Ledlaužis „Aleksandras Sannikovas“ - vyksta į Arktį. Rusijos vėliava pakelta ant ledlaužio „Aleksandras Sannikovas“
Ledlaužis „Alexander Sannikov“, kurio statybos prasidėjo 2015 metų lapkritį, šių metų gegužės 19 dieną į Baltijos jūrą pateko į paskutinį bandymų jūroje etapą. Laivas „Andrejus Vilkitsky“ dabar taip pat yra įrengimo darbuose. Kitas didelis VZS projektas - uosto ledlaužis „Ob“ bus pradėtas šių metų birželio 21 d.
Laivo „Aleksandras Sannikovas“ pasirengimo laipsnis, pasak kliento, bendrovės „Gazprom Neft“, viršija 98%. Be Aleksandro Sannikovo, VSZ stato dar vieną laivą "" "Andrejui Vilkitskiui, ledlaužiui, kuris taip pat veiks Novoportovskoye lauko terminale. Dabar, pasak Vyborgo laivų statyklos, jo statyba baigta 88%. Abiejų ledlaužių kaina - 246 milijonai eurų.
Ledlaužių pristatymo datos buvo sutrikdytos: iš pradžių laivas turėjo būti perduotas klientui iki 2018 m. Kaip paaiškinta „DP“ VSY, pagrindinė vėlavimo statybos priežastis yra vėlavimas tiekti įrangą laivui. „Aleksandras Sannikovas“ šiuo metu yra galingiausias pasaulyje dyzelinis ledlaužis, turintis „Icebreaker8“ klasę - novatorišką judėjimo ir manevravimo lede sistemą. Gamykla jai turėjo pirkti įrangą iš užsienio kompanijų (Švedijos ABB). „Dėl geopolitinės situacijos tiek sutartinės sąveikos, tiek bankinės operacijos su daugeliu užsienio tiekėjų, kai kurios iš jų apskritai atsisakė vykdyti sutartinius įsipareigojimus, buvo labai apsunkintos viso statybos proceso metu“, - aiškina VSZ.
„Gazprom Neft“ tikina, kad dabartinė situacija „neturėjo įtakos siuntoms iš Novoportovskoye lauko, nes Obės įlankoje netoli Arkties vartų terminalo nuolat veikia du daugiafunkciniai ledlaužio laivai:„ Baltika “ir Vladislavas Strizhovai“.
„Gazprom Neft“ ledlaužių statybos problemos taip pat nukėlė FSUE „“ užsakyto 97 mln. Iš pradžių planuota, kad laivas bus baigtas statyti 2018 m. Lapkritį, tačiau dabar VSY planuoja jį pradėti eksploatuoti tik 2019 m. Pradžioje.
„FSUE Atomflot“ DP buvo pasakyta, kad, nepaisant ledlaužio „Ob“ pristatymo datos pakeitimų, „FSUE Atomflot“ neturi rimtų pretenzijų VZS dėl laivo kokybės ir konstrukcijos. "Šiuo metu darbai Obės įlankoje atliekami dalyvaujant papildomam ledlaužiui. Laivo pristatymo datos atidėjimas neturės įtakos mūsų sutartinių įsipareigojimų partneriams vykdymui", - aiškina veikianti Mustafa Kashka. „FSUE Atomflot“ generalinis direktorius.
Rusijos vėliava pakelta ant ledlaužio „Aleksandras Sannikovas“
2018 m. Birželio 29 d. Sankt Peterburgo Promenade des Anglais promenadoje įvyko Rusijos vėliavos pakėlimo ir ledlaužio Aleksandro Sannikovo išvykimo į pirmąją Arkties kelionę ceremonija, praneša „PortNews IAA“ korespondentas.
Kaip ceremonijoje pažymėjo PJSC „Gazprom Neft“ generalinio direktoriaus pirmasis pavaduotojas Vadimas Jakovlevas, „viena iš pagrindinių užduočių, užtikrinančių bendrovės pagamintų angliavandenilių gamybą ir eksportą Arkties regione, yra parama ledynui. Šiandien mūsų įmonei perduotas ledlaužis taps naujuoju „Gazprom Neft“ Arkties laivyno flagmanu. Vadimo Jakovlevo teigimu, „Gazprom Neft“ šiuo metu Artike įgyvendina tris didelius projektus: Novoportovskoye (Obo įlanka, Jamalo pusiasalis), Prirazlomnoye ir Messoyakhskoye laukai. „2018 m. Pagal šių trijų laukų gamybą pasieksime 14,5 mln. Tonų, o ateityje planuojame padidinti gamybą iki 20 mln. Tonų. Išgaudama išteklius sunkiomis klimato sąlygomis, bendrovė turi išspręsti unikalias naftos eksporto iš šių laukų problemas. Taigi šiais metais planuojama iš Novoportovskoye lauko išsiųsti apie 7 mln. Tonų naftos, 2019 m. - 8 mln. Tonų, pridūrė Vadimas Jakovlevas.
Kaip savo ruožtu pažymėjo Jungtinės laivų statybos korporacijos (USC) prezidentas Aleksejus Rakhmanovas, „USC šis ledlaužis atveria Arkties vartus. Svarbu tai, kad šio unikalaus laivo perkėlimas įvyksta birželio 29 d., Rusijos laivų statytojų profesinės šventės - Laivų statytojo dienos. Be to, iki šiol tai yra galingiausias dyzelinis elektrinis ledlaužis, pastatytas Rusijos laivų statyklose “.
Aleksejus Rakhmanovas taip pat pažymėjo, kad laivas buvo pastatytas su didele vidaus kompetencijos dalimi. „Tai rusiškesnis laivas nei ledlaužiai, kuriuos anksčiau pastatėme korporacijos laivų statyklose. Jame naudojami Rusijoje gaminami elektrinės jėgos elementai, buitinės medžiagos, metalas, navigacijos sistemos “.
Pasak Vyborgo laivų statyklos generalinio direktoriaus Aleksandro Solovjovo, laivas buvo pastatytas per 2 metus ir 8 mėnesius. Kitas šio projekto ledlaužis Andrejus Vilkitskis 2018 metų spalio pabaigoje bus perduotas „Gazprom Neft“.
Laivas buvo pastatytas Vyborgo laivų statykloje (Vyborgo laivų statykla, dalis USC) „Gazprom Neft“ užsakymu lydėti tanklaivius Šiaurės jūros keliu ir plėtoti laivybą tarp Europos ir Azijos, atsižvelgiant į vidaus projektus, skirtus Arkties naftos gamybai.
„Aleksandras Sannikovas“ yra technologiškai pažangiausias dyzelinis ledlaužis šalyje: pažangi manevravimo sistema, maitinimo automatika, moderni radijo navigacija ir galimybė nuotoliniu būdu valdyti elektroniką.
Be to, tai pirmasis ledlaužis Rusijoje, kuriame įdiegta naujausia automatinė valdymo sistema, galinti kelias dienas valdyti mašinos įrenginį (ledlaužio autopilotas).
Atsiradus Aleksandro Sannikovo ledlaužiui, padidės naftos gabenimo ištisus metus iš vienintelio pasaulyje naftos pakrovimo terminalo gėluose vandenyse už poliarinio rato-Arkties vartų-efektyvumas ir stabilumas.
Kalbant apie eksploatacines charakteristikas, naujasis ledlaužis nenusileidžia atominiams ledlaužio laivams ir netgi lenkia juos dėl mažesnio energijos suvartojimo ir geresnio manevringumo. „Aleksandro Sannikovo“ korpuso linijos yra unikalios tradiciniams ledlaužiams: laivas nespaudžia ledo, o jį pjauna ir malia. Jei reikia, ledlaužis gali apsisukti 360 laipsnių vietoje vos per minutę.
Laivo koncepcinį dizainą atliko „Aker Arctic Technology“. Darbo ir projektavimo dokumentus užpildė „Petrobalt“ projektavimo biuras. Rusijos jūrų laivybos registras KM ledlaužis8 AUT1-ICS FF1WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO SDS<12 Winterization(-50) Tug.
Primename, kad „Gazpromneft“ užsakymu VSY statomi du universalūs 22 MW galios ledo laužymo pagalbiniai laivai. Laivai skirti eksploatuoti Novoportovskoye lauko Arkties terminale (Obo įlankoje, Jamalo pusiasalyje), kur jie atliks šias užduotis: ledlaužio palyda tanklaiviams, pagalba švartavimosi ir pakrovimo operacijose, gelbėjimo operacijos, vilkimo laivai, gaisro gesinimas , dalyvavimas naftos išsiliejimo likvidavimo operacijose alyva.
Laivas gali plaukioti maždaug 2,0 m storio kietu ledu ir su 30 cm sniego danga 2 mazgų greičiu, judėdamas į priekį ir atgal.
Šio projekto laivo charakteristikos: bendras ilgis - apie 121,7 m; bendras plotis - apie 26,0 m; plotis ties projektine vandens linija - 25,0 m; lentos aukštis - 11,5 m; grimzlė - 8,0 m.
Pagrindinis laivo tikslas: tanklaivių pilotavimas tarp Sabettos uosto ir Kamenny kyšulio zonos Obo įlankoje ledo sąlygomis; tanklaivių palyda į naftos eksporto pakrovimo terminalo (jūrų švartavimo sistema) krovinių zoną ledo sąlygomis; saugumas tanklaivių prisišvartavimo ir pakrovimo metu.
„IBSV01“ projekto „Aleksandras Sannikovas“ pagrindinio laivo keelis (pastatas Nr. 233) buvo padėtas 2015 m. Lapkričio 3 d. Pradėtas gaminti 2016 m. Lapkričio 24 d.
Antrojo laivo „Andrejus Vilkitsky“ (pastatas Nr. 234) keelis buvo padėtas 2015 m. Gruodžio 14 d. Paleistas 2017 m. Liepos 5 d.
2019 m. Balandžio 27 d
| 08:44 | „Yamal“ branduolinį laivą planuojama suremontuoti už 96 milijonus rublių. |
| 08:10 | „Stoyky corvette“ įgula Baltijos jūroje atliko taktines pratybas, kovingai paleisdama priešlaivines raketas. |
2019 m. Balandžio 26 d
| 19:00 | „Ingosstrakh“ 2018 metais pasirašė 1009 laivų savininkų civilinės atsakomybės draudimo sutartis |
| 18:18 | Buvo pasirašyta sutartis dėl Mariupolio uosto (Ukraina) gilinimo |
| 17:37 | Magadano transporto prokuratūra atskleidė pažeidimus eksploatuojant krantinę |
| 16:49 | 2019 m. Laivybos sezonas atidarė „Kamsky“ ir „Severo-Dvinsky“ baseinus VVP |
| 16:16 | Galutinis visų FPU „Akademik Lomonosov“ sistemų patikrinimas numatytas 2019 m. Birželio mėn |
| 15:35 | Jenisejaus baseine atidaryta navigacija 156 |
| 14:48 | Dėl mažo vandens Amūro navigacija bus atidaryta trimis maršrutais |
| 14:14 | Pakeista informacija apie Murmansko jūrų uostą Rusijos Federacijos jūrų uostų registre |
| 13:43 | Rusijos Federacijos jūrų uostų registre buvo pakeista informacija apie Ust-Luga uostą |
| 13:13 | DEME ir „Equinor“ kuria plūduriuojančio vėjo jėgainių parko pamatus |
| 12:42 | Volgo-Baltoje buvo atidaryta navigacija, prieplauka ir paminklas upių geležinkelio darbuotojams |
| 12:12 | Jakutija pradėjo statyti Zhatayskaya laivų statyklą |
| 11:41 | GUMRF kariūnai, pavadinti admirolo O.S. Makarovas išplaukė į plaukimo treniruotę burlaiviu „Mir“ |
| 11:11 | Balandžio 26 d. Bunkerio degalų kainos gali keistis įvairiomis kryptimis, plius arba minus 1-3 USD - „MABUX“ analitikai |
| 10:43 | Bunkerių degalų kainos Sankt Peterburgo uoste pataisytos pagal augimą (diagrama) |
| 10:10 | „Brent“ naftos kaina sumažėjo 0,22% - iki 74,19 USD, „Light“ - 0,49% - iki 64,89 USD už barelį |
| 09:40 | Krovinių kaštų indeksas „Baltic Dry“ balandžio 25 d. Buvo 869 taškai |
| 08:59 | „Qatar Petroleum“ pradeda programą, skirtą sukurti daugiau nei 100 naujų SGD tanklaivių |
| 08:21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2015 m. Balandžio 13 d. „Gazpromneft Novy Port LLC“ užsakymu Vyborgo laivų statykloje (Jungtinės laivų statybos korporacijos dalis) bus pastatyta dviejų „Aker Arc130A“ projekto 22 MW daugiafunkcinių dyzelinių elektrinių ledlaužių serija.
2015 m. Balandžio 16 d. Vyborgo laivų statykla OJSC („United Shipbuilding Corporation“ dalis) ir „Aker Arctic Technology“, kad sukurtų naujų ledlaužių koncepcinį dizainą.
Pagrindinis laivų tikslas: pagalba ledlaužiui tanklaiviams, pagalba švartavimo ir pakrovimo operacijose, gelbėjimo operacijos, laivų vilkimas, gaisro gesinimas, dalyvavimas reagavimo į naftą operacijose.
Laivai bus statomi pagal naujausią „Icebreaker8“ ledo klasės projektą, kuris užtikrina iki 2 metrų ledo pralaužimo pajėgumą ir didelį manevringumą esant gana negiliai grimzlei. Tuo pačiu metu pagal sutartį laivai taip pat turi turėti galimybę nuolat veikti iki -50 ° C temperatūroje.
Abu laivai klientui bus pristatyti 2017 m. Ledlaužiai veiks Novoportovskoye lauko Arkties terminale, esančiame Jamo pusiasalio Obo įlankos vakaruose.
Laivo koncepcinį dizainą sukūrė „Aker Arctic Technology“ (Suomija).
Naujausios kartos ledlaužių „Aker Arc130A“ ilgis bus 121,7 metro, pagrindinio denio plotis (įskaitant sparnus) - 26 metrai, o grimzlė - 8,0 metro. Varomoji jėgainė - dyzelinis -elektrinis (azimuto traukos - 2 laivagalyje, 1 - laivo priekyje). Varomoji galia - 2 x 7500 kW (padavimas) ir 1 x 6500 kW (lankas). Pastatyti laivai bus eksploatuojami su Rusijos vėliava.
Remiantis 2015 m. Rugpjūčio 6 d. Paskelbtu pranešimu, naujausios kartos daugiafunkcinio dyzelinio elektrinio ledlaužio projektas „Aker Arc130A“, skirtas aptarnauti Arkties terminalą „Gazprom Neft“ Novoportovskoye srityje Obo įlankoje (Jamalo-Neneco autonominis regionas) ), sėkmingai veikia ledo baseine.
Remiantis 2015 m. Rugsėjo 15 d. Ataskaita, ji gavo naują užsakymą tiekti elektros jėgaines, „Azipod“ sraigtus ir ledlaužių automatikos sistemas. Ledlaužiai bus aprūpinti dyzeline elektrine varomąja sistema ir nauja „Azipod“ varomąja sistema, susidedančia iš trijų kolonų - vienos priekyje ir dvi užpakalinėje -, kad būtų optimizuotas ledlaužių efektyvumas ir manevringumas ledo kauburiuose. ABB tiekimo apimtis taip pat apima integruotą viso laivo valdymo, signalizacijos ir valdymo sistemą (ICAMS), energijos valdymo sistemą ir programuojamą nuotolinio valdymo bei manevravimo sistemą.
Švino ledlaužį palaikantis laivas „Alexander Sannikov“ (TJO: 9777101), pastato numeris 233, 2015 m. Lapkričio 3 d. 2016 m. Balandžio 08 d. Pirmasis laivo blokas ant savarankiškai panardinamos baržos galutinis mechanizmo ir įrangos patikrinimas doke pavadintame doke P.I. Veleshchinsky Kronstadt jūrų gamykla (USC dalis).
Laivų statytojo diena Sankt Peterburge buvo paminėta iškėlus Rusijos Federacijos valstybės vėliavą ant galingiausio Rusijoje pagaminto dyzelinio elektrinio ledlaužio-pagrindinio IBSV01 projekto „Aleksandras Sannikovas“ laužymo laivo.
Ledlaužis buvo specialiai sukurtas veikti „Gazprom Neft Novoportovskoye“ lauko Arkties terminale. Tarp galimų būsimų „Aleksandro Sannikovo“ užduočių yra tanklaivių palyda su ledlaužiu, laivų vilkimas, dalyvavimas švartavimosi ir pakrovimo operacijose bei gelbėjimo operacijos.
Be to, toks laivas nebus nereikalingas avarinėse situacijose: gesinant gaisrus ir šalinant naftos išsiliejimus.
2015 metų lapkritį Vyborgo laivų statykloje buvo pradėti statyti du daugiafunkciniai „Gazprom Neft“ ledo laužymo atraminiai laivai - Aleksandras Sannikovas (gamykla Nr. 233) ir Andrejus Vilkitskis (gamykla # 234). Po metų, 2016 m. Lapkričio 24 d., Buvo paleistas „Aleksandras Sannikovas“.
Laivo koncepcinį dizainą sukūrė Suomijos bendrovė „Aker Arctic Technology“. Prieš metus projektas, kurio pagrindinis laivas buvo „Aleksandras Sannikovas“, vadinosi „Aker ARC 130A“.
Tada projektas buvo pervadintas į IBSV01. Matyt, pagal techninį projektą parengusio Jūrų inžinerijos biuro kodavimą. Darbo projektavimo dokumentus išdavė „Petrobalt“ projektavimo biuras.
2018 m. Gegužės 19 d. „Aleksandras Sannikovas“ išvyko į bandymus jūroje. Patikrinęs laivo sistemų ir įrangos veikimą, taip pat faktinių parametrų atitiktį projektinėms charakteristikoms, laivas gavo patvirtinimą apie pasirengimą perduoti klientui.
Ceremonijoje, kuri įvyko Anglijos Nevos krantinėje, dalyvavo USC prezidentas Aleksejus Rakhmanovas, Vyborgo laivų statyklos generalinis direktorius Aleksandras Solovjovas.
Žinoma, be laivų statytojų ir priežiūros institucijų, ceremonija negalėjo įvykti be antrosios šalies - užsakovo atstovų. „Gazprom Neft“ atstovavo generalinio direktoriaus pirmasis pavaduotojas Vadimas Jakovlevas ir generalinio direktoriaus pavaduotoja teisiniams ir verslo reikalams Elena Iljuhina, kuri taip pat yra Aleksandro Sannikovo krikštamotė.
Vėliau prie ceremonijos prisijungė „Gazprom Neft“ generalinis direktorius Aleksandras Dyukovas.
Prieš iškeliant vėliavą, buvo pasirašyta laivo priėmimo pažymėjimo pasirašymo ceremonija.
Kaip ceremonijos metu pažymėjo Vadimas Jakovlevas, į „Gazprom Neft“ laivyną įtraukus naują ledlaužį, prasideda naujas Arkties vystymosi etapas. Dabar prie „Yamal“ išteklių, kurie anksčiau buvo neprieinami, „raktai buvo paimti“.
Savo ruožtu USC prezidentas Aleksejus Rakhmanovas priminė, kad „Aleksandras Sannikovas“ šiuo metu yra galingiausias dyzelinis elektrinis ledlaužis, pastatytas vidaus laivų statyklose. Rusijos „turinio“ dalis naujajame ledlaužyje taip pat viršija visus anksčiau pasiektus rodiklius.
Vyborgo laivų statyklos generalinis direktorius Aleksandras Solovjovas pažymėjo, kad užsakovui perduotas laivas yra tūkstančių žmonių sunkaus darbo rezultatas.
Aleksandrui Solovjovui davus leidimą pakelti vėliavą Aleksandro Sannikovo laivo statybos projektų vadovui Kiriliui Latiševui, vėliavą iškėlė du kapitonai: pristatymo komandos kapitonas ir ledlaužio kapitonas.
Ledlaužis „Aleksandras Sannikovas“ buvo pastatytas prižiūrint techninei Rusijos jūrų laivų registro kategorijai „Icebreaker8“.
Ledlaužimo laivo „IBSV01“ galia yra 21,5 MW. „Aleksandras Sannikovas“, kurio ilgis yra 121,7 m, plotis 26 m, grimzlė 8 m, sugeba įveikti nepertraukiamą iki 2 m storio ledą 2 mazgų greičiu. Be to, juda ir lankas, ir laivagalis.
Naujausias šalyje novatoriškas dyzelinis ledlaužis, galintis 360 laipsnių kampu pasukti vietoje ir per minutę pravažiuoti dviejų metrų storio ledo lauką, „Aleksandras Sannikovas“ iškeliauja iš Sankt Peterburgo į pirmąją kelionę po Arktį.
Laivas buvo pastatytas Vyborgo laivų statyklose bendrovės „Gazprom Neft“ užsakymu palydėti tanklaivius Šiaurės jūros maršruto zonoje ir Jamalo pusiasalio Novoportovskoye lauke. Apie tai, kas yra „Aleksandras Sannikovas“ ir kodėl jo išvaizda yra dar vienas technologinis proveržis mūsų šaliai - TASS medžiagoje.
Dyzelinas teikia pirmenybę atomui
„Aleksandro Sannikovo“ kūrėjai jį vadina technologiškai pažangiausiu savo klasės indu. Jame sumontuota novatoriška manevravimo kietuoju ledu sistema, leidžianti parodyti geresnį ledo įsiskverbimą esant palyginti mažai variklio galiai. Be to, laivas turi visiškai automatizuotą maitinimo šaltinio valdymą, kuris padidina jo veikimo efektyvumą ir užtikrina iki 40 dienų autonominį darbą esant ekstremalioms minus 50 laipsnių temperatūroms.
Šiandien dyzelinių ledlaužių skaičius Rusijoje jau septynis kartus viršija branduolinių variklių skaičių. Taip yra dėl daugelio manevringesnių laivų pranašumų. Aleksandro Sannikovo ilgis yra 121,7 m, pagrindinio denio plotis (įskaitant sparnus)-26 m. Palyginimui, modernus branduoliniu būdu varomas Sibiro projekto ledlaužis yra beveik trečdaliu didesnis. Tačiau didesni matmenys nereiškia geresnio efektyvumo. Naujasis ledlaužis „Gazprom Neft“ veiklos rodikliais nenusileidžia branduoliniams milžinams ir lenkia juos dėl mažesnio energijos suvartojimo. Bandymai parodė, kad 22 MW galios Aleksandras Sannikovas demonstruoja panašias ledlaužio galimybes su Taimyro ir Vaigacho tipo branduoliniais varikliais, kurie tam pačiam darbui išleidžia iki 36 MW (trečdaliu daugiau energijos). Naujo laivo paslaptis yra ypatinga korpuso forma ir trys dinamiški varikliai, esantys laivagalyje ir priekyje. Šis techninis sprendimas suteikia Aleksandrui Sannikovui manevringumo pranašumų, taip pat leidžia įveikti tankų ledą didesniu nei 2 mazgų (4 km / h) greičiu, judant tiek priekyje, tiek gale. Skaidriame vandenyje ledlaužis gali įsibėgėti iki 16 mazgų (30 km / h). Be to, laivas turi mažą grimzlę (iki 8 metrų) darbui sekliuose vandenyse, kur dauguma atominių milžinų nepraeis.
Kitas svarbus naujojo ledlaužio bruožas yra jo darbas „nulinio iškrovimo“ principu: be jokios rizikos aplinkai. Šį metodą galima pavadinti nauju tolesnio Arkties transporto infrastruktūros plėtros standartu, kuris turėtų veikti nekenkiant aplinkai. „Aleksandro Sannikovo“ atveju jos „gyvybės palaikymo“ sistema yra sutvarkyta taip, kad visos kietos ir skystos atliekos būtų laikomos laive, o specialios tarnybos pašalintų jas ant kranto.
Investicijos į šiaurę
Rusija išlaiko savo kaip pagrindinės Arkties operatorės pozicijas ir planuoja plėtoti jūrų laivybą tarp Europos ir Azijos Šiaurės jūros keliu, ypač atsižvelgdama į vietinius Arkties naftos gavybos projektus.
Nuotrauka ((sliderIndex + 1)) iš 9
Išplėsti
((sliderIndex + 1)) / 9
apibūdinimas
Prieš keletą metų atsiradus naujoms technologijoms, tapo įmanoma sukurti vieną didžiausių Jamo pusiasalio naftos ir dujų telkinių - Novoportovskį. Aleksandro Sannikovo ledlaužio atsiradimas yra dar vienas technologinis laimėjimas, siekiant pagerinti logistikos efektyvumą Šiaurės jūros keliu ir naftos tiekimą per Arkties terminalo vartus - vienintelį pasaulyje naftos terminalą gėluose vandenyse už poliarinio rato.
"Arkties vartai"
Naftos gabenimas per Arkties terminalo vartus prasidėjo 2016 m.: Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas asmeniškai davė nurodymą naftos darbuotojams pradėti įkelti pirmąjį tanklaivį per vaizdo nuorodą.
Tęsinys
Remiantis „Gazprom Neft“ prognozėmis, iki 2030 metų transporto paklausa Šiaurės jūros keliu padidės trečdaliu. Pavyzdžiui, praėjusių metų pabaigoje aktyviai plėtojant Novoportovskoye ir Prirazlomnoye laukus tanklaivių bunkerių skaičius Arktyje padidėjo beveik trečdaliu. „Gazprom Neft“ lažinasi dėl savo Arkties laivyno sukūrimo. Bendrovės užsakymu jau buvo pastatyti ir eksploatuojami keli tanklaiviai. Po Aleksandro Sannikovo ledlaužio bus pradėtas eksploatuoti antrasis ledlaužis Andrejus Vilkitskis. Abu jie veiks po Rusijos vėliava ir suteiks mūsų šaliai naujų galimybių gabenti arktinę naftą.
„Gazprom Neft“ ir toliau investuoja į infrastruktūros plėtrą Jamalo pusiasalyje Novy Port rajone ir planuoja pasiekti maksimalų visų pusiasalyje pagamintų angliavandenilių rūšių gamybos ir pajamų efektyvumą. Vykdydama šią strategiją, bendrovė jau gavo licenciją ieškoti ir įvertinti naftos, kondensato ir dujų atsargas Južno-Kamennomyskio, Južno-Novoportovskio ir Surovio rajonuose.
Novoportovskoye laukas
Novoportovskoye laukas yra vienas didžiausių išsivysčiusių naftos ir dujų kondensato telkinių Jamalo pusiasalyje. Įsikūręs 30 km nuo Ob įlankos pakrantės. Atgautinos atsargos sudaro daugiau nei 250 milijonų tonų naftos ir kondensato, taip pat daugiau nei 320 milijardų kubinių metrų dujų.
Tęsinys
Novoportovskio lauko atsargų kūrimo sudėtingumas lemia mažo pralaidumo rezervuarų buvimą, daugybę tektoninių gedimų, dėl kurių susidaro didelis nuosėdų segmentas, ir galingą dujų dangtelį. Siekdamas maksimalaus efektyvumo gaminant aukštos kokybės mažos sieros „Yamal“ alyvą, „Gazprom Neft“ kuria horizontalių ir daugiašalių gręžinių statybos, taip pat daugiapakopio hidraulinio skaldymo projektus.
