 (http://www.royalnavy.mod.uk).
- 16 de mayo de 2013: la corbeta "Boykiy" modelo 20380 fue aceptada en la flota.
4 de julio de 2013: el servicio de prensa de Severnaya Verf informa que la planta ha preparado instalaciones de producción para la construcción de versiones de exportación de barcos de la zona cercana - corbetas pr.20382 "Tiger" - y de la zona del mar lejano - fragatas pr.22356 ().
- 3 de octubre de 2013: se anunciaron los planes para las pruebas en el mar en fábrica de la corbeta "Stoykiy" pr.20380 - a finales de 2013 está previsto comenzar la primera etapa de la historia química, a principios de 2014, dependiendo del hielo condiciones, el barco se trasladará a Baltiysk y finalizará las pruebas de primavera. Actualmente, el barco está equipado con una instalación de artillería A-190 y parte del equipo técnico de radio ().
Corvette "Stoiky" pr.20380 en el terraplén de equipamiento de JSC "Severnaya Verf", publicado el 07/10/2013 (foto - sevstud1986, http://forums.airbase.ru).
Corbeta "Stoikiy" pr.20380 en pruebas de mar en Baltiysk, enero-febrero de 2014 (http://function.mil.ru/).
Corbeta "Stoyky": la tercera corbeta de serie pr.20380 durante las pruebas en Baltiysk, 11/04/2014 (foto - Vitaly Spirin, http://www.nordsy.spb.ru).
- 14 de abril de 2014 - Los medios informan que la parte naval de las pruebas de la corbeta "Stoikiy" modelo 20380 se completó con éxito.
20 de febrero de 2015: durante la instalación de dos nuevas corbetas del Proyecto 20380 en OJSC "Severnaya Verf", se informó que la corbeta Steregushchy (la corbeta líder) se encuentra actualmente atracada en el astillero "Yantar" para la detección de fallas. Además, el casco del barco será limpiado y pintado en el muelle. También se requieren reparaciones para componentes individuales de la tercera corbeta de producción "Stoiky", que fue aceptada por la Armada en 2014: tres de los cuatro generadores diésel del barco fallaron ().
Registro SKR / corbetas pr.20380 / 20385 (datos al 20/02/2015):
| № | proyecto | n° de fábrica | fábrica | acostado | lanzado | entró en servicio | nota | |
| 01 | "Guardián" | Proyecto 20380 (jefe) | 1001 | Astillero "Astillero del Norte" | 21/12/2001 | 14/05/2006 (lanzamiento) 16/05/2006 (descenso) | 14/11/2007 (según otros datos) 27/02/2008 | El barco líder del proyecto. Flota del Báltico, puerto base: Kronstadt. |
| 02 | "Comprensión" | pr.20380 (primera serie) | 1002 | Astillero "Severnaya Verf", contrato No. 702/05/27/KN/0747-03 del 29/04/2003 para el suministro de la corbeta modelo 20380. N° 1002. Agregar. Acuerdo DS 704/27/2/ONK/DN11/1955-10 de 23 de diciembre de 2010. ( ist. - árbitro caso A40-44120/12) | 20/05/2003 | 31/03/2010 | 2010 (según el plan para 2009 y antes) 31/07/2011 (plan febrero 2011) 14 de octubre de 2011 | El primero de producción, se ha modificado el diseño de la superestructura, parte de la aviónica y posiblemente el armamento. Flota del Báltico, puerto base: Baltiysk. - 02.09.2012 - incendio en la sala de máquinas, sin víctimas, el incendio fue extinguido por la tripulación, el barco perdió velocidad (puerto danés de Frederikshavn). |
| 03 | "fácil" | Proyecto 20380 (segunda serie) | 1003 | Astillero "Severnaya Verf", contrato nº 702/05/27/KN/0146-05/EZ del 14/02/2005 para el suministro de la corbeta pr.20380 manager. N° 1003 | 27 de julio de 2005 | 14/04/2011 según plan Plan de febrero de 2011 o anterior 15/04/2011 (descenso) | plan - 2011-2012 plan - noviembre 2012 (02/04/2012) 16 de mayo de 2013 | Flota del Báltico. |
| 04 | "Perfecto" | pr.20380 | 2101 | Astillero Amur (Komsomolsk-on-Amur), contrato No. 253/05/2/K/0038-06 del 26 de enero de 2006 para el suministro de la corbeta modelo 20380, número de serie 2101 | 30/06/2006 (01/07/2006 según otros datos) | plan - 2012 (planes 2010) plano - 2013-2014 (evaluado el 09/06/2012) Mayo de 2015 - retirada del taller. | plan - junio 2012 (2009) plano - 2015 plano 2013 (20/04/2012) plan - 2015 (estimado 09/06/2012) plano - 2016 (2015) plan - primer semestre 2017 (01/10/2017) | No. 1 construido en el Astillero de Amur Flota del Pacífico, 2010-2011 - Según informes no confirmados, la construcción aún no está en marcha. Según los medios de comunicación, se trata del último buque de guerra construido en el astillero de Amur (medios de comunicación - 2011). El 15 de septiembre de 2012 llegó al Astillero la superestructura de la corbeta. |
| 05 | "Persistente" | pr.20380 | 1004 | Astillero "Astillero del Norte" | 10/11/2006 | plan - 2012 (planes 2010 - principios de 2012) plano - 21/05/2012 (02/01/2012) 30 de mayo de 2012 | plano 2012 (2011) plan - 2014 (20/05/2013) plan - Junio 2014 (02/10/2014) 18 de julio de 2014 | Flota del Báltico 19/12/2013 - desmagnetización completada. |
| 06 | "Alto" | pr.20380 | 2102 | construcción iniciada 17/02/2012 marcador 20/04/2012 | - | plano 2015 (20/04/2012) | No. 2 construido en el Astillero de Amur Flota del Pacífico |
|
| 07 | "Celoso" | pr.20380 | 1007 | Astillero "Astillero del Norte" | 20/02/2015 | |||
| 08 | "Estricto" | pr.20380 | 1008 | Astillero "Astillero del Norte" | plan - febrero 2015 (27/01/2015) 20/02/2015 | plan - 2019 (20/02/2015, ) | ||
| 09 | "Héroe de la Federación Rusa Aldar Tsydenzhapov" | pr.20380 | 2103 ? | Astillero Amur (Komsomolsk del Amur) | 22.07.2015 | No. 3 construido en el Astillero de Amur Flota del Pacífico |
||
| 10 | "Corte" | pr.20380 | 2104 ? | Astillero Amur (Komsomolsk del Amur) | plan - hasta finales de 2015 (22/07/2015) 01/07/2016 | No. 4 construido en el Astillero de Amur Flota del Pacífico |
Barcos pr.20380 en la Armada rusa:
| Año | Planta "Guardia" No. 1001 | Planta "inteligente" nº 1002 | Planta "Boikiy" nº 1003 | Número de serie "estable" 1004 | Planta "perfecta" nº 2101 |
| 2010 | Flota del Báltico, Kronstadt | - | |||
| 2011 | Flota del Báltico, Kronstadt | Flota del Báltico, Baltiysk | |||
| 2013 | Flota del Báltico | Flota del Báltico | Flota del Báltico | ||
| 2014 | Flota del Báltico | Flota del Báltico | Flota del Báltico | Flota del Báltico 10/02/2014 - La Armada anunció que la corbeta realizó el primer disparo de artillería durante el ZHI. incluido calibre principal. 14/02/2014 - Se verificó el funcionamiento de los radares y sistemas de comunicación de defensa aérea y de uso general. 18/07/2014 - transferido a la flota en Baltiysk. | |
| 2015 | Flota del Pacífico. 22/01/2015 - Comenzó el entrenamiento de la tripulación de la corbeta. Mayo: la corbeta fue sacada del taller. |
Números laterales:
| Año | "Guardián" | "Comprensión" | "fácil" | "Persistente" |
| 2006-2010 | 530 | - | - | - |
| 2011 | 530 | 531 | - | - |
| 2012 | 532 | |||
| 2013 | ||||
| 2014 | 545 |
Exportar:
Argelia:
- Junio de 2011: se está discutiendo la entrega de 2 o 3 corbetas del Proyecto 20382 "Tiger" (según diversas fuentes).
Fuentes:
Wikipedia es una enciclopedia libre. http://ru.wikipedia.org, 2011
Informe anual del Astillero JSC "Severnaya Verf" correspondiente al año 2010.
