Suv osti kemasining atom elektr stantsiyasi. Kema atom elektr stansiyalari. Kirovni demontaj qilish qachon boshlanadi?

Rossiyaning Yevropa qismida joylashgan shimoliy Severodvinsk shahri Rossiya yadroviy kemasozlik beshigi sifatida tanilgan. Shaharning materik qismida joylashgan Sevmash korxonasida yarim asr davomida 165 ga yaqin suv osti kemalari qurilgan. Ulardan 128 tasi yadroviy hisoblanadi.

Ushbu suv osti kemalarining aksariyati o'z hayotini shu erda, Severodvinskda tugatdi. Qo'shni Sevmash Zvezdochka korxonasida 44 ta atom suv osti kemasi demontaj qilindi. Yadro yurakli suv osti kemalari va yer usti kemalarini demontaj qilish bo'yicha operatsiya muhandislik nuqtai nazaridan alohida, murakkab operatsiya hisoblanadi.

dan olingan kuleshovoleg Yadro kemalarini utilizatsiya qilish to'g'risida - birinchi qo'l

Mamlakatda bu ishlarni amalga oshirishga qodir korxonalar ko‘p emas. Biz "Onega" ilmiy-tadqiqot konstruktiv-texnologik byurosining (NIPTB "Onega") korpus konstruksiyalari va qoplamalarini ta'mirlash texnologiyalari bo'limi boshlig'i Sergey Dobrovenkodan bu qanday sodir bo'lishini va nima uchun kemalarga bu protsedura kerakligini aytib berishini so'radik.

2. Sergey Dobrovenko / NIPTB "Onega"

Sergey Vyacheslavovich, o'zingiz haqingizda gapirib bering. Kemasozlik bilan qancha vaqt shug'ullanasiz? NIPTB "Onega" da nima qilasiz?

U Sevmashvtuz (hozirgi ISMART SAFU) davridan beri kemasozlik bilan bog'liq. Men u yerda o‘qiganman va bir vaqtning o‘zida Zvyozdochka kema ta’mirlash korxonasi “zavod-texnika bilim yurti” tizimida 15-sonli ustaxonada metall kema korpuslarini yig‘uvchi bo‘lib ishlaganman.O‘qishni tamomlab, 1996-yilda “Onega”ga ishga joylashdim. Ilmiy-ishlab chiqarish instituti. Men texnologik muhandis sifatida ish boshladim. Hozir men korpus konstruksiyalari va qoplamalarini ta'mirlash texnologiyalari bo'limi boshlig'i lavozimida ishlayman.

Bizning bo'lim korpuslarni, korpus tuzilmalarini va qoplamalarni ta'mirlash texnologiyalarini ishlab chiqadi. Bundan tashqari, NIPTB Onega faoliyati yo'nalishlaridan biri bu atom suv osti kemalarini, atom elektr stantsiyasiga ega yer usti kemalarini, shuningdek, yadroviy yordam kemalarini demontaj qilish texnologiyalarini ishlab chiqishdir. Asosan, bu korpus tuzilmalarini kesish va tizimlar va jihozlarni demontaj qilish bilan bog'liq ishlar.

Biz korpuslarni, metall konstruksiyalarni kesish, korpus konstruksiyalarini demontaj qilish va reaktor bo‘linmalari bloklarini shakllantirish uchun barcha turdagi texnologiyalarni ishlab chiqmoqdamiz.

3. Yodgorlik sifatida o'rnatilgan Project 667AT atom suv osti kemasining kabinasi

- "Zvezdochka"da ishlashingiz haqida gapirdingiz. Qaysi buyurtma ustida ishlashni boshladingiz? Shunday qilib aytganda - sizning birinchi kemangiz

Agar men ishlagan birinchi kema haqida gapiradigan bo'lsak, bu Grusha, 667AT loyihasi edi. Unda men raketa uyalari ustida ishladim. Agar kesish haqida gapiradigan bo'lsak, demontajda men ishtirok etgan birinchi kema Azuxa - Project 667A yadro suv osti kemasi edi.

4. K-222 yadroviy suv osti kemasi (Loyiha 661 "Anchar") utilizatsiya qilishdan oldin / Zvezdochka kema ta'mirlash markazi

- Keling, asosiy savolga o'tamiz. Qayta ishlash jarayoni nima?

Yadroviy suv osti kemasini demontaj qilish va yer usti kemasini demontaj qilish bir-biridan farq qiladi, ammo mohiyati bir xil. Avvalo, kemani demontaj qilish uchun dizayn va tashkiliy hujjatlar to'plami ishlab chiqilmoqda, bu qayiqni xavfsiz holatga keltirish va reaktor bo'linmasini shakllantirish uchun zarur va etarli bo'lgan ma'lum miqdordagi hujjatlarni o'z ichiga oladi. Ushbu hujjatlar tegishli nazorat organlari va manfaatdor tashkilotlar bilan kelishilgan holda amalga oshiriladi.

Qayta ishlash jarayoni kemani foydalanishdan chiqarish bilan boshlanadi. Dengiz kuchlari kemani sanoatga topshiradi. Hujjatlar to'plami ishlab chiqiladi, kelishiladi, tasdiqlanadi, nazorat qiluvchi organlardan ekspert xulosalari olinadi va shundan keyingina utilizatsiya qilish jarayoni boshlanadi. Kema demontaj ishlarini olib boradigan kompaniyaga keladi. Piyoda devoriga qarshi turadi. Agar uning tarkibida ishlatilgan yadro yoqilg'isi (SNF) bo'lsa, u quruqlikdagi SNF tushirish majmualarida tushiriladi. Reaktor xavfsiz holatga keltiriladi.

5. "Borisoglebsk" atom suv osti kemasini demontaj qilish jarayoni (667BDR loyihasi) / Zvezdochka kema ta'mirlash markazi

SNF tushirilgandan so'ng, kemani jismoniy demontaj qilish boshlanadi. Buyurtmaning dock og'irligini tushirish, shuningdek, utilizatsiya jarayonini tezlashtirish uchun tuzilmalar qisman demontaj qilinadi. Yukni tushirgandan so'ng, kema mustahkam poydevorga qo'yiladi: suzuvchi dockda, o'rnatish kamerasida yoki slipwayda. Kema qo'yilgandan so'ng, korpus konstruktsiyalari, tizimlari va jihozlarini demontaj qilish jarayoni boshlanadi. Ishlatilgan yoqilg'i tushiriladi va keyin maxsus poezdda Mayak kabi qayta ishlash zavodlariga yuboriladi. Bunday holda hosil bo'ladigan radioaktiv chiqindilar korxonada qoladi va qayta ishlanishi yoki vaqtincha saqlanishi kerak.

6. “Borisoglebsk” atom suv osti kemasini demontaj qilish jarayoni (667BDR loyihasi)

Birinchi qadam, kemaning ustki tuzilishi yoki suv osti kemasining palubasi kabi korpus tuzilmalarini demontaj qilishdir. Ular buyurtmadan katta qismlarga tushiriladi, so'ngra transport bo'limlariga bo'linadi, shundan so'ng ular metallolom va asbob-uskunalarni kesish joylariga tashiladi, bu o'lchamli parchalar metallurgiya zavodlariga jo'natiladi.

7. Yadro suv osti kemasini demontaj qilish jarayoni / Zvezdochka kema ta'mirlash markazi

Qayta ishlash jarayonida barcha jihozlar kemadan tushiriladi, u ham ixtisoslashtirilgan saytlarda demontaj qilinadi yoki ixtisoslashgan korxonalar uni parchalash uchun olib ketishadi. Metall parchalari turli navlarga ajratiladi va qayta ishlash korxonalariga ham yetkazib beriladi.

8. Yadro suv osti kemasini demontaj qilishdan qolgan metall keyinchalik qayta ishlashga yuboriladi / Zvezdochka kema ta'mirlash markazi

Shuningdek, qayta ishlash jarayonida ko'p miqdorda turli xil zaharli sanoat chiqindilari hosil bo'ladi: bo'yoq, kauchuk va boshqa qoplamalar qoldiqlari, kema binolarini bezash va boshqalar, ular qayta ishlanishi kerak yoki poligonga yuboriladi.

9. K-222 yadroviy suv osti kemasining uch bo'linmali blokini shakllantirish (661 "Anchar" loyihasi) / Zvezdochka kema ta'mirlash markazi

Yadro suv osti kemasining kamon va orqa bloklari utilizatsiya qilingandan va qayta ishlanganidan so'ng reaktor bloklarining shakllanishi boshlanadi. Kemasozlik korxonalarida ular uchta bo'linmali bloklarga - reaktor bo'linmasi va yon tomonlardagi ikkita qo'shimcha bo'linmalarga, bu blokning ijobiy suzish qobiliyatini ta'minlaydigan suzuvchi deb ataladigan qismlarga tashkil etilgan. Shakllanishdan so'ng bloklar reaktor bo'linmalari uchun uzoq muddatli saqlash joylariga tortiladi, u erda suzuvchi bo'linmalar kesiladi va reaktor bilan bo'linma saqlash uchun qoldiriladi.

10. Reaktor bo'linmalari uchun uzoq muddatli saqlash punktiga tashish paytida yadroviy suv osti kemasining uch kamerali bloki / ROSATOM

11. Reaktor bo'linmalari uchun uzoq muddatli saqlash joyi / ROSATOM

Siz suv osti kemalarini utilizatsiya qilish haqida gapirdingiz. SSV-33 "Ural" kabi katta sirt kemalarini utilizatsiya qilish haqida nima deyish mumkin, ularning korpusi hali utilizatsiya qilinmagan, ammo butun ustki tuzilmasi kesilgan. Har qanday qiyinchiliklar bormi?

Uralni demontaj qilish ishlari hali ham davom etmoqda. Moliyaviy yo'qligi sababli ular sekin rivojlanmoqda. Shuningdek, ushbu kemani demontaj qilish loyihasi uzoq vaqt davomida ishlab chiqilgan va uzoq vaqt davomida reaktor bo'linmasini shakllantirish varianti masalasi hal qilingan.

Bunday kemalar yadroviy suv osti kemalariga qaraganda ancha yuqori og'irlik va o'lchamli xususiyatlarga ega bo'lganligi sababli, utilizatsiya qilishning ushbu varianti qabul qilindi - ustki tuzilmalar yuqori palubaga demontaj qilinadi, so'ngra reaktor reaktor bo'linmasidan tushiriladi va maxsus qadoqlarga joylashtiriladi. Agar kerak bo'lsa, kema ikki qismga bo'linadi, shunda uni mustahkam poydevorga qo'yish mumkin.

12. Katta yadroviy razvedka kemasi SSV-33 "Ural" / Vikipediya.

- Kirovni demontaj qilish qachon boshlanadi?

Bugungi kunda NIPTB Onega uni tasarruf etish uchun hujjatlar to'plamini ishlab chiqmoqda. Biz bu borada kelishib olamiz, keyin esa, bilishimcha, ish Rosatom davlat korporatsiyasi tomonidan moliyalashtiriladi. Vaqti noma'lum, bu tenderga bog'liq, lekin katta ehtimol bilan, qayta ishlash kelgusi yilda boshlanadi.

13. "Kirov" og'ir yadroviy raketa kreyseri.

Bahorda davlat xaridlari portalida TK-17 Arxangelsk yadroviy suv osti kemasidan val qopqoqlarini demontaj qilish bo'yicha tender haqida yozuv paydo bo'ldi (loyiha 941). Joriy yilning avgust oyida ish boshlanishi xabar qilingan edi. Bu yo'nalishda biron bir ish boshlanganmi?

Rostini aytsam, menda bunday ma'lumotlar yo'q. Lekin ular, ehtimol, tez orada boshlanadi. Agar biz qopqoqlarni demontaj qilish haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu START shartnomasi bo'yicha deb ataladigan protsedura bo'ladi - qopqoqlarni demontaj qilish va ishga tushirish moslamalarini xavfsiz qilish. Ishonamanki, bu ish qiyin emas va tez amalga oshiriladi.

14. 941 ta yadroviy suv osti kemalari utilizatsiya qilinishini kutmoqda.

Atomflot kemalari va texnik yordam kemalarini demontaj qilish haqida nima deyish mumkin? Bu suv osti kemalari va kemalarni qayta ishlashdan qanday farq qiladi? Men Lepse bilan muayyan qiyinchiliklar bo'lganini eshitdim.

Lepsni yo'q qilish murakkab loyihadir. Biz buning uchun hujjatlar to'plamini ishlab chiqdik, men korpus konstruksiyalarini utilizatsiya qilish texnologiyalarini ishlab chiqishda va kemaning eng radiatsiyaviy xavfli bloklari yig'iladigan blokli paketlarni shakllantirishda bevosita ishtirok etdim. Bu qismlar qadoqlanib, keyinchalik Saida ko'rfazidagi reaktor bo'linmalari uchun uzoq muddatli saqlash omboriga jo'natiladi.

Qiyinchiliklar har doim va hamma joyda mavjud, ayniqsa, yuqori darajadagi chiqindilarni o'z ichiga olgan Lepse kabi kemalarda, ularni uzoq muddatli saqlash uchun kemaning bir qismida qoldirishdan boshqa hech narsa qilish mumkin emas edi.

(Lepse - Rossiya atom muzqaymoq flotining yonilg'i quyish kemasi. FSUE Atomflotga tegishli. 1988 yilda kema foydalanishdan chiqarildi va 1990 yilda stendli kemalar toifasiga o'tkazildi. 639 yadro yoqilg'isi (SNF) saqlash ob'ektlari. Kema ishlatilgan yadro yoqilg'isi (SNF) saqlovchi yonilg'i yig'malari (yoqilg'i agregatlari) kanistrlari va kessonlarida saqlanadi, ularning ba'zilari shikastlangan - Ed.)

Xavfsizlik masalalari juda jiddiy edi va favqulodda vaziyatlar va odamlarning haddan tashqari ta'sirining oldini olish uchun ehtiyotkorlik bilan ko'rib chiqildi.

15. "Lepse" - Rossiya yadroviy muzqaymoq flotining yonilg'i quyish kemasi.

- Ishingizdagi qaysi tartib ayniqsa qiyin edi?

Amalda juda ko'p murakkab kemalar mavjud edi. Kursk bilan qiyinchiliklar bo'lgan. Buning uchun hujjatlar loyihalarini ishlab chiqdik. Lepse bilan faqat uning holati tufayli qiyinchiliklar bor edi. Shuningdek, "Oltin baliq" (661-sonli "Anchar" loyihasining yadro suv osti kemasi) murakkab edi - yaroqsiz bo'lgan titan kemasi.

Ammo eng murakkablari Uzoq Sharqda joylashgan "Chazhem" deb nomlangan suv osti kemalari edi. 675 loyihasining ikkita favqulodda suv osti kemasi menejeri. 175-son va 671-loyiha menejeri. 610-sonli fon radiatsiyasining ortishi bilan. Ular ko'p yillar davomida Pavlovskiy ko'rfazida yotqizilgan va keyin Zvezda kemasozlik zavodining o'rnatish kamerasiga joylashtirilgan. Ularni yo'q qilish uchun, ifloslangan elementlarni tarqatmaslik uchun butun baza uchun dockda maxsus tagliklar yasalgan. Ushbu kemalarda juda yuqori faollik bor edi, bu esa katta qiyinchiliklarni keltirib chiqardi.

Hujjatlar tuzilmalar, tizimlar va jihozlarni demontaj qilish odamlarga eng kam zarar etkazadigan tarzda ishlab chiqilgan, chunki ichida suyuq radioaktiv chiqindilar qoldiqlari bo'lishi mumkin.

- 90-2000-yillarda birinchi va ikkinchi avlod suv osti kemalarining keng miqyosda demontaj qilinishiga qanday qaraysiz?

Biz tushunishimiz kerakki, bu kemalarning barchasi xizmat muddatini, ayniqsa birinchi va ikkinchi avlodlarni tugatgan. Geosiyosat va davlatning vazifalari o'zgardi, yangi texnologiya ishlab chiqilmoqda. Ammo bu kemalar butunlay eskirgan va ularning ko'pchiligi yaroqsiz holga kelgan edi. Menimcha, eskirganlarni ma'naviy jihatdan qo'llab-quvvatlagandan ko'ra, zamonaviyroq kemalarning yangi guruhlarini qurish to'g'riroq. Bundan tashqari, ekologik xavfsizlikka tahdid mavjud edi. Ular shunday holatga kelishdiki, yorug'lik tanasining qattiqligi deyarli yo'q edi. Bundan tashqari, suv toshqini xavfi mavjud edi, bu esa yanada ko'proq muammolarni keltirib chiqarishi mumkin edi.

O'z vaqtida yo'q qilish kerak - bu oqilona. Hamma narsa o'z vaqtida qurilishi va o'z vaqtida yo'q qilinishi kerak. Agar sizda mashinangiz bo'lsa, siz uni yuz yil davomida haydamaysiz va uni doimiy ravishda ta'mirlaysiz - uni haydashdan zavqlanishdan ko'ra ko'proq muammolar bo'ladi.

Dengizlarda cho'kib ketgan suv osti kemalari va reaktorlarni ko'tarish haqida ma'lumotingiz bormi? So'nggi paytlarda ommaviy axborot vositalarida ularni qayta tiklash va yo'q qilish haqidagi ma'lumotlar tez-tez paydo bo'ldi, ammo hech qanday chora ko'rilmadi.

Bugungi kunga kelib, bu shunchaki gap. Ushbu qayiqlarni ko'tarish juda qimmat ishdir. Ulardan ba'zilari katta chuqurlikda yotadi. Bir vaqtlar ular Kurskni ko'tardilar, u sayoz chuqurlikda yotardi va o'sha Komsomolets taxminan bir yarim ming metr chuqurlikda yotadi, uni yuzaga ko'tarish katta muammodir.

Ushbu qayiqlarni ko'tarish haqida turli konferentsiyalar va yig'ilishlarda tez-tez eshitiladi, ammo hozirgacha men cho'kib ketgan yadroviy suv osti kemalarini ko'tarishning haqiqiy istiqbollari haqida eshitmadim.

- Qayiqlardan oilaga. Farzandlaringiz bormi? Agar shunday bo'lsa, siz o'z izingizdan yurdingizmi?

O'g'lim maktabni tugatdi va Arxangelsk tibbiyot universitetiga o'qishga kirdi. U yerda 1-sentabrdan o‘qishni boshlaydi. U mening izimdan bormadi.

- Sevimli suv osti kemangiz bormi? Go'zallik uchunmi, qandaydir sifat yoki boshqa narsa uchunmi?

Menga 941-loyiha "Akulalar" juda yoqadi. Bunday kuchli va katta kemani bizdan boshqa hech kim qura olmadi. Zamonaviy sharoitda ular kerak bo'lmasligi mumkin, ammo bu asar.

"Bu qanday qilingan" ga obuna bo'lish uchun tugmani bosing!

O'quvchilarimizga aytmoqchi bo'lgan ishlab chiqarish yoki xizmatingiz bo'lsa, Aslanga yozing ( [elektron pochta himoyalangan] ) va biz nafaqat jamiyat, balki sayt o'quvchilari ko'radigan eng yaxshi reportajni tayyorlaymiz Bu qanday amalga oshirilgan

Bizning guruhlarimizga ham obuna bo'ling Facebook, VKontakte,sinfdoshlar va ichida Google+ plus, hamjamiyatning eng qiziqarli narsalari, shuningdek, bu erda bo'lmagan materiallar va bizning dunyomizdagi narsalar qanday ishlashi haqida videolar joylashtiriladi.

Belgini bosing va obuna bo'ling!

Birinchi Amerika va Sovet yadro suv osti kemalari (NPS), ma'lumki, bosimli suv reaktorlari bo'lgan bug 'ishlab chiqaruvchi zavodlar bilan jihozlangan. Biroq, ikkinchi yadro suv osti kemasi Sea Wolfda amerikalik dizaynerlar suyuq metall sovutish suvi (LMC) bo'lgan reaktordan foydalanganlar. Boshqa sxemalar ham ko'rib chiqildi, jumladan "qaynayotgan" reaktor, gaz sovutgichli reaktor, ammo suyuq suyuq metallli reaktorning afzalliklari eng jozibali bo'lib chiqdi. Birinchidan, metall sovutgich sizga nisbatan past bosim ostida birlamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan yuqori haroratga ega bo'lishga imkon beradi. Buning yordamida bug 'ishlab chiqaruvchi konturdagi haroratni oshirish mumkin bo'ldi, bu esa yuqori samaradorlikka erishishga yordam berdi. umuman o'rnatish. Ikkinchidan, bu kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosim birinchisiga qaraganda sezilarli darajada yuqori deb taxmin qilingan, shuning uchun birinchi konturdagi qochqinlar bug'ning tez radioaktiv ifloslanishiga olib kelmadi. Uchinchidan, metallning yuqori issiqlik sig'imi reaktorning hajmi va og'irligining kamayishiga tubdan yordam berdi.

Sovet Ittifoqida suyuq metall materiali bo'lgan kema reaktorini ishlab chiqish KPSS Markaziy Qo'mitasi va Vazirlar Kengashining 1955 yil 22 oktyabrdagi qarori bilan belgilandi. Qarorda 645-sonli eksperimental yadroviy suv osti kemasini yaratish ko'zda tutilgan. ikki reaktorli bug 'hosil qiluvchi qurilma. Qayiqning korpusi, barcha asosiy tizimlar singari (reaktorlardan tashqari) 627-loyihaning ishlab chiqarish kemasidan "qarzga" olinishi kerak edi.

Yadro suv osti kemasining texnik dizayni bo'yicha ishlar 1956 yilning kuzida yakunlandi, bir yildan so'ng ishchi chizmalar tayyorlandi va 1958 yil 15 iyunda Severodvinskdagi SMP korxonasida eksperimental yadro suv osti kemasi o'rnatildi. Besh yil o'tgach, K-27 taktik raqamiga ega bo'lgan Project 645 yadro suv osti kemasi dengiz flotiga qo'shildi. 627-loyihadagi kemalar singari, yangi qayiq asosan bazadan uzoq masofada ishlaganda dushmanning yer usti kemalariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi.

Project 645 yadro suv osti kemasidan farqli o'laroq, reaktorlar to'rtinchi bo'linmada (oldingi, beshinchisida) joylashgan edi. Og'ir reaktorlarni kema kamoniga yaqinlashtirish trimni yaxshilashga imkon berdi, ammo qabul qilingan qaror natijasida markaziy post reaktor stantsiyasiga tutash bo'lib qoldi, bu radiatsiya xavfsizligini ta'minlashni qiyinlashtirdi. Podolsk konstruktorlik byurosi Gidropress tomonidan Fizika-energetika instituti (Obninsk) ilmiy rahbarligida yaratilgan asosiy elektr stantsiyasining bir qismi bo'lgan VT-1 yadro reaktorlari umumiy quvvati 146 MVt edi. Qayiqning bug 'turbinasi o'rnatilishi ikki valda bo'lib, ikkita bug' turbinasining har birining nominal quvvati 17500 ot kuchiga ega edi.

O'z qayig'ida amerikaliklar suyuq metall material sifatida natriy-kaliy qotishmasidan foydalanganlar, u katta issiqlik chiqishi bilan suv bilan aloqa qilganda faol reaksiyaga kirishgan. Mahalliy dizaynerlar erish nuqtasi 398 K bo'lgan qo'rg'oshin-vismut qotishmasida joylashdilar. Reaktorning chiqish joyidagi sovutish suvi harorati 713 K, ikkinchi konturdagi o'ta qizib ketgan bug'ning harorati 628 K. Reaktorlar ma'lum afzalliklarga ega edi. an'anaviy suv-suv reaktorlari ustida. Xususan, elektr quvvati uzilib qolganda ularni sovutish nasoslardan foydalanmasdan, tabiiy aylanish orqali amalga oshirildi.

Qayiq elektr energiyasi bilan har biri 1600 kVt quvvatga ega ikkita avtonom turbogenerator tomonidan ta'minlangan. Xususan, ular "yashirin dvigatellar" deb ataladigan PG-116 ni quvvatlantirdilar, bu esa hujum nishoniga yashirincha yaqinlashishga imkon berdi (asosiy, juda shovqinli turbo-tishli qurilmalar o'chirilgan). Project 627 yadro suv osti kemasidan farqli o'laroq, K-27 zaxira dizel-elektr blokiga ega emas edi.

Xizmatga kirgandan so'ng, qayiq ikkita uzoq masofali sayohatni amalga oshirdi, bu suyuq metall materiallari bilan kema reaktorlaridan foydalanishning ijobiy va salbiy tomonlarini ochib berdi. Qiyinchiliklar asosan operatsion edi. Shunday qilib, qo'rg'oshin-vismut qotishmasi asta-sekin shlaklanganligi ma'lum bo'ldi, bu esa uni vaqti-vaqti bilan almashtirishni talab qildi. Ishlatilgan qotishma yuqori faol poloniy-210 bilan ifloslanganligini hisobga olib, sovutish suvini qabul qilish uchun masofadan boshqariladigan maxsus qurilmalarni yaratish kerak edi. Hatto bazada to'xtab turganda ham, shuningdek, o'rnatish paytida ham, birlamchi konturdagi haroratni suyuq qattiq moddalarning qotib qolish haroratidan yuqori ushlab turish kerak edi, bu esa ekipaj uchun ma'lum noqulayliklar tug'dirdi.

1968 yil may oyida K-27 yana dengizga chiqdi. Qayiqda qaytib kelgach, kuchli radiatsiyaviy avariya yuz berdi, natijada yadroviy kemaning to'qqiz nafar ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Voqea sodir bo'lganidan keyin ular K-27 ni qayta tiklamadilar va 13 yil zahiraga qo'yilgandan so'ng, qayiq Qora dengizda cho'kib ketdi.

Biroq, mamlakatimizda suyuq metall chiqindilari bilan kema reaktorlarini ishlatish tajribasi shubhasiz salbiy deb hisoblanmadi (AQShdan farqli o'laroq). 1959 yilda A.B. Yadro suv osti kemasini loyihalashtirgan Leningrad konstruktorlik byurosining etakchi mutaxassislaridan biri Petrov o'sha davrlar uchun juda yuqori darajadagi avtomatlashtirish bilan ajralib turadigan kichik o'lchamli tezyurar qayiq g'oyasini taklif qildi. Uning rejasiga ko'ra, u dushman suv osti kemalarining o'ziga xos "suv osti to'xtatuvchisi" ga aylanishi kerak edi. G‘oya eng yuqori darajada qo‘llab-quvvatlandi. Xususan, uning tarafdorlari kemasozlik vaziri B.E. Butoma va dengiz floti bosh qo'mondoni S.G. Gorshkov. 1960 yil 23 iyunda KPSS Markaziy Qo'mitasi va Vazirlar Kengashining 705-sonli yadroviy suv osti kemasini qurish to'g'risida qo'shma qarori chiqdi, bu esa may oyining ikkinchi farmoni bilan tasdiqlangan 1961 yil 25-sonli qaror, bu dizaynerlarga, agar etarli asoslar mavjud bo'lsa, harbiy kemasozlikda qabul qilingan me'yorlar va qoidalardan chetga chiqishga imkon berdi.

Dasturga umumiy rahbarlikni akademik A.P. Aleksandrov, M.G. bosh dizayner etib tayinlandi. Rusanov. 40 tugunli tezlikka erishish uchun juda kuchli, ammo kichik va engil elektr stantsiyasi kerak edi. Ishonchli tarzda amalga oshirilgan hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, suyuq metall materiali bo'lgan reaktordan foydalanish an'anaviy bosimli suv reaktoriga nisbatan 300 tonna joyni tejash imkonini berdi. Loyiha 705 atom suv osti kemasi uchun elektr stantsiyasini yaratish ikki jamoa tomonidan amalga oshirildi: Podolsk OKB Gidropress va Gorkiy OKBM.

Dastlabki loyiha ko'pgina yadroviy suv osti tizimlarini kompleks avtomatlashtirishni va shu tufayli 16 kishidan iborat juda kichik ekipajni ta'minladi. Bunday "ekstremistik" taklif ekipajni 29 nafar mutaxassisga ko'paytirishni talab qilgan dengiz floti rahbariyatidan javob topa olmadi - faqat ofitserlar va michmanlar. Qayiqda faqat bitta yashash uchun bo'linma bor edi va uning tepasida - dunyoda birinchi marta - favqulodda qalqib chiquvchi kamera bo'lib, u butun ekipajni chuqurlikdan ekstremalgacha, sezilarli rulon va bezak bilan qutqarishni ta'minladi.

1968 yil iyun oyida Leningrad Admiralty assotsiatsiyasida loyiha 705 eksperimental qayig'i (taktik raqami K-64) qo'yildi va uch yarim yil o'tgach, kema Shimoliy flotga etib keldi va 1971 yil 31 dekabrda unga qo'shildi. Bu qayiq Gorkiy OKBM tomonidan ishlab chiqilgan elektr stantsiyasiga ega edi. Ishlashning boshidanoq K-64 nosozliklar va baxtsiz hodisalarga duch keldi, ularning eng kattasi sovutish suyuqligining qotib qolishiga va reaktorning to'liq ishdan chiqishiga olib keldi. 1974 yil avgust oyida qayiq flotdan olib tashlandi va undan oldin ham seriyaning butun qurilish dasturi to'xtatildi (bu vaqtga kelib Leningrad va Severodvinskdagi zaxiralarda yana beshta shunga o'xshash kema bor edi).

Eng yuqori darajada bo'lib o'tgan "debrifing" Gorkiy versiyasidan Podolskda ishlab chiqilgan 150 MVt quvvatga ega BM-40A elektr stantsiyasi foydasiga voz kechishga olib keldi. Har qanday holatda ham, keyinchalik qurilgan 705K loyihasining oltita yadroviy suv osti kemasida radiatsiyaviy avariyalar tufayli birorta ham dengizchi halok bo'lmadi.

Loyiha 705K qayiqlari 1977-1981 yillarda flot tomonidan qabul qilingan. Turli ekspertlar tomonidan ularning baholari juda ijobiy ("oltin baliq", "yo'qolgan olov qushi")dan keskin salbiygacha bo'lgan. G'arbda "Alfa" deb nomlangan bu yadro suv osti kemalari NATO suv osti kemalarining dumida soatlab osilib turishi mumkin, bu ularning sinib ketishiga yoki qarshi hujumga o'tishiga imkon bermaydi, chunki ularning manevr qobiliyati va tezligi raqiblarinikidan ancha yuqori edi. Elektr stantsiyasining o'ziga xos xususiyatlari tufayli "etti yuz beshinchi" juda yuqori tezlashuv va manevr xususiyatlariga ega edi. Maksimal tezlikda 180° ga burilish uchun qayiqqa atigi 42 soniya kerak bo'ldi. 705K loyihasining birinchi yadro suv osti kemasining birinchi qo'mondoni, 2-darajali kapitan A.Ch. Abbosov 1984 yilda tubdan yangi turdagi kemani muvaffaqiyatli ishlab chiqqani uchun Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan.

Shu bilan birga, dizaynning o'ziga xosligi muqarrar ravishda malhamda adolatli chivin mavjudligini nazarda tutgan. G'arb ekspertlari doimo Alfani yuqori shovqin darajasi uchun tanqid qilishdi, bu yadroviy suv osti kemasi yuqori suv osti tezligida harakat qilganda deyarli muqarrar. Tom Klansi o'zining "Qizil oktyabr uchun ov" kitobida buni eslatib o'tmagan, ammo operatsion muammolar yana muhimroq bo'lib chiqdi: reaktorni doimiy ravishda "issiq" holatda saqlash, davriy regeneratsiya va almashtirish zarurati. Suyuq metall materiallardan foydalanish floti amalda nosozliklarni bartaraf eta olmadi, bu ikki ekipaj - "dengiz" va "qirg'oq" tomonidan qayiqni boshqarishning juda jozibali tizimi bo'lib, natijada Project 705 yadroviy suv osti kemasining faoliyati qisqa edi. 1990 yilga kelib ularning barchasi, bittasidan tashqari, flotdan olib tashlandi. 1997 yilda foydalanishdan chiqarilgan etakchi ishlab chiqarish K-123 kemasidagi so'nggi "Alfa" Rossiya dengiz flotida qoldi.

Va shunga qaramay, Fizika va energetika instituti mutaxassislarining fikriga ko'ra, suyuq suyuq metall bilan kema reaktorlarini ishlatish tajribasi bizga bunday tizimlarni istiqbolli yadroviy suv osti kemalarida foydalanish uchun tavsiya qilish imkonini beradi.

Project 941 Akula og'ir strategik raketa suv osti kemalarini ishonch bilan dunyodagi eng yirik yadro suv osti kemalaridan biri deb hisoblash mumkin. NATO tasnifi - SSBN "Tayfun". 1972 yilda topshiriqni olgandan so'ng, TsKMBMT "Rubin" ushbu loyihani ishlab chiqishni boshladi.

Yaratilish tarixi

1972 yil dekabr oyida S.N.ga taktik va texnik dizayn topshirig'i berildi. Kovalev loyihaning bosh dizayneri etib tayinlandi. Yangi turdagi suv osti kreyserini ishlab chiqish va yaratish Qo'shma Shtatlarda Ogayo toifasidagi SSBN-larning qurilishiga javob sifatida joylashtirilgan. R-39 (RSM-52) qattiq yonilg'i uch bosqichli qit'alararo ballistik raketalardan foydalanish rejalashtirilgan edi, bu raketalarning o'lchamlari yangi kemaning hajmini aniqladi. Ogayo sinfidagi SSBN-lar bilan jihozlangan Trident-I raketalari bilan taqqoslaganda, R-39 raketasi parvoz masofasi, otish og'irligi va 10 ta blokga ega, Trident esa 8 ta blokga ega vaqt o'tishi bilan R-39 hajmi sezilarli darajada kattaroq, u deyarli ikki baravar uzunroq va amerikalik hamkasbidan uch baravar massaga ega. SSBN ning standart sxemasi bunday katta o'lchamdagi raketalarni joylashtirish uchun mos emas edi. Strategik raketa tashuvchilarning yangi avlodini qurish va loyihalash bo'yicha ishlarni boshlash to'g'risida qaror 1973 yil 19 dekabrda qabul qilingan.

1976 yil iyun oyida ushbu turdagi birinchi TK-208 qayig'i 1980 yil 23 sentyabrda ishga tushirilgan Sevmash korxonasida qo'yildi (TK qisqartmasi "og'ir kreyser" degan ma'noni anglatadi). Qayiqni suvga tushirishdan oldin, suv chizig'i ostidagi kamonda akula tasviri bo'yalgan, keyinchalik ekipaj formasida akula bilan chiziqlar paydo bo'lgan. 1981 yil 4-iyulda etakchi kreyser loyihasi ilgari boshlangan Amerika SSBN Ogayodan bir oy oldin dengiz sinovlariga kirdi. 1981 yil 12 dekabrda TK-208 xizmatga kirdi. 1981-1989 yillarda 6 ta Akula tipidagi qayiqlar ishga tushirildi va suvga tushirildi. Ushbu seriyaning ettinchi kemasi hech qachon qo'yilmagan.

Sobiq Ittifoqning 1000 dan ortiq korxonalari ushbu turdagi suv osti kemalarini qurishni ta'minladilar. Kemani yaratishda ishtirok etgan 1219 Sevmash xodimlari hukumat mukofotlari bilan taqdirlandi.

Akula seriyali qayiqlarini yaratish to'g'risida KPSS XXVI Kongressida Brejnev tomonidan e'lon qilingan edi, u shunday dedi: "Bizda Trident-I raketalari bilan qurollangan yangi Amerika Ogayo suv osti kemasiga o'xshash "Tayfun" tizimi mavjud. Yangi "Akula" qayig'i ataylab "Tayfun" deb nomlangan, o'sha paytda "Sovuq urush" hali tugamagan edi, shuning uchun "Tayfun" nomi dushmanni yo'ldan ozdirish uchun ishlatilgan.

1986 yilda dizel-elektr transport-raketa tashuvchisi qurildi, uning hajmi 16000 tonnani tashkil etdi, bortda qabul qilingan raketalar soni 16 ta SLBM edi. Transport "Aleksandr Brikin" nomini oldi va raketalar va torpedalarni qayta yuklashni ta'minlash uchun mo'ljallangan edi.

1987 yilda TK-17 Simbirsk qayig'i bilan Arktikaga uzoq yuqori kenglikdagi sayohat amalga oshirildi. Ushbu sayohat davomida ekipajlar bir necha marta almashtirildi.

TK-17 Arxangelskda o'quv raketasi portladi va silosda yonib ketdi; 1991 yil 27 sentyabrda uchirishlar Oq dengizda amalga oshirildi. Portlash raketa silosining qopqog'ini yirtib tashladi va raketa kallakini dengizga uloqtirdi. Ushbu hodisadan so'ng, qayiqda kichik ta'mirlash ishlari olib borildi;

20 ta R-39 raketalarining "bir vaqtning o'zida" uchirilishi 1998 yilda Shimoliy flot tomonidan o'tkazilgan sinovlarda bo'lib o'tdi.

Dizayn xususiyatlari

Ushbu turdagi qayiqlardagi elektr stantsiyasi ikki mustaqil eshelon shaklida ishlab chiqariladi, ular bardoshli korpuslarda joylashgan, bu korpuslar boshqacha. Elektr ta'minoti yo'qolganda reaktorlarning holatini nazorat qilish uchun impulsli uskunalar ishlatiladi, reaktorlar avtomatik o'chirish tizimi bilan jihozlangan.

Dizayn bosqichida ham texnik topshiriqlar shu bilan bog'liq holda xavfsiz radiusni ta'minlash zarurligi to'g'risidagi bandni o'z ichiga olgan, eng murakkab dinamik kuchini hisoblash usullari bo'yicha eksperimental bo'limlarda bir qator tajribalar ishlab chiqilgan va o'tkazilgan; korpus komponentlari (mahkamlash modullari, ochiladigan kameralar va konteynerlar, korpuslararo ulanishlar).

Standart ustaxonalar “Akula” tipidagi qayiqlarni qurish uchun mos bo‘lmagani uchun “Sevmash”da 55-raqamda yangi ustaxona qurishga to‘g‘ri keldi, bu hozirda dunyodagi eng katta yopiq qayiq uylaridan biri hisoblanadi.

Shark sinfidagi suv osti kemalari 40% ni tashkil etadigan juda katta suzish zaxirasiga ega. Ushbu turdagi qayiqlardagi joy almashinuvining yarmi ballast suvidan kelib chiqqanligi sababli, ular flotda norasmiy nom oldi - "suv tashuvchisi" qayiqqa yana bir norasmiy nom "texnologiyaning sog'lom aql ustidan g'alabasi" berildi raqobatdosh malaxit dizayn byurosi. Ushbu qarorga ta'sir qilgan muhim sabab kemaning eng kichik loyihasini ta'minlash talabi edi. Ushbu talab mavjud ta'mirlash bazalari va ustunlaridan foydalanish imkoniyati bilan to'liq oqlandi.

Bu suzishning katta zahirasi va juda kuchli paluba bilan birgalikda qalinligi 2,5 metrgacha bo'lgan muzni yorib o'tishga imkon beradi, bu shimoliy kengliklarda deyarli Shimoliy qutbgacha jangovar ishlarni bajarishga imkon beradi.

Ramka

Qayiqning konstruktiv xususiyatlaridan biri yengil korpus ichida yashashga yaroqli beshta bardoshli korpusning mavjudligidir. Ulardan ikkitasi, asosiylari, eng katta diametri 10 metr, katamaran printsipi bo'yicha - bir-biriga parallel joylashgan. D-19 raketa tizimlariga ega raketa siloslari kemaning old qismida, asosiy bosim korpuslari orasida joylashgan.

Bundan tashqari, qayiq uchta muhrlangan bo'linma bilan jihozlangan: torpedo bo'linmasi, markaziy ustunli boshqaruv moduli bo'limi va orqa mexanik bo'linma. Qayiqning asosiy korpuslari orasidagi uchta bo'linmaning bunday joylashishi qayiqning yong'in xavfsizligi va omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi. Bosh dizayner S.N.ning fikriga ko'ra. Kovaleva:

"Kurskda (949A loyihasi), 941-sonli suv osti kemalarida sodir bo'lgan voqea bunday halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin emas edi. Akuladagi torpedo bo'linmasi alohida modul sifatida yaratilgan. Torpedo portlashi sodir bo'lgan taqdirda, bir nechta asosiy bo'limlarning vayron bo'lishi va butun ekipajning o'limi sodir bo'lishi mumkin emas edi.

Asosiy binolar bir-biriga uchta o'tish yo'li bilan bog'langan: kamonda, markazda va orqa tomonda. O'tishlar kapsulaning oraliq bo'limlari orqali o'tadi. Qayiqdagi suv o'tkazmaydigan bo'linmalarning soni - 19. Qaytib olinadigan qurilma panjarasi ostida g'ildirak uyining tagida joylashgan qutqaruv kameralari butun ekipajni sig'dira oladi. Qutqaruv kameralari soni -2.

Bardoshli korpuslar titanium qotishmalaridan yasalgan, engil korpus po'latdan yasalgan va og'irligi 800 tonna bo'lgan aks sado bermaydigan joylashuvga qarshi va ovoz o'tkazmaydigan qoplamaga ega edi. Amerikalik mutaxassislarning fikricha, qayiqning bardoshli korpuslari ham ovoz o'tkazmaydigan qoplama bilan jihozlangan.

Kema to'g'ridan-to'g'ri pervanellarning orqasida joylashgan gorizontal rullari bilan rivojlangan xochsimon dumga ega. Old gorizontal rullar tortilishi mumkin.

Shimoliy kengliklarda navbatchilik qilish imkoniyatini ta'minlash uchun g'ildiraklar uyining to'siqlari muzni sindirish qobiliyatiga ega, qalinligi 2 dan 2,5 metrgacha (qishda, Shimoliy Muz okeanidagi muzning qalinligi) juda bardoshli qilingan. 1,2 metrdan 2 metrgacha, ba'zan esa 2,5 metrga etadi). Muz yuzasi pastdan ancha katta bo'lgan muzlar yoki stalaktitlar ko'rinishidagi o'simtalardan iborat. Qayiqning ko'tarilishi paytida kamon rullari orqaga tortiladi va qayiqning o'zi bu maqsad uchun maxsus moslashtirilgan kamon va g'ildirak uyasi bilan muz qatlamiga bosiladi, so'ngra asosiy ballast tanki keskin tozalanadi.

Power Point

Asosiy atom elektr stantsiyasini loyihalash blok printsipi bo'yicha amalga oshirildi. Asosiy o'rnatish ikkita OK-650 suv bilan sovutilgan termal neytron reaktorlarini o'z ichiga oladi va 2x50 000 ot kuchiga ega. va ikkala bardoshli korpusda ikkita bug 'turbinasi bloklari mavjud, bu qayiqning omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi.

Akula loyihasining qayiqlarida ikki bosqichli kauchuk-shnurli pnevmatik zarba assimilyatsiya qilish tizimi va mexanizmlar va jihozlarning blokli tizimi qo'llaniladi, bu komponentlar va agregatlarning tebranish izolyatsiyasini sezilarli darajada yaxshilaydi va shu bilan qayiq shovqinini kamaytiradi.

Harakatlantiruvchi sifatida ikkita past tezlikda, past shovqinli, etti qanotli qattiq qadamli pervanellardan foydalaniladi. Shovqin darajasini pasaytirish uchun pervaneler halqa pardalarida (fenestronlarda) joylashgan.

Zaxira qo'zg'alish tizimi ikkita 190 kVt doimiy elektr motorini o'z ichiga oladi. Qattiq tor sharoitda manevr qilishda qayiq 750 kVt quvvatga ega elektr dvigatellari va aylanuvchi parvonalarga ega bo'lgan ikkita buklanadigan ustundan iborat bo'lgan itargichdan foydalanadi. Ushbu qurilmalar kemaning kamon va orqa tomonida joylashgan.

Ekipajning turar joyi

Ekipaj yuqori qulaylik sharoitida joylashtirilgan. Shark loyihasining suv osti kemalarida ekipaj xonasi, o'lchami 4x2 metr va chuqurligi 2 metr bo'lgan suzish havzasi mavjud, basseyn isitish imkoniyati bilan chuchuk yoki sho'r dengiz suvi bilan to'ldirilgan, sport zali, solaryum, sauna kabi. shuningdek, "yashash maydoni". Ro'yxatga olingan xodimlar kichik kabinalarga joylashtiriladi, qo'mondonlik xodimlari lavabolar, televizorlar va konditsionerlar bilan jihozlangan ikki yoki to'rt o'rinli kabinalarga joylashtiriladi; Ikkita shkaf xonasi mavjud: biri ofitserlar uchun, ikkinchisi dengizchilar va michmanlar uchun. Qayiqda yaratilgan qulay sharoitlar tufayli dengizchilar orasida u "suzuvchi Xilton" deb nomlangan.

Qurollanish

TKning asosiy quroli 20 ta uch bosqichli qattiq yoqilg'i ballistik R-39 "Variant" raketalaridir. Ushbu raketalarning uchirish konteyneri bilan birga uchirish og'irligi 90 tonnani, uzunligi esa 17,1 m ni tashkil etadi, bu foydalanishga topshirilgan barcha SLBMlarning eng katta uchirish og'irligidir.

Raketalar bir nechta jangovar kallaklarga ega bo'lib, har birida 100 kiloton trotilni o'z ichiga olgan individual boshqaruvga ega 10 ta kallak mavjud va raketalarning parvoz masofasi 8300 km. R-39-larning o'lchamlari juda katta bo'lganligi sababli, ularning yagona tashuvchilari Project 941 Akula qayiqlaridir.

D-19 raketa tizimining sinovlari maxsus konvertatsiya qilingan K-153 dizel suv osti kemasida (Loyiha 619) o'tkazildi, unga R-39 uchun faqat bitta silos qo'yildi, qo'g'irchoq modellarni uchirish soni ettita bilan cheklangan.

Project 941 Akula suv osti kemasidan R-39 raketasini uchirish

Akula loyihasining qayiqlaridan butun o'q-dorilar bir zarbada ishga tushirilishi mumkin; Raketalar suv ostidagi pozitsiyadan uchirilishi mumkin, suvga cho'mish chuqurligi 55 metrgacha bo'lgan raketalarni uchirish uchun hech qanday cheklovlar yo'q;

ARSS zarbani yutuvchi raketa uchirish tizimidan foydalanish quruq shaftadan chang bosim akkumulyatori yordamida raketani uchirish imkonini beradi, bu esa uchirishdan oldingi shovqin darajasini sezilarli darajada kamaytiradi, shuningdek, raketani uchirish oralig'ini qisqartiradi. Kompleksning o'ziga xos xususiyatlaridan biri ARSS yordamida silosning bo'yniga raketalarni to'xtatib turishdir. Dizayn bosqichida 24 ta raketadan iborat o'q-dorilar yukini joylashtirish ko'zda tutilgan edi, ammo SSSR Harbiy-dengiz kuchlari Bosh qo'mondoni, admiral S.G. Gorshkov, raketalar soni 20 taga qisqartirildi.

R-39UTT "Bark" raketasining yangi, takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqish 1986 yilda hukumat qarori qabul qilingandan keyin boshlangan. Raketaning yangi modifikatsiyasida muzdan o'tish tizimini joriy etish, shuningdek, masofani 10 000 km ga oshirish rejalashtirilgan edi. Rejaga ko'ra, 2003 yilgacha, R-39 raketalarining kafolat muddati tugagunga qadar, raketa tashuvchilarni qayta qurollantirish kerak edi. Biroq, yangi raketalarning sinovlari muvaffaqiyatli bo'lmadi, uchinchi uchirilish muvaffaqiyatsiz yakunlangandan so'ng, 1998 yilda Mudofaa vazirligi bunday qaror qabul qilinganda kompleksdagi ishni to'xtatishga qaror qildi, kompleksning tayyorligi 73 edi %. Yana bir qattiq yoqilg'ida ishlaydigan SLBM - Bulavani ishlab chiqish Moskva issiqlik muhandislik institutiga topshirildi, u erda joylashgan ICBM Topol-M ni ishlab chiqdi.

Strategik qurollardan tashqari, Project 941 Akula katerlari 533 mm kalibrli 6 ta torpedo trubkasi bilan jihozlangan bo'lib, ular raketa-torpedalar va oddiy torpedalarni otish uchun mina maydonlarini yotqizish uchun ishlatilishi mumkin.

Havo mudofaasi tizimi sakkizta Igla-1 MANPADS tizimi bilan ta'minlangan.

Akula loyihasining qayiqlari quyidagi turdagi elektron qurollar bilan jihozlangan:

• "Omnibus" - jangovar axborot va boshqaruv tizimi;

• analog gidroakustik kompleks "Skat-KS" (raqamli "Skat-3" TK-208 da o'rnatilgan);

• MG-519 "Arp" minalarni aniqlash stansiyasi;

• exometr MG-518 "Sever";

• MRKP-58 "Buran" radar kompleksi;

• "Simfoniya" navigatsiya majmuasi;

• "Tsunami" sun'iy yo'ldosh aloqa tizimiga ega "Molniya-L1" radioaloqa majmuasi;

• MTK-100 telekompleksi;

• ikkita suzuvchi turdagi antennalar 150 m gacha chuqurlikda va muz ostida joylashganida radioxabarlarni, maqsadli belgilarni va sun'iy yo'ldosh navigatsiya signallarini qabul qilish imkonini beradi.

MOSKVA, 7 avgust – RIA Novosti. Rossiyada birinchi marta yadro yaratildi va sinovdan o'tkazildi - yadroviy suv osti kemalarining yadro reaktorlarining "yuragi" yadroviy suv osti kemasining butun hayot aylanishi uchun resursga ega, ya'ni yadro yoqilg'isini qayta zaryadlashni talab qilmaydi. "Rosatom" davlat korporatsiyasi OAJ Afrikantov OKBM (Nijniy Novgorod) ning 2017 yil uchun ochiq yillik hisoboti kompaniyaning veb-saytida joylashtirilgan.

Yadro - bu yadro yoqilg'isi bo'lgan reaktorning markaziy qismi bo'lib, unda boshqariladigan zanjir reaktsiyasi sodir bo'ladi. "Afrikantov OKBM" dengiz floti kemalari uchun faol zonalarning etakchi ishlab chiqaruvchisi.

"Ikkita transport yadrosini ishlab chiqish, ishlab chiqarish va idoralararo sinovdan o'tkazish yakunlandi - 4-avlod yadroviy suv osti kemasi loyihasi uchun optimallashtirilgan yadro, kemaning o'rta ta'mirlanishigacha kampaniya va butun hayot aylanishi uchun resursga ega Rossiya tarixidagi noyob yadro. kemaning”, deyiladi xabarda.

To‘rtinchi avlod yadroviy suv osti kemalarining yadro reaktorlari yadrolarining muvaffaqiyatli ishlashi kema yadrolarining yangi konstruksiyalari asos qilib olingan dizayn yechimlarining to‘g‘riligini tasdiqlaydi, deyiladi hisobotda.

Rossiyaning to'rtinchi avlod yadro suv osti kemalari orasida Borey va Yasen loyihalaridagi suv osti kemalari mavjud.

Dengiz kuchlarining jangovar tayyorgarligi

Rossiya atom sanoati mutaxassislarining yadroviy suv osti kemalari uchun reaktor qurilmalari sohasidagi yangi ishlanmasi, bu suv osti kemalarining butun faoliyati uchun yadro yoqilg'isini to'ldirmasdan amalga oshirishga imkon beradi, Rossiya harbiy-dengiz kuchlarining jangovar tayyorgarligini sezilarli darajada oshiradi. ekspertlar RIA Novosti bilan suhbatlashgan.

"Bu Dengiz flotining suv osti kuchlarining jangovar tayyorgarligi uchun juda muhim bo'lgan asosiy masala, chunki dengiz flotida "Birinchi raqamli operatsiya" bir oydan ko'proq vaqtni oladi, uning davomida yadroviy jangovar bo'linma olib tashlanadi. flotdan", dedi sobiq agentlikka Shimoliy flot qo'mondoni admiral Vyacheslav Popov.

Uning tushuntirishicha, qayiq konstruksiyasi va uning ish rejimiga qarab reaktor har 5-10 yilda bir marta quvvatlanadi. Yadro yoqilg'isini qayta yuklash vaqti taxminan bir oy.

"Bu vaqt ichida flotning jangovar kuchi bitta reaktor bilan kamayadi, suv osti kemasidan foydalanish darajasi sezilarli darajada oshadi", dedi admiral.

Iqtisodiy foyda

Rosatomning rivojlanishi ham katta iqtisodiy foyda beradi, o'z navbatida, Boltiq flotining sobiq qo'mondoni, admiral Vladimir Valuev ta'kidladi.

"Ushbu reaktor suv osti kemalarining orzusi", - deya ta'kidladi u.

"Suv osti kemasining xizmat qilish muddati kamida 30 yilni tashkil etadi, bu suv osti kemasining butun hayoti davomida yadro yoqilg'isi bilan to'ldirilmasdan ishlashi mumkin bo'lgan reaktorni almashtirish juda qimmat jarayondir himoya qo‘rg‘oshin konteynerida va utilizatsiya qilish joyiga olib ketilgan, ammo “abadiy” reaktor bilan suv osti kemasi xuddi shunday jangovar qobiliyat bilan arzonroq bo‘ladi”, dedi Valuev RIA Novosti agentligiga.

OKBM Afrikantov Rossiya atom sanoatidagi yetakchi korxonalardan biri boʻlib, “Atomenergomash” xoldingi “Rosatom”ning mashinasozlik boʻlimi tarkibiga kiradi. "Afrikantov OKBM" har xil turdagi va maqsadlardagi reaktor zavodlarini, yoqilg'i agregatlarini va yadro reaktorlarining yadrolarini yaratishda etakchi o'rinni egallaydi.

1952 yil 9 sentyabrda I.V. SSSR Vazirlar Kengashining Stalinning yadro suv osti kemasini (SSN) yaratish to'g'risidagi qarori. Ilmiy-tadqiqot va loyiha ishlariga umumiy rahbarlik SSSR Vazirlar Kengashi qoshidagi PGU (B.L.Vannikov, A.P.Zavenyagin, I.V.Kurchatov) zimmasiga yuklatildi, kema qismi va qurollarini qurish va rivojlantirish esa Kemasozlik vazirligiga yuklandi. Sanoat (V.A.Malyshev, B.G. Chilikin). Integratsiyalashgan atom elektr stantsiyasini (AES) yaratish bo'yicha ishlarning ilmiy rahbari etib A.P. Aleksandrov, atom elektr stansiyasining bosh konstruktori - N.A. Dollezhal, qayiqning bosh dizayneri - V.N. Peregudov.

Ishga rahbarlik qilish va suv osti kemasini qurish bilan bog'liq ilmiy va loyihaviy masalalarni ko'rib chiqish uchun PDU ilmiy-texnik kengashida V.A. boshchiligidagi 8-sonli uchastka tashkil etildi. Malyshev. Kurchatov instituti bilan bir qatorda atom elektr stansiyalarida asosiy ishlarni amalga oshirish "B" laboratoriyasiga, uning direktori D.I. Bloxintsev ilmiy direktor o'rinbosari etib tayinlandi. Vazirlar Kengashining qarori bilan “B” laboratoriyasiga nazariy va nazariy ishlarni olib borish, yonilg'i tayoqchalarini ishlab chiqish, eksperimental suv osti reaktorini qurish va sinovdan o'tkazish topshirildi.

Birinchi va eng muhim vazifa energiyaning asosiy manbai sifatida reaktor turini tanlash, shuningdek, elektr stantsiyasining umumiy ko'rinishi edi. Avvaliga bu reaktorlar grafit va berilliy moderatorlariga asoslangan, bosim o'tkazuvchi yonilg'i trubkalari bo'lib, o'sha paytda qurilayotgan Birinchi atom elektr stantsiyasiga o'xshash. Biroz vaqt o'tgach, moderator og'ir suv bo'lgan qurilmalar paydo bo'ldi. Va shundan keyingina (va shu tezlikda u bir oy edi!) bosimli suv reaktori paydo bo'ldi.

Shunday qilib, "B" laboratoriyasi boshidanoq suv osti kemalari uchun atom elektr stantsiyalari uchun ikkita variantni ko'rib chiqdi: suvli sovutish suvi va suyuq metall sovutgichli qo'rg'oshin-vismut. A.I. tashabbusi bilan. Leypunskiyning so'zlariga ko'ra, transport yadro qurilmalarini yaratish bo'yicha ishlar "B" laboratoriyasida 1949 yilda boshlangan.

Bu vaqtga kelib, Qo'shma Shtatlarda ikki turdagi o'rnatish bo'yicha ishlar olib borilayotgani ma'lum edi: bosimli suvli termal neytron reaktorlari va natriy sovutish suvi bilan oraliq neytron reaktorlari. Shu sababli, atom suv osti kemalari uchun elektr stantsiyalarini yaratish bo'yicha ishlar ikki yo'nalishda ishlab chiqilgan: suv bilan sovutilgan reaktorlar va suyuq metall sovutgichli reaktorlar.

Yadro reaktorlari uchun sovutish suvi sifatida evtektik qo'rg'oshin-vismut qotishmasini tanlash A.I. Leypunskiy SSSRda atom suv osti kemalarida ish boshlanishidan oldin ham. Atom elektr stansiyasining bosh konstruktori N.A eslaganidek. Dollejhal: "Bu variant ayniqsa D.I. tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Bloxintsev, o'sha paytda Obninskdagi "B" laboratoriyasining direktori edi, u erda akademik Aleksandr Ilich Leypunskiy tez neytron texnologiyasidan foydalanish bo'yicha ishlagan. Uning g'oyasi shundan iborat ediki, reaktori suyuq metalldan (masalan, qo'rg'oshin va vismut qotishmasidan) sovutish suvi sifatida foydalanadigan suv osti kemasi uchun atom elektr stantsiyasini yaratish va uni bosim yaratmasdan etarlicha yuqori haroratgacha qizdirish mumkin edi. . A.I. Leypunskiy ajoyib olim edi va uning takliflarining jiddiyligiga shubha qilish uchun hech qanday sabab yo'q edi.

A.I. suyuq metall sovutgichli reaktorlarni yaratish bo'yicha ishning ilmiy rahbari etib tayinlandi. Leypunskiy va 1972 yilda vafotidan keyin - B.F. Gromov. Suv osti kemalari uchun ketma-ket reaktor zavodlari uchun loyihalar OKB Gidropress (Podolsk) va OKBM (Nijniy Novgorod) tomonidan ishlab chiqilgan va kemalarning o'zlari Sankt-Peterburg dengiz mashinasozlik byurosi (SPMBM) malaxit tomonidan ishlab chiqilgan.

Amerikaliklardan farqli o'laroq, A.I. Leypunskiy natriy bilan solishtirganda yomonroq termofizik xususiyatlariga qaramay, sovutish suvi sifatida evtektik qo'rg'oshin-vismut qotishmasini taklif qildi va asosladi. Ushbu raqobatdosh sohalarni rivojlantirish bo'yicha keyingi tajriba u qilgan tanlovning to'g'riligini tasdiqladi. (Yerga asoslangan prototip stendida va eksperimental suv osti kemasida sodir bo'lgan bir nechta avariyalardan so'ng, Qo'shma Shtatlarda ushbu sohadagi ishlar to'xtatildi.)

Birinchi muammolardan biri ishning eng boshida yadroda hosil bo'lgan neytronlarning oraliq spektriga ega bo'lgan reaktorning neytron xususiyatlarini asoslashda paydo bo'ldi, bu reaktorning kichik o'lchamlari tufayli katta neytron oqishi va berilliy moderatoridan foydalanish. A.I.Leypunskiy V.A.ning oldiga qo'ydi. Kuznetsovning vazifasi oraliq reaktorni hisoblash usullari va konstantalarini sinab ko'rish mumkin bo'lgan muhim yig'ilishni yaratish edi. Bunday tanqidiy assambleya 1954 yilda yaratilgan. Ammo 1954 yil 11 martda kritik massani yig'ish paytida tezkor neytron reaktori tezlashdi. A.I. Leypunskiy va tajribada ishtirok etgan barcha fiziklar zudlik bilan Moskvadagi kasalxonaga yotqizilgan.

Muammoni faqat keng ko'lamli eksperimental stendlar mavjud bo'lganda hal qilish mumkin edi, ularda uskunalar to'liq miqyosga yaqin sharoitlarda sinovdan o'tkaziladi. Shuning uchun 1953 yilda «B» laboratoriyasi negizida suv bilan sovutuvchi (stend 27/VM) va suyuq metall sovutgichli (stend 27/VT) atom elektr stansiyalari uchun to'liq hajmdagi prototip stendlarini qurish boshlandi. mos ravishda 1956 va 1959 yillarda foydalanishga topshirildi. Ushbu stendlar yadroviy suv osti kemalarining reaktor va turbinali bo'limlarini ifodalagan. Uzoq vaqt davomida ular IPPE va Kurchatov institutining yangi turdagi reaktorlarni sinovdan o'tkazish uchun asosiy eksperimental bazasiga, shuningdek, suv osti kemalari ekipajlarini tayyorlash uchun Obninsk dengiz floti o'quv markazining bazasiga aylandi.

K-27 kreyser yadro suv osti kemasi (loyiha 645)

Suyuq metall bilan sovutilgan atom elektr stantsiyasiga ega bo'lgan birinchi sovet suv osti kemasi K-27 (loyiha 645) 1963 yilda davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi. 1964 yilda u Atlantikaning ekvatorial qismiga uzoq sayohat qildi va bu safar (Sovet Harbiy-dengiz flotida birinchi marta) 12278 milya masofani 1240 suzish soatida (51 kun) bosib o'tdi. Qayiq komandiriga I.I. Gulyaevga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berildi. Dengizchilar atom elektr stansiyasini yuqori baholadilar. “B” laboratoriyasidan ushbu noyob sayohatda atom elektr stansiyasini yaratuvchilardan biri, 27/VT stend bosh muhandisi K.I. Karix. 1965 yilda K-27 ikkinchi safarini amalga oshirdi va O'rta er dengiziga yashirincha kirgan birinchi sovet atom suv osti kemasi bo'ldi.

Bu vaqtda suyuq metall sovutish suvi qo'rg'oshin-vismut yordamida atom elektr stantsiyalari bilan ikkinchi avlod qayiqlari seriyasini yaratish boshlandi. 1960-yillarning boshlarida, G'arb dunyosida "shahar qotillari" deb nomlangan okeandagi jangovar patrullarda AQSh suv osti raketa tashuvchilarining yaratilishi va ishga tushirilishi munosabati bilan (maqsadni tanlash turiga qarab - ularning raketalari bizning raketalarga qaratilgan edi. shaharlar), SSSR maxsus suv osti kemalariga qarshi suv osti kemalarini yaratish to'g'risida qaror qabul qildi. Dastur bandlaridan biri kichik tezyurar avtomatlashtirilgan qayiqni - suv osti kemasini qiruvchi kemani qurish vazifasi edi, ya'ni. "shahar qotillari" jangchisi.

Loyiha 705 yadro suv osti kemasini loyihalash (Sovet kodeksi "Lira") 1960 yil yozida KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining qarori e'lon qilinganidan keyin boshlandi. Asosiy vazifa - yadroviy suv osti kemasini yaratish edi. yuqori manevrli, yuqori tezlikda ishlaydigan, atom elektr stantsiyasiga ega, titan korpusli, xodimlar ekipaji keskin qisqartirilgan, yangi turdagi qurollar va texnik jihozlar joriy etilgan holda suv osti kemasi.

Yangi qayiqning bug 'ishlab chiqaruvchi qurilmasining eng muhim elementi IPPE ilmiy rahbarligida ishlab chiqilgan qo'rg'oshin-vismut sovutgichli yadroviy reaktor edi. Bosimli suv reaktoriga ega bo'lgan atom elektr stantsiyasining og'ir biologik himoyasi va past bug' parametrlari (o'sha paytda) reaktor o'rnatilishining yuqori o'ziga xos og'irligiga olib keldi. Suyuq metall sovutgichli yangi reaktor joy almashishni, bosim korpusining diametrini va suv osti kemasining uzunligini kamaytirishga va suv osti tezligini oshirishga imkon berdi. Shu sababli, yangi bug 'generatorining asosiy farqlari uning ixchamligi, modulli sxemasi, yuqori darajadagi avtomatlashtirish va manevr qobiliyati, yaxshi iqtisodiy va vaznli ko'rsatkichlar edi.

Loyiha 705 yadro suv osti kemasi

Qo'rg'oshin-vismut sovutgichli reaktorlarni ishlab chiqishda ushbu sovutish suvi texnologiyasi muammosi alohida o'rin egalladi. Ushbu ibora reaktor zavodining ishlashi paytida sovutish suvining kerakli sifatini va birlamchi kontaktlarning zanglashiga olib kelishini kuzatish va saqlash usullarini anglatadi. Ushbu muammoning ahamiyati 1968 yil may oyida K-27 qayig'idagi reaktor avariyasidan keyin tushunildi. 705 va 705K loyihalarining rejalashtirilgan seriyali suv osti kemalarini qurish tugallangandan so'ng, sovutish suvi sifatini saqlash uchun tegishli usullar va qurilmalar ishlab chiqilgan.

Yangi turdagi K-64 birinchi kruiz suv osti kemasi 1971 yil dekabr oyida sinovdan o'tkazildi. Garchi ushbu turdagi atigi oltita kema flotda jangovar xizmatda bo'lgan bo'lsa-da, okeanda yangi Sovet suv osti kemasiga qarshi suv osti kemasining paydo bo'lishi juda ko'p shov-shuvlarga sabab bo'ldi va AQSh dengiz floti uchun yoqimsiz ajablanib bo'ldi. Amerika strategik raketa suv osti kemalari murakkab taktik vaziyatga joylashtirildi. Project 705 suv osti kemalarining kichik o'lchamlari, sho'ng'in chuqurligining katta diapazoni va yuqori to'liq tezligi unga boshqa barcha turdagi suv osti kemalari uchun mumkin bo'lmagan maksimal tezlikda manevr qilish va hatto suv osti kemalariga qarshi torpedalardan qochish imkonini berdi. Ushbu loyihaning kemalari tezligi va manevrligi bo'yicha Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan.

"Endi, orqaga qarab," deb yozadi Malaxit SPMBM (qayiq loyihasi ishlab chiqilgan) bosh dizayneri R.A. Shmakov, - tan olish kerakki, bu qayiq 21-asr loyihasi edi. U o'z davridan bir necha o'n yillar oldinda edi. Shu sababli, ko'plab mutaxassislar, sinovchilar va dengiz floti xodimlari uchun uni o'zlashtirish va boshqarish juda qiyin bo'lganligi ajablanarli emas.

"Project 705 suv osti kemasi kabi qayiqni yaratish g'oyasi paydo bo'ldi", deydi loyiha bosh dizayneri o'rinbosari B.V. Grigoryevning "1960-yillarda, Sovet jamiyati yuksalib, ilmiy tadqiqotlar va rivojlanishning yangi yo'nalishlari ochilganda va mamlakat mudofaasi davlatning eng muhim ustuvor yo'nalishi bo'lganida amalga oshirilishi mumkin edi". KPSS Markaziy Qo'mitasi kotibi va SSSR Mudofaa vaziri D.F. ta'rifiga ko'ra, "705 yadro suv osti kemasi loyihasi". Ustinovning so'zlariga ko'ra, "milliy vazifa, G'arbiy blokdan harbiy-texnik ustunlikka erishish uchun muvaffaqiyatga erishishga urinish bo'ldi".

IPPEda ishlab chiqilgan reaktor qurilmalariga ega suv osti kemalarining komandirlari va ofitserlari qayiqning o'zi va uning atom elektr stantsiyasiga juda yuqori baho berib, uni o'z davridan ancha oldinda bo'lgan "mo''jizaviy qayiq" deb atashdi.

Bugungi kunda umumiy qabul qilingan deb hisoblash mumkinki, IPPEda A.I. Leypunskiy atom energetikasining yangi yo'nalishiga asos soldi, shuningdek, sanoat miqyosida noyob reaktor texnologiyasini namoyish etdi. Bu reaktor o'rnatilishining ixchamligini ta'minlash imkonini berdi, bu cheklangan joy almashish suv osti kemalarini yaratishda muhim ahamiyatga ega, yuqori manevr qobiliyatini ta'minlash, reaktor o'rnatilishining ishonchliligi va xavfsizligini oshirish.

Bu yo'nalishning rivojlanishiga katta hissa qo'shgan A.A. Bakulevskiy, B.F. Gromov, K.I. Karix, V.A. Kuznetsov, I.M. Kurbatov, V.A. Malyx, G.I. Marchuk, D.M. Ovechkin, Yu.I. Orlov, D.V. Pankratov, Yu.A. Proxorov, V.N. Stepanov, V.I. Subbotin, G.I. Toshinskiy, A.P. Trifonov, V.V. Chekunov va boshqalar.