Hur affärsflyg fungerar i Ryssland (FBO-center). Affärsflyg i Ryssland Affärsflyg

Utvecklingstakten för affärsflyget i Ryssland och i synnerhet i Moskva är så hög att det är svårt att jämföra det med någon annan industri. Enligt experter är marknaden för affärsflyg ännu inte helt mättad, vilket bidrar till uppkomsten och utvecklingen av nya företag. Allt företagsflygbolag kan grovt delas in i stora operatörer och små. Var och en har sin egen nisch, sin egen flygplansflotta (egna eller leasade) och sitt eget lager av kunder.

Flygbolag för affärsflyg: lika fördelat mellan ryska och utländska operatörer

Det finns för närvarande över 50 flygbolag registrerade i Moskva som tillhandahåller flygtjänster i affärsklass. Detta är ungefär lika många utländska och ryska spelare. Samtidigt är det svårt att säga vilken operatör som är en ”ren” transportör (som uteslutande tillhandahåller tjänster inom affärsflyg). Det finns bara ett fåtal sådana operatörer, medan resten tillhandahåller mäklartjänster och spelar på chartermarknaden för turistflyg för att maximera marknadstäckningen. De största marknadsaktörerna tillhandahåller managementtjänster (hjälper intresserade affärsmän och företag att välja och köpa sina egna flygplan).

Kunder föredrar utländska flygplan framför affärsflyg

Som redan nämnts, utländska affärsflygbolag har en betydande andel av flygchartermarknaden i Moskva. Denna trend var typisk i början av marknadsutvecklingen: när inhemska flygbolag med sina flygplan ombyggda för affärsjet konkurrerade svagt med moderna, bekväma, kompakta och billiga utländska jetplan.

Men nyligen har de största ryska operatörerna råd att köpa och leasa utlandstillverkade affärsflygplan. Att känna till behoven hos din klient, Moskva företagsflygbolag skapa rätt nivå av komfort, gradvis utöka sitt inflytande.

När det gäller prispolicyn som erbjuds av Moskva-operatörer kan den klassificeras som genomsnittlig. Men den ökande konkurrensen, uppdatering av utrustningsflottan, nya tillvägagångssätt för service, enligt experter, kommer snart att leda till kostnadsoptimering utan att det påverkar kvaliteten.

Företagsflygbolag: funktioner i arbetet

De mest populära resmålen från huvudstaden affärsflygbolag— Flyg från Moskva till St. Petersburg, till Fjärran Östern och till den västeuropeiska delen av kontinenten.

Flygplan i affärsklass omfattar flygplan vars kapacitet inte överstiger 19 passagerare. Detta är ett ganska relativt koncept, eftersom i inget land i världen (inklusive Ryssland) är affärsflyget inte reglerat och har ingen juridisk status. Alla affärsflygningar klassificeras av flygplatser som civilflyg.

Vilket affärsflygbolag ska man välja?

Den mest populära i Moskva affärsflygplan i genomsnitt kan de flyga 7-10 tusen kilometer och har en kapacitet på upp till 20 passagerare. Alla populära affärsjetplan är utlandstillverkade. Ryska flygplansfabriker kan ännu inte erbjuda ett enda litet flygplan som skulle kunna kallas ett inrikes affärsjet.

Operatörer i Moskva använder dock fortfarande konverterade Tu-154, Tu-134, Yak-42 och Yak-40 för flygningar. Deras livslängd är nära utmattning (det är fortfarande några år kvar), varefter de måste leta efter en alternativ ersättare. Det bör noteras att kunder till Moskvas affärsflygbolag fortfarande föredrar att flyga på utländska jetplan. Vi kan lista de mest kända affärsflygplanen i Moskva. Dessa är Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 och andra.

Med alla olika flygbolag i huvudstaden är frågan om att välja ett lämpligt flygbolag fortfarande relevant. Mot den bakgrunden sticker operatören Charter Tour ut. Företaget ger sina kunder ett fördelaktigt val mellan ryska och utländska flygplan, har en optimal servicenivå och rimliga priser. Och att beställa ett plan från den här operatören är inte svårare än att ringa en taxi.

Om du åker runt Sheremetyevo flygplats kan du se en liten terminal A, som då och då står under FSO:s skydd om en av statens högsta tjänstemän lyfter med ett affärsjet den dagen.

Om du har cirka 90 miljoner rubel per år för att underhålla ditt eget plan (och själva planet kommer också att komma till nytta), så ser ditt flyg ut så här: du kliver ur bilen nära denna terminal A, går igenom säkerhetskontrollen om 30– 40 sekunder, om flyget är utländskt - passkontroll (det är obligatoriskt för alla), gå sedan rakt över fältet till planet 50 meter från terminalen, sätt dig ner, spänn fast och flyg.

Från det att du stiger ur bilen tills du kliver upp på landningsbanan tar det från 8-15 (inrikesflyg) till 15 minuter (internationellt). Bagage kan skickas i förväg.

Låt oss nu ta reda på hur det fungerar och vem som behöver det. Och även vad som är bra affärsjet.

Vilka är fördelarna med affärsjet?

Om du ser ett tremotorigt litet affärsflygplan är det troligtvis inköpt för transatlantiska flygningar. Det speciella är att varje fartyg har ett maximalt avstånd från flygplatsen, och tremotoriga sådana låter dig korsa Atlanten på en ganska kort väg - nästan direkt.

Den andra funktionen är att du kan ta mycket ombord. Om det här är lastplan, beräknar de noggrant avgångstiden, för när temperaturen stiger under dagen blir luften mindre tät, och du kanske inte lyfter med den nödvändiga mängden bränsle och last. Inom affärsflyget rör sig schemat nästan konstant: trots allt, varför skulle den ädle inte lyfta 40 minuter senare om han vill? Men en liknande situation med start (detta har historiskt inträffat under de senaste 10 åren av FBO-praktik i Sheremetyevo) bara en gång, och inte på Sheremetyevo själv, utan på en flygplats högt uppe i bergen.

Det innebär också en kort start (1 000 meter för nästan vilket jetplan som helst), det vill säga minimikrav på banans längd. På Sheremetyevo innebär detta också en förkortad startprocedur, vilket gör det möjligt att passa in i schemat och hoppa över kön. På andra ryska flygplatser finns inga speciella rutiner för sådana "zhizki", och de står i den allmänna kön. Det tog FBO A-Group flera år att godkänna detta förfarande. Vi visade internationella exempel för flygplatsledning, bevisade effektivitet i tidtabeller och så vidare.

Till skillnad från stora tunga flygplan har affärsjets mindre motstånd mot vind, så detta medför något större restriktioner för väderrelaterade landningsförhållanden.

Dessa fartyg flyger också ofta i övre led och kan stiga upp till 13–14 kilometer: där är luften tunnare, vilket gör att de kan nå högre hastigheter och använda bränslet mer effektivt.

Hur skiljer sig ett affärsjet från ett privatjet eller charter?

De mest populära fartygen i Ryssland idag är Challenger-300, som vanligtvis har 12–14 platser.

Varför har sätena en gaffel? För väldigt ofta tillverkas affärsjet med individuella hytter. Inom samma typ av fartyg är layouten väldigt olika. Till exempel, om en liten båt används för charter, finns det fler sittplatser, ingen flygvärdinnastation och köket är bara till för uppvärmning. Om det här är ett privat jetplan för en affärsman, finns det ofta färre platser med en större tonhöjd, en sovplats för huvudpassageraren och ofta en dusch. Det är ganska vanligt att hitta ett stort kök med möjlighet att laga vad som helst ombord och med kylskåp.

I Europa använder man historiskt lätta flygplan, medan man i vårt land använder medelstora och stora flygplan, eftersom landet är stort och vi måste flyga långt. Här är vad som är populärt i vårt land:

• Bombardier Challenger 600/650
• Bombardier Global Express/Global 5000
• Dassault Falcon 7X
• Gulfstream G550
• Embraer Legacy 600/650
• Bombardier Challenger 300
• Gulfstream G650
• Hawker 800
• Cessna-citat
• Dassault Falcon 900

Vem behöver sådana plan?

Tvärtemot vad många tror är det inte bara oligarker som använder affärsjets. Det finns till exempel företagsflygplan för att transportera delegationer för förhandlingar. Stora företag med många filialer har ofta egna flyg för att flyga runt halva landet på en dag eller två, vilket skulle ta två veckor på reguljärflyg. Med tanke på att du ofta kan tillbringa natten på ett flygplan, som på ett hotell, är detta ganska motiverat när det gäller att spara tid för högsta ledningen. Samma sidor används för att transportera brådskande gods och paket.

Idrottare, musiker och politiker använder ofta affärsjet för att slippa uppmärksamheten och koppla av. All utrustning kan laddas på planet i förväg. Det finns definitivt inga fans eller paparazzi i terminalen.

Runt om i världen används affärsjetplan också för luftambulanser, det vill säga transport till sjukhus (i Schweiz är ungefär en tredjedel av Pilatus-flottan - plan med en enorm dörr för lastning av bårar - för detta ändamål). Det har vi nästan inte, för det här är snarare uppgifterna för helikopterflottan i ministeriet för nödsituationer.

Ett separat område för affärsflyg är flygplan för idrottslag. Till skillnad från konventionella affärsjetplan används nästan vanliga passagerarflygplan för sådana flygningar, men FBO-infrastrukturen används.

Vad är FBO?

Hela den här dörren öppnas:

FBO är en flygplats för affärsjet. Detta är en del av infrastrukturen för affärsflyget. Det här är svårt. Ovanpå den ligger mjukvara: till exempel används ett affärsflygbolag (operatör) för kommersiell ledning. I FBO förvaras och underhålls flygplanet och utför även avgångar och ankomster. En FBO säljer inte heller flyg eller gör bokningar: det är operatörernas och mäklarnas uppgift.

Allt detta är nödvändigt eftersom det inte räcker att bara köpa ett flygplan. Privat ägande i sig är inte lätt, men om du plötsligt använder planet i kommersiella syften (du och din familj mår bra, någon annan gör det inte, eller så är det väldigt svårt), så måste du faktiskt överlämna det till flygbolaget, eftersom Kraven för alla kommersiella flygningar kommer att vara av samma svårighetsgrad som för en Aeroflot-passagerarflygning. Och det innebär nästan automatiskt en personal på 30–50 personer för underhåll: en ingenjör, tre skift piloter, tre skift konduktörer, juridisk service, redovisning.

En annan egenskap är att det inte är särskilt lönsamt att bara hålla planet på marken. Många ägare tillåter att deras flygplan används för privatflyg av andra för att minska kostnaderna. Det vill säga att de faktiskt hyr ut dem. Men det här görs lite annorlunda: du kan ge planet till operatören, så tar han emot beställningar och hanterar alla bokningar. Och när du behöver det kommer tavlan att vara på rätt plats.

Virtualiseringen av flygplan i sådana företag som servar affärsjetplan har nått den nivån att om ditt plan plötsligt är ockuperat för en oväntad brådskande flygning, kommer du att få en liknande gratis, om det behövs. Men du måste förstå att för ägaren är detta inte en inkomst, utan bara en bekväm minskning av utgifterna. I USA och Europa är delat ägande fortfarande vanligt: ​​en grupp köper ett plan tillsammans och delar lika på timmarna. Alla får villkorade 20 timmar i månaden, och alla är överens om hur och när de ska användas. De delar på utgifterna. De kan chartra ett plan, men när de behöver det använder de det.

Låt oss återgå till infrastrukturen. Utöver terminalen finns ett speciellt förkläde för affärsflyget. Du behöver egen utrustning och specialutrustning. Till exempel din egen typ av dragfordon, din egen bensinmack.

Dessa små elfordon gör det möjligt att mycket exakt positionera lätta flygplan i hangaren.

Till en början handlar det om däckstraktorer från hangarfartyg för att snabbt kunna förflytta sig och röra sig åt andra hållet.

Förresten, förkläden för affärsjet skiljer sig från vanliga flyg. Flygplan är lätta och att starta motorerna nära en byggnad kommer inte att kollapsa, så de flyger av egen kraft och behöver inte bogseras ut. Business jets behöver inte trappor: de är vanligtvis inbyggda i själva brädet.

I Ryssland är FBO vanligtvis knutna till flygplatser, och i USA och Europa har FBO ofta sina egna flygplatser, eller har delade flygplatser endast för FBO:er utan reguljär reguljärflyg. Heathrow har 11 FBO:er baserade på en leverantörsflygplats. I Moskva finns det FBO:er i SVO, DME och VKO, och i Sheremetyevo finns det, förutom A-Group själv, ytterligare två virtuella FBO:er som använder A-Group-infrastrukturen, men som har sina egna miniterminaler. I St Petersburg i Pulkovo finns två centra. I Paris landar linjärflyget på Charles de Gaulles flygplats, men Lebourget är endast till för affärsflyg (det finns också ett museum och en berömd show där). Under normala tider finns det tre till fyra livsmedelsföretagare där. De har en gemensam landningsbana och fyra olika infrastrukturer. Du kan inte flyga till Cannes på ett reguljärt flyg, men du kan genom en affärsflygplats. Reguljär flygning - via Nice.

Alternativet "farföräldrar flög till SVO med en ryggsäck och gick för att se Röda torget" händer ganska sällan hos oss. I samma Paris - oftare. Och vi kommer att prata om detta i flera år. Mina morföräldrar flög faktiskt in en gång. Och under VM landade Pilatus för åtta passagerare. Finländarna flög precis in på sitt plan för att titta på fotboll.

Å andra sidan, i show business är tillvägagångssättet diametralt annorlunda. Jackie Chan, Embraers ambassadör, flyger själv. Travolta har fem plan, och förutom små jetplan finns det även en Boeing 707 – ett hälsosamt flygplan. I Dubai är inställningen till privata helikoptrar i allmänhet som en taxi: du kan råka ringa en Uber-Heli istället för en bil, och det kommer att kosta mycket rimliga pengar.

I Europa ser företagsterminaler ofta inte särskilt presentabla ut. Ett hus med ett lotsrum, en reception - enkelt. Men det finns, som palats, till exempel, i Förenade Arabemiraten. Båda kommer att ha 30-50 passagerare per dag, men asiatiska eller mellanöstern kan se ut som ett museum. I USA och Europa - ett konsumentförhållningssätt. FBO:er i Amerika ser ut som våra bensinstationer. I Ryssland är detaljerna följande: när en person flyger från Moskva till en sådan monter i ett annat land är det normalt för honom. Nyckeln hänger på dörren, jag skriver ut dokumenten själv och går - acceptabelt. Men så fort han flyger tillbaka hit behöver han normal tröst. En lada duger inte.

En passagerare väljer oftast en FBO baserat på flygplatsen och kön dit. Mer exakt, en erfaren affärsflyganvändare. En oerfaren person vet inte alltid skillnaden.

Nu går det rykten om att Moskvas luftrum kommer att öppnas igen för låghöjdsflyg (inte bara för transit). Nu använder många helikoptrar inom affärsflyget, och det finns en helikopterplatta med nattuppskjutning nära terminalen. Det gör att du kan ta dig till vilken plats som helst i området mycket snabbt, eftersom helikoptern kan landa på ett tak eller på ett fält. Och i själva Moskva finns det tillräckligt med byggnader som kan utrusta takområden. För närvarande byggs 14 skyskrapor bredvid Crocus, var och en med sin egen plats (men de är i den öppna delen av utrymmet). I Moskva flyger nu regering och räddningstjänst (särskilt medicinska). Men samordningen är svårt. Helikoptertransporter är ett växande segment inom affärsflyget eftersom hastigheten är 260–280 kilometer i timmen och räckvidden är 1 200 kilometer. När och om marknaden öppnar kommer tvåmotoriga helikoptrar att vara viktiga för flygningar över staden (dessa är medel- och tunga klasser).

Affärsflyg, som ett oberoende segment av elittjänster för företag, dök upp på den ryska flygtransportmarknaden relativt nyligen; affärsflyget har fått en stark position i sin exklusiva nisch. Idag har VIP-flygmarknaden gått in i sin storhetstid, vilket lovar enorma framtidsutsikter för viktiga industriaktörer. Att chartra ett flygplan för att transportera företagskunder på en individuellt utformad rutt är inte billigt, men ett antal vinnande poäng, tillsammans med omfattande imagepotential, övertalar resenärer att göra ett tydligt val till förmån för affärsflyg. "Din charter" är ditt affärsflyg. centrum, redo att organisera ett privat flyg "Full konstruktion".

Hos oss kan du vara säker: din komfort och säkerhet är i goda händer!

Spara tid

Tid är pengar! Efter att ha chartrat ett flygplan bestämmer kunden själv rutt och avgångstid i enlighet med sina egna planer och önskemål. Genom att använda tjänster för affärsflyg skyddar du dig från oväntade flygförseningar eller inställda flyg. När du flyger utomlands kommer du att bli positivt överraskad av skillnaderna i förfarandet för att passera gräns- och tullkontroll i VIP-segmentet och på allmän basis.

Affärsflygpassagerare slipper köer, krångel och byråkratisk byråkrati. Slutligen, glöm inte att reguljära flygningar inte är utformade för alla flygplatser. Om du följer reglerna för allmänna flygbolag spenderar du mycket tid på överföringar, medan ett affärsflygplan tar dig till din destination på det mest effektiva sättet.

Strikt sekretess

En VIP-charter låter dig hålla ditt flyg hemligt för media och främlingar. I dagens interaktiva samhälle får information ett särskilt värde. Ofta föranleds våra kunders beslut att använda affärsflygtjänster av önskan att skydda information som utgör en affärshemlighet, som under villkoren för en reguljär flygning riskerar att bli tredje parts egendom. En individuell charter kommer garanterat att rädda dig från den påträngande närvaron av nyfikna ögon och öron.

Frågan om konfidentialitet för data om klienten och flygningen är grundläggande.

Vårt företag inser vikten av att upprätthålla sekretess i näringslivet och åtar sig att inte lämna ut information om flygvägen, namn på passagerare, avgångs- och landningstider samt annan information som på ett eller annat sätt påverkar kundens intressen. .

Utökade säkerhetsgarantier

Praxis visar att enskilda charterflyg är mycket mer tillförlitliga än reguljära flygningar. På grund av ett antal objektiva skäl rankas affärsflyget först i internationella flygsäkerhetsklassificeringar. Denna förtjänst kommer inte från kostnaden för en affärsflygning, trots vad som bör noteras här: förstklassiga piloter, ingenjörer, affärsflygplan och högkvalitativt flygplansunderhåll.

Att äga ett privatjetplan är ett utmärkt komplement till porträttet av en framgångsrik entreprenör, vilket inspirerar till ovillkorlig respekt från partners och investerare, men i verkligheten måste du betala ett orimligt högt pris för en glansbild av framgång. Genom att hyra en affärsjet för en specifik uppgift kan du njuta av alla fördelarna med att äga ett personligt flygplan, vilket eliminerar ekonomiska risker. När som helst kan du använda chartertjänster för flygplan, vilket stärker ditt företags rykte som en respektabel marknadsaktör.

Affärsflyg, eller affärsflyg, är en relativt ung bransch inom navigeringen av luftrummet runt om i världen, vilket inte hindrar den från att utvecklas i snabb takt och gradvis bli tillgänglig inte bara för de privilegierade delarna av befolkningen utan också för medelklass.

Det är märkligt att historien om utvecklingen av detta segment av flygmarknaden påverkades av... flottan. Det är erfarenheten som samlats på detta område som till stor del har bidragit till utvecklingen av VIP förstklassiga transporter.

Den första affärsjetlinern

Så, vilket flygplan var det första inom affärstransport?

Man tror att den först designades för privatflygets behov. Boeing 314 a/k Pan American Airways. Detta hände 1938. Denna information är dock mycket villkorad, eftersom detta flygbolag alltid har genomfört reguljära flygningar.

Så vilket år anses vara det officiella födelsedatumet för affärsflyg? 1947: det var då som den berömda NBAA-föreningen öppnades - National Business Aviation Association, där den internationella mäklaren AVIAV TM (Cofrance SARL) är medlem.

Låt oss prata lite om Boeing 314, som i folkmun kallades "Dream Liner". Den utvecklades på initiativ av ett flygbolag som behövde en ny modell av en flygbåt - en klippare för transatlantiska resor. Trots att de var mycket upptagna, åtog sig Boeing-specialister att utföra beställningen. I designen av flygplanet var det planerat att använda utvecklingen av XB-15 bombplan.

Egenskaperna för "Dream Liner", som tillverkades fram till 1941, var följande: dess marschhastighet var 300 km/h, dess passagerarkapacitet var ganska imponerande - 77 turister. Sjöflygplanet kunde tillryggalägga en sträcka på 6 000 km. Dess maximala tid i luften var 12 timmar.

Det var i Boeing 314 som alla attribut för VIP-flyg först dök upp: till exempel omvandlades alla platser på planet enkelt till sovplatser. Separata badrum fanns för damer och herrar. Gästerna på den lokala chica restaurangen erbjöds en omfattande sexrättersmeny. Du kan spendera tid i relaxrummet.

Naturligtvis, på den tiden var flygresor under sådana exklusiva förhållanden endast tillgängliga för mycket rika passagerare. Priserna för en flygning 1939 är kända: till exempel var det möjligt att ta sig från San Francisco till Hong Kong på en Boeing 314 och i motsatt riktning för $760.

Totalt tillverkades 12 sjöflygplan på order av Pan American, men 1946 upphörde tillverkningen av dessa flygplan. Kriget var över och bombplan behövdes inte längre som tidigare: tiden var inne för den civila flottan.

Affärsflygets framtid

På 50-talet av 1900-talet började tillverkningen av helt nya flygplan: JetStar och Sabreliner jetliners, samt Gulfstream turbopropflygplan.

Lockheed JetStar— Det är det administrativa amerikanska flygplanet för Lockheed Corporation, vars produktion fortsatte från 1960 till 1978. Denna maskin var det första jetflygplanet designat specifikt för administrativa flygningar. Lockhead är faktiskt världens första affärsjet.

Flygplanets experimentflygning ägde rum 1957. Det nya prototypflygplanet var utrustat med Bristol-Siddeley Orpheus-motorer, och det andra jetplanet hade bränsletankar inbyggda i vingen. Sedan installerades Pratt & Whitney JT12-motorer på planet: det var på detta sätt som utrustade jetplan sjösattes i massproduktion 1961.

Inledningsvis användes flygplanen för flygningar av ledningen för den amerikanska armén.

Maskinens tekniska egenskaper var följande: strålens längd var 18,41 m, höjden var 6,22 m. Den kontrollerades av två piloter, och det fanns också en steward ombord. Flygplanet hade en maxhastighet på 880 km/h och kunde flyga en sträcka på 4 820 km.

Sabreliner flög första gången 1962. Detta är ett amerikanskt administrativt flygplan utvecklat av North American, designat på initiativ av State Air Force.

Den första modifieringen av flygplanet är N.A.-265-40 (Sanreliner Series 40). Linern var utrustad med en Pratt & Whitney JT12A-6A-motor, som senare ersattes av en JT12A-8 med en dragkraft på 14,7 kN.

Passagerarkapaciteten för det första jetplanet var 11 resenärer. Linern kunde köpas för $795 000. Det var mycket populärt, dessutom hade detta flygplan flera rekord: till exempel gjorde flygplanet en non-stop resa från Newfoundland till Lissabon med en hastighet av cirka 909 km/h. Planet tillryggalade en sträcka på 3 845 km.

Företag Golfströmmen producerar utmärkta affärsjets idag, som du hittar i Cofrance SARL-mäklarens databas. Och allt började så här: efter andra världskrigets slut, initierade medgrundaren av Grummab Aircraft Engineering Corporation, Roy Grumman, produktionen av ett affärsjet, som förlitade sig på erfarenheten av att skapa Grummans militära flygplan.

Den första flygningen med GI-jetplanet ägde rum den 14 augusti 1958. Gulfstream I var utrustad med 2 turbopropmotorer. Linern kunde täcka ett avstånd på 4 704 km, dess kapacitet var 12 - 24 passagerare, längd - 19,43 m, höjd - 6,93 m, marschhastighet - 560 km/h. Jetplanet betjänades av två besättningsmedlemmar.

Flygplanet var i produktion i 11 år. Totalt tillverkades över 200 fordon under denna tid, och många av dem är i drift än idag.

Nästa affärsjetmodell, GII, satte världsrekord: detta flygplan var det första som korsade Atlanten utan en enda landning 1968.

Ungefär samma år började tillverkningen av lätta flygplan, som också kom in i affärsflygets tjänst. Dessa flygplan inkluderade Dassault Falcon, Cessna, British Aerospace och Lear Jet.

1977 är ett milstolpeår i affärsflygets historia: det var då som en annan största och respekterad organisation inom detta område bildades - European Business Aviation Association (EBAA), som även inkluderar mäklaren AVIAV TM (Cofrance SARL).

Affärsflyg på 90-talet av 1900-talet

Ett nytt viktigt steg i utvecklingen av privatflyg inträffade i Europa och Amerika på 90-talet av 1900-talet. Behovet av långdistansflygningar ökade, och därför behövde marknaden långdistansflygplan.

Gulfstream V och Global Express-flygplanet blev just en sådan superjet.

Golfströmmen V presenterades officiellt för allmänheten 1992. Flygplanets första flygning ägde rum 1995.

Detta flygplan var en modifiering av Gulfstream IV-modellen: jetplanet förlängdes med så mycket som 2,13 m, vilket ledde till att kabinkapaciteten ökade: från och med nu kunde 19 resenärer sitta ombord. Vingens storlek har ökat, liksom kapaciteten hos vingtankarna och området på flygplanets stjärtfena. Besättningshytten har blivit mycket rymligare.

Satellitkommunikation dök upp på GV, vilket i sig blev ett revolutionerande fenomen. Det var tack vare detta som konceptet med ett "luftkontor" implementerades på jetplanet.

Detta affärsjet har genomfört en unik världsturné i sitt slag. Planet besökte städer som Los Angeles, London och Hong Kong, Peking och Tokyo samt New York. Totalt tillryggalade jetplanen en sträcka på mer än 35 000 km på knappt 40 timmar.

Tillverkningen av flygplanet fortsatte till 2002. Vid det här laget hade 191 jetplan producerats. Efter det började produktionen av G500- och G550-maskinerna.

Flygplanets tekniska egenskaper är följande: dess längd var 29,42 m, höjd - 7,87 m. Jetplanet drevs av två BMW Rolls-Royce BR710 turbofläktmotorer. Flygplanets marschhastighet är 925 km/h, praktisk flygräckvidd är 12 046 m.

Global Express är ett flygplan från det kanadensiska företaget Bombardier, som gjorde sin första flygning 1996. Den ungefärliga kostnaden för linern är $50 000 000. Detta jetplan tillhör familjen långdistans tvåmotoriga jetflygplan.

Starten av utvecklingen av flygplanet tillkännagavs redan 1991 under NBAA-konferensen. Företaget satte sig i uppgift att skapa ett jetplan som skulle bli affärsflygets flaggskepp. Kriterierna för det framtida flygmästerverket skulle vara: ökad flygräckvidd i kombination med hög hastighet, enkelhet och låga driftskostnader och samtidigt en hög komfortnivå för passagerarna.

Intressant nog arbetade tre Bombardier-dotterbolag med projektet: nosen på jetplanet tillverkades av Canadair, den främre flygkroppen av Short Brothers och den bakre av De Havilland Canada. Dessutom har Bombardier även en utländsk partner - Mitsubishi, som tillverkar mittsektionen och vingar.

Global Express är ett fantastiskt flygplan: för att klara avståndet mellan avlägsna punkter på jordklotet behöver det bara göra ett stopp för att tanka. Jetplanet är kapabelt till non-stop transkontinentala flygningar på rutter som Tokyo-New York eller Los Angeles-Sydney.

De främsta konkurrenterna till Global Express är flygplanen Gulfstream G500 och Dassault 7X.

Flygplanets tekniska egenskaper är som följer: kapacitet - 19 passagerare, kraftverk - 2 Rolls-Royce Deutshchland BR710A2-20 turbojetmotorer, flygräckvidd - 9 360 km, marschhastighet - 904 km/h. Flygplanets längd är 29,5 m, höjd - 7,7 m.

Det bör också noteras att på 90-talet av förra seklet anpassades flygplan som Airbus och Boeing till affärsflygets behov.

Utveckling av affärsflyg i Ryssland

Den aktiva utvecklingen av privat luftfart i Ryssland började lite senare än i andra länder i världen, nämligen på 90-talet av 1900-talet.

Detta betyder dock inte alls att executive class transporter inte alls fanns i vårt land. Under sovjettiden tillverkades naturligtvis flygplan avsedda för administrativa flygningar. Ett exempel är flygplanet Salon Yak-40, som användes av "hedersamma" passagerare, till exempel chefer för stora försvarsföretag, såväl som regeringstjänstemän.

Flygplanet utvecklades i unionen på 60-talet av 1900-talet. Det blev det första flygplanet i världen designat för lokala rutter, såväl som det första jetplanet av sovjetiskt ursprung som certifierades i Europa.

Totalt, under produktionen fram till 1981, tillverkades 1 011 av dessa flygplan i vårt land.

Yak-40 har blivit en utmärkt ersättning för sådana "dinosaurier" från CCCH-flygbolag som Il-14 och Il-12, såväl som Li-2.

Jetets kapacitet sträcker sig från 27 till 40 passagerare. Flygplanets längd är 20,36 m, höjden är 6,5 m, marschhastigheten är 510 km/h, färjans räckvidd är 2 500 km. Under hela drifthistorien har flygplanet transporterat mer än 80 000 000 resenärer och besökt 300 bosättningar.

Under årens lopp ersattes AI-25-motorerna installerade på jetplanen med modernare motorer. Tyvärr, med tiden, erkändes användningen av Yak-40-flygplanet som ekonomiskt olönsamt på grund av det begränsade antalet turister som det kunde transportera. Så 1996 omvandlades det till ett administrativt flygplan och gick in i internationella flygningar. Jetplanet användes uteslutande för VIP-transporter och i början av 2000 var det redan helt avskrivet.

Under tiden utvecklades verksamheten i Ryssland i en aktiv takt, utlandstillverkade flygplan började dyka upp i vårt land, liksom passagerare som hade råd att hyra ett affärsjet. Det var sedan dess som konceptet "affärsflyg" slog sig ner i Ryssland.

Bland de första företagen som ägde privatjetplan i Ryssland var Surgutneftgaz och Gazprom.

Utvecklingen av affärsflygmarknaden i Ryssland fortsatte i snabb takt, och med tiden började affärsjets användas inte bara för kommersiell transport, utan också för privata ändamål: för flyg till en semesterort, förlossning, behandling. Om tidigare jetplan främst användes som företagscharter och indikerade en entreprenörs framgångsrika verksamhet, har idag inte bara chefen för ett stort företag råd att flyga på ett privatjet.

Statistiken säger att efterfrågan på affärsflygtjänster i Ryssland ökar årligen med 15 % eller mer, vilket indikerar att fler och fler passagerare börjar värdesätta de möjligheter som affärsflyget erbjuder och är villiga att betala för sparad tid och ökad komfort under resans gång. flygning.

Affärsflygfrågor

Den finansiella situationen i världen påverkar verkligen läget inom affärsflyget. Således hade den ekonomiska krisen som nyligen uppslukade planeten en negativ inverkan på marknaden och drabbade dess huvudoperatörer.

Vid en viss tidpunkt utvecklades situationen på ett sådant sätt att affärsflyget praktiskt taget upphörde att existera: ett affärsjetplan kunde köpas för bokstavligen slantar, och utbudet av tjänster som erbjuds ombord som fortfarande flög var bokstavligen reducerat till ett minimum.

Men efter krisen "kom den privata chartertransportmarknaden till sitt förnuft" ganska snabbt: idag kan vi redan prata om dess nästan fullständiga återhämtning.

Affärsflyg: prognoser

Ett av de mest lovande områdena för utvecklingen av affärsflyget är tillgången på tjänster. Till exempel ger fler och fler företag, inklusive Cofrance SARL, kunder möjlighet att boka en flygresa online utan att lämna hemmet eller kontoret. Dessutom accepterar AVIAV TM (Cofrance SARL) ansökningar via telefon, e-post eller via populära snabbmeddelanden.

Det är mycket viktigt att moderna kunder av privatflyg har många fler alternativ jämfört med sina föregångare. Så idag kan du självständigt välja din resväg, datum och tid för flygningen, oavsett flygplatsens driftschema.

Om det behövs kan mäklaren organisera ett brådskande flyg: du kan hitta ett plan till och med några timmar före start.

Utbudet av tjänster som erbjuds kunder ombord växer: ett affärsflygplan, om det behövs, förvandlas idag till ett flygkontor, en biograf, en plats för en fest eller till och med ett bröllop. Dessutom är det idag möjligt att kombinera affärsflyg med godstransport, vilket också är mycket bekvämt för kunderna.

När det gäller framtiden för affärsflyg i Ryssland, bedömer experter det utifrån en försiktig optimism. Branschproffs noterar att efterfrågan gradvis skiftar mot exklusiva lyxjetplan med ökad kapacitet.

Huvudevenemanget inom affärsflyget i Ryska federationen i mer än 10 år har varit flygutställningen JetExpo, som går intill flygplatsen Vnukovo-3.

Under 2017 var evenemangets höjdpunkt presentationen av flygplanet Falcon 8X från Dassault Aviation. Detta jetplan har en 13 meter lång kabin, som anses vara den längsta bland flygplanen från denna tillverkare, samt en ökad flygräckvidd på cirka 12 000 km. Det är också intressant att planet är utrustat med tre motorer.

Dessutom presenterades premiärjetplanet för Ryssland, Falcon 900LX, på utställningen. En uppgraderad modern kabin, en skärm med fragment av förstärkt verklighet av FalconEye-systemet, fri tillgång till Internet - allt detta lockar köpare av flygplanet.

En trend som är karakteristisk för Ryska federationen under det senaste året är fraktionerad ägande av flygplan. Kostnaden för att köpa och underhålla jetplan idag är ganska hög, så om du inte behöver flyga regelbundet är delägande ett utmärkt alternativ till att köpa ett affärsjet. Genom att betala ett visst belopp får användaren möjlighet att göra ett visst antal flygningar under året, vilket gör det möjligt att optimera användningen av flygplanet.

Idag är den största "aktören" inom affärsflyget USA. Statistik visar att cirka 1,2 miljarder jobb eller mer har skapats i detta område idag. Den årliga ekonomiska aktiviteten inom affärsflyg uppgår till 150 miljarder USD.

Förhållandet mellan leveranser av privatjetplan 2014 var följande: mer än hälften kom från kunder från USA, leveranser av jetplan till Europa uppgick till 15,6%, till asiatiska länder - 11,9%, till Latinamerika - 11,1% och till Afrika och till Mellanöstern - 9%, respektive.

Efter att krisen gått över minskade nedgången i jetpriserna. Lyckligtvis kan vi fortfarande säga att marknaden är på köparens sida, men tyvärr kan vi inte längre prata om 50% rabatt. Den huvudsakliga trenden idag, som experter tror kommer att fortsätta under de kommande åren, är önskan från den sekundära affärsflygmarknaden att normalisera flygplanspriserna.

Analytiker är övertygade om att ett affärsjet idag inte längre är en lyx, utan en nödvändighet, i synnerhet eftersom strukturen för reguljära flygtjänster i ett antal länder är absolut outvecklad. Alltså ökar antalet flygtimmar för privatjet, och flyget och tekniska framsteg gör världen till en mindre plats. Flygplan för affärsflyg används i olika delar av vår planet, och för många företrädare för näringslivet blir flygplan för affärsflyg en nyckel till framgång. Enligt experter kommer denna trend att förbli relevant under efterföljande år.

Se även:

• Om några frågor om beskattning och avskrivningar...
• Gulfstream och dess väg till framgång
• (:ru)Hyr ett privatjet. Vad hindrar dig...
• (:ru)Små flyg- och passagerarflygplan: alla...
• (:ru)Charterflygplan(:)(:sv)Privata flygplan...
• Överljudspassagerarflygplan - igår, idag, imorgon

Vi fortsätter att titta på interiören av affärsjet som presenterades på affärsflygmässan Jet Expo-2013 i Vnukovo i september.

Bombardier GE 6000 VistaJet

Personerna på Vista Jet värdesätter sitt rykte så mycket att innan de publicerade dessa bilder på bloggen bad de mig skicka dem bilderna för att ge dem tillåtelse att lägga upp dem online. Ja snälla, jag tycker inte synd om.

Företagets grundare Thomas Flor: "Jag ville förändra privatflyget så att människor som du och jag kunde ha en enkel affärsmodell och flyga i full komfort. Vår filosofi är enkel: att ge dig det bästa. Det är kärnan i allt vi gör.”

Företaget erbjuder två typer av transporter - "Ditt program" för frekventa flygare och "Flights on Demand" för dem som använder affärsflygtjänster då och då. Flyg till exempel till Monte Carlo, spela roulette och blöt din kropp i Medelhavets svalka, täckt med en tunn hinna av solbränningsolja...

Vista Jet grundades 2004 och har blivit ett av de snabbast växande privata flygbolagen i världen. Dess Bombardier-flygplan finns i Europa, Mellanöstern, Asien och Västafrika och är redo att ta dig överallt i världen. Varje infall för dina pengar!

Låt mig påminna dig om att planet kan täcka en sträcka på mer än 11 ​​tusen kilometer. Ett direktflyg kan till exempel göras från Los Angeles till Tokyo. På en halvtimme kan planet nå en marschhöjd på 13 100 m. Flygplanets maximala hastighet är 950 km/h på en flyghöjd av 15 545 m.

Jag bad en av sturerna att ge mig ett skrynkligt kort, hon gick för att fråga en annan sture om en bättre och hon sa att nej, nej, det kommer vi inte att ge bort! Fan, jag borde ha tagit tag i den skrynkliga och sprungit iväg medan de bjöd på den. För första gången i ett affärsjet finns säkerhetsinstruktioner.

Bror till det tidigare flygplanet är Bobmardier GE XRS från ComLux Aviation.

Maskin 9H-XRS tillhör Comlux Malta LTD, ST HELENA’S BUILDINGS TUMAS FENECH STREET BIRKIRKARA. Samma flygplan presenterades på EVACE statics i Genève (den coolaste affärsflygmässan i Europa).

Comlux Group of Companies tillhandahåller moderna, bekväma och pålitliga flygplan över hela världen på VIP-charter. Med sin ramp tycks alla små Comlux affärsjets säga: "Jag flyger vart jag vill!" Sparar tid, ja.

Maxhastighet 935 km/h, flygräckvidd 11 112 km med 8 passagerare och 4 besättningsmedlemmar. Maximal certifierad flyghöjd 15 545 meter

Loungen ligger i aktersektionen och är separerad från den främre kommandosektionen av salongskonferensområdet.

Modest, men smakfullt, allt är certifierat och utsökt.

Bordet kan tas bort om så önskas, och stolarna kan fällas ut. Men en lång flygresa i lädersäte är tveksamt vad gäller komfort, jag föreslår att man byter till sammetslena soffor, som krävs för att ha säkerhetsbälte.

Den inre ljuskontrollen dras ut från sidopanelen - passageraren kan välja miljö och belysning efter eget tycke.

Antalet passagerare är upp till 19, beroende på hur många personer huvudpassageraren har i sitt följe, men inte fler.

Allt i sittbrunnen är bekant och normalt; vi har inte ens kommit till iPads på instrumentbrädan än... behövs de?

EMBRAER Legacy 650 – ytterligare en med egen landgång

Besättningen på denna bräda har med sig allt - från en burk cola till signalvästar.

Men ändå är han väldigt sällskaplig och redo att visa sin fågel

Och det finns något att se här. Även om det inte är lika stort som ACJ finns det tillräckligt med utrymme för både huvudpassageraren och hans medföljande personer.

Du kan diskutera problemen med den globala krisen, eller så kan du bara äta frukost medan du ser soluppgången genom fönstret.

Under klättring och landning tas all denna skönhet bort - säkerheten kommer först!

Jackie Chan har just ett sådant flygplan i sin flotta. Du kan inte sluta flyga vackert.

Det är alltid bra att veta vad man flyger över.

Och om du under flygningen börjar sakna bekvämligheten i hemmet, kommer nallar och kuddar att skapa atmosfären i vardagsrummet i ditt hem ombord.

Mimemetern är särskilt off-scale på en höjd av 10 000 meter.

Inte bara vardagsrummet ska vara mysigt, utan även toalettrummet. En blomma ingår för komfort. Från brasilianare till amerikaner - GULFSTREAM G280.

G280 har den längsta räckvidden och marschhastigheten i kategorin supermedelstor affärsflyg.

G280 har PlaneView280™ cockpit, som ökar säkerheten genom att ge minskad pilotarbetsbelastning och förbättrad situationsmedvetenhet.

Den rymligaste kabinen i sin klass, G280 kan ta upp till tio passagerare i två områden. Det stora pentryt ombord gör att passagerarna får högsta möjliga komfort.

Hundra procent frisk luft, lågtryck, stora fönster och tystnad minskar tröttheten och skapar en mysig atmosfär i kabinen.

De bad om att få filma utan detaljer.

Jag tror inte att detta gäller kuddar; de var huvudtrenden på denna JetExpo.

Ägarna förbjuder inte att ta bort delar av dynorna, tack.

Och igen toalettrummet och igen blommorna.

Under flygningen är tillgången till bagageutrymmet gratis och det spelar ingen roll om du lägger din pryl i resväskan - ingen tar ut den utan dig.

Köp G280! Det kostar ingenting - 24 miljoner grönt!

Vill du inte ha en G280? Så köp G450, mycket billigt.

Gulfstream G450 är ett stort affärsflygplan med lång räckvidd, en direkt ättling till det legendariska flygplanet i GIV-serien, det populäraste affärsjetplanet i världen. Med sitt interkontinentala utbud tar G450 dig från Dallas till Paris med lätthet.

Flygplanet kan nå en maximal operativ hastighet på Mach 0,88 och transportera en grupp på åtta passagerare upp till 4 350 nautiska mil (8 056 km) med en normal marschhastighet på Mach 0,80.

Uppmärksamhet på detaljer.

G450-förare kan välja mellan sex interiörkonfigurationsalternativ för att anpassa kabinen för att passa deras behov.

Dessa individuella kabinkonfigurationer ger bekväma sittplatser för upp till 16 passagerare och sex sovplatser.

Ett pentry med mikrovågsugn och diskbänk för att tvätta färska grönsaker och frukter från marknaderna i Centralasien.

En personlig förvaltare ingår inte som standard.

Den tekniska nivån på G450-flygdäcket anses vara den högsta inom affärsflyg. Flygplanets flygelektronik visar kritiska flygstatusdata på 14-tums (36 cm) LCD-skärmar i liggande format. Köp våra elefanter!