Povandeninio laivo antstatas. Priedas: Povandeninis laivas. Kryžminiai laivo nariai

Prancūzijos kariuomenės kūrėjai pribloškė pasaulį nauju karo laivu. Revoliucinis yra „panardinta fregata“ arba, kaip patys dizaineriai vadina, „paviršinis povandeninis laivas“.

Spalio 25 dieną Paryžiaus priemiestyje Le Bourget atidarytoje Europos jūrų laivyno parodoje EURONAVALE-2010 buvo pristatyta daug perspektyvių artimiausios ateities karo laivų projektų. Ekspertai aiškiai išskiria dvi tendencijas: priešraketinės gynybos laivų kūrimą ir laivus, specialiai sukurtus bepiločiams orlaiviams bazuoti. Tarp jų yra ir įprastų paviršinių laivų, ir labai futuristinių projektų, tokių kaip povandeninė fregata SSX-25, kurią pasiūlė prancūzų koncernas DCNS.


Patys prancūzai neįprastą laivą vadina „paviršiniu povandeniniu laivu“: taip prancūzų pavadinimą „Sous-marin de surface“ galima išversti į rusų kalbą. Laivas yra 109 metrų ilgio ir turi pusiau panardintą povandeninį korpusą, optimizuotą dideliems judesiams paviršiuje. Tuo tikslu į pailgą į peilį panašų laivo korpusą yra sumontuotos ypač galingos dujų turbinos, kurios varo tris vandens srauto sraigtus, o „paviršinis povandeninis laivas“ galės įveikti mažiausiai 2000 jūrmylių per 38 mazgus. žinoma.

Turbinos ir povandeniniai dyzeliniai varikliai yra išdėstyti vienoje bazėje masyviame denio antstate. Atvykęs į kovos zoną, laivas „neria“, iš dalies virsdamas povandeniniu laivu.

Tuo pačiu metu turbinų ir išmetimo įtaisų oro įleidimo angos uždaromos specialiomis sklendėmis, „snorkeliai“ (įtaisai, skirti povandeniniam dyzelinių variklių tiekimui oru) išeina iš antstato, azipodai - iš centrinės laivo dalies ir vairai lanke. Kai panardinamas, laivo tūris yra 4800 tonų ir jis gali judėti iki 10 mazgų greičiu.

Norėdami stebėti paviršių, galite naudoti specialų ištraukiamą stiebą, pavyzdžiui, periskopą, su radaru ir įvairių tipų optiniais jutikliais.

Bendrovė nesako, ar laivas gali veikti visiškai panardintas, ty be ištraukiamų atmosferos oro įsiurbimo įtaisų tik naudojant elektrinę varomąją jėgą. Bendrovė pabrėžia, kad jų nardymo laivas nėra optimizuotas susidoroti su povandeniniais taikiniais, tačiau savigynai jis turi aštuonias torpedas lanko torpedų vamzdeliuose.

Pagrindinė laivo ginkluotė yra 16 universalių vertikalių paleidimo įrenginių, skirtų tiek kruizinėms (įskaitant priešlaivines), tiek priešlėktuvinėms raketoms.

Taigi, kaip perspektyvus laivas, prancūzų dizaineriai siūlo URO fregatos hibridą ( didelis greitis, seakeeping, galingas raketų sistema) ir atakos povandeninis laivas (slapta, galimybė pulti taikinius iš panardintos padėties). Povandeninis korpusas suteiks hibridiniam laivui mažiau pažeidžiamumo riedėti, todėl jis taps stabili paleidimo platforma, o sukurta antstatas iš dalies atsikratys tokio povandeninio laivo trūkumo kaip ankštumas. Be to, panardintas kūnas taip pat yra mažiau pastebimas visuose diapazonuose ir didelis efektyvumas dėl mažesnio atsparumo judėjimui prie laikmenų ribos.

Be to, kaip pažymi ekspertai, sukurta antstatas leidžia talpinti įvairias gana patogias specialiųjų pajėgų patalpas ir specialią įrangą - tai pranašumas, kurio netenka specialios paskirties povandeniniai laivai. Žinoma, antstate taip pat gali būti įrengtas specialus angaras, skirtas UAV (nepilotuojamiems orlaiviams); šiuo atžvilgiu ypač patrauklūs vertikalūs kilimo rotoriniai laivai. Tokius robotinius sraigtasparnius galima laikyti automatinėse lentynose angaro šonuose su ištraukiamu stogu, kuris atsidarys, kad išleistų ir priimtų UAV.

Akivaizdu, kad esant tokiai konfigūracijai, laivas visų pirma turėtų būti laikomas žvalgybos agentu, skirtu slaptai ir ilgalaikiam informacijos rinkimui bet kurioje pakrantės zonoje, dėl vienokių ar kitokių priežasčių, neprieinamų erdvei ar aviacijos žvalgybai. Kitas galimas tokio laivo tikslas - prieš atvykstant pagrindinėms desantinėms pajėgoms išvalyti komandinį tiltą prieš komandą, paslėptus išpuolius prieš pakrančių taikinius ir išvalyti paplūdimius. Akivaizdu, kad jis bus vertingiausias prieš varžovą, kuris neturi šiuolaikinės priemonės priešpovandeninis karas.

Nereikia galvoti, kad prancūzai sugalvojo kažką iš esmės naujo. Nardymo ir pusiau povandeniniai povandeniniai laivai buvo žinomi nuo praėjusio amžiaus, kai kurie iš šių laivų buvo naudojami net mūšyje. Taigi, Pirmojo pasaulinio karo metu K klasės britų eskadriniai laivai, įrengti (dėl galingų dyzelinių variklių trūkumo) su garo turbinomis, iš tikrųjų buvo nardantys laivai ir susidūrimai buvo valdomi iš pusiau panardintos vietos, tikėdamiesi korpuso apsauga vandens sluoksniu. Garsųjį „Monitorių“ taip pat galima laikyti pusiau panardinamu laivu: pirmuoju savaeigiu geležies sraigto artilerijos laivu, kurį šiaurės gyventojai panaudojo Amerikos pilietinio karo metu Hempletono reidui apšaudyti.

Taip pat galite prisiminti vokiškus mini povandeninius laivus, tokius kaip „Seehunde“ ir „Seeteufel“: pirmasis buvo bandymas sukurti savotišką vieno sėdynės naikintuvo jūrinį analogą, o antrasis-sabotažo laivas su galimybe nusileisti naudojant takelius.

SSRS taip pat buvo sukurti įvairūs nardymo laivų projektai. Tai iš tikrųjų buvo ankstyvieji sovietiniai „Pravda“ tipo povandeniniai laivai. Siekdamas didelio paviršiaus greičio, dizaineris Andrejus Asafovas bandė povandeniniam laivui suteikti naikintojo - tuo metu greičiausių iš paviršinių laivų - kontūrus. Tačiau naikintojams ilgio, pločio ir pločio santykis su grimzle visiškai nebūdingas povandeniniams laivams. Dėl to, panardinus, laivas buvo prastai valdomas, o didelė plūdrumo riba labai sulėtino nardymą.

Ypač originaliai atrodė ir 1231 m. „Dolphin“ nardymo torpedinės valties projektas. Idėją asmeniškai pateikė Nikita Sergejevičius Chruščiovas. Balaklavos jūrų bazėje išnagrinėjęs projektų „TsKB-19“ ir „TsKB-5“ greitaeigius katerius ir stebėdamas ten esančius povandeninius laivus, jis išreiškė mintį, kad, siekiant užtikrinti laivyno veiksmų slaptumą, o tai ypač svarbu atominis karas, būtina stengtis „panardinti“ laivyną po vandeniu, ir pasiūlė pradėti nuo „panardinti“ raketinį laivą.

Remiantis TTZ, projekto 1231 laivas buvo skirtas netikėtiems raketų išpuoliams prieš karo laivus ir gabenti kliūtis dėl artėjimo prie priešo karinių jūrų bazių ir uostų, dalyvavimo ginant pakrantę, teritorijas, kuriose yra laivynas, ir sausumos pajėgų pakrantės šonų, atbaidant puolimo pajėgų desantą ir sutrikdant priešo jūrų ryšius, taip pat vežti sonarus ir radarus patrulius išsklaidytose laivyno bazėse. Buvo daroma prielaida, kad sprendžiant šias užduotis tokių laivų grupė turėtų būti dislokuota tam tikroje zonoje ir ilgą laiką nuskendusioje padėtyje laukimo padėtyje arba artėti prie priešo taip pat panardintoje padėtyje, palaikant ryšį su juo hidroakustiniu būdu. reiškia.

Priartėję raketų nešėjai iškilo į viršų, dideliu greičiu pasiekė raketų salvijos liniją, paleido raketas, paskui vėl nuskendo arba maksimaliu greičiu atitrūko nuo priešo, būdami paviršiuje. Raketų nešiotojų buvimas nuskendusioje padėtyje ir didelis greitis atakos metu turėjo sutrumpinti laiką, kurį jie pateko į priešo ugnį, įskaitant oro atakos ginklus.

Projektas gana sėkmingai vystėsi nuo 1959 m. Iki Chruščiovo atsistatydinimo 1964 m., Kai jis buvo įšaldytas ir vėliau uždarytas.

Vienintelė programa, kurioje nardantys laivai pasiteisino, yra greitaeigiai pusiau povandeniniai nusileidimo laivai, kuriais, pavyzdžiui, naudojasi Šiaurės Korėjos diversantai ir jau kurį laiką jų kolegos iš Irano. Kolumbijos narkotikų prekeiviai, norėdami pristatyti savo prekes į Jungtines Valstijas, naudojasi to paties tipo teismu, tačiau jau „savadarbiu“. Tai žemai sėdintys iki 25 metrų ilgio laiveliai, valčių viršūnės išsikišusios virš paviršiaus iki ne daugiau kaip 45 centimetrų aukščio, jose galima priimti iki 10 tonų kokaino. JAV kariuomenė ir teisėsaugos institucijos jas vadina savaeigiais pusiau panardinamaisiais (SPSS). Tokių valčių suradimas yra labai sunkus, net ir gerai įrengtai tarnybai, pavyzdžiui, JAV pakrančių apsaugai.

Matyt, tuo vadovaujasi prancūzų dizaineriai: kai kurie Somalio piratai greičiausiai tikrai nepastebės didelio pusiau panardinamo ar nardančio laivo. Bet ar verta žvakės? Ar nepasirodys, kad šios klasės laivas bus brangesnis už fregatą ir povandeninį laivą kartu, o efektyvumo požiūriu - prastesnis nei kiekvienas atskirai? Aišku, kad į šiuo metu niekas negali atsakyti į šį klausimą, bet vis tiek atrodo, kad ateitis priklauso mažiau egzotiškiems laivams.

VII serijos povandeniniai laivai buvo lengvai pagaminami pusantro korpuso valtys. Šoniniai rutuliai, lankas ir laivagalio galai ir denio antstatas... Tvirto korpuso skersmuo centrinio posto srityje buvo tik 4,7 metro. Storis galuose buvo 16 mm, centre - 18,5 mm, o kartu su jungtimi prie denio - 22 mm. Modifikuojant C / 41, storis padidėjo iki 18,5 mm galuose ir iki 21,5 mm centrinėje dalyje.

Patvarus šių povandeninių laivų korpusas galėjo atlaikyti ne tik išorinį vandens slėgį, bet ir kulkosvaidžių bei mažo kalibro laivų ir orlaivių patrankų ugnį. Pokario bandymų su gaudytomis valtimis metu paaiškėjo, kad 20, 23 mm korpusai ir 37 mm padegamieji suskaidymo korpusai padarė žalą tik lengvam korpusui. Be to, dėl to sąjungininkai pastebėjo problemų bandydami sutramdyti povandeninį laivą. Yra žinomas atvejis, kai amerikiečių naikintojas Borie taranavęs povandeninį laivą U-405 patyrė didelę žalą ir buvo nuskandintas jo orlaivio.

Tvirtas korpusas buvo suvirintas aštuoniose sekcijose, iš kurių šešios buvo metalo lakštai, sulenkti ir suvirinti į cilindrus. Lanko ir laivagalio sekcijos buvo suvirintos iš trijų metalo lakštų. Sekcijos buvo nuosekliai suvirintos viena prie kitos, tada prie jų buvo suvirintas denio namas. Už jos buvo palikta gana plati anga, per kurią į valtį buvo kraunami instrumentai ir mechanizmai.

Naujausi buvo dyzeliniai varikliai. Po jų montavimo skylė buvo suvirinta plieno lakštu. Tai leido suprasti, kad valtis nebuvo sukurta ilgalaikiam naudojimui, povandeninio laivo mirtis buvo tikimasi anksčiau, nei buvo nustatytas vidutinio remonto laikas. VII tipas buvo padalintas į šešis skyrius. Centrinis stulpelis buvo atskirtas sferinėmis pertvaromis, skirtomis 10 atm slėgiui nuo įgaubtos pusės; jis galėtų tarnauti kaip pastogės skyrius.

Prietaisų ir mechanizmų išdėstymas skyriuose:

1 skyrius (lanko torpedas)

Šiame skyriuje buvo keturi torpediniai vamzdeliai. dvi vertikalios eilės ir šešių torpedų atsargos. Keturi buvo laikomi po denio grindimis, o du - šone. Į valtį pakrauti ir pakrauti torpedas buvo specialus transporto priemonės ir pakrovimo įtaisas. Be to, kiekvienoje pusėje buvo trys poros sulankstomų dviaukščių lovų. Skyrio apačioje, po atsarginėmis torpedomis, buvo lankų apdaila ir torpedų pakeitimo cisternos, taip pat rankinis lanko horizontalių vairų valdymas.

2 skyrius (lanko vena)

Skyrius buvo padalintas į dvi dalis plona pertvara ir durimis. Kambarys, esantis arčiau lanko, buvo mažas, jame buvo klozetas ir keturių „Oberdfeldwebel“ vietų. Toliau buvo karininkų patalpos, po dvi dviaukštes lovas iš abiejų pusių. Prie centrinio posto pertvaros, uosto pusėje, buvo kapitono krantinė, ją nuo praėjimo skyrė uždanga. Kadangi jis buvo labai mažas, iš baldų, į jį buvo įdėta tik pati lova, sulankstomi stalai, sienoje įmontuota spintelė.

Dešinėje valties pusėje, priešais kapitono vietą, buvo hidroakustikos ir radijo operatoriaus postai. Akumuliatoriaus lanko grupė (sudaryta iš 62 elementų), oro balionai buvo po deniu. aukštas spaudimas ir artilerijos rūsys.

3 skyrius (centrinis postas)

Čia buvo įrengtas priešlėktuvinis periskopas, vadas buvo aukščiau, bokšte. Taip pat buvo pastatyti „Kingston“ vožtuvų ir ventiliacijos valdymo postai, pavaros nuotolinio valdymo pultas horizontalūs vairai. Čia buvo šturmano kovinis postas. Didžiausi šio skyriaus mechanizmai yra du siurbliai ir hidraulinis variklis, pakėlęs periskopus.

Šonuose buvo cisternos su geriamuoju vandeniu ir hidrauline alyva. Vienodai stiprus didelio tūrio balastinis bakas buvo po centriniu stulpeliu, jis atliko savo vaidmenį vidurinė grupė... Degalų bakai yra abiejose jo pusėse. Virš centrinio posto, siaurame bokšte, torpedos puolimo metu buvo vado kovinė pozicija - atlošiama kėdė (pasukta su vado periskopu), SRP (skaičiavimo įtaisas) torpedų šaudymui valdyti.

4 skyrius (už svetainės)

Povandeninio laivo žargonu jis buvo vadinamas „Potsdamo aikštė“ dėl viešpataujančio triukšmo, šurmulio ir šurmulio, nes šis skyrius sujungė virtuvės, dyzelino ir elektrinių variklių skyrius. Skyriuje taip pat buvo lovos keturiems puskarininkiams, antra klozetė ir antra elektrinė. Antroji akumuliatorių grupė, aukšto slėgio oro balionai ir kuro bakas buvo po deniu.

5 skyrius (dyzelinis)

Beveik visą skyrių virš denio užėmė du didžiuliai dyzeliniai varikliai. Taip pat buvo suslėgto oro balionai varikliams užvesti ir anglies dioksido balionas gaisrui gesinti. Apatinėje skyriaus dalyje po dyzeliniais varikliais buvo alyvos bakai.

6 skyrius (elektromotorinis ir galinis torpedas)

Skyriuje buvo du aukšto slėgio oro kompresoriai-dyzelinas dešinėje, elektrinis-kairėje. Buvo du elektros varikliai, laivagalio torpedos vamzdis, elektrinės ir rankinis horizontalių vairų valdymas. Po deniu tarp elektros variklių buvo atsarginė torpeda, arčiau laivagalio - apdailos ir torpedų keitimo cisternos. Skyrio stoge buvo liukas torpedoms krauti. Pasibaigus karui, skyriuje pasirodė į torpedinį vamzdelį panašus įtaisas, tačiau mažesnis už jį, jis buvo skirtas išleisti Bold šaudmenų imitaciją.

Antstatas

Sistemos ir mechanizmai buvo išdėstyti lengvo korpuso ir antstato viduje, iš kurių svarbiausi buvo hidrofonai, kaištinis įtaisas, inkaras, keturi vandeniui atsparūs pripučiamų plaustų balionėliai, kamufliažiniai tinklai, dvi talpyklos atsarginėms torpedoms laikyti (viena skardinė buvo arčiau lankas, kitas arčiau laivagalio, jie galėtų laikyti G7a torpedas). Pirmiems šūviams į 88 mm denio pistoletą buvo vandeniui nelaidūs sparnai, oro tiekimo velenas dyzeliniams varikliams, išmetimo vožtuvai ir duslintuvai dyzeliniams varikliams bei dauguma aukšto slėgio oro sistemos cilindrų.

Antstato denis buvo pagamintas iš medinių lentų, nes mediena užšalo vėliau nei geležis. Vairų tvoros buvo naudojamos priešlėktuviniams ginklams, daugybei mobilių ir fiksuotų prietaisų, taip pat budėti. Už tvoros buvo oro įleidimo anga dyzeliniams varikliams tiekti ir sparnai pirmiesiems priešlėktuvinių šautuvų šūviams.

Nardymo ir pakilimo sistema

Pagrindinį valties balastą sudarė penki tankai. Pirmasis ir penktasis tankai buvo lengvo korpuso, penktasis tankas buvo lanko gale, taip pat buvo greitai nuskendęs tankas, o pirmasis bakas buvo užpakaliniame gale, antrasis ir ketvirtasis tankai buvo šoniniuose rutuliuose. , trečiasis bakas buvo tvirtame 3 -o skyriaus skyriuje. Į visas talpyklas, išskyrus pirmąją ir trečiąją, galima įpilti degalų.

Be vidurinės grupės, pagrindiniai balasto rezervuarai buvo be karaliaus, vožtuvai buvo valdomi centriniame valties poste. Tarp antrojo ir ketvirtojo bakų buvo du nedideli kuro ir balasto bakai, išlyginamasis ir šoninis plūdrumo bakas. VVD sistema buvo surinkta iš plieninių vamzdžių ir nebuvo skirta ilgalaikiam darbui.

Bendras VVD cilindrų tūris yra 3,46 m³, nuo 1944 m. Tūris buvo 5,2 m³. Suspausto oro slėgis buvo 295 kg / cm². Norėdami papildyti suslėgto oro tiekimą, buvo du 6 litrų kompresoriai - dyzelinis ir elektrinis. Du siurbliai buvo drenažo ir apipjaustymo sistemų dalis, atitinkamai 30 ir 18 tonų.

Gavę signalą, viršutinio laikrodžio darbuotojai įšoko į vairinę ir uždarė liuką, centrinio posto budėtojai perkėlė horizontalius vairus panardinimui ir nuo lanko iki laivagalio atidarė pagrindinių balastinių bakų ventiliacijos vožtuvus. Gerai apgalvota horizontalių vairų forma leido vokiečių valtims nardyti su didele apdaila ant lanko ir nebijoti padaryti „salto“.

Nardymui pagreitinti buvo naudojamas „gyvas“ balastas, visa budinčios valties įgula turėjo bėgti į laivapriekio skyrių. Šie veiksmai buvo praktikuojami tiek įvadiniame kovinio rengimo kurse, tiek karinių kampanijų metu. Per 25–27 sekundes apmokytas ekipažas galėjo nuvežti valtį į 10 metrų gylį.

Elektrinė

VII tipo povandeninių laivų jėgainę sudarė du F46 šešių cilindrų keturių taktų dyzeliniai varikliai, kurie buvo rasti daugumoje valčių, arba „MAH M6V 40/46“ varikliai su mechaniniu kompresoriumi. Variklio galia modifikuojant A buvo 1169 AG, visose kitose modifikacijose - 1400 AG. Didžiausias greitis dyzeliniuose varikliuose yra 16,9 mazgo, o dyzelinių variklių - su 17,4 mazgo.

1943 m. Vasarą dėl sąjungininkų lėktuvų tai sustabdė vokiečių povandeninių laivų operacijas Atlanto vandenyne. 1944 m. Vasario mėn., Po remonto, buvo pradėtas naudoti U-264-pirmasis Vokietijos VII tipo povandeninis laivas, aprūpintas snorkeliu. Pats snorkelis buvo toks: du dujotiekiai iš dyzelino skyriaus buvo prijungti kabinos priekyje prie specialaus sulankstomo stiebo, šio stiebo gale buvo vožtuvas, skirtas oro įsiurbimui ir dyzelinių išmetamųjų dujų išmetimui. Vožtuvo konstrukcija numatė automatinį jo uždarymą, kai vanduo pateko, tačiau tuo pačiu metu dyzeliniai varikliai nesustojo ir paėmė orą iš vidinių valties skyrių, todėl uždaroje aplinkoje gali susidaryti didelis vakuumas.

Nepaisant veikimo sunkumų, snorkelis buvo prietaisas, kurio dėka valtis, tris valandas panardinusi 3–4 mazgų eigoje, visiškai įkrovė akumuliatorių. Kas 20 minučių povandeninėje trasoje, naudojant snorkelį, buvo sustabdytas dyzelinis variklis ir atlikta hidroakustinė paieška.

Paprastai elektriniai varikliai buvo naudojami judėti po vandeniu. VII tipo valtys turėjo du bendrovės inkarinius elektros variklius „Siemens“ , AG arba Rudas boweri kurio galia 375 AG. Kaip ir sovietų povandeniniuose laivuose, elektros varikliai ir dyzeliniai varikliai buvo prijungti prie sraigto veleno mechaninėmis movomis. Akumuliatoriaus baterija 124 elementai, kurių tipas 27-MAK 800, vėliau 33-MAL 800W. Elementų vėdinimas yra individualus, duobių grindys yra hermetiškos.

Įprastas degalų tiekimas vidinėse talpyklose buvo 62,14 tonos, visas degalų ir degalų balasto rezervuarų kiekis buvo 105,3 tonos, kai išlyginamasis bakas buvo pripildytas degalų-113,47 tonos. Geriamo vandens tiekimas laive buvo 3,8 tonos, alyva 6 tonos, o deguonis - 50 litrų. VII tipo povandeninių laivų autonomija yra maždaug 40 dienų. Kreiserinis diapazonas 10 mazgų - 8500 mylių greičiu, su dyzeline elektrine transmisija, diapazonas padidėjo iki 9700 mylių. Nardymo nuotolis priklausė nuo baterijų tipo - 130 mylių esant 2 mazgams arba 80 mylių esant 4 mazgams.

Šis skyrius parašytas remiantis medžiaga, paimta iš svetainės http://randewy.narod.ru/nk/pl.html„Jauno jūreivio interneto klubas“ ir skirtas bendrai suprasti povandeninių laivų projektavimą ir statybą. Nors iliustracijos datuojamos XX a. , o ne maudynėms paviršiuje ir „nardymui“, kaip buvo iki branduolinių povandeninių laivų atsiradimo ir pažangios priešpovandeninės gynybos.

Povandeniniai laivai gali būti vieno iš trijų architektūrinių ir konstrukcinių tipų. Aukščiau pateiktame paveikslėlyje pavaizduoti įvairių architektūrinių ir konstrukcinių tipų valčių skerspjūviai. (ant jo skaičiai rodo: 1 - kietas korpusas, 2 - antstatas, 3 - salono ir stumdomų įtaisų aptvėrimas, 4 - tvirtas salonas, 5 - pagrindiniai balasto rezervuarai, 6 - lengvas korpusas; 7 - kilis; šie terminai išsamiau paaiškinti tekste):

    monohull (a), turintis „nuogą“ tvirtą korpusą, kuris baigiasi priekyje ir laivagalyje, su gerai supaprastintomis lengvos konstrukcijos galomis;

    pusantro korpuso (b), be tvirto korpuso, jis taip pat yra lengvas, tačiau dalis patvaraus korpuso paviršiaus lieka atvira;

    dvigubo korpuso (in), yra du atvejai: vidinis - trunkantis ir lauke - šviesa. Tuo pačiu metu lengvas korpusas turi supaprastintą formą, visiškai apgaubia tvirtą korpusą ir išplečia visą valties ilgį. Tarpas tarp korpusų naudojamas įvairiai įrangai ir daliai rezervuarų talpinti.

SSRS ir Rusijos povandeniniai laivai yra dvigubo korpuso. Dauguma JAV branduoliniais varomais povandeniniais laivais (dyzeliniai-elektriniai jie nebuvo statomi nuo septintojo dešimtmečio pradžios) yra vieno korpuso. Tai yra pirmojo prioriteto išraiška įvairių savybių laivyno strategams: paviršiui nenugrimzdus SSRS ir Rusijai bei slaptam JAV.

Tvirtas dėklas- pagrindinis povandeninio laivo konstrukcinis elementas, užtikrinantis jo saugų radimą gilumoje. Jis sudaro uždarą vandens nepralaidų tūrį. Tvirto korpuso viduje yra patalpos personalui, pagrindiniams ir pagalbiniams mechanizmams, ginklams, įvairioms sistemoms ir prietaisams, baterijoms, įvairiems reikmenims ir tt į juos įdėtų ginklų ir įrangos pobūdį.

Vertikalia kryptimi skyriai yra atskirti deniais (besitęsiančiais per visą laivo korpuso ilgį nuo skyriaus iki skyriaus) ir platformomis (viename skyriuje arba keliuose skyriuose). Atitinkamai, valties patalpos yra daugiapakopės, o tai padidina įrangos kiekį viename skyrių tūrio vienete. Atstumas tarp denių (platformų) „šviesoje“ yra didesnis nei 2 m, t.y. šiek tiek didesnis nei Vidutinis ūgis asmuo.

Struktūriškai tvirtą korpusą sudaro rėmai ir apvalkalas. Rėmai paprastai yra apskrito žiedo formos, o galuose jie gali būti elipsės formos ir pagaminti iš profilio plieno. Jie montuojami vienas nuo kito 300 - 700 mm atstumu, priklausomai nuo valties konstrukcijos, tiek iš vidinės, tiek išorinės korpuso dengimo pusės, o kartais ir kartu iš abiejų pusių.

Tvirto korpuso korpusas pagamintas iš specialaus valcuoto plieno lakšto ir suvirintas prie rėmų. Korpuso lakštų storis siekia 35 - 40 mm, priklausomai nuo stipraus korpuso skersmens ir maksimalaus povandeninio laivo panardinimo gylio.

Tvirto korpuso pertvaros yra patvarios ir lengvos.

Sienos padalinti vidinį šiuolaikinių povandeninių laivų tūrį į 6 - 10 vandeniui nelaidžių skyrių. Tvirtos pertvaros jie aptveria prieglaudų skyrius, kuriuose avariją išgyvenę įgulos nariai gali pasiruošti nepriklausomam pakilimui iš nuskendusios valties į paviršių arba laukti pagalbos iš išorės. Pagal vietą stiprios pertvaros yra vidinės ir galinės; formos - plokščios ir sferinės (sferinės yra šiek tiek lengvesnės už plokščias, turinčias tą patį stiprumą, o vidinės sferinės pertvaros yra išgaubtos pastogės skyrių link).

Lengvos pertvaros yra skirtos funkciškai specializuotoms patalpoms atskirti ir užtikrinti laivo paviršiaus nuskendimą (t. y. kai užtvindytos sekcijos, jos atlaiko vandens slėgį tik tuo atveju, jei valtis yra paviršiuje arba 20–30 m gylyje).

Struktūriškai pertvaros yra pagamintos iš komplekto ir odos. Pertvarų komplektą paprastai sudaro keli vertikalūs ir skersiniai statramsčiai (sijos). Apvalkalas pagamintas iš lakštinio plieno.

Galinės vandeniui nelaidžios kieto korpuso pertvaros yra vienodai tvirtos ir uždaro jas lanko ir laivagalio galuose. Šios pertvaros tarnauja kaip standžios atramos daugelyje povandeninių laivų, skirtų torpediniams vamzdžiams, velenams, vairo pavaros pavaroms, komplekto priedams ir vidinėms lengvų galūnių konstrukcijoms.

Skyriai tarpusavyje bendrauja per apvalias arba stačiakampes vandeniui nelaidžias duris. Šios durys aprūpintos greito veikimo fiksavimo įtaisais.

Viršutinėje tvirto korpuso dalyje sumontuota stipri vairinė, kuri per apatinį bokšto liuką jungiasi su centriniu stulpu (tvirto korpuso viduje) ir per viršutinį bokšto liuką su navigaciniu tiltu (viršutinėje korpuso dalyje). vairinės kabina ir ištraukiami įtaisai - periskopai, antenos). Daugelyje šiuolaikinių povandeninių laivų tvirtas denio namas yra apvalus cilindras su vertikaliai išdėstyta ašimi arba cilindrinės sekcijos ir sutrumpintų kūgių derinys. Kai kuriose valtyse tvirta vairinė yra suprojektuota taip, kad ją būtų galima naudoti kaip iššokančią gelbėjimo kamerą, kurios tikslas yra evakuoti visą įgulą ar tam tikra jos dalis (kuri po avarijos išsaugojo galimybę pasiekti centrinį paštą ir iššokantįjį fotoaparatą) iš mirštančio ar nuskendusio povandeninio laivo.

Šiuo metu daugumoje valčių pagrindinė kieto denio paskirtis yra ta, kad plaukiant ant paviršiaus įėjimas į kietą korpusą būtų kuo aukščiau virš vandens paviršiaus. Be to, kadangi daugelio laivų centrinis stulpelis yra vienas iš prieglaudų skyrių, tvirta vairinė yra suprojektuota veikti kaip oro užraktas, kai žmonės palieka nuskendusį laivą.

Lauke tvirta vairinė ir už jos esantys ištraukiami įtaisai, skirti pagerinti srautą judant panardintoje padėtyje, yra uždaryti lengvomis konstrukcijomis, kurios vadinamos vairinės apsauga arba ištraukiama apsauga. Viršutinėje gaubto dalyje yra navigacinis tiltas su visu prietaisu, reikalingu valčiai valdyti ant paviršiaus, ir ryšių su centriniu stulpu rinkiniu. Iš viršutinio denio yra išėjimai iš kabinos tvoros (tiesą sakant, pagrindinis įėjimas į tvirtą korpusą per tvirto denio liukus yra pagrindinis, nes liukus, esančius tvirtame laivo korpuso laivo naudojimo vadove, reikia laikyti daugeliu atvejų uždaryta).

Torpedos pakrovimo ir įėjimo liukai yra viršutinėje tvirto korpuso dalyje ir yra uždaryti iš viršaus su lengvomis konstrukcijomis, kurios vadinamos antstatas... Daugeliu atvejų šie liukai yra prieglaudų skyriuose ir yra gelbėjimo liukai, todėl jie turi oro užrakto įtaisus. Ant antstato taip pat yra įtaisai, skirti švartuotis, traukti valtį ir užtikrinti jos tvirtinimą.

Tankai skirtas panardinti, pakilti, pažymėti ir apipjaustyti valtį, taip pat laikyti skystus krovinius (degalus, alyvas ir kt.). Priklausomai nuo paskirties, cisternos skirstomos į cisternas: pagrindinis balastas, pagalbinis balastas, laivo saugyklos ir specialios. Struktūriškai, priklausomai nuo naudojimo tikslo ir pobūdžio, jie yra arba patvarūs, t.y. skirtas maksimaliam panardinimo gyliui arba lengvas, galintis atlaikyti 1–3 kg / cm 2 slėgį (kg yra ne sistemos vienetas, jėgos kilogramas, lygus 1 kg masės pagreičiui gravitacija 9,81 m / s 2). Jie gali būti tvirto korpuso viduje, taip pat erdvėje tarp stipraus ir lengvo korpuso laivo viduryje ir šviesiose galūnėse, esančiose tvirto korpuso priekyje ir gale.

Keelis-suvirinta (anksčiau kniedyta) dėžutės, trapecijos, T formos, o kartais ir pusiau cilindrinės sekcijos sija, esanti valties korpuso apačioje. Jis skirtas užtikrinti išilginį stiprumą, apsaugoti korpusą nuo pažeidimų, kai jis klojamas ant uolėtos žemės, ir priimti ir perskirstyti krovinį, kai valtis yra prisišvartavusi. Jis gali būti dviejų korpusų valčių tarpkultūrinėje erdvėje, o pusantro ir vieno korpuso laivuose-kieto korpuso viduje ir išorėje-priklausomai nuo to, kas yra svarbiau klientas - gera hidrodinamika arba kieto korpuso apsauga nuo mechaninių pažeidimų, jei valtis yra tam tikrais taktiniais tikslais, jie statomi ant žemės.

Lengvas korpusas- struktūriškai apima standų rėmą (komplektą), susidedantį iš rėmų (skersinių standumo briaunų), stygų (išilginių standumo briaunų ir plokštės elementų), skersinių nepralaidžių pertvarų; rėmas yra lengvo korpuso odos nešėjas. Struktūriškai lengvojo kūno rinkinys yra susijęs su patvariu korpusu, esančiu jo viduje. Lengvas korpusas turi supaprastintą formą, kuri užtikrina būtiną tinkamumą plaukioti tiek paviršiuje, tiek po vandeniu. Lengvasis korpusas yra padalintas į dalis: išorinis korpusas, lankas ir laivagalio galai bei antstatas. Tuo pačiu metu į jo sudėtį įeina ir pralaidžios, ir nepralaidžios konstrukcijos (rezervuarai). Be lengvo korpuso, valties konstrukciją sudaro atskiri, daugiausiai pralaidūs konstrukciniai elementai: vairinės tvoros, stabilizatoriai, įvairių tipų įtaisų apmušalai, esantys už stipraus korpuso ribų ir viršijantys „idealių“ laivo formų kontūrus. lengvas korpusas.

Išorinis apvalkalas reiškia vandeniui atsparią lengvojo korpuso dalį išilgai tvirto apvalkalo. Jis dengia tvirtą korpusą išilgai valties skerspjūvio perimetro nuo kilio iki viršutinio vandeniui nelaidžios stringerio ir tęsiasi išilgai laivo ilgio nuo laivapriekio iki tvirto korpuso ar pagrindinių balastinių bakų galinių pertvarų. Kai kurios valtys turi ledo diržą, kuris yra lengvo korpuso odos sustorėjimas kreiserinės vandens linijos srityje.

Lengvo korpuso galūnės padeda supaprastinti povandeninio laivo lanką ir laivagalį; tęsiasi nuo tvirto korpuso galinių pertvarų iki stiebo (priekyje) ir laivagalio (gale). Tačiau valtys (daugiausia atominės elektrinės, kurios didžiąją plaukiojimo laiko dalį praleidžia po vandeniu) gali turėti ašaros formos korpusą be kamieno ir laivagalio (stiebas ir laivagalis yra vertikalūs laivo korpuso standikliai, kurie aštrina laivapriekį ir atitinkamai laivagalis, kuris yra būtinas norint sumažinti atsparumą vandeniui plaukiant ant paviršiaus).

Lanko gale telpa: lankų torpedų vamzdeliai, pagrindinis balastinis ir plūdrumo bakas, grandininė dėžė, inkaro įtaisas, pagrindinių hidroakustinių stočių imtuvai ir skleidėjai.

Galiniame gale telpa: pagrindiniai balasto rezervuarai, horizontalūs ir vertikalūs vairai, stabilizatoriai, sraigto velenai ir sraigtai. Kai kurios valtys turi galinius torpedų vamzdžius (dauguma šiuolaikinių valčių neturi galinių torpedų vamzdžių: tai visų pirma lemia dideli sraigtų ir stabilizatorių dydžiai, taip pat tai, kad torpedų valdymo algoritmai leidžia juos nukreipti į beveik bet kokį kursą, nepriklausomai nuo to) šūvio kryptį).

Žemiau yra išilginis XX amžiaus vidurio dyzelinio elektrinio povandeninio laivo pjūvis su konstrukcinių elementų ir įtaisų paaiškinimu. (Išilginis branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ pjūvis su paaiškinimais parodytas 6 skyriaus 5 pav.).

1. Tvirtas dėklas. 2. Lankstykite torpedų vamzdelius. 3. Lengvas kūnas. 4. Pirmyn torpedų skyrius. 5. Torpedų pakrovimo liukas. 6. Antstatas. 7. Stiprus denio namas. 8. Salono aptvėrimas. 9. Ištraukiami įtaisai. 10. Įėjimo liukas. 11. Stern torpedos vamzdeliai. 12. Sternalas. 13. Vairavimo plunksna. 14. Užpakalinis apdailos bakas, kurio tikslas yra išlyginti apdailą - išilginis valties nuolydis. 15. Užpakalinė vandeniui nelaidi pertvara. 16. Užpakalinis torpedų skyrius. 17. Vidinė vandeniui nelaidi pertvara. 18. Pagrindinių sraigtų variklių skyrius. 19. Balastinis bakas. 20. Variklio skyrius. 21. Kuro bakas. 22, 26. Akumuliatorių kameros ir lanko grupės. 23, 27. Komandos gyvenamosios patalpos. 24. Centrinis paštas. 25. Užimti centrines pareigas. 28. Lanko apdailos bakas. 29. Lanko nepralaidi vandeniui pertvara. 30. Nosies galas. 31. Plūdrumo bakas (kai kurių dyzelinių elektrinių povandeninių laivų atributas; jo paskirtis yra būti tuščiam, kai jis plūduriuoja ant paviršiaus, kad laivapriekio gale būtų papildomas plūdrumas, kad valtis galėtų lengvai pakilti ant bangos, o ne palaidojo jo nosį - tai sumažina trasos greitį ir pablogina valdymą).

Toliau pateiktame paveikslėlyje pavaizduotas XX amžiaus vidurio pusantro korpuso povandeninio laivo vairinės tvoros skerspjūvis, nurodant korpuso konstrukcinius elementus.

1. Keliaujantis tiltas. 2. Stiprus denio namas. 3. Antstatas. 4. Stringeris. 5. Išlyginamasis bakas (skirtas tiksliai subalansuoti plūdrumą ir valties svorį panardintoje padėtyje). 6. Sustiprinantis stovas (petnešos). 7, 9. Mezginiai (plokštės, prie kurių pritvirtinti komplekto elementai, jie skirti paskirstyti apkrovą ir pašalinti įtempių koncentraciją. 8. Platforma. 10. Dėžės kilis. 11. Dyzelinio variklio pamatas. korpusas 13. Tvirto korpuso rėmai 14. Pagrindinis balastinis bakas 15. Atraminės atramos (skliausteliuose) 16. Bako dangtis 17. Lengvas korpuso apkalimas 18. Lengvas korpuso rėmas 19. Viršutinis denis.

Judėjimas upėmis ir jūromis laivuose istorijoje žinomas daugiau nei penkis tūkstančius metų. Šiandien, remiantis visuotinai priimta terminologija, jūrų laivas yra krovininis, keleivinis ar komercinis didelio masto plaukiojantis laivas, laivas-karinis. Laivų sąrašas gali būti ilgas. Garsiausi jūrų laivai yra burlaiviai ir jachtos, keleiviniai laineriai ir garlaiviai, valtys, tanklaiviai ir birūs laivai. Laivai yra lėktuvnešiai, mūšio laivai, kreiseriai, naikintojai ir povandeniniai laivai.

Laivo struktūra

Nepriklausomai nuo laivo tipo ar klasės, jis turi bendrų struktūrinių elementų. Visų pirma, žinoma, korpusas, ant kurio montuojami įvairios paskirties antstatai, stiebai ir denio namai. Svarbus visų laivų elementas yra varikliai ir varomosios sistemos, apskritai elektrinės. Plaukiojančio laivo gyvenime svarbūs prietaisai, sistemos, elektros įranga, vamzdynai ir patalpų įranga.

Įrengtas tarpikliais ir takelažu.

Lankas vadinamas priekiu, laivagalis yra galinis korpuso galas, jo šoniniai paviršiai yra šonai. Buriuotojai dešinįjį bortą važiavimo kryptimi vadina dešiniuoju, kairįjį - atlošu.

Dugnas arba dugnas yra apatinė laivo dalis, deniai - horizontalus sutapimas. Laivo triumas yra žemiausia patalpa, esanti tarp dugno ir apatinio denio. Tarpas tarp denių vadinamas dviaukščiu.

Laivo korpuso dizainas

Jei kalbame apie laivą apskritai, ar tai būtų karinis, ar civilinis laivas, tai jo korpusas yra supaprastintas, vandeniui nelaidus, tuščiaviduris kūnas. Korpusas užtikrina laivo plūdrumą ir yra pagrindas arba platforma, ant kurios montuojama įranga ar ginklai, atsižvelgiant į laivo paskirtį.

Laivo tipas lemia ir korpuso formą, ir jo matmenis.

Laivo korpusą sudaro rinkinys ir oda. Pertvaros ir deniai yra būdingi tam tikros rūšys laivai.

Apvalkalas gali būti pagamintas iš medžio, kaip senovėje ir šiandien, iš plastiko, suvirintų arba kniedytų plieno lakštų ar net gelžbetonio.

Viduje, siekiant išlaikyti korpuso stiprumą ir formą, oda ir denis sutvirtinti standžiai pritvirtintų medinių arba plieninių sijų rinkiniu, esančiu skersine ir išilgine kryptimis.

Galūnėse korpusas dažniausiai baigiasi stipriomis sijomis: laivagalyje - su laivagaliu, o lankas - su stiebu. Priklausomai nuo laivo tipo, lankų kontūrai gali būti skirtingi. Nuo jų priklauso atsparumo laivo judėjimui mažinimas, manevringumo ir tinkamumo plaukioti užtikrinimas.

Povandeninis laivo lankas sumažina vandens pasipriešinimą, o tai reiškia, kad padidėja laivo greitis ir sumažėja degalų sąnaudos. O ant ledlaužių stiebas stipriai pasviręs į priekį, dėl to laivas šliaužia ant ledo ir sunaikina jį savo mase.

Kūno rinkinys

Bet kurio laivo korpusas turi turėti tvirtas jungtis vertikalia, išilgine ir skersine kryptimis, kad atlaikytų vandens slėgį, bangų smūgius bet kokioje audroje ir kitas jį veikiančias jėgas.

Povandeninės laivo dalys patiria pagrindinę apkrovą. Todėl dugno komplekto viduryje yra nustatytas pagrindinis išilginis ryšys, kuris suvokia jėgas, atsirandančias dėl laivo susilenkimo - vertikalaus kilio. Jis eina per visą korpuso ilgį, jungiasi prie stiebo ir laivagalio, o jo konstrukcija priklauso nuo laivo tipo.

Apatinės stygos eina lygiagrečiai kiliui išilgai jo, jų skaičius priklauso nuo laivo dydžio ir mažėja link laivapriekio ir laivagalio, nes dugno plotis tampa mažesnis.

Dažnai, siekiant sumažinti laivo šoninio ritinio poveikį, yra sumontuoti šoniniai killiai, jie neviršija korpuso matmenų pločio ir turi kitokią konstrukciją.

Vertikalūs plieno lakštai, vadinami dugno floromis, yra sumontuoti per korpusą ir suvirinti prie kilio ir gali būti pralaidūs ir nepralaidūs.

Lentų rinkinys tęsia apatinį komplektą ir susideda iš stygų (išilginių sijų) ir rėmų (skersinių standiklių). Lankas laivų laivų statyboje laikomas nuliniu rėmu, o vidurinis rėmas laikomas viduriniu laivu.
Denio komplektas yra susikertančių išilginių ir skersinių sijų sistema - sijos.

Laivo apvalkalas

Laivo apvalkalą sudaro išorinė dugno ir šoninė lenta bei denio grindys. Išorinis apvalkalas - horizontalūs atskiri diržai, sujungti Skirtingi keliai: arti, užpakalis, lygus, silkės.

Povandeninės laivo dalys turi būti stipriausios, todėl apatinis (lakštų polių) dengimo diržas yra storesnis nei tarpiniai diržai. Tokio pat storio yra ir dengimo diržas, vadinamas „shirstrek“, prie viršutinio ištisinio denio sijų.

Denio grindis sudaro ilgiausi lakštai, esantys denio komplekte ir ribojantys laivo viršų. Lakštai dedami su ilga puse išilgai indo. Mažiausias metalinio denio denio storis yra 4 mm. taip pat gali būti pagaminti iš lentų.

Denis yra rinkinys ir denis.

Laivų denis

Pagal aukštį laivo korpusas yra padalintas į keletą denių ir platformų. Platforma - denis, einantis ne per visą laivo ilgį, o tik tarp kelių pertvarų.

Deniai pavadinami pagal jų vietą laive, apatinę, vidurinę ir viršutinę. Laivo galuose (palei laivapriekį ir laivagalį) po apatiniu deniu yra platformos, kurios skaičiuojamos nuo viršaus iki apačios.

Tiek denių, tiek platformų skaičius priklauso nuo laivo dydžio, jo paskirties ir konstrukcijos.

Upiniai ir mišrieji laivai turi vieną pagrindinį arba viršutinį denį. Jūrų, pavyzdžiui, keleivinis laivas, tiksliau - keleivinis laivas, trys deniai.

Dideli ežero keleiviniai laivai, be pagrindinio, turi tarpinį denį, kuris sudaro tarpdančio erdvę.

Kruizinis laivas gali turėti žymiai daugiau denių. Pavyzdžiui, „Titanike“ jų buvo keturios, besitęsiančios per visą laivo ilgį, dvi platformos, kurios nepasiekė nei priekio, nei laivagalio, viena buvo nutraukta priekyje, o kita buvo tik įdėklo priekyje. Naujausiame laive „Royal Princess“ yra devyniolika denių .

Viršutinis denis, dar vadinamas pagrindiniu arba pagrindiniu deniu, atlaiko didžiausius įtempius skersinio suspaudimo ir korpuso įlenkimo metu. Laivo denis paprastai yra pagamintas šiek tiek pakilus centre iki priekio ir laivagalio bei išsipūtus skersine kryptimi, kad vanduo, nukritęs ant denio, kai jūra nerami, galėtų lengviau tekėti į šonus. .

Laivų antstatai

Denio antstatai yra antstatai, išdėstyti per visą laivo siją. Jie sudaro uždarus tūrius, kurie naudojami kaip biurai ir gyvenamosios patalpos. Antstatai vadinami šoninėmis sienomis, kurių šoninės sienos tęsia laivo šoną. Tačiau dažniausiai patalpos virš viršutinio denio nepasiekia šonų. Todėl yra šiek tiek įprastas padalijimas į tinkamus antstatus, esančius gana dideliame laivo ilgyje, ir denio namus, taip pat antstatus, tačiau trumpus.

Kadangi viršutinis laivo denis yra padalintas į skyrius, turinčius savo pavadinimus, tie patys pavadinimai suteikiami ant jų esančioms antstatoms: bakas ar lankas, laivagalis arba kaklas ir vidurys. Prognozė - lanko antstatas - skirta padidinti korpuso lanką.

Bakas gali užimti iki 2/3 laivo ilgio. Išplėstiniame rezervuare kajutės yra keleiviniuose laivuose, o krovininiuose laivuose - krovinių dvyniai deniai.
Užpakaliniame antstate - kvartalo denyje ar kauke - jie nesudaro komandos gyvenamųjų patalpų.

Tarp antstatų denis yra aptvertas užtvarais, kurie turi apsaugoti denį nuo užtvindymo vandeniu.

Jūrų laivuose, atsižvelgiant į laivo tipą ir paskirtį, kirtimas atliekamas keliomis pakopomis.

Upių laivuose kirtimu vadinamos tik tos patalpos, kuriose yra vairas ir radijas, o visos kitos viršutinio denio konstrukcijos yra antstatai.

Laivų skyriai

Karinio ar civilinio laivo struktūra reiškia, kad yra vandeniui nelaidžių skyrių, kurie padidina jo neskęstamumą.

Vidinės vertikalios sienos (pertvaros) padarytos nelaidžios vandeniui, padalijant laivo vidinio tūrio ilgį į skyrius. Jie neleidžia vandeniui užpildyti viso vidinio tūrio, jei būtų pažeista povandeninė laivo dalis ir plistų ugnis.

Laivo skyriai, priklausomai nuo paskirties, turi savo pavadinimus. Pagrindinės jėgainės yra sumontuotos skyriuje, vadinamame variklio arba mašinų skyriumi. Mašinų skyrius nuo katilinės yra atskirtas vandeniui nelaidžia pertvara. Kroviniai gabenami krovinių skyriuose (triumuose). Įgulos ir keleivių gyvenamosios patalpos vadinamos gyvenamosiomis ir keleivių patalpomis. Kuras laikomas degalų skyriuje.

Kambariai skyriuose aptverti lengvomis pertvaromis. Norėdami patekti į skyrius, denio grindyse padaromi stačiakampiai liukai. Jų dydis priklauso nuo skyrių paskirties.

Jūrų varomoji sistema

Laivo varomąją sistemą sudaro varikliai ir pagalbiniai mechanizmai, kurie ne tik išjudina laivą, bet ir aprūpina jį elektra.

Laivą paleidžia pagrindinis judintojas, sujungtas veleno linija.

Pagalbiniai mechanizmai aprūpina laivą elektra, gėlintu vandeniu, garais.

Pagal veikimo principą ir pagrindinio variklio tipą, taip pat energijos šaltinius, laivo jėgainė gali būti garo ar garo turbina, dyzelinas, dyzelinė turbina, dujų turbina, branduolinė arba kombinuota.

Jūrų prietaisai ir sistemos

Laivo struktūra yra ne tik korpusas ir antstatai, bet ir laivo įtaisai, speciali įranga ir denio mechanizmai, užtikrinantys laivo veikimą. Net žmonės, nutolę nuo laivų statybos, neįsivaizduoja laivo be vairo ar inkaro įtaiso. Taip pat ant kiekvieno laivo yra vilkimo, švartavimo, valties, krovinio įtaisas. Visi jie yra maitinami ir aptarnaujami pagalbiniuose denio mechanizmuose, įskaitant vairo pavaras, vilkimą, krovinių ir valčių gerves, siurblius ir daug daugiau.

Laivų sistemos yra daugelio kilometrų ilgio vamzdynai su siurbliais, instrumentais ir aparatais, kurių pagalba vanduo tiekiamas iš triumų ar kanalizacijos, tiekiamas geriamas vanduo arba putos gaisro atveju, yra šildymas, oro kondicionavimas ir ventiliacija.

Mašinų skyriaus mechanizmus aptarnauja variklių maitinimo degalų sistema, suslėgto oro tiekimo oro sistema ir varikliai.

Elektros įrangos pagalba užtikrinamas laivo apšvietimas ir mechanizmų bei prietaisų, kurie maitinami laivo jėgaine, valdymas.

Visuose šiuolaikiniuose laivuose yra sumontuota sudėtinga navigacijos įranga, leidžianti nustatyti judėjimo kryptį (kursą) ir gylį, matuoti trasos greitį ir aptikti kliūtis rūke ar artėjančiuose laivuose.

Išorinis ir vidinis ryšys laive vykdomas naudojant radijo įrangą: radijo stotis, VHF radijo telefonus, laivų telefonų stotis.

Laivo patalpos

Laivo patalpos, nesvarbu, kiek jų yra laive, yra suskirstytos į kelias grupes.

Tai yra įgulos (karininkų ir jūreivių) ir keleivių (įvairaus pajėgumo kajutės) gyvenamosios patalpos.

Keleivinis laineris šiandien jau yra retenybė. Nedaugelis žmonių leidžia sau važiuoti mažu greičiu dideliais atstumais. Skrydį oru galite atlikti daug greičiau. Todėl keleivių kajutės yra daugiau kruizinių laivų nuosavybė.

Keleivių kajutės, ypač kruiziniuose laivuose, pagal komfortą yra suskirstytos į kelias klases. Paprasčiausia kabina primena geležinkelio vagonų skyrių su keturiomis lentynomis ir beveik be baldų, dažnai nukreiptų į korpuso vidų ir be iliuminatoriaus ar lango, su dirbtiniu apšvietimu. „Royal Princess“ laineris keleiviams taip pat suteikia prabangius dviejų kambarių apartamentus su balkonais.

Laivo kabina, būtent kariniame laive, yra įgulos pareigūnų poilsio kambarys. Laivo vadas ir vyresnieji karininkai turi atskiras atskiras kajutes.

Viešosios erdvės yra salonai, kino teatrai, restoranai, bibliotekos. Pavyzdžiui, kruiziniame laive „Oasis of the Seas“ yra 20 restoranų, tikra čiuožykla, kazino ir teatras 1380 žiūrovų, naktinis klubas, džiazo klubas ir diskoteka.

Sanitarinės ir pagalbinės patalpos apima sanitarines ir higienines (skalbyklos, dušai, vonios kambariai, vonios) ir pagalbines patalpas, įskaitant virtuves, visų rūšių sandėlius ir pagalbines patalpas.

V darbo erdvė keleiviams paprastai neleidžiama patekti. Tai patalpos, kuriose valdomas laivas, arba radijo įranga, mašinų skyrius, dirbtuvės, atsarginių dalių sandėliai ir kiti laivo reikmenys.
Specialios paskirties patalpos apima krovinių saugyklas, kieto ar skysto kuro saugyklas.

Burinis laivas

Burlaivio konstrukcija mažai kuo skiriasi nuo įprasto laivo. Tik buriavimo įranga, tarpinės ir takelažas.

Buriavimo įrenginys - visų laivo burių rinkinys. Stiebas - detalės, tiesiogiai nešiojančios bures. Tai stiebai, kiemai, viršūnės, lankeliai, strėlės ir kiti elementai, pažįstami iš knygų apie praėjusių amžių piratus.

Specialus įrankis, kurio pagalba tam tikroje padėtyje tvirtinami stiebai, lankai ir viršūnės, vadinamas stovinčiu takelažu, pavyzdžiui, kabeliais. Tokia įranga išlieka stacionari ir pagaminta iš storos dervos, pagaminta iš augalinių medžiagų, arba cinkuoto geležies ar plieno kabelio, o kai kuriose vietose - grandinių.

Judantys įrankiai, kurių pagalba statomos ir nuimamos burės, atlieka kitas su burlaivio valdymu susijusias operacijas, vadinamos bėgimo takelažu. Tai lakštai, sienelės ir kiti elementai, pagaminti iš lankstaus plieno, sintetinių ar kanapių lynų.

Visais kitais atžvilgiais, net pagal denių skaičių, jie yra panašūs į savo brolius.

Daugiaaukštis burinis laivas pasirodė XVI a. Ispanijos galeonuose, priklausomai nuo poslinkio, gali būti nuo 2 iki 7 denių. Antstatas taip pat buvo pastatytas keliomis pakopomis, kuriose buvo patalpos įgulos pareigūnams ir keleiviams.

Laivo struktūra, bent jau pagrindiniai jo konstrukciniai elementai, nepriklauso nuo laivo tipo ir paskirties, ar tai būtų burlaiviai, varomi vėjo pučiamų burių jėga, ar irkliniai garintuvai su garo varikliu, kaip sraigtas, kruizas įdėklai su garo turbina arba branduoliniai ledlaužiai.

Povandeniniai laivai yra ypatinga karo laivų klasė, kuri, be visų karo laivų savybių, turi galimybę plaukioti po vandeniu, manevruodama kursu ir gyliu. Pagal konstrukciją (1.20 pav.) Povandeniniai laivai yra:

Vientisas, turintis vieną tvirtą korpusą, kuris baigiasi priekyje ir laivagalyje su gerai supaprastintomis lengvos konstrukcijos galomis;
- polutorak apie pusnye, be stipraus kūno taip pat yra lengvas, bet ne išilgai viso stipraus kūno kontūro;
- dvigubi korpusai, turintys du korpusus - patvarūs ir lengvi, o pastarasis visiškai apgaubia stiprius aplink perimetrą ir tęsiasi per visą valties ilgį. Šiuo metu dauguma povandeninių laivų yra dvigubo korpuso.

Ryžiai. 1.20. Struktūriniai povandeninių laivų tipai:
a - vieno korpuso; b - pusantro korpuso; в - dvigubas korpusas; 1 - patvarus korpusas; 2 - apdailos bokštas; 3 - antstatas; 4 - kilis; 5 - lengvas korpusas


Tvirtas dėklas- pagrindinis povandeninio laivo konstrukcinis elementas, užtikrinantis saugų jo buvimą maksimaliame gylyje. Jis sudaro uždarą vandens nepralaidų tūrį. Erdvė tvirto korpuso viduje (1.21 pav.) Skersinėmis vandeniui nelaidžiomis pertvaromis padalinta į skyrius, kurie pavadinami priklausomai nuo juose esančių ginklų ir įrangos pobūdžio.


Ryžiai. 1.21. dyzelinių baterijų povandeninio laivo išilginis pjūvis:
1 - patvarus korpusas; 2 - lankų torpedų vienetai; 3 - lengvas korpusas; lanko torpedos skyrius; 5 - torpedų pakrovimo liukas; 6 - antstatas; 7 - tvirtas bokštas; 8 - kirtimo tvora; 9 - ištraukiami įtaisai; 10 - įėjimo liukas; 11 - laivagalio torpedos vamzdeliai; 12 - galinis galas; 13 - vairo plunksna; 14 - galinis apdailos bakas; 15 - galinė (laivagalio) vandeniui nepralaidi pertvara; 16 - galinis torpedų skyrius; 17 - vidinė vandeniui nelaidi pertvara; 18 - pagrindinių sraigto variklių ir elektrinės skyrius; 19 - balasto bakas; 20 - variklio skyrius; 21 - kuro bakas; 22, 26 - akumuliatorių baterijų laivagalio ir lanko grupės; 23, 27 - komandos gyvenamosios patalpos; 24 - centrinis postas; 25 - centrinio posto užėmimas; 28 - lanko apdailos bakas; 29 - galas (lankas) vandeniui nepralaidi pertvara; 30 - nosies galas; 31 - plūdrumo bakas.


Tvirto korpuso viduje yra patalpos personalui, pagrindiniams ir pagalbiniams mechanizmams, ginklams, įvairioms sistemoms ir įtaisams, lankų ir laivagalio baterijų grupėms, įvairiems rezervams ir tt. Šiuolaikiniuose povandeniniuose laivuose tvirto korpuso svoris pagal bendrą laivas yra 16-25 %; tik korpuso konstrukcijų svorio - 50-65%.

Struktūriškai tvirtą korpusą sudaro rėmai ir apvalkalas. „Shpangovy“ paprastai yra žiediniai, o elipsės formos galuose ir pagaminti iš profilio plieno. Jie montuojami vienas nuo kito 300-700 mm atstumu, priklausomai nuo valties konstrukcijos, tiek iš vidaus, tiek iš išorės korpuso dengimo, o kartais ir kartu iš abiejų pusių arti vienas kito.

Tvirtas korpusas pagamintas iš specialaus valcuoto plieno lakšto ir suvirintas prie rėmų. Korpuso lakštų storis siekia 35 mm, priklausomai nuo stipraus korpuso skersmens ir maksimalaus povandeninio laivo panardinimo gylio.

Patvarios dėklo šonkauliai yra patvarūs ir lengvi. Stiprios pertvaros padalija vidinį šiuolaikinių povandeninių laivų tūrį į 6–10 vandeniui nelaidžių skyrių ir užtikrina laivo panardinimą po vandeniu. Pagal vietą jie yra vidiniai ir galiniai; formos - plokščios ir sferinės.

Lengvos pertvaros suprojektuotos taip, kad užtikrintų laivo paviršiaus nepaskendimą. Struktūriškai pertvaros yra pagamintos iš komplekto ir odos. Pertvarų komplektą paprastai sudaro keli vertikalūs ir skersiniai statramsčiai (sijos). Apvalkalas pagamintas iš lakštinio plieno.

Galinės vandeniui nelaidžios pertvaros paprastai yra vienodo stiprumo ir tvirto korpuso ir uždaro jį priekyje ir laivagalyje. Šios pertvaros tarnauja kaip standžios atramos torpedų vamzdžiams daugumoje povandeninių laivų.

Skyriai yra sujungti per vandeniui nelaidžias duris, kurios yra apvalios arba stačiakampės. Šios durys aprūpintos greito veikimo fiksavimo įtaisais.

Vertikalia kryptimi skyriai yra suskirstyti platformomis į viršutinę ir apatinę dalis, o kartais valties kambariai yra išdėstyti daugiapakopiai, o tai padidina naudingą platformų plotą vienam tūrio vienetui. Atstumas tarp platformų „šviesoje“ yra didesnis nei 2 m, tai yra šiek tiek didesnis nei vidutinis žmogaus ūgis.

Viršutinėje kieto korpuso dalyje yra sumontuota tvirta (susidaranti) vairinė, per sujungimo bokšto liuką susisiekianti su centriniu stulpu, po kuriuo yra triumas. Daugelyje šiuolaikinių povandeninių laivų tvirta vairinė yra pagaminta mažo apvalaus cilindro pavidalu. Lauke tvirta vairinė ir už jos esantys įtaisai, skirti pagerinti srautą judant povandeninėje padėtyje, yra uždaryti lengvomis konstrukcijomis, kurios vadinamos vairinės apsauga. Denio namo apvalkalas pagamintas iš tos pačios rūšies plieno lakšto, kaip ir tvirtas korpusas. Torpedo pakrovimo ir įėjimo liukai taip pat yra tvirto korpuso viršuje.

Cisternos yra skirtos panardinti, pakilti, pakelti valtį, taip pat laikyti skystus krovinius. Priklausomai nuo paskirties, yra cisternos: pagrindinis balastas, pagalbinis balastas, laivų parduotuvės ir specialios. Struktūriškai jie yra pagaminti iš tvirtų, tai yra, suprojektuotų maksimaliam panardinimo gyliui, arba lengvi, galintys atlaikyti 1–3 kg / cm2 slėgį. Jie yra tvirtame korpuse, tarp stipraus ir lengvo kūno ir galūnėse.

K ir l-suvirintos arba kniedytos sijos iš dėžutės, trapecijos, T formos, o kartais ir pusiau cilindrinės sekcijos, suvirintos prie valties korpuso dugno. Jis skirtas padidinti išilginį stiprumą, apsaugoti korpusą nuo pažeidimų, kai jis klojamas ant uolėtos žemės ir dedamas ant doko narvo.

Lengvas korpusas (1.22 pav.) - standus rėmas, susidedantis iš rėmų, stygų, skersinių nepralaidžių pertvarų ir odos. Tai suteikia povandeniniam laivui gerai supaprastintą formą. Lengvą korpusą sudaro išorinis korpusas, lankas ir laivagalio galūnės, denio antstatas ir vairinės apsauga. Lengvo korpuso formą visiškai lemia išoriniai laivo kontūrai.


Ryžiai. 1.22. Pusantro korpuso povandeninio laivo skerspjūvis:
1 - pėsčiųjų tiltas; 2 - apdailos bokštas; 3 - antstatas; 4 - stygininkas; 5 - išlyginamasis bakas; 6 - sutvirtinantis stovas; 7, 9 - mezginiai; 8- platforma; 10 - dėžės kilis; 11 - pagrindinių dyzelinių variklių pamatas; 12 - kieto kūno apvalkalas; 13 - kieto kūno rėmai; 14 - pagrindinis balasto bakas; 15 - įstrižainės stelažai; 16 - bako dangtis; 17 - šviesos kūno pamušalas; 18 - lengvas korpuso rėmas; 19 - viršutinis denis


Išorinis apvalkalas reiškia vandeniui atsparią lengvojo korpuso dalį išilgai tvirto apvalkalo. Jis dengia tvirtą korpusą išilgai valties skerspjūvio perimetro nuo kilio iki viršutinio vandeniui nepralaidžios stygos ir tęsiasi išilgai laivo ilgio nuo laivapriekio iki galinio korpuso pertvarų. Lengvo korpuso ledo diržas yra kreiserinės vandens linijos zonoje ir tęsiasi nuo laivapriekio iki vidurinio laivo; diržo plotis yra apie 1 mm, lakštų storis - 8 mm.

Lengvo korpuso galai supaprastina povandeninio laivo lanką ir laivagalį ir tęsiasi nuo tvirto korpuso galinių pertvarų iki stiebo ir laivagalio.

Lanko gale telpa: lankų torpedų vamzdeliai, pagrindiniai balasto ir plūdrumo rezervuarai, grandinės dėžė, inkaro įtaisas, hidroakustiniai imtuvai ir skleidėjai. Struktūriškai jį sudaro korpusas ir sudėtinga rinkinių sistema. Pagaminta iš tos pačios kokybės lakštinio plieno, kaip ir išorinis korpusas.

Stiebas - suklastota arba suvirinta sija, užtikrina valties korpuso lanko krašto standumą.

Į galinį galą (1.23 pav.) Telpa: galiniai torpediniai vamzdeliai, pagrindiniai balasto rezervuarai, horizontalūs ir vertikalūs vairai, stabilizatoriai, sraigto velenai su skiediniais.


Ryžiai. 1.23. Laivagalio išsikišusių įtaisų schema:
1 - vertikalus stabilizatorius; 2 - vertikalus vairas; 3 - sraigtas; 4 - horizontalus vairas; 5 - horizontalus stabilizatorius


Akhtersteven - sudėtingo skerspjūvio sija, paprastai suvirinta; užtikrina povandeninio laivo korpuso laivagalio krašto standumą.

Horizontalūs ir vertikalūs stabilizatoriai suteikia povandeniniam laivui stabilumo judėjimo metu. Sraigto velenai praeina per horizontalius stabilizatorius (su dviejų velenų jėgaine), kurių galuose sumontuoti sraigtai. Už horizontalių vairų sumontuoti už sraigtų toje pačioje plokštumoje su stabilizatoriais.

Struktūriškai laivagalio galas susideda iš rinkinio ir korpuso. Rinkinys pagamintas iš stygų, rėmo ir paprastų rėmų, platformų ir pertvarų. Korpusas yra vienodai tvirtas su išoriniu korpusu.

Antstatas(1.24 pav.) yra virš viršutinio vandeniui nelaidžios išorinio apvalkalo virvelės ir tęsiasi per visą nelygaus apvalkalo ilgį, peržengiant jo galą. Struktūriškai antstatas susideda iš odos ir rinkinio. Antstate yra: įvairios sistemos, įtaisai, lanko horizontalūs vairai ir kt.


Ryžiai. 1.24. Povandeninio laivo antstatas:
1 - mezginiai; 2 - skylės denyje; 3 - antstato denis; 4 - antstato pusė; 5 - skreperiai; 6- skylės; 7 - bako dangtis; 8 - kieto kūno apvalkalas; 9 - kieto kūno rėmas; 10 - šviesos kūno pamušalas; 11 - neperšlampamas išorinio korpuso stygas; 12 - lengvas korpuso rėmas; 13 - antstato rėmas


Ištraukiami įtaisai(1.25 pav.). Šiuolaikiniame povandeniniame laive yra daug įvairių prietaisų ir sistemų, užtikrinančių jo manevrų valdymą, ginklų naudojimą, išgyvenamumą, normalų elektrinės darbą ir kitas technines priemones įvairiomis buriavimo sąlygomis.


Ryžiai. 1.25. Ištraukiami įtaisai ir povandeninių laivų sistemos:
1 - periskopas; 2 - radijo antenos (ištraukiamos); 3 - radaro antenos; 4 - oro velenas dyzelinio variklio veikimui po vandeniu (KPP); 5 - išmetimo įtaisas KPP; 6 - radijo antena (didžiulė)


Tokie įtaisai ir sistemos visų pirma apima: radijo antenas (sugriūvančias ir ištraukiamas), išmetimo įtaisą, skirtą valdyti dyzelinį variklį po vandeniu (KPP), KPP oro veleną, radaro antenas, periskopus ir kt.

Persiųsti
Turinys
Atgal