Atomeisbrecher Sowjetunion entsorgt. Eisbrecher Sowjetunion. Was hat der Eisbrecher gemacht?

Der Eisbrecher „Sowjetunion“ ist ein Atomeisbrecher des Projekts 10521 Arktika, Baujahr 1989. Es ist für die meisten arktischen Bedingungen mit Eisdicken bis zu 3 Metern ausgelegt und kann in kürzester Zeit auch für militärische Zwecke umgebaut werden.

Das riesige Territorium unseres Landes, das sich „von den südlichen Bergen bis zu den nördlichen Meeren“ erstreckt, wie es in einem Volkslied der Sowjetzeit gesungen wurde, macht es notwendig, eine Flotte zu haben, die sich frei durch die Gewässer dieser meisten bewegen kann schwere Meere und der Arktische Ozean. Leistungsstarke Eisbrecher mit Atomantrieb sind die einzigen Schiffstypen, die in der Lage sind, dickes Eis in den arktischen Gewässern zu durchbrechen. Daher wurde in der Sowjetunion und dann in Russland der Schaffung von Schiffen dieser Klasse große Aufmerksamkeit geschenkt und wird weiterhin geschenkt. Infolgedessen ist unser Land weltweit der einzige Besitzer einer Flotte von Eisbrechern mit Atomantrieb.

Um die Dominanz im Wasserraum dieser Region sicherzustellen und nationale wirtschaftliche Aufgaben zu erfüllen, wurde Anfang der siebziger Jahre des letzten Jahrhunderts ein Projekt konzipiert und mit der Umsetzung begonnen, um zehn atomgetriebene Schiffe der Arktika-Klasse mit dem Namen zu bauen nach dem ersten Schiff der Serie. Nach der „Arktika“, „Sibirien“ und „Russland“ wurde am letzten Oktobertag 1986 der Eisbrecher „Sowjetunion“ von der Werft der Baltischen Werft in Leningrad vom Stapel gelassen. An seiner Entstehung war jedoch, wie an der Produktion anderer Schiffe der Klasse, eine große Anzahl von Unternehmen beteiligt, darunter: OKBM im. Afrikantov aus Gorki, Mayak Production Association in der Stadt Ozersk, Region Tscheljabinsk, das Iceberg Central Design Bureau in Leningrad usw.

Die "Sowjetunion" begann 1989 mit einer geplanten Betriebsdauer von 25 Jahren zu funktionieren. Schiffsregistrierung - Hafen Murmansk.

Beschreibung

Alle Eisbrecher der Arktika-Klasse haben vier Decks und zwei Plattformen. Zur Bekämpfung von Eisstaus verfügt die Sowjetunion über eine Doppelhülle aus legiertem Stahl, die besonders langlebig ist. Das Schiff kann sich mit drei Festpropellern mit jeweils vier Blättern sowohl vorwärts als auch rückwärts durch das Wassergebiet bewegen.

Der Hauptknoten des Eisbrechers sind zwei OK-900A-Kernreaktoren, die Energie für die "Sowjetunion" produzieren. Die Arbeitselemente einer Dampfturbinenanlage sind Wasser und Dampf, die den Turbinenrotor in Rotation versetzen. Es besteht aus zwei Dampfgeneratoren. Die Leistung von jedem von ihnen beträgt 37.500 Liter. Mit. Das Stromversorgungssystem wird durch einen Backup-Komplex gesichert, der aus einem 1.000-kW-Dieselgenerator und zwei Notgeneratoren mit jeweils 200 kW besteht.

Ein moderner Eisbrecher mit Atomantrieb, die „Sowjetunion“, ist ein großes schwimmendes Haus, das Sie navigieren können, ohne das Deck zu verlassen. Trotz der Ausstattung mit High-Tech-Geräten ist auf dem Schiff noch Platz für eine Messe, ein Esszimmer, eine Bar, eine medizinische Abteilung, eine Sauna, ein Schwimmbad, einen Kinosaal usw.

Technische Eigenschaften

Hier sind einige Zahlen zu den Eigenschaften des Atomeisbrechers "Sowjetunion" in Bezug auf seine Abmessungen und Funktionsparameter.

• Länge - 147,9 m.
• Breite - 29,9 m.
• Höhe an Bord - 17,2 m.
• Hubraum - 21 120 Tonnen.
• Die Höchstgeschwindigkeit im freien Wasser beträgt 20,8 Knoten (ca. 38,5 km/h).
• Leistung - 75.000 Liter. Mit
• Tiefgang 11 m.
• Die Besatzung des Schiffes besteht aus 100 Personen.
• Autonome Navigation des Eisbrechers - sieben Monate.

Icebreaker-Funktionen

Die Merkmale des Projekts "Sowjetunion" war seine mögliche Umwandlung in kurzer Zeit in ein Schiff für den Militärdienst. Ein Teil dieser Ausrüstung befindet sich im eingemotteten Zustand auf dem Schiff, der Rest an Land. Dies sieht die Verwendung des Schiffsartillerie-Feuerleitsystems MP-123 vor, das aus einer Radarstation besteht, die hilft, Ziele zu erkennen und zu verfolgen, sowie einem Fernseher und einer ECU (elektronische Steuereinheiten). Als Waffe kann ein Artillerie-Reittier vom Typ AK (automatisches Schiff) verwendet werden.

Bei der Erstellung wurde dem Sicherheitssystem der "Sowjetunion" viel Aufmerksamkeit geschenkt. Es wurde ein Maßnahmensystem entwickelt, das Abweichungen im Betrieb der Nuklearabfüllung kontrolliert und rechtzeitig meldet.

• Schleifensteuerung im ersten Kühlmittel.
• System zum Aufspüren mikroskopisch kleiner Lecks im Kühlmittel eines Kernkraftwerks.
• Beobachtung des Zustands des Metalls der Hülle eines Kernreaktors.

Es muss gesagt werden, dass im Laufe der Betriebsjahre der Eisbrecher der Arktika-Klasse kein einziger Fehler beim Betrieb dieses komplexesten Geräts verzeichnet wurde. Die Zuverlässigkeit der Schiffe bleibt auf höchstem Niveau.

Ausbeutung

Seine Tätigkeiten waren äußerst vielfältig. Wir listen die wichtigsten Punkte seiner Funktionsweise auf.

• Arktischer Tourismus (1991, 1992, 1997, 1998).
• Installation von Ausrüstung für meteorologische Beobachtungen im Jahr 1991. Die Besatzung kombinierte touristische Aktivitäten mit Forschungspraxis und installierte 5 automatische Stationen und 1 meteorologische Boje aus den USA auf treibenden Eisschollen.
• Im Jahr 2002 wurde die Praxis getestet, das Kraftwerk des Sovetsky Sojus-Eisbrechers an das Stromnetz von Gebäuden an der Küste von Murmansk anzuschließen. Das Experiment war ein voller Erfolg, erwies sich jedoch als zu kostspielig.
• Im Jahr 2004 wurde eine Expedition zum Unterwasser-Lomonossow-Rücken in der Nähe des Nordpols organisiert, um ein einzigartiges Bohrexperiment durchzuführen. Daran nahmen neben unserem Atomschiff zwei Eisbrecher aus Schweden und Norwegen teil. In den Bergrücken wurde ein 428 Meter tiefer Brunnen gebohrt. Die Installation befand sich auf dem norwegischen Schiff Vidar Viking. „Sowjetunion“ und die schwedische „Oden“ befreiten durch ihr ständiges Manövrieren das Experimentiergelände von Eisstaus.
• Um die Lebensdauer in den Jahren 2007-2008 zu verlängern, wurde von der einheimischen baltischen Werft neue moderne Ausrüstung geliefert. Ein Jahr zuvor wurde die "Sowjetunion" nicht mehr betrieben.

Derzeit arbeitet der Eisbrecher an der Umrüstung des Schiffes. Ihre Fertigstellung ist für 2017 geplant.

Die Zukunft des vierten Atomeisbrechers der Arktika-Klasse ist vage. Die Führung von Rosatomflot, dem derzeitigen Eigentümer des Schiffes, will es an die Abteilung des russischen Verteidigungsministeriums schicken, um es als Hauptkommandoposten der Nordflotte einzusetzen. Das Militärdepartement wiederum zögert und hält diesen Vorschlag für nicht zielführend. Natürlich spielt auch die finanzielle Seite des Themas eine wichtige Rolle. Die Wartung eines Nuklearschiffs kostet viel Geld.

Wenn die Neuprofilierung der "Sowjetunion" nicht stattfindet, wird der Eisbrecher zu seiner üblichen Arbeitstätigkeit zurückkehren. Die Laufzeit seiner neuen Arbeitskraft beträgt 20 Jahre.

Der russische Atom-Eisbrecher „Sowjetunion“ wird verschrottet. Dies wurde von RIA Novosti gemeldet Vyacheslav Ruksha, Generaldirektor des Unternehmens der staatlichen Körperschaft Rosatom FSUE Atomflot (Rosatomflot).

Atomeisbrecher "Sowjetunion" im Hafen von Murmansk. Foto: RIA Novosti / Sergej Subbotin

„Der Eisbrecher „Sowjetunion“ wird leider entsorgt. Eine offizielle Anordnung wurde unterzeichnet“, sagte Ruksha.

Was ist der Grund?

Ruksha erklärte, der Grund für diese Entscheidung seien die Sanktionen westlicher Länder gegen Russland. „Aufgrund der Auswirkungen westlicher Sanktionen auf das gemeinsame Projekt von Rosneft und der amerikanischen ExxonMobil zur Förderung von Kohlenwasserstoffen auf dem Schelf der Karasee war der Eisbrecher „arbeitslos“, sagte der Chef von Rosatomflot.

Er sagte auch, dass die Frage des Einsatzes des Eisbrechers durch die Arktis-Gruppe der RF-Streitkräfte untersucht werde. Aber für diesen Zweck habe es sich als leistungsmäßig überflüssig erwiesen und es sei wirtschaftlich nicht sinnvoll einzusetzen, erklärte Ruksha.

Was hat der Eisbrecher gemacht?

Seit 2010 wird die "Sowjetunion" nicht mehr betrieben. Es wurde aufgrund eines Rückgangs des Arbeitsvolumens in der Arktis aus der Flotte zurückgezogen.

Im Jahr 2014 beschloss die Führung von Rosatom jedoch, das nuklearbetriebene Schiff bis 2018 zu restaurieren und in neuen Offshore-Projekten einzusetzen. Es wurde angenommen, dass er sich mit einer Geschwindigkeit von 12-14 Knoten (22-26 km / h) im Eis bewegen könnte. Nach der Erweiterung der Ressourcen der Reaktoranlage könnte die Sovetsky Sojus weitere 20 Jahre dienen.

Was sind die Eigenschaften eines Eisbrechers?

Der russische Atomeisbrecher der Arktika-Klasse Sovetsky Sojus wurde 1989 in Dienst gestellt. Die Besonderheit des Eisbrechers besteht darin, dass er so konstruiert wurde, dass er in kurzer Zeit zu einem Schlachtkreuzer nachgerüstet werden konnte.

"Sowjetunion" wurde für den Arktistourismus und für wissenschaftliche Zwecke verwendet. 2004 war er einer von drei Eisbrechern, die an der Erforschung der Auswirkungen der globalen Erwärmung in der Arktis teilnahmen.

Eisbrecher « Die Sowjetunion ist ein russischer Atomeisbrecher der Arktika-Klasse, der auf der Baltischen Werft in Leningrad gebaut wurde. Gestartet am 31. Oktober 1986, in Betrieb genommen 1989. Eingeschlossen in und verwendet von der Murmansk Shipping Company.

Der Eisbrecher ist so konstruiert, dass er in kurzer Zeit in ein Kriegsschiff nachgerüstet werden kann. Einige dieser Geräte befinden sich an Bord in einem eingemotteten Zustand, andere befinden sich in Lagerhäusern an der Küste. Insbesondere wurde ein Feuerleitradar der abnehmbaren Artilleriehalterung MP-123 auf dem Panzer vor dem Holzschlag installiert.

In den Jahren 1991, 1992, 1997 und 1998 diente die "Sowjetunion" dem arktischen Tourismus. Während der Transpolarkreuzfahrt vom 27. Juli bis 16. August 1991 wurden 5 automatische meteorologische Eisstationen (Nr. 20, 21, 23, 18, 26) und eine amerikanische meteorologische Boje Nr. I.D. 7058 an Bord von Treibeis installiert. Installationsmethoden - Transport der Stationen vom Eisbrecher zur ausgewählten Eisscholle oder Lieferung der Stationen zur treibenden Eisscholle durch den Hubschrauber des Eisbrechers.

Während einer transpolaren Kreuzfahrt im Jahr 1992, unter dem Kommando des Kapitäns des Atomschiffs "Sowjetunion" A. G. Gorshkovsky, wurden am 23. August 1992 auf dem Parkplatz am Nordpol die Andreevsky-Flagge und die Flagge der Stadt St. Petersburg wurden auf dem Fahnenmast des Schiffes zu Ehren der russischen Seeleute und Schiffbauer „Baltic Plant“ in der Stadt St. Petersburg gehisst. Das Hissen der Flaggen wurde vom Passagierassistenten des Kapitäns N. N. Rumyantsev durchgeführt

Im März 2002, während der Eisbrecher am Liegeplatz in Murmansk festmachte, wurde sein Kraftwerk zum ersten Mal in der Praxis zur Versorgung von Landanlagen eingesetzt. Gleichzeitig erreichte die Leistung der Anlage 50 Megawatt. Das Experiment war erfolgreich, wurde aber als unrentabel angesehen.

2004 war er einer von drei Eisbrechern, die an der Erforschung der Auswirkungen der globalen Erwärmung in der Arktis teilnahmen.

Die Lebensdauer des Eisbrechers ist auf 25 Jahre festgelegt. In den Jahren 2007-2008 lieferte die Baltische Werft Ausrüstung für den Sovetsky Soyuz-Eisbrecher, die es ermöglicht, die Lebensdauer des Schiffes zu verlängern.

Derzeit ist eine Restaurierung des Eisbrechers geplant, jedoch erst, nachdem ein bestimmter Kunde identifiziert wurde oder bis der Transit entlang der Nordseeroute verstärkt wird und neue Arbeitsbereiche entstehen. Wie Vyacheslav Ruksha, Generaldirektor von Rosatomflot, im August 2014 erklärte: „Wir verlängern die Lebensdauer des Sovetsky-Sojus-Eisbrechers und werden ihn bis 2017 restaurieren.“

Technische Hauptmerkmale

• Die größte Länge beträgt 147,9 m.
• Die größte Breite beträgt 29,9 m.
• Bretthöhe 17,2 m.
• Verdrängung 21.120 Tonnen.
• Art der Hauptanlage: nukleare Turboelektrik, zwei Reaktoren bis zu 55 Megawatt.
• Höchstgeschwindigkeit in klarem Wasser 20,8 Knoten.

Verknüpfungen

• . Fischressourcen (01.11.2006). Abgerufen am 10. Juli 2010. .
• . Polar Mail heute. Abgerufen am 10. Juli 2010. .
• Ridge-Alpha.(27. Juli 2007). Abgerufen am 10. Juli 2010. .
• Wladimir BLINOV.. Murmansk Bulletin (23.08.2008). Abgerufen am 10. Juli 2010. .

Anmerkungen

Napoleon zieht nach einem glänzenden Sieg de la Moskowa in Moskau ein; am Sieg kann kein Zweifel bestehen, da das Schlachtfeld bei den Franzosen bleibt. Die Russen ziehen sich zurück und geben die Hauptstadt auf. Moskau, gefüllt mit Vorräten, Waffen, Granaten und unermesslichen Reichtümern, befindet sich in den Händen Napoleons. Die russische Armee, doppelt so schwach wie die französische, unternimmt einen Monat lang keinen einzigen Angriffsversuch. Die Position Napoleons ist die brillanteste. Um mit doppelter Kraft über die Reste der russischen Armee herzufallen und sie zu vernichten, um einen günstigen Frieden auszuhandeln oder im Falle der Weigerung eine Drohbewegung gegen Petersburg zu machen, um im Falle des Scheiterns sogar zu handeln Kehren Sie nach Smolensk oder Wilna zurück oder bleiben Sie in Moskau - um mit einem Wort die glänzende Position zu erhalten, in der sich die französische Armee damals befand, scheint es, dass kein besonderes Genie erforderlich ist. Dazu war es notwendig, das Einfachste und Leichteste zu tun: die Truppen am Plündern zu hindern, Winterkleidung vorzubereiten, die in Moskau für die gesamte Armee ausreichen würde, und die Vorräte für die gesamte Armee korrekt zu sammeln Moskau für mehr als sechs Monate (laut französischen Historikern). Napoleon, das brillanteste aller Genies und mit der Macht, die Armee zu leiten, hat Historiker sagen, nichts dergleichen getan.
Nicht nur, dass er nichts davon tat, sondern im Gegenteil, er nutzte seine Macht, um aus allen sich ihm bietenden Tätigkeitswegen den dümmsten und verderblichsten zu wählen. Von allem, was Napoleon tun konnte: den Winter in Moskau verbringen, nach St. Petersburg gehen, nach Nischni Nowgorod gehen, zurückgehen, nach Norden oder Süden, den Weg, den Kutuzov später gegangen ist - nun, was immer Sie sich ausdenken, ist dümmer und schädlicher als Napoleon, das heißt, bis Oktober in Moskau zu bleiben, die Truppen zu verlassen, um die Stadt auszurauben, dann, zögernd, die Garnison zu verlassen oder nicht, Moskau zu verlassen, sich Kutuzov zu nähern, keine Schlacht zu beginnen, zu gehen nach rechts Maly Yaroslavets erreichen, wieder ohne die Chance zu haben, durchzubrechen , nicht die Straße entlang zu gehen, auf der Kutuzov ging, sondern zurück nach Mozhaisk und entlang der zerstörten Straße von Smolensk - nichts könnte dümmer sein als das, mehr schädlich für die Armee, wie die Folgen zeigten. Lassen Sie die geschicktesten Strategen sich ausdenken, dass Napoleons Ziel darin bestand, seine Armee zu zerstören, und sich eine weitere Reihe von Aktionen ausdenken, die mit der gleichen Gewissheit und Unabhängigkeit von allem, was die russischen Truppen unternehmen, die gesamte französische Armee vollständig zerstören würden , wie das, was Napoleon tat.
Der geniale Napoleon hat es geschafft. Aber zu sagen, Napoleon habe seine Armee zerstört, weil er es wollte oder weil er sehr dumm war, wäre genauso unfair wie zu sagen, Napoleon habe seine Truppen nach Moskau gebracht, weil er es wollte und weil er sehr klug und brillant war.
In beiden Fällen fiel seine persönliche Tätigkeit, die nicht mehr Macht hatte als die persönliche Tätigkeit jedes einzelnen Soldaten, nur mit den Gesetzen zusammen, nach denen sich die Erscheinung abspielte.
Ganz falsch (nur weil die Folgen die Aktivitäten Napoleons nicht rechtfertigten) präsentieren uns Historiker die in Moskau geschwächte Stärke Napoleons. Er setzte, wie vorher, wie nachher, im 13. Jahr all seine Geschicklichkeit und Kraft ein, um das Beste für sich und seine Armee zu tun. Napoleons Tätigkeit in dieser Zeit ist nicht weniger erstaunlich als in Ägypten, in Italien, in Österreich und in Preußen. Wir wissen nicht richtig, inwieweit das Genie Napoleons in Ägypten, wo vierzig Jahrhunderte auf seine Größe blickten, wirklich war, weil uns alle diese großen Taten nur von den Franzosen beschrieben werden. Wir können sein Genie in Österreich und Preußen nicht richtig beurteilen, da die Informationen über seine dortigen Aktivitäten aus französischen und deutschen Quellen gezogen werden müssen; und die unbegreifliche Kapitulation von Korps ohne Schlachten und Festungen ohne Belagerung sollte die Deutschen dazu bringen, Genie als einzige Erklärung für den Krieg zu erkennen, der in Deutschland geführt wurde. Aber es gibt keinen Grund für uns, sein Genie anzuerkennen, um unsere Scham zu verbergen, Gott sei Dank. Wir haben bezahlt, um das Recht zu haben, die Angelegenheit einfach und direkt zu betrachten, und wir werden dieses Recht nicht aufgeben.
Seine Tätigkeit in Moskau ist so erstaunlich und genial wie anderswo. Befehle über Befehle und Pläne über Pläne kommen von ihm, sobald er Moskau betritt, bis er es verlässt. Die Abwesenheit von Einwohnern und Deputationen und das Feuer von Moskau selbst stören ihn nicht. Er verliert weder das Wohl seiner Armee, noch die Aktionen des Feindes, noch das Wohl der Völker Rußlands, noch die Verwaltung der Täler von Paris, noch diplomatische Erwägungen über die bevorstehenden Friedensbedingungen aus den Augen.

In militärischer Hinsicht befiehlt Napoleon General Sebastiani unmittelbar nach dem Einmarsch in Moskau strengstens, den Bewegungen der russischen Armee zu folgen, schickt Korps auf verschiedene Straßen und befiehlt Murat, Kutuzov zu finden. Dann befiehlt er fleißig die Stärkung des Kremls; dann schmiedet er einen ausgeklügelten Plan für einen zukünftigen Feldzug über die gesamte Landkarte Russlands. In Bezug auf die Diplomatie ruft Napoleon den ausgeraubten und zerlumpten Kapitän Jakowlew zu sich, der nicht weiß, wie er aus Moskau herauskommen soll, legt ihm seine ganze Politik und seine Großzügigkeit im Detail dar und schreibt einen Brief an Kaiser Alexander, in dem er hält es für seine Pflicht, seinem Freund und Bruder mitzuteilen, dass Rostopchin schlecht in Moskau befohlen hat, er schickt Jakowlew nach Petersburg. Nachdem er Tutolmin seine Ansichten und seine Großzügigkeit im gleichen Detail dargelegt hat, schickt er diesen alten Mann zu Verhandlungen nach St. Petersburg.

Im nächsten Jahr soll ein weiterer atomgetriebener Eisbrecher auf der Nordseeroute in Betrieb genommen werden. Insgesamt werden also sechs Schiffe dieser Klasse in der Arktis operieren. Stanislav Golovinsky, Leiter der FSUE-Atomflot-Repräsentanz, teilte dies Reportern mit, als er an einem runden Tisch sprach, der dem Thema „Das arktische Transportsystem als grundlegender Faktor für die Entwicklung der Region“ gewidmet war.

„Angesichts des wachsenden Frachtverkehrs in der Arktis nehmen wir 2012 einen stillgelegten Eisbrecher mit Atomantrieb in Betrieb“, sagte er. „Dies wird das sechste Schiff dieser Klasse sein, das in die Nordseeroute einfährt.“.

Der Eisbrecher, der zur Arbeit zurückkehrt, wird gerufen "Die Sowjetunion", und unter diesem Namen wird er in der Arktis spazieren gehen, sagte Golovinsky. „Ja, wir benennen es nicht um“, betonte er.

Der erste russische nuklearbetriebene Eisbrecher neuen Designs wird 2017 gebaut sagte Golovinsky.

Der Bau einer Serie von drei solcher Schiffe wird 2012 beginnen., sagte der Vertreter von Atomflot. "Das Budget wurde verabschiedet, dafür wurde Geld bereitgestellt", sagte er und erinnerte daran, dass "dieses Vergnügen nicht billig ist - die Baukosten betragen 32 Milliarden Rubel". Dieser Schritt ist jedoch angesichts der Pläne zur wirtschaftlichen Entwicklung der Arktis notwendig.

Die Hauptaufgabe der neuen Eisbrecher sei es, die Entwicklung der Jamal-Halbinsel zu fördern und Schiffe zu eskortieren, die dort abgebaute natürliche Ressourcen herausbringen, erklärte Golovinsky. Gleichzeitig können Schiffe sowohl auf See als auch auf Flüssen Fahrrinnen ins Eis legen. Dies wird dadurch erreicht, dass sie ihren Tiefgang aufgrund des Wasserballasts in speziellen Tanks ändern. Der Schiffsrumpf sei so breit, dass „ein Tanker mit einer Verdrängung von 70.000 Tonnen ihm nahezu ungehindert folgen kann“, so der Fachmann. Auf diesem Eisbrecher werden die fortschrittlichsten Technologien der Welt eingeführt, betonte Golovinsky.

Die nukleare Eisbrecherflotte löse staatliche Aufgaben, sagte der Fachmann. Die wichtigsten sind Notrettungsaktionen, falls erforderlich, die Teilnahme an den Arbeiten zur Bestimmung der Grenzen des Regals, dh die Bestimmung der Grenzen der russischen Wirtschaftszone. Darüber hinaus bemerkte Golovinsky: „Zusammen mit Roshydromet überwachen wir das Wetter, importieren und holen die Nordpolexpeditionen ab und erfüllen die Aufgaben des Verteidigungsministeriums, um die Aktivitäten der Marine in den Nordmeeren sicherzustellen. ”

Gleichzeitig, betonte der Vertreter von Atomflot, verrichte die Eisbrecherflotte jedoch immer mehr Arbeit auf kommerzieller Basis. „Wir bemühen uns sicherzustellen, dass die nukleare Eisbrecherflotte ihren eigenen Lebensunterhalt verdient. Aber nicht durch Erhöhung der Zölle, sondern im Gegenteil, durch Senkung - aufgrund einer entsprechenden Nachfragesteigerung", sagte Golovinsky und bemerkte, dass "wir es geschafft haben, unsere kommerziellen Einnahmen in drei Jahren zu verdoppeln."

Die Sowjetunion brach das Eis mit nuklearen Eisbrechern und kannte ihresgleichen. Nirgendwo auf der Welt gab es Schiffe dieses Typs - die UdSSR hatte die absolute Dominanz im Eis. 7 sowjetische Atomeisbrecher.

"Sibirien"

Dieses Schiff wurde zu einer direkten Fortsetzung der Atomanlagen vom Typ Arktika. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme (1977) hatte Sibirien die größte Breite (29,9 m) und Länge (147,9 m). Das Schiff betrieb ein Satellitenkommunikationssystem, das für Fax, Telefon und Navigation zuständig war. Ebenfalls vorhanden: eine Sauna, ein Schwimmbad, ein Schulungsraum, ein Entspannungssalon, eine Bibliothek und ein riesiger Speisesaal.
Der Atomeisbrecher „Sibirien“ ging als erstes Schiff in die Geschichte ein, das ganzjährig in Richtung Murmansk-Dudinka fuhr. Er wurde auch die zweite Einheit, die die Spitze des Planeten erreichte und den Nordpol betrat.

"Lenin"

Dieser Eisbrecher, der am 5. Dezember 1957 vom Stapel lief, war das erste Schiff der Welt, das mit einem Atomkraftwerk ausgestattet war. Seine wichtigsten Unterschiede sind ein hohes Maß an Autonomie und Macht. Bereits beim ersten Einsatz zeigte das Schiff eine hervorragende Leistung, dank der die Navigationszeit erheblich verlängert werden konnte.
In den ersten sechs Betriebsjahren legte der nuklearbetriebene Eisbrecher mehr als 82.000 Seemeilen zurück und navigierte über 400 Schiffe. Später wird "Lenin" als erstes aller Schiffe nördlich von Severnaya Zemlya sein.

"Arktis"

Dieser nuklearbetriebene Eisbrecher (1975 gestartet) galt als der größte aller damals existierenden: Seine Breite betrug 30 Meter, seine Länge 148 Meter und seine Seitenhöhe mehr als 17 Meter. Die Einheit war mit einer medizinischen Einheit ausgestattet, in der sich ein Operationssaal und eine zahnärztliche Einheit befanden. Auf dem Schiff wurden alle Voraussetzungen geschaffen, um die Flugbesatzung und den Helikopter stationieren zu können.
"Arktika" konnte das Eis mit einer Dicke von fünf Metern durchbrechen und sich auch mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten bewegen. Auch die ungewöhnliche Farbe des Schiffes (hellrot) galt als deutlicher Unterschied, der eine neue nautische Ära verkörperte. Und der Eisbrecher war berühmt dafür, das erste Schiff zu sein, das den Nordpol erreichte.

"Russland"

Dieser unsinkbare Eisbrecher, der 1985 zu Wasser gelassen wurde, war der erste einer Reihe arktischer Kernkraftwerke mit einer Kapazität von 55,1 MW (75.000 PS). Der Besatzung stehen zur Verfügung: das Internet, der Natursalon mit Aquarium und lebender Vegetation, ein Schachzimmer, ein Kinosaal sowie alles andere, was auf dem Sibir-Eisbrecher vorhanden war.
Der Hauptzweck der Anlage: Kühlung von Kernreaktoren und Einsatz unter den Bedingungen des Arktischen Ozeans. Da das Schiff gezwungen war, ständig in kaltem Wasser zu sein, konnte es die Tropen nicht durchqueren, um sich auf der Südhalbkugel zu befinden.

Zum ersten Mal unternahm dieses Schiff eine Kreuzfahrt zum Nordpol, die speziell für ausländische Touristen organisiert wurde. Und im 20. Jahrhundert wurde ein nuklearer Eisbrecher eingesetzt, um den Festlandsockel am Nordpol zu untersuchen.

Das Konstruktionsmerkmal des 1990 in Dienst gestellten Sovetsky Sojus-Eisbrechers ist, dass er jederzeit zu einem Schlachtkreuzer nachgerüstet werden kann. Ursprünglich wurde das Schiff für den Arktistourismus eingesetzt. Bei einer transpolaren Kreuzfahrt konnten im automatischen Modus arbeitende meteorologische Eisstationen sowie eine amerikanische meteorologische Boje installiert werden. Später diente der bei Murmansk stationierte Eisbrecher zur Stromversorgung küstennaher Anlagen. Das Schiff fand auch Verwendung im Zuge der Forschung in der Arktis zu den Auswirkungen der globalen Erwärmung.

"Jamal"

Der nukleare Eisbrecher Jamal wurde 1986 in der UdSSR auf Kiel gelegt und nach dem Tod der Sowjetunion 1993 gestartet. Yamal erreichte als zwölftes Schiff den Nordpol. Insgesamt hat er 46 Flüge in diese Richtung, einschließlich desjenigen, der speziell für die Begegnung mit dem dritten Jahrtausend initiiert wurde. Auf dem Schiff ereigneten sich mehrere Notfälle, darunter: ein Brand, der Tod eines Touristen und eine Kollision mit dem Indiga-Tanker. Der Eisbrecher wurde beim letzten Notfall nicht verletzt, aber im Tanker entstand ein tiefer Riss. Es war Yamal, der half, das beschädigte Schiff zur Reparatur zu transportieren.
Vor sechs Jahren erfüllte die Eisdrift eine ziemlich wichtige Mission: Sie evakuierte Archäologen aus dem Archipel Novaya Zemlya, die ihre eigene Katastrophe meldeten.

„50 Jahre Sieg“

Dieser Eisbrecher gilt als der modernste und größte aller existierenden. 1989 wurde es unter dem Namen „Ural“ angelegt, aber da die Finanzierung nicht ausreichte, blieb es lange Zeit (bis 2003) unvollendet. Erst seit 2007 konnte das Schiff betrieben werden. Bei den ersten Tests demonstrierte der nuklearbetriebene Eisbrecher Zuverlässigkeit, Wendigkeit und eine Höchstgeschwindigkeit von 21,4 Knoten.
Zur Verfügung der Passagiere des Schiffes: ein Musikzimmer, eine Bibliothek, ein Schwimmbad, eine Sauna, ein Fitnessstudio, ein Restaurant sowie Sat-TV.
Die Hauptaufgabe des Eisbrechers besteht darin, Karawanen in den arktischen Meeren zu eskortieren. Das Schiff war aber auch für Arktiskreuzfahrten vorgesehen.