Complejo científico y técnico de aviación de Taganrog que lleva el nombre de G. M. Beriev Complejo científico y técnico de aviación de Taganrog que lleva el nombre de G. M. Beriev JSC Tanque que lleva el nombre de G. M. Beriev

Desarrollo de nuevos modelos de aviones.
- Desarrollos teóricos y estudios experimentales sobre aerodinámica e hidrodinámica, mecánica de fluidos y gases, ingeniería de sistemas de equipos electrónicos de aviación, resistencia de materiales estructurales de aviación.
- Producción de prototipos de equipos de aviación.
- Realizar sus pruebas e introducirlas en la producción en masa.
- Producción en serie de equipos de aviación.
- Modernización y modificación de modelos de aeronaves existentes.
- Proporcionar soporte científico y técnico para la operación y soporte postventa de productos en el sitio del cliente.
- Educación y capacitación del personal técnico y de vuelo del cliente.

Personas de contacto

Interino Director General - Grezin Mikhail Valerievich

Proyectos

TANTK creó el avión anfibio polivalente Be-200 y el avión anfibio ligero Be-103. El Be-200ES se está construyendo en serie para la aviación del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia. Se están llevando a cabo negociaciones para suministrar estos aviones a clientes extranjeros. Se está elaborando el diseño de un prometedor avión anfibio polivalente de nueva generación.

Información histórica:

TANTO con ellos. GM Beriev fue fundada el 1 de octubre de 1934. Desde su fundación, el equipo TANTK ha creado más de 35 tipos de aviones para diversos fines, de los cuales 16 se construyeron en serie (incluidos los hidroaviones MBR-2, Be-6, Be-10, Be -12). A lo largo de los años, los hidroaviones y aviones anfibios creados por TANTK establecieron 288 récords mundiales de aviación registrados y reconocidos por la Federación Aeronáutica Internacional. En proceso de realizar trabajos de investigación y desarrollo por parte del equipo TANTK que lleva su nombre. GM Beriev recibió más de 900 certificados de derechos de autor y patentes para los aviones creados y sus elementos estructurales.

Participación en asociaciones

La sociedad anónima pública "United Aircraft Corporation" (PJSC "UAC") fue creada de conformidad con el Decreto del Presidente de la Federación de Rusia del 20 de febrero de 2006 No. 140 "Sobre la sociedad anónima abierta "United Aircraft Corporation ". El registro de la Corporación como entidad jurídica tuvo lugar el 20 de noviembre de 2006. La empresa fue fundada por la Federación de Rusia aportando bloques estatales de acciones de empresas de aviación a su capital autorizado (de conformidad con el Apéndice 1 del Decreto del Presidente de Federación Rusa N° 140 del 20 de febrero de 2006), así como por accionistas privados de OJSC Irkut Corporation. Las áreas prioritarias de actividad de PJSC "UAC" y las empresas incluidas en la Corporación son: desarrollo, producción, ventas, soporte operativo, garantía y servicio, modernización, reparación y eliminación de equipos de aviación civil y militar.

Empresas del grupo: 19

El mayor holding de aviación ruso con más de 26 mil empleados. La empresa Sukhoi forma parte de United Aircraft Corporation (UAC). El holding Sukhoi incluye las principales oficinas de diseño rusas y plantas de fabricación de aviones en serie. La empresa ofrece un ciclo completo de trabajo en la industria aeronáutica, desde el diseño hasta un eficaz servicio postventa. Los productos del holding, los aviones de combate de la marca Su, son ejemplos avanzados del mercado mundial de armas y forman la base de la aviación de primera línea en Rusia y de la aviación táctica en muchos países del mundo. La compañía es el mayor proveedor ruso de equipos de aviación para exportación y ocupa el tercer lugar en el mundo en términos de volúmenes de producción de cazas modernos. Actualmente, la Compañía está implementando programas prometedores en el campo de la construcción de aeronaves civiles y militares.

Empresas del grupo: 6

La asociación sin fines de lucro "Unión de la Industria de la Aviación" de Rusia (hasta abril de 2009 - Unión Internacional de la Industria de la Aviación) es una asociación industrial de la industria que promueve el desarrollo de la industria aeronáutica, mejora el estatus social y legal de las empresas de la industria, proporciona servicios legales y asistencia metodológica, protegiendo los intereses corporativos de la industria de la aviación en todos los niveles legislativos y del poder ejecutivo, así como en las organizaciones internacionales relevantes. SAP fue creado en 2002 por iniciativa de las principales empresas industriales de aviación de Rusia con el apoyo de Rosaviakosmos y el Comité Interestatal de Aviación y reúne a más de 80 empresas líderes en fabricación de aviones, motores, instrumentos y agregados, plantas de reparación, oficinas de diseño, institutos de investigación, compañías de seguros y bancos, asociaciones, fondos, sociedades anónimas relacionadas con la industria de la aviación. Las empresas que forman parte de la Unión produjeron más del 70% del volumen total de productos de la industria aeronáutica en 2011.

Empresas del grupo: 60

Cambios en la información sobre la aerolínea. Complejo científico y técnico de aviación de Taganrog que lleva el nombre. GM berieva ingresado: 30/07/2019. Puede complementar la información publicada o realizar cambios en la misma contactando con la agencia AviaPort.

Diseñador general de TANTK que lleva el nombre de G. M. Beriev

En TANTK que lleva el nombre de G.M. Beriev conserva y desarrolla la escuela de diseño nacional, que ocupa un lugar destacado en el mundo.

TANTK, que lleva el nombre de G. M. Beriev, es una de las empresas de fabricación de aviones más grandes y modernas de Rusia, que se especializa en el desarrollo, producción en masa, modernización y reparación de aviones anfibios y sistemas de aviación para fines especiales, incluidas las patrullas y guías por radar. Un componente importante del trabajo del equipo sigue siendo la revisión de los aviones de la Armada rusa y de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa. El director general y diseñador general de la empresa, Yuri Grudinin, habla sobre la historia y la actualidad del Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog.

Historia centenaria

Antes de hablar de hoy, quiero pasar a los acontecimientos de principios del siglo XX, cuando una nueva dirección en el desarrollo de la tecnología, la aviación, irrumpió rápidamente en la vida de la humanidad. Al mismo tiempo, la ciudad de Taganrog se relacionó con la aviación, convirtiéndose con el tiempo en uno de los centros de la industria y la ciencia de la aviación de nuestra Patria.

La historia de la industria aeronáutica en Taganrog comienza el 30 de septiembre de 1916, cuando se registró la venta de un terreno de pasto urbano para la instalación aquí de una planta de aviones para la sociedad anónima “Aeronáutica V.A. Lebedev y compañía.

En enero de 1920, la planta fue nacionalizada y recibió el nombre de “planta estatal de aviación GAZ No. 10 “Lebed””, y el 4 de julio de 1925, el gobierno decidió desarrollar la planta como la mayor empresa de fabricación de aviones en el sur del país. país. En diciembre de 1927, la empresa recibió el nombre de “planta número 31”, convirtiéndose posteriormente en Taganrog Aviation OJSC.

En octubre de 1934, se organizó la Oficina Central de Diseño de Fabricación de Aeronaves Marinas en la planta de aviones No.31. Estaba dirigido por el ingeniero Georgy Mikhailovich Beriev, quien fue nombrado diseñador jefe. La oficina de diseño inició la creación de aviones navales nacionales.

En 1946, la oficina de diseño se transformó en la Planta Piloto de la Unión Estatal para la Fabricación de Aeronaves Marinas. En diciembre de 1989, el Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog recibió el nombre de Georgy Beriev. En abril de 2011, JSC TANTK lleva el nombre de G.M. Beriev" y OJSC "Taganrog Aviation" se fusionaron en una sola empresa.

Mejora de las características del Be-200.

Hoy en día, una de las áreas prioritarias de actividad del G. M. Beriev TANTK dentro de United Aircraft Corporation es la producción en serie y la venta del avión anfibio Be-200, y ahora se abren nuevas perspectivas para este programa.

A finales de mayo de 2016 tuvo lugar en Taganrog la ceremonia solemne de lanzamiento del primer avión anfibio Be-200ES de producción para el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, construido por la empresa TANTK que lleva el nombre de G. M. Beriev. En un futuro próximo debería pasar a las pruebas de vuelo, tras lo cual será entregado al cliente.

Basado en la experiencia operativa del Be-200ES en el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia y de acuerdo con los requisitos de los clientes (el Ministerio de Situaciones de Emergencia y el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia), se realizaron cambios significativos en el diseño de el nuevo Be-200 construido en Taganrog. Así, el equipamiento a bordo del anfibio se actualizó en más de un 50%, se realizaron importantes ajustes en el diseño del fuselaje, que se fortaleció y se adaptó a los requisitos de la producción en masa.

Anteriormente, el montaje del avión anfibio Be-200ChS se llevaba a cabo en la planta de aviación de Irkutsk (una filial de la Corporación Irkut). Aquí, en el período 1998-2011, se fabricaron un total de 9 ejemplares voladores del Be-200ES.

En 2008, se tomó la decisión de transferir la producción en serie del Be-200ChS de Irkutsk a Taganrog, al G. M. Beriev TANTK. Para la producción en serie del Be-200ChS se adquirieron nuevos equipos, se modernizaron las líneas tecnológicas y los talleres, se actualizó la base de producción para la producción de estructuras compuestas, se reclutó y capacitó personal.

En mayo de 2011 se concluyó un contrato estatal para el suministro de seis nuevos Be-200ES ensamblados en Taganrog al Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia. Un año después, se firmó otro contrato gubernamental: 6 vehículos para el Ministerio de Defensa.

Con el tiempo, la apariencia del propio Be-200 cambiará. En el futuro, vemos formas de su desarrollo, en primer lugar, en el uso generalizado de materiales compuestos en el diseño de aviones y, en segundo lugar, en su remotorización mediante la instalación de motores más potentes. Todo esto en conjunto aumentará el rendimiento de vuelo y las características operativas del Be-200.

Escuela de diseño única.

Hoy, a pesar de la carga de trabajo de producción, TANTK continúa ampliando su cartera de pedidos y geografía de suministros. Al mismo tiempo, una ventaja competitiva importante del Be-200ES sigue siendo el hecho de que el vehículo ruso ya ha superado los procedimientos de certificación.

El Be-200 es un avión extremadamente necesario y demandado, como lo confirma la exitosa experiencia de su funcionamiento en situaciones de emergencia en Rusia y en el extranjero: Grecia, Portugal y Francia. El máximo interés lo mostraron los países de la región Asia-Pacífico; Tailandia, Malasia e Indonesia están interesados ​​en el avión.

El 26 de julio tuvo lugar el siguiente vuelo de prueba del avión de detección de radar de largo alcance (AWACS) A-100 Premier de nueva generación creado por el consorcio Vega y el Beriev TANTK. "El programa de pruebas se lleva a cabo según lo previsto. Seguimos obteniendo los resultados y las características deseadas", dijo a RIA Novosti Viacheslav Mikheev, director general del consorcio Vega. Complejo de radar de aviación multifuncional […]

Durante el salón aeronáutico que finalizó en Le Bourget, Rusia y la India firmaron un memorando sobre el suministro de hidroaviones de pasajeros Be-200. Así lo informa Interfax en referencia al director general de la planta de fabricación de aviones anfibios - TANTK im. GM Beriev Yuri Grudinin. "Aquí firmamos un memorando de intención con la India", dijo Grudinin. - Allí se está abriendo un mercado realmente interesante [...]

El Complejo de Investigación y Producción de Aviación de Taganrog que lleva el nombre de Beriev (TANTK) comenzó a trabajar en la reestructuración del avión anfibio Be-200 de motores ucranianos al SaM-146 ruso-francés. Actualmente, la central eléctrica, creada originalmente para el Superjet 100 de pasajeros, se está modernizando, según se desprende del informe publicado por el complejo de aviación para 2018, informa TASS. “Se han iniciado los trabajos de remotorización del Be-200 con motores […]

El 8 de febrero comenzaron las pruebas de vuelo preliminares del complejo de aviación multifuncional A-100 para vigilancia y guía por radar (MAK RLDN), informa el servicio de prensa de Ruselectronics JSC. Sobre la base del avión Il-76MD-90A se creó el avión A-100, un complejo aeronáutico multifuncional de nueva generación para patrullaje y guiado por radar, desarrollado en el marco del programa de Investigación y Desarrollo Premier, sobre la base del avión Il-76MD-90A gracias a la colaboración de empresas como JSC Preocupación Vega, JSC TANTK […]

El presidente de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, recibió a un asesor en cuestiones de hidroaviación, el ex jefe del Ministerio de Situaciones de Emergencia, Vladimir Puchkov. Kommersant informó sobre esto. La propia corporación anunció el 6 de febrero el nombramiento de Vladimir Puchkov como asesor del presidente de la UAC, aclarando que el exjefe del Ministerio de Situaciones de Emergencia ocupa este cargo desde finales de 2018. La UAC añadió, […]

Estados Unidos es líder mundial en aviación. En Estados Unidos, los incendios forestales arrasan los condados de Ventura y Los Ángeles, poniendo en riesgo a los residentes de 30.000 hogares. Los incendios ya están en los suburbios de Los Ángeles; Sacramento está envuelto en humo. Y Estados Unidos no tiene sus propios aviones modernos para contrarrestar el fuego en grandes áreas. […]

El 8 de septiembre de 2018, durante el Hydroaviation Show 2018, se firmaron contratos para el suministro de 15 aviones anfibios Be-200ES a Estados Unidos y Chile. Según el contrato, Estados Unidos prevé la entrega de cuatro aviones y la opción de adquirir otros seis aviones. Los dos primeros Be-200 estarán equipados con motores D-436TP y el resto con motores SaM-146. El contrato fue firmado por el Director General […]

La gloria de la aviación rusa nace en la tranquilidad de las oficinas de diseño, entre románticos pragmáticos que dieron alas al hombre y enseñaron a las grandes máquinas no sólo a volar, sino también a nadar. Especialistas de PJSC TANTK que llevan el nombre. G. M. Beriev trabaja en la industria aeronáutica desde hace más de 80 años y durante este tiempo ha creado varias generaciones de tecnología aeronáutica.

Para reconocimiento y combate.

El complejo científico y técnico de aviación de Taganrog que lleva el nombre de G. M. Beriev fue fundado el 1 de octubre de 1938. El primer jefe de la organización fue cuyo nombre más tarde se le daría al complejo. En los años anteriores a la guerra, los ingenieros y desarrolladores de la institución crearon el avión MBR-2, destinado al reconocimiento marítimo de corto alcance; Beriev creó su prototipo en 1932. También tuvo éxito la producción de los hidroaviones a bordo "KOR-1" y "KOR-2", que se pusieron en vuelo utilizando una catapulta de barco. Ambos coches participaron activamente en la Gran Guerra Patria.

En el período de posguerra, surgió la necesidad de proteger el aire de las fronteras estatales. En TANTK lleva el nombre. Beriev comenzó a desarrollar un hidroavión del tipo Be-6. La idea resultó exitosa y se inició la producción, que comenzó en 1956. En total, se produjeron 123 ejemplares del Be-6, producidos en 19 series; la producción duró 5 años;

Años de posguerra

En los años 50 se produjo el avión a reacción con capacidad de aterrizar en el agua, el Be-10. Fueron desarrollados para reconocimiento de largo alcance con la capacidad de lanzar bombas y torpedos sobre objetivos en alta mar, bases e instalaciones navales. También se requería la capacidad del avión para colocar barreras contra minas. La producción en serie de aviones anfibios comenzó en 1957.

La tarea se completó en un tiempo récord. El diseño era complejo y los ingenieros de TANTK le pusieron su nombre. G. M. Beriev tuvo que perfeccionarlo constantemente. En octubre de 1961 se produjo una tragedia con un avión de este tipo: durante un desfile aéreo en Moscú, uno de ellos se estrelló. El avión no fue puesto en servicio; en total se produjeron 30 unidades Be-10. A pesar de sus importantes deficiencias, el Be-10 fue un gran éxito. Con su ayuda se establecieron doce récords mundiales, el más importante de los cuales, el récord de velocidad para un avión anfibio (912 km/h), aún no se ha superado. El modelo fue completamente retirado del servicio en 1968.

Desarrollos de los años 60-80.

En 1968, el primer jefe de diseño, G.M. Beriev, se retiró; la medida fue forzada: su salud había empeorado. El último desarrollo de la oficina bajo la dirección del capitán fue el avión civil Be-30; la política impidió su lanzamiento. Después de 25 años, retomaron la idea y le dieron vida. El avión Be-32K participó en la exposición de París y despertó el interés de los especialistas del sector a nivel internacional.

A finales de los años setenta, el TANTK que lleva el nombre de G. M. Beriev dominó una nueva especialización: el desarrollo y producción de sistemas de radar de guía y detección de largo alcance A-50, así como el desarrollo de sistemas Tu-142MR que brindan alcance ultralargo. comunicaciones. La base para ellos debía servir como avión en servicio. Durante el mismo período, la oficina de diseño comenzó a trabajar en la creación de un avión único que sería el orgullo de la industria aeronáutica nacional: el avión superpesado "A-40".

"Albatros"

"Albatross" o "A-40" es el proyecto más prolongado de TANTK que lleva su nombre. Beriev, que luego se convirtió en una sensación. Sobre la base de la oficina de diseño se fabricaron dos prototipos. Los vuelos comenzaron en 1987, durante su historia el Albatros estableció 143 récords mundiales de vuelo y se convirtió en una sensación en todas las exposiciones. El modelo militar "A-40" está equipado con equipamiento adaptado para transportar más de 6 toneladas de bombas, torpedos y otras armas.

A principios de los años 90 se llevaron a cabo negociaciones con los principales países extranjeros para su adquisición. Gran Bretaña ha manifestado su intención de sustituir su flota de patrulla anfibia por el A-40. Pero el período durante el cual se desarrollaron los procesos de negociación fue una crisis para Rusia. La dirección de la Armada notificó a la Oficina de Diseño que lleva su nombre. Beriev sobre la congelación de la financiación y la falta de necesidad del ejército de aviones de esta clase.

PJSC TANTK Beriev diseñó tres modificaciones de este modelo: pasajeros, transporte y rescate. En el modelo de pasajeros, la cabina está diseñada para 105 pasajeros. Aún no hay clientes ni compradores para estos aviones. Al mismo tiempo, las oficinas de diseño creen que la situación mejorará, ya que el Albatros es un avión anfibio ideal para su uso en la producción de petróleo y gas en alta mar.

Modernidad

Hoy TANTK lleva el nombre. Berieva desarrolla e implementa hidroaviones para muchas áreas de la actividad económica del país. Sobre la base de Irkutsk Aviation Enterprise, se desarrolló el avión multipropósito Be-200:

• Para el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación de Rusia.
• Finalidad contra incendios (lleva a bordo hasta 12 toneladas de agua).
• Fines de carga y pasajeros.

La empresa modernizó los hidroaviones Be-12, que ya habían participado en la extinción de incendios en Chukotka, la región de Irkutsk y la península de Crimea. El modelo de transporte Be-12NX se ha utilizado en el extremo norte y se utiliza para el transporte de carga en Sajalín y las islas Kuriles.

Uno de los últimos desarrollos de diseño de la Oficina de Diseño que lleva su nombre. Beriev se convirtió en el hidroavión "Be-103", un modelo ligero para el transporte de pasajeros (5-6 personas). A medida que los proyectos Be-112 y Be-114 se acercan a su implementación, los hidroaviones gigantes con un peso de despegue de más de 1000 toneladas se están convirtiendo en un área prometedora.

Asociación y tipos de actividades.

En 2011, a TANTK que lleva el nombre. Se fusionó Beriev OJSC TAVIA. La empresa está desarrollando nuevos modelos para el mercado ruso y extranjero. Principales actividades:

• Investigación (experimental, teórica) de aerodinámica, hidrodinámica, equipos, materiales de diseño para la aviación.
• Desarrollo de nuevos modelos de aeronaves y equipos.
• Certificación y pruebas en vuelo de nuevos equipos.
• Introducción a la producción en serie de aviones para diversos fines.
• Formación y perfeccionamiento del personal técnico y de vuelo.
• Soporte de equipos vendidos (consultas técnicas y científicas, reparaciones, etc.).
• Arrendamiento de aeronaves, etc.