Was bedeutet p65 schienen. R65 Schiene - Maße: Kopf- und Fußbreite, Höhe mit Futter und Schwelle, Länge, Eigenschaften. Maßwert für Schienentyp

(Anstelle von GOST 7174-75, 8161-75, GOST 16210-77, GOST 18267-82)

Einführungsdatum 01.07.2001

Anwendungsgebiet

Diese Norm gilt für Eisenbahnschienen 50, Р65, Р75, die für Verbindungs- und durchgehende Gleise von Eisenbahnen und für die Herstellung von Weichen bestimmt sind. Verbindliche Anforderungen an die Qualität von Schienen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit sind in den Abschnitten 5-8 dieser Norm aufgeführt.

Bahnklassifizierung

4.1. Schienen werden nach Typen unterteilt:

• R65K (für Außengewinde von gebogenen Gleisabschnitten),

• В - hochwertige warmverfestigte Schienen,
• Т1, Т2 - Warmverfestigte Schienen,
• H - nicht wärmeverstärkte Schienen;

durch das Vorhandensein von Schraubenlöchern:

• mit Löchern an beiden Enden,
• keine Löcher;

nach der Methode der Stahlschmelze:

• M - aus Offenherd-Stahl,
• K - aus Konverterstahl,
• E - aus Elektrostahl;

nach der Art der anfänglichen Leerzeichen:

• aus Barren,
• aus stranggegossenen Knüppeln (NLZ);

nach der Methode der Anti-Flake-Behandlung:

• aus evakuiertem Stahl,
• kontrollierte Abkühlung,
• bestandene isotherme Exposition.

Ausführung und Abmessungen

5.1. Die Form und die wichtigsten (kontrollierten) Abmessungen des Schienenquerschnitts müssen den Angaben in Bild 1 und in Tabelle 1 entsprechen. Die zulässigen Abweichungen der kontrollierten Abmessungen und die Form des Schienenquerschnitts müssen entsprechen die in Tabelle 2 angegebenen Werte.

Abbildung 1 - Die Hauptabmessungen des Querschnitts der Schiene

Tabelle 1
In Millimetern

Tabelle 2
In Millimetern

5.2. Lage, Anzahl und Durchmesser der Bolzenlöcher im Hals an den Enden der Schienen müssen den in Abbildung 2 und Tabelle 3 gezeigten entsprechen. Nach Absprache der Seiten können die Schienen mit anderer Lage, Anzahl und Durchmesser von Bolzenlöcher.

Abbildung 2 - Position der Schraubenlöcher

Tisch 3
Abmessungen in Millimeter

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Beim kontinuierlichen Schienenersatz in den Hauptrichtungen der Eisenbahnen werden je nach Lastdichte zwei Arten von neuen verlegt: P75 (GOST 16210-77) und (GOST 8161-75) (Tabelle 7). Auf den Gleisen von Industrieunternehmen werden Schienen der Typen (GOST 7174-75) und (GOST 7173-54) verwendet. In den Bahngleisen befinden sich Schienen gleicher Bauart, jedoch aus früheren Verlegejahren (Tabelle 8). Die in den Gleisen wiederverwendeten Schienen heißen.

Tabelle 7. Hauptindikatoren von Schienen

Mist. 24. Schienentyp P75 nach GOST 16210-77 (Schienen werden seit 1978 geliefert)

Mist. 25. Schienentyp P65 nach GOST 8161-75 (Schienen werden seit 1976 geliefert)

Mist. 26. Schienentyp P50 nach GOST 7174-75 (Schienen werden seit 1976 geliefert)

Mist. 27. Schienentyp P43 nach GOST 7173-54 (Schienen werden seit 1955 geliefert)

Tabelle 8. Einige Schienenindikatoren wurden eingestellt, aber auf der Straße verwendet

Mist. 28. Schienentyp P75 gemäß GOST 16210-70

(Die Schienen wurden zwischen 1966 und 1977 geliefert)

Mist. 29. Schienentyp P75 nach Projekt 751 / TsP

(Die Schienen wurden zwischen 1958 und 1966 geliefert)

Mist. 30. Schienentyp R65 gemäß GOST 8161-63

(Die Schienen wurden zwischen 1964 und 1975 geliefert)

Mist. 31. Schienentyp R65 gemäß GOST 8161-56

(Die Schienen wurden im Zeitraum 1956 - 1963 geliefert, die Löcher könnten oval 38´30 mm sein)

Mist. 32. Schienentyp P65 nach Entwurf von 1950

(Die Schienen wurden zwischen 1953 und 1955 geliefert)

Mist. 33. Schienentyp P50 gemäß GOST 7174-65

(Die Schienen wurden zwischen 1965 und 1975 geliefert)

Mist. 34. Schienentyp P50 gemäß GOST 7174-54

(Die Schienen wurden zwischen 1955 und 1966 geliefert)

Mist. 35. Schienentyp P50 gemäß GOST 3542-47

(Die Schienen wurden zwischen 1948 und 1954 geliefert)

Mist. 36. Schienentyp P43 gemäß GOST 3542-47

(Die Schienen wurden zwischen 1946 und 1954 geliefert)

Mist. 37. Schienentyp 1-a nach OST 119

(Die Schienen wurden bis 1946 geliefert)

Mist. 38. Schienentyp Р38 (II-a) gemäß GOST 3542-47

Mist. 39. Schienentyp (III-a) GOST 6726-53

(Die Schienen wurden bis 1932 geliefert)

Grundanforderungen an Schienen der Typen P75, P65 und P50 aus Offenherdstahl nach GOST 24182-80 (eingeführt ab 1. Juli 1981 anstelle von GOST 8160-63 und GOST 6944-63)

1. Die Norm gilt für ungehärtete Schienen der Typen P75, P65 und P50 aus Offenherd-Stahl zur Verlegung auf Breitspurbahnen über die gesamte Länge.

2. Das Design und die Abmessungen der Schienen entsprechen GOST 7174-75, GOST 8161-75 und GOST 16210-77.

3. Die Schienen von zwei Gruppen werden hergestellt.

4. Schienen der Gruppe I bestehen aus ruhigem, in einer Pfanne mit komplexen Desoxidationsmitteln desoxidierten Stahl, ohne Verwendung von Aluminium oder anderen Desoxidationsmitteln, die schädliche nichtmetallische Einschlüsse in den Stahl bilden.

5. Die Schienen der Gruppe II sind aus ruhigem, mit Aluminium oder Mangan-Aluminium-Legierung desoxidierten Offenherdstahl hergestellt.

6. Die chemische Zusammensetzung des Stahls muss den in der Tabelle angegebenen Normen entsprechen. 9.

7. Die mechanischen Eigenschaften von Stahl für Schienen der Gruppen I und II während der Distanzprüfungen müssen den in der Tabelle angegebenen Normen entsprechen. 10.

8 Gleise - Strecken mit einer Länge von mehr als 2 mm für Schienen der Gruppe I und länger als 8 mm für Schienen der Gruppe II.

9. Die Oberfläche des Schienenkopfes an seinen Enden muss durch Walzerwärmung oder Induktionserwärmung durch hochfrequente Ströme gehärtet werden.

Tabelle 9. Die chemische Zusammensetzung von Schienenstahl

Tabelle 10. Mechanische Eigenschaften von Schienenstahl

Schienen, die zum Schweißen oder für andere besondere Zwecke bestimmt sind, dürfen auf Wunsch des Verbrauchers mit einer Länge von mindestens 6,0 m hergestellt werden, ohne ein oder beide Enden zu härten.

10. Nach vollständiger Abkühlung können die Schienen auf Rollenrichtmaschinen und Stanzautomaten kaltgerichtet werden.

11. Nach dem Kaltrichten sind nicht erlaubt:

wiederholtes Kaltrichten von Schienen auf Rollenrichtmaschinen in derselben Ebene;

Kaltpressen der Schienenenden, wenn die Krümmung der Enden innerhalb der Schraubenlöcher liegt;

Fallen von Schienen aus einer Höhe von mehr als 1,0 m;

Welligkeit und Verwindung der Schienen. Eine Schiene gilt als verdreht, wenn sie, gemessen an einem Kontrollgestell, an den Enden zwischen Sohlenrand und Gestell (diagonal) Lücken von mehr als 1/10000 ihrer Länge aufweist.

12. Die Schienenenden müssen senkrecht zur Schienenlängsachse gefräst werden. Der Versatz der Enden sollte in jeder Richtung gemessen nicht mehr als 1,0 mm betragen. Das Abhacken und Brechen der defekten Schienenenden ist nicht erlaubt.

Schraubenlöcher an den Schienenenden müssen senkrecht zur vertikalen Längsebene der Schiene gebohrt werden. Die Oberflächen der Schraubenlöcher und der Schienenenden müssen frei von Fehlstellen, Schrammen und Schwindspuren in Form von Delaminationen und Rissen sein. Grate und Metallwülste an den Bolzenlöchern und an den Schienenenden müssen durch Abisolieren entfernt werden.

Mist. 40. Hauptmarkierungen der Schienen:

ein - Schienen erster Klasse; B- Schienen der zweiten Klasse; v- Markierungsstellen am Schienenhals; 1 - Prüfzeichen; 2 - der Stempel des OTK der Anlage (kann die Form eines Quadrats, eines Dreiecks oder des Buchstabens "K" haben); 3 - die Stelle, an der die Schienennummer durch ihre Position im Barren angebracht wird (1 und 2 - obere Schienen, X - untere mittlere Schienen sind nicht gekennzeichnet); 4 - die Stelle, an der die Schmelznummer des Stahls angebracht ist (die Schmelznummer für Schienen der 1. Gruppe beginnt mit dem Buchstaben P); 5 - Ort der Angabe der Seriennummer der Schiene vom Kopf des Barrens; 6 - Ort der ausgerollten (konvexen) Markierung entlang der Schienenlänge, wiederholt nach ca. 2,5 m mit Angabe von: Hersteller, Mietmonat und -jahr, Schienentyp

13. Der Prüfabschnitt der Schiene für Pfahlprüfungen muss bei einer Temperatur von 0 ° bis plus 40 ° C dem Schlagversuch ohne Brüche, Risse und Einkerbungen der Sohle (sowohl im Spannbereich als auch an den Stützen) standhalten.

14. Der Prüfabschnitt der Schiene zur Prüfung der Sohlenfestigkeit muss der statischen Belastung ohne Risse oder Brüche standhalten, bis eine Pfeildurchbiegung von 4,0 mm erreicht ist.

15. Für die Verlegung auf den Hauptgleisen des Eisenbahnministeriums sind nicht erlaubt: Schienen zweiter Klasse, Typ Р75 und Р65 mit ausgerolltem Schmutz, Blasen und Rissen im mittleren Drittel der Sohlenunterseite mit a Tiefe von mehr als 0,3 mm; Schienen zweiter Güte, Typ P50.

16. Die Markierung der Schienen ist in Abb. 1 dargestellt. 40, 41 und in der Tabelle. elf.

17. Den an den Verbraucher gelieferten Schienen muss ein vom Vertreter des Herstellers und dem Inspektor des Eisenbahnministeriums unterzeichnetes Dokument (Bescheinigung über die technische Eignung der Schienen) beigefügt werden, das die Übereinstimmung der Schienen mit den Anforderungen dieser Norm bescheinigt, die angeben müssen:

Herstellerbezeichnung;

Die Nummern der Normen, nach denen die Schienen hergestellt und übernommen wurden und die Bestellnummern;

Güte und Art der Schienen;

Aufdrucke oder Beschreibungen von Abnahmezeichen und Markierung von Schienen mit Farben;

Wagennummern;

Name und Adresse des Empfängers.

Mist. 41. Ein Beispiel für vollständige Werksmarkierungen für neue Schienen der ersten Klasse:

ein- die Schiene wurde vom Hüttenwerk Kuznetsk (K) im Mai (V) 1990 (90) hergestellt, Typ P65, Schmelze A293, aus gewöhnlichem Standard-Kohlenstoffstahl, mit gehärteten Enden (weiße Streifenfarbe am Kopf), gemäß der Kohlenstoffgehalt "hart" (gelbe Farbe der Sohle am Ende), der Pfeil zeigt das Kopfende an; B- die Schiene wurde vom Werk Azovstal (A) im März 1990 (III 90) vom Typ P75, Schmelze P356, über die gesamte Länge gehärtet (grüner Streifen am Hals und grüne Kante am Stoßende) hergestellt; v- die Schiene wurde vom Hüttenwerk Nizhniy Tagil (T) im September 1989 (IX 89) vom Typ P50, Schmelze 751Ya, über die gesamte Länge gehärtet, in Bezug auf die Härtequalität hergestellt - die erste Klasse (grüne Kante am Ende) ); g

Grundanforderungen an Schienen der Typen P50, P65 und P75, wärmebehandelt durch volumetrisches Abschrecken in Öl gemäß GOST 18267-82
(eingeführt ab 1. Januar 1984, um GOST 18267-72 zu ersetzen)

1. Die Norm gilt für Eisenbahnschienen der Typen P50, P65 und P75, die aus hochgekohltem Offenherdstahl hergestellt und auf ihrer gesamten Länge durch volumetrisches Ölabschrecken gefolgt von Ofenvergüten wärmebehandelt sind.

2. Schienen, die für die Wärmebehandlung bestimmt sind, müssen den Anforderungen für Schienen der ersten Klasse entsprechen, die gemäß GOST 24182-80 hergestellt werden.

Die Wärmebehandlung der Schienen zweiter Güte ist nach Vereinbarung zwischen Hersteller und Verbraucher zulässig. Gehärtete Schienen, die in Bezug auf Oberflächenfehler auf die zweite Klasse umgestellt wurden, sind für die Verlegung auf Gleisen bestimmt, die nicht dem Eisenbahnministerium gehören.

3. Die Härte auf der Rollfläche des Kopfes von gehärteten Schienen sollte innerhalb von HB 341 ... 388 liegen; die Härte des Schienenhalses und -fußes - nicht mehr als HB 388.

4. Die Makrostruktur des gehärteten Metalls des Schienenkopfes sollte gehärtetes Sorbit sein.

Das Vorhandensein kleiner verstreuter Ferritbereiche ist zulässig.

5. Die mechanischen Eigenschaften von gehärteten Schienen sollten wie folgt sein:

Endwiderstand, kgf / mm2 ................................................. ³120

Streckgrenze, kgf / mm2 ................................................. …… .. ³81

Dehnung, % ........................................... …… ³6

Relative Verengung, % ........................................... ……. ³25

Schlagzähigkeit bei 20 ° С, kgf m / cm2 ................................... ³2,5

6. Die Prüfstrecke der Schiene muss die Kälteschlagversuche unter dem Spindelkasten ohne Bruch und Zerstörungserscheinungen überstehen.

7. Bei unbefriedigenden Ergebnissen wiederholter Schlagversuche unter einem Fördergerüst dürfen die Schienen einem Hochhärteanlassen HB 255 ... 302 unterzogen und nach GOST 24182-80 ungehärtet übergeben werden.

8. Die Beschriftung der Schienen muss der Zeichnung entsprechen. 40, 41 und in der Tabelle. elf.

9. Den Schienen muss ein von einem Vertreter des Herstellers und einem Inspektor des Eisenbahnministeriums unterzeichnetes Dokument beiliegen, das die Übereinstimmung mit den Anforderungen dieser Norm bescheinigt und Folgendes enthält:

Herstellername;

Produktname und Wärmebehandlungsmethode;

Schienentyp, -klasse und -gruppe;

Stahlsorte, aus der die Schienen bestehen;

Bezeichnung dieser Norm;

Aufdrucke oder Beschreibungen von Abnahmezeichen sowie eine Beschreibung der Markierung der Schienen mit Farben;

Die Anzahl der Schienen mit Angabe ihrer Länge und ihres Gewichts;

Name und Anschrift des Verbrauchers.

Schienenmarkierung

Jede neue Schiene ist am Hals und an einem der Enden markiert.

Die Markierung wird unterteilt in eine dauerhafte, während des Walzens und Prägens in heißem und kaltem Zustand durchgeführte Markierung (siehe Abb. 40) und eine vorübergehende oder zusätzliche, durch Farbe durchgeführte Markierung (siehe Tabelle 11). Für die korrekte Verlegung der Schienen im Gleis ist eine Markierung (siehe Abb. 41) erforderlich.

Auch alte Schienen sind markiert (Abb. 42).

Mist. 42. Ein Beispiel für die Markierung von Oldtimer-Schienen (helle Farbe):

ein- Schiene der I-Gruppe, geeignet zum Verlegen auf der Straße ohne Reparatur; B- zu reparierende Schiene der Gruppe II (II-P); v- Schiene der Gruppe IV, nicht für die Verlegung auf der Straße geeignet (XXX)

Betrachten wir eines der am häufigsten verwendeten Strukturelemente des russischen Eisenbahnnetzes. Im Fokus stehen die Eigenschaften: Querschnittsfläche, Länge, Höhe und Breite des Kopfes der P65-Rahmenschiene sowie weitere Abmessungen und Parameter. Im Text analysieren wir das Rollmaterial, das den direkten Druck der Räder während der Bewegung des Eisenbahnzugs aufnimmt, diese Lasten verarbeitet und auf die Schwellen, also auf die Stütze, überträgt. Ein detaillierter Ansatz - um zu verstehen, warum dieses spezielle Modell beim Gleisbau (insbesondere beim Verlegen von durchgehend geschweißten und abschnittsweise Breitspurgleisen) so gefragt ist. Unabhängig davon stellen wir fest, dass die regulatorischen Dokumente, die die Stahlsorte, die Leistungsmerkmale und alle anderen Indikatoren bestimmen, mehrere GOSTs gleichzeitig sind: 8161-75, 51685-2000, 51685-2013.

Zweck, Beschreibung, Abmessungen und Gewicht der P65-Schienen

Diese Konstrukte dienen mehreren Zwecken:

• die Fahrtrichtung des Personen- und Güterverkehrs auf der Schiene bestimmen;
• nehmen und übertragen Lasten, wodurch die Lebensdauer des Gleises selbst und der sich bewegenden Teile des Zuges verlängert wird;
• Schaffen Sie eine Plattform für Räder, die nur 30-50 mm ihrer Fläche mit der Arbeitsfläche in Kontakt kommen, wodurch Sie eine hohe Geschwindigkeit entwickeln können.

Funktionell sind dies die oberen Elemente des Gleises, auf Schwellen gelegt, aneinander befestigt. Davon werden Breitspurspuren gebildet, sowohl Link als auch durchgehend, mit einer Tragfähigkeit von 25-75 Millionen Tonnen km / km pro Jahr. Sie haben eine ziemlich detaillierte Klassifizierung: nach Typ, Qualitätskategorie, Schmelzmethode, Vorhandensein von Schraubenlöchern usw. Besonders beliebt ist der Typ T1, dh hitzeverstärkt, der für die Herstellung von Wimpern von 100-800 km langen Spuren ausgelegt ist. Seine Markierungen geben das Gewicht eines laufenden Meters an, das GOST 8161-75 - 64,72 (64,88) kg entspricht. Gefragt sind auch Modelle mit dem K-Zeichen (aus Konverterstahl), die für die Außengewinde von Kurvenprofilen bestimmt sind.

Walzgut wird sowohl aus Stranggussmaschinen (dh Stranggussknüppeln) als auch aus Barren hergestellt. Nach der Freisetzung kann sowohl kontrolliertes Abkühlen als auch isothermes Halten erfolgen. Die oben genannten GOSTs stellen eine Reihe von Anforderungen an Endprodukte - in Bezug auf Durchbiegung, Verdrehung, Durchbiegung (weitere Informationen finden Sie im Abschnitt Allgemeine Parameter).

Die Elemente

Das Design besteht konventionell aus drei Teilen:

• Der Kopf - muss so geformt sein, dass er das Rad des Eisenbahntransports zuverlässig unterstützt.
• Nacken - nimmt Spannungen auf, widersteht ihr, überträgt sie auf Schläfer.
• Sohle - besteht aus linken und rechten Federn, verteilt die Last gleichmäßig über die Oberfläche der Stützstange.

Separat müssen die Nebenhöhlen hervorgehoben werden, die sich auf beiden Seiten des Halses befinden und sich von der Unterseite des Kopfes bis zur Mitte der Sohle erstrecken. Dank der darin befindlichen keilförmigen Pads werden separate I-Träger verbunden (Achtung, auf bestimmten Streckenabschnitten und nicht auf der gesamten Länge).

Abmessungen und Eigenschaften der P65-Schiene

Die Form dieses gewalzten Metallprodukts wird sorgfältig geprüft, bis hin zu jeder Neigung, jedem Krümmungsradius, jeder Plattform. Alle Oberflächen wurden sowohl rechnerisch als auch experimentell für eine optimale Haftung an den Rädern des Schienenverkehrs ausgewählt. Und auch unter Berücksichtigung der Schwere dieser Elemente. Denn ihre Konstruktion ist einfach dazu verpflichtet, jahrzehntelang standfest der Verformung zu widerstehen.

Wir schlagen vor, umfassend zu analysieren, welche Linie des I-Träger-Profils für was verantwortlich ist und warum das genau so sein sollte. L x B x H werden im Abschnitt "Allgemeine Parameter" berücksichtigt und hier - die Eigenschaften:

• R500 ist der Radius des Kopfes, der für die Zentrierung der Spannungen verantwortlich ist, dh für das Zusammentreffen der Längsachsen unserer Tragkonstruktion und des beweglichen Teils des Eisenbahntransports;
• Steigung 1:20 - optimal auf die Radkanten abgestimmt;
• R80, R15, R370 - Übergangsradien, die für den engsten Kontakt mit dem beweglichen Teil des Fahrzeugs bzw. dem oberen Teil des Fahrzeugs erforderlich sind, sowie um Bereiche mit gefährlichen Lasten zu eliminieren;
• steigungen 1: 4 - mit einem solchen Verhältnis für die korrekte Installation von keilförmigen Auskleidungen (auch als Abstandshalter);
• R3 ist der Radius der Rundung, damit der Kopf nicht zu scharf ist und keine übermäßige Belastung konzentriert;
• R400 - übergangsweise, es ist notwendig, dass die Sohle die Last reibungslos aufnimmt.

Bevor wir Länge, Breite, Höhe angeben, stellen wir fest, dass diese I-Träger aus strapazierfähigem Metall bestehen. Es verdient eine gesonderte Betrachtung.

Schienenstahl

Alle Unterarten der I-Profile der Serie (einschließlich PK65, P50 und P75) werden daraus hergestellt. Wieso den? Weil es über eine beeindruckende Verschleißfestigkeit, Härte und Biegefestigkeit verfügt. Diese Eigenschaften sind auf die Zusammensetzung zurückzuführen: Sorte М76ВТ enthält 0,82% Kohlenstoff sowie eine große Menge an Legierungsverunreinigungen (Silizium, Zirkonium, Titan, Vanadium, Mangan).

Die von uns in Betracht gezogenen Walzprodukte werden entweder direkt in Offenherdöfen erschmolzen (erste Gruppe) oder aus Rohlingen gegossen (zweite Gruppe). In jedem Fall werden sie jedoch mehreren aufeinanderfolgenden Arten der Wärmebehandlung unterzogen. Letzteres beeinflusst nicht nur die Festigkeitseigenschaften, sondern auch die Kosten.Lesen Sie, welcher Stahl in . verwendet wird .

Allgemeine Parameter der R 65-Schiene

Für deren Herstellung gelten folgende Anforderungen:

• im Inneren des Materials darf es keine Delamination (Schrumpfung, Lockerheit), fleckige Auslaugung, Risse, Krusten (sowohl hell als auch dunkel), Fremdeinschlüsse von Schlacke oder Metall geben;
• Mängel, die die mit dem Eisenbahnministerium der Russischen Föderation vereinbarten Normen überschreiten und durch Ultraschallprüfung festgestellt werden, sind nicht akzeptabel;
• die Oberfläche des Produkts ist absolut frei von Dellen, Kratzern, Schalen von Zunder, Rissen, ausgerolltem Schmutz, Sonnenuntergängen, Hinterschneidungen, Graten, Vogelhäuschen;
• der Ablenkungspfeil (sowohl vertikal als auch horizontal) mit gleichmäßiger Krümmung darf 1/2200 bzw. 1/2500 T1, T2, H bzw. B-Kategorie nicht überschreiten;
• Enden - ohne Delamination, Fehler, Späne, Grate, Durchhängen; das Entfernen von Fasen an den Enden mit einer Breite von bis zu 3 oder bis zu 5 mm ist zulässig, bei warmverfestigtem Walzgut mit Bolzenlöchern sogar erforderlich;
• Die Abweichung von der Geradheit sollte bei der Prüfung entlang der Sehne vertikal (der Rollebene des Kopfes) und horizontal (entlang der Seitenkante) 0,3-0,5 oder 0,6-0,8 mm nicht überschreiten;
• Schraubenloch - streng ohne Riefen, Fehler, Schrumpfspuren (Risse, Delamination) oder Bohren;
• die Verdrehung beträgt nicht mehr als 1/10000 oder 1/25000 der Gesamtlänge und bezieht sich auf die Querschnittsfläche der P65-Schienen der Kategorie T1, T2, H bzw. B.

Einige Hersteller modifizieren Produkte entsprechend der individuellen Bestellung des Kunden. Die Löcher im Hals werden entfernt oder die Rollflächen werden an einem oder beiden Enden gehärtet, der Durchmesser und die Lage der Bolzenlöcher werden geändert und dergleichen. Diese Verbesserungen wirken sich auf den Endpreis des Produkts aus. Wenn das im Katalog der Firma PromPutSnabzhenie zum Verkauf angebotene Produkt eine der aufgeführten Funktionen aufweist, wird der potenzielle Käufer daher unbedingt davon erfahren.

Wenden wir uns nun der Tabelle der allgemeinen Eigenschaften zu:

Dies sind nur allgemeine Indikatoren, aber es gibt auch zusätzliche, aber auch wichtige Parameter, zum Beispiel den Kopfhöhenparameter, der im vollen enthalten ist und 45 mm entspricht, oder die Breite, die 75 mm beträgt. Es gibt auch spezifischere Daten wie die Volumenverteilung des Metalls oder die Anzahl der Schweißnähte. Damit werden wir Sie nicht langweilen - Hauptsache, sie sind alle im technischen Datenblatt der Produkte dargestellt und können bei der Bestellung separat angefragt werden.

Beim Kauf bei PromPutSnabzhenie können Sie nicht nur die Lieferzeit besprechen, sondern auch jeden weiteren Indikator klären, der Sie interessiert, bis hin zur Dichte des in der Produktion verwendeten Offenherd-, Konverter- oder Elektrostahls. Die Führungskräfte des Unternehmens beraten und erleichtern Ihnen gerne die Auswahl.

Standardschienenlänge P65

Dieser Indikator ist jedoch so wichtig, dass wir uns entschieden haben, ihn nicht in die Tabelle aufzunehmen, sondern gesondert zu betrachten. Hier gibt es zwei Möglichkeiten:

• 12,5 m, mit zulässigen inneren Kurvenlinien bei 12,42 und 12,46 m und für durchgehend verschweißte Bahngleise - bei 12,36 m;
• 25 m, mit möglichen Strängen von 24,84 und 24,92 m.

Einige Produktionsmerkmale

Die Enden von verkaufsfertigen Metallwalzprodukten sollten in einem Winkel von 90 Grad zur Achsebene gefräst werden. Außerdem mit einer Toleranz von nicht mehr als 1 mm.

Gleichzeitig gibt es I-Träger verschiedener Serien mit identischen Indikatoren. So sind beispielsweise die Bolzenlöcher und die Breite von Kopf und Fuß in der Beschreibung der Schiene P 65 und P 75 völlig gleich, was ein problemloses Zusammenfügen beim Verlegen des Gleises der Bahn ermöglicht. Die Trägheitsmomente und der Widerstand gegen Lasten fallen ebenfalls zusammen, was einen langen Betrieb der Bahnstrecke ermöglicht, ohne befürchten zu müssen, dass eines ihrer tragenden Elemente viel früher versagt als das andere. Auch das Konstruieren wird stark vereinfacht - Sie können Fernverkehrslinien erstellen, verbinden und sogar alte Abzweigungen und Abzweigungen umbauen.

Beschreibung

Dies ist die beliebteste, bekannteste und am häufigsten bestellte Art von I-Trägern, die wir heute in Betracht ziehen. „T1“ in der Kennzeichnung bedeutet, dass sie wärmeverfestigt sind (d. h. bei extremen Temperaturen verarbeitet wurden), das heißt, sie haben eine erhöhte Festigkeit und halten härtesten Belastungen stabil stand. Die Zahl "65" ist das ungefähre Gewicht von 1 laufenden Meter eines solchen Produkts (in der obigen Tabelle haben wir angegeben, dass das genaue Gewicht 64,72 kg beträgt).

Einfaches Andocken und nahtlose Ausrichtung werden geboten. Denn die dimensionalen Eigenschaften der Serie stimmen vollständig mit den "klassischen" überein. So betragen beispielsweise die Höhe und Breite des Oberteils T1 45 bzw. 75 mm. Auch Radien und Steigungen sind mit den Diagrammen identisch.

Daher können wärmeverfestigte Produkte auf Eisenbahnstrecken nicht nur für spezielle, sondern auch für allgemeine Zwecke, einschließlich auf Zufahrts- und Hauptgleisen, installiert werden. Die Verlegung ist umso bequemer, da sie in zwei Ausführungen angeboten werden - jeweils 12,5 und 25 m. Durch die richtige Wahl können Sie beim Bau einer verlängerten Bahnstrecke erheblich sparen. Beide Typen sind im Lager der Firma PromPutSnabzhenie verfügbar - Kontakt aufnehmen und in der gewünschten Menge bestellen.

Bohrrahmenschiene R-65 T1

Es wird mit Spezialbohrern mit erhöhter Halshärte (Brinell - 388 HB, Rockwell - bis 41 HRC) durchgeführt. Diese Werkzeuge eignen sich auch hervorragend für die Bearbeitung von Walzmetallprodukten der Kategorie P-50.

Anwendungsbereich der T1-Serie

Neben den bereits aufgeführten Bereichen sind bei der Verlegung sogenannter „Samt“-Leitungen wärmeverfestigte I-Träger gefragt. Ihr Hauptvorteil besteht darin, dass sie sowohl direkt in der Produktion als auch unter „Feldbedingungen“ mit PRSM-Maschinen miteinander verschweißt werden können. Es stellt sich heraus, dass bei ihnen keine Befestigungselemente erforderlich sind, was die Kosten für die Verlegung der Eisenbahn verringert und die Belastung des Untergrunds durch das Fehlen von Fugen verringert wird.

Ein weiteres Einsatzgebiet von wärmebehandelten Produkten ist die Reparatur und der Umbau von Bahngleisen. Die Höhe der P65-T1-Schienen mit Bahnverkleidung und Schwelle ist identisch mit der "klassischen" und beträgt 180 mm, so dass sie auch die älteste Struktur, die bereits verschlissen ist oder erhebliche physikalische Eigenschaften erhalten hat, problemlos ersetzen kann Beschädigung.

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Wie viel "Sixty-fifth" wiegt, wissen wir auch. Lesen Sie auch auf unserer Website über und.

STAATLICHER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

BAHNSCHIENEN

ALLGEMEINE TECHNISCHE BEDINGUNGEN

STAATLICHER STANDARD VON RUSSLAND

Vorwort

1 ENTWICKELT vom Staatlichen Einheitsunternehmen "Allrussisches Wissenschaftliches Forschungsinstitut für Eisenbahnverkehr des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation", Staatliches Wissenschaftszentrum der Russischen Föderation OJSC "Ural Institute of Metals", OJSC "Nizhny Tagil Metallurgical Plant ", OJSC "Kuznetsk Metallurgical Plant" EINGEFÜHRT vom Technischen Komitee für Normung TC 367 " Roheisen, Walzmetall und Metallprodukte "2 AKZEPTIERT UND EINGEFÜHRT DURCH Dekret des Staatsstandards Russlands vom 18. Dezember 2000 Nr. 378-st 3 ZUM ERSTEN MAL EINGEFÜHRT 4. AUSGABE (März 2002) mit Änderung (IUS 9-2001)

STAATLICHER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

BAHNSCHIENEN

Allgemeine Spezifikation

Eisenbahnschienen.
Allgemeine Spezifikation

Einführungsdatum 2001-07-01

1 Anwendungsbereich Diese Norm gilt für Eisenbahnschienen für Verbindungs- und Durchlaufgleise von Eisenbahnen und für die Herstellung von Weichen 2 Normative Verweisungen Diese Norm verwendet Verweisungen auf die folgenden Normen: GOST 1497-84 (ISO 6892-84) Metalle. Zugprüfverfahren GOST 7502-98 Metall-Maßbänder. Spezifikationen GOST 7565-81 (ISO 377-2-89) Roheisen, Stahl und Legierungen. Probenahmeverfahren zur Bestimmung der chemischen Zusammensetzung GOST 7566-94 Metallprodukte. Annahme, Kennzeichnung, Verpackung, Transport und Lagerung GOST 8233-56 Stahl. Mikrostrukturnormen GOST 9012-59 (ISO 410-82, ISO 6506-81) Metalle. Brinell-Härte-Messmethode GOST 9454-78 Metalle. Schlagbiegeprüfverfahren bei niedrigen, Raum- und hohen Temperaturen GOST 10243-75 Stahl. Verfahren zur Prüfung und Bewertung der Makrostruktur GOST 17745-90 Stähle und Legierungen. Methoden zur Bestimmung von Gasen GOST 18895-97 Stahl. Methode der photoelektrischen Spektralanalyse GOST 22536.1-88 Kohlenstoffstahl und unlegiertes Gusseisen. Methoden zur Bestimmung von Gesamtkohlenstoff und Graphit GOST 22536.2-87 Kohlenstoffstahl und unlegiertes Gusseisen. Methoden zur Bestimmung von Schwefel GOST 22536.3-88 Kohlenstoffstahl und unlegiertes Gusseisen. Methoden zur Bestimmung von Phosphor GOST 22536.4-88 Kohlenstoffstahl und unlegiertes Gusseisen. Verfahren zur Bestimmung von Silizium GOST 22536.5-87 (ISO 629-82) Kohlenstoffstahl und unlegiertes Gusseisen. Methoden zur Bestimmung von Mangan GOST 22536.7-88 Kohlenstoffstahl und unlegiertes Gusseisen. Methoden zur Bestimmung von Chrom GOST 22536.8-87 Kohlenstoffstahl und unlegiertes Gusseisen. Methoden zur Bestimmung von Kupfer GOST 22536.9-88 Kohlenstoffstahl und unlegiertes Gusseisen. Methoden zur Bestimmung von Nickel GOST 22536.10-88 Kohlenstoffstahl und unlegiertes Gusseisen. Methoden zur Bestimmung von Aluminium GOST 22536.11-87 Kohlenstoffstahl und unlegiertes Gusseisen. Methoden zur Bestimmung von Titan GOST 22536.12-88 Kohlenstoffstahl und unlegiertes Gusseisen. Methoden zur Bestimmung von Vanadium GOST 26877-91 Metallprodukte. Methoden zur Messung von Formabweichungen GOST 28033-89 Stahl. Röntgenfluoreszenzanalysemethode GOST 30415-96 Stahl. Zerstörungsfreie Prüfung der mechanischen Eigenschaften und der Mikrostruktur von Metallprodukten nach der magnetischen Methode GOST R 8.563-96 Staatliches System zur Gewährleistung der Einheitlichkeit der Messungen. Messtechnik GOST R 50542-93 Eisenmetallprodukte für den Oberbau von Eisenbahnen. Begriffe und Definitionen

3 Definitionen

4 Klassifizierung

5 Ausführung und Abmessungen

Abbildung 1 - Die Hauptabmessungen des Querschnitts der Schiene

Tabelle 1

In Millimetern

Tabelle 2

In Millimetern

Abbildung 2 - Position der Schraubenlöcher

Tisch 3

Abmessungen in Millimeter

Tabelle 4

Tabelle 5

Beispiele für konventionelle Schienenbezeichnungen: Typ P65, Kategorie T1 aus Stahl der Güteklasse M76T, 25 m lang mit drei Bolzenlöchern an beiden Schienenenden:

Schiene R65-T1-M76T-25-3 / 2 GOST R 51685-2000

6 Technische Voraussetzungen

Tabelle 6 - Chemische Zusammensetzung von Stahl

Tabelle 7

Tabelle 8

Tabelle 9

Tabelle 10 - Die Fallhöhe der Last und die Temperatur der Probe während der Pfahlprüfungen

7 Annahmeregeln

Tabelle 11 - Das Verfahren zur Durchführung der ersten Abnahmetests

8 Kontrollmethoden

Abbildung 3 - Schema zum Ausschneiden eines Mikroschliffs

Die Verunreinigung mit nichtmetallischen Einschlüssen wird anhand der maximalen Stichlänge beurteilt, die bei Betrachtung aller sechs Abschnitte gefunden wird. 8.8. Die Makrostruktur der Schienen (6.7) wird durch tiefes Ätzen der Oberfläche der Querschablonen des gesamten Schienenquerschnitts sichtbar, die aus den ausgewählten Proben mit den Methoden der Kaltbearbeitung (Fugenhobeln, Schleifen) nach der Methode GOST 10243 gewonnen wurden Schiene oder direkt von den Enden der kontrollierten Schienen nach entsprechender Vorbereitung der Oberfläche der Enden gemäß GOST 10243. Die Bewertung von Makrostrukturfehlern erfolgt nach den vom Hersteller mit dem RF-Eisenbahnministerium vereinbarten Maßstäben. 8.9. Warmverfestigte Schienen werden gemäß dem mit dem Eisenbahnministerium der Russischen Föderation vereinbarten Verfahren einer zerstörungsfreien Ultraschallprüfung auf das Vorhandensein von inneren Fehlern (6.8) unterzogen. Schienen der Kategorie B werden entlang des Hals- und Kopfabschnitts kontrolliert. 8.10. Die Qualitätskontrolle der Oberfläche, Enden und Bolzenlöcher der Schienen (6.10 - 6.12) erfolgt durch Sichtkontrolle. Falls erforderlich, wird das Vorhandensein und die Tiefe von Oberflächenfehlern und Delaminationen in den Enden durch Probeschneiden, lokales "Aufhellen" mit einem Schleifwerkzeug oder durch eine andere Methode überprüft, die die Richtigkeit der Bestimmung garantiert. Das Aufspalten oder Aufspalten von Spänen beim Stanzen gilt als Zeichen eines Mangels. Schienen der Kategorie B (6.9) werden einer zerstörungsfreien instrumentellen Kontrolle der Qualität der Lauffläche und des Sohlenbodens gemäß dem mit dem Eisenbahnministerium der Russischen Föderation vereinbarten Verfahren unterzogen. (Geänderte Ausgabe. Änderung Nr. 1) 8.1.1 Die Bestimmung der mechanischen Eigenschaften von Schienen (6.13) erfolgt nach GOST 1497 durch Zugversuche an zylindrischen Proben mit einem Durchmesser von 6 mm und einer anfänglichen Konstruktionslänge des Arbeitsteils von 30 mm. Proberohlinge sollten entlang der Walzrichtung im oberen Teil des Kopfes in der Kehlzone möglichst oberflächennah in einem Abstand von mindestens 150 mm vom Schienenende angeordnet werden. 8.12. Die Bestimmung der Schlagzähigkeit von warmverfestigten Schienen (6.13) wird an Proben des Typs 1 nach GOST 9454 durchgeführt. Probenrohlinge für Schlagversuche werden entlang der Walzrichtung von der Oberseite des Kopfes in der Kehlzone so nah geschnitten möglichst in einem Abstand von mindestens 150 mm vom Schienenende zur Oberfläche. 8.13. Die Härte von warmverfestigten Schienen (6.14) wird nach GOST 9012 kontrolliert. Die Härte auf der Rollfläche wird entlang der mittleren Längslinie des Kopfes an beiden Enden der Schiene in einem Abstand von nicht mehr als 1 m bestimmt an den Enden und im mittleren Teil entlang der Länge der Schiene. Die Härteprüfstelle muss geglättet werden, um Zunder und entkohltes Metall zu entfernen. Die Querschnittshärte der Schienen wird an einer mindestens 20 mm dicken Querschiene bestimmt, die im Abstand von mindestens 150 mm vom Schienenende abgeschnitten wird. Die Härte wird an der Rollfläche des Schablonenkopfes und an vier Stellen des Querschnitts bestimmt: im Kopf im Abstand von 10 und 22 mm von der Rollfläche entlang der vertikalen Schienenachse, in der Mitte des Halses und am Vorfuß im Abstand von 9 mm vom Rand. 8.14. Ein Vollprofilschienenversuch mit einer Länge von (1300 ± 50) mm wird dem Stapelversuch (6.15) unterzogen. Die Probe wird horizontal mit dem Kopf nach oben auf zwei Stützen mit Krümmungsradien (125 ± 2) mm und einem Achsabstand der Stützen (1000 ± 5) mm installiert. Die Masse des fallenden Gewichts der Ramme - (1000 ± 3) kg, Krümmungsradius des Schlagkörpers des fallenden Gewichts - (125 ± 2) mm. Die Probe wird einem einzigen Aufprall mit einem Gewicht ausgesetzt, das aus einer bestimmten Höhe fällt (Tabelle 10). Die Probentemperatur sollte wie in 6.15 angegeben sein. 8.15. Eigenspannungen (6.16) werden durch die Verschiebung der Kanten des Nutschnitts im Schienenhals kontrolliert. Eine Probe mit einer Länge von (600 ± 3) mm wird in einem Abstand von mindestens 1,5 m vom Ende der fertigen Schiene geschnitten und in kaltem Zustand entlang der neutralen Achse der Schiene auf eine Länge von (400 ± 3) mm. Die Breite der zu schneidenden Nut muss (6 ± 1) mm betragen. Die Verschiebung der Nutkanten wird als Höhenunterschied der Schiene entlang der Achse am gekerbten Ende vor und nach dem Kerben bestimmt. 8.16. Die Mikrostruktur (6.17) wird an einem aus der oberen Hälfte des Schienenkopfes geschnittenen Schliff mit einem optischen Mikroskop mit einer Vergrößerung von mindestens 400 kontrolliert. Die Mikrostruktur wird durch Ätzen gemäß GOST 8233 erkannt. Es ist erlaubt, eine Kontrolle durchzuführen an einem Mikroschliff aus dem Kopf einer Probe für Zugversuche. 8.17. In Absprache mit dem Eisenbahnministerium der Russischen Föderation ist es erlaubt, zerstörungsfreie Prüfungen der Schienenverschmutzung mit nichtmetallischen Einschlüssen (6.5), mechanischen Eigenschaften in Zug- und Schlagzähigkeit (6.13), Härte (6.14) und durchzuführen Eigenspannungen (6.16) nach GOST 30415 oder andere nach GOST R 8.563 zertifizierte Methoden ...

9 Transport und Lagerung

ANHANG A

(erforderlich)

Die Abmessungen der Schienen, die zum Bau von Rollspuren verwendet werden

Abbildung A.1 - Schienentyp P50

Abbildung A.2 - Schienentyp P65

Bild A.3 - Schienentyp R65K

Abbildung A.4 - Schienentyp P75

ANHANG B

(Hinweis)

Auslegungsparameter der Schienenkonstruktion

Tabelle B.1

GOST 8161-75 *
(ST SEV 1667-79)

Gruppe B42

STAATLICHER STANDARD DER UNION SSR

BAHNSCHIENEN TYP P65

Ausführung und Abmessungen

Eisenbahnschienen Typ P65.
Ausführung und Abmessungen

Einführungsdatum 1977-01-01

EINGEFÜHRT DURCH Dekret des Staatlichen Normenkomitees des Ministerrats der UdSSR vom 18. Juni 1975 N 1573

Das Ablaufdatum wurde durch die Entscheidung des Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (IUS 2-93) aufgehoben.

GOST 8161-63 ERSETZEN

REPUBLIK (Juni 1994) mit Änderungen N 1, 2, 3, genehmigt im Mai 1979, Januar 1981, April 1985 (IUS 7-79, 3-81, 7-85).

1. Diese Norm gilt für gehärtete und ungehärtete Eisenbahnschienen des Typs P65 und legt deren Ausführung und Abmessungen fest.

Die Norm entspricht ST SEV 1667-79 hinsichtlich der Gestaltung der Schiene und der Schweißverfahrensregelung für kurze Schienen.

2. Die Ausführung und Abmessungen des Schienenquerschnitts müssen den in Abb. 1 oder 1a angegebenen entsprechen, und die Lage und Abmessungen der Löcher im Hals an den Enden der Schienen - in Abb. 2-6 .

Die Löcher in Abb. 4-6 werden vom Verbraucher gemacht.

Verdammt 1

Verdammt 1a

Verdammt 1a

Verdammt 2

_________________
* Das Anfasen erfolgt an volumengehärteten Schienen.

Notiz. (Gelöscht, Rev. N 2).

Verdammt 3

Verdammt 4

Verdammt 5

Verdammt 6

Auf Wunsch des Verbrauchers können die Schienen ohne Löcher im Hals und ohne Härten der Rollfläche des Kopfes an einem oder beiden Enden hergestellt werden.

Auf Wunsch des Verbrauchers dürfen Lage, Anzahl und Durchmesser der Löcher an den Schienenenden geändert werden.

(Modifizierte Ausgabe, Rev. N 1, 2).

3. Grenzabweichungen der Konvexität des Kopfes, gemessen entlang der Symmetrieachse des Querprofils der Schiene, sollten ± 0,5 mm und entlang der gleichmäßigen Konvexität der Sohle - 0,5 mm betragen. Eine Konkavität des Schienenfußes ist nicht zulässig.

Ein Beispiel für eine konventionelle Bezeichnung einer Bahnschiene des Typs P65 mit einer Länge von 25 m, Variante 1:

Schiene 1 R65-25 GOST 8161-75

(Geänderte Ausgabe, Änderung N 2).

4. Die Abweichung von der Symmetrie des Profils des Schienenquerschnitts in Bezug auf ihre vertikale Achse ist nicht zulässig: entlang des Fußes - mehr als 1 mm und entlang des Kopfes - mehr als 0,3 mm.

Bei der Konstruktion (Abb. 1a) sollte die Abweichung von der Symmetrie der Sohle relativ zum Kopf 2,15 mm nicht überschreiten.

(Geänderte Ausgabe, Änderungen N 2, 3).

5. Die Kanten der Löcher im Schienenhals sollten mit einer Größe von 1 bis 2 mm in einem Winkel von ca. 45° angefast werden.

Auf massivgehärteten Schienen Anfasung nach GOST 18267-82.

(Geänderte Ausgabe, Änderung N 3).

6. Die Länge der Schienen muss der in der Tabelle angegebenen entsprechen.

(Geänderte Ausgabe, Änderung N 2).

7. Kontakt- oder Gasdruckschweißen von Schienen bis 25 m Länge an Schienen von mindestens 6 m Länge aus Stahl des gleichen Schmelzverfahrens ist zulässig. Die zu verschweißende Stückzahl der Schiene sollte zwischen Hersteller und Verbraucher vereinbart werden.

8. Technische Anforderungen für ungehärtete Schienen - nach GOST 24182-80, für volumengehärtete Schienen - nach GOST 18267-82.

9. Die Übereinstimmung von Konstruktion und Abmessungen des Schienenquerschnitts mit den Anforderungen dieser Norm wird durch Schablonen in einem Abstand von nicht mehr als 200 mm vom Ende der kontrollierten Schiene festgestellt. Die Verwendung anderer Geräte ist nicht gestattet. Die Lage der Bolzenlöcher gemäß Fig. 1 wird entlang des Keilteils des Sinus kontrolliert, und gemäß Fig. 1a - relativ zum Schienenfuß.

(Geänderte Ausgabe, Änderung N 2).

10. Die berechneten Daten sind im Anhang dieser Norm angegeben.

ANHANG (Referenz). Bemessungsdaten des Schienenaufbaus

ANHANG
Bezug

(Geänderte Ausgabe, Änderung N 2).

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offizielle Veröffentlichung
M.: Normenverlag, 1994