Wie die Geschäftsluftfahrt in Russland funktioniert (FBO-Zentren). Geschäftsluftfahrt in Russland. Geschäftsluftfahrt

Das Entwicklungstempo der Geschäftsluftfahrt in Russland und insbesondere in Moskau ist so groß, dass es schwierig ist, sie mit anderen Branchen zu vergleichen. Experten zufolge ist der Geschäftsflugmarkt noch nicht vollständig gesättigt, was zur Entstehung und Entwicklung neuer Unternehmen beiträgt. Alle Unternehmen der Geschäftsluftfahrt lassen sich grob in große und kleine Betreiber unterteilen. Jedes hat seine eigene Nische, seine eigene Flugzeugflotte (eigene oder geleaste) und seine eigene Kundenschicht.

Geschäftsfluggesellschaften: zu gleichen Teilen zwischen russischen und ausländischen Betreibern

Derzeit sind in Moskau über 50 Fluggesellschaften registriert, die Business-Class-Flüge anbieten. Das sind etwa gleich viele ausländische und russische Spieler. Gleichzeitig ist es schwierig zu sagen, welcher Betreiber ein „reiner“ Luftfrachtführer ist (der ausschließlich Geschäftsluftfahrtdienste anbietet). Es gibt nur wenige solcher Betreiber, während die übrigen Maklerdienste anbieten und auf dem Markt für touristische Flugcharter tätig sind, um die Marktabdeckung zu maximieren. Die größten Marktteilnehmer bieten Managementdienstleistungen an (sie helfen interessierten Geschäftsleuten und Unternehmen bei der Auswahl und dem Kauf ihres eigenen Flugzeugs).

Kunden bevorzugen ausländische Flugzeuge gegenüber der Geschäftsfliegerei

Wie bereits erwähnt, fremd Geschäftsfluggesellschaften haben einen bedeutenden Anteil am Moskauer Luftchartermarkt. Dieser Trend war typisch für den Beginn der Marktentwicklung, als inländische Fluggesellschaften mit ihren zu Business-Jets umgebauten Flugzeugen nur schwach mit modernen, komfortablen, kompakten und preiswerten ausländischen Jets konkurrierten.

In letzter Zeit können es sich die wichtigsten russischen Betreiber jedoch leisten, im Ausland hergestellte Geschäftsflugzeuge zu kaufen und zu leasen. Kennen Sie die Bedürfnisse Ihres Kunden, Moskau Unternehmen der Geschäftsluftfahrt schaffen Sie das richtige Maß an Komfort und erweitern Sie schrittweise ihren Einfluss.

Die Preispolitik der Moskauer Betreiber kann als durchschnittlich eingestuft werden. Der zunehmende Wettbewerb, die Erneuerung des Geräteparks und neue Serviceansätze werden Experten zufolge jedoch bald zu einer Kostenoptimierung führen, ohne die Qualität zu beeinträchtigen.

Geschäftsluftfahrtunternehmen: Merkmale der Arbeit

Die beliebtesten Reiseziele der Hauptstadt Geschäftsfluggesellschaften— Flüge von Moskau nach St. Petersburg, in den Fernen Osten und in den westeuropäischen Teil des Kontinents.

Zu den Business-Class-Flugzeugen zählen Flugzeuge, deren Kapazität 19 Passagiere nicht überschreitet. Dies ist ein eher relatives Konzept, da die Geschäftsluftfahrt in keinem Land der Welt (einschließlich Russland) nicht reguliert ist und keinen Rechtsstatus hat. Alle Flüge der Geschäftsluftfahrt werden von den Flughäfen als Zivilluftfahrt eingestuft.

Welche Business-Aviation-Airline soll ich wählen?

Das beliebteste in Moskau Flugzeuge der Geschäftsluftfahrt Im Durchschnitt können sie 7.000 bis 10.000 Kilometer zurücklegen und haben eine Kapazität von bis zu 20 Passagieren. Alle gängigen Geschäftsflugzeuge werden im Ausland hergestellt. Russische Flugzeugfabriken können noch kein einziges Kleinflugzeug anbieten, das man als inländischen Businessjet bezeichnen könnte.

Allerdings nutzen Moskauer Betreiber weiterhin umgebaute Tu-154, Tu-134, Yak-42 und Yak-40 für Flüge. Ihre Lebensdauer ist fast erschöpft (es bleiben noch ein paar Jahre), danach müssen sie sich nach einem alternativen Ersatz umsehen. Es ist zu beachten, dass Kunden von Moskauer Geschäftsfluggesellschaften immer noch lieber mit ausländischen Jets fliegen. Wir können die berühmtesten Geschäftsflugflugzeuge in Moskau auflisten. Dies sind Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 und andere.

Bei all der Vielfalt der Fluggesellschaften in der Hauptstadt bleibt die Frage der Wahl einer geeigneten Fluggesellschaft relevant. Vor diesem Hintergrund sticht der Veranstalter Charter Tour hervor. Das Unternehmen bietet seinen Kunden eine vorteilhafte Auswahl zwischen russischen und ausländischen Flugzeugen, ein optimales Serviceniveau und faire Preise. Und bei diesem Betreiber ein Flugzeug zu bestellen ist nicht schwieriger als ein Taxi zu rufen.

Wenn Sie den Flughafen Scheremetjewo umrunden, können Sie ein kleines Terminal A sehen, das von Zeit zu Zeit unter den Schutz des BFS gestellt wird, wenn an diesem Tag einer der höchsten Beamten des Staates mit einem Geschäftsflugzeug abhebt.

Wenn Sie ungefähr 90 Millionen Rubel pro Jahr haben, um Ihr eigenes Flugzeug zu warten (und das Flugzeug selbst wird sich auch als nützlich erweisen), dann sieht Ihr Flug so aus: Sie steigen in der Nähe dieses Terminals A aus dem Auto und passieren die Sicherheitskontrolle in 30–30 Minuten. 40 Sekunden, wenn es sich um einen Auslandsflug handelt - Passkontrolle (für alle obligatorisch), dann direkt über das Feld zum Flugzeug 50 Meter vom Terminal entfernt, hinsetzen, anschnallen und fliegen.

Vom Aussteigen aus dem Auto bis zum Betreten der Landebahn dauert es zwischen 8 und 15 Minuten (Inlandsflug) und 15 Minuten (internationaler Flug). Gepäck kann vorab verschickt werden.

Lassen Sie uns nun herausfinden, wie es funktioniert und wer es braucht. Und auch, was gute Businessjets sind.

Welche Vorteile bieten Businessjets?

Wenn Sie ein dreimotoriges kleines Geschäftsflugzeug sehen, wurde es höchstwahrscheinlich für Transatlantikflüge gekauft. Die Besonderheit besteht darin, dass jedes Schiff eine maximale Entfernung vom Flughafen hat und dreimotorige Schiffe es ermöglichen, den Atlantik auf relativ kurzer Strecke – fast direkt – zu überqueren.

Das zweite Merkmal ist, dass man viel mitnehmen kann. Wenn es sich um Frachtflugzeuge handelt, berechnen sie die Abflugzeit sorgfältig, da die Luft mit steigender Temperatur im Laufe des Tages weniger dicht wird und Sie möglicherweise nicht mit der erforderlichen Menge an Treibstoff und Fracht abheben. In der Geschäftsfliegerei ändert sich der Flugplan fast ständig: Warum sollte der Edelmann schließlich nicht 40 Minuten später abheben, wenn er möchte? Aber eine ähnliche Situation beim Start (dies kam in der Vergangenheit in den letzten 10 Jahren der FBO-Praxis in Scheremetjewo vor) nur einmal und nicht in Scheremetjewo selbst, sondern auf einem Flughafen hoch in den Bergen.

Dies bedeutet auch einen kurzen Start (1.000 Meter für fast jeden Jet), also Mindestanforderungen an die Landebahnlänge. In Sheremetyevo bedeutet dies auch einen verkürzten Startvorgang, der es ermöglicht, sich in den Zeitplan einzufügen und die Warteschlange zu überspringen. An anderen russischen Flughäfen gibt es für solche „Zhizki“ keine besonderen Verfahren und sie stehen in der allgemeinen Warteschlange. Es dauerte mehrere Jahre, bis die FBO A-Group dieses Verfahren genehmigte. Wir haben dem Flughafenmanagement internationale Beispiele gezeigt, Effizienz bei den Zeitplänen bewiesen und so weiter.

Im Gegensatz zu großen, schweren Flugzeugen weisen Businessjets einen geringeren Windwiderstand auf, sodass die wetterbedingten Landebedingungen etwas stärker eingeschränkt sind.

Diese Schiffe fliegen auch oft in höheren Rängen und können bis zu 13–14 Kilometer hoch steigen: Dort ist die Luft dünner, wodurch sie höhere Geschwindigkeiten erreichen und den Treibstoff effizienter nutzen können.

Wie unterscheidet sich ein Businessjet von einem Privatjet oder Charter?

Die beliebtesten Schiffe in Russland sind heute die Challenger-300, die normalerweise über 12–14 Sitzplätze verfügt.

Warum haben die Sitze eine Gabel? Denn sehr oft werden Businessjets mit Einzelkabinen gebaut. Innerhalb desselben Schiffstyps ist die Anordnung sehr unterschiedlich. Wenn beispielsweise ein kleines Boot für Charterzwecke genutzt wird, gibt es mehr Sitzplätze, keine Flugbegleiterstation und die Küche dient nur zum Aufwärmen. Handelt es sich um einen Privatjet für einen Geschäftsmann, gibt es oft weniger Sitze mit größerem Abstand, einen Schlafbereich für den Hauptpassagier und oft auch eine Dusche. Es ist durchaus üblich, an Bord eine große Küche mit der Möglichkeit, alles zu kochen, und einem Kühlschrank vorzufinden.

In Europa werden traditionell Leichtflugzeuge eingesetzt, während in unserem Land mittlere und große Flugzeuge zum Einsatz kommen, da das Land groß ist und wir weit fliegen müssen. Folgendes ist in unserem Land beliebt:

• Bombardier Challenger 600/650
• Bombardier Global Express/Global 5000
• Dassault Falcon 7X
• Gulfstream G550
• Embraer Legacy 600/650
• Bombardier Challenger 300
• Gulfstream G650
• Hawker 800
• Cessna-Zitat
• Dassault Falcon 900

Wer braucht solche Flugzeuge?

Entgegen der landläufigen Meinung nutzen nicht nur Oligarchen Geschäftsflugzeuge. Beispielsweise gibt es Firmenjets für den Transport von Delegationen zu Verhandlungen. Große Unternehmen mit vielen Niederlassungen verfügen oft über eigene Flüge, mit denen sie in ein oder zwei Tagen das halbe Land umrunden können, was bei regulären Flügen zwei Wochen dauern würde. Wenn man bedenkt, dass man im Flugzeug häufig wie in einem Hotel übernachten kann, ist dies im Hinblick auf die Zeitersparnis für das Top-Management durchaus gerechtfertigt. Dieselben Seiten werden für den Transport dringender Fracht und Pakete verwendet.

Sportler, Musiker und Politiker nutzen Businessjets häufig, um der Aufmerksamkeit zu entfliehen und sich zu entspannen. Die gesamte Ausrüstung kann vorab in das Flugzeug geladen werden. Es sind definitiv keine Fans oder Paparazzi im Terminal.

Weltweit werden Business Jets auch für Ambulanzflüge, also den Transport zu Spitälern, eingesetzt (in der Schweiz ist rund ein Drittel der Pilatus-Flotte – Flugzeuge mit einer riesigen Tür zum Beladen von Tragen – für diesen Zweck vorgesehen). Das haben wir fast nicht, denn das sind eher die Aufgaben der Hubschrauberflotte des Ministeriums für Notsituationen.

Ein eigener Bereich der Geschäftsluftfahrt sind Flugzeuge für Sportmannschaften. Im Gegensatz zu herkömmlichen Businessjets werden für solche Flüge nahezu reguläre Passagierflugzeuge eingesetzt, jedoch die FBO-Infrastruktur genutzt.

Was ist FBO?

Diese ganze Tür öffnet sich:

FBO ist ein Flughafen für Geschäftsflugzeuge. Dies ist Teil der Infrastruktur für die Geschäftsluftfahrt. Das ist schwer. Darüber liegt Software: Beispielsweise wird eine Business-Aviation-Airline (Betreiber) für die kaufmännische Verwaltung eingesetzt. Im FBO werden die Flugzeuge gelagert und gewartet sowie Abflüge und Ankünfte durchgeführt. Außerdem verkauft ein FBO keine Flüge und nimmt keine Reservierungen vor: Das ist die Aufgabe von Betreibern und Maklern.

All dies ist notwendig, denn es reicht nicht aus, nur ein Flugzeug zu kaufen. Privateigentum an sich ist nicht einfach, aber wenn Sie das Flugzeug plötzlich für kommerzielle Zwecke nutzen (es geht Ihnen und Ihrer Familie gut, jemand anderem nicht, oder es ist sehr schwierig), dann müssen Sie es tatsächlich der Fluggesellschaft übergeben, denn Für jeden kommerziellen Flug gelten die gleichen strengen Anforderungen wie für einen Passagierflug von Aeroflot. Und das bedeutet fast automatisch einen Personalbestand von 30–50 Personen für die Wartung: ein Ingenieur, drei Schichten Piloten, drei Schichten Schaffner, Rechtsdienst, Buchhaltung.

Ein weiteres Merkmal ist, dass es nicht sehr profitabel ist, das Flugzeug einfach am Boden zu lassen. Viele Eigentümer gestatten aus Kostengründen die Nutzung ihrer Flugzeuge für Privatflüge durch andere. Das heißt, sie vermieten sie tatsächlich. Dies geschieht jedoch etwas anders: Sie können das Flugzeug dem Betreiber übergeben, und dieser nimmt Bestellungen entgegen und verwaltet alle Buchungen. Und wenn Sie es brauchen, ist die Tafel an der richtigen Stelle.

Die Virtualisierung von Flugzeugen in solchen Unternehmen, die Geschäftsflugzeuge warten, ist so weit fortgeschritten, dass Ihnen, wenn Ihr Flugzeug plötzlich für einen unerwartet dringenden Flug belegt ist, bei Bedarf ein ähnlicher kostenloser Flug zur Verfügung gestellt wird. Sie müssen jedoch verstehen, dass dies für den Eigentümer kein Einkommen, sondern lediglich eine bequeme Kostenreduzierung ist. In den USA und Europa ist geteilter Besitz immer noch üblich: Eine Gruppe kauft gemeinsam ein Flugzeug und teilt sich die Stunden zu gleichen Teilen auf. Jeder bekommt bedingt 20 Stunden im Monat und alle sind sich darüber einig, wie und wann diese genutzt werden. Sie teilen sich die Kosten. Sie können ein Flugzeug chartern, aber wenn sie es brauchen, nutzen sie es.

Kehren wir zur Infrastruktur zurück. Zusätzlich zum Terminal gibt es ein spezielles Vorfeld für die Geschäftsluftfahrt. Sie benötigen eigene Ausrüstung und Spezialausrüstung. Zum Beispiel eine eigene Art von Zugfahrzeugen, eine eigene Tankstelle.

Diese kleinen Elektrofahrzeuge ermöglichen eine sehr genaue Positionierung von Leichtflugzeugen im Hangar.

Dabei handelt es sich zunächst um Decktraktoren von Flugzeugträgern, um schnell umzusteigen und in die andere Richtung zu fahren.

Übrigens unterscheiden sich die Vorfelder von Business-Jets von denen der regulären Luftfahrt. Flugzeuge sind leicht und das Starten der Triebwerke in der Nähe eines Gebäudes führt nicht zum Zusammenbruch, sodass sie aus eigener Kraft fliegen und nicht abgeschleppt werden müssen. Business-Jets benötigen keine Treppen: Sie sind meist in das Board selbst eingebaut.

In Russland sind FBOs in der Regel an Flughäfen angeschlossen, und in den USA und Europa verfügen FBOs häufig über eigene Flughäfen oder gemeinsame Flughäfen nur für FBOs ohne regulären Linienverkehr. Heathrow verfügt über 11 FBOs, die auf einem Zulieferflughafen basieren. In Moskau gibt es FBOs in SVO, DME und VKO, und in Sheremetyevo gibt es neben der A-Group selbst zwei weitere virtuelle FBOs, die die A-Group-Infrastruktur nutzen, aber über eigene Mini-Terminals verfügen. In St. Petersburg in Pulkovo gibt es zwei Zentren. In Paris landet die lineare Luftfahrt auf dem Flughafen Charles de Gaulle, Lebourget ist jedoch nur für die Geschäftsfliegerei gedacht (dort gibt es auch ein Museum und eine berühmte Show). In normalen Zeiten gibt es dort drei bis vier FBOs. Sie verfügen über eine gemeinsame Start- und Landebahn und vier verschiedene Infrastrukturen. Sie können nicht mit einem regulären Flug nach Cannes fliegen, wohl aber über einen Geschäftsflughafen. Regelmäßige Luftfahrt – über Nizza.

Die Option „Großeltern sind mit Rucksack zum SVO geflogen und haben sich den Roten Platz angeschaut“ kommt bei uns eher selten vor. Im selben Paris - öfter. Und wir werden noch Jahre darüber reden. Eigentlich sind meine Großeltern einmal eingeflogen. Und während der WM landete Pilatus für acht Passagiere. Die Finnen sind gerade mit ihrem Flugzeug eingeflogen, um Fußball zu schauen.

Im Showbusiness hingegen ist der Ansatz völlig anders. Jackie Chan, der Botschafter von Embraer, fliegt selbst. Travolta verfügt über fünf Flugzeuge, und neben kleinen Jets gibt es auch eine Boeing 707 – ein gesundes Verkehrsflugzeug. In Dubai ist die Haltung gegenüber privaten Helikoptern im Allgemeinen wie bei einem Taxi: Man kann aus Versehen einen Uber-Heli anstelle eines Autos rufen, und das kostet sehr vernünftiges Geld.

In Europa sehen Business-Terminals oft nicht besonders ansehnlich aus. Ein Haus mit einem Pilotenraum, einer Rezeption – ganz einfach. Aber es gibt, wie Paläste, zum Beispiel in den VAE. Beide werden 30-50 Passagiere pro Tag haben, aber asiatische oder nahöstliche können wie ein Museum aussehen. In den USA und Europa – ein Verbraucheransatz. FBOs in Amerika sehen aus wie unsere Tankstellen. In Russland sind die Besonderheiten folgende: Wenn eine Person von Moskau zu einem solchen Stand in einem anderen Land fliegt, ist das für sie normal. Der Schlüssel hängt an der Tür, ich drucke mir die Dokumente selbst aus und gehe – akzeptabel. Aber sobald er hierher zurückfliegt, braucht er normalen Trost. Eine Scheune reicht nicht aus.

Ein Passagier wählt einen FBO am häufigsten basierend auf dem Flughafen und der dortigen Warteschlange. Genauer gesagt, ein erfahrener Benutzer der Geschäftsluftfahrt. Eine unerfahrene Person kennt den Unterschied nicht immer.

Nun gibt es Gerüchte, dass der Moskauer Luftraum wieder für Flüge in geringer Höhe (nicht nur für den Transit) geöffnet wird. Heutzutage nutzen viele Menschen Hubschrauber in der Geschäftsfliegerei, und in der Nähe des Terminals gibt es einen Hubschrauberlandeplatz mit Nachtstart. Das bedeutet, dass Sie jeden Ort in der Umgebung sehr schnell erreichen können, da der Helikopter auf einem Dach oder auf einem Feld landen kann. Und in Moskau selbst gibt es genügend Gebäude, die Dachflächen ausstatten können. Jetzt werden neben Crocus 14 Wolkenkratzer gebaut, jedes mit seinem eigenen Grundstück (aber sie befinden sich im offenen Teil des Raums). In Moskau sind jetzt Regierungs- und Rettungsdienste (insbesondere medizinische) im Einsatz. Aber die Koordination ist schwierig. Der Helikoptertransport ist ein wachsendes Segment der Geschäftsluftfahrt, da die Geschwindigkeit 260–280 Kilometer pro Stunde und die Reichweite 1.200 Kilometer beträgt. Wenn der Markt öffnet, werden zweimotorige Hubschrauber für Flüge über der Stadt wichtig sein (das sind mittlere und schwere Klassen).

Die Geschäftsluftfahrt ist als eigenständiges Segment der Elite-Dienstleistungen für Unternehmen erst vor relativ kurzer Zeit auf dem russischen Luftverkehrsmarkt erschienen; die Geschäftsluftfahrt hat in ihrer exklusiven Nische eine starke Position erlangt. Heute ist der VIP-Flugmarkt in seiner Blütezeit angekommen, was den wichtigsten Akteuren der Branche enorme Perspektiven verspricht. Ein Flugzeug zu chartern, um Firmenkunden auf einer individuell gestalteten Route zu befördern, ist zwar nicht günstig, aber eine Reihe von Pluspunkten, gepaart mit großem Imagepotenzial, überzeugen Reisende, eine klare Entscheidung für die Geschäftsfliegerei zu treffen. „Ihr Charter“ ist Ihre Geschäftsfliegerei Zentrum, bereit, einen Privatflug „Vollständiger Bau“ zu organisieren.

Bei uns können Sie sicher sein: Ihr Komfort und Ihre Sicherheit sind in guten Händen!

Zeit sparen

Zeit ist Geld! Bei der Anmietung eines Flugzeugs bestimmt der Kunde selbst die Route und die Abflugzeit nach seinen eigenen Plänen und Wünschen. Durch die Nutzung von Business-Aviation-Diensten schützen Sie sich vor unerwarteten Flugverspätungen oder -ausfällen. Bei Flügen ins Ausland werden Sie angenehm überrascht sein, wie unterschiedlich die Vorgehensweise bei der Grenz- und Zollkontrolle im VIP-Segment und allgemein ist.

Den Passagieren von Geschäftsflügen bleiben Warteschlangen, Ärger und bürokratischer Aufwand erspart. Vergessen Sie nicht, dass reguläre Flüge nicht für alle Flughäfen konzipiert sind. Gemäß den Regeln der allgemeinen Luftfahrt verbringen Sie viel Zeit mit Transfers, während ein Business-Aviation-Flugzeug Sie auf die effizienteste Weise an Ihr Ziel bringt.

Strenge Vertraulichkeit

Mit einem VIP-Charter können Sie Ihren Flug vor den Medien und Fremden geheim halten. In der heutigen interaktiven Gesellschaft kommt der Information ein besonderer Stellenwert zu. Die Entscheidung unserer Kunden, Geschäftsluftfahrtdienste in Anspruch zu nehmen, wird oft durch den Wunsch ausgelöst, Informationen zu schützen, die ein Geschäftsgeheimnis darstellen, das unter den Bedingungen eines regulären Fluges Gefahr läuft, Eigentum Dritter zu werden. Ein individueller Charter erspart Ihnen garantiert die aufdringliche Anwesenheit neugieriger Blicke und Ohren.

Die Frage der Vertraulichkeit der Daten über den Kunden und den Flug ist von grundlegender Bedeutung.

Unser Unternehmen ist sich der Bedeutung der Wahrung der Vertraulichkeit in der Geschäftswelt bewusst und verpflichtet sich, keine Informationen über die Flugroute, die Namen der Passagiere, die Abflug- und Landezeiten sowie alle anderen Informationen weiterzugeben, die auf die eine oder andere Weise die Interessen des Kunden beeinträchtigen .

Erweiterte Sicherheitsgarantien

Die Praxis zeigt, dass einzelne Charterflüge wesentlich zuverlässiger sind als reguläre Flüge. Aus einer Reihe objektiver Gründe steht die Geschäftsluftfahrt bei internationalen Flugzeugsicherheitsbewertungen an erster Stelle. Dieser Verdienst ergibt sich nicht aus den Kosten eines Geschäftsfluges, auch wenn hier zu beachten ist: erstklassige Piloten, Ingenieure, Dispatcher für die Geschäftsfliegerei und eine hochwertige Flugzeugwartung.

Der Besitz eines Privatjets ist eine großartige Ergänzung zum Porträt eines erfolgreichen Unternehmers und weckt bei Partnern und Investoren bedingungslosen Respekt, aber in Wirklichkeit muss man für ein glänzendes Erfolgsbild einen unangemessen hohen Preis zahlen. Wenn Sie einen Geschäftsjet für eine bestimmte Aufgabe mieten, können Sie alle Vorteile eines Privatflugzeugs genießen und gleichzeitig finanzielle Risiken eliminieren. Sie können jederzeit Flugzeugcharterdienste in Anspruch nehmen und so den Ruf Ihres Unternehmens als seriöser Marktteilnehmer stärken.

Die Geschäftsluftfahrt oder Business Aviation ist eine relativ junge Branche der Luftraumnavigation auf der ganzen Welt, was sie nicht daran hindert, sich rasant zu entwickeln und nach und nach nicht nur den privilegierten Bevölkerungsschichten, sondern auch der Mittelschicht zugänglich zu machen .

Es ist merkwürdig, dass die Entwicklungsgeschichte dieses Segments des Luftfahrtmarktes von ... der Marine beeinflusst wurde. Es sind die in diesem Bereich gesammelten Erfahrungen, die maßgeblich zur Entwicklung des VIP-First-Class-Transports beigetragen haben.

Der erste Businessjet

Welches Flugzeug war also das erste im Bereich des Geschäftstransports?

Es wird angenommen, dass es ursprünglich für die Bedürfnisse der privaten Luftfahrt entwickelt wurde. Boeing 314 a/k Pan American Airways. Dies geschah im Jahr 1938. Allerdings sind diese Angaben sehr bedingt, da diese Fluggesellschaft schon immer regelmäßige Flüge durchgeführt hat.

Welches Jahr gilt also als offizielles Geburtsdatum der Geschäftsluftfahrt? 1947: Damals wurde der berühmte NBAA-Verband gegründet – die National Business Aviation Association, zu der auch der internationale Makler AVIAV TM (Cofrance SARL) gehört.

Lassen Sie uns ein wenig über die Boeing 314 sprechen, die im Volksmund „Dream Liner“ genannt wurde. Es wurde auf Initiative eines Luftfahrtunternehmens entwickelt, das ein neues Modell eines Flugbootes benötigte – einen Klipper für Transatlantikreisen. Trotz der großen Auslastung verpflichteten sich die Boeing-Spezialisten, den Auftrag auszuführen. Bei der Konstruktion des Flugzeugs war geplant, die Entwicklungen des XB-15-Bombers zu nutzen.

Die Eigenschaften des bis 1941 produzierten „Dream Liner“ waren wie folgt: Seine Reisegeschwindigkeit betrug 300 km/h, seine Passagierkapazität war recht beeindruckend – 77 Touristen. Das Wasserflugzeug könnte eine Strecke von 6.000 km zurücklegen. Die maximale Flugdauer betrug 12 Stunden.

In der Boeing 314 kamen erstmals alle Attribute der VIP-Luftfahrt zum Vorschein: So ließen sich beispielsweise alle Sitze im Flugzeug problemlos in Schlafplätze verwandeln. Für Damen und Herren waren getrennte Badezimmer vorgesehen. Den Gästen des örtlichen schicken Restaurants wurde ein umfangreiches Sechs-Gänge-Menü geboten. Sie können Zeit im Ruheraum verbringen.

Natürlich waren Flugreisen zu solch exklusiven Konditionen damals nur sehr wohlhabenden Passagieren vorbehalten. Die Preise für einen Flug im Jahr 1939 sind bekannt: So konnte man beispielsweise für 760 Dollar mit einer Boeing 314 von San Francisco nach Hongkong und in die Gegenrichtung fliegen.

Im Auftrag von Pan American wurden insgesamt 12 Wasserflugzeuge hergestellt, doch 1946 wurde die Produktion dieser Flugzeuge eingestellt. Der Krieg war zu Ende und Bomber waren nicht mehr so ​​nötig wie zuvor: Die Zeit war reif für die Zivilflotte.

Die Zukunft der Geschäftsluftfahrt

In den 50er Jahren des 20. Jahrhunderts begann die Produktion völlig neuer Flugzeuge: der Jetstar- und Sabreliner-Düsenflugzeuge sowie des Turboprop-Flugzeugs Gulfstream.

Lockheed JetStar— Es handelt sich um das administrative amerikanische Verkehrsflugzeug der Lockheed Corporation, dessen Produktion von 1960 bis 1978 fortgesetzt wurde. Diese Maschine war das erste Düsenflugzeug, das speziell für Verwaltungsflüge konzipiert wurde. Tatsächlich ist Lockhead der erste Geschäftsjet der Welt.

Der Versuchsflug des Verkehrsflugzeugs fand 1957 statt. Der neue Flugzeugprototyp war mit Bristol-Siddeley-Orpheus-Triebwerken ausgestattet, und der zweite Jet verfügte über im Flügel eingebaute Treibstofftanks. Dann wurden Pratt & Whitney JT12-Triebwerke in das Flugzeug eingebaut: Auf diese Weise wurden die damit ausgerüsteten Jets 1961 in Massenproduktion gebracht.

Zunächst wurden die Flugzeuge von der Führung der US-Armee für Flüge eingesetzt.

Die technischen Eigenschaften der Maschine waren wie folgt: Die Länge des Jets betrug 18,41 m, die Höhe 6,22 m. Die Steuerung erfolgte durch zwei Piloten, an Bord befand sich auch ein Steward. Das Verkehrsflugzeug hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 880 km/h und konnte eine Distanz von 4.820 km zurücklegen.

Sabreliner flog erstmals 1962. Hierbei handelt es sich um ein von North American entwickeltes amerikanisches Verwaltungsflugzeug, das auf Initiative der State Air Force entworfen wurde.

Die erste Modifikation des Flugzeugs ist N.A.-265-40 (Sanreliner Series 40). Der Liner war mit einem Pratt & Whitney JT12A-6A-Motor ausgestattet, der später durch einen JT12A-8 mit einer Schubkraft von 14,7 kN ersetzt wurde.

Die Passagierkapazität des ersten Jets betrug 11 Reisende. Der Liner konnte für 795.000 US-Dollar erworben werden. Es erfreute sich großer Beliebtheit, zudem hielt dieses Flugzeug mehrere Rekorde: So flog das Flugzeug beispielsweise nonstop von Neufundland nach Lissabon mit einer Geschwindigkeit von etwa 909 km/h. Das Flugzeug legte eine Strecke von 3.845 km zurück.

Unternehmen Golfstrom produziert heute hervorragende Business Jets, die Sie in der Datenbank des Maklers Cofrance SARL finden. Und alles begann so: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs initiierte der Mitbegründer der Grummab Aircraft Engineering Corporation, Roy Grumman, die Produktion eines Geschäftsflugzeugs und stützte sich dabei auf die Erfahrung bei der Entwicklung von Grumman-Militärflugzeugen.

Der Erstflug des GI-Jets fand am 14. August 1958 statt. Die Gulfstream I war mit 2 Turboprop-Motoren ausgestattet. Das Linienschiff konnte eine Strecke von 4.704 km zurücklegen, hatte eine Kapazität von 12 bis 24 Passagieren, eine Länge von 19,43 m, eine Höhe von 6,93 m und eine Reisegeschwindigkeit von 560 km/h. Der Jet wurde von zwei Besatzungsmitgliedern bedient.

Das Flugzeug war 11 Jahre lang in Produktion. Insgesamt wurden in dieser Zeit über 200 Fahrzeuge produziert, von denen viele noch heute im Einsatz sind.

Das nächste Business-Jet-Modell, die GII, stellte einen Weltrekord auf: Dieses Flugzeug überquerte 1968 als erstes Flugzeug den Atlantik ohne eine einzige Landung.

Etwa in den gleichen Jahren begann die Produktion von Leichtflugzeugen, die auch in den Dienst der Geschäftsflieger kamen. Zu diesen Flugzeugen gehörten Dassault Falcon, Cessna, British Aerospace und Lear Jet.

1977 ist ein Meilenstein in der Geschichte der Geschäftsluftfahrt: Damals wurde eine weitere größte und angesehene Organisation in diesem Bereich gegründet – die European Business Aviation Association (EBAA), zu der auch der Makler AVIAV TM (Cofrance SARL) gehört.

Geschäftsluftfahrt in den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts

In den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts kam es in Europa und Amerika zu einer neuen wichtigen Etappe in der Entwicklung der privaten Luftfahrt. Der Bedarf an Langstreckenflügen stieg und dementsprechend benötigte der Markt Langstreckenflugzeuge.

Die Gulfstream V und das Verkehrsflugzeug Global Express wurden zu solchen Superjets.

Golfstrom V wurde 1992 offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Erstflug des Verkehrsflugzeugs fand 1995 statt.

Bei diesem Flugzeug handelte es sich um eine Modifikation des Modells Gulfstream IV: Der Jet wurde um bis zu 2,13 m verlängert, wodurch sich die Kabinenkapazität erhöhte: An Bord konnten fortan 19 Reisende sitzen. Die Größe des Flügels hat zugenommen, ebenso das Fassungsvermögen der Flügeltanks und die Fläche der Heckflosse des Flugzeugs. Die Mannschaftskabine ist deutlich geräumiger geworden.

Auf dem GV erschien Satellitenkommunikation, was an sich schon zu einem revolutionären Phänomen wurde. Dadurch wurde das Konzept eines „Flugbüros“ im Jet umgesetzt.

Dieser Businessjet hat eine einzigartige Weltreise seiner Art absolviert. Das Flugzeug besuchte Städte wie Los Angeles, London und Hongkong, Peking und Tokio sowie New York. Insgesamt legte der Jet in knapp 40 Stunden eine Strecke von mehr als 35.000 km zurück.

Die Produktion des Flugzeugs wurde bis 2002 fortgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt wurden 191 Jets produziert. Danach begann die Produktion der Maschinen G500 und G550.

Die technischen Eigenschaften des Flugzeugs sind wie folgt: Seine Länge betrug 29,42 m, seine Höhe betrug 7,87 m. Der Jet wurde von zwei BMW Rolls-Royce BR710 Turbofan-Triebwerken angetrieben. Die Reisegeschwindigkeit des Flugzeugs beträgt 925 km/h, die praktische Flugreichweite beträgt 12.046 m.

Global Express ist ein Flugzeug des kanadischen Unternehmens Bombardier, das 1996 seinen Erstflug absolvierte. Die ungefähren Kosten für den Liner betragen 50.000.000 US-Dollar. Dieser Jet gehört zur Familie der zweistrahligen Langstreckenflugzeuge.

Der Beginn der Entwicklung des Flugzeugs wurde bereits 1991 während der NBAA-Konferenz bekannt gegeben. Das Unternehmen stellte es sich zur Aufgabe, einen Jet zu entwickeln, der zum Flaggschiff der Geschäftsluftfahrt werden sollte. Die Kriterien für das künftige fliegerische Meisterwerk sollten sein: erhöhte Flugreichweite bei gleichzeitig hoher Geschwindigkeit, Einfachheit und geringe Betriebskosten bei gleichzeitig hohem Komfort für die Passagiere.

Interessanterweise arbeiteten drei Bombardier-Tochtergesellschaften an dem Projekt: Die Nase des Jets wurde von Canadair hergestellt, der vordere Rumpf von Short Brothers und das Heck von De Havilland Canada. Darüber hinaus hat Bombardier auch einen ausländischen Partner – Mitsubishi, der das Mittelteil und die Flügel herstellt.

Global Express ist ein erstaunliches Verkehrsflugzeug: Um die Entfernung zwischen entfernten Punkten auf der Welt zurückzulegen, muss es nur einen Zwischenstopp zum Auftanken einlegen. Der Jet ist für transkontinentale Nonstop-Flüge auf Strecken wie Tokio-New York oder Los Angeles-Sydney geeignet.

Die Hauptkonkurrenten von Global Express sind die Flugzeuge Gulfstream G500 und Dassault 7X.

Die technischen Eigenschaften des Flugzeugs sind wie folgt: Kapazität – 19 Passagiere, Kraftwerk – 2 Rolls-Royce Deutshchland BR710A2-20 Turbojet-Triebwerke, Flugreichweite – 9.360 km, Reisegeschwindigkeit – 904 km/h. Die Länge des Flugzeugs beträgt 29,5 m, die Höhe 7,7 m.

Anzumerken ist auch, dass in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts Flugzeuge wie Airbus und Boeing an die Bedürfnisse der Geschäftsluftfahrt angepasst wurden.

Entwicklung der Geschäftsluftfahrt in Russland

Die aktive Entwicklung der privaten Luftfahrt in Russland begann etwas später als in anderen Ländern der Welt, nämlich in den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts.

Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass es in unserem Land überhaupt keine Transportmittel der Oberklasse gab. Zu Sowjetzeiten wurden natürlich auch Flugzeuge für Verwaltungsflüge hergestellt. Ein Beispiel ist das Verkehrsflugzeug Salon Yak-40, das von „ehrenwerten“ Passagieren, beispielsweise Leitern großer Verteidigungsunternehmen, sowie Regierungsbeamten genutzt wurde.

Das Flugzeug wurde in den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts in der Union entwickelt. Es war das erste Flugzeug der Welt, das für lokale Strecken konzipiert wurde, sowie das erste Flugzeug sowjetischen Ursprungs, das in Europa zertifiziert wurde.

Insgesamt wurden während der Produktion bis 1981 in unserem Land 1.011 dieser Flugzeuge hergestellt.

Die Yak-40 hat sich zu einem hervorragenden Ersatz für „Dinosaurier“ der CCCH-Fluggesellschaften wie die Il-14 und Il-12 sowie die Li-2 entwickelt.

Die Kapazität des Jets reicht von 27 bis 40 Passagieren. Die Länge des Flugzeugs beträgt 20,36 m, die Höhe 6,5 m, die Reisegeschwindigkeit 510 km/h, die Reichweite der Fähre beträgt 2.500 km. Im Laufe seiner gesamten Betriebsgeschichte hat das Flugzeug mehr als 80.000.000 Reisende befördert und 300 Siedlungen besucht.

Im Laufe der Jahre wurden die im Jet verbauten AI-25-Triebwerke durch modernere Triebwerke ersetzt. Leider stellte sich im Laufe der Zeit heraus, dass der Einsatz des Yak-40-Flugzeugs aufgrund der begrenzten Anzahl von Touristen, die es transportieren konnte, wirtschaftlich unrentabel war. Deshalb wurde es 1996 in ein Verwaltungsflugzeug umgewandelt und für internationale Flüge eingesetzt. Der Jet diente ausschließlich dem VIP-Transport und war Anfang 2000 bereits vollständig abgeschrieben.

Unterdessen entwickelte sich das Geschäft in Russland rasant, im Ausland hergestellte Flugzeuge tauchten in unserem Land auf, ebenso wie Passagiere, die es sich leisten konnten, einen Geschäftsjet zu mieten. Von da an etablierte sich das Konzept der „Geschäftsluftfahrt“ in Russland.

Zu den ersten Unternehmen, die Privatjets in Russland besaßen, gehörten Surgutneftgaz und Gazprom.

Die Entwicklung des Geschäftsluftfahrtmarktes in Russland verlief rasant und im Laufe der Zeit wurden Geschäftsflugzeuge nicht nur für kommerzielle Transporte, sondern auch für private Zwecke eingesetzt: für Flüge zu einem Resort, zur Geburt, zur Behandlung. Wurden Jets früher vor allem als Firmencharter eingesetzt und zeigten die erfolgreiche Tätigkeit eines Unternehmers an, so kann es sich heute nicht nur der Chef eines Großunternehmens leisten, in einem Privatjet zu fliegen.

Statistiken besagen, dass die Nachfrage nach Geschäftsluftfahrtdiensten in Russland jährlich um 15 % oder mehr steigt, was darauf hindeutet, dass immer mehr Passagiere beginnen, die Möglichkeiten der Geschäftsluftfahrt hoch zu schätzen und bereit sind, für Zeitersparnis und mehr Komfort zu zahlen Flug.

Fragen der Geschäftsluftfahrt

Die finanzielle Situation in der Welt beeinflusst sicherlich die Lage im Bereich der Geschäftsluftfahrt. Daher hatte die Wirtschaftskrise, die kürzlich den Planeten erfasste, negative Auswirkungen auf den Markt und traf seine wichtigsten Betreiber.

Irgendwann entwickelte sich die Situation so, dass die Geschäftsluftfahrt praktisch nicht mehr existierte: Ein Businessjet konnte für buchstäblich ein paar Cent erworben werden, und das Leistungsangebot auf noch fliegenden Borden wurde buchstäblich auf ein Minimum reduziert.

Nach der Krise kam der Markt für private Chartertransporte jedoch recht schnell „zur Besinnung“: Heute kann bereits von einer fast vollständigen Erholung gesprochen werden.

Geschäftsluftfahrt: Prognosen

Einer der vielversprechendsten Bereiche für die Entwicklung der Geschäftsluftfahrt ist die Verfügbarkeit von Dienstleistungen. Beispielsweise bieten immer mehr Unternehmen, darunter auch Cofrance SARL, ihren Kunden die Möglichkeit, einen Flug online zu buchen, ohne das Zuhause oder das Büro verlassen zu müssen. Darüber hinaus nimmt AVIAV TM (Cofrance SARL) Bewerbungen per Telefon, E-Mail oder über beliebte Instant Messenger entgegen.

Es ist sehr wichtig, dass moderne Kunden von Privatflügen im Vergleich zu ihren Vorgängern viel mehr Optionen haben. So können Sie heute unabhängig vom Betriebsplan des Flughafens Ihre Reiseroute, Ihr Abflugdatum und Ihre Abflugzeit selbständig wählen.

Bei Bedarf kann der Makler einen dringenden Flug organisieren: Sie können bereits wenige Stunden vor Abflug ein Flugzeug finden.

Das Leistungsangebot für Kunden an Bord erweitert sich: Aus einem Geschäftsflugzeug wird heute bei Bedarf ein Flugbüro, ein Kino, ein Ort für eine Party oder sogar eine Hochzeit. Darüber hinaus ist es heute möglich, Geschäftsflüge mit Frachttransporten zu kombinieren, was auch für Kunden sehr praktisch ist.

Was die Zukunft der Geschäftsluftfahrt in Russland angeht, beurteilen Experten sie mit vorsichtigem Optimismus. Branchenexperten stellen fest, dass sich die Nachfrage allmählich in Richtung exklusiver Luxusjets mit erhöhter Kapazität verlagert.

Die wichtigste Veranstaltung im Bereich der Geschäftsluftfahrt in der Russischen Föderation ist seit mehr als 10 Jahren die Luftfahrtausstellung JetExpo, der neben dem Flughafen Vnukovo-3 verläuft.

Höhepunkt der Veranstaltung im Jahr 2017 war die Präsentation des Verkehrsflugzeugs Falcon 8X von Dassault Aviation. Dieser Jet verfügt über eine 13 Meter lange Kabine, die als die längste unter den Flugzeugen dieses Herstellers gilt, sowie eine erhöhte Flugreichweite von rund 12.000 km. Interessant ist auch, dass das Flugzeug mit drei Triebwerken ausgestattet ist.

Darüber hinaus wurde auf der Messe der Premierenjet für Russland, die Falcon 900LX, präsentiert. Eine modernisierte moderne Kabine, ein Display mit Fragmenten der Augmented Reality des FalconEye-Systems, kostenloser Zugang zum Internet – all das lockt Käufer des Flugzeugs.

Ein für die Russische Föderation im letzten Jahr charakteristischer Trend ist der fraktionierte Besitz von Flugzeugen. Heutzutage sind die Kosten für den Kauf und die Wartung von Jets recht hoch. Wenn Sie also nicht regelmäßig fliegen müssen, ist Teileigentum eine hervorragende Alternative zum Kauf eines Business-Jets. Durch die Zahlung eines bestimmten Betrags erhält der Benutzer die Möglichkeit, im Laufe des Jahres eine bestimmte Anzahl von Flügen durchzuführen, wodurch die Nutzung des Flugzeugs optimiert werden kann.

Der größte „Player“ im Bereich der Geschäftsluftfahrt sind heute die Vereinigten Staaten. Statistiken zeigen, dass in diesem Bereich heute etwa 1,2 Milliarden Arbeitsplätze oder mehr geschaffen wurden. Die jährliche Wirtschaftsleistung im Bereich Geschäftsflüge beträgt 150 Milliarden US-Dollar.

Das Verhältnis der Auslieferungen von Privatjets im Jahr 2014 war wie folgt: Mehr als die Hälfte kam von Kunden aus den USA, die Auslieferungen von Jets nach Europa beliefen sich auf 15,6 %, in asiatische Länder – 11,9 %, nach Lateinamerika – 11,1 % und nach Afrika und in den Nahen Osten - jeweils 9 %.

Nach dem Ende der Krise ließ der Rückgang der Jetpreise nach. Glücklicherweise kann man immer noch sagen, dass der Markt auf der Seite des Käufers steht, aber von 50 % Rabatten kann man leider nicht mehr sprechen. Der Haupttrend, der sich Experten zufolge auch in den kommenden Jahren fortsetzen wird, ist der Wunsch des sekundären Marktes für Geschäftsluftfahrt, die Flugzeugpreise zu normalisieren.

Analysten sind davon überzeugt, dass ein Businessjet heute kein Luxus mehr, sondern eine Notwendigkeit ist, insbesondere weil die Struktur des regulären Flugverkehrs in einer Reihe von Ländern völlig unterentwickelt ist. So steigt die Zahl der Flugstunden von Privatjets und der Flugverkehr sowie der technologische Fortschritt lassen die Welt kleiner werden. Geschäftsflugzeuge werden in verschiedenen Teilen unseres Planeten eingesetzt und für viele Vertreter der Geschäftswelt sind Geschäftsflugzeuge ein Schlüssel zum Erfolg. Experten zufolge wird dieser Trend auch in den Folgejahren anhalten.

Siehe auch:

• Zu einigen Fragen der Besteuerung und Abschreibung ...
• Gulfstream und sein Weg zum Erfolg
• (:ru)Einen Privatjet mieten. Was hält dich auf...
• (:ru)Kleine Luft- und Passagierflugzeuge: alle...
• (:ru)Charterflugzeuge(:)(:en)Privatflugzeuge…
• Überschall-Passagierflugzeuge – gestern, heute, morgen

Wir schauen uns weiterhin die Innenräume von Geschäftsflugzeugen an, die auf der Geschäftsluftfahrtmesse Jet Expo-2013 im September in Wnukowo präsentiert wurden.

Bombardier GE 6000 VistaJet

Die Leute bei Vista Jet schätzen ihren Ruf so sehr, dass sie mich vor der Veröffentlichung dieser Fotos auf dem Blog gebeten haben, ihnen die Fotos zu schicken, um ihnen die Erlaubnis zu geben, sie online zu veröffentlichen. Ja bitte, es tut mir nicht leid.

Firmengründer Thomas Flor: „Ich wollte die private Luftfahrt verändern, damit Menschen wie Sie und ich ein einfaches Geschäftsmodell haben und völlig bequem fliegen können.“ Unsere Philosophie ist einfach: Ihnen das Beste zu bieten. Es ist der Kern von allem, was wir tun.“

Das Unternehmen bietet zwei Transportarten an – „Ihr Programm“ für Vielflieger und „Flüge auf Abruf“ für diejenigen, die von Zeit zu Zeit Geschäftsluftfahrtdienste nutzen. Fliegen Sie zum Beispiel nach Monte Carlo, spielen Sie Roulette und tauchen Sie Ihren Körper in die Kühle des Mittelmeers ein, bedeckt mit einem dünnen Film Sonnenöl ...

Vista Jet wurde 2004 gegründet und hat sich zu einer der am schnellsten wachsenden Privatfluggesellschaften der Welt entwickelt. Die Bombardier-Flugzeuge sind in Europa, im Nahen Osten, in Asien und Westafrika stationiert und bereit, Sie überall auf der Welt zu befördern. Alles für Ihr Geld!

Ich möchte Sie daran erinnern, dass das Flugzeug eine Distanz von mehr als 11.000 Kilometern zurücklegen kann. Ein Nonstop-Flug kann beispielsweise von Los Angeles nach Tokio erfolgen. In einer halben Stunde erreicht das Flugzeug eine Reiseflughöhe von 13.100 m. Die Höchstgeschwindigkeit des Verkehrsflugzeugs beträgt 950 km/h bei einer Flughöhe von 15.545 m

Ich habe einen der Stures gebeten, mir eine zerknitterte Karte zu geben, sie ging, um einen anderen Sture um eine bessere zu bitten, und sie sagte: Nein, nein, die geben wir nicht weg! Verdammt, ich hätte mir das zerknitterte schnappen und weglaufen sollen, während sie es anboten. Erstmals gibt es in einem Businessjet Sicherheitshinweise.

Der Bruder des Vorgängerflugzeugs ist die Bobmardier GE XRS von ComLux Aviation.

Maschine 9H-XRS gehört Comlux Malta LTD, ST HELENA’S BUILDINGS TUMAS FENECH STREET BIRKIRKARA. Das gleiche Flugzeug wurde auf der EVACE Statics in Genf (der coolsten Geschäftsluftfahrtmesse Europas) präsentiert.

Die Comlux-Unternehmensgruppe stellt weltweit moderne, komfortable und zuverlässige Flugzeuge im VIP-Charter zur Verfügung. Alle kleinen Comlux-Businessjets scheinen mit ihrer Rampe zu sagen: „Ich fliege, wohin ich will!“ Ja, das spart Zeit.

Höchstgeschwindigkeit 935 km/h, Flugreichweite 11.112 km mit 8 Passagieren und 4 Besatzungsmitgliedern. Maximale zertifizierte Flughöhe 15.545 Meter

Die Lounge befindet sich im hinteren Bereich und ist durch den Konferenzbereich im Salon vom vorderen Kommandobereich getrennt.

Bescheiden, aber geschmackvoll, alles zertifiziert und exquisit.

Der Tisch lässt sich auf Wunsch abnehmen und die Stühle ausklappen. Da ein langer Flug in einem Ledersitz jedoch vom Komfort her fraglich ist, empfehle ich den Umstieg auf samtige Sofas, die mit Sicherheitsgurten ausgestattet sein müssen.

Die Innenlichtsteuerung ist aus der Seitenverkleidung herausgezogen – der Passagier kann die Umgebung und Beleuchtung nach seinen Wünschen wählen.

Die Anzahl der Passagiere beträgt bis zu 19, je nachdem, wie viele Personen der Hauptpassagier in seinem Gefolge hat, mehr jedoch nicht.

Im Cockpit ist alles vertraut und normal; wir sind noch nicht einmal bei den iPads auf dem Armaturenbrett angelangt ... werden sie benötigt?

EMBRAER Legacy 650 – ein weiterer mit eigener Gangway

Die Besatzung dieses Boards trägt alles bei sich – von der Cola-Dose bis zur Signalweste.

Dennoch ist er sehr kontaktfreudig und bereit, seinen Vogel zu zeigen

Und hier gibt es etwas zu sehen. Obwohl es nicht so groß ist wie das ACJ, bietet es ausreichend Platz sowohl für den Hauptpassagier als auch für seine Begleitpersonen.

Sie können über die Probleme der globalen Krise diskutieren oder einfach nur frühstücken und dabei den Sonnenaufgang durch das Fenster beobachten.

Beim Steigflug und bei der Landung wird all diese Schönheit entfernt – Sicherheit geht vor!

Jackie Chan hat ein solches Flugzeug in seiner Flotte. Man kann nicht aufhören, schön zu fliegen.

Es ist immer gut zu wissen, was man überfliegt.

Und wenn Sie während des Fluges die Gemütlichkeit Ihres Zuhauses vermissen, sorgen Teddybären und Kissen für die Atmosphäre Ihres heimischen Wohnzimmers an Bord.

Insbesondere in einer Höhe von 10.000 Metern ist das Mimemeter nicht mehr maßstabsgetreu.

Nicht nur das Wohnzimmer soll gemütlich sein, sondern auch der Toilettenraum. Zur Beruhigung ist eine Blume im Lieferumfang enthalten. Von Brasilianern bis Amerikanern – GULFSTREAM G280.

Die G280 verfügt über die größte Reichweite und Reisegeschwindigkeit in der Kategorie der Super-Midsize-Geschäftsflieger.

Die G280 ist mit dem PlaneView280™-Flugdeck ausgestattet, das die Sicherheit erhöht, indem es die Arbeitsbelastung des Piloten verringert und das Situationsbewusstsein verbessert.

Die G280 ist die geräumigste Kabine ihrer Klasse und bietet in zwei Bereichen Platz für bis zu zehn Passagiere. Die große Bordküche ermöglicht den Passagieren höchsten Komfort.

Hundertprozentige Frischluft, niedriger Druck, große Fenster und Ruhe reduzieren Ermüdungserscheinungen und sorgen für eine gemütliche Atmosphäre in der Kabine.

Sie baten darum, ohne Details zu filmen.

Ich glaube nicht, dass das auf Kissen zutrifft; sie waren der Haupttrend auf dieser JetExpo.

Die Besitzer verbieten es nicht, Teile der Pads zu entfernen, vielen Dank.

Und wieder der Toilettenraum und wieder die Blumen.

Während des Fluges ist der Zugang zum Gepäckraum kostenlos und es spielt keine Rolle, ob Sie Ihr Gerät in Ihren Koffer stecken – niemand wird es ohne Sie herausnehmen.

G280 kaufen! Es kostet nichts – 24 Millionen Grün!

Sie möchten kein G280? Kaufen Sie also das G450, sehr günstig.

Die Gulfstream G450 ist ein großes Langstrecken-Geschäftsflugzeug und ein direkter Nachkomme des legendären Flugzeugs der GIV-Serie, dem beliebtesten Geschäftsflugzeug der Welt. Mit seiner interkontinentalen Reichweite bringt Sie der G450 problemlos von Dallas nach Paris.

Das Flugzeug kann eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von Mach 0,88 erreichen und eine Gruppe von acht Passagieren bei einer normalen Reisegeschwindigkeit von Mach 0,80 bis zu 4.350 Seemeilen (8.056 km) befördern.

Aufmerksamkeit fürs Detail.

G450-Betreiber können aus sechs Innenkonfigurationsoptionen wählen, um die Kabine an ihre Bedürfnisse anzupassen.

Diese individuellen Kabinenkonfigurationen bieten bequeme Sitzplätze für bis zu 16 Passagiere und sechs Schlafplätze.

Eine Küchenzeile mit Mikrowelle und Spüle zum Waschen von frischem Gemüse und Obst, das von den Märkten Zentralasiens mitgebracht wird.

Ein persönlicher Steward ist nicht serienmäßig enthalten.

Das technologische Niveau des G450-Flugdecks gilt als das höchste in der Geschäftsluftfahrt. Die Avionik des Flugzeugs zeigt wichtige Flugstatusdaten auf 14 Zoll (36 cm) großen LCD-Displays im Querformat an. Kaufen Sie unsere Elefanten!