Управление на веригата за доставки (scm). Определение, значение и роля в съвременната икономика

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Подобни документи

Взаимозависимост на показателите за ефективност на предприятието и основните елементи на управлението на веригата за доставки. Подход към логистичното планиране. Основните източници на ненужни логистични разходи. Етапи и обосновка за планиране и проектиране на доставките.

курс от лекции, добавен на 22.01.2016 г

Фундаментални трансформации и роля в логистичния бизнес в Русия. Текущата ситуация в управлението на веригата за доставки, характеристики на използването на чужд опит. Основни тенденции и перспективи за развитие на логистиката и управлението на веригата за доставки.

резюме, добавено на 14.08.2011 г

Същност, понятия и съдържание на управлението на веригата за доставки в предприятието. Вътрешен и чужд опит в организирането на управление на стоковите потоци в предприятието. Анализ на състоянието на тази област в ООО "Воронежстройдетал", насоки за нейното подобряване.

курсова работа, добавена на 01/07/2015

Видове, ползи, проблеми на външната интеграция. Пример за отрицателните последици от фрагментираната верига на доставки. Видове сътрудничество по веригата за доставки. Видове вертикална интеграция, нейните нива. Транспортни разходи за външна интеграция на веригата за доставки.

презентация, добавена на 31.10.2016 г

Свойства, класификация, структура и цели на логистичната система. Организация на интегрирана микрологистична система за управление на веригата за доставки. Анализ на недостатъците на текущата логистична система на компанията, разработване на мерки за нейното подобряване.

курсова работа, добавена на 21.10.2011 г

Системен подход към анализа на организацията на транспортната логистика, концепцията за верига за доставки и условията за нейното формиране, ролята на транспорта и складовете. Методи за въвеждане на интегрирани информационни технологии в управлението на веригата на доставки в предприятията.

курсова работа, добавена на 24.01.2012 г

Нива на сложност на доставката: директно, напреднало и максимално. Управление на веригата за доставки като интеграция на ключови бизнес процеси. Концептуална рамка за логистична интеграция. Координация и оперативен поток. Интеграция на веригата за доставки.

За да опишем по-точно същността на управлението на веригата за доставки, нека разгледаме веригата на стойността, която беше типична за повечето предприятия през 70-80-те години. 20-ти век (фиг. 1.10).
Етапи на веригата на стойността нагоре по веригата

Ориз. 1.10. Веригата на стойността през 70-80-те години. 20-ти век

Преди разработването на концепцията за управление на веригата за доставки повечето бизнес процеси и технологични процеси бяха концентрирани в рамките на едно голямо предприятие или производствена асоциация. Съществуваше сътрудничество между цеховете на предприятието и с доставчици на суровини. Често предприятията продават своите продукти и чрез собствената си търговска мрежа. Разбира се, не се говори за създаване на обратна връзка с клиентите и разработване на хоризонтално интегрирани структури за системно координиране на собствените дейности с плановете на доставчиците.
Друг проблем на неефективното формиране на веригата на стойността в икономиката на СССР (и в много сектори на икономиката, за съжаление, до днес) е посоката на формиране на веригата на стойността. Такава неефективна посока във формирането на веригата на стойността обективно се дължи на вертикално планирания характер на икономиката на СССР с практическо отсъствие

пазарни отношения в хоризонтални икономически отношения, ние разглеждаме това с помощта на конкретен пример (виж фиг. 1.11).
Започнете
образуване

Ориз. 1.11. Неефективно формиране на верига за стойност
На фиг. Фигура 1.11 показва пример за неефективно формиране на верига за стойност.
Тази ситуация е много типична за индустриите с интензивно знание, например производството на самолети. Ситуацията изглежда по следния начин: взема се решение за изграждане на нов самолет, започва работа по проектиране на продукта, след това се идентифицират доставчиците на компоненти, установява се технологията за сглобяване и когато самолетът е готов, се определя цената му и започва търсенето на клиенти . Целият този цикъл - от началото на проектирането до готовността на самолета за продажба - отнема няколко години. През това време моделът на самолета може да остарее, пазарните цени да се променят и т.н.
Нека разгледаме съвременната структура на веригата на стойността (фиг. 1.12).

Стъпки във веригата на стойността, които предхождат производството на основния продукт или услуга

Доставчици 3 Доставчици 2 Доставчици 1
ниво ниво ниво
Ориз. 1.12. Текущата верига на стойността

През последните години ролята на специализацията, концентрацията върху основните компетенции, индивидуализацията на продуктите рязко се увеличи в контекста на глобализацията на пазарите и нарастващото значение на информационните технологии. В такива условия стана невъзможно да се осигури ефективност на бизнеса чрез концентриране на всички ключови компетенции в едно предприятие.
Всичко това доведе до значително намаляване на дълбочината на производство, развитие на аутсорсинг и междуорганизационна координация по цялата верига на стойността. Въпросите за създаване на обратна връзка с клиентите и систематичното координиране на собствените им дейности с плановете на други предприятия започнаха да заемат централно място (виж Фигура 1.13).

Със значителното увеличаване на броя на участниците и динамиката на веригата на стойността възникнаха нови предизвикателства, свързани с доставките от доставчиците на суровини до крайния потребител.

И през 1982 г. се появи нов термин за тази нова концепция за организиране на материалните потоци, при която доставките се координират и синхронизират от много индустриални предприятия, доставчици на логистични услуги, търговски предприятия на едро и дребно - верига за доставки. Определение и особености на веригата за доставки
Няма единно общоприето определение за верига на доставки. Веригата на доставки се дефинира по различен начин от различни автори, но същността остава по правило една и съща. Съгласно приетото разделение на веригите за доставки на обектни и процесни разбирания, ние предлагаме следните дефиниции на верига за доставки:
Веригата на доставки (разбиране на процеса) е набор от потоци и съответните им процеси на сътрудничество и координация между различни участници във веригата на стойността, за да се отговори на изискванията на потребителите за стоки и услуги.
Веригата на доставки (обективно разбиране) е набор от организации (производители, складове, дистрибутори, 3PL и 4PL доставчици, спедитори, търговия на едро и дребно), взаимодействащи в материални, финансови и информационни потоци, както и потоци от услуги от източници на суровини до крайния потребител.
На фиг. Фигура 1.14 представя основните елементи на веригите за доставки.

Ориз. 1.14. Основни елементи на веригите за доставки

Характеристиките на веригите за доставки са преди всичко: правната независимост на участниците във веригата и тяхната конкуренция както помежду си, така и с други вериги за доставки, наличието на фокусна компания, т.е. производител на крайния продукт или услуга: предприятие, което сглобява крайния продукт (OEM - Original Equipment Manufacturer) в производството, дистрибуторска мрежа в търговията или логистичен доставчик, сътрудничество и координационни отношения с доставчици и клиенти. />Тези характеристики, заедно с редица предимства по отношение на намаляване на разходите, повишена гъвкавост на доставките и пазарни изисквания, също създадоха редица нови предизвикателства. Те включват на първо място вземането на решения от мениджъри на различни организации, независими от фокусната компания, което води до увеличаване на рисковете поради конкуренцията между предприятията, голям брой участници във веригата на доставки, връзки между тях и с външни среда На фиг. Фигура 1.15 показва типична проблемна ситуация в неоптимизиран процесор, отрицателните последици от тази ситуация върху дейността на предприятието и тяхното отрицателно въздействие под формата на ненужни разходи и пропуснати ползи.
Скоро стана ясно, че веригите за доставки не могат да бъдат ефективни, ако се разглеждат от предишната гледна точка на планиране и оперативно управление на логистиката и производството, когато всяка
Верижното предприятие планира своите нужди и продажби изолирано. В този момент се появи терминът управление на веригата за доставки.
1.2.3. Определение за управление на веригата за доставки
Няма единна общоприета дефиниция за управление на веригата за доставки. Управлението на веригата на доставки се дефинира по различен начин от различните автори, но същността остава, като правило, една и съща. Предлагаме следните определения:
Управлението на веригата за доставки като научна дисциплина изучава ресурсите на индустриалните, логистичните и търговските предприятия, както и решенията, взети от хората по отношение на процесите на междуорганизационно взаимодействие за трансформиране, трансформиране и използване на тези ресурси по цялата верига на стойността от източници на суровини до крайния потребител.
Управлението на веригата за доставки от практическа гледна точка е систематичен подход към интегрираното планиране и управление на целия поток от информация, материали и услуги от крайния потребител през фабрики и складове до доставчици на суровини.
Управлението на веригата за доставки е холистична бизнес концепция, която съчетава напреднали организационни принципи и възможностите на съвременните информационни технологии.
Оптимизирана верига за доставки (т.е. верига за доставки, управлявана въз основа на системните принципи на управление на веригата за доставки) е представена на Фигура 1.16.

На фиг. Фигура 1.16 показва ситуация във веригата за доставки, подобна на фигура 1.15, положителните последици от промяната на тази ситуация чрез въвеждане на система за управление на веригата за доставки и тяхното положително въздействие върху дейността на предприятието под формата на намалени разходи и увеличени печалби.
Управлението на веригата за доставки не е просто нова итерация на стари идеи за сътрудничество и специализация. Възможността за значително обогатяване на тези идеи се появи с развитието на информационните технологии за ефективна координация на съвместните дейности на предприятията и синхронизирането на междуорганизационните кооперативни бизнеси
не-процеси. Сътрудничеството и координацията са в основата на управлението на веригата за доставки.
На фиг. Фигура 1.17 представя организационната, функционалната и информационната структура, както и структурата на разходите на веригите за доставки на ниво макропроцес.

Важни концепции в управлението на веригата за доставки са стратегиите Push (натискане) и Pull (дърпане) (вижте Фигура 1.19).
поръчка, изграждане по поръчка, изработка по поръчка и проектиране по поръчка. Тенденцията в повечето индустрии е да се приближат възможно най-близо до пълна стратегия за изтегляне.
1.4.4. Кой има нужда от управление на веригата за доставки
Управлението на веригата за доставки е концепция за управление на бизнеса за следните основни пазарни агенти: индустриални предприятия; доставчици на логистични услуги; транспортни предприятия; търговски и дистрибуторски мрежи; компании за управление на глобални логистични инфраструктури.
При управлението на веригата за доставки областите на индустрията и логистиката се сливат и стратегическите цели на производството и логистиката се комбинират.
Целта на производството е да се повиши гъвкавостта на процеса, ефективността и производителността. Целта на логистиката е да осигури промишлено производство и търговия на необходимите материали или крайни продукти с оптимизиране на запасите (ако е възможно без складиране), като същевременно намалява логистичните разходи и повишава нивото на логистичното обслужване. SCM прави възможно постигането на тези цели по интегриран начин.

логично) и предоставяне (обслужване) на бизнес процеси на техните бизнес партньори в дългосрочен план. Много руски промишлени предприятия все още се характеризират до голяма степен с наличието на затворен производствен цикъл. Това дава възможност да се осигури изпълнението на собствените производствени програми, но не е икономически ефективно при работа на свободния пазар. В тази връзка е необходимо да се развиват компетенции, които са най-ефективни (ключови).
В страните с развита пазарна икономика производителите на крайни продукти получават до 75-80% от компонентите от подизпълнители, като имат възможност да концентрират усилията си върху технологиите за проектиране, обработка и сглобяване, както и върху създаването на нови продукти и други ключови компоненти. Това ви позволява значително да увеличите гъвкавостта на предприятието поради нарастващата гъвкавост на продуктите и да намалите редица разходи, свързани с поддръжката на вашите собствени процеси. За малките и средни предприятия (МСП) участието във веригите за доставки е може би ключовият фактор за конкурентоспособността и оцеляването на пазара. Участието във веригата за доставки позволява на МСП да заемат определена връзка във веригата за доставки (например във веригата за доставки на голям автомобилен концерн) и чрез специализиране в определен набор от продукти или услуги да получат възможност за стабилна работа, генериране на приходи, намаляване на значителна част от разходите поради ефекта на специализацията и др. .d.
Тясната специализация с постоянно натоварване осигурява на предприятията подизпълнители интензивно използване, бърза амортизация и обновяване на оборудването им. В някои случаи подизпълнителите получават от изпълнителите оборудване, технологично оборудване и устройства, инструменти и оборудване, както и съдействие за стандартизация и контрол на качеството, необходими за изпълнение на поръчката. Това осигурява необходимия трансфер на технологии, ноу-хау и др., което допринася за интензивното развитие на МСП.
Използването на съвременни форми на сътрудничество позволява да се концентрират ресурси и усилия в области (ключови компетенции), които определят конкурентоспособността на продуктите и на цялото предприятие като цяло. Използването на механизъм за управление на веригата за доставки се превърна в едно от условията за индустриален растеж в САЩ, Япония, Германия, Италия, Франция, Турция и страните от Югоизточна Азия.

Цели и стратегически елементи на управлението на веригата за доставки

Целта на SCM е да увеличи максимално общата стойност, създадена от веригата за доставки. Тази стойност се определя като разликата между това, което клиентът е готов да плати за продукта, и разходите, които колективно възникват в процесора. За повечето процесори този показател може да се нарече „рентабилност на процесора“, определен като разликата между приходите, получени от клиента, и общите разходи в процесора.

Всички SCM методи и инструменти за увеличаване на печалбите на компанията са насочени към постигане на два основни ефекта:

увеличаване на приходите от продажби на продукти чрез повишаване на нивото на обслужване, точност на доставките и прогнозиране на търсенето;

намаляване на разходите чрез намаляване на нивата на запасите, намаляване на режийните и транзакционните разходи при закупуване, складиране и дистрибуция и подобряване на използването на производствения и логистичния капацитет.

Основните икономически ефекти от SCM са представени в таблица 2.1.

Въвеждането на концепцията за управление на веригата за доставки е свързано с разработването на нови организационни и функционални схеми за взаимодействие между предприятията. Изпълнените проекти за внедряване на управление на веригата за доставки показаха възможността за намаляване на нивата на запасите с до 60%, намаляване на времето за производство чрез координиране на процесните вериги с до 50%, увеличаване на печалбите чрез оптимизиране на процеса на създаване на стойност и намаляване на транзакционните разходи с до 30 % и подобряване на качеството на продукта с до 30%, увеличаване на оборота и пазарния дял чрез увеличаване на гъвкавостта и скоростта на реакция и промяна на взаимоотношенията с клиентите с до 55%. Фигура 2.2 показва основните индикатори (ключови индикатори) за оценка на ефективността на управлението на веригата за доставки.

Таблица 2.1.

Ефективност на управлението на веригата за доставки

Ориз. 2.2. Основни индикатори (ключови индикатори) за оценка на ефективността на управлението на веригата за доставки.

Управлението на веригата за доставки може да се разглежда като стратегически балансиращ акт между фокуса върху клиента и печелившия растеж. Във веригата за доставки, както и в участващите предприятия, организацията на процесите е целенасочено структурирана с фокус върху нуждите на клиента. По този начин възниква мрежа за създаване и продажба на материални блага и ценности, в която вътрешноорганизационните и междуорганизационните връзки се изразяват в отношенията „клиент-доставчик“. Ако вземем предвид интересите, свързани с фокуса върху клиента и постигането на ефективен растеж, тогава могат да се разграничат два основни аспекта:

1) формиране на верига за доставкикато набор от връзки на потоци от материали, стоки, услуги и информация от доставчици към клиенти;

2) оптимално използване на ресурситеи намаляване на разходите (тъй като целта на управлението на веригата за доставки е увеличаване на печалбите).

Съществен фактор за успех във веригата на доставки е подходът към процеса от a интегрално управление, съчетаващ регулаторни, стратегически и оперативни индикатори. От гледна точка на процеса на интегриране и координиране на веригата за доставки от доставчика до крайния потребител, основното е да се разгледа цялата верига за създаване на материални блага и ценности. Използвайки принципа на ориентация на процеса, е необходимо да се определи колко ефективно са координирани процесите по цялата верига на доставки, за да се създаде стойност за клиентите, като същевременно се увеличи рентабилността на всеки елемент във веригата на доставки.

Успешното прилагане на концепцията за управление на веригата за доставки (от гледна точка на икономическия растеж) ни позволява да идентифицираме специфични модели на поведение. За да се постигне най-доброто ниво на производителност и управление на процесите във веригата за доставки, трябва да се вземат предвид следните принципи:

Принцип 1.Сегментирането се реализира, като се вземе предвид фокусът върху клиентите според техните нужди от услуги, включително специфични групи клиенти.

Принцип 2.Адаптирането на веригата за богатство отчита изискванията за обслужване и рентабилност на всички сегменти.

Принцип 3.Изискванията се планират по цялата верига на доставки, за да се осигури оптимално разпределение на ресурсите.

Принцип 4.Продуктовата диференциация възниква, когато се приближи до клиентите.

Принцип 5.Стратегическото управление на доставките има за цел да намали общите разходи за материали и услуги.

Принцип 6.Разработването на стратегия за внедряване на технологии е насочена към цялата верига на доставки, за да се даде възможност за многоетапно вземане на решения с ясен поглед върху потока от материали, стоки, услуги и информация.

Принцип 7.Определянето на индикаторите за промяна във веригата на доставки има за цел да осигури ефективно и висококачествено обслужване на крайните потребители.

Като първият важен принципУспешното управление на веригата за доставки включва сегментиране на клиенти въз основа на техните нужди от услуги и насочване на веригата към тези сегменти за постигане на ползи.

Вторият принципе индивидуална адаптация на веригата за създаване на материални блага и ценности в контекста на изискванията за обслужване, като се вземе предвид рентабилността на сегмента.

Трети принципсе отнася до планиране на нуждите. Прилагането на този принцип трябва да се извършва по цялата верига на доставки, където се създават прогнози и се разпределят ресурси в рамките на веригата.

Предмет четвърти принципе да идентифицира точката на свързване на клиента, т.е. определяне на мястото във веригата на доставки, от което започва разпределението на поръчките от определени клиенти. Точката на връзка с клиента трябва да бъде възможно най-близо до клиента, за да се намали времето за диференциране на продукта въз основа на типа пазар. Това прави възможно изглаждането на колебанията в търсенето, както и избягването на разходите за създаване на излишни запаси. Освен това, намаляването на времето за доставка по цялата верига на доставки подобрява отговора на търсенето.

Пети принципозначава повишаване на нивото на обвързване на капитала във веригата. Принципът „разходите на нашия доставчик са по същество наши разходи“ показва, че високите разходи от доставчиците се прехвърлят индиректно към следващото звено във веригата. Стратегическото управление на доставчиците има за цел да минимизира тези разходи.

Значението на информационните технологии в управлението на веригата за доставки е посочено в шести принцип, което означава информационна подкрепа при оперативно и стратегическо управление, например при планиране на производството и по-нататъшно развитие на веригата за създаване на материални ценности и ползи.

И накрая, контролът върху дейностите по веригата за доставки се отразява в седми принцип.За идентифициране на постигнатите цели е важно да се създаде единен инструмент за измерване във веригата на доставки.

Целта на концепцията SCM е да се постигнат най-добри резултати по цялата верига, като се оптимизират интересите на всички нейни участници. Така системата от цели включва, от една страна, максимизиране на ползите за клиента, а от друга, минимизиране на разходите, което определя конкурентоспособността на цялата верига на доставки и нейното постоянно развитие.

Концепцията за управление на веригата за доставки отразява интегриран подход, при който целите на управлението на веригата за доставки са свързани с договорена концепция за поведение. В контекста на управлението на веригата за доставки е необходимо изместване на фокуса към сътрудничество между границите на предприятието, като същевременно се зачита автономията на участниците във веригата. Съответно, относителната рамка на интегрираното управление действа във веригата на доставки, за да се насочи както към ниво предприятие, така и към ниво верига като цялостна система.

В рамките на SCM е важно да се прави разлика между целите, задачите и индикаторите на регулаторното, стратегическото и оперативното управление.

Регулаторно управлениесвързани с общите цели, принципи и норми на веригата за доставки, насочени към осигуряване на нейната жизнеспособност и ефективност. Необходимостта да се гарантира жизнеспособността на веригата за доставки в конкурентна среда е преплетена с желанието за по-нататъшно развитие на участващите предприятия. От тази гледна точка политическите действия и процеси, свързани с веригата на доставки, съставляват основното съдържание на нормативното управление. Регулаторното управление формира политики за веригата за доставки, насочени към разработване на ефективни способности въз основа на групи от изисквания.

Оперативно управлениее да трансформира нормативните и стратегически ценности в оперативни действия, които са насочени към ефективното и ефикасно изпълнение на текущи, ежедневни процеси, свързани с движението на материали, информация и средства.

Стратегическо управлениепроизтича от мисията на нормативното управление в политиката на веригата за доставки. В центъра на стратегическото управление, заедно с програмите, е фундаменталната обосновка на структурите и системите, както и поведението при решаване на проблемите на участващите предприятия. Ако нормативното управление оправдава дейностите, то стратегическото управление ги насочва. Стратегическото управление е необходимо за създаване, осигуряване и използване на успешни позиции, защото... изразява единна пазарна позиция на цялата верига на доставки. Успешните позиции представляват комбинирания опит на участващите предприятия, както и цялата верига за доставки на пазара в областта на технологиите, управлението на процесите, културата на взаимоотношенията и др. Съществуващите възгледи отразяват мястото на веригата за доставки във формирането на пазарни отношения , а нови се формират от развитието на условия, благоприятни за постигане на бъдещи ползи от конкурентни предимства.

Ефективността на управлението на веригата за доставки може да се обобщи като пазарни, вътрешнофирмени и доставчици ефекти.

Пазарен ефект.Управлението на веригата за доставки ви позволява да постигнете дългосрочни конкурентни предимства, които произтичат от, например, способността на предприятията, участващи във веригата, да се концентрират върху основните дейности, намалявайки пазарните рискове чрез ефективна координация във веригата и постоянен поток от информация. Постоянното фокусиране на процесите върху клиентите и техните желания позволява да се повиши нивото на обслужване и удовлетвореността на клиентите. Интегрираната координация във веригата за доставки позволява да се намалят сроковете за изпълнение на поръчките и доставката и да се повиши нивото на доверие и лоялност от страна на потребителите.

Освен това управлението на веригата за доставки насърчава тясното сътрудничество между участващите предприятия, ускорявайки иновационните процеси и развивайки нови пазари.

Вътрешнофирмен ефект.Благодарение на оптимизираните прогнози за нуждите, подкрепени от база от информационни технологии, както и постоянния обмен на информация за капацитета и възникващите тесни места, системата за управление на веригата за доставки създава прозрачност в информацията за количеството на складовите наличности, обемите на продажбите, сроковете за изпълнение и др. . Това прави възможно значително намаляване на запасите, повишаване на производителността и ефективността на инфраструктурата, оптимизиране на размера на партидите, подобряване на нивата на обслужване и накрая управление на потоците по цялата верига на доставки.

Ползи за доставчиците.Като част от фокусираното върху клиента управление на веригата за доставки, използването на информационни технологии позволява развитието на нови пазари, което позволява на доставчиците да разширят съществуващите пазарни граници.

Ефективната координация на вътрешно- и междуорганизационните процеси, с описаните по-горе потенциални ползи, е важен фактор за значително намаляване на разходите за процеса по цялата верига на доставки.

Образователни настройки:

зная

Принципи на формиране и функциониране на веригите за доставки;

да бъде в състояние да

Моделиране на бизнес процеси във веригите за доставки;

собствен

Организационни и икономически методи за управление на веригата за доставки.

Ключови термини

Интегрирана логистика (логистика на веригата за доставки). Интегрирана верига за доставки. Управление на веригата за доставки. Фокус компания. Директна верига на доставки. Разширена верига на доставки. Максимална верига за доставки. Мрежова структура на веригата за доставки (логистична мрежа). Конфигурация на структурата на мрежата. Ключови (основни) участници във веригата на доставки. Подпомагане на участниците във веригата за доставки. Управлявани бизнес отношения. Проследими бизнес отношения. Безконтролни икономически отношения. Връзки със субекти извън веригата за доставки. Логистична координационна функция. Интеграция на бизнес процеси. Глобална оптимизация на веригата за доставки.

Еволюция на концепцията за управление на веригата за доставки

Развитието на интеграционните процеси в икономиката и тяхното разширяване извън основната икономическа връзка по линията на взаимодействие с бизнес партньори при доставката и продажбата на готови продукти доведе до появата на концепцията интегрирана логистика,или логистика на веригата за доставки.Съответно в управлението на интегрираната логистика е разработена концепцията за „управление на веригата за доставки“.

Терминът "управление на веригата за доставки" е предложен от системен интегратор - компанията i2 Technologiesи консултантската компания Arthur Andersen в началото на 80-те години. Появата на едноименната концепция (управление на веригата за доставки - SCM) се свързва с публикуването на статията на К. Оливър и М. Вебер „Управление на веригата за доставки: Логистиката догонва стратегията“ в Лондон през 1982 г.

Първоначално управлението на веригата за доставки се идентифицира с интегрирана логистика. Например D. Bowersox и J. Kloss остават на тази позиция и разглеждат съответните аспекти на логистиката и управлението на веригата за доставки почти като синоними, вярвайки, че „логистичната интеграция надхвърля рамките на вътрешнофирмената координация на процесите на доставка, логистиката на производството и физическа дистрибуция, обхващаща доставчици и потребители."

Взаимодействието на функционалните области на бизнес логистиката и връзката им с бизнес средата на бизнеса се подчертава от термина „интегрирана верига на доставки“. Съдържанието му се характеризира с последователно изградени: верига на доставки, вътрешнопроизводствена верига и верига на доставки на предприятие. От гледна точка на системната организация на логистиката, интегрална схемаконсумативи- това е преди всичко съвкупност от икономически субекти: доставчици, производители, потребители и посредници, които имат икономически връзки и са обединени от участие в един цикъл на възпроизвеждане на продукт (услуга).

С развитието на концепцията за управление на веригата за доставки съществува разделение на концептуални и семантични категории и отделни термини между логистика и SCM. Но както е определено от Европейската логистична асоциация, SCM - управление на веригата за доставки - е интегрален подход към бизнеса, който разкрива основните принципи на управление във веригата за доставки, като формиране на функционални стратегии, организационна структура, методи за вземане на решения, ресурси управление, изпълнение на поддържащи функции, системи и процедури.

В процеса на еволюция концептуалният апарат на концепцията за управление на веригата за доставки се промени значително. През 1980-те години В страните с развита икономика в много индустрии се е появила ситуация, при която традиционните методи за управление на бизнеса, работещи за постигане на спестяване на оперативни разходи, практически са изчерпали ресурса си. За да се поддържа конкурентоспособността, има нужда от нови подходи, един от които е предложен от концепцията за управление на веригата за доставки. Тя представи и обоснова идеята за координиране на потока от материали и готови продукти не само в рамките на една компания, но и в редица фирми, взаимодействащи в бизнеса.

Развитието на концепцията и развитието на практиките за управление на веригата за доставки се определят от прехода от управление на бизнес отношенията към управление на веригата за доставки, по-специално от управление на веригата за доставки към интегрирано управление на веригата за доставки. Това се доказва от факта, че „икономическите отношения се подчиняват на общата логика на логистичния процес, изразена в последователността от етапи на взаимодействие – от търсенето на партньори до изпълнението на договорните задължения и задоволяването на интересите на всеки един от тях“. Чуждите компании бяха първите, които възприеха практиката и осъзнаха, че ефективното управление на веригата за доставки е следващата стъпка, която трябва да предприемат, за да повишат своята конкурентоспособност.

Към днешна дата са идентифицирани четири етапа в развитието на концепцията за управление на веригата за доставки (Таблица 8.1).

Етап I. Появата на SCM теорията (1980)На този етап на развитие концепцията за „управление на веригата за доставки“ беше по-скоро нов модерен термин, който по съдържание не се различава много от понятието „логистика“. Концепцията за SCM по това време е подобна на разширената интерпретация на интегрираната логистика и почти изцяло се определя от нея. Д. Уотърс, по отношение на връзката между двете понятия, отбеляза, че „това е по-скоро въпрос на семантика, отколкото на реалност“.

Таблица 8.1

Еволюция на концепцията за управление на веригата за доставки

		Характеристика
I. Произходът на SCM теорията		Има нужда от нова концепция за управление на бизнеса като идеята за координиране на потока от материали и готови продукти не само в рамките на една компания, но и в редица компании във взаимодействие. Концепцията за „управление на веригата за доставки“ се различава само малко по съдържание от разширената интерпретация на интегрираната логистика
II. Разделяне на SCM теорията от логистиката	Първата половина на 90-те години	Налице е отделяне на теорията на SCM от логистиката, появяват се независими изследвания на веригите за доставки като обект на управление, както и области на използване на отделни концепции за общо и функционално управление в практически дейности. Правят се опити за разграничаване на понятийните апарати. Съществува необходимост от систематизиране на приложените понятия и термини на логистиката и управлението на веригата за доставки
III. Формиране на класическата SCM концепция	Втората половина на 1990-те – началото на 2000-те.	Разликата между интегрираната логистика и управлението на веригата за доставки е ясно дефинирана; функциите на контрол и координация в управлението на потока от стоки са приписани на понятието „управление на веригата за доставки“. Основните области на изследване се фокусират върху процесите на интеграция и създаване на стратегически партньорства, както и осигуряване на контрол върху движението на стоковите потоци и информационна координация, координация на действията на участниците във веригата. Комплекс от натрупани теоретични знания и практически опит формират курсове за обучение по новата дисциплина
IV. Сегашният етап на развитие на концепцията SCM	Втората половина на 2000-те.	Има още по-задълбочено изучаване на теорията и практиката на управление на веригата за доставки и адаптирането им към различни пазари. Съвременните практики за управление на веригата за доставки се фокусират върху вътрешнофирменото планиране и оптимизирането на ресурсите, като същевременно изграждат взаимоотношения между фокусната компания и останалата част от веригата за доставки.

Няма разлики... и двата термина се отнасят за една и съща функция."

Логиката на тълкуване на концепцията за управление на веригата за доставки по това време може да се формулира по следния начин. Бизнес субектите формират верига за доставки, през която преминава материален поток от край до край, който е обект на управление на веригата за доставки с цел оптимизиране на параметрите на изходния поток. За постигане на обща цел всички субекти - участници във веригата действат координирано. Движението на материалния поток по цялата верига започва да се извършва с минимални разходи поради подобряване на параметрите на системата като цяло.

По този начин управлението на веригата за доставки предполага използването на логистичен подход за координиране на действията на всички части на системата, т.е. всъщност концепцията за логистика беше търсена за организиране на бизнес в индустриалната и търговската сфера.

Етап II. Отделяне на SCM теорията от логистиката (първата половина на 90-те години).Концепцията за управление на веригата за доставки възниква като независима научна идея през 90-те години на миналия век. По това време теорията за управлението на веригата за доставки се изолира и започват да се развиват независими теоретични изследвания в тази и свързаните с нея области на знанието. Правят се опити за идентифициране на същността и съдържанието на управлението на веригата за доставки като наука, както и областите на използване на понятието в практиката. С появата на идеологията на SCM логистиката и SCM се отделят като самостоятелни термини, както и концептуални и семантични категории. Необходимо е систематизиране на приложните понятия и дефиниции на логистиката и управлението на веригата на доставки. Започва търсенето на разумна организация на основния речник на логистиката и SCM, което би ни позволило да дефинираме класове от взаимосвързани понятия и да вземем предвид разнообразния и разнороден набор от термини, използвани в тези области на знанието. За еднакво тълкуване на основните термини и понятия, проблемът за стандартизация на терминологията в логистиката и SCM, с който се занимават няколко чуждестранни организации, по-специално Европейската логистична асоциация ( Европейска логистична асоциация)и Съвета на специалистите по веригата за доставки ( Съвет на специалистите по управление на веригата за доставки).

Етап III. Формиране на класическата SCM концепция(т.е втората половина на 90-те години – началото на 2000-те).На етапа на формиране на класическата концепция разликата между интегрирана логистика и управление на веригата за доставки вече беше ясно дефинирана. Предишната координираща роля на логистиката и цялостното управление на материалните потоци във веригата за доставки стават прерогатив на SCM функциите на контрол и координация в управлението на материалния поток също се приписват на концепцията за „управление на веригата за доставки“. Логистиката се тълкува като функционалност за контролиране и оптимизиране на всички видове дейности, свързани с движението на стоки, т.е. фокусът се прехвърля върху оперативните дейности (транспорт, складиране, обработка на товари, претоварване и др.), както и разполагането на логистични и производствени мощности.

Бързото развитие на концепцията изисква сериозни приложни изследвания в различни индустрии и на различни регионални пазари. Натрупаните теоретични знания и практически опит са в основата на формирането на курсове за обучение по новата дисциплина. На този етап идеологията за управление на веригата за доставки започва да се развива както като самостоятелна концепция, така и като функционална област на управление, търговия, маркетинг и логистика. Основните области на изследване се фокусират върху интеграционните процеси и формирането на стратегически партньорства, както и използването на процесния подход, изучавайки основните функции на компаниите в контекста на бизнес процесите. Особено внимание беше отделено на разработването на процеси за осигуряване на синхронизация на стоковите потоци, както и на активизирането на комуникациите между звената и информационната координация на действията.

Етап IV.Сегашният етап на развитие на теорията на SCM (средата на 2000-те и по-нататък).Има още по-задълбочено проучване на управлението на веригата за доставки както като концепция, така и като функционална област на дейност, както и адаптирането на концепцията към различни пазари. Концепцията SCM е насочена към решаване на проблемите на интегрираното управление на функционалните области на логистиката и координацията на логистичния процес на компанията. Натрупаният практически опит се анализира и използва от компаниите за повишаване на тяхната конкурентоспособност. Особено внимание се обръща на развитието на информационните технологии с помощта на инженерни и технически средства, базирани на прилагането на идеологията за управление на веригата за доставки в реално време. Практиката на управление на веригата за доставки се фокусира върху вътрешнофирменото планиране и оптимизиране на ресурсите и придобива ключово значение при изграждането на обещаващи взаимоотношения между фокусната компания и участниците във веригата за доставки. Всичко това изисква по-нататъшно развитие на научните изследвания в области, свързани със SCM, за създаване на нови подходящи концепции.

Понастоящем управлението на веригата за доставки като SCM концепция е един от ефективните начини за увеличаване на печалбите и пазарния дял и се прилага активно в икономиките на индустриализираните страни. Много големи компании, включително руски, усвояват принципите на SCM като нова бизнес идеология. Националните координиращи органи – Европейската логистична асоциация и Съветът на професионалистите по управление на веригата за доставки – допринасят за предоставянето и развитието на стратегическите предимства на логистиката както в чужбина, така и у нас. В Руската федерация ролята на такива координатори понастоящем изпълняват: Националната логистична асоциация на Русия (NLA), Националният съвет по веригата на доставките.

Целта на тези организации е да:

разработване на предложения и допълнения към законодателните и регулаторните актове на Руската федерация по отношение на логистиката, тъй като в момента в нашата страна няма законодателство в областта на логистиката;
премахване на съществуващите бариери в данъчното, митническото и транспортното законодателство на Руската федерация, които възпрепятстват ефективното използване на стратегическия потенциал на логистиката;
да формират интегрирани логистични системи, обхващащи различни области на бизнеса, да създават междурегионални и международни интегрирани логистични транспортни, търговски и информационни системи.

Национална логистична асоциация на Русияе обществена организация, чиито основатели са: Държавен университет - Висше училище по икономика (SU-HSE), Руската асоциация за бизнес образование и Асоциацията на спедиторите на Санкт Петербург. Мисията на NLA е създаването и укрепването на логистиката в Русия като ново научно и практическо направление, което допринася за социално-икономическото развитие на бизнес субектите, икономическите сектори и страната като цяло, както и подобряването на благосъстоянието на граждани. Сред основните цели на организацията са следните:

анализ на чуждестранни теоретични изследвания и практически опит в областта на логистиката с цел тяхното адаптиране и прилагане в Русия;
разработване на предложения и допълнения към законодателни и регулаторни актове на Руската федерация по отношение на логистиката;
координиране на дейността на предприятия, организации и институции, занимаващи се с научни изследвания в областта на проектирането, изграждането и поддържането на функционирането на логистични системи; обмен на най-добри практики в прилагането на логистичните разработки в Руската федерация и в чужбина;
организиране и участие в процедурата за сертифициране на специалисти по логистика в съответствие с руските и международните изисквания и стандарти.

Национален съвет по веригата на доставкие публична организация под формата на партньорство с нестопанска цел, отворена за всички участници на пазара (промишлени предприятия, доставчици на продукти и услуги, включително държавни транспортни и логистични компании, финансови и кредитни организации, застрахователни организации, асоциации с нестопанска цел и центрове , консултантски фирми, образователни институции ). Основната цел на дейността му е да насърчава развитието на стандартите за управление на веригата за доставки в практиката на реалния бизнес в Руската федерация и страните от ОНД. Мисията на Supply Chain Council е да развива, развива и разпространява модела на веригата за доставки като основа на национален междуотраслов стандарт за управление на веригата за доставки, който комбинира най-добрите световни и национални практики. Моделът на веригата за доставки определя общата концепция за веригите за доставки, стандартна терминология, система от измервания и оценки на логистичните дейности, обобщава най-добрите практики, е процедурен модел за внедряване на логистичен софтуер и изпълнява интегрираща функция в изграждането на двете вътрешно- и междукорпоративни вериги за доставки.

Нарастващата глобализация и развитието на външноикономическите взаимодействия правят възможно използването на световния опит на практика. Много чуждестранни компании, разширявайки географията на своите вериги за доставки, разглеждат територията на Руската федерация като пазари за готови продукти, както и база за разполагане на производствени мощности за тяхното производство за включване в собствената им верига за доставки, като по този начин включват руски партньори в процесът на глобална бизнес интеграция.

Русия, следвайки останалите страни от Източна Европа, постепенно се въвлича в орбитата на глобалната логистика. За това му помагат обилните капиталовложения от различни източници. През последните години руският логистичен пазар става все по-привлекателен за чуждестранни инвеститори: това може да се съди по големите чуждестранни инвеститори, дошли в Русия. Това са например британски фондове Семейство Флеминг & ПартньориИ гарван.Освен всичко друго, ние вземаме предвид факта, че в Русия средният период на изплащане на проекти е 7-8 години или по-малко.

Компания Касторамачаст от британската група компании Кингфи шер.Това е първата в Европа и третата в света мрежа от хипермаркети за стоки за дома и ремонт във формат Направи си сам - Направи си сам. Група Кингфи шер– има повече от 770 магазина в Европа и Азия. Основните търговски марки на компанията Кингфи шер – Castorama, Brico Depot, ScrewfixИ B&Q.Хипермаркети Касторамапридобиха популярност в Европа благодарение на широка гама от висококачествени продукти, ниски цени и система за обслужване, изградена на принципа на професионалната консултация. Първите европейски магазини под марката Касторамаоткрит през 1969 г. Днес Касторама– това са 98 хипермаркета във Франция, 27 в Италия, 37 в Полша, седем в Русия. Касторамав Русия започва своята работа през 2005 г. В момента хипермаркетите са отворени и успешно работят в Москва, Санкт Петербург, Самара, Ростов на Дон, Омск и Краснодар. Компанията планира да отвори около пет до седем хипермаркета всяка година в големите руски градове. Мисия Касторама– да помогнем на купувачите да направят домовете си по-съвършени и удобни, да превърнат трудоемкия и скъп процес на ремонт и подобряване в интересно хоби, достъпно за всеки. Мишена Касторама– да стане номер едно на руския пазар на „Направи си сам“.

През 2005 г. компанията Castorama РУСсъздаде офис в Москва с персонал от само 10 души. Служителите на компанията участваха в откриването на първия хипермаркет в Самара, като активно водеха преговори с доставчици и извършваха всички необходими организационни действия по отношение на проекта за стартиране на разходите в Русия.

Основната задача на мениджъра и единствения служител Отдел "Веригите за доставки".– разработване на SCM стратегия и изпълнение на проекта. Тъй като компанията Касторамае част от група компании Кингфи шер,тогава има възможност да приложи своите разработки и опит, капацитет и технологии, процедури и др. Като основа за SCM в Касторамабеше решено да се използва опитът на компанията B&Q вАнглия. Компанията S&Q има 320 магазина, 40 000 продукта и 650 доставчици; компанията използва осем регионални центъра за консолидация на товари и пет дистрибуторски центъра. Ползите от SCM в INстомана: централизация на управлението, активно използване на аутсорсинг, система за дистрибуция на продукти, управление на категории и информационна поддръжка.

За 2006–2007г компания Касторамаотвори общо пет хипермаркета. Въз основа на съществуващата концепция за аутсорсинг на бизнес процеси Касторамасключи договор с логистичен оператор за извършване на отговорно пазителска услуга. В допълнение към директната доставка на стоки до магазините, доставчиците в Русия започнаха да доставят стоки чрез принципа на „кръстосан докинг“ чрез дистрибуторски център Касторама.Управлението на инвентара и пускането на поръчки към доставчиците е поверено на Отдел за закупуване.Развитието на компанията обаче доведе до промяна на структурата на планиране и формиране на поръчки към доставчици (както вносни, така и руски). Във всеки от хипермаркетите беше организиран отдел „Поръчки“, чиито задачи включват: проследяване и контрол на наличностите в складовете на хипермаркета, планиране и прогнозиране на продажбите, подаване на поръчки към доставчици, като се отчита времето за преминаване.

От 2008 г. вече можем да говорим за внедряване на система за управление на веригата за доставки (SCM) в компанията.

Съвременната наука предлага много различни дефиниции на понятието „управление на веригата за доставки“. Няма консенсус относно неговото съдържание, освен това диапазонът от мнения е много широк и зависи от логистичната школа (направление) и позицията на конкретния изследовател.

Общото е, че акцентът в тълкуването на концепцията все повече се измества към разширеното разбиране на SCM, дадено в сборника „Стандарти за управление на логистиката и веригата на доставките“: управлението на веригата на доставки е организация, планиране, контрол и изпълнение на потока от стоки, от проектиране и доставка през производство и дистрибуция до крайния потребител в съответствие с пазарните изисквания за ефективност на разходите.

М. Кристофър дава следното определение за управление на веригата за доставки: това е „управление на взаимоотношенията с доставчици и клиенти нагоре и надолу по веригата, насочени към постигане на по-висока стойност за клиентите при по-ниски разходи по цялата верига на доставки като цяло.“

J. Stock и D. Lambert определят управлението на веригата за доставки „като интеграция на ключови бизнес процеси, започвайки от крайния потребител и обхващайки всички доставчици на стоки, услуги и информация, които добавят стойност към потребителите и другите заинтересовани страни“.

Списъкът с дефиниции може да бъде продължен, включително в контекста на сравняване на концепциите за логистика и управление на веригата за доставки. Настоящата ситуация на неяснота се дължи на редица причини.

1. Исторически кратко време за разработка. Както логистиката, така и управлението на веригата за доставки са доста млади и активно обсъждани области на знанието, като се има предвид, че самият термин „управление на веригата за доставки“ е въведен през 80-те години. Естествено, техният понятиен апарат непрекъснато се усъвършенства и променя, изпълвайки се с ново съдържание.
2. Наличието на различни национални школи и тенденции в логистиката и управлението на веригата за доставки. В момента можем да говорим за съществуването американско училище(D. Bowersoke, J. Kloss, D. Waters, J. Stock, D. Lambert и др.), сериозни изследвания в различни Европейски държави,включително Великобритания (М. Кристофър, Дж. Менцер, К. Оливър, М. Вебер и др.). Изследванията са от особен интерес австралийски учениоказва значително влияние върху развитието на азиатската логистична школа. По-специално, произведенията на Джон Гаторна, признат специалист от световна класа в областта на логистиката и SCM от Австралия, са преведени на японски и китайски и в момента са широко признати в азиатските страни. В Русия са създадени и продължават да се развиват научни школи по логистика и управление на веригата за доставки (виж параграф 1.1).
3. Интердисциплинарният характер на логистиката и управлението на веригата за доставки и съчетаването на икономически и инженерни дисциплини в тях. През последните няколко десетилетия управлението на веригата за доставки е една от най-динамично развиващите се концепции в пресечната точка на търговията, маркетинга, логистиката, оперативното и стратегическото управление.
4. Наличието на голям брой термини от различни области на знанието. Това се дължи и на факта, че водещите специалисти в тази област на знанието първоначално са професионалисти в други области, включително инженерни и технически специалности.
5. Липсата на някои логистични термини на различни езици, както и неточното им разбиране в различните страни. Използването на различна терминология може да се обясни с принадлежността на авторите към една или друга логистична школа, както и с желанието да се фокусира върху определени аспекти на логистичния процес. Например терминът „физическо разпределение” се използва в САЩ през втората половина на 20 век. като синоним на съвременната концепция за логистика, а в момента обозначава една от функционалните области на логистиката и е синоним на понятието „дистрибуция“.

Обръщайки се към съществуващите изследвания и обобщавайки техните резултати, научната школа на катедрата по търговия и логистика на Държавния икономически университет в Санкт Петербург се ръководи от следното определение.

Управление на веригата за доставки е процес на планиране, организация, отчитане, контрол, анализ, регулиране, насочен към постигане на стратегическите цели на участниците във веригата за доставки. Комбинацията от общи управленски функции и специални управленски функции в логистиката (управление на разходите, управление на качеството на услугите и т.н.) формира цялостна контролираща функция,осигуряване на постигане на логистична координация във веригите за доставки.

Веригите за доставки са колекция от доставчици и потребители, които последователно взаимодействат помежду си: всеки потребител става доставчик за следващите потребители - това продължава, докато крайният продукт достигне крайния потребител. Веригата за доставки има в своята структура фокусна компания, доставчици, потребители, както и канални посредници, участващи във взаимодействието. Фокус компания – Това е ключова връзка във веригата за доставки, която определя конфигурацията на веригата и характеристиките на взаимодействие между участниците.

В зависимост от броя на връзките има три нива на сложност на веригата за доставки:

1) директна верига на доставки;
2) разширена верига на доставки;
3) максимална верига на доставки.

се състои от фокусна (централна) компания (обикновено производствена или търговска компания), доставчик и купувач/потребител, участващи във външния и (или) вътрешния поток от продукти, услуги, финанси и информация. В този случай, като правило, фокусната компания определя структурата на веригата за доставки и управлението на взаимоотношенията с бизнес партньорите (фиг. 8.1).

Ориз. 8.1.

Разширена верига за доставки включва допълнително доставчици и потребители от второ ниво (фиг. 8.2).

Сток Дж., Ламбърт Д.Стратегическо логистично управление: прев. от английски 4-то изд. М.: ИНФРА-М, 2005. С. 51.