Tyumen skeppsvarv. Tyumen Shipyard, JSC. Detaljerad information om företaget

Ytterligare information om företaget

Tillverkning av borrutrustning

Detaljerad information om företaget

Tekniska förmågor
"Tyumen Shipyard"
Företagsspecialisering.
"Tyumen Shipbuilding Plant" specialiserar sig på produktion av platta, ramvolymetriska, ram-, rymdgitter-svetsade metallkonstruktioner, tankar och rörledningar från strukturella lågkolhaltiga och låglegerade stål (St. 3, 09G2S, 10HSND, etc.).
Kvalitetskontroll.
Laboratoriet för upptäckt av brister är certifierat enligt kraven i det icke-förstörande testsystemet från Gosgortekhnadzor i Ryssland (certifikat nr. 55A570455 daterat 03/17/07 - giltigt till 03/17/2011).
Certifieringsområde:
Panninspektionsobjekt är kärl som arbetar under tryck över 0,07 MPa, ång- och varmvattenledningar med ett arbetsångtryck över 0,07 MPa och vattentemperatur över 115 0C;
Gasförsörjningssystem (gasdistribution) – externa stålgasrörledningar, interna stålgasrörledningar, delar och enheter, gasutrustning.
Lyftkonstruktioner – lastlyftkranar;
Utrustning för olje- och gasindustrin – utrustning för borrning av brunnar, utrustning för drift av brunnar;
Utrustning för explosions- och brandrisker och kemisk produktion - processledningar, ång- och varmvattenledningar.
Typer och utrustning för oförstörande provning:
Magnetpulver - elektromagnet "Magnaflux U6", "Magnaflux U7", PDM-70;
Akustisk kontroll – feldetektor UD2-70, tjockleksmätare TT 100;
Strålningskontroll - "Arina 3" (maximal tjocklek 25 mm.)
Företagets centrala anläggningslaboratorium är erkänt av det ryska flodregistret (certifikat om erkännande nr 2431 daterat 12/05/06), vilket tillåter det att utföra följande arbete:
Besiktning av inkommande material
o produkter som testats:
 Syrgas, teknisk och medicinsk
 Industrioljor
 Kompressoroljor
 Transformatoroljor
 Färg- och lackmaterial: emaljer, färger, grundfärger;
o kontroll av sammansättningen och egenskaperna hos ämnen och material:

Företagsrubriker

"TYUMEN SHIPBUILDING PLANT", ett öppet aktiebolag (sedan 1992), spårar sin historia tillbaka till 1838. Fabriken började med byggandet av ett träd av köpmannen N. Tyurin. fartyg "Osnova" och "Vzor" 1838, därefter skeppsbyggnad. ärendet fortsatte vid Gullet-fabriken. 1923 öppnades en filial till Baltic Plant i Tyumen för att bygga två tändare för Kara-expeditionen. Den 5 juni 1928 fattades ett beslut om att skapa en oberoende skeppsbyggnad i Tyumen. Under andra världskriget evakuerades anställda och varvsutrustning till Tyumen-varvet. fabrik från Leningrad, Cherson, Kerch, Nikolaev, Feodosia, Rybinsk. Anläggningen släppte ut gruvor och reaktanter. granater, mortlar, torpeder, båtar. För framgång i sitt arbete tilldelades han Order of the Great Patriotic War, 1: a graden. Sedan 1947 har han utfärdat medborgarskap. Produkter. Tusentals fartyg har byggts: passagerar-, flytande, torrlast, motorfartyg, kylskåp, bilar. färjor, bogserbåtar, tankfartyg, pråmar m.m. arter. Tyumen-skeppsbyggare tilldelades USSR State Prize för skapandet av det flytande kraftverket "Northern Lights", och fick diplom och medaljer från VDNKh många gånger. Från den 9 juli 1963 - "T. Med. z." Grundläggande verksamhetsområden - skeppsbyggnad för olja, industri, produktion av metallkonstruktioner, hushållsvaror. möten och andra produkter. På order av OJSC Gazprom producerar man flytande borrkomplex och moderniserar olje- och gasindustrin. utrustning för cal. oljereparation brunnar Organiserade produktionen av oljepråmar som säkerställde exporten av olja 1964-65. Enligt avtal med den tyska koncernen BMW och det amerikanska företaget Dispensing Corporation tillhandahåller det bilreparationstjänster och tillverkar aerosolprodukter. A.V. Smirnov

ABADAN- ABADAN (Abadan), hamn vid floden. Shatt al-Arab ligger 50 km från Persiska viken, tillgängligt för havsfartyg. Stor industri staden Iran, oljeraffinaderi. Centrum. St 300 tusen zhpt. (1974). Ansluts med rörledning till olja...
ADMIRALTY VARV- ADMIRALTY SHIPBUILDING YARD, den äldsta skeppsbyggaren i Sovjetunionen. företag. I jan. 1709 på ön Galerny (mynningen av Neva) varvet började byggas. De första fartygen sjösattes 1724. Varvet byggde...
Blagoveshchensk växt- Blagoveshchensk-anläggningen (Potekhinsky-anläggningen) i Ufa-provinsen. och u., i 55 ver. norr om staden Ufa, vid sammanflödet av floden Ushkala, eller Potekha, in i Belaya. I byn 160 gård, 1082 f. handla om. s., ortodoxa kyrka, gammaldags ber...
Bogsera- Bogsera (Remorquer, Tow) - för att dra ett annat fartyg bakom dig på ett rep som kallas en bogserbåt. Du kan segla under ånga, segel eller åror. Fartyget bogseras om det är skadat, och i allmänhet, om det...
Orlets- Eaglets - små runda mattor med bilden av en enhövdad örn med ett sken runt huvudet och svävande över staden. Endast biskopar som introduceras till...
Iversen- Iversen (Julius Gottlieb - Julius Bogdanovich) - en berömd forskare av ryska medaljer. Släkte. i Reval, 1823. Efter genomgången kurs vid Dorpats universitet. var lärare i antika språk i olika St. Petersburg...
Kasli växt- Kasli-fabriken - järnsmältnings- och järntillverkningsanläggning, Yekaterinburg-distriktet i Perm-provinsen, 110 verst från distriktsstaden, nära Kasli-sjön, bestående av flera sammanslagna sjöar, med...
Riza– Riesa är en stad i Sachsen, vid floden Elbe. 11 tusen invånare. Järnbruk, tillverkning av jordbruksredskap, parkett, vagnar, köksredskap, möbler, marmorprodukter, bearbetning...
ALEXANDROV Veniamin Veniaminovich- ALEXANDROV Veniamin Veniaminovich (1937-91), idrottare (ishockey), h. Fröken. (1963). Anfallare för CSKA-laget (1955-69). Mästare i de olympiska spelen (1964, 1968), världsmästare (1963-68), Europa (1958-60, 196...
BELOBORODOV Afanasy Pavlantievich- BELOBORODOV Afanasy Pavlantievich (1903-90), armégeneral (1963), två gånger Sovjetunionens hjälte (1944, 1945). Under det stora fosterländska kriget, befälhavare för en infanteridivision och kår, sedan 1944 befälhavare för...
"STOR RYSK ENCYKLOPEDIA"- "GREAT RUSSIAN ENCYCLOPEDIA", vetenskapligt förlag, Moskva. Grundades 1925 som aktiebolaget "Soviet Encyclopedia". Sedan 1930 har State Dictionary and Encyclopedic Publishing House, i 19...
VSEVOLOZHSK- VSEVOLOZHSK, stad (sedan 1963) i Leningrad-regionen. Järnväg station. 39,8 tusen invånare (1998). Dieselfabrik, klädesfabrik.
KALACH-ON-DON- KALACH-ON-DON, en stad (sedan 1951) i Volgograd-regionen, en hamn vid Tsimlyansk-reservoaren. Järnväg station (Donskaya). 25,3 tusen invånare (1998). Fartygsreparation och varvsanläggning, livsmedelsföretag. Grundläggande...
KONOVALENKO Viktor Sergeevich- KONOVALENKO Viktor Sergeevich (1938-96), idrottare (ishockey), h. Fröken. (1963). Målvakt i Torpedlaget (Gorky) 1956-72. Mästare i de olympiska spelen (1964, 1968), världsmästare (1963-68, 1970-71) och Europa...
LENINSK- LENINSK (prishib till 1919), stad (sedan 1963) i Volgograd-regionen, pir på Akhtuba, nära järnvägen. Konst. Leninsk. 14,1 tusen invånare (1998). Konservering och andra företag.

CJSC Tyumensudokomplekt grundades 1996 i mikrodistriktet. Antipino. Idag är fabriken ett av landets ledande företag inom fartygsreparation och skeppsbyggnad. Kärnområden i arbetet: design, skeppsbyggnad, fartygsreparation, modernisering av flottan och dess tekniska försörjning. Företaget är inte en efterträdare till det "gamla" varvet, som grundades redan 1928. Vid sekelskiftet, mellan 1996 och 2011. Båda anläggningarna fungerade som de ska, men nu återstår bara den nya anläggningen. Anläggningen levererar maskintekniska produkter som är certifierade av Russian River Register, såväl som Russian Maritime Register of Shipping. Företaget har: en öppen slip, en sjösättningsanordning, ett block med hjälplokaler, ett mekaniskt monteringsområde, en dieselverkstad, en elverkstad, ett snickeri, ett fartygsreparations- och nybyggeområde, ett pann- och svetsverkstad, en teknisk kontrollavdelning och en designbyrå.

Företaget var först i Ryssland med att börja tillverka huvudmarinmotorer och dieselgeneratorer baserade på bildieselmotorer från Yaroslavl Motor Plant och motorer från Minsk Motor Plant.

Under de 17 år som företaget har varit i drift, mer än två hundra självgående och icke-självgående, stora och små fartyg av olika slag och ändamål, varav 20 kylfartyg.

JSC Tyumensudokomplekts huvudsakliga verksamhet är ny skeppsbyggnad. Idag gör anläggningens skeppsbyggnadskapacitet det möjligt att bygga både fartygsskrov och nyckelfärdiga fartyg av olika typer och ändamål: tankfartyg, torrlastfartyg, bogserbåtar, service- och besättningsfartyg, tekniska flottfartyg och supportfartyg. Med hjälp av befintlig erfarenhet kan anläggningen bygga, omutrusta och modernisera fartyg av vilken komplexitet som helst. En betydande del av arbets- och designdokumentationen utvecklas direkt på fabriken med hjälp av den egna designbyrån.

Kylt fiskefartyg "Num" klass "flod-hav" byggd 2012 för fiskeindustrin i Tazovsky-distriktet Yamal. Kylskåpets kapacitet är 300 ton fisk.

Kylt fiskefartyg "Sidorovsk" verkar i Krasnoselkupsky-distriktet i Yamal, kapacitet 250 ton.

Nu är byggandet av ett fartyg med kodnamnet ”Num-2” i full gång på bestånden. "Num-2" är till och med större än sin bror. Dess vikt är 440 ton, längden är 69 meter. Detta är ett havsfartyg, det är designat för att transportera fiskprodukter och viltkött. Kylskåpet kommer att fungera i vattnet i Ob-bukten, och det förväntas att det även ska gå utomlands.

Icke-självgående kylskåp TSK.250

Icke-självgående kylskåp TSK.68

Märkesklocka

Bottenrengöringsventil

Motorcykel krångel

Syfte: leverans och flytt av operativa ankare för mudderverk, montering och förflyttning av en flytande jordledning.

Möblerat motorfartyg

Historien om flodproduktionen i Tyumen började redan 1838, när det första ångfartyget tillverkat av Tyumenbor lämnade Tyumen till Tobolsk. Nästan 30 år senare öppnade den brittiskfödde skeppsbyggnadsingenjören Hector Gullett en filial till den mekaniska fabriken i Jekaterinburg i Tyumen.

Sedan 1976 har företaget fått namnet "Tyumen Shipbuilding and Ship Repair Plant". Före förbundets kollaps var cirka 24 varvsföretag baserade i det regionala centret. Cirka fem har överlevt till vår tid. Den mest högljudda var uppdelningen av Tyumensudokomplekt-företaget, som utlovades kontrakt för konstruktion av fartyg för Arktis. Som ett resultat började företaget få problem med utebliven lönebetalning, och i mitten av 2000-talet såldes anläggningen för 773 miljoner rubel. Den nya ägaren meddelade sin avsikt att bygga inte fartyg utan nya byggnader på företagets territorium. Varvet upphörde att existera som varv 2007. Lokalen användes för uthyrning.

En gång i tiden ockuperade skeppsbyggare vidsträckta områden på Turas båda stränder, men nu är bara en mer eller mindre kvar flytande: Tyumen Shipbuilding and Shiprepair Plant, i Cape-området.

Journalister från webbportalen besökte det en gång enorma TSSRZ-företaget.

När du går ner till flodstranden i Cape-området kan du se en fortfarande bevarad miniatyrbåt med växtens namn. Men då, istället för industribyggnader, börjar bostadsutvecklingen. Vid något tillfälle kan det till och med verka som att företaget inte längre existerar. Bara kyrkogården med gamla pråmar och skepp påminner oss om det.

Nu har företaget delat upp sig i två fristående bolag. Som de gamla i företaget förklarade är ett företag engagerat i att svetsa olika metallstrukturer, inklusive de som är relaterade till skeppsbyggnad. I den andra verkstaden, som tidigare tillhört TSSRZ, säljer de polyetenrör. De fartyg som ligger förtöjda vid stranden är kvar till bättre tider, kanske kommer de även att användas till reservdelar, och tillhör nu Ob-Irtysh River Shipping Company.

Generaldirektör för Tyumen Shipbuilding and Shiprepair Plant Alexey Filippov är övertygad om att återuppbyggnaden av Tura-botten kan ge företaget ett andra liv.

"Nu hjälper floden oss att tjäna pengar, vattennivån är hög. Vanligtvis är det 1-1,5 månad kvar, under vilken vi lyckas lyfta tio fartyg. Men generellt sett har Tura blivit grunt på senare år, botten måste muddras. Det här är federal egendom, men vi är överens om att hjälpa till i "Den här frågan. När allt kommer omkring, om vi löser det kommer vår hamn att läka, vilket också är på randen av stängning. Handelsomsättningen i Tyumen kommer att öka, och flottan kommer också hit", är företagets chef säker.

Enligt honom kommer investeringar från regionala myndigheter att krävas för att lösa denna fråga, cirka 10 miljoner rubel. I regioncentret fanns förresten tidigare ett särskilt företag som övervakade flodens botten. Flodentreprenörer förklarade att hela varvsverksamheten beror på flodekonomins tillstånd. Om floden är stor och djup, ansluten med kanaler med andra floder, utvecklas företag. Till exempel håller Omsk Ship Repair and Shipbuilding Plant, ett av de äldsta företagen, sig själv på marknaden. Irtysh ger en sådan möjlighet. Och, enligt experten, kunde Tura också ta med investeringar, som det var under sovjetåren.

"Fartyg är transporter som kan överföra ton last åt gången. En bogserbåt som skjuter en pråm drar mer än 3 000 ton. Det finns erfarenhet när fyra pråmar kopplades, min far deltog i utvecklingen av ett sådant system. Det användes också i haven”, säger herr Filippov.

Nu arbetar TSSRZ med individer, det finns tillräckligt med beställningar, men det finns problem med betalningar. Tidigare förlitade sig fartygsreparationsföretag på statliga order. Nu inkommer ansökningar endast från militären, men i Tyumen arbetar man inte med den här typen av skeppsbyggnad. Konsulter från den regionala avdelningen erbjöd sig att ta ett lån för att förbättra företaget, men ledningen anser att detta tillvägagångssätt är olönsamt. Dessutom känner Tyumen till fall då skuldtyngda företag i det regionala centret, som är i ett sådant tillstånd, sedan sålde av sin egendom för att betala av bankirer. Företaget är övertygat om att den regionala regeringen, tillsammans med anläggningens ledning, kan återuppliva skeppsbyggandet utan borgenärer. Anläggningen har trots allt fortfarande förmågan att bygga och lyfta tunga och moderna fartyg som norrut behöver, till exempel vid utveckling av en ny hylla.

"Jag hade ett förslag: installera en kranmekanism på stora pråmar. Längst i norr är detta ett problem - last anländer, men pråmar kan inte simma till stranden överallt. Men om det fanns en lastmekanism skulle det vara möjligt att lossa lätt. Last kan väga 30 ton: enheter, pumpar för oljearbetare. Jag gillade idén, men det fanns inget riktigt stöd eller någon investering, säger Alexey Filippov.

Det är värt att tillägga att företaget tidigare sysselsatte 4 000 personer, nu är det 11. Ja, det finns inte tillräckligt med personal, som på andra håll i sådana fabriker. Men de kunde lockas var och för vilken inkomst. Nu har portalsidan förberett en förfrågan till regeringen i Tyumen-regionen, som tidigare lovade: "Flodtransport är mycket pålitlig och billig, här på anläggningen kan de bygga fartyg av olika typer, så det bör utvecklas stadigt, och vår uppgift är att skapa förutsättningar för detta. Vi kommer att ta fram ett gemensamt åtgärdsprogram som gör det möjligt för företaget att tryggt gå framåt."