Сухогрузных теплоходов проекта rsd 59. Сухогрузы проекта RSD59M. Технические характеристики проекта RSD59

1939г.
Орден Трудового Красного Знамени

В ознаменование 90-й годовщины завода и за выдающиеся заслуги в деле судостроения и машиностроения

Первый орден заводу

В январе 1939 года коллектив рабочих судоверфи завода «Красное Сормово» закончил изготовление корпусов двух морских комбинированных землечерпалок мощностью 750 м3 грунта в час. Производство таких судов в СССР осваивалось впервые.

Трудовая победа сормовичей была одержана в преддверии знаменательного события: в 1939 году исполнялось 90 лет со дня основания завода.

4 декабря 1939 года вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР: «В ознаменование 90-й годовщины горьковского завода «Красное Сормово» и за выдающиеся заслуги в деле судостроения и машиностроения наградить завод «Красное Сормово» орденом Трудового Красного Знамени.

1943г.
Орден Ленина

За успешное выполнение задания по производству танков и бронекорпусов

Всё для Победы

1945г.
Орден Отечественной войны 1-й степени

За самоотверженный труд по организации массового выпуска танков и другой оборонной продукции

Всё для Победы

Завод «Красное Сормово» внес значительный вклад в священное дело Победы. Перейти заводу, изготовлявшему суда, к производству танков – задача технически очень сложная. В суровое время, когда фронт приближался вплотную к Москве, Сормовский завод был превращен в одну из важнейших материально-технических баз обороны страны и стал крупнейшим арсеналом Советской Армии. Заводчане достойно выдержали все трудности и испытания войны, поставив фронту более 13 тысяч танков Т-34, 23 подводные лодки, а также 1,5 млн. снарядов для «Катюш» и тысячи тонн других боеприпасов.

За заслуги перед Родиной, за успешное выполнение правительственных заданий в годы Великой Отечественной войны коллектив завода был награжден орденом Ленина (1943 г.) и орденом Отечественной войны I степени (1945 г.).

О трудовом подвиге сормовичей напоминает еще одна ценная реликвия – Красное знамя Государственного Комитета Обороны, оставленное заводу на вечное хранение, которое в годы войны 33 месяца подряд присуждалось заводу «Красное Сормово» за высокие результаты труда.

1949г.
Орден Ленина

За заслуги перед Родиной и советским народом и в связи со 100-летием со дня основания завода

НА МИРНЫЕ РЕЛЬСЫ

Закончилась Великая Отечественная война, советский народ возвращался к мирному труду.

С первых дней послевоенной пятилетки возобновилось и приняло широкий размах производство различных деталей для паровозов и вагонов. Сормовский завод становится единственным в стране поставщиком вагонных колес, а для сельского хозяйства – поставщиком газогенераторных установок и запасных частей для тракторов.

В канун 100-летнего юбилея «Красного Сормова» свыше 2000 новаторов и старых производственников были награждены значками «Отличник социалистического соревнования», а более 180 рабочим металлургических цехов присвоено звание «Лучший металлург». За заслуги перед Родиной и советским народом и в связи со 100-летием со дня основания завод был награжден вторым орденом Ленина. Это был четвертый орден на знамени завода.

1970г.
Орден Октябрьской Революции

За успешное выполнение восьмого пятилетнего плана и организацию производства новой техники.

НА ВЕРШИНЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА

Атомный ракетоносец «Скат»

Крупнейшим достижением сормовской школы подводного кораблестроения стало создание и строительство атомной подводной лодки (АПЛ) проекта 670 «Скат», вооружённой крылатыми ракетами подводного старта , что обеспечивало выход ПЛ на стартовые позиции без потери скрытности.

В 1967 году атомная субмарина проекта 670 была спущена на воду. Накануне 50-летия Октября проведены государственные испытания, и головная АПЛ «Скат» была принята в состав Краснознамённого Северного Флота.

В 1970 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана и организацию производства новой техники завод «Красное Сормово» был награждён пятой государственной наградой – орденом Октябрьской революции.

(Невский ССЗ) 5 июля 2018 года спустил на воду головное многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 7150 тонн проекта RSD59 «Пола Анатолия», построенное для судоходной компании «Пола Райз», передал корреспондент ИАА «ПортНьюс» с церемонии спуска

Крестной матерью судна стала начальник отдела по работе с поставщиками ПАО «ГТЛК» Анастасия Летягина.

Генеральный директор Морского инженерного бюро (проектант) Геннадий Егоров в приветственном слове в ходе торжественной церемонии подчеркнул, что судно «Пола Анатолия» является головным судном нового поколения сухогрузов RSD59.

«По сравнением с предыдущим проектом RSD 49, это судно более эффективно и способно принять на борт больший объем груза», - отметил он.

Генеральный директор ООО «Пола Райз» (оператор судна) Альберт Выговский, выступая на церемонии спуска судна на воду, поблагодарил коллектив судостроительного предприятия за проделанную работу и отметил, что «новое судно уже востребовано и грузы для него есть».

Контракты на строительство были подписаны между ООО , ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ПАО «ГТЛК») и судоходной компанией ООО «Пола Райз».

Проект RSD59 разработан «Морским Инженерным Бюро - Дизайн СПб».

Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Морском Инженерном Бюро классификацией относятся к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

Основные характеристики сухогрузного судна проекта RSD59:

Судно строится на класс Российского морского регистра судоходства КМ Ice2 R2 АUT1-ICS

Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС.

Такие сухогрузные теплоходы строятся в России впервые и не имеют аналогов. Они более маневренные и существенно превосходят по ряду параметров ранее построенные в стране сухогрузные суда такого же класса.

Главные преимущества сухогрузного судна проекта RSD59:

Наличие длинного трюма L=77,35 м, позволяющего перевозить КТГ, что актуально для рынка стран Каспийского региона

Высота трюма 9000 мм, что позволяет перевозить контейнеры высотой до 9,6 футов - high cube containers (3 таких контейнера в высоту)

Установлены люковые закрытия съемного типа. Открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки

Движение и управляемость обеспечиваются двумя ВРК (лучше маневренность в узкостях, больше грузового пространства за счет уменьшения размеров МО)

ООО расположен в 40 км от Санкт-Петербурга в городе Шлиссельбурге на левом берегу реки Невы и является одним из старейших предприятий водного транспорта на Северо-Западе России. Судостроением занимается с 1952 года. Выполняет строительство морских и речных судов различного типа и назначения и все виды судоремонта. Судоподъемный слип Невского завода позволяет спускать на воду и поднимать для ремонта суда длиной до 150 м и доковым весом до 4800 тонн.

Нижегородский завод «Красное Сормово» заложил головное многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 7500 тонн проекта RSD59 . Суда по этому проекту будут строиться заводом впервые.

Заказчик - ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель - судоходная компания «Пола Райз». Всего заводу «Красное Сормово» заказано 5 многоцелевых сухогрузных судна проекта RSD59 и еще 5 - Невскому заводу.

Новый проект RSD59 вобрал в себя решение всех задач, которые не могли решить суда предшествующих ему проектов. Это судно универсальное, сухогрузное, его габариты максимально позволят использовать его грузоподъёмность для прохода по каналам. Обеспечены проходы по всем внутренним водным путям РФ – каналам, рекам, озёрам.

В Рыбинске завершают строительство «Кометы» >>

Морская осадка судна доведена до оптимального показателя для работы на Каспии – 4,5 метра. Это позволит максимально использовать его и в каспийских портах. Каспийские порты, особенно в Иране, имеют ограничения по осадке, их особенность заключается в том, что для речных судов они глубоковаты, а для морских – мелковаты.

Новый сухогруз сможет перевозить любые сорта грузов: металл, контейнеры, насыпные грузы (уголь, щебень, другие строительные материалы). Контейнеры и лес можно будет размещаться не только в трюмах, но и на крышках трюмов. Также предусмотрена возможность в случае необходимости перевозить рефрижераторные контейнеры (холодильники): они подключаются к специальной сети и работают, обеспечивая охлаждение продуктов во время рейса.

Главная особенность судна – способность перевозить тяжёлые металлоконструкции. Обычно суда такого класса и такого габарита имеют 4 трюма, а у сухогруза RSD59 их всего два : один трюм по длине равен трём и имеет длину около 80 метров, что позволит перевозить в нём длинномерные изделия и металлоконструкции (элементы вышек, нефтехимические устройства и др.). У него соответственно и нагрузка рассчитана на днище, с учётом большого веса этих длинномерных конструкций.

Ледокольный буксир Атомфлота «Юрибей» спущен на воду >>

Судно, как уже было сказано, универсальное, но есть у него особый прицел – использовать его в основном для перевозки габаритных грузов в Каспийском регионе.

Головное судно на заводе «Красное Сормово» проекта RSD59 было заложено 05.09.17 г.

Головное судно на Невском заводе проекта RSD59 (строительный номер 591) было заложено 18.05.17г.

Второе судно (строительный номер 592) было заложено 25.05.17 г.

Технические характеристики судна проекта RSD59 :

Длина максимальная…..141 м

Ширина габаритная…..16,98 м

Высота борта…..6 м

Осадка в море / в реке…..4,5 /3,6 м

Дедвейт в море / реке…..7445 / 5112 т

Автономность в море / в реке…..20 / 12 суток

Экипаж / мест…..11 /14 человек + лоцман

Объем грузовых трюмов…..11 200 м³

Количество трюмов…..2

Мощность ГД…..2 х 1200 кВт

Контейнеровместимость (трюм/палуба)….. 252 (192/60) TEU

Скорость…..10,2 узлов

Класс судна….. КМ ✪ Ice2 R2 АUT1-ICS

Проект RSD59 разработан Морским Инженерным Бюро.

Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

Предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов (в т.ч. зерна, угля, удобрений, рулонов бумаги), пакетированных крупногабаритных и тяжеловесных грузов с удельным давлением не более 10т/м², пиломатериалов и круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, контейнеров международного образца, длинномерного груза, опасных грузов классов 1.4S, 2, 4, 5, 6.1, 8, 9, в соответствии с «Международной конвенцией перевозки опасных грузов».