Какво означава p65 релси. Релса R65 - размери: ширина на главата и крака, височина с подплата и траверс, дължина, характеристики. Стойност на размера за тип релса
(Вместо GOST 7174-75, 8161-75, GOST 16210-77, GOST 18267-82)
Дата на въвеждане 01.07.2001г
Област на приложение
Този стандарт се прилага за железопътни релси Р50, Р65, Р75, предназначени за връзка и непрекъснат коловоз на железопътни линии и за производство на стрелки. Задължителните изисквания за качеството на релсите, които гарантират безопасността на движението, са посочени в раздели 5-8 от този стандарт.
Железопътна класификация
4.1. Релсите са подразделени по видове:
- R65K (за външни резби на извити секции на коловоза),
- В - висококачествени топлинно подсилени релси,
- Т1, Т2 - топлинно подсилени релси,
- H - релсите не са топлинно подсилени;
поради наличието на отвори за болтове:
- с дупки в двата края,
- без дупки;
по метода на топене на стомана:
- M - от мартенова стомана,
- K - от конверторна стомана,
- E - от електрическа стомана;
по вида на началните празни места:
- от слитъци,
- от непрекъснато лети заготовки (NLZ);
по метода на лечение против люспи:
- от евакуирана стомана,
- претърпя контролирано охлаждане,
- преминала изотермична експозиция.
Дизайн и размери
5.1. Формата и основните (контролирани) размери на напречното сечение на релсите трябва да съответстват на дадените на фигура 1 и в таблица 1. Допустимите отклонения на контролираните размери и формата на напречното сечение на релсите трябва да съответстват на стойностите, посочени в таблица 2.
Фигура 1 - Основните размери на напречното сечение на релсата
маса 1
В милиметри
Име на напречното сечение |
Стойност на размера за тип релса |
|||
Височина на релсата Х |
||||
Височина на врата з |
||||
Ширина на главата б |
||||
Ширина на подметката Б |
||||
Дебелина на шията д |
||||
Височина на писалката м |
таблица 2
В милиметри
Име на индикатора |
Допуск на размера и формата на напречното сечение за вида и категорията на релсата |
|||||
R65, R75 |
||||||
T1, T2, H |
T1, T2, H |
T1, t2, H |
||||
Ширина на главата б |
||||||
Ширина на подметката Б |
||||||
Дебелина на шията д |
||||||
Височина на релсата Х |
||||||
Височина на писалката м |
||||||
Височина на релсите з |
||||||
Отклонение на формата на търкалящата се повърхност на главата от номиналната (по оста на симетрия) |
Не е стандартизиран |
|||||
Изпъкналост на подметката (равномерна) |
||||||
Вдлъбнатина на подметката |
Не е позволено |
|||||
Отклонение на профила от симетрия (асиметрия) |
5.2. Местоположението, броят и диаметърът на отворите за болтове в гърлото в краищата на релсите трябва да съответстват на показаните на фигура 2 и таблица 3. По споразумение на страните релсите могат да бъдат направени с различно местоположение, брой и диаметър на отвори за болтове.
Фигура 2 - Местоположение на отворите за болтове
Таблица 3
Размери в милиметри
Тип релса |
Стойност на размера |
Толеранс за релсова категория |
|||||
д |
т |
л 1 |
л 2 |
л 3 |
T1, T2, H |
||
Продаваме стоманени релси. Проверете цените при мениджърите. Можете да поръчате релса в офиса на компанията "Ремстройпут" (Екатеринбург, ул. Таганская, 55 а). Налични релси P65, RP65, P50, RP50, P33, P38, T62, KP140, KP120, KP100, P80, KP70, P43, P24, P18, P11.
С непрекъснатата подмяна на релсите по основните направления на железниците, по пътя се полагат два вида нови, в зависимост от плътността на товара: P75 (GOST 16210-77) и (GOST 8161-75) (Таблица 7). На релсите на промишлените предприятия се използват релси от типа (GOST 7174-75) и (GOST 7173-54). В железопътните релси има релси от същия тип, но от по-ранни години на полагане (табл. 8). Релсите, използвани повторно в релсите, се наричат.
Таблица 7. Основни показатели на релсите
Индикатор | P75 в съответствие с GOST 16210-77 | P65 в съответствие с GOST 8161-75 | P50 в съответствие с GOST 7174-75 | P43 в съответствие с GOST 7173-54 |
Номер на рисунка в албум | 24 | 25 | 26 | 27 |
Тегло на 1 м релса, кг | 74,41 | 64,72 | 51,67 | 44,65 |
Тегло на една релса с дължина 25 m, кг | 1860 | 1618 | 1292 | 1116 |
Височина на релсата, мм, включително: | 192,0 | 180,0 | 152,0 | 140,0 |
височина на главата | 55,3 | 45,0 | 42,0 | 42,0 |
"врат | 104,4 | 105,0 | 83,0 | 71,0 |
"подметки | 32,3 | 30,0 | 27,0 | 27,0 |
Ширина на главата на релсата, мм: | ||||
нагоре | 72,0 | 73,0 | 70,2 | 70,0 |
на дъното | 75,0 | 75,0 | 72,0 | 70,0 |
Ширина на подметката, мм | 150 | 150 | 132 | 114 |
20 | 18 | 16 | 14,5 | |
95,04 | 82,65 | 65,99 | 57,0 | |
Разпределение на площта по протежение на профила, %: | ||||
глави | 37,4 | 34,1 | 38,1 | 42,8 |
вратове | 26,5 | 28,5 | 24,5 | 21,3 |
подметки | 36,1 | 37,4 | 37,4 | 35,9 |
Разстояние от центъра на тежестта, mm: | ||||
до долната част на подметката | 88,2 | 81,3 | 70,5 | 68,5 |
до върха на главата | 103,8 | 98,7 | 81,5 | 71,5 |
хоризонтален | 4489 | 3540 | 2011 | 1489 |
вертикална | 665 | 564 | 375 | 260 |
Момент на съпротивление, cm3: | ||||
в долната част на подметката | 509 | 435 | 285 | 217 |
на върха на главата | 432 | 358 | 247 | 208 |
на страничния ръб на подметката | 89 | 75 | 55 | 45 |
глупости. 24. Релса тип P75 в съответствие с GOST 16210-77 (релсите се доставят от 1978 г.)
глупости. 25. Релса тип P65 в съответствие с GOST 8161-75 (релсите се доставят от 1976 г.)
глупости. 26. Релса тип P50 в съответствие с GOST 7174-75 (релсите се доставят от 1976 г.)
глупости. 27. Релса тип P43 в съответствие с GOST 7173-54 (релсите се доставят от 1955 г.)
Таблица 8. Някои индикатори на релси са спрени, но се използват по пътя
Индикатор | P75 | P65 | P50 | P43 | I-a | P38 (II-a) | P33 (III-a) | |||||
GOST 16210-70 | проект 751 / к.к | GOST 8161-63 | GOST 8161-56 | Проект от 1950 г | GOST 7174-65 | GOST 7174-54 | GOST 3542-47 | GOST 3542-47 | OST 119 | GOST 3542-47 | GOST 6726-53 | |
Номер на рисунка в албум | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 |
Тегло на 1 м релса, кг | 74,4 | 75,1 | 64,64 | 64,93 | 64,90 | 51,63 | 51,51 | 50,50 | 43,61 | 43,57 | 38,42 | 33,48 |
Височина на релсата, мм, включително: | 192 | 192 | 180 | 180 | 180 | 152 | 152 | 152 | 140 | 140 | 135 | 128 |
височина на главата | 55,3 | 48,5 | 45 | 45 | 45 | 42 | 42 | 42 | 42 | 44 | 40 | 37 |
"врат | 104,4 | 110 | 105 | 105 | 105 | 83 | 83 | 83 | 71 | 71 | 71 | 68 |
"подметки | 32,3 | 33,5 | 30 | 30 | 30 | 27 | 27 | 27 | 27 | 25 | 24 | 23 |
Ширина на главата на релсата, мм: | ||||||||||||
- на върха | 71,8 | 72,8 | 72,8 | 72,8 | 76 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 68 | 60 |
- на дъното | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 76 | 71,9 | 70 | 70 | 70 | 70 | 68 | 60 |
Ширина на подметката, мм | 150 | 160 | 150 | 150 | 150 | 132 | 132 | 132 | 114 | 125 | 114 | 110 |
Дебелина на врата в средата, мм | 20 | 20 | 18 | 18 | 17 | 16 | 15,5 | 14,5 | 13,5 | 14 | 13 | 12 |
Площ на напречното сечение, cm2 | 95,1 | 95,8 | 82,6 | 82,9 | 82,9 | 65,9 | 65,8 | 64,5 | 55,7 | 55,6 | 49,1 | 42,8 |
Разпределение на метала по профила, %: | ||||||||||||
- глава | 37,4 | 32,3 | 34,2 | 34,5 | 35,5 | 38,2 | 38,3 | 39,5 | 43,0 | 45,9 | 45,4 | 43,0 |
- врат | 26,5 | 28,5 | 28,4 | 28,3 | 27,1 | 24,4 | 23,8 | 22,2 | 20,5 | 19,3 | 19,8 | 19,9 |
- външна подметка | 36,1 | 39,2 | 37,4 | 37,2 | 37,4 | 37,4 | 37,5 | 38,3 | 36,5 | 34,8 | 34,8 | 37,1 |
Инерционен момент спрямо осите, cm4: | ||||||||||||
- хоризонтална | 4490 | 4597 | 3548 | 3573 | 3588 | 2018 | 2037 | 2016 | 1472 | 1476 | 1223 | 968 |
- вертикално | 661 | 771 | 569 | 572 | 576 | 375 | 377 | - | 257 | 284 | 209 | 167 |
Момент на съпротивление, cm3 | ||||||||||||
- в долната част на подметката | 509 | 547 | 436 | 437 | 432 | 286 | 287 | 285 | 214 | 212 | 180 | 156 |
- в горната част на главата | 432 | 426 | 359 | 363 | 370 | 248 | 251 | 248 | 206 | 210 | 182 | 147 |
глупости. 28. Релса тип P75 в съответствие с GOST 16210-70
(Релсите са доставени между 1966 и 1977 г.)
глупости. 29. Релса тип Р75 по проект 751 / ЦП
(Релсите са доставени между 1958 и 1966 г.)
глупости. 30. Релса тип P65 в съответствие с GOST 8161-63
(Релсите са доставени между 1964 и 1975 г.)
глупости. 31. Релса тип R65 в съответствие с GOST 8161-56
(Релсите са доставени в периода 1956 - 1963 г., дупките могат да бъдат овални 38´30 мм)
глупости. 32. Релса тип Р65 по проект 1950г
(Релсите са доставени между 1953 и 1955 г.)
глупости. 33. Релса тип P50 в съответствие с GOST 7174-65
(Релсите са доставени между 1965 и 1975 г.)
глупости. 34. Релса тип P50 в съответствие с GOST 7174-54
(Релсите са доставени между 1955 и 1966 г.)
глупости. 35. Релса тип P50 в съответствие с GOST 3542-47
(Релсите са доставени между 1948 и 1954 г.)
глупости. 36. Релса тип P43 в съответствие с GOST 3542-47
(Релсите са доставени между 1946 и 1954 г.)
глупости. 37. Релса тип 1-а съгласно OST 119
(Релсите се доставят до 1946 г.)
глупости. 38. Релса тип Р38 (II-a) в съответствие с GOST 3542-47
глупости. 39. Тип релса (III-a) GOST 6726-53
(Релсите се доставят до 1932 г.)
Основни изисквания за релси от типове P75, P65 и P50, изработени от мартенова стомана в съответствие с GOST 24182-80 (въведени от 1 юли 1981 г. вместо GOST 8160-63 и GOST 6944-63)
1. Стандартът се прилага за незакалени релси от тип P75, P65 и P50, изработени от мартенова стомана и предназначени за полагане на широколинейни железопътни линии, по цялата дължина.
2. Дизайнът и размерите на релсите отговарят на GOST 7174-75, GOST 8161-75 и GOST 16210-77.
3. Изработват се релсите от две групи.
4. Релсите от група I са изработени от спокойна мартенова стомана, деоксидирана в черпак със сложни деоксиданти без използване на алуминий или други деоксиданти, които образуват вредни линейни неметални включвания в стоманата.
5. Релсите от II група са изработени от спокойна мартенова стомана, деоксидирана с алуминий или манган-алуминиева сплав.
6. Химичният състав на стоманата трябва да отговаря на стандартите, посочени в табл. 9.
7. Механичните свойства на стоманата за релси от групи I и II по време на дистанционни изпитвания трябва да отговарят на стандартите, посочени в табл. 10.
8. Технологията за производство на релси трябва да гарантира, че те нямат люспи, както и локални неметални включвания (алуминиев триоксид, карбиди и нитриди на титанов или силикатно циментиран алуминиев оксид), удължени по посока на валцуване под формата на коловози - линии с дължина над 2 mm за релси от група I и по-дълги от 8 mm за релси от група II.
9. Повърхността на главата на релсата в нейните краища трябва да бъде втвърдена от търкалящо нагряване или индукционно нагряване с високочестотни токове.
Таблица 9. Химическият състав на релсовата стомана
Железопътна група | Тип релса | клас стомана | Масова фракция,% | ||||
въглерод | манган | силиций | Фосфор | сяра | |||
аз | P75 | M76V | 0,71 - 0,82 | 0,25 - 0,45 | |||
P65 | M76T | ||||||
М76ВТ | |||||||
М76Ц | |||||||
P50 | M74T | ||||||
М74Ц | 0,69 - 0,80 | 0,75 - 1,05 | 0,18 - 0,40 | Не повече от 0,035 | Не повече от 0,045 | ||
II | P75 | M76 | 0,71 - 0,82 | ||||
P65 | |||||||
P50 | M74 | 0,69 - 0,80 | |||||
Бележки. 1. В обозначението на марката на стоманата буквата "М" показва метода на топене на стомана (Мартен), числата - средното съдържание на въглерод в стотни от процента. 2. Релсите от стомана марка М76В се класифицират като релси с ванадий; от стомани от марки М76Т, М74Т и М76ВТ - за релси с титан; от стомани от марки M76Ts и M74Ts - до релси с цирконий. 3. Масовата част на ванадий в релсовата стомана, в зависимост от марката, варира от 0,01 до 0,07%, титан - от 0,005 до 0,025%, цирконий - от 0,001 до 0,050%. 4. Разрешено е да се изработват релси тип Р50 от групи I и II от кислородно-конверторна стомана. В този случай при обозначението на марката стомана буквата "M" се заменя с буквата "K". |
Таблица 10. Механични свойства на релсовата стомана
Релсите, предназначени за заваряване или други специални цели, по желание на потребителя, могат да бъдат изработени с дължина най-малко 6,0 m без втвърдяване на единия или двата края.
10. След пълно охлаждане релсите могат да се изправят студено на ролкови изправящи машини и щамповани преси.
11. След студено изправяне не се допускат:
многократно студено изправяне на релси на ролкови изправящи машини в една и съща равнина;
студено щамповане изправяне на краищата на релсите, ако кривината на краищата е в рамките на местоположението на отворите за болтове;
падане на релси от височина над 1,0 m;
вълнообразност и усукване на релсите. Релса се счита за усукана, ако при измерване на контролна стойка има празнини в краищата между ръба на подметката и релсата (по диагонал) повече от 1/10 000 от нейната дължина.
12. Краищата на релсите трябва да бъдат фрезовани перпендикулярно на надлъжната ос на шината. Отклонението на краищата не трябва да бъде повече от 1,0 mm, когато се измерва във всяка посока. Не се допуска отрязване и счупване на дефектните краища на релсите.
Отворите за болтове в краищата на релсите трябва да бъдат пробити перпендикулярно на вертикалната надлъжна равнина на релсата. Повърхностите на отворите за болтове и краищата на релсите трябва да са без дефекти, драскотини и следи от свиване под формата на разслояване и пукнатини. Неравностите и металните перли в отворите за болтове и в краищата на релсите трябва да бъдат отстранени чрез оголване.
глупости. 40. Основни маркировки на релсите:
а -релси от първи клас; б- релси от втори клас; v- места за маркиране на шийката на релсата; 1 - ревизионни знаци; 2 - печатът на ОТК на завода (може да бъде под формата на квадрат, триъгълник или буквата "К"); 3 - мястото, където се прилага номерът на релсата по местоположението му в слитъка (1 и 2 - главни релси, X - долни средни релси не са маркирани); 4 - мястото, където се прилага топлинният номер на стоманата (топлинният номер за релси от 1-ва група започва с буквата P); 5 - място на индикация на серийния номер на шината от главата на слитка; 6 - мястото на разточената (изпъкнала) маркировка по дължината на релсата, повторена след около 2,5 m и посочваща: производител, месец и година на наемане, тип релса
13. Изпитвателният участък на релсата за пилотни изпитвания трябва да издържи при температура от 0 ° до плюс 40 ° C изпитването на удар без счупвания, пукнатини и прорези на подметката (както в участъка, така и върху опорите).
14. Изпитвателният участък на шината за изпитване на здравината на подметката трябва да издържи статичното натоварване без пукнатини или счупвания, докато се получи отклонение на стрелката от 4,0 mm.
15. За полагане на главните коловози на МВР не се допускат: релси от втори клас, типове Р75 и Р65 с разточена мръсотия, мехурчета и пукнатини по средната трета на дъното на подметката с дълбочина над 0,3 mm; релси от втори клас, тип P50.
16. Маркировката на релсите е показана на фиг. 40, 41 и в табл. единадесет.
17. Доставяните до потребителя релси трябва да бъдат придружени от документ (сертификат за техническа годност на релсите), подписан от представителя на производителя и инспектора на Министерството на железниците, удостоверяващ съответствието на релсите с изискванията на този стандарт, който трябва да посочва:
Наименование на производителя;
Номерата на стандартите, по които са произведени и приети релсите и номерата на поръчката;
Клас и вид на релсите;
Отпечатъци или описания на знаци за приемане и маркировка на релси с бои;
номера на карета;
Името и адреса на получателя.
глупости. 41. Пример за пълна фабрична маркировка за нови релси от първи клас:
а- релсата е произведена от металургичния комбинат в Кузнецк (K) през май (V) 1990 г. (90 г.), тип P65, стопилка A293, от обикновена стандартна въглеродна стомана, със закалени краища (бяла ивица на главата), съгласно съдържание на въглерод "твърд" (жълт цвят на подметката в края), стрелката показва края на главата; б- релсата е произведена от завод Азовстал (А) през март 1990 г. (III 90) от тип Р75, стопилка Р356, закалена по цялата дължина (зелена ивица на гърлото и зелен кант на челния край); v- релсата е произведена от металургичния завод Нижни Тагил (T) през септември 1989 г. (IX 89) от тип P50, стопилка 751Ya, закалена по цялата дължина, по отношение на качеството на втвърдяване - първи клас (зелен кант в края ); г
Целият край на релсата е боядисан със синя боя, в двата края има три ядра - релсата е отхвърлена, не е подходяща за полагане по пътя на Министерството на железниците
Основни изисквания за релси от типове P50, P65 и P75, термично обработени чрез обемно закаляване в масло в съответствие с GOST 18267-82
(въведено от 1 януари 1984 г., за да замени GOST 18267-72)
1. Стандартът се прилага за железопътни релси от типове P50, P65 и P75, изработени от високовъглеродна мартенова стомана и термично обработени по цялата си дължина чрез обемно охлаждане в масло, последвано от закаляване в пещ.
2. Релсите, предназначени за топлинна обработка, трябва да отговарят на изискванията за релси от първи клас, произведени в съответствие с GOST 24182-80.
По споразумение между производителя и потребителя се допуска термична обработка на релсите от втори клас. Закалените релси, превърнати във втора степен по повърхностни дефекти, са предназначени за полагане на коловози, които не принадлежат на Министерството на железниците.
3. Твърдостта върху търкалящата повърхност на главата на закалените релси трябва да бъде в рамките на HB 341 ... 388; твърдостта на шийката и стъпалото на релсите - не повече от HB 388.
4. Макроструктурата на закаления метал на главата на релсата трябва да бъде втвърден сорбитол.
Допуска се наличието на малки разпръснати участъци от ферит.
5. Механичните свойства на закалените релси трябва да бъдат както следва:
Крайно съпротивление, kgf / mm2 ........................................ ³120
Граница на провлачване, kgf / mm2 ............................................ …… .. ³81
Удължение, % ............................................................ ³6
Относително стесняване, % .................................................................. ³25
Ударна якост при 20 ° С, kgf m / cm2 ................................... ³2,5
6. Изпитвателният участък на релсата трябва да издържи изпитванията на удар при ниска температура под главната баба без счупване и признаци на разрушаване.
7. В случай на незадоволителни резултати от многократни изпитвания на удар под рамката на главата, се допуска релсите да се подложат на закаляване с висока твърдост HB 255 ... 302 и да се предадат в съответствие с GOST 24182-80 като незакалени.
8. Маркировката на релсите трябва да съответства на посочената на чертежа. 40, 41 и в табл. единадесет.
9. Релсите трябва да бъдат придружени от документ, подписан от представител на производителя и инспектор на Министерството на железниците, удостоверяващ съответствието им с изискванията на този стандарт и съдържащ:
Име на производителя;
Име на продукта и метод на топлинна обработка;
Вид, клас и група релси;
Марка стомана, от която са направени релсите;
Обозначение на този стандарт;
Отпечатъци или описания на знаци за приемане, както и описание на маркировката на релсите с бои;
Броят на релсите с посочване на тяхната дължина и тегло;
Име и адрес на потребителя.
Релсова маркировка
Всяка нова релса е маркирана на гърлото и на един от краищата.
Маркирането се подразделя на постоянно, извършвано по време на валцоване и щамповане в горещо и студено състояние (виж фиг. 40) и временно или допълнително, извършвано с боя (виж Таблица 11). Маркирането (виж фиг. 41) е необходимо за правилното полагане на релсите в коловоза.
Маркирани са и старогодишни релси (фиг. 42).
глупости. 42. Пример за маркиране на старогодишни релси (светла боя):
а- релса от I група, подходяща за полагане на пътя без ремонт; б- Група II релса за ремонт (II-P); v- релса от група IV, неподходяща за полагане на пътя (XXX)
Нека разгледаме един от най-често използваните конструктивни елементи на руската железопътна мрежа. Фокусът е върху характеристиките: площ на напречното сечение, дължина, височина и ширина на главата на рамковата шина P65 и други размери и параметри. В текста ще анализираме подвижния състав, който приема прякото налягане на колелата по време на движението на влака, обработва тези товари и ги прехвърля към траверсите, тоест към опората. Подробен подход - за да се разбере защо този конкретен модел е толкова търсен при създаване на коловози (по-специално при полагане на непрекъснати заварени и секционни широки коловози). Отделно отбелязваме, че регулаторните документи, които определят марката на стоманата, експлоатационните характеристики и всички други показатели, са няколко GOST наведнъж: 8161-75, 51685-2000, 51685-2013.
Предназначение, описание, размери и тегло на релси Р65
Тези конструкции служат за няколко цели:
- определя посоката на движение на пътническия и товарния транспорт с железопътен транспорт;
- приемат и предават товари, като по този начин удължават експлоатационния живот както на самия коловоз, така и на движещите се части на влака, движещ се по него;
- създайте платформа за колела, които влизат в контакт с работната повърхност само на 30-50 мм от тяхната площ, което ви позволява да развивате висока скорост.
Функционално това са горните елементи на железопътната линия, положени върху траверси, закрепени заедно. От тях се формират широки междурелсии, както връзки, така и непрекъснати, с товароносимост 25-75 милиона тона км/км годишно. Те имат доста подробна класификация: по вид, категория на качество, метод на топене, наличие на отвори за болтове и т.н. Особено популярен е типът T1, тоест топлинно усилен, предназначен за създаване на ресни на писти с дължина 100-800 км. Неговите маркировки показват теглото на работен метър, което е равно на GOST 8161-75 - 64,72 (64,88) кг. Също така се търсят модели с марката K (изработени от конверторна стомана), предназначени за външните резби на извити секции.
Валцовият метал се произвежда както от машини за непрекъснато леене (тоест заготовки за непрекъснато леене), така и от слитъци. След освобождаване може да се осъществи както контролирано охлаждане, така и изотермично задържане. Посочените по-горе GOST налагат редица изисквания за готовите продукти - по отношение на отклонение, усукване, отклонение (за повече подробности вижте раздела Общи параметри).
Елементите
Дизайнът обикновено се състои от три части:
- Главата - трябва да бъде с такава форма, че да осигурява надеждна опора на колелото на железопътния транспорт.
- Врат - приема напрежението, устоява му, пренася го на спящите.
- Подметка - състои се от ляво и дясно пера, равномерно разпределя натоварването върху повърхността на носещата греда.
Отделно е необходимо да се подчертаят синусите, разположени от двете страни на шията и простиращи се от долната част на главата до средата на подметката. Благодарение на разположените в тях клиновидни подложки са свързани отделни I-образни греди (внимание, на определени участъци от пътя, а не по цялата дължина).
Размери и характеристики на релсата P65
Формата на този валцуван метален продукт е внимателно проверена, до всеки наклон, радиус на кривина, платформа. Всички повърхности са избрани както чрез изчисления, така и експериментално за оптимално сцепление с колелата на железопътния транспорт. И също така като се вземе предвид колко сериозни са изложени тези елементи. В края на краищата техният дизайн е просто длъжен да устоява на деформация в продължение на десетилетия.
Предлагаме да анализираме изчерпателно коя линия от профила на I-лъча е отговорна за какво и защо трябва да бъде точно такава. Д x Ш x В ще бъдат разгледани в раздела "Общи параметри", а тук - характеристиките:
- R500 е радиусът на главата, който е отговорен за центрирането на напреженията, тоест за съвпадението на надлъжните оси на нашата опорна конструкция и подвижната част на железопътния транспорт;
- наклон 1:20 - пропорционален, за да съответства оптимално на ръбовете на колелата;
- R80, R15, R370 - радиуси на преход, необходими за най-интимен контакт с движещата се част на превозното средство и горната част (съответно), както и за премахване на зони на опасни товари;
- наклони 1: 4 - направени с такова съотношение за правилния монтаж на клиновидни облицовки (също играещи ролята на дистанционери);
- R3 е радиусът на закръгляне, така че главата да не е твърде остра и да не концентрира излишното напрежение;
- R400 - преходен, необходимо е подметката да поема плавно натоварването.
Преди да дадем дължина, ширина, височина, отбелязваме, че тези I-греди са изработени от издръжлив метал. Заслужава отделно разглеждане.
Релсова стомана
От него се произвеждат всички подвидове I-профили от серията (включително PK65, P50 и P75). Защо? Тъй като има впечатляваща устойчивост на износване, твърдост и устойчивост на огъване. Тези свойства се дължат на състава: марка М76ВТ съдържа 0,82% въглерод, както и голямо количество легиращи примеси (силиций, цирконий, титан, ванадий, манган).
Разглежданите от нас валцувани метални изделия се топят незабавно в мартенови пещи (първа група), или се отливат от заготовки (втора). Но във всеки случай те преминават през няколко последователни вида термична обработка. Последното засяга не само якостните свойства, но и цената.Прочетете за коя стомана се използва .
Общи параметри на релсата R 65
За тяхното производство се прилагат следните изисквания:
- вътре в материала не трябва да има разслояване (свиване, разхлабване), петниста ликвация, пукнатини, кори (както светли, така и тъмни), чужди включвания на шлака или метал;
- дефекти, надвишаващи нормите, договорени с Министерството на железниците на Руската федерация и открити чрез ултразвуково тестване, са неприемливи;
- повърхността на продукта е строго без вдлъбнатини, драскотини, черупки от котлен камък, пукнатини, разточена мръсотия, залези, подрязвания, хребети, къщички за птици;
- стрелката за отклонение (вертикално и хоризонтално) с еднаква кривина не трябва да надвишава съответно 1/2200 или 1/2500 T1, T2, H или B;
- краища - без разслояване, дефекти, стърготини, неравности, увисване; допустимо е да се отстраняват фаски от краищата с ширина до 3 или до 5 мм, а върху топлинно укрепен валцуван метал с отвори за болтове, това дори трябва да се направи;
- отклонението от праволинейността при проверка по протежение на хордата, вертикално (равнината на търкаляне на главата) и хоризонтално (по страничния ръб) не трябва да надвишава 0,3-0,5 или 0,6-0,8 mm;
- отвор за болт - строго без нарязване, дефекти, следи от свиване (пукнатини, разслояване) или пробиване;
- количеството на усукване е не повече от 1/10000 или 1/25000 от общата дължина и е свързано с площта на напречното сечение на релсите P65 съответно от категория T1, T2, H или B.
Някои производители модифицират продуктите по индивидуална поръчка на клиента. Отворите в гърлото се отстраняват или търкалящите се повърхности се втвърдяват от единия или двата края, променят се диаметърът и местоположението на отворите за болтове и други подобни. Тези подобрения влияят на крайната цена на продукта. Ето защо, ако продуктът, представен за продажба в каталога на компанията PromPutSnabzhenie, има някоя от изброените характеристики, потенциалният купувач ще разбере за него непременно.
Сега се обръщаме към таблицата с общи характеристики:
Параметър | ширина на подметката Р65 | пълен ръст | площ на напречното сечение P 65 | тегло 1 бр | тегло 1 работен метър | момент на инерция по осите | разстояние от центъра на тежестта | неутрална ос |
Индикатор | 150 мм | 180 мм | 82,65-82,79 см2 | 0,811 т | 64,72-64,88 кг | хоризонтално: 3540-3573 см4 вертикално: 564-572 см4 | до горе: 98,3-98,7 мм до дъното: 81,3-81,7 мм | 18 мм |
Това са само общи показатели, но има и допълнителни, но също така важни, например параметърът на височината на главата, който е включен в пълния и е равен на 45 мм, или ширината, която е 75 мм. Има и по-конкретни данни като разпределението на метала по обем или броя на заварените съединения. Няма да ви отегчаваме с тях - основното е, че всички те са представени в техническия лист за продуктите и могат да бъдат заявени отделно при поръчка.
Когато купувате в PromPutSnabzhenie, можете не само да обсъдите времето за доставка, но и да изясните всеки допълнителен показател, който ви интересува, до плътността на използваната в производството мартенова, конверторна или електрическа стомана. Мениджърите на компанията ще се радват да посъветват и улеснят избора Ви.
Стандартна дължина на шината P65
Но този показател е толкова важен, че решихме да не го включваме в таблицата, а да го разгледаме отделно. Тук има две опции:
- 12,5 m, с допустими вътрешни криви на 12,42 и 12,46 m, а за непрекъснато заварени железопътни коловози - на 12,36 m;
- 25 m, с възможни направления от 24,84 и 24,92 m.
Някои производствени характеристики
Краищата на валцувани метални изделия, готови за продажба, трябва да бъдат фрезовани под ъгъл от 90 градуса спрямо равнината на оста. Освен това с толеранс не повече от 1 мм.
В същото време има I-греди от различни серии с идентични показатели. Например отворите за болтове и ширината на главата и крака в описанието на релсата P 65 и P 75 са напълно еднакви, което позволява безпроблемното им съединяване при полагане на коловоза на ж.п. Моментите на инерция и устойчивост на натоварвания също съвпадат, което прави възможно експлоатацията на железопътната линия за дълго време, без страх, че един от нейните поддържащи елементи ще се повреди много по-рано от другия. Проектирането също е значително опростено - можете да създавате транспортни линии на дълги разстояния, да свързвате и реконструирате дори стари кръстовища и кръстовища.
Описание
Това е най-популярният, добре познат и често поръчван тип I-греди, който разглеждаме днес. "T1" в маркировката означава, че те са топлинно подсилени (тоест, те са обработени при екстремни температури), което означава, че имат повишена якост и са в състояние да издържат стабилно на най-тежките натоварвания. Цифрата "65" е приблизителното тегло на 1 работен метър от такъв продукт (в таблицата по-горе посочихме, че точното тегло е 64,72 кг).
Осигурено е лесно докинг и безпроблемно подравняване. Тъй като размерните характеристики на серията напълно съвпадат с "класическите". Така например височината и ширината на горната част T1 са съответно 45 и 75 мм. Радиусите и наклоните също са идентични с тези, показани на диаграмите.
Следователно, топлинно подсилените продукти могат да се монтират на железопътни линии не само за специални, но и за общи цели, включително на достъп и главни коловози. Полагането им е още по-удобно, защото се предлагат в две версии - 12,5 и 25 м. Правилният избор ви позволява да спестите значителна сума при изграждането на удължена жп линия. И двата вида са налични в склада на фирма ПромПутСнабжение - свържете се и поръчайте в необходимия обем.
Пробивна рамкова шина R-65 T1
Извършва се със специални бормашини с повишена твърдост на врата (Brinell - 388 HB, Rockwell - до 41 HRC). Тези инструменти също са отлични за обработка на валцувани метални изделия от категория P-50.
Област на приложение на серия T1
В допълнение към вече изброените области, топлинно подсилените I-греди са търсени при инсталиране на така наречените "кадифени" линии. Основното им предимство е, че могат да бъдат заварени един към друг както директно в производството, така и в „полеви условия“ с помощта на машини PRSM. Оказва се, че с тях не са необходими крепежни елементи, което намалява разходите за полагане на железопътната линия, а натоварването върху основата поради липса на фуги ще бъде намалено.
Друга област на приложение на термично обработените продукти е ремонтът и реконструкцията на железопътни линии. Височината на релсите P65-T1 с железопътна облицовка и вратовръзка е идентична с "класическата" и е равна на 180 мм, така че лесно може да замени дори най-старата конструкция, която вече е износена или е получила значителни физически щета.
______________________
Компанията PromPutSnabzhenie предоставя услуги за продажба на железопътни линии в цяла Русия. Продава траверси, железопътни крепежни елементи, релсови инструменти, извършва услуги за пробиване, фрезоване, рязане, заваряване, ремонт на жп коловози, произвежда железопътни изделия. На други страници на нашия сайт можете да разберете и размерите на други мостри, които ви интересуват.
За това колко тежи "Шестдесет и пета", имаме и ние. Прочетете също на нашия уебсайт за и.
ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ
ЖЕЛЕЗОПЪТНИ РЕЛСИ
ОБЩИ ТЕХНИЧЕСКИ УСЛОВИЯ
ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА РУСИЯ
Предговор
1 РАЗРАБОТЕН от Държавното унитарно предприятие "Всеруски научно-изследователски институт по железопътен транспорт на Министерството на железниците на Руската федерация", Държавния научен център на Руската федерация, ОАО "Уралски институт по метали", ОАО "Нижни Тагилски металургичен завод ", OJSC "Кузнецки металургичен завод" ВЪВЕДЕНО от Техническия комитет по стандартизация TC 367 " Чугун, прокат и метални изделия "2 ПРИЕТО И ВЪВЕДЕНО С Указ на Държавния стандарт на Русия от 18 декември 2000 г. № 378-st ВЪВЕДЕНО ЗА ПЪРВИ ПЪТ 4 ИЗДАНИЕ (март 2002 г.) с изменение (IUS 9-2001)
ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ
ЖЕЛЕЗОПЪТНИ РЕЛСИ
Общи спецификации
Железопътни релси.
Общи спецификации
Дата на въвеждане 2001-07-01
1 Обхват Този стандарт се прилага за железопътни релси, предназначени за връзка и непрекъснат коловоз на железопътни линии и за производство на стрелки 2 Нормативни препратки Този стандарт използва препратки към следните стандарти: GOST 1497-84 (ISO 6892-84) Метали. Методи за изпитване на опън GOST 7502-98 Метални измервателни ленти. Спецификации GOST 7565-81 (ISO 377-2-89) Чугун, стомана и сплави. Метод за вземане на проби за определяне на химичния състав GOST 7566-94 Метални изделия. Приемане, маркиране, опаковане, транспортиране и съхранение GOST 8233-56 Стомана. Стандарти за микроструктура GOST 9012-59 (ISO 410-82, ISO 6506-81) Метали. Метод за измерване на твърдостта по Бринел GOST 9454-78 Метали. Метод за изпитване на ударно огъване при ниски, стайни и високи температури GOST 10243-75 Стомана. Метод за изпитване и оценка на макроструктурата GOST 17745-90 Стомани и сплави. Методи за определяне на газове GOST 18895-97 Стомана. Метод за фотоелектричен спектрален анализ GOST 22536.1-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на общия въглерод и графит GOST 22536.2-87 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на сярата GOST 22536.3-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на фосфор GOST 22536.4-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на силиций GOST 22536.5-87 (ISO 629-82) Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на манган GOST 22536.7-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на хром GOST 22536.8-87 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на мед GOST 22536.9-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на никел GOST 22536.10-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на алуминия GOST 22536.11-87 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на титан GOST 22536.12-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на ванадий GOST 26877-91 Метални изделия. Методи за измерване на отклоненията на формата GOST 28033-89 Стомана. Метод за рентгенов флуоресцентен анализ GOST 30415-96 Стомана. Безразрушаващо изпитване на механични свойства и микроструктура на метални изделия по магнитен метод GOST R 8.563-96 Държавна система за осигуряване на еднородност на измерванията. Техники за измерване GOST R 50542-93 Изделия от черни метали за горната конструкция на железниците. Термини и определения
3 Определения
В този стандарт се използват следните термини с подходящи определения: 3.1. предпазител:Обемът на стоманата, която се топи наведнъж в стоманодобивна инсталация (Мартенова пещ, кислороден конвертор или електрическа пещ). Когато стоманата се топи в пещи с голям капацитет и се излива в два или повече черпака, всеки черпак се счита за самостоятелно топене. Отделни черпаци с една и съща топлина се наричат съседни топки. 3.2. серия бански гащи:Поредица от нагрявания на стомана от същия клас, изляти непрекъснато през един съд за разтопяване по метода "стопяване до стопяване". 3.3. пратката:Релси от един и същи тип, една или няколко нагрева, един режим на термична обработка (за топлинно усилени релси), едновременно представени за приемане в количество не повече от 100 бр. 3.4. контролна релса:Избрана релса за приемни тестове. Контролните релси са релси, валцувани от блокове, съответстващи на свиваемата (главата) и долната част на слитъците, и релсите, валцувани от непрекъснато лети заготовки, съответстващи на началото и края на леенето на една или поредица от леене. Обозначаване и маркиране на контролните релси съгласно 6.19.2.2. Останалите термини, използвани в този стандарт, и техните дефиниции са установени от GOST R 50542.4 Класификация
4.1. Релсите се подразделят: по видове: P50, P65, P65K (за външни резби на извити участъци на коловоза), P75; по категории на качество: B - висококачествени релси с топлоукрепване, T 1, T 2 - термоусилени релси, H - нетермично усилени релси; от наличието на отвори за болтове: с отвори в двата края, без дупки; по метода на топене на стомана: М - от мартеновска стомана, К - от конверторна стомана, Е - от електростомана; по вида на изходните заготовки: от слитъци, от непрекъснато отляти заготовки (NLZ); по метода на обработка против люспи: от вакуумирана стомана, която е претърпяла контролирано охлаждане, е претърпяла изотермично задържане.5 Дизайн и размери
5.1. Формата и основните (контролирани) размери на напречното сечение на релсите трябва да съответстват на посочените на фигура 1 и таблица 1. Допустимите отклонения на контролираните размери и формата на напречното сечение на релсите трябва да съответстват на стойностите, посочени в таблица 2.Фигура 1 - Основните размери на напречното сечение на релсата
маса 1
В милиметри
Име на напречното сечение |
Стойност на размера за тип релса |
|||
Височина на релсата н | ||||
Височина на врата з | ||||
Ширина на главата б | ||||
Ширина на подметката V | ||||
Дебелина на шията д | ||||
Височина на писалката т |
таблица 2
В милиметри
Име на индикатора |
Допуск на размера и формата на напречното сечение за вида и категорията на релсата |
||||||||||
Ширина на главата б | |||||||||||
Ширина на подметката V |
1,0 |
1,0 |
|||||||||
Дебелина на шията д |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
||||||||
Височина на релсата н |
0,6 |
0,8 |
1,3 |
||||||||
Височина на писалката т |
1,0 |
1,0 |
|||||||||
Височина на релсите з |
0,3 |
0,3 |
|||||||||
Отклонение на формата на търкалящата се повърхност на главата от номиналната (по оста на симетрия) |
Не е стандартизиран |
||||||||||
Изпъкналост на подметката (равномерна) | |||||||||||
Вдлъбнатина на подметката |
Не е позволено |
||||||||||
Отклонение на профила от симетрия (асиметрия) | |||||||||||
Фигура 2 - Местоположение на отворите за болтове
Таблица 3
Размери в милиметри
Тип релса |
Стойност на размера |
Толеранс за релсова категория |
|||||
P50 | |||||||
R65, R65K | |||||||
P75 | |||||||
Забележка - Размер т дава се за настройка на сондажни агрегати; на готови релси не се следи. |
Таблица 4
Дължина на релсата, m |
Допустимо отклонение на дължината на релсата, mm, за категорията |
Отвори за болтове |
|||
Без дупки |
|||||
25,00 |
С дупки |
||||
12,52 |
|||||
Забележка - Дължината на релсите се задава за условията на измерване на приемната стойка на производителя. |
Таблица 5
5.7. Усукването на релсите не трябва да надвишава: 1/25000 от дължината на релсата от категория B; 1/10000 от дължината на релса от категории T 1, T 2 и H. 5.8. Проектните параметри на релсовата конструкция са дадени в допълнение Б. 5.9. Схема и примери за символа на релсите:Примери за конвенционално обозначение на релси: тип P65, категория T1, изработени от стомана марка M76T, дълги 25 m с три отвора за болтове в двата края на релсата:
Релса R65-T1-M76T-25-3 / 2 GOST R 51685-2000
6 Технически изисквания
6.1. Релсите се произвеждат в съответствие с изискванията на този стандарт за технологични разпоредби, одобрени по предписания начин. 6.2. Релсите са изработени от спокойна стомана от мартеновско, конверторно или електропещо производство. Химичният състав на стоманата, определен от пробата от черпака, трябва да съответства на посочения в таблица 6.Таблица 6 - Химичен състав на стоманата
Тип релса |
клас стомана |
Масова част на елементите, % |
||||||||
манган |
алуминий |
|||||||||
Не повече от 0,30 |
||||||||||
Бележки 1 При марките стомана буквите M, K и E означават метода на топене на стомана, цифрите - средната масова част на въглерода, буквите F, C, X, T - легиране на стомана с ванадий, силиций, хром и титан, съответно. 2 При стоманени марки, където хром, никел и мед са остатъчни елементи, масовата част на всеки от тях не трябва да бъде повече от 0,20%, а общата масова част на тези елементи не трябва да бъде повече от 0,50%. Общата масова част на никел и мед в стомани марки K78KhSF, E78KhSF, K86F и E86F не трябва да бъде повече от 0,35%. |
Таблица 7
Тип дефект |
Име на параметъра за дефект |
||||||
Стъпка |
Средна трета от основата на подметката |
Други елементи на профила |
|||||
Навити мехурчета, косми, бръчки | Дълбочина мм | ||||||
Дължина, м | |||||||
Надлъжни рискове и драскотини | Дълбочина мм | ||||||
Забележка - Върху повърхността на шийката на релсата извън зоната на свързване с облицовките се допускат отпечатъци с височина не повече от 5 mm. |
Таблица 8
Крайно съпротивление, N / mm 2 (kgf / mm 2) |
Граница на провлачване, N / mm 2 (kgf / mm 2) |
Относително разширение, % |
Относително стесняване, % |
Ударна якост KCU, J / cm 2 (kgf ∙ m / cm 2) |
|
Таблица 9
Място за определяне на твърдостта |
Твърдост на релсата за категория |
||
На търкалящата се повърхност на главата | |||
На дълбочина 10 mm от търкалящата повърхност на главата |
Не по-малко от 341 |
Не по-малко от 341 |
Не по-малко от 321 |
На дълбочина 22 мм от търкалящата повърхност на главата |
Не по-малко от 321 |
Не по-малко от 300 |
|
В областта на шията и подметката |
Не повече от 388 |
Таблица 10 - Височината на падане на товара и температурата на пробата по време на пилотни изпитвания
6.16. При топлинно усилени релси не се допускат остатъчни напрежения, водещи до отклонение на жлеба в края на образеца, mm, повече: 2,0 - за релси от категория B; 2.5 - за релси от категория Т1; 3.0 - за релси от категория Т2. 6.17. Микроструктурата на метала на главата на топлинно подсилени релси трябва да бъде фино диспергиран ламелен перлит (троостит или втвърден сорбитол), допускат се малки разпръснати участъци от ферит. Бейнитът се допуска на дълбочина не повече от 2 mm от търкалящата повърхност на главата. (Променено издание. Rev. номер 1 ) 6.18. По желание на потребителя, повърхността на главата на релсите от категория H в краищата е топлинно подсилена. Изискванията за топлинно усилената площ на главата на релсата се определят по споразумение на страните. 6.19. Маркиране 6.19.1. На шията, от едната страна на всяка релса, в горещо състояние, се разточва изпъкнала маркировка, съдържаща: обозначението на производителя (например K - Кузнецк металургичен завод, T - металургичен завод Нижни Тагил); месец (с римски цифри) и година на производство (с арабски цифри); тип релса; обозначаване на посоката на търкаляне със стрелка (върхът на стрелката сочи към предния край на релсата в посоката на търкаляне). Маркировките трябва да са високи от 30 до 40 mm и да стърчат с 1 до 3 mm с плавен преход към повърхността на шията. Позволено е допълнително да се разточват не повече от четири знака под формата на изпъкнали точки с диаметър от 2 до 3 mm, височина около 1 mm. Маркировката се нанася най-малко на четири места (на релси с дължина до 12,52 m - най-малко на две места) по дължината на релсата. 6.19.2. Върху гърлото на всяка релса от същата страна, където се разточват изпъкналите маркировки, в горещо състояние се отпечатва: код за топене; референтно обозначение на контролните релси; конвенционално обозначение на топлинно подсилени релси. Маркировките трябва да са с височина около 12 мм и дълбочина от 0,8 до 1,5 мм. Знаците трябва да са ясни, без резки очертания на контури и върхове. Разстоянието между знаците трябва да бъде 20 - 40 мм. 6.19.2.1. Кодът на топене включва: обозначение на метода на топене за производство на стомана в конвертор (K) и електрическа пещ (E); конвенционално обозначение на стоманата (X - нисколегирана, V - микролегирана с ванадий, T - микролегирана с титан); обозначението на стоманодобивната единица и серийния номер на топлоенергията. Кодът за топене се прилага най-малко на четири места по дължината на релсата (за релси с дължина до 12,52 m - поне на едно място), на разстояние най-малко един метър от краищата. 6.19.2.2. Референтното обозначение на контролните релси включва: индексът "1", който се прилага към предния край на релсите, съответстващ на свиващата се част на слитъците и началото на непрекъснатото леене на стопилката; индекс "X", който се прилага към задния край на релсите, съответстващ на дъното на слитъците и края на непрекъснатото леене на стопилката. Референтното обозначение на контролните релси се прилага на разстояние 0,7 - 2 m от края на релсата. 6.19.2.3. Конвенционалното обозначение на топлинно усилени релси под формата на пръстен с диаметър 15 - 20 mm и дълбочина не повече от 1 mm се прилага на разстояние най-малко 1 m от края. За релси, които са преминали високо темпериране и се предават като неукрепени чрез топлина, пръстените трябва да се отстранят чрез внимателно отстраняване. 6.19.2.4. Не се допуска нанасяне и коригиране на маркировки в студено състояние. 6.19.3. На един от краищата на релсата в студено състояние се отпечатва: кодът за топене съгласно 6.19.2.1 - върху подметката; референтно обозначение на контролната релса в съответствие с 6.19.2.2 - на горната четвърт на шейната; Следи за втвърдяване на краищата на релсата (буква К) - на долната четвърт на релсовата лента. 6.19.4. На всяка приета релса на главния край се поставят знаци за приемане: Отдел за контрол на качеството на производителя; проверки на Министерството на железниците на Руската федерация или друг потребител по негово искане. 6.19.5. Приетите релси са маркирани с незаличима боя: синя - на релси от категория Б; цвят шам-фъстък (светло зелен) - на релси от категория Т1; жълто - на релси от категория Т2; бяло - на релси от категория N. Маркировката се нанася: на края на релсата - чрез маркиране на контура на главата с приемни знаци; по повърхността на главата и шийката на релсата - с напречна лента с ширина 15 - 30 mm на разстояние 0,5 - 1,0 m от края с признаци за приемане. 6.19.6. Релсите, предназначени за полагане върху извити участъци от коловоза, са допълнително маркирани с незаличима боя в цвят, съответстващ на категорията на релсите съгласно 6.19.5: едно перо на подметката в края на релсите с дължина 24,92 и 12,46 mm; двата крака на стъпалото на крайната страна на релсите с дължина 24,84 и 12,42 m. 6.19.7. Допуска се допълнителна маркировка с незаличима боя върху релси с различни дължини, направени за стрелки и други цели. Формата, цветът на боята и мястото на нанасяне на маркировката се определят по споразумение на страните.7 Правила за приемане
7.1. Общи правила за приемане на релси - в съответствие с GOST 7566. 7.2. Приемането на релсите се извършва от отдела за технически контрол (QCD) на производителя. Приемането се извършва според резултатите от приемателния контрол, включително приемо-предавателни изпитания и непрекъснат контрол. 7.2.1. Първоначалните приемо-предавателни изпитвания се извършват с поплавък в съответствие с изискванията, посочени в таблица 11.Таблица 11 - Процедурата за провеждане на първоначални приемо-предавателни изпитвания
Индикатор за качество на релсите |
Размер на извадката за категория релси |
Честота на тестовете за релси от категорията |
|||
Химичен състав на стоманата (6.2) | Проба за черпак | Всяко стопяване | |||
Масова фракция на кислорода (6.4) | Една релса | Всяко стопяване | Всяко 20-то топене | ||
Замърсяване с неметални включвания (6.5) | Шест релси (по три с индекси "1" и "X") | Всяко 30-то топене | |||
Макроструктура (6.7) | Две релси (по една с индекси "1" и "X") | На всеки 10-и маншове или една от поредица от маншове | |||
Свойства на опън (6.13) | Една релса | Всяко 20-то топене | |||
Якост на удар (6.13) | Една релса | Всяко загряване или едно от съседните загрявания | |||
Твърдост върху търкалящата се повърхност на главата (6.14) | Една релса | Всяко стопяване | |||
Твърдост на напречното сечение (6.14) | Една релса | ||||
Сила на купчина (6,15) | Една релса | Една от съседните или една от поредица от закачвания | |||
Остатъчни напрежения (6.16) | Една релса | Поне веднъж на ден | |||
Микроструктура (6.17) | Всяко 20-то топене |
8 Методи за контрол
8.1. Размерите и формата на напречното сечение на релсите (5.1) се контролират на разстояние 100-200 mm от края на релсата, дебелината на шийката в края на релсата в средната част на нейната височина . Размерите и формата на напречното сечение (5.1), диаметърът на отворите за болтове и размерите, които определят тяхното местоположение (5.2, 5.3), наклонът на краищата на релсите (5.5) се проверяват с шаблони, калибрирани в предписан начин. Шаблоните и методите за контрол са съгласувани с инспекцията на Министерството на железниците на Руската федерация. Отклонението на профила от симетрия (асиметрия) се определя от изместването на подметката спрямо главата на релсата. Разположението на отворите за болтове по височина се контролира по протежение на клиновидна част на отвора на релсата. Разрешено е да се контролират размерите, налични за измерване (височина на релсата и ширина на основата), с помощта на универсален измервателен инструмент в съответствие с GOST 26877 или други средства, които осигуряват необходимата точност на измерване, но арбитражният контрол се извършва само с шаблони. 8.2. Дължината на релсите (5.4) се измерва с метална рулетка в съответствие с GOST 7502 или друг метод, който осигурява необходимата точност на измерване. 8.3. Цялостната равномерна кривина на релсите (5.6.1) се оценява визуално в положението на релсата "стояща на дъното" и, ако е необходимо, чрез измерване на стрелата на отклонение на релсата с помощта на стоманена струна и мерна линийка. Стрелката за отклонение се измерва по хорда по най-голямата междина между релсата и стоманената струна, опъната между краищата на релсата. Разрешено е измерване на кривината чрез оптични и други методи, сертифицирани в съответствие с GOST R 8.563. 8.4. Отклонението от праволинейността (5.6.2) на релсите от категория B се определя с помощта на автоматични устройства съгласно процедурата, договорена с Министерството на железниците на Руската федерация. За релси от категории T 1, T 2 и H е позволено да се определят отклонения от праволинейността по най-голямата междина по хордата между релсата и контролна линийка с дължина 1,5 м. релса и контролна линийка с дължина 1,5 m. При определяне на отклонение на краищата на релсите от праволинейност вертикално надолу, точката на контакт на управляващата линийка с най-близката до края релсова повърхност трябва да бъде разположена на разстояние най-малко 0,6 m от края. Отклонението надолу на края на релсата се измерва в точка, разположена на разстояние (15 ± 3) mm от края. Конструкцията на контролната линийка трябва да е твърда. Отклонението от плоскостта на работните повърхности на линийката трябва да бъде не повече от 0,05 mm. 8.5. Усукването на релсите (5.7) се определя от междината между релсата и ръба на стъпалото във всеки край на релсата в позицията на релсата върху релсата „стояща на дъното“. Разликата се определя с пипачи. Разрешено е да се определи усукването на релсите чрез оптични и други методи, сертифицирани в съответствие с GOST R 8.563. 8.6. Вземане на проби за определяне на химичния състав на стоманата - в съответствие с GOST 7565. Определянето на съдържанието на химични елементи в стоманата (6.2) се извършва в съответствие с GOST 22536.1 - GOST 22536.5, GOST 22536.7 - GOST 22536.12, GOST 22536.1714, GOST 158 , GOST 28033. Химичният състав на стоманата е позволено да се определя по други методи, сертифицирани в съответствие с GOST R 8.563 и не по-ниски от стандартизираните методи по отношение на точността. 8.7 Микросечения за изпитване на неметални включвания (6.5) се изработват с дължина най-малко 35 mm по посока на валцуване в съответствие с фигура 3. Полираната равнина на секцията трябва да е на разстояние 14-16 mm от страничния ръб на релсова глава. За линия от неметални включвания се взема група от точкови или твърди включвания, разположени по посока на валцуване, видими върху полираната повърхност на микросрез. Дължината на линиите от неметални включвания се оценява с металографски микроскоп при увеличение от 90 до 110 пъти. Прекъсната линия се счита за непрекъсната, ако общото разстояние между отделните групи включвания, разположени на една и съща линия, не надвишава общата дължина на тези групи, а успоредните групи включвания се смесват една спрямо друга на разстояние не повече от 0,5 mm .Фигура 3 - Схема за изрязване на микросрез
Замърсяването с неметални включвания се оценява по максималната дължина на шева, установена при преглед на всичките шест секции. 8.8. Макроструктурата на релсите (6.7) се разкрива чрез дълбоко ецване на повърхността на напречните шаблони на целия участък на релсата, получени от избраните проби по методите на студена обработка (издълбаване, шлайфане) по метода GOST 10243 релса или директно от краищата на наблюдаваните релси след подходяща подготовка на повърхността на краищата в съответствие с GOST 10243. Оценката на макроструктурните дефекти се извършва по скалите, договорени от производителя с Министерството на железниците на Русия Федерация. 8.9. Термоусилените релси се подлагат на ултразвуково безразрушително изпитване за наличие на вътрешни дефекти (6.8) съгласно процедурата, съгласувана с Министерството на железниците на Руската федерация. Релсите от категория В се управляват по участъка на шията и главата. 8.10. Контролът на качеството на повърхността, краищата и отворите за болтове на релсите (6.10 - 6.12) се извършва чрез визуална проверка. При необходимост се проверява наличието и дълбочината на повърхностни дефекти и разслоения в краищата чрез пробно рязане, локално „изсветляване“ с абразивен инструмент или друг метод, който гарантира правилността на определянето. Разцепването или разцепването на чипове по време на щанцоване се счита за признак на дефект. Релсите от категория B (6.9) се подлагат на неразрушаващ инструментален контрол на качеството на търкалящата се повърхност и основата на подметката съгласно процедурата, договорена с Министерството на железниците на Руската федерация. (Променено издание. Изменение № 1) 8.1.1 Определянето на механичните свойства на релсите (6.13) се извършва в съответствие с GOST 1497 чрез изпитвания на опън на цилиндрични образци с диаметър 6 mm и първоначална проектна дължина на работната част 30 mm. Заготовките за проби трябва да бъдат разположени по посока на валцоване в горната част на главата в зоната на филе възможно най-близо до повърхността на разстояние най-малко 150 mm от края на релсата. 8.12. Определянето на ударната издръжливост на термично подсилени релси (6.13) се извършва върху образци от тип 1 съгласно GOST 9454. Заготовките от образци за изпитване на удар се изрязват по посока на търкаляне от горната част на главата в зоната на филе възможно най-близо колкото е възможно до повърхността на разстояние най-малко 150 mm от края на шината. 8.13. Твърдостта на термично подсилените релси (6.14) се контролира в съответствие с GOST 9012. Твърдостта на търкалящата се повърхност се определя по средната надлъжна линия на главата в двата края на релсата на разстояние не повече от 1 m от краищата и в средната част по дължината на шината. Мястото за изпитване на твърдостта трябва да бъде изгладено, за да се отстрани котлен камък и обезвъгленият метал. Твърдостта на напречното сечение на релсите се определя върху шаблон за напречна релса с дебелина най-малко 20 mm, изрязан на разстояние най-малко 150 mm от края на шината. Твърдостта се определя върху търкалящата повърхност на главата на шаблона и в четири точки на напречното сечение: в главата на разстояние 10 и 22 mm от повърхността на търкаляне по вертикалната ос на релсата, в средата на шийката и на предната част на стъпалото на разстояние 9 мм от ръба му. 8.14. Изпитване на релса с пълен профил с дължина (1300 ± 50) mm се подлага на изпитване за натрупване (6.15). Пробата се монтира хоризонтално с главата нагоре върху две опори с радиуси на кривина (125 ± 2) mm и разстояние между осите на опорите (1000 ± 5) mm. Масата на падащото тегло на пилота - (1000 ± 3) kg, радиус на кривината на ударника на падащата тежест - (125 ± 2) mm. Пробата се подлага на единичен удар с тежест, падаща от дадена височина (таблица 10). Температурата на пробата трябва да бъде както е посочено в 6.15. 8.15. Остатъчните напрежения (6.16) се контролират чрез изместване на ръбовете на жлеба, изрязан в шийката на релсата. Проба с дължина (600 ± 3) mm се изрязва на разстояние най-малко 1,5 m от края на готовата релса и се изрязва в студено състояние по неутралната ос на релсата до дължина (400 ± 3) мм. Ширината на жлеба, който трябва да се изреже, трябва да бъде (6 ± 1) mm. Преместването на ръбовете на жлеба се определя като разликата във височината на шината по оста в назъбения край преди и след направата на прореза. 8.16. Микроструктурата (6.17) се контролира върху микросрез, изрязан от горната половина на главата на релсата с помощта на оптичен микроскоп с увеличение най-малко 400. Микроструктурата се открива чрез ецване в съответствие с GOST 8233. Разрешено е да се извърши контрол върху микросрез, изрязан от главата на проба за изпитване на опън. 8.17. По споразумение с Министерството на железниците на Руската федерация е разрешено извършването на неразрушаващо изпитване на замърсяване на релсите с неметални включвания (6.5), механични свойства при опън и ударна якост (6.13), твърдост (6.14) и остатъчни напрежения (6.16) в съответствие с GOST 30415 или други методи, сертифицирани в съответствие с GOST R 8.563 ...
9 Транспортиране и съхранение
9.1. Релсите се превозват с железопътен, речен и морски транспорт в съответствие с транспортните правила, които са в сила за съответния вид транспорт. 9.2. Товаренето и закрепването на релсите се извършва в съответствие с "Техническите условия за товарене и закрепване на стоки", одобрени от Министерството на железниците на Руската федерация и други съответни ведомства. 9.3. Изпратената партида релси се придружава от документ за качество, удостоверяващ съответствието на релсите с изискванията на този стандарт и съдържащ: името или символа на производителя; обозначение на този стандарт; вид релси; категория релси; клас стомана; щампи или описание на признаците за приемане на проверката на Министерството на железниците или друг потребител и описание на маркировката на релси, бои; броя на релсите с посочване на тяхната дължина и тегло; дата на регистрация на документа за качеството на релсите; номер на вагона или друго превозно средство; име и адрес на купувача; номер на поръчка (договор). Документът за качеството на релсите трябва да бъде подписан от отдела за контрол на качеството на производителя, а релсите, изпратени от Министерството на железниците на Руската федерация, и от инспекцията на Министерството на железниците на Руската федерация. 9.4. По време на товарене и транспортиране не се допуска повреждане на релсите. Не се допускат релси, падащи от височина над 1 м. Релси, които са паднали от височина над 1 м, се считат за несъответстващи на изискванията на този стандарт. 9.5. По време на съхранение релсите трябва да бъдат положени по такъв начин, че да не настъпи деформация и влошаване на праволинейността на релсите.ПРИЛОЖЕНИЕ А
(задължително)
Размерите на релсите, използвани за изграждане на търкалящи се габарити
Фигура A.1 - Тип релса P50
Фигура A.2 - Тип релса P65
Фигура A.3 - Тип релса R65K
Фигура A.4 - Тип релса P75
ПРИЛОЖЕНИЕ А.(Изменение).ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(справка)
Проектни параметри на релсовата конструкция
Таблица Б.1
Име на параметъра |
Стойност на параметъра за тип релса |
|||
Площ на напречното сечение на релсата, cm 2 | ||||
Разстояние от центъра на тежестта, mm: | ||||
до долната част на подметката | ||||
до върха на главата | ||||
Разстояние от центъра на усукване, mm: | ||||
до долната част на подметката | ||||
до върха на главата | ||||
Инерционен момент на релсата около вертикалната ос, cm 4: | ||||
цяла релса | ||||
глави | ||||
подметки | ||||
Инерционен момент на релсата спрямо хоризонталната ос, cm 4: | ||||
цяла релса | ||||
глави | ||||
подметки | ||||
Момент на съпротивление, cm 3: | ||||
в долната част на подметката | ||||
на върха на главата | ||||
на страничния ръб на подметката | ||||
Инерционен момент на релсата при нейното усукване, cm 4 | ||||
Секторен момент на инерция, cm 6 | ||||
Коравина на напречното сечение на релсата, kN / cm 2: | ||||
при чистото му усукване | ||||
със своето ограничено усукване | ||||
Теоретична линейна маса на един метър релса (с плътност на стоманата 7850 kg / m 3), kg | ||||
Площта на елементите на релсовия профил, % от общата площ: глава | ||||
врата | ||||
подметка | ||||
Коефициент на линейно топлинно разширение на стомана α 10 6, град -1 |
GOST 8161-75 *
(ST SEV 1667-79)
Група B42
ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА СЪЮЗА НА ССР
ЖЕЛЕЗОПЪТНИ РЕЛСИ ТИП P65
Дизайн и размери
Железопътни релси тип Р65.
Дизайн и размери
Дата на въвеждане 1977-01-01
ВЪВЕДЕНО С Постановление на Държавния комитет по стандартите на Министерския съвет на СССР от 18 юни 1975 г. N 1573
Срокът на валидност е отменен с решение на Междудържавния съвет по стандартизация, метрология и сертифициране (IUS 2-93)
ЗАМЕНЕТЕ GOST 8161-63
РЕПУБЛИКА (юни 1994 г.) с изменения N 1, 2, 3, одобрени през май 1979 г., януари 1981 г., април 1985 г. (IUS 7-79, 3-81, 7-85).
1. Този стандарт се прилага за закалени и незакалени железопътни релси от тип P65 и определя тяхната конструкция и размери.
Стандартът е в съответствие със ST SEV 1667-79 по отношение на дизайна на релсата и регулирането на методите на заваряване на релси с къса дължина.
2. Конструкцията и размерите на напречното сечение на релсите трябва да съответстват на посочените на фиг. 1 или 1а, а разположението и размерите на отворите в гърлото в краищата на релсите - на фиг. 2-6. .
Отворите на фиг. 4-6 са направени от потребителя.
по дяволите 1
По дяволите 1а
По дяволите 1а
по дяволите 2
_________________
* Скосяването се извършва на обемно закалени релси.
Забележка. (Заличен, Rev. N 2).
По дяволите 3
По дяволите 4
По дяволите 5
По дяволите 6
По желание на потребителя релсите могат да бъдат произведени без дупки в гърлото и без втвърдяване на търкалящата се повърхност на главата в единия или двата края.
По искане на потребителя се разрешава промяна на местоположението, броя и диаметъра на отворите в краищата на релсите.
(Променено издание, Rev. N 1, 2).
3. Граничните отклонения в изпъкналостта на главата при измерване по оста на симетрия на напречния профил на шината трябва да бъдат ± 0,5 мм, а по равномерната изпъкналост на подметката - 0,5 мм. Не се допуска вдлъбнатина на крака на релсата.
Пример за конвенционално обозначение на железопътна релса от тип P65 с дължина 25 m, версия 1:
Релса 1 R65-25 GOST 8161-75
(Променено издание, Изм. № 2).
4. Не се допуска отклонение от симетрията на профила на напречното сечение на релсата спрямо нейната вертикална ос: по стъпалото - повече от 1 mm и по протежение на главата - повече от 0,3 mm.
За дизайна (фиг. 1а) отклонението от симетрията на подметката спрямо главата не трябва да надвишава 2,15 mm.
(Променено издание, Изм. № 2, 3).
5. Краищата на отворите в шийката на релсата трябва да бъдат скосени с размер от 1 до 2 mm под ъгъл от около 45 °.
На твърдо закалени релси, скосяване в съответствие с GOST 18267-82.
(Променено издание, Изм. № 3).
6. Дължината на релсите трябва да съответства на посочената в таблицата.
Дължина, м | Допуски на дължина, mm, за релси | Наличието на дупки в мрежата в краищата на релсата |
|
втвърдено * | незакален | ||
______________________ |
|||
Изпълнение 1 |
|||
В двата края |
|||
Без дупки |
|||
В двата края |
|||
В единия край |
|||
В двата края |
|||
Изпълнение 2 |
|||
В двата края |
|||
(Променено издание, Изм. № 2).
7. Допуска се контактно или газово заваряване на релси с дължина до 25 m от релси с дължина най-малко 6 m, изработени от стомана от същия метод на топене. Броят на парчетата в релсата, които ще бъдат заварени, трябва да се определи по споразумение между производителя и потребителя.
8. Технически изисквания за незакалени релси - в съответствие с GOST 24182-80, за обемно закалени релси - в съответствие с GOST 18267-82.
9. Съответствието на конструкцията и размерите на напречното сечение на релсата с изискванията на този стандарт се определя чрез шаблони на разстояние не повече от 200 mm от края на контролираната релса. Използването на други устройства не е разрешено. Разположението на отворите за болтове съгласно фиг. 1 се контролира по протежение на клиновата част на синуса, а според фиг. 1а - спрямо крака на релсата.
(Променено издание, Изм. № 2).
10. Изчислените данни са дадени в приложението към този стандарт.
ПРИЛОЖЕНИЕ (справка). Проектни данни на релсовата конструкция
ПРИЛОЖЕНИЕ
Справка
Параметри | Стандарти за изпитване |
||
Площ на напречното сечение на шината, cm | |||
Разстояние от центъра на тежестта, mm: | |||
до долната част на подметката | |||
до върха на главата | |||
Инерционен момент спрямо осите, cm: | |||
хоризонтален | |||
вертикална | |||
Момент на съпротивление, см: | |||
в долната част на подметката | |||
на върха на главата | |||
на страничния ръб на подметката | |||
Теоретично тегло на 1 m релса (с плътност на стоманата 7830 kg / m) | |||
_______________________ |
|||
Разпределение на метала върху площта на напречното сечение на релсата,%, от цялата площ: | |||
в главата | |||
в подметката |
(Променено издание, Изм. № 2).
Текстът на документа се проверява от:
официална публикация
М .: Издателство на стандартите, 1994