Asr quroli: vertolyotlar. Vetnamda Iroquois transport vertolyotidan jangovar foydalanish Eng aqlli: Boeing A160 "Hummingbird"

, uning silueti tez orada dunyodagi eng taniqli bo'ladi.

Hujumga yaqinlashayotgan Iroquois vertolyotining surati

Iroquois vertolyoti 1980-yillarning o'rtalariga qadar AQSh armiyasi aviatsiyasining asosiy samolyotlaridan biri bo'lib, u xuddi shu toifadagi yangi vertolyot bilan almashtirilgan edi.

Shtat jadvaliga ko'ra, UH-1 bilan qurollangan bo'linmalar har bir Amerika bo'linmasining bir qismi edi - nafaqat havo yoki havo hujumi, balki oddiy piyoda yoki zirhli diviziya ham. Ularga desant-taktik desant kuchlarini tushirish, yaradorlarni evakuatsiya qilish, kichik yuklarni tashish, ofitserlarni tashish va hokazo vazifalar yuklangan edi. "Iroquois" "jip" ning o'ziga xos antenna analogiga aylandi.

UH 1H Iroquois jipning o'ziga xos antenna analogiga aylandi

Birinchi modifikatsiyadagi vertolyotlar - UH-1 A - cheklangan yuk ko'tarish qobiliyati tufayli faqat tibbiy evakuatsiya bo'linmalarida ishlatilgan. Aynan shu maqomda Iroquois Vetnamda debyut qilgan. 1962 yil mart oyida ushbu mamlakatga UH-1 A bilan jihozlangan 57-sonli tibbiy otryad keldi.

Vetnamda Iroquois transport vertolyotidan jangovar foydalanish

Keyinchalik kuchli UH-1 B, keyin esa UH-1 D ni yetkazib berishning boshlanishi qisqa vaqt ichida armiya aviatsiya bo'linmalarini ular bilan to'ldirishga va "havo otliqlari" tushunchasini amalda qo'llashga imkon berdi. "Huey" dan ommaviy foydalanishning birinchi tajribasi (bu jargon nomi Vetnamda rasmiy "Iroquois" dan ko'ra ko'proq ishlatilgan) jangovar vaziyatda Vetnamga kelgan yangi tashkil etilgan 1-otliq (havo) diviziyasi tomonidan olingan. 1965 yil sentyabr. Ushbu bo'linma dunyodagi birinchi bo'linma bo'ldi, unda xodimlarni harakatlantirishning asosiy vositasi zirhli transport vositalari emas, balki vertolyotlar edi.

Kamp Eagle Massive Iroquois vertolyotining qo'nishga yaqinlashishi, 1971 yil yanvar, konveyer tasmasini eslatadi

Jangovar foydalanish jarayonida asosiy kamchiliklar tezda paydo bo'ldi. Issiq va nam iqlim sharoitida, hatto UH-1 B / D ga o'rnatilgan 1100 ta "ot" dvigatel kuchi etarli emas edi. Vertolyotlarni qulaylashtirish uchun ulardan barcha keraksiz jihozlar, xususan, toymasin eshiklar olib tashlandi. Erta Hueydagi zaif nuqta himoyalanmagan tanklar edi, bu esa rotorli kemaning omon qolish qobiliyatini pasaytirdi. Ikkala muammo ham hal qilindi - yonilg'i tizimi qayta ishlab chiqildi va keyingi UH-1 N modifikatsiyalarida yanada kuchli dvigatel o'rnatildi.

Kambodjadagi jang 1970 yil

IROKEZ vertolyotidan foydalanish taktikasi

UH-1_variant bort quroli, juda katta otishma kuchi

"Uzoq" UH-1 D / H paydo bo'lishi bilan "qisqa" UH-1V yong'inni qo'llab-quvvatlash vazifalarini hal qilishga o'tkazildi. 1966 yildan beri Vetnamda Iroquoisning ixtisoslashtirilgan modifikatsiyasi paydo bo'lib, ushbu vazifalar uchun mo'ljallangan - UH-1C. Slick ("silliq") laqabli transport vertolyotlari og'irlikni kamaytirish uchun ko'pincha o'rindiqlarni olib tashladilar va parashyutchilar kabina polida o'tirishlari kerak edi) va hujum (qurol - "qurol") yaqin hamkorlikda harakat qildi. "O'qotar kemalar" dushmanning zenit punktlarini bostirishni ta'minlab, "silliqlar" ustunlariga hamroh bo'ldi va qo'nishdan oldin ular ko'prik boshini pulemyot va boshqarilmaydigan raketalar bilan "qayta ishladilar". Quyida amerikalik askarlar tomonidan suratga olingan havaskor real hayot videosi. Ko'pgina hikoyalarda aylanuvchi qanotli mashinalar ishlatiladi, biz to'liq ekranda ramkalar chetida juda ko'p qiziqarli voqealar sodir bo'lishini ko'ramiz, YouTube-da turli xil qurollardan foydalanish haqida parchalar to'plangan yana bir qism mavjud.

Fotosuratda quyida joylashgan odatiy qo'nish zonasi, qanday boshqa transport vositasi ham askarlarni, ham turli xil qurollarni etkazib berish va evakuatsiya qilishga dosh bera oladi.

Vertolyotni tushirish (osonlik uchun toymasin eshiklar olib tashlangan), tushirish maydoniga e'tibor bering, bu tayyorlangan maydoncha deb hisoblangan

Iroquoisda ishlatiladigan qurol variantlarining xususiyatlari

  • M2 2 x 7,62 mm M60S pulemyoti yon qavslarda;
  • M3 - yon qavslarda 2 x 24 zaryadli PU 70 mm NAR;
  • M5 - ventral aylanma moslamada 40 mm M75 avtomatik granata otish moslamasi;
  • M6 4 x M60S pulemyotlari yon qavslarda;
  • M18 - yon qavslarda 2 x 7,62 mm olti barrelli M134 Minigun pulemyotlari;
  • M22 - 6 x ATGM AGM-22B (SS-11), UH-1B da ishlatiladi;
  • M23 - yon eshiklarda (UH-1 D da) 2 x M60D pulemyotlari (barrel uchun 600 ta o'q);
  • XM26 - 6 x ATGM BGM-71 "Tou" (UH-1B / C uchun);
  • XM31 - yon qavslarda (UH-1B / C da) 2 x 20 mm M24A to'plari (har bir barrel uchun 500 tur);
  • XM59 - yon eshiklarda (UH-1D / H da) 2 x 12,7 mm M2NV pulemyotlari (barrel uchun 500 tur).

Vetnamga jami 7013 ta UH-1 vertolyotlari yuborilgan, ularning deyarli yarmi yo'qolgan - 3305 dona. 1074 Iroquois uchuvchisi va boshqa 1103 ekipaj a'zosi halok bo'ldi. 50%, juda katta miqdordagi yo'qotishlar, ammo 11 yillik urush davomida Janubi-Sharqiy Osiyodagi amerikalik uchuvchilar 13,5 million soat (!) parvoz qilib, 36 million parvoz qilishgan (!) Va atigi 3500 Huey AQSh transport vertolyotlari yo'qolgan. . Shuni unutmangki, u transport sifatida yaratilgan emas. Va hech qanday variant yo'q edi, askar va o'q-dorilarni o'rmonga tashlash otlarda emas edi. Va evakuatsiya bilan hisoblash faqat vertolyot uchun edi. Shuning uchun ular o'sha paytdagi xizmatda yig'ilgan dunyodagi boshqa barcha armiyalardan ko'ra ko'proq bunday raqamdan foydalanganlar.

va shunday bo'ldi, qo'nish zonasini tayyorlash haqida umuman gap yo'q

Qo'nish yondashuvi, klassik deyish mumkin

Iroquois shuningdek, aviatsiya razvedka otryadlarining bir qismi sifatida ishlaydigan razvedka bo'linmalarining ajralmas qismiga aylandi. Ularning har biri uchta vzvoddan iborat edi: biri OH-6 yengil razvedka vertolyotlaridan foydalanilgan, ikkinchisi bir nechta Huey transportiga ega piyoda askarlari bo'linmasi, uchinchisida esa qurolli versiyada (yoki ixtisoslashtirilgan hujum AN-bir) bir xil Huey bor edi.

Iroquois uchuvchisi ko'zlari bilan vertolyotdan otish

Iroquois transport vertolyoti ko'plab mamlakatlarning qo'shinlari tomonidan faol ishlatilgan.

Qo'shma Shtatlardan tashqari, "Iroquois" Vetnamda Amerika ittifoqchilari - Avstraliya va Janubiy Vetnam tomonidan ishlatilgan. Ikkinchisi mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, turli xil modifikatsiyadagi bir necha o'nlab UH-1lar Vetnam Demokratik Respublikasiga kubok sifatida jo'nab ketishdi. SSSRda ham bizga bir nechta nusxalar kelgan. Hozirda "Iroquois" asta-sekin sahnani tark etmoqda. Qo'shma Shtatlarda eng so'nggi tibbiy versiyalar hali ham Milliy gvardiya bilan uchib ketmoqda.

UH-1 Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz piyodalari korpusi. Kafferat operatsion bazasi, Afg'oniston, 2009 yil

Ulardan turli davlat idoralari ham foydalanadi - masalan, giyohvand moddalarni nazorat qilish agentligi Afg'onistonda o'zining UH-1H dan foydalanadi. Iroquois operatsiyasi 35 mamlakatning harbiy aviatsiyasi tomonidan davom etmoqda. Xususan, ular deyarli barcha Lotin Amerikasi davlatlari bilan xizmat qiladi. Evropada UH-1 D Germaniyada, UH-1H - Albaniya, Bosniya va Gertsegovina, Gretsiya, Gruziya, Ispaniya, Turkiyada xizmat qiladi.

Gruziya havo kuchlarining UH-1 H vertolyotlari. Tbilisi, 2012 yil

Bunday vertolyotlar ko'plab Osiyo mamlakatlarida juda keng tarqalgan va Afrika qit'asida ham mavjud.

TAKTIK VA TEXNIK XUSUSIYATLARI BELL UH-1H "IROKEZ"

  • Turi: bitta dvigatelli ko'p maqsadli, ekipaj 2 kishidan iborat
  • Imkoniyat: 12 tagacha askar yoki zambilda 6 nafar yarador
  • Dvigatel: Maksimal quvvati 1400 ot kuchiga ega TVLD Lycoming T53-1-13. Bilan.
  • Olchamlari, uzunligi: 12,77 m, balandligi: 2,62 m, rotor diametri: 14,63 m.
  • Bo'sh vazni 2140 kg, uchish 4310 kg

Texnik xususiyatlari:

  • maksimal tezlik: 220 km / soat
  • Parvoz masofasi: 510 km
  • amaliy shift: 4145 metr
  • Qurol-yarog ': yon oynalarga ikkita pulemyot, PU NAR, yon qavslarga har xil turdagi pulemyotlarni o'rnatish mumkin.

Transport vertolyoti Mohawk uh 1 Huey USA fotosurati Birinchi avlod hali ham juda nomukammal edi - katta hajmli, parvarish qilish qiyin, og'ir pistonli dvigatellar va past og'irlik samaradorligi bilan. Shuning uchun, 1952 yilda armiya yangi engil foydali vertolyot uchun tanlov e'lon qildi.

Rotorli kemaning parvozi va ekspluatatsion xususiyatlarini tubdan yaxshilash yo'li yangi elektr stantsiyasiga - pistonli dvigateldan ancha engilroq va yuqori quvvat zichligiga ega turboshaft dvigateliga (TVLD) o'tish orqali yotadi. Armiya shartnomasi katta foyda va'da qildi va yigirma kompaniyalar o'z loyihalarini tanlovga taqdim etdilar. Buyurtmachi 1955 yil 23 fevralda Lycoming YT53-L-1 (700 ot kuchi) bilan jihozlangan bitta dvigatelli mashina Bell 204 vertolyotining uchta prototipi uchun shartnoma tuzib, qiyin tanlov qildi.

Vertolyotning eng massiv versiyasi - UH-1 N

Birinchi prototip bir yarim yildan so'ng - 1956 yil 20 oktyabrda sinovdan o'tkazildi. Rasmiy belgilar tizimida u dastlab YH-40 deb nomlangan. 1960 yil mart oyida, 100 nusxada birinchi ishlab chiqarish buyurtmasi chiqarilganda, mashinaga HU-1A belgisi berildi, shuning uchun u "Huey" laqabini oldi, garchi u rasmiy ravishda "Iroquois" deb nomlangan. Nihoyat, 1962 yilda AQSh qurolli kuchlarida samolyotlarni belgilashning yagona tizimi joriy etilishi bilan indeksdagi harflar qayta tartibga solindi: HU-1 o'rniga u endi UH-1 deb nomlandi. Bell dizaynerlari tomonidan tanlangan tartib juda muvaffaqiyatli bo'ldi - jami 16 mingdan ortiq turli xil modifikatsiyadagi Iroquois qurilgan.

UH-1 uchuvchi kabinasi

"Iroquois" Bell 204/205 ning xarakterli ko'rinishi, katta yon eshiklari bo'lgan yarim monokok fuselaj, qo'nish / tushirishni tezlashtirdi; ikki qanotli asosiy rotor; trubkali yuguruvchilar ko'rinishidagi shassi, g'ildiraklardan engilroq.

Transport vertolyoti Iroquois uh 1 Huey AQSh , asosiy variantlar va o'zgartirishlar

AQSh dengiz piyodalariga qarashli UH-1 N vertolyoti Nyu-York qo'nadigan vertolyot dockining kemasida. Qalin alligator mashqlari, Atlantika okeani, 2012 yil


IROKEZ transport vertolyotining kesilgan qismi

UH-1 N bazasida TN-1N o'quv vertolyoti yaratildi.

AQSh Harbiy-havo kuchlarining 23-o'quv eskadronining TN-1N vertolyoti. Fort Raker, Alabama, 2008 yil

  1. qidiruv-qutqaruv NN-1N
  2. EW EN-1H va EH-1X vertolyotlari
  3. tibbiy evakuatsiya UH-1V.

Amerikaning ko'p maqsadli vertolyoti Iroquois Bell Helicopter Textron

Asosiy o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda transport vertolyoti mohawk uh 1 huey AQSH , Iroquoisning bir qator maxsus versiyalari mavjud edi. "Iroquois" AQSh harbiy-dengiz kuchlari va havo kuchlarida ham xizmatga kirdi - bu juda oz sonli bo'lsa ham.


USAF 459-eskadronining UH-1N vertolyoti. Yokota havo bazasi, Yaponiya, 2014 yil

AQShdan tashqari, Iroquois litsenziyasi Germaniyada (Dornier 352 UH-1 D tomonidan qurilgan), Italiyada ishlab chiqarilgan, bu erda Bells 204 va 205 Agusta tomonidan AB 204 va AB 205 belgilarida, shuningdek Yaponiyada ishlab chiqarilgan. Fuji UH-1B ishlab chiqardi, keyin esa UH-1J - UH-1 N ning o'zgartirilgan versiyasi Bundan tashqari, Turkiya va Tayvanda kichik partiyalar yig'ildi.

Germaniya havo kuchlarining UH-1B vertolyoti. AQSh, Kanada, Germaniya va Daniya havo kuchlarining qo'shma mashg'ulotlari. Alamogordo, AQSh, 1997 yil

80-yillarning o'rtalaridan boshlab, "Iroquois" asta-sekin sahnani tark etdi va uning o'rni bir xil sinf va maqsadni egallay boshlaydi (bu Qo'shma Shtatlarga tegishli). Lotin Amerikasi qit'asidagi shtatlarda, Osiyo va qisman Afrikada u hali ham armiyaning asosiy harbiy transport vertolyoti bo'lib qolmoqda.

Qo'ng'iroqUH-1Iroquois (Bell Iroquois) - 1950-yillarda Bell Helicopter Textron tomonidan ishlab chiqilgan Amerika ko'p maqsadli vertolyot. Huey nomi bilan yaxshi tanilgan. Tarixdagi eng katta vertolyotlardan biri.

UH-1 tarixi

XX asrning 50-yillari dunyoda vertolyot texnologiyasining haqiqiy tug'ilishi bilan nishonlandi. Texnologiyalar, birinchi navbatda, dvigatel qurilishi haqiqatan ham samarali mashinalarni yaratishga imkon beradigan darajaga yetdi - harbiylar vertolyot endi mahalliy vazifalar uchun ekzotik emas, balki istiqbolli jangovar birlik ekanligini angladilar. Aynan 1950-yillarda SSSRda afsonaviy vertolyotlarni yaratish bo'yicha ish boshlandi va Qo'shma Shtatlarda universal jangovar va transport vertolyotini yaratish bo'yicha tanlov e'lon qilindi - ehtimol kelajakdagi eng mashhur Amerika rotorli kemasi.

1955 yilga kelib, Pentagon Bell Helicopter tomonidan ishlab chiqilgan Model 204 ni tanladi va avtomobil dasturi boshlandi. Birinchi prototip 1956 yilda Texasdagi Bell aerodromida uchgan. Uchta prototipning birinchi partiyasi Bell zavodlarida sinovdan o'tkazildi, birozdan keyin ularga dalada ishlaydigan yana 6 ta mashina qo'shildi va nihoyat, sinov uchun harbiylarga yuborilgan 9 ta ishlab chiqarishdan oldingi vertolyotlar. Vertolyot HU-1 Iroquois - Iroquois deb nomlangan. HU-1 nomi 1962 yilgacha saqlanib qoldi - keyinchalik u allaqachon ma'lum bo'lgan UH-1 bilan almashtirildi.

1959 yilning yozida AQSh Qurolli Kuchlari foydalanishga tayyor UH-1A vertolyotlarining birinchi partiyasini oldi. 770 ot kuchiga ega Lycoming T53-L-1A dvigateli bilan jihozlangan ular ikkita 7,62 mm pulemyot, 70 mm boshqarilmaydigan raketa (NUR) otish moslamalari bilan qurollangan bo'lib, olti kishigacha sig'ishi mumkin edi. Ushbu mashinalarning ba'zilari Vetnamga yuborilgan, u erda UH-1 olovga cho'mgan.

AQSh Qurolli Kuchlarining Vetnamdagi harbiy operatsiyalarida ishtirok etish vertolyot bazasining bir qator kamchiliklarini aniqladi, ularning asosiysi tortishish va og'irlik nisbati etarli emas. Bu muammo 1961 yilga kelib, 960 ot kuchiga ega T53-L-5 dvigatelli UH-1B, keyinroq esa 1100 ot kuchiga ega T53-L-11 ishga tushirilganda hal qilindi. (Asosiy dvigateldan + 43% tortish). Yangi vertolyotlarning foydali yuki 1360 kg ga yetdi.

Harbiy harakatlarda qatnashish vertolyotni keng ko'lamli operatsiyalarda sinab ko'rishga imkon berdi: zarbadan qutqarishgacha. Shu tufayli mashinalar doimiy ravishda modernizatsiya qilinmoqda. 1965 yilga kelib, UH-1C versiyasi yaxshilangan asosiy rotor bilan keldi, bu tebranishlarni pasaytirdi, ishlov berishni yaxshiladi va maksimal tezlikni oshirdi. Aks holda, yangi vertolyot avvalgisidan farq qilmadi.

Oilaning keyingi rivojlanishi Qo'shma Shtatlar dengiz piyodalari korpusi uchun mo'ljallangan UH-1E modifikatsiyasi edi. U UH-1B dan radio jihozlarining yangi tarkibi bilan va 1965 yildan boshlab UH-1C ga o'xshash yangi asosiy rotor bilan ajralib turardi. Vertolyot Vyetnamda qo‘nish va qutqaruv ishlarida faol foydalanilgan. Yong'inni qo'llab-quvvatlovchi vertolyot sifatida u ikkita 7,62 mm M60 pulemyotlari va ikkita 70 mm NUR bloklari bilan jihozlangan.

Yagona dvigatelli Iroquoislarning eng ilg'or samolyoti UH-1C bo'lib, 1968 yilda qayta jihozlangan va Huey Tug deb nomlangan. Vertolyot 2850 ot kuchiga ega Lycoming T55-L-7C dvigateli bilan jihozlangan. Bilan. va diametri 15,24 m bo'lgan asosiy rotor Vertolyot uchish og'irligi 6350 kg bo'lgan tashqi slingda 3000 kg gacha yukni ko'tarishi va maksimal tezligi 259 km / soatni tashkil qilishi mumkin edi.

1965 yil aprel oyidan boshlab Iroquois oilasida ikki dvigatelli vertolyotlar paydo bo'ldi. Birinchi tug'ilgan Model 208 edi, u umumiy quvvati 1400 ot kuchiga ega bo'lgan bir juft Continental XT67-T-1 dvigatellari bilan jihozlangan seriyali UH-1D edi. Bilan. Vertolyot keyingi ikki dvigatelli modifikatsiyalar uchun prototip bo'lib xizmat qildi. 1968 yilda UH-1H ga umumiy quvvati 1800 ot kuchiga ega Turbo Twin Ras deb nomlangan Pratt & Whitney PT6T-3 juft dvigatellari o'rnatildi. bilan, yangi modifikatsiya olindi - Model 212. Amerika qurolli kuchlari uchun Bell UH-1N belgisini olgan ushbu vertolyotlardan 145 tasini ishlab chiqardi. Firma Kanada uchun 70 CUH-1N ishlab chiqardi. Italiyada esa ular AB 212 belgisi ostida ishlab chiqarilgan.

Aviatsiya ko'rgazmasida Bell UH-1 Huey vertolyotining (Huey) aerobatikasi videosi, 2013 yil

Samolyot korpusi UH-1

UH-1 Iroquois - bu dumi rotorli ko'p maqsadli bir rotorli harbiy transport vertolyoti.

Fyuzelaj yarim monokok dizaynga ega, uning old qismida yonma-yon o'tirgan ikki uchuvchi uchun kabina mavjud. Yuk yuk bo'limi kabina orqasida joylashgan. Fyuzelajning pastki qismida tashqi slingda yuklarni tashish uchun halqa mavjud. Qo'nish moslamalari sifatida vertolyotning suvga ko'tarilishi va qo'nishini ta'minlaydigan shamollatiladigan suzuvchilar o'rnatilishi mumkin bo'lgan po'lat chang'ilar ishlatiladi.

Elektr stantsiyasi bir yoki ikkita turboshaftli dvigateldan iborat. Vites qutisi va dvigatel vertolyot o'qi bo'ylab kokpit orqasida fyuzelajning yuqori qismida joylashgan. Vertolyotning gidravlik, pnevmatik va elektr tizimlari dvigatel tomonidan boshqariladi. Vertolyot navigatsiya va radioelektron jihozlar to'plami, qo'nish projektorlari va navigatsiya chiroqlari bilan jihozlangan.

Qurollanish

Eshiklarda ikkita M60C pulemyoti yoki ikkita M2HB pulemyoti yoki 7,62 mm kalibrli ikkita olti barrelli M134 Minigun pulemyotlari (Minigun) o'rnatilishi mumkin.
Tashqi slingga M60C, M134 pulemyotlari, boshqariladigan raketa qurollari o'rnatilishi mumkin: AGM-22, BGM-71 TOW; boshqarilmaydigan raketa qurollari: 7 dumaloq, 19 dumaloq 70 mm raketa bloklari yoki 24 zaryadli 70 mm raketa bloklari.
Vertolyotning burnida uchuvchi tomonidan to'liq boshqariladigan 150 yoki 300 zaryadli 40 mm M75 granata o'rnatish mumkin.

O'zgartirishlar

UH-1 vertolyotining ko'plab variantlari, jumladan, fuqarolik variantlari mavjud.

  • XH-40- Birinchi prototip Bell 204. Hammasi bo'lib uchta prototip qurilgan.
  • YH-40- Oltita ishlab chiqarishdan oldingi vertolyotlar.
  • HU-1A- Birinchi jangovar model Bell 204, 1962 yilda nom oldi UH-1A.
  • UH-1B- modifikatsiyalangan HU-1A. Har xil tashqi yaxshilanishlar va yaxshilangan Lycoming T53-L-5 dvigateli (960 ot kuchi), keyinroq T53-L-11 (1100 ot kuchi).
  • UH-1C- UH-1B takomillashtirilgan dvigatel va yaxshilangan zarba ishlashi uchun o'zgartirilgan pichoqlar.
  • YUH-1D- Etti UH-1D prototipi.
  • UH-1D- Birinchi ishlab chiqarish modeli Bell 205 (fyuzelyajning kengaytirilgan versiyasi bilan Bell 204) va birinchi ikkita dvigatelli Iroquois. O'sha paytda AQSh armiyasida xizmat qilgan CH-34 o'rniga harbiy transport vertolyoti sifatida ishlab chiqilgan.
  • UH-1E- Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz piyodalari korpusi uchun UH-1B / C radio uskunalari va avionikaning yangi tarkibiga ega va 1965 yildan beri - yangi rotor bilan. Birinchi modellar, shuningdek, tortib olinadigan qutqaruv vinti bilan jihozlangan.
  • UH-1F- General Electric T58-GE-3 1100 ot kuchiga ega dvigatelli AQSh havo kuchlari uchun UH-1B / C. Bilan.
  • UH-1G- AH-1G bilan chalkashmaslik uchun o'zgartirish o'tkazib yuborildi. Biroq, UH-1G belgisi Kambodjada ishlaydigan UH-1D / H ganshiplariga berilgan.
  • UH-1H- Yaxshilangan UH-1D.
  • UH-1J- Yaponiya uchun UH-1H eksport versiyasi.
  • HH-1K- AQSh dengiz floti uchun qidiruv-qutqaruv vertolyoti dengiz floti uchun maxsus jihozlar bilan.
  • UH-1L- HH-1K ning ko'p funksiyali versiyasi.
  • UH-1M- UH-1L asosidagi ARA ("qurol") tungi jangovar harakatlar uchun maxsus jihozlar, ikkita televizor kamerasi va tungi ko'rinish bilan jihozlangan.
  • UH-1N- Birinchi ishlab chiqarish modeli Bell 212, ikkita PT6T Twin-Pac turbojetli. Dengiz piyodalari korpusi avionika va vertolyot himoyasini yaxshilashdan tortib infraqizil kamerani o'rnatishgacha bo'lgan ko'plab yaxshilanishlarni amalga oshirdi.
  • UH-1P- AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun UH-1F versiyasi, maxsus operatsiyalar uchun mo'ljallangan - qo'shinlarni dushmanning orqa qismidan tushirish / evakuatsiya qilish.
  • UH-1V- AQSh armiyasi uchun tibbiy vertolyot.
  • UH-1U- Artilleriya pozitsiyalarini aniqlash va bostirish uchun yagona prototip. Sinov paytida Edvards havo kuchlari bazasida halokatga uchradi.
  • EH-1X- maxsus operatsiyalar uchun uskunalar bilan o'nta elektron urush va elektron urush vertolyotlari. EH-60A bilan almashtirildi.
  • UH-1Y- AQSh dengiz piyodalari korpusi uchun eskirgan UH-1N o‘rnini bosish uchun mo‘ljallangan vertolyot H-1 dasturi bo‘yicha AH-1Z hujum vertolyoti bilan bir qatorda shunga o‘xshash o‘zgartirish va modifikatsiyalar bilan yetkazib beriladi.

UH-1 bilan ishlash

UH-1 dunyodagi eng katta vertolyotlardan biri bo'lib, 16 000 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan. Tashkil etilganidan beri u Qo'shma Shtatlar yoki uning ittifoqchilari rol o'ynagan harbiy mojarolarning aksariyatida qatnashgan.

Birinchidan, UH-1 Vetnamdagi birinchi urushida muhim rol o'ynadi. Natijada u o'sha urushning timsollaridan biriga aylandi.

Vertolyotlar Vetnamda Amerikaning barcha bo'linmalari tomonidan keng qo'llanilgan, garchi oddiy piyodalar diviziyasi aviatsiya bo'linmasiga qaraganda ancha kichikroq flotga ega edi. Urush avjida Amerika vertolyotlari kuniga bir necha ming parvozlarni amalga oshirdi va sherning ulushi UH-1ga to'g'ri keldi. Urush paytida jami 7013 ta Amerika UH-1 vertolyoti jangovar harakatlarda qatnashgan. Ularning 3305 tasi yo'q qilindi va katta qismi Janubiy Vetnamga o'tkazildi.

UH-1 ning turli xil modifikatsiyalari butun dunyo bo'ylab turli jangovar harakatlarda qo'llanilgan. UH-1 AQShning Grenadaga bostirib kirishi va Panamadagi operatsiyalari paytida ishlatilgan. “Cho‘l bo‘roni” operatsiyasida qatnashgan, Somalida tinchlikparvarlik missiyasida qatnashgan. Hozirda vertolyot AQSh qurolli kuchlari tomonidan Afg‘oniston va Iroqda qo‘llanilmoqda.

Yoshiga qaramay, turli xil modifikatsiyadagi UH-1 vertolyotlari hanuzgacha 60 dan ortiq mamlakatlar armiyasida qo'llaniladi.

Qiziq faktlar

  • Huey - bu vertolyotning norasmiy taxallusi, ammo Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz piyodalarining rasmiy nomi.
  • Vertolyot Huey nomini o'zining dastlabki (1962 yilgacha) HU-1 (Helicopter Utility - 1) belgisi tufayli oldi.
  • AQSh armiyasi endi bu turdagi vertolyotlardan foydalanmaydi, uni UH-60 bilan almashtiradi, ammo AQSh dengiz piyodalari korpusi undan foydalanishda davom etmoqda va uni takomillashtirishga pul sarflamoqda. Dengiz piyodalari korpusining so'nggi modeli UH-1Y hisoblanadi.
  • UH-1 bazasida dunyodagi birinchi ixtisoslashtirilgan jangovar vertolyot AH-1 yaratildi.
  • Urushdan keyin kamida bitta sobiq Janubiy Vetnam UH-1 SSSRga o'qish uchun yuborilgan.
  • Vertolyot o'zining birinchi parvozini 1956 yilda amalga oshirgan, ya'ni bugungi kunda u ushbu turdagi vertolyotning ommaviy ekspluatatsiyasida qolgan eng qadimgi hisoblanadi.
  • Fuqarolik aviakompaniyalari Vetnam urushida qatnashgan Xuey samolyotlarida hamon parvoz qilmoqda.

UH-1 Iroquois vertolyotining diagrammasi

Mamlakat: AQSh

Birinchi parvoz: 1967 yil

Uzunligi: 16,66 m

Asosiy rotorning diametri: 15,62 m

Balandligi: 4,18 m

Dvigatel: turboshaft GET64, 3925 ot kuchi

Maksimal tezlik: 393 km/soat

Shifti: 6100 m

Qurol-yarog ': 40 mm M129 granata yoki 7,62 mm XM196 pulemyotli kamon minorasi, 30 mm XM140 to'pi bilan asosiy minora, Mk4 raketalari (70 mm), BGM-71 maqsadli raketalari

Vertolyot past tezlikda va balandlikda ishlashi, piyoda va transport samolyotlarini ishonchli qo'llab-quvvatlashi mumkin edi.

Boeing-Vertol CH-47 tashuvchisi paydo bo'lishi bilan Iroquois eskort sifatida kuchsiz bo'lib chiqdi: qudratli Chinook o'zining qo'riqchi farishtasidan ancha tezroq edi. Harbiy kiyimdagi fuqarolik UH-1 tezligi, quvvat zaxirasi, otishma kuchi va ilg'or ko'rish tizimlariga ega emas edi. 1962 yilga kelib, AQSh armiyasi maxsus hujum vertolyotini ishlab chiqish uchun tenderga tayyor edi. To'rt yil o'tgach, Lockheed tanlovi g'olibiga o'nta namoyish namunasini yetkazib berish bo'yicha shartnoma topshirildi.

Texnik jihatdan, Cheyenne vertolyot emas. U rotorli kemalar sinfiga kiradi, chunki u asosiy va barqarorlashtiruvchi pervanellardan tashqari itaruvchi pervanaga ham ega. Maksimalga yaqin tezlikda (ba'zi manbalarga ko'ra, "Cheyenne" 400 km / soat tezlikdan oshib ketishi mumkin edi), liftning 20% ​​dan kamrog'i asosiy rotor tomonidan yaratilgan. Qurilma havoda fyuzelajning yon tomonlarida joylashgan kichik qanotlari orqali ushlab turilgan. Gorizontal surish itaruvchi parvona tomonidan yaratilgan. An'anaviy vertolyotlardan farqli o'laroq, yuqori tezlikda harakatlanayotganda kuchli oldinga egiladi, Cheyenne gorizontal holatni saqlab qolishi va shu bilan qarshilikni kamaytiradi. Kollektiv dastagi mototsiklda bo'lgani kabi aylanardi. Uning yordami bilan uchuvchi itaruvchi pervanelning qadamini boshqargan.

Lockheed ah-56 cheyenne

Cheyenne prototiplarida noyob ilgaksiz asosiy rotor o'rnatildi. An'anaviy rotor uyasi dizayni pichoqlarni yuqoriga va pastga burish imkonini beruvchi gorizontal menteşalarni va pichoqlarni olib keladigan yoki orqada qoladigan vertikal menteşalarni taqdim etadi. Menteşalar pichoqlardagi yuklarni kamaytiradi va markazdan qochma kuch ta'sirida tabiiy holatni olish imkonini beradi, lekin mashinaning boshqarilishi mumkinligiga salbiy ta'sir ko'rsatadi, bu esa pervanelning fyuzelajga nisbatan "yurishiga" imkon beradi. AH-56 da pichoqlar maxsus elastik elementlar yordamida markazga biriktirilgan. Ular pichoqlardagi yuklarni maqbul chegaralarda ushlab turishdi va shu bilan birga strukturani ancha qattiqroq qilishdi. O'chirish plitasi pichoqlar ustida joylashgan va giroskopik stabilizator bilan birlashtirilgan. Boshqaruv novdalari rotor o'qi ichida yashiringan va krank qo'zg'aysan mexanizmi boshqaruv elementlariga tebranishlarning o'tkazilishini minimallashtirish uchun buloqlarni o'z ichiga olgan. Natijada, Cheyenning noyob uchish fazilatlari uchishning nisbatan qulayligi bilan birlashtirildi.

Uchuvchi va qurolchi keng zirhli kabinalarda joylashgan edi. Yuqorida o‘tirgan uchuvchi dubulg‘aga o‘rnatilgan infraqizil yo‘l-yo‘riq tizimi yordamida o‘t ochishi mumkin edi. Oldinda o'tirgan o'qotar o'rindig'i boshqaruv tizimiga birlashtirilgan va XM-52 ning asosiy minorasi (daqiqada 450 o'q otish tezligi 30 mm to'p) bilan sinxron ravishda aylantirilgan. Poydevor periskop, asboblar va katta displey xaritasi bilan birga aylantirildi. Burun minorasida 40 mm granata yoki 7,62 mm Minigun pulemyoti o'rnatilgan. Oltita qurol-aslaha osma tugunlari vertolyotga 907 kg gacha qo'shimcha o'q-dorilarni tashishga imkon berdi.

Noyob ilmoqsiz AH-56 pervanesi u bilan shafqatsiz hazil o'ynadi. 1969 yil 12 martda uchuvchi Devid Beyl xavfsizlik tizimlarini o'chirib, pichoqlarning tsiklik tebranishlarini qo'zg'atishi kerak edi. Elastik elementlarning qattiqligi rezonansga dosh berish uchun etarli emasligi aniqlandi. Pichoq chiroqni teshib, uchuvchini o'ldirdi, vertolyot quladi. Harbiylar uchun bu falokat zaxira qilish uchun bahona edi. Avtotransport hali ishlab chiqarishga tayyor emas edi va front vertolyotlarga juda muhtoj edi. Bundan tashqari, armiyaga bunday qimmat va texnik xizmat ko'rsatish qiyin bo'lgan vertolyot kerak emas edi. "Chyenne" o'rnini xuddi shu "Iroquois" asosida qurilgan kamtarona "Kobra" AH-1 egalladi. Jang fazilatlari bo'yicha uni AH-56 bilan taqqoslab bo'lmaydi, lekin uni axlatxonadagi eski qo'ng'iroqni demontaj qilish orqali ta'mirlash mumkin edi.


Ka-50 "Qora akula"

Eng manevrli: Ka-50 "Qora Shark"

Mamlakat: SSSR

Birinchi parvoz: 1982 yil

Uchish og'irligi: 9800 kg

Dvigatel: turboshaft, 2700 ot kuchi

Maksimal tezlik: 315 km/soat

Shifti: 5500 m

Koaksiyal rotor konstruksiyasi “Qora akula”ga “voni” deb ataladigan aerobatikani bajarishga imkon beradi: nishonni saqlab qolgan holda, vertolyot uning atrofida 35 darajagacha doimiy salbiy burchak burchagi bilan yon siljishda harakatlanadi. Manevr soatiga 180 km tezlikda amalga oshiriladi va bir vaqtning o'zida dushman havo mudofaasini chetlab o'tib, nishonga uzoq muddatli mo'ljalga olishni ta'minlaydi. Sinov parvozlaridan birida Ka-50 12 soat davomida bir joyda turish qobiliyatini namoyish etdi. An'anaviy vertolyotlarda bu uchuvchining tez charchashi tufayli imkonsiz bo'lar edi, chunki u doimiy ravishda transport vositasini qo'lda barqarorlashtirishi kerak edi. Nihoyat, "Qora shark" osmonda "halqa" ko'rsatishga qodir.


Flettner FL 265

Birinchisi: Flettner FL 265

Mamlakat: Germaniya

Birinchi parvoz: 1939 yil

Uchish og'irligi: 1000 kg

Dvigatel: pistonli 7 silindrli, 160 ot kuchiga ega Bilan.

Maksimal tezlik: 160 km / soat

Birinchi marta Germaniya dengiz kuchlari Ikkinchi Jahon urushi paytida vertolyotlardan urushda foydalanishga qaror qildi. O'rta er dengizi va Boltiqbo'yidagi kemalar asosidagi ikkita kesishuvchi 12 metrli pervaneli eksperimental bir o'rindiqli Fl 265. Uning vazifasi dushman suv osti kemalarini havodan aniqlash edi. Yengil vertolyotlar bortga kichik chuqurlikdagi zaryadlarni yoki porlayotgan markerlarni olishi, shuningdek, yaradorlar bilan slingga osilgan nosilkani olib yurishi mumkin edi. Jami oltita Fl 265 ishlab chiqarilgan.1942 yilda u ochiq kabinali Fl 282 "Hummingbird" bilan almashtirildi.


Mi-26

Eng kattasi: Mi-26

Mamlakat: SSSR

Birinchi parvoz: 1977 yil

Uchish vazni: 49650 kg

Dvigatel: har biri 10 440 ot kuchiga ega ikkita turboshaft

Maksimal tezlik: 295 km/soat

Shifti: 6500 m

Dizayner Marat Tishchenko Mi-26 ustida ishlayotganda o'z vaznidan ham ko'proq yuk ko'tarishga qodir vertolyot yaratishga intildi. Mi-26 dunyodagi eng katta va eng kuchli ishlab chiqarish vertolyotidir. Hisob-kitoblarga ko'ra, harbiy transport versiyasida u jarohatlangan 60 ta zambil yoki 80 ta to'liq jihozlangan parashyutchini olishi mumkin. Amalda, Mi-26 150 kishini tashishi kerak edi. 1999 yil oktyabr oyida tashqi slingda vertolyot Sibirning abadiy muzligidan topilgan 23 000 yillik mamont bilan 25 tonnalik muz blokini olib o'tdi.


Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Eng maxfiy: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Mamlakat: AQSh

Birinchi parvoz: 1996 yil

Uchish vazni: 4806 kg

Dvigatel: ikkita turboshaft, har biri 1432 ot kuchi

Maksimal tezlik: 324 km/soat

Shifti: 4566 m

"Komanche" razvedka va zarbalarining deyarli barcha tarkibiy elementlari bitta maqsadga - vertolyotni ko'rinmas va jim bo'lishga bo'ysundirilgan. Fyuzelyajning tashqi tekis yuzalari yashirin texnologiyadan foydalangan holda, qisman kompozit materiallardan tayyorlangan, maxsus radio yutuvchi qoplamalar bilan qoplangan. Raketalar fyuzelyaj ichidagi ikkita yashirin yon bo'limga joylashtirilgan. 20 mm XM301 to'pi ham fyuzelajga tortilgan. Komanchening faqat ikkita prototipi qurilgan: harbiylar uchuvchisiz samolyotlarni razvedkaga yuborish osonroq deb qaror qilishdi va dasturni yopishdi.


Mi-8

Eng keng tarqalgan: Mi-8

Mamlakat: SSSR

Birinchi parvoz: 1965 yil

Mi-8T modifikatsiyasining xususiyatlari

Uchish vazni: 11100 kg

Dvigatel: ikkita turboshaft, har biri 1500 ot kuchi

Maksimal tezlik: 260 km/soat

Shifti: 4500 m

1961 yil iyul oyidan beri 17000 dan ortiq Mi-8 vertolyotlari va uning modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan. Mashina dunyoning 50 dan ortiq mamlakatlarida, jumladan AQSh, Xitoy, Hindiston, Venesuela, Janubiy Afrikada qo'llaniladi. Vertolyot transport, desant, tibbiy, elektron urush mashinasi, minalovchi, uchuvchi qo'mondonlik punkti sifatida ishlatiladi. Mi-8 ning mashhurligi to'liq oqlanadi. Ushbu oddiy va ishonchli vertolyotning zamonaviy modifikatsiyalari hali ham rekordlarni yangilamoqda. Xususan, o'tgan yili Mi-8 Motor Sichning yangi dvigatellari bilan 13 daqiqada 8100 m balandlikka ko'tarildi.


An-54 "Apache"

Eng samarali: AH-54 Apache

DAVLAT: AQSH

BIRINCHI PARVUZ: 1975 yil

Uchish vazni: 6552 kg

Dvigatel: har biri 1695 ot kuchiga ega ikkita turboshaft

Maksimal tezlik: 293 km/soat

Shifti: 6400 m

Apache - AQSh, Buyuk Britaniya, Isroil, Yaponiya va boshqa mamlakatlar armiyalarining asosiy hujum vertolyoti. Bu bugungi kunda haqiqiy jangovar harakatlarda birinchi skripka chalgan bir nechta aylanuvchi qanotli samolyotlardan biridir. Aynan AH-64 "Cho'l bo'roni" operatsiyasida birinchi zarbani berdi. Apache 2003 yildan 2010 yilgacha Iroq urushida katta rol o'ynagan. AH-64 muvaffaqiyatining kaliti ishonchli dizayn, termal niqoblash, shovqinni bostirish tizimi (turli burchakda joylashgan ikkita stabilizator vintlari tufayli), kuchli tungi ko'rish uskunalari va nishonga yo'naltirishning kombinatsiyasi.


Mi-24

Eng ko'p qirrali: Mi-24

Mamlakat: SSSR

Birinchi parvoz: 1969 yil

Uchish og'irligi: 10500 kg

Dvigatel: ikkita turboshaft, har biri 2800 ot kuchi

Maksimal tezlik: 340 km/soat

Shifti: 4500 m

"Timsoh" laqabli Mi-24 SSSRdagi birinchi ixtisoslashtirilgan jangovar vertolyot bo'ldi va Amerikaning AH-1 Kobrasidan keyin dunyoda ikkinchi. Ikki o'rindiqli "Kobra" dan farqli o'laroq, Mi-24 "uchuvchi BMP" tushunchasini o'zida mujassam etgan: uning o'rta qismida sakkiz kishini tashish mumkin bo'lgan yuk bo'limi mavjud edi. "Timsoh" qo'shinlarni tushirishi va mustaqil ravishda uni olov qopqog'i bilan ta'minlashi mumkin edi. Biroq, "uchuvchi piyoda jangovar mashinalari" tamoyili umidlarni oqlamadi: ko'p hollarda vertolyot yuk bo'linmasini o'lik og'irlik bilan sudrab, hujum vertolyoti sifatida ishlatilgan.


Boeing A160 "Hummingbird"

Eng aqlli: Boeing A160 "Hummingbird"

DAVLAT: AQSH

BIRINCHI PARVUZ: 2002 yil

Parvoz vazni: 2948 kg

Dvigatel: 572 ot kuchiga ega turboshaft

Maksimal tezlik: 258 km/soat

Shift: 9150

Zamonaviy vertolyotning eng zaif bo'g'ini uchuvchidir. Busiz aylanma qanotli samolyotlar balandroq, uzoqroq va tezroq ucha oladi. Kolibri razvedkachi uchuvchisiz uchuvchisi 9000 m dan ortiq balandlikda kechayu kunduz parvoz qilish imkoniyatiga ega.Qurilma yerdan boshqarilmaydi, lekin jangovar topshiriqlarga muvofiq marshrut bo‘ylab mustaqil ravishda qaror qabul qiladi. To'g'ri, hozircha Boeing A160 - kelajakdagi harbiy avtomobilning prototipi.


BELL UH-1 "Iroquois"

Eng afsonaviy: Bell UH-1 "Iroquois"

Mamlakat: AQSh

Birinchi parvoz: 1956 yil

UH-1D modifikatsiyasining xususiyatlari

Uchish og'irligi: 4100 kg

Dvigatel: turboshaft 1100 ot kuchi

Maksimal tezlik: 217 km/soat

Shifti: 5910 m

Iroquois birinchi jangini 1962 yilda Vetnamda olib borgan va bu urushning eng yorqin ramzlaridan biriga aylangan. O'shandan beri 16 000 dan ortiq turli xil modifikatsiyadagi UH-1 (aka "Huey") ishlab chiqarilgan - ularning ba'zilari hali ham dunyoning ko'plab armiyalarida xizmat qilmoqda. Harbiy xizmatdan tashqari, "Iroquois" ta'sirchan aktyorlik karerasiga ega. Vertolyot Mel Gibsonning “Biz askar edik” filmida markaziy o‘rinni egalladi, “Yashil beretlar” jangari filmida suratga tushdi, “Endi apokalipsis”, “Olmoslar abadiydir” filmida va hatto “Yulduzlar yo‘li” serialida paydo bo‘ldi. Hech bir Vetnam urushi filmi eski Xueysiz to'liq bo'lmaydi.

Shunga o'xshash nashrlar