Carta dei trasporti ferroviari Articolo 87. Carta dei trasporti ferroviari della Federazione Russa. Capitolo VIII. disposizioni finali

Prima di presentare un reclamo contro il vettore in relazione al trasporto di merci, è necessario presentare un reclamo contro il vettore.

La richiesta deve essere accompagnata da documenti attestanti le affermazioni avanzate dal richiedente.

I documenti specificati sono presentati in originale o sotto forma di copia debitamente autenticata. Se necessario, il trasportatore ha il diritto di esigere la presentazione dei documenti originali per l'esame del reclamo.

Hanno il diritto di presentare un reclamo contro il vettore in relazione al trasporto di merci, bagagli o un reclamo:

• destinatario (destinatario) o mittente (mittente) - in caso di perdita del carico o del bagaglio del carico. Il reclamo deve essere accompagnato da una ricevuta del carico, una ricevuta del carico-bagaglio che confermi l'accettazione della merce, una ricevuta del carico-bagaglio con un contrassegno della stazione ferroviaria di destinazione indicante il mancato arrivo della merce, una ricevuta del carico-bagaglio o un certificato del vettore che confermi la spedizione del carico, carico-bagaglio con un contrassegno della stazione ferroviaria di destinazione indicante il mancato arrivo del carico, carico-bagaglio, nonché un documento attestante il fatto del danno causato e attestante la quantità e il valore effettivo del carico spedito, carico-bagaglio bagaglio senza includere mancati guadagni e costi non realizzati;
• destinatario (destinatario) o mittente (mittente) - in caso di carenza, danno (deterioramento) del carico o del bagaglio del carico. Il reclamo deve essere accompagnato da una polizza di carico del trasporto ferroviario, o da una ricevuta di carico e bagaglio e da un atto commerciale emesso dal vettore, o da una lettera di vettura di trasporto ferroviario con l'annotazione del vettore sulla redazione di un atto commerciale in caso di smarrimento, oppure una lettera di vettura del trasporto ferroviario e documenti relativi al ricorso contro il rifiuto del vettore di redigere un atto commerciale, nonché un documento che conferma il fatto del danno causato e certifica la quantità e il valore effettivo del carico mancante, danneggiato (rovinato), del bagaglio del carico, delle parti, dei pezzi di ricambio parti senza includere mancati ricavi e costi non realizzati;
• destinatario (destinatario) o mittente (mittente) - in caso di ritardo nella consegna del carico o del bagaglio del carico. Il reclamo deve essere accompagnato da una lettera di vettura ferroviaria e da una ricevuta di carico e bagaglio;
• destinatario (destinatario) o mittente (mittente) - in caso di ritardo nella consegna del carico o del bagaglio del carico. Il reclamo deve essere accompagnato da una lettera di vettura ferroviaria, da una ricevuta di carico e bagaglio e da un atto generale;
• destinatario, speditore che serve destinatari, speditori con le sue locomotive, proprietario di una linea ferroviaria non pubblica - in caso di pagamento di multe per ritardo nella fornitura di vagoni per il carico e lo scarico, ritardo nella rimozione di vagoni dai luoghi di carico, scarico o ricezione di vagoni da un tratto ferroviario non pubblico. Il reclamo deve essere accompagnato da una dichiarazione di fornitura e rimozione di carri, da una nota del curatore relativa alla fornitura e rimozione di carri, nonché da un avviso di completamento dell'operazione di carico o di trasferimento di carri all'esposizione ferroviaria binario, estratto del contratto per l'esercizio di una linea ferroviaria non pubblica o del contratto per la fornitura e la pulizia dei vagoni, atto di forma generale;
• destinatario o speditore - in caso di rimborso del pagamento per il tempo di pulizia delle cisterne e dei vagoni cisterna nelle stazioni di lavaggio e vaporizzazione. Il reclamo deve essere accompagnato da un atto nella forma stabilita relativo al riempimento insufficiente dei serbatoi, vagoni bunker scoperti nel punto di carico, fatture pagate per vagoni inattivi secondo la legge sul riempimento insufficiente dei serbatoi, vagoni bunker;
• destinatario o speditore - in caso di restituzione delle spese di trasporto. Il reclamo deve essere accompagnato da una lettera di vettura ferroviaria o da una ricevuta di trasporto attestante l'accettazione della merce per il trasporto, nonché, se al momento della spedizione è stato effettuato un ulteriore incasso dell'importo delle spese di trasporto presso la stazione ferroviaria di destinazione, un certificato di il capo contabile del destinatario. In caso di mancato trasporto della merce, il reclamo deve essere accompagnato dalla ricevuta di accettazione della merce con nota della stazione ferroviaria di partenza relativa alla restituzione della merce (il fatto della restituzione della merce da parte della stazione ferroviaria della partenza è confermata dalla firma del caricatore all'atto della ricezione della merce nel manifesto stradale);
• il destinatario o lo speditore che serve i destinatari, gli speditori con le sue locomotive, il proprietario di una linea ferroviaria non pubblica - in caso di rimborso delle tariffe per l'utilizzo di auto di proprietà di altre persone giuridiche o persone fisiche, le tariffe per la fornitura e la pulizia di automobili e per lavori di manovra. Il reclamo deve essere accompagnato da una dichiarazione di consegna e ritiro dei carri, dai documenti di pagamento, nonché da un documento in forma generale redatto nel caso in cui una delle parti rifiuti di firmare la dichiarazione di fornitura e ritiro dei carri;
• il destinatario o lo speditore che serve i caricatori, i destinatari con le sue locomotive; il proprietario di una linea ferroviaria non pubblica - in caso di rimborso delle tariffe per l'utilizzo di contenitori appartenenti ad altre persone giuridiche o persone fisiche situate in siti di contenitori non pubblici. Il reclamo deve essere accompagnato da una registrazione del tempo in cui i contenitori sono stati presso lo speditore e il destinatario in luoghi di uso non pubblico, documenti attestanti il ​​pagamento per l'uso dei contenitori, nonché un documento di forma generale redatto in caso di uno dei soggetti che si rifiutano di sottoscrivere il verbale di consegna e rimozione dei carri;
• il destinatario o lo speditore che serve gli speditori, i destinatari con le sue locomotive, il proprietario di una linea ferroviaria non pubblica - in caso di rimborso delle tariffe per l'utilizzo di contenitori appartenenti ad altre persone giuridiche o persone fisiche, quando si rimuovono contenitori da luoghi pubblici utilizzando i mezzi dello speditore, del destinatario, nonché delle organizzazioni impegnate nel servizio di trasporto e spedizione. Il reclamo deve essere accompagnato da ordini di lavoro nella forma stabilita, registrazioni del tempo in cui i contenitori sono stati con lo spedizioniere e il destinatario nelle aree pubbliche, nonché documenti attestanti il ​​pagamento per l'uso dei contenitori;
• caricatore - in caso di restituzione di una multa per mancato adempimento di una richiesta accettata o per mancata fornitura di carri o contenitori per soddisfare la richiesta. Il reclamo deve essere accompagnato da una scheda di registrazione per il completamento della domanda, dai documenti attestanti i pagamenti effettuati sulla scheda di registrazione, nonché da un documento di forma generale redatto nel caso in cui una delle parti rifiuti di firmare la scheda di registrazione;
• destinatario o speditore - in caso di riscossione di un'ammenda o di rimborso dei costi sostenuti in relazione alla consegna di carri e contenitori non puliti per il carico. Il reclamo deve essere accompagnato da una relazione generale e da documenti attestanti i costi di pulizia di vagoni e contenitori;
• destinatario o speditore - in caso di riscossione di un'ammenda per l'utilizzo da parte del vettore di carri, contenitori senza il consenso dei proprietari. Il reclamo deve essere accompagnato da una lettera di vettura ferroviaria o da una ricevuta di accettazione del carico, un atto di forma generale, una dichiarazione di ricerca del carico e altri documenti attestanti il ​​fatto di utilizzare vagoni, contenitori senza il consenso del proprietario, un calcolo dell'importo della sanzione in caso di rifiuto del vettore di redigere un atto di forma generale, documenti per impugnare tale rifiuto;
• destinatario o speditore - in caso di riscossione di un'ammenda e risarcimento per perdite subite a seguito di danni da parte del vettore a carri, contenitori o loro componenti e parti appartenenti a caricatori, destinatari, altre persone giuridiche o persone fisiche o da loro noleggiati. Il reclamo deve essere accompagnato da un modulo generale e da altri documenti attestanti il ​​fatto e l'entità del danno da parte del vettore ai carri, ai contenitori specificati o ai loro componenti e parti, nonché il calcolo delle perdite subite dai proprietari dei carri, dei contenitori come conseguenza del loro danno, nella misura non coperta dalla sanzione;
• destinatario o speditore - in caso di perdita da parte del vettore di carri, contenitori appartenenti a caricatori, destinatari, altre persone giuridiche o persone fisiche o da loro noleggiati. Il reclamo deve essere accompagnato da una ricevuta di accettazione della merce con una nota della stazione ferroviaria di destinazione relativa al mancato arrivo di carri, contenitori, documenti attestanti la proprietà di carri, contenitori e il loro valore residuo, nonché passaporti tecnici, copie dei permessi per la circolazione di carri, contenitori sulle ferrovie pubbliche con l'indicazione della presenza di uno stampino su carri, contenitori e della loro vernice distintiva;
• destinatario o speditore - in caso di restituzione di un'ammenda per l'utilizzo di carri, contenitori senza il consenso dei proprietari da parte dello speditore, destinatario che serve destinatari, speditori con le loro locomotive da parte del proprietario di binari ferroviari non pubblici. La richiesta deve essere accompagnata da una forma generale di atto, nonché da documenti attestanti il ​​pagamento dell'ammenda;
• destinatario (destinatario), speditore (mittente), spedizionieri in servizio, destinatari con le sue locomotive, proprietario di una linea ferroviaria non pubblica - negli altri casi previsti dalle norme per il trasporto di merci su ferrovia.

Il diritto di presentare un reclamo contro il vettore in relazione al trasporto di merci o bagagli è concesso anche all'assicuratore che ha pagato un risarcimento assicurativo allo speditore (mittente), destinatario (destinatario), in relazione all'adempimento improprio degli obblighi di trasporto da parte del vettore .

La procedura per la presentazione di un sinistro da parte dell'assicuratore è simile alla procedura stabilita per la presentazione di un sinistro da parte del mittente (mittente), destinatario (destinatario).

Definisce i diritti, gli obblighi e le responsabilità del vettore, delle infrastrutture, dei proprietari di imprese internazionali (aziende, organizzazioni, istituzioni) e dei cittadini che utilizzano i servizi di trasporto ferroviario.

Breve cenni storici.

1885 – Carta generale delle ferrovie russe

1920 – Carta delle ferrovie della RSFSR

1927 – Carta delle ferrovie dell'URSS

1998 – Carta dei trasporti delle ferrovie russe (legge federale)

2003 – Carta dei trasporti ferroviari della Federazione Russa (Legge Federale)

1. Disposizioni generali

Vengono fornite le definizioni di vettore, infrastruttura, proprietari, MOP, MNOP e tipi di trasporto.

2. Trasporto di merci, contenitori e spedizioni di carri bagagli

3. Interazione tra il proprietario dell'infrastruttura e i vettori nella preparazione e nell'attuazione del trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico

4. Strade ferroviarie non pubbliche

5. Trasporto di merci nel traffico misto diretto.

6. Trasporto di passeggeri, bagagli, bagagli merci.

7. Responsabilità dei vettori, dei proprietari delle infrastrutture, degli spedizionieri (mittenti), dei destinatari (destinatari), dei passeggeri

8. Atti, pretese, cause legali.

9. Disposizioni finali e transitorie.

Pianificazione del trasporto merci.

I piani di trasporto merci in condizioni moderne vengono sviluppati per un periodo mensile.

Il “Piano di trasporto mensile” è un piano di trasporto operativo

Fornisce:

1. Soddisfazione completa e tempestiva della domanda effettiva di servizi di trasporto ferroviario per il trasporto di merci con i costi di trasporto più bassi.

2. Utilizzo efficiente del materiale rotabile

3. Chiara interazione con altri modi di trasporto

La pianificazione mensile del trasporto merci funge da base per la standardizzazione tecnica del lavoro operativo e la determinazione dei seguenti indicatori:

· Dimensioni del traffico per ferrovia e per direzione

· Norme per la manutenzione delle locomotive e degli equipaggi delle locomotive

· Consumo di carburante ed elettricità

· Parametri di regolamentazione dei parcheggi per tipologia di materiale rotabile per ciascuna ferrovia, per ciascun nodo interstradale.

· Oneri finanziari per l'acquisto di attrezzature e materiale rotabile

· Capacità di carico della ferrovia

La pianificazione mensile viene effettuata sulla base dei seguenti dati:

· vengono conclusi accordi sull'organizzazione del trasporto merci tra la grande protezione civile e le ferrovie;

· basato su applicazioni di protezione civile per il trasporto di merci con tutti i tipi di comunicazioni;

· sulla base di ricerche di mercato e previsioni di caricamento per gruppi di prodotti di merci.

Le richieste vengono presentate al sistema dei servizi di trasporto aziendale o direttamente dai grandi spedizionieri attraverso il sistema client ETRAN. Tutte le applicazioni nel sistema dei servizi di trasporto aziendale sono classificate:

· Per ogni stazione di partenza

· Per ogni nomenclatura del carico

· Per tipo di spedizione (carico, piccola, container, tratta)

· Secondo la proprietà delle auto

· Per tipo di messaggio

Le domande per il trasporto di merci nel traffico internazionale diretto e indiretto attraverso le stazioni di frontiera vengono presentate separatamente per ciascuna stazione di frontiera e, in caso di traffico misto (ferrovia-navigazione), per ciascun punto di trasbordo.

Il mittente della spedizione redige una richiesta per il trasporto della merce nella quantità richiesta e la presenta al vettore almeno 10 giorni prima dell'inizio del trasporto nel traffico diretto e 15 giorni in tutti i tipi di traffico internazionale e misto (in modulo cartaceo). La domanda ha validità non superiore a 45 giorni.

Il trasportatore è tenuto a prendere in considerazione la domanda entro due giorni dalla data di ricevimento e a pronunciarsi:

· Concordato

· Rifiutare

· Parzialmente d'accordo

La domanda viene presentata al proprietario dell'infrastruttura ed è considerata:

· non più di 5 giorni – per il trasporto diretto

· non più di 10 giorni – in tutti i tipi di traffico internazionale e misto

e restituito allo spedizioniere.

Al fine di organizzare l'adempimento tempestivo delle richieste accettate per il trasporto di merci, il vettore effettua una pianificazione operativa continua per il carico in giorni specifici del periodo di validità della richiesta.

L'applicazione contiene i seguenti dati:

· vettore – nome e codice secondo OKPO (classificatore di imprese e organizzazioni tutto russo)

periodo – il periodo di validità della domanda

· tipo di spedizione (carico, container, piccola, itinerario)

stazione di partenza, codice

· gruppo di nomenclatura del carico

· tipo di messaggio

· speditore – nome completo e codice OKPO

· pagatore

· accessori dell'auto, container

data di carico

· stazioni di destinazione, codici di trasporto, tipologia del paese di destinazione

La contabilità per il completamento della domanda viene effettuata utilizzando la "Scheda di registrazione" del modulo GU-1. Viene effettuato da un rappresentante del vettore per ciascun caricatore sulla base delle richieste concordate. Firmato giornalmente o nei giorni di carico da entrambe le parti (mittente e vettore)

Tariffe ferroviarie merci,
il loro significato e il loro sistema di costruzione.

Duma di Stato della Federazione Russa
Legge federale n. 18-FZ del 19 maggio 2003

Adottato dalla Duma di Stato il 24 dicembre 2002
Approvato dal Consiglio della Federazione il 27 dicembre 2002

Firmato:
Presidente della Federazione Russa
V.Putin

• Capo I. DISPOSIZIONI GENERALI
• Capitolo II. TRASPORTO DI MERCI, CONTAINER E Spedizioni a carro di bagagli merci
• Capitolo III. INTERAZIONE DEL PROPRIETARIO DELL'INFRASTRUTTURA E DEI VETTORI NELLA PREPARAZIONE E NELLA REALIZZAZIONE DEL TRASPORTO DI PASSEGGERI, MERCI, BAGAGLI, BAGAGLI MERCI
• Capitolo IV. PISTE FERROVIARIE NON PUBBLICHE
• Capitolo V. TRASPORTO DI MERCI NELLE COMUNICAZIONI DIRETTE MISTE
• Capitolo VI. TRASPORTO PASSEGGERI, BAGAGLI, BAGAGLI MERCI
• Capitolo VII. RESPONSABILITÀ DEI VETTORI, PROPRIETARI DELL'INFRASTRUTTURA, UTENTI (MITTENTI), DESTINATARI (DESTINATARI), PASSEGGERI
• Capitolo VIII. ATTI, RECLAMI, QUERELE
• Capitolo IX. DISPOSIZIONI FINALI E TRANSITORIE

Capo I. DISPOSIZIONI GENERALI.

Articolo 1. La legge federale "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa" (di seguito - la Carta) regola i rapporti che sorgono tra vettori, passeggeri, spedizionieri (mittenti), destinatari, destinatari), proprietari di infrastrutture di trasporto ferroviario pubblico, proprietari di binari ferroviari non pubblici, altre persone fisiche e giuridiche quando utilizzano i servizi di trasporto ferroviario pubblico (di seguito denominato trasporto ferroviario) e di trasporto ferroviario non pubblico e stabilisce i loro diritti, obblighi e responsabilità. La presente Carta definisce le condizioni di base per l'organizzazione e l'attuazione del trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico, fornitura di servizi per l'utilizzo dell'infrastruttura di trasporto ferroviario pubblico e altri servizi relativi ai trasporti.
La presente Carta si applica anche al trasporto di merci, bagagli da carico, il cui carico e scarico viene effettuato in luoghi pubblici e non pubblici, compresi i binari ferroviari non pubblici, nonché sulle linee ferroviarie in costruzione adiacenti ai binari ferroviari pubblici .

Articolo 2. Nella presente Carta vengono utilizzati i seguenti concetti fondamentali:
- vettore - una persona giuridica o un imprenditore individuale che, in base a un contratto di trasporto mediante trasporto ferroviario pubblico, si è assunto l'obbligo di consegnare al passeggero, il carico affidatogli dal mittente, i bagagli, il bagaglio da carico dal punto di partenza al luogo di destinazione punto di destinazione, nonché di consegnare il carico, il bagaglio, il bagaglio da carico alla persona autorizzata a riceverlo (destinatario);
- infrastruttura del trasporto ferroviario pubblico (di seguito - infrastruttura) - un complesso tecnologico, compresi binari ferroviari pubblici e altre strutture, stazioni ferroviarie, dispositivi di alimentazione, reti di comunicazione, sistemi di segnalamento, centralizzazione e blocco, complessi di informazione e sistemi di controllo del traffico e altri edifici , strutture, strutture, dispositivi e attrezzature che garantiscono il funzionamento di questo complesso;
- proprietario dell'infrastruttura - una persona giuridica o un imprenditore individuale che possiede l'infrastruttura in proprietà o altri diritti e fornisce servizi per il suo utilizzo sulla base della licenza e del contratto appropriati;
- speditore (mittente) - una persona fisica o giuridica che, in base al contratto di trasporto, agisce per conto proprio o per conto del proprietario della merce, del bagaglio, del bagaglio da carico ed è indicato nel documento di trasporto;
- destinatario (destinatario) - una persona fisica o giuridica autorizzata a ricevere merci, bagagli, bagagli da carico;
- carico: un oggetto (compresi prodotti, oggetti, minerali, materiali, materie prime, rifiuti di produzione e consumo), accettato secondo le modalità prescritte per il trasporto in vagoni merci, contenitori;
- merci pericolose - merci che, a causa delle loro proprietà intrinseche, in determinate condizioni durante il trasporto, la manovra, il carico, lo scarico e lo stoccaggio, possono provocare un'esplosione, un incendio, una contaminazione chimica o di altro tipo o danni a mezzi tecnici, dispositivi, attrezzature e altri oggetti del trasporto ferroviario e di terzi, oltre a causare danni alla vita o alla salute dei cittadini, danni all'ambiente;
- bagaglio: gli effetti personali di un passeggero accettati secondo le modalità prescritte per il trasporto su un treno passeggeri o postale e bagagli fino alla stazione ferroviaria di destinazione indicata nel documento di viaggio (biglietto);
- bagaglio merci - un oggetto accettato da una persona fisica o giuridica nel modo prescritto per il trasporto su un treno passeggeri, bagaglio postale o treno passeggeri e merci; - documento di trasporto - un documento che conferma la conclusione di un accordo per il trasporto di merci (lettera di vettura ferroviaria) o che certifica la conclusione di un accordo per il trasporto di passeggeri, bagagli, bagagli da carico (documento di viaggio (biglietto), ricevuta del bagaglio, ricevuta del carico );
- binari ferroviari pubblici - binari ferroviari nei territori delle stazioni ferroviarie aperte per le operazioni di ricezione e partenza dei treni, ricezione e consegna di merci, bagagli, bagagliaio, servizio passeggeri e operazioni di smistamento e manovra, nonché binari ferroviari che collegano tali stazioni; - binari ferroviari non pubblici - binari di accesso ferroviario adiacenti direttamente o tramite altri binari di accesso ferroviario ai binari ferroviari pubblici e destinati a servire determinati utenti con servizi di trasporto ferroviario in base a contratti o ad eseguire lavori per le proprie esigenze;
- proprietario di una linea ferroviaria non pubblica - una persona giuridica o un imprenditore individuale che possiede, per diritto di proprietà o altro diritto, una linea ferroviaria non pubblica, nonché edifici, strutture e strutture, altri oggetti relativi all'esecuzione di lavori di trasporto e fornitura di servizi di trasporto ferroviario;
- luoghi pubblici - magazzini coperti e scoperti, nonché aree appositamente assegnate sul territorio della stazione ferroviaria, di proprietà del proprietario dell'infrastruttura e utilizzati per eseguire operazioni di carico, scarico, smistamento, deposito di merci, compresi contenitori, bagagli , bagagli di carico degli utenti dei servizi di trasporto ferroviario;
- luoghi di uso non pubblico - binari ferroviari di uso non pubblico, magazzini coperti e scoperti, nonché aree ubicate nel territorio della stazione ferroviaria, non di proprietà del proprietario dell'infrastruttura o da lui affittate e utilizzate per il carico e operazioni di scarico di merci, compresi i contenitori, di alcuni utenti dei servizi di trasporto ferroviario;
- trasporto nel traffico internazionale che comporta il trasporto ferroviario - trasporto nel traffico internazionale diretto e indiretto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico tra la Federazione Russa e paesi stranieri, compreso il transito attraverso il territorio della Federazione Russa, a seguito del quale passeggeri, merci, bagagli, bagagli merci attraversano il confine di Stato della Federazione Russa, salvo diversamente previsto dai trattati internazionali della Federazione Russa;
- trasporto nel traffico internazionale diretto - trasporto nel traffico internazionale di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico, effettuato tra stazioni ferroviarie in stati diversi o più modalità di trasporto in stati diversi con un unico documento di trasporto emesso per l'intero percorso;
- trasporto nel traffico internazionale indiretto - trasporto nel traffico internazionale di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico, effettuato attraverso stazioni ferroviarie e porti situati all'interno del territorio di confine secondo i documenti di trasporto rilasciati negli stati partecipanti al trasporto, nonché il trasporto tramite diverse modalità di trasporto su documenti di trasporto separati per ciascuna tipologia di trasporto;
- trasporto nel traffico ferroviario diretto - trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico tra le stazioni ferroviarie della Federazione Russa con la partecipazione di una o più infrastrutture con un unico documento di trasporto rilasciato per l'intero percorso;
- trasporto in traffico misto diretto - trasporto effettuato all'interno del territorio della Federazione Russa con diversi modi di trasporto con un unico documento di trasporto (lettera di vettura) emesso per l'intero percorso;
- trasporto nel traffico misto indiretto - trasporto effettuato all'interno del territorio della Federazione Russa con diversi modi di trasporto con documenti di trasporto separati per ciascun tipo di trasporto;
- trasporti ferroviari speciali: trasporti ferroviari destinati a soddisfare esigenze particolarmente importanti dello Stato e della difesa, nonché trasporti ferroviari di condannati e detenuti;
- trasporto ferroviario militare - trasporto ferroviario di unità e unità militari, carichi militari, comandi militari e individui sottoposti a servizio militare, servizio negli organi degli affari interni, istituzioni e organi del sistema penale, dipendenti del servizio di sicurezza dello stato federale;
- compenso: la tariffa di pagamento per un'operazione o un lavoro aggiuntivo non incluso nella tariffa;
- una raccolta di regole per il trasporto ferroviario - una pubblicazione informativa in cui sono pubblicati atti normativi e altri atti approvati secondo le modalità stabilite dalla legislazione della Federazione Russa;
- manuali tariffari - raccolte in cui sono pubblicate tariffe, tariffe e tariffe per lavori e servizi di trasporto ferroviario, approvate in conformità con la legislazione della Federazione Russa, regole per l'applicazione di tali tariffe, tariffe, tariffe, come nonché quelli approvati dall'organo esecutivo federale in materia di elenchi di trasporto ferroviario delle stazioni ferroviarie, distanze tra loro e operazioni effettuate nei territori delle stazioni ferroviarie;
- passeggero - una persona che viaggia su un treno con un documento di viaggio valido (biglietto) o in possesso di un documento di viaggio (biglietto) e che si trova sul territorio di una stazione ferroviaria, stazione ferroviaria o piattaforma passeggeri immediatamente prima o immediatamente dopo il viaggio specificato;
- stazione ferroviaria - un punto che divide una linea ferroviaria in tappe o tratti di blocco, garantisce il funzionamento dell'infrastruttura di trasporto ferroviario, ha uno sviluppo dei binari che consente operazioni di accoglienza, partenza, sorpasso dei treni, operazioni di servizio ai passeggeri e di ricezione, emissione merci, bagagli, bagagli da carico e con dispositivi di binario sviluppati, eseguire lavori di manovra sullo smantellamento e sulla formazione di treni e operazioni tecniche con i treni;
- linee (tratti) a bassa intensità - binari ferroviari pubblici a bassa intensità di carico e bassa efficienza operativa, i cui criteri sono approvati dal Governo della Federazione Russa.

Articolo 3. L'organo esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari, sulla base della presente Carta, con la partecipazione dell'organo esecutivo federale per la regolamentazione dei monopoli naturali nei trasporti, altri organi esecutivi federali interessati, organizzazioni interessate, nell'ambito delle sue competenze, sviluppa e, secondo le modalità prescritte, approva le regole per il trasporto ferroviario di merci e le regole per il trasporto ferroviario di passeggeri, bagagli, bagagli merci.
Le norme per il trasporto di merci su ferrovia sono atti normativi che contengono norme vincolanti per vettori, proprietari di infrastrutture, caricatori, destinatari, proprietari di binari ferroviari non pubblici, altre persone giuridiche e persone fisiche e regolano le condizioni per il trasporto di merci, tenendo conto delle loro caratteristiche, della sicurezza del traffico, della sicurezza delle merci, del materiale rotabile ferroviario e dei container, nonché della sicurezza ambientale.
Le regole per il trasporto di passeggeri, bagagli, bagagli merci su rotaia sono atti normativi che contengono norme vincolanti per vettori, proprietari di infrastrutture, passeggeri, mittenti, destinatari, altre persone giuridiche e persone fisiche e regolano le condizioni per il trasporto di passeggeri, a mano bagagli, bagagli, bagagli da carico.
Le regole per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché di merci, bagagli e bagagli da carico per esigenze personali, familiari, domestiche e di altro tipo non legate alle attività commerciali sono approvate dal governo della Federazione Russa. Queste regole definiscono gli articoli il cui trasporto è vietato come bagaglio a mano, bagaglio o bagaglio cargo. La procedura per il trasporto degli invii postali e la procedura per l'inclusione dei vagoni postali sui treni sono stabilite dall'organo esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari d'intesa con l'organo esecutivo federale nel settore delle comunicazioni;
Le condizioni fondamentali per l'organizzazione e l'attuazione del trasporto ferroviario speciale e militare sono determinate dalla presente Carta. Le caratteristiche dell'organizzazione, l'attuazione del trasporto ferroviario militare e la procedura di pagamento sono regolate dalla Carta del trasporto ferroviario militare, approvata dal Governo della Federazione Russa, e da altri atti normativi. ;I passeggeri, nonché le persone che intendono utilizzare o utilizzare servizi per il trasporto di passeggeri, bagagli, bagagli da carico per esigenze personali, familiari, domestiche e altre esigenze non legate alle attività commerciali, in quanto consumatori, godono di tutti i diritti previsti dalla legislazione della Federazione Russa sulla tutela dei diritti dei consumatori. Le norme per la fornitura di servizi per l'utilizzo dell'infrastruttura del trasporto ferroviario sono approvate dal Governo della Federazione Russa. Le caratteristiche dell'organizzazione e dell'attuazione del trasporto ferroviario speciale sono determinate dal Governo della Federazione Russa.

Articolo 4. Il trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico viene effettuato lungo i binari ferroviari pubblici e tra le stazioni ferroviarie aperte per l'esecuzione delle operazioni pertinenti. L'elenco di tali stazioni e delle operazioni da esse svolte viene compilato sulla base delle richieste dei proprietari dell'infrastruttura, approvate dall'organo esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari e pubblicate nel relativo manuale tariffario.

Articolo 5. Il trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico su ferrovia viene effettuato rispettivamente in vagoni e contenitori di vettori, altre persone giuridiche e persone fisiche.

Articolo 6. Le caratteristiche del trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico su linee ferroviarie a scartamento ridotto o scartamento di diverse larghezze, compresa la responsabilità per il tempo trascorso dalle auto e dai container su tali linee ferroviarie, sono determinate da accordi tra i vettori e i proprietari di tali linee ferroviarie. Le caratteristiche del trasporto di merci lungo i binari ferroviari in costruzione fino alla messa in servizio per il funzionamento permanente e la fornitura di servizi relativi a queste caratteristiche, inclusa la responsabilità per il tempo in cui i vagoni rimangono su tali binari, sono previste nei contratti conclusi tra vettori e organizzazioni che effettuano la costruzione o la gestione di binari ferroviari in costruzione per conto dei proprietari di tali binari. La procedura per la conclusione di tali accordi è stabilita dalle regole per il trasporto di merci per ferrovia.

Articolo 7. La gestione centralizzata del trasporto ferroviario speciale e militare sul trasporto ferroviario viene effettuata tenendo conto della sicurezza del traffico, nonché della protezione dei segreti di stato secondo le modalità stabilite dal Governo della Federazione Russa. L'organo esecutivo federale nel campo della difesa e l'organo esecutivo federale nel campo degli affari interni interagiscono con i proprietari delle infrastrutture e i vettori per risolvere le questioni relative al trasporto ferroviario speciale e militare attraverso le autorità di trasporto militare - autorità di trasporto militare e autorità di trasporto ferroviario speciale. I proprietari delle infrastrutture e i vettori, secondo le modalità stabilite dal Governo della Federazione Russa, forniscono alle autorità di trasporto militare i servizi necessari per garantire le loro attività principali. Il trasporto ferroviario militare viene effettuato in via prioritaria.
Per garantire il trasporto ferroviario militare particolarmente urgente, i vettori, secondo le modalità stabilite dal Governo della Federazione Russa, costituiscono e mantengono una riserva di materiale rotabile ferroviario a spese del bilancio federale. Per il trasporto di persone sottoposte al servizio militare, al servizio negli organi degli affari interni, alle istituzioni e agli organi del sistema penale, ai dipendenti del servizio di sicurezza dello stato federale, vengono assegnati vagoni o posti sui treni passeggeri. I vettori acquistano auto speciali per il trasporto di condannati e per il trasporto di persone in custodia utilizzando fondi stanziati dal bilancio federale. La fornitura di tali auto viene effettuata secondo i termini di un contratto di noleggio.
I proprietari dell'infrastruttura assegnano, secondo i termini di un contratto di locazione, i parcheggi necessari per auto speciali nelle aree pubbliche sul territorio delle stazioni ferroviarie. I proprietari e i trasportatori dell'infrastruttura forniscono le condizioni necessarie per il trasporto delle persone condannate e il trasporto delle persone in custodia.

Articolo 8. Nei casi in cui le proprietà del carico, del bagaglio, del bagaglio da carico o le loro condizioni o le condizioni di trasporto proposte dallo spedizioniere (mittente) non sono previste dalle regole per il trasporto di merci per ferrovia o dalle regole di trasporto di passeggeri, bagagli, bagagli da carico su ferrovia, nei relativi accordi dei vettori con spedizionieri (mittenti). Possono essere stabilite condizioni speciali per il trasporto di tali merci, bagagli, bagagli da carico e la responsabilità delle parti per il loro trasporto e sicurezza. La procedura per la conclusione di tali accordi è stabilita dalle regole per il trasporto di merci per ferrovia e dalle regole per il trasporto di passeggeri, bagagli e merci per ferrovia.

Capitolo II. TRASPORTO DI MERCI, CONTAINER E SPEDIZIONI A CARRO DI BAGAGLI.

Articolo 9. Nelle aree pubbliche vengono effettuate operazioni di carico, scarico, smistamento e deposito di merci, bagagli e contenitori.
Nelle aree non pubbliche vengono eseguite le operazioni di carico e scarico di merci e container.
I luoghi di uso pubblico e non pubblico devono disporre di strutture e dispositivi adeguatamente attrezzati per garantire la sicurezza del carico, del bagaglio del carico, dei carri, dei contenitori, del carico ininterrotto delle merci sui carri e dello scarico delle merci dai carri, nonché soddisfare i requisiti della normativa legislazione della Federazione Russa sulla protezione dell'ambiente.
Ove necessario, le aree pubbliche sono inoltre dotate di speciali dispositivi di carico e scarico, compresi cavalcavia, piattaforme specializzate, piattaforme di carico del bestiame, punti di abbeveraggio, impianti di trattamento e dispositivi di disinfezione e lavaggio.
Le aree non pubbliche, se necessario, sono dotate di strutture e dispositivi che assicurino il ripristino della scorrevolezza delle merci congelate, la pulizia dei vagoni, dei contenitori e, nei casi previsti dalla normativa per il trasporto delle merci su ferrovia, anche il lavaggio di carri e container dopo aver scaricato da essi merci e bagagli.
La conformità dei luoghi di uso pubblico e non pubblico ai requisiti del presente articolo è garantita a spese dei loro proprietari, aree appositamente assegnate - a spese dei mittenti (mittenti) o destinatari (destinatari) ai quali tali aree sono fornite.

Articolo 10. Mittenti e destinatari, quando effettuano il trasporto sistematico di merci, possono stipulare accordi a lungo termine con i vettori sull'organizzazione del trasporto. Il contratto per l'organizzazione del trasporto viene concluso per iscritto.
Gli accordi sull'organizzazione del trasporto determinano il volume previsto del trasporto merci, i termini e le condizioni per la fornitura di veicoli e la presentazione delle merci per il trasporto, la procedura di pagamento, la responsabilità delle parti per inadempimento o adempimento improprio degli obblighi, nonché come altre condizioni per l'organizzazione del trasporto.
In conformità con questi accordi, i vettori si impegnano ad accettare la merce in un volume concordato entro un periodo di tempo specificato e gli spedizionieri si impegnano a presentarla per il trasporto.
Il trasporto delle merci previsto da questi accordi viene effettuato sulla base delle richieste accettate per il loro trasporto.
Lavori e servizi eseguiti dai proprietari dell'infrastruttura o dai vettori su richiesta degli spedizionieri (mittenti), destinatari (destinatari), passeggeri e i cui prezzi non sono indicati nel manuale tariffario, nonché lavori eseguiti dagli spedizionieri (mittenti ), destinatari (destinatari) su richiesta dei proprietari dell'infrastruttura o dei vettori e i prezzi per i quali sono indicati nel manuale tariffario sono pagati previo accordo delle parti.

Articolo 11. Per effettuare il trasporto di merci per ferrovia, lo spedizioniere presenta al vettore una domanda debitamente compilata per il trasporto di merci nel numero richiesto di copie (di seguito denominata domanda). La domanda viene presentata dallo speditore indicando il numero di carri e le tonnellate, le stazioni ferroviarie di destinazione e le altre informazioni previste dalla normativa per il trasporto delle merci su ferrovia. Nella domanda, lo speditore deve indicare il periodo di validità della domanda, ma non superiore a quarantacinque giorni.
Le domande devono essere presentate non meno di dieci giorni prima dell'inizio del trasporto di merci nel traffico ferroviario diretto e non meno di quindici giorni prima dell'inizio del trasporto di merci nel traffico internazionale diretto e nel traffico internazionale indiretto e nel traffico misto diretto e indiretto, nonché se i porti sono indicati come destinazioni. Quando si trasportano merci nelle comunicazioni miste dirette via acqua-ferrovia, le domande vengono presentate dalle organizzazioni che trasbordano merci dal trasporto via acqua al trasporto ferroviario.
Quando si spedisce merce da un binario ferroviario non pubblico che non appartiene al caricatore, la richiesta viene presentata al vettore dal caricatore dopo la sua approvazione da parte del proprietario del binario ferroviario non pubblico specificato.
Il trasportatore è tenuto a prendere in considerazione la domanda presentata entro due giorni e, se il trasporto è possibile, a trasmetterla per l'approvazione al proprietario dell'infrastruttura con una nota indicante l'approvazione della domanda.
Il vettore ha il diritto di rifiutare l’approvazione della domanda nei seguenti casi:
- introduzione, ai sensi dell'articolo 29 della presente Carta, della cessazione o della limitazione del carico e del trasporto di merci lungo la rotta del carico;
- rifiuto del proprietario dell'infrastruttura di accogliere la domanda;


In questi casi, il vettore restituisce la richiesta indicando le ragioni del rifiuto allo spedizioniere, l'organizzazione che trasborda le merci.
Il proprietario dell'infrastruttura esamina le richieste presentate dal vettore, se necessario, le coordina con altri proprietari dell'infrastruttura, organizzazioni di altri modi di trasporto, ferrovie di paesi stranieri ed entro un periodo non superiore a cinque giorni in caso di trasporto di merci diretto traffico ferroviario e non superiore a dieci giorni in caso di trasporto in traffico internazionale diretto e traffico internazionale indiretto, traffico misto diretto e indiretto, e anche se punti
indicati i porti di destinazione e restituisce la richiesta al vettore con una nota sull'esito dell'approvazione.
Il proprietario dell’infrastruttura ha il diritto di rifiutare l’approvazione della richiesta da parte del vettore nei seguenti casi:
- l'assenza di un accordo tra loro sulla fornitura di servizi per l'utilizzo delle infrastrutture;
- rifiuto da parte delle organizzazioni dei modi di trasporto correlati di approvare la domanda;
- rifiuto da parte delle ferrovie di paesi esteri di accogliere la domanda;
- rifiuto da parte di altri proprietari dell'infrastruttura di accogliere la domanda;
- introdurre, ai sensi dell'articolo 29 della presente Carta, la cessazione o la limitazione del carico e del trasporto di merci lungo il percorso delle merci;
- giustificata mancanza di capacità tecniche e tecnologiche per il trasporto;
- negli altri casi previsti dalla presente Carta e da altri atti normativi.
In questi casi, il proprietario dell'infrastruttura restituisce la domanda al vettore indicando le ragioni del rifiuto.
L'elenco dei criteri per le capacità tecniche e tecnologiche del trasporto, la cui assenza costituisce la base per il vettore e il proprietario dell'infrastruttura per rifiutare l'approvazione della domanda, è approvato dall'organo esecutivo federale nel campo del trasporto ferroviario.
La richiesta concordata tra il trasportatore e il proprietario dell'infrastruttura con una nota di accettazione viene restituita dal trasportatore allo spedizioniere, l'organizzazione che trasborda le merci entro e non oltre tre giorni prima della data di inizio del trasporto dichiarata. In caso di rifiuto di approvazione, la domanda viene restituita dal vettore allo spedizioniere, l'organizzazione che trasborda le merci con la motivazione dei motivi del rifiuto. Il rifiuto di accettare e approvare una domanda può essere impugnato in tribunale. La procedura e il metodo di notifica da parte del vettore del caricatore, dell'organizzazione che trasborda le merci, dell'accettazione di una richiesta o del rifiuto del trasporto sono stabiliti di comune accordo dalle parti.
Il trasporto di merci destinate ad eliminare le conseguenze di situazioni di emergenza viene effettuato dai vettori sulla base delle richieste man mano che tali merci vengono presentate per il trasporto.
La contabilità per l'adempimento della richiesta, compresa la fornitura allo spedizioniere di carri, contenitori, la contabilità per il caricamento di merci su carri, contenitori, viene effettuata in una scheda contabile, che viene firmata alla fine dal vettore e dallo speditore di ciascun giorno di tale carico.
Il vettore ha il diritto di sostituire il materiale rotabile ferroviario di un tipo specificato nella domanda con materiale rotabile di altro tipo, se il trasporto di merci con materiale rotabile di tipo diverso è previsto dalle norme per il trasporto di merci per ferrovia e il costo del trasporto delle merci non aumenta.
Il vettore deve comunicare allo speditore la sostituzione di una tipologia di materiale rotabile ferroviario indicato nella domanda con altra tipologia di materiale rotabile entro e non oltre dodici ore prima della consegna dei carri per il carico.
Su richiesta degli spedizionieri o delle organizzazioni che trasbordano merci in caso di trasporto urgente di merci, i vettori, d'accordo con i proprietari delle infrastrutture, possono stabilire termini abbreviati per la presentazione delle domande.
Per l'introduzione da parte del vettore, su iniziativa del caricatore o dell'organizzazione che trasborda merci, di modifiche alle richieste accettate relative alla ridistribuzione del trasporto di merci tra le stazioni ferroviarie di destinazione, compreso il trasporto di merci nel traffico internazionale diretto e nel traffico internazionale indiretto, traffico misto diretto e indiretto, nonché per modifiche delle stazioni ferroviarie di partenza, il vettore riscuote dallo spedizioniere o dall'organizzazione che trasborda le merci, salvo diverso accordo tra le parti, un compenso pari a:
- 0,03 del salario minimo per tonnellata di carico - per merci, il cui trasporto è stabilito in carri e tonnellate;
- 0,1 volte il salario minimo per ogni container di peso lordo fino a 5 tonnellate comprese, 0,3 volte il salario minimo per ogni container di peso lordo da 5 a 10 tonnellate comprese, il salario minimo per ogni container di peso lordo superiore a 10 tonnellate - per merci trasportate in contenitori.
Tali modifiche dovranno essere concordate dal vettore con il proprietario dell'infrastruttura.
Al fine di organizzare l'adempimento tempestivo delle richieste accettate, il trasferimento senza ostacoli delle merci ad altri modi di trasporto e ferrovie di paesi stranieri, il proprietario dell'infrastruttura effettua una pianificazione continua del trasporto merci.

Articolo 12. Il modulo di domanda per il trasporto di merci, le regole e la procedura per la sua esecuzione e presentazione, il modulo della scheda di registrazione per la registrazione dell'esecuzione della domanda, la procedura per il suo mantenimento ed esecuzione sono stabiliti dalle regole per il trasporto di merci su rotaia.

Articolo 13. I trasportatori, in base ad un accordo con caricatori e (o) proprietari di una linea ferroviaria non pubblica, possono trasportare merci mediante treni di un determinato peso o lunghezza, formati su una linea ferroviaria non pubblica o in base a un accordo con caricatori e (o) proprietari dell'infrastruttura in una stazione ferroviaria (rotte marittime) in conformità con il piano di formazione dei treni.
Le condizioni di base e la procedura per l'organizzazione del trasporto di merci lungo le rotte marittime sono stabilite dalle regole per il trasporto di merci su rotaia.
Il piano per la formazione dei treni merci che viaggiano all'interno dell'infrastruttura è approvato dal proprietario di tale infrastruttura.

Articolo 14. Il trasporto delle merci viene effettuato a merci o ad alta velocità (categorie di velocità).
I criteri per determinare le categorie di velocità del trasporto merci sono stabiliti dall'organo esecutivo federale nel campo del trasporto ferroviario.
Lo spedizioniere seleziona una di queste categorie di velocità di trasporto delle merci e la indica sulla polizza di carico ferroviaria.
Se il trasporto delle merci è consentito solo ad alta velocità, lo spedizioniere deve indicare tale velocità. L'elenco delle direzioni per le quali il trasporto viene effettuato solo ad alta velocità è pubblicato dall'organo esecutivo federale nel campo del trasporto ferroviario nella raccolta delle norme per il trasporto ferroviario.

Articolo 15. Il pagamento per il trasporto delle merci viene addebitato per la distanza più breve percorsa dalle merci, anche in caso di aumento della distanza percorsa dalle stesse, per ragioni che dipendono dal proprietario dell'infrastruttura e dal vettore. La procedura per determinare tale distanza è stabilita dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.
Nei casi specificati nel manuale tariffario, le spese per il trasporto merci vengono addebitate in base alla distanza effettiva percorsa.

Articolo 16. I caricatori possono presentare le merci per il trasporto con una dichiarazione del loro valore. Il trasporto di merci con dichiarazione del loro valore viene effettuato in conformità con le regole per il trasporto di merci per ferrovia.
L'elenco delle merci trasportate con dichiarazione di valore obbligatoria è determinato dalle norme per il trasporto di merci per ferrovia.
Per il trasporto di merci con valore dichiarato vengono addebitate tariffe le cui tariffe sono stabilite dal manuale tariffario.

Articolo 17. L'elenco delle merci (ad eccezione delle merci militari) che richiedono scorta e protezione obbligatorie lungo il percorso è approvato dall'organo esecutivo federale nel campo dei trasporti ferroviari d'intesa con l'organo esecutivo federale nel campo degli affari interni. La sicurezza di tale carico è fornita dallo speditore, dal destinatario o dalle persone da loro autorizzate ai sensi del contratto.
L'elenco dei carichi militari, che durante il trasporto devono essere accompagnati da unità di unità militari, è stabilito dall'organo esecutivo federale, in cui la legislazione della Federazione Russa prevede il servizio militare, d'intesa con l'organo esecutivo federale in materia di trasporto ferroviario.
Il trasporto di merci con scorta viene effettuato in conformità con le regole per il trasporto di merci su ferrovia.
Il bagaglio da carico mediante spedizioni su vagone (una spedizione su vagone è considerato bagaglio da carico presentato per il trasporto in un vagone separato secondo un documento di trasporto) viene trasportato accompagnato dal mittente o destinatario o da una persona da loro autorizzata ai sensi del contratto.

Articolo 18. Gli spedizionieri (mittenti) sono tenuti a preparare le merci, i bagagli del carico per il trasporto in conformità con gli standard stabiliti, le specifiche tecniche dei prodotti, i loro contenitori e imballaggi e altri atti in modo tale da garantire la sicurezza del movimento e del funzionamento delle ferrovie trasporto, la qualità dei prodotti trasportati e la sicurezza del carico, del bagaglio, dei vagoni, dei container, della sicurezza antincendio e della sicurezza ambientale.
I requisiti per i contenitori e l'imballaggio delle merci, i bagagli del carico e la qualità dei prodotti trasportati devono essere previsti dalle norme pertinenti e dalle specifiche tecniche approvate secondo le modalità prescritte in accordo con l'organo esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari e altri esecutivi federali interessati corpi. Il vettore e il proprietario dell'infrastruttura hanno il diritto di verificare la conformità dei contenitori e dell'imballaggio delle merci, dei bagagli da carico e della qualità dei prodotti trasportati con gli standard, le condizioni tecniche e altri atti specificati.
Durante il trasporto di merci pericolose, lo spedizioniere è tenuto ad applicare sui contenitori, carri, contenitori i segnali e i codici di pericolo previsti dalle norme per il trasporto di merci su ferrovia. La procedura per l'applicazione di questi segnali e codici è stabilita dall'organo esecutivo federale nel campo del trasporto ferroviario ed è pubblicata nella raccolta delle norme per il trasporto ferroviario.
Quando si presentano alimenti e merci deperibili per il trasporto, lo spedizioniere (mittente) è tenuto a presentare, insieme alla polizza di carico del trasporto ferroviario, un documento sulla qualità delle merci (certificato), firmato dallo spedizioniere (mittente) o da un esperto di qualità e datato il giorno del carico di tali merci nel carro, nel contenitore, salvo diversa disposizione di altri atti normativi.

Articolo 19. Gli spedizionieri (mittenti), i destinatari (destinatari), i trasportatori, i proprietari delle infrastrutture sono responsabili delle perdite subite durante il trasporto a causa di situazioni di emergenza verificatesi per loro colpa, compreso il trasporto di merci, bagagli merci in conformità con condizioni di trasporto speciali, tutela ambientale inquinamento, interruzioni del traffico ferroviario, compreso il rimborso, ai sensi della legislazione della Federazione Russa, dei costi sostenuti per eliminare tali situazioni.

Articolo 20. Il vettore informa i caricatori dell'orario di consegna dei carri e dei contenitori per il carico entro e non oltre due ore prima di tale consegna.
L'idoneità tecnica dei carri e dei contenitori forniti per il carico è determinata dal vettore. Il vettore è tenuto a presentare per il carico i carri e i contenitori utilizzabili con i dispositivi di fissaggio rimossi, all'interno e all'esterno, puliti dai resti delle merci precedentemente trasportate, se necessario, lavati e disinfettati, idonei al trasporto di merci specifiche, con la rimozione dei dispositivi di fissaggio dispositivi di fissaggio, ad eccezione dei dispositivi di fissaggio non rimovibili.
La preparazione per il carico, compreso il carico, dei carri e dei contenitori appartenenti al vettore viene effettuata dal vettore o dai caricatori a spese del vettore in conformità agli accordi conclusi tra loro, e la preparazione dei carri e dei contenitori che non appartengono al vettore, compresi carri specializzati e contenitori, effettuato dai caricatori o, se possibile, dal vettore a spese dei caricatori in conformità con gli accordi conclusi tra loro.
Prima di caricare i serbatoi, gli spedizionieri verificano l'idoneità tecnica delle caldaie, dei raccordi e dei dispositivi di scarico universali dei serbatoi.
Idoneità commerciale di carri, contenitori (condizioni dei compartimenti di carico dei carri, contenitori adatti al trasporto di un carico specifico, assenza di odori estranei all'interno dei carri, contenitori, altri fattori sfavorevoli, ad eccezione degli effetti delle precipitazioni nei carri aperti , nonché le caratteristiche delle strutture interne delle casse dei carri, dei contenitori che influiscono sulle condizioni del carico durante il carico, lo scarico e il trasporto) per il trasporto del carico specificato è determinato in relazione a:
- carri - dagli spedizionieri, se il carico è da loro fornito, o dal vettore, se il carico è da loro fornito;
- contenitori - spedizionieri.
I caricatori hanno il diritto di rifiutare carri e contenitori che non sono idonei al trasporto di un carico specifico, e il vettore è obbligato a sostituire detti carri e contenitori con carri e contenitori riparabili adatti al trasporto di tale carico. In questo caso i carri riconosciuti non idonei vengono esclusi dal numero dei carri forniti e non viene addebitato alcun compenso per il loro utilizzo.
Quando consegna i carri carichi al binario di accesso ferroviario, il vettore, nell'ordine delle operazioni doppie, determina l'idoneità tecnica di tali carri per il carico di un carico specifico.

Articolo 21. Il carico di merci, i bagagli del carico nei vagoni, nonché lo scarico da essi in aree pubbliche e non pubbliche sono forniti da spedizionieri (mittenti) e destinatari (destinatari). Il carico dei contenitori vuoti o carichi sui vagoni, nonché lo scarico di tali contenitori da essi in luoghi pubblici, è assicurato dai vettori a spese dei destinatari con pagamento previo accordo tra le parti, salvo diversamente stabilito dalla legislazione della Federazione Russa.
I vettori, i proprietari delle infrastrutture, altre persone giuridiche e i singoli imprenditori, se dispongono di macchine e attrezzature di carico e scarico adeguate, possono intraprendere operazioni di carico e scarico in base ad un accordo con caricatori e destinatari.
L'elenco delle merci pericolose, il cui carico e scarico non è consentito in aree pubbliche e non pubbliche, è stabilito dalle norme per il trasporto delle merci per ferrovia.
Il carico delle merci nei container e lo scarico delle merci dai container in aree pubbliche e non pubbliche sono forniti da spedizionieri e destinatari.

Articolo 22. Costi dei vettori, compresi i costi associati alla fornitura e alla pulizia di carri, contenitori, carico e scarico di merci, bagagli da carico, emissione di passaporti sanitari, deposito di merci e contenitori, nonché tasse per l'uso di carri e contenitori e altri derivanti dall'esecuzione di questo lavoro su iniziativa o istruzioni delle autorità doganali o di altri organi statali di controllo (supervisione), le spese vengono rimborsate da spedizionieri e destinatari.

Articolo 23. Il carico delle merci e dei bagagli del carico nei carri e nei contenitori viene effettuato in base alle norme tecniche per il loro carico stabilite dall'organo esecutivo federale nel campo del trasporto ferroviario, ma non deve superare la capacità di carico dei carri e dei contenitori secondo gli stampini indicati su di essi.
Il posizionamento e il fissaggio del carico e del bagaglio del carico in vagoni e contenitori viene effettuato in conformità con i requisiti delle condizioni tecniche per il posizionamento e il fissaggio del carico in vagoni e contenitori, approvati dall'organo esecutivo federale nel campo del trasporto ferroviario.
L'elenco delle merci che possono essere trasportate nel materiale rotabile ferroviario aperto, nonché gli elenchi delle merci che possono essere trasportate alla rinfusa, sono stabiliti dall'organo esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari e sono soggetti a pubblicazione nella raccolta dei norme per il trasporto ferroviario.

Articolo 24. Le attrezzature, i materiali, i mezzi di imballaggio e altri dispositivi necessari per il carico, la sicurezza e il trasporto di merci, bagagli da carico, comprese barre per animali, scudi, stufe per carri, sono forniti dagli spedizionieri (mittenti). Installazione di tale
i dispositivi durante il carico e la loro rimozione durante lo scarico vengono effettuati da spedizionieri (mittenti), destinatari (destinatari), trasportatore o altre persone giuridiche e singoli imprenditori, a seconda di chi provvede al carico e allo scarico.
Le attrezzature, i materiali, i mezzi di imballaggio e gli altri dispositivi specificati possono essere forniti dai trasportatori secondo i termini del contratto.
La procedura per lo stoccaggio e la fornitura di attrezzature, materiali e altri dispositivi necessari per il carico, la messa in sicurezza e il trasporto delle merci militari è stabilita dal Governo della Federazione Russa.
L'attrezzatura, i materiali e gli altri dispositivi necessari per il carico, la messa in sicurezza e il trasporto del carico militare possono essere forniti dal vettore in conformità al contratto.
Le informazioni sull'installazione di tali dispositivi sono indicate nelle bollette del trasporto ferroviario.

Articolo 25. Nel presentare la merce per il trasporto, lo speditore deve presentare al vettore per ogni spedizione di merce una polizza di carico ferroviaria redatta in conformità con le regole per il trasporto di merci per ferrovia e altri documenti previsti dalla normativa legale pertinente atti. La lettera di vettura ferroviaria specificata e la ricevuta rilasciata su di essa dal vettore allo spedizioniere confermando la conclusione del contratto per il trasporto di merci.
In conformità al contratto di trasporto di merci, il vettore si impegna a consegnare la merce affidatagli alla stazione ferroviaria di destinazione nel rispetto delle condizioni del suo trasporto e a consegnare la merce al destinatario, lo speditore si impegna a pagare il trasporto; della merce.
L'organo esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari approva i documenti di trasporto uniformi per il trasporto delle merci. Tali moduli sono pubblicati nella raccolta delle norme per il trasporto ferroviario.
Al momento dell'accettazione della merce per il trasporto, il vettore è tenuto ad apporre un timbro con calendario sulla polizza di carico del trasporto ferroviario. Una ricevuta di accettazione della merce viene rilasciata allo speditore previa firma nella colonna corrispondente del manifesto di viaggio.
Il vettore, lo spedizioniere (mittente) o il destinatario (destinatario) garantisce, secondo la procedura stabilita, la sicurezza del trasporto e altri documenti previsti dalle norme per il trasporto di merci per ferrovia e da altri atti normativi.

Articolo 26. Quando presenta le merci per il trasporto, il caricatore deve indicare il loro peso nella polizza di carico del trasporto ferroviario e, quando presenta merci containerizzate e in colli, anche il numero dei colli del carico.
Al momento della presentazione del bagaglio da trasporto per il trasporto, il mittente deve indicarne il peso e il numero dei colli nella domanda.
La determinazione della massa del carico, del bagaglio da carico, il cui carico a piena capacità dei vagoni, dei contenitori può comportare il superamento della capacità di carico consentita, viene effettuata solo mediante pesatura. In questo caso, la determinazione della massa delle merci trasportate alla rinfusa viene effettuata pesando su una bilancia da carrozza.
La pesatura del carico e del bagaglio del carico è fornita da:
- dai vettori quando provvedono al carico e scarico in aree pubbliche;
- spedizionieri (mittenti), destinatari (destinatari) quando provvedono al carico e allo scarico in luoghi pubblici e non pubblici e su binari ferroviari non pubblici. La pesatura della merce e del bagaglio effettuata dal vettore è a carico dello speditore (mittente), destinatario (destinatario) in conformità al contratto.

Articolo 27. Il vettore ha il diritto di verificare l'esattezza del peso del carico, del bagaglio del carico e di altre informazioni specificate dagli spedizionieri (mittenti) nelle lettere di vettura ferroviarie (domande per il trasporto del bagaglio del carico).
Per distorsione dei nomi del carico, del bagaglio del carico, dei marchi speciali, delle informazioni sul carico, del bagaglio del carico, delle loro proprietà, a seguito della quale il costo del trasporto è ridotto o del possibile verificarsi di circostanze che influiscono sulla sicurezza del traffico e sul funzionamento del trasporto ferroviario, nonché per l'invio di merci vietate per il trasporto ferroviario, i bagagli da carico, gli spedizionieri (mittenti) sono responsabili ai sensi degli articoli 98 e 111 della presente Carta.

Articolo 28. I carri e i contenitori carichi devono essere sigillati con dispositivi di chiusura e sigillatura dai vettori e a loro spese se il carico è effettuato dai vettori, o dagli spedizionieri (mittenti) e a loro spese se il carico è fornito dai caricatori (mittenti). Nei casi determinati dalle norme per il trasporto di merci per ferrovia, i carri e i contenitori vuoti devono essere sigillati secondo le modalità stabilite per i carri e i contenitori carichi.
I carri e i contenitori coperti durante il trasporto di merci per esigenze personali, familiari, domestiche e altre esigenze non legate alle attività commerciali devono essere sigillati dal vettore o da un rappresentante autorizzato del caricatore (mittente) a spese del caricatore (mittente).
In caso di apertura di carri, contenitori per l'ispezione doganale o altri tipi di controllo statale da parte delle autorità doganali o di altri organi statali di controllo (supervisione), i carri e i contenitori devono essere sigillati con nuovi dispositivi di chiusura e sigillatura.
Le spese del vettore per la fornitura di dispositivi di chiusura e sigillatura alle autorità doganali o ad altri organi statali di controllo (supervisione) sono rimborsate a spese dei caricatori (mittenti) e dei destinatari (destinatari).
Vengono stabiliti i requisiti generali per i dispositivi di chiusura e sigillatura utilizzati nel trasporto ferroviario per sigillare vagoni e contenitori, nonché un elenco di merci il cui trasporto è consentito in carri e contenitori senza dispositivi di chiusura e sigillatura, ma con l'installazione obbligatoria di viti dall'organo esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari.
I tipi di dispositivi di chiusura e sigillatura e di viti utilizzate per la sigillatura, la procedura di contabilità, conservazione e smaltimento dei dispositivi di chiusura e sigillatura sono stabiliti dal trasportatore.
La fornitura ai caricatori di dispositivi di bloccaggio, sigillatura e dispositivi di fissaggio viene effettuata nell'ambito di un contratto.

Articolo 29. A causa di forza maggiore, operazioni militari, blocco, epidemia o altre circostanze indipendenti dalla volontà dei vettori e dei proprietari dell'infrastruttura che impediscono il trasporto, il carico e il trasporto di merci e bagagli possono essere temporaneamente sospesi o limitati dal vettore o dal proprietario dell'infrastruttura con immediata notifica scritta al capo dell'organo esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari di tale cessazione o limitazione. Il gestore specificato stabilisce il periodo di validità per la cessazione o la limitazione del carico e del trasporto di merci, bagagli da carico e ne informa i vettori e i proprietari delle infrastrutture.
Il trasporto ferroviario speciale e militare non è soggetto a divieti temporanei imposti dall'organo esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari, dai vettori o dai proprietari delle infrastrutture sul carico e sul trasporto di merci e bagagli verso determinate destinazioni, tranne nei casi in cui è impossibile effettuare questi trasporti.
La sospensione temporanea del carico e del trasporto di merci e bagagli in determinate direzioni ferroviarie a causa di circostanze prevalenti presso il vettore o in caso di utilizzo di infrastrutture che impediscono il trasporto, è consentita solo in casi eccezionali con decisione scritta del capo dell'organo esecutivo federale in nel settore del trasporto ferroviario, dandone immediata notifica al Governo della Federazione Russa, ai vettori interessati e ai proprietari dell'infrastruttura.
Le restrizioni al carico e al trasporto delle merci e dei bagagli verso le singole stazioni ferroviarie per mancata assicurazione dello scarico da parte dei destinatari o per mancata accettazione di carri da parte di ferrovie di paesi esteri sono effettuate dal proprietario dell'infrastruttura con immediata comunicazione ai vettori e al organo esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari.
Se il carico e il trasporto di merci o bagagli vengono limitati o interrotti su iniziativa del proprietario dell'infrastruttura, questi informa immediatamente i trasportatori che effettuano il trasporto di merci e bagagli utilizzando tale infrastruttura. Se il carico e il trasporto di merci o bagagli vengono limitati o interrotti su iniziativa del vettore, questi ne informa immediatamente i proprietari delle infrastrutture interessate. La procedura e le modalità di notifica ai vettori sono stabilite contrattualmente.
I vettori per iscritto, a meno che non sia prevista un'altra forma previo accordo tra le parti, notificano ai caricatori (mittenti) e ai destinatari interessati (destinatari) la cessazione e la limitazione del carico e del trasporto di merci e bagagli. La procedura e le modalità della notifica sono stabilite di comune accordo dalle parti.
Gli spedizionieri (mittenti), entro dodici ore dalla ricezione delle notifiche da parte dei vettori, sono tenuti a sospendere o limitare alle dimensioni stabilite il carico e la spedizione delle merci e dei bagagli in determinate direzioni ferroviarie.
Quando si riprende il carico e il trasporto delle merci e dei bagagli da carico che è stato interrotto o limitato secondo le modalità previste dal presente articolo, il vettore, con il consenso del caricatore, adotta misure per ricostituire il carico delle merci e dei bagagli da carico negli importi previsti per le richieste accettate per il trasporto di bagagli cargo.

Articolo 30. Il pagamento per il trasporto di merci, bagagli da carico e altri pagamenti dovuti al vettore viene effettuato dal caricatore (mittente) fino al momento dell'accettazione delle merci, bagagli da carico per il trasporto, salvo diversa disposizione della presente Carta o di un accordo di le parti. Se il mittente (mittente) non paga la tariffa specificata e gli altri pagamenti dovuti al vettore per il precedente trasporto di merci, bagagli da carico in tempo, l'accettazione del carico, bagagli da carico per il trasporto e la consegna di carri e contenitori non viene effettuata, salvo diversa disposizione della presente Carta o di un accordo tra le parti.
Il pagamento per il trasporto ferroviario militare, così come il pagamento per l'utilizzo delle infrastrutture da parte delle autorità di trasporto militare e per i servizi forniti, viene effettuato a spese dei fondi del bilancio federale stanziati per scopi speciali, secondo le modalità stabilite dal governo della Federazione Russa.
L'adempimento dell'obbligo di pagamento del trasporto delle merci consiste nel fatto di effettuare il pagamento al vettore, salvo diversa disposizione del contratto.
Il vettore, su richiesta scritta dello speditore (mittente), concordata con il destinatario (destinatario), può decidere di pagare le tariffe per il trasporto delle merci, del bagaglio e altri pagamenti dovuti al vettore dal destinatario (destinatario) all'indirizzo la stazione ferroviaria di destinazione.
I pagamenti finali per il trasporto di merci, bagagli da carico e lavori aggiuntivi (servizi) relativi al trasporto di merci, bagagli da carico vengono effettuati dal destinatario (destinatario) all'arrivo del carico, bagagli da carico presso la stazione ferroviaria di destinazione fino al momento la loro emissione. Se vengono identificate circostanze che comportano la necessità di ricalcolare il costo del trasporto e l'importo di altri pagamenti e multe dovute al vettore, il ricalcolo può essere effettuato dopo la consegna della merce e del bagaglio.
In caso di pagamenti tardivi per il trasporto di merci, bagagli merci per colpa dello speditore (mittente) o del destinatario (destinatario), il vettore ha il diritto di richiedere il pagamento degli interessi sull'importo del pagamento scaduto per l'importo e secondo le modalità stabilite dalla normativa civile. Fino a quando il destinatario (destinatario) non effettua tutti i pagamenti dovuti al vettore presso la stazione ferroviaria di destinazione, i carri e i contenitori che non sono stati consegnati al destinatario (destinatario) sono nel suo tempo di inattività responsabile e gli viene addebitato l'uso dei carri e dei contenitori .

Articolo 31. Su richiesta scritta dello speditore o del destinatario, a meno che non sia prevista un'altra forma di comune accordo tra le parti, il vettore, secondo le modalità stabilite dalle norme per il trasporto ferroviario di merci, può reindirizzare le merci trasportate con una modifica presso il destinatario e (o) la stazione ferroviaria di destinazione. In questo caso, il reindirizzamento delle merci sotto controllo doganale viene effettuato con il consenso dell'autorità doganale competente.
Se il trasporto di merci, comprese quelle sotto controllo doganale, mette a rischio la salute o la vita dei cittadini, la sicurezza del traffico e il funzionamento del trasporto ferroviario, la sicurezza ambientale, il vettore effettua una modifica della destinazione di tali merci senza il consenso del autorità doganale competente, lo speditore, il destinatario, seguiti da tempestiva notifica.
Il reindirizzamento delle merci, comprese quelle che viaggiano nel traffico internazionale diretto e nel traffico internazionale indiretto, nel traffico misto diretto e indiretto, viene effettuato dal vettore in accordo con i proprietari dell'infrastruttura nelle cui aree di attività viene effettuato il reindirizzamento o in cui il confine ferroviario le stazioni di trasferimento e i porti si trovano lungo il percorso del carico.
Durante i tempi di inattività di carri e contenitori in attesa di reindirizzamento a causa di circostanze indipendenti dalla volontà del vettore o del proprietario dell'infrastruttura, il caricatore o il destinatario paga una tariffa per l'utilizzo dei carri e dei contenitori ai sensi del contratto, salvo diversamente previsto dalla legislazione di la Federazione Russa. In caso di ritardo nel reindirizzamento della merce per colpa del vettore, non viene corrisposta alcuna tariffa per l'utilizzo dei carri o dei contenitori.
Le spese del vettore derivanti dal reindirizzamento delle merci sono rimborsate dal mittente o dal destinatario, su iniziativa del quale viene effettuato il reindirizzamento delle merci, in conformità al contratto.
Il reindirizzamento dei treni militari (trasporti) viene effettuato dai vettori sulla base delle richieste delle autorità dei trasporti militari.

Articolo 32. In caso di cambiamento del destinatario e (o) della stazione ferroviaria di destinazione su richiesta dello speditore o del destinatario, la parte su richiesta della quale è stato effettuato il reindirizzamento delle merci è responsabile nei confronti del destinatario originale delle conseguenze di tale modifica ed è obbligato a regolare gli accordi tra lo speditore, il destinatario originale e il destinatario effettivo senza la partecipazione del vettore.

Articolo 33. I trasportatori sono tenuti a consegnare le merci a destinazione e in tempo.
I termini di consegna delle merci e le regole per il calcolo di tali termini sono approvati dall'organo esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari d'intesa con l'organo esecutivo federale nel settore economico. Spedizionieri, destinatari e vettori possono prevedere nei contratti un periodo di consegna diverso per le merci.
Il calcolo del tempo di consegna della merce inizia alle ore 24 del giorno in cui la merce viene accettata per il trasporto.
La data di accettazione della merce per il trasporto e la data di scadenza stimata della consegna della merce, determinata sulla base delle regole per il trasporto delle merci per ferrovia o sulla base di un accordo tra le parti, è indicata dal vettore nella ferrovia lettera di vettura e ricevute rilasciate agli spedizionieri per l'accettazione della merce.
La merce è considerata consegnata in tempo se, prima della scadenza del termine di consegna specificato nella lettera di vettura ferroviaria e nella ricevuta di accettazione della merce, il vettore ha assicurato lo scarico della merce presso la stazione ferroviaria di destinazione o i vagoni e i contenitori con il carico sono stati consegnati per lo scarico a destinatari o proprietari di binari ferroviari non pubblici per i destinatari.
Le merci si considerano consegnate in tempo anche se arrivano alla stazione ferroviaria di destinazione prima della scadenza del termine di consegna indicato nella bolla di trasporto ferroviario e nella ricevuta di accettazione delle merci e se il successivo ritardo nella consegna dei carri e dei contenitori con tali merci per lo scarico è avvenuto per il fatto che il fronte di scarico è occupato per cause dipendenti dal destinatario, non sono stati pagati il ​​pagamento del trasporto delle merci e gli altri pagamenti dovuti al vettore, o per altri motivi dipendenti dal destinatario, di cui viene redatto un verbale in forma generale.
In caso di mancato rispetto dei termini di consegna della merce, ad eccezione dei casi previsti dall'articolo 29, prima parte, della presente Carta, il trasportatore paga penalità ai sensi dell'articolo 97 della presente Carta.

Articolo 34. Il trasportatore è tenuto ad avvisare il destinatario dell'arrivo della merce al suo indirizzo entro e non oltre le ore 12 del giorno successivo a quello di arrivo della merce. La procedura e le modalità della notifica sono stabilite di comune accordo dalle parti.
Se il vettore non avvisa dell'arrivo delle merci, il destinatario è esonerato dalle tasse per l'utilizzo dei carri, dai contenitori e dalle tasse per il deposito delle merci fino al ricevimento della notifica del loro arrivo.
Il vettore è tenuto a comunicare all'autorità doganale competente l'arrivo presso la stazione ferroviaria di destinazione della merce posta sotto controllo doganale.
Il vettore informa il destinatario, proprietario di una linea ferroviaria non pubblica, dell'orario di consegna di carri, contenitori con carico al luogo di scarico da parte del destinatario entro e non oltre due ore prima della consegna annunciata di carri, contenitori, salvo diversamente previsto previo accordo tra le parti.
Il vettore può fornire al destinatario ai sensi del contratto informazioni preliminari sull'arrivo della merce al suo indirizzo.
Se presso la stazione ferroviaria di destinazione indicata nella polizza di carico del trasporto ferroviario non è presente alcun destinatario, il vettore chiede allo spedizioniere l'ulteriore destino della merce. Se il mittente non prende una decisione sulla sorte della merce entro dieci giorni o sulla sorte degli alimenti e delle merci deperibili entro quattro giorni, il vettore può restituire la merce al mittente a spese di quest'ultimo e, se la restituzione è impossibile, può vendere la merce secondo le modalità prescritte dalla presente Carta.

Articolo 35. La merce viene consegnata alla stazione ferroviaria di destinazione al destinatario dopo che questi ha pagato al vettore un compenso per il trasporto delle merci e gli altri pagamenti dovuti al vettore, se questi non sono stati pagati dal mittente. La procedura per la registrazione dello svincolo delle merci è stabilita dalle norme per il trasporto di merci per ferrovia.
Se il destinatario si sottrae al pagamento del trasporto della merce e agli altri pagamenti dovuti al vettore, il vettore, a meno che non sia prevista altra forma di notifica di comune accordo tra le parti, ha il diritto di trattenere la merce con comunicazione scritta al caricatore, il quale è tenuto a smaltire la merce entro quattro giorni dal ricevimento di tale comunicazione. Se la merce è arrivata prima della scadenza del periodo di consegna, il periodo specificato può essere calcolato solo dopo la fine del periodo di consegna.
Se, entro il termine stabilito, il destinatario non adotta misure adeguate per effettuare i pagamenti dovuti al vettore e lo speditore non dispone della merce, il vettore, salvo diverso accordo tra le parti, ha il diritto di vendere autonomamente la merce conservare gli alimenti e le merci deperibili secondo le modalità prescritte dalla presente Carta. In relazione alla vendita di altri beni si applica la procedura prevista dalla normativa civile.
Nei casi previsti dal presente articolo non costituiscono oggetto di vendita:
- merci ritirate dalla circolazione o circolazione limitata in conformità con le leggi federali, nonché merci per le quali lo sdoganamento non è stato completato;
- carichi speciali e militari destinati a soddisfare le esigenze dello Stato e della difesa.
In caso di vendita di beni sequestrati da organi statali autorizzati, nonché di beni che il destinatario o lo speditore ha rifiutato a favore dello Stato, il pagamento per il trasporto delle merci e gli altri pagamenti dovuti al vettore vengono trasferiti al vettore a la spesa dei fondi ricevuti dalla vendita di beni, in via prioritaria.
La procedura per trasformare il carico in proprietà federale è determinata dalla legislazione della Federazione Russa.

Articolo 36. All'arrivo delle merci nella stazione ferroviaria di destinazione, il vettore è tenuto a rilasciare le merci e la polizza di carico del trasporto ferroviario al destinatario, il quale è tenuto a pagare i pagamenti dovuti al vettore e ad accettare le merci.
Il destinatario può rifiutarsi di accettare la merce nei casi in cui la qualità della merce a causa di danneggiamento, deterioramento o altri motivi è cambiata a tal punto da escludere la possibilità di utilizzo parziale o totale di tale merce per lo scopo previsto.

Articolo 37. Le merci che sono arrivate alla stazione ferroviaria di destinazione in vagoni e contenitori e sono sotto controllo doganale devono, d'accordo con l'autorità doganale, essere scaricate tempestivamente dal destinatario.
Se il destinatario viola i termini stabiliti per lo scarico delle merci, il vettore, al fine di liberare i veicoli, assicura, d'intesa con l'autorità doganale, lo scarico delle merci in un magazzino di custodia temporanea e nelle zone di controllo doganale, assicurando le condizioni necessarie per lo scarico delle merci. sicurezza di tali beni.

Articolo 38. Con tempestiva notifica di arrivo, le merci arrivate ed i contenitori da scaricare e consegnare in aree pubbliche vengono depositati gratuitamente presso la stazione ferroviaria di destinazione per ventiquattro ore dopo la fine del periodo di consegna. Il periodo specificato è calcolato dalle ore 24 del giorno di scarico delle merci, contenitori forniti dal vettore, o dalle ore 24 del giorno di consegna da parte del vettore di carri, contenitori con merci al luogo di scarico designato per lo scarico della merce da parte del destinatario. Le spese del vettore sostenute dopo la fine del periodo di consegna in relazione allo stoccaggio delle merci presso la stazione ferroviaria di destinazione oltre il periodo specificato sono a carico del destinatario previo accordo delle parti, salvo diversamente stabilito dalla legislazione della Federazione Russa. I termini e le modalità di stoccaggio delle merci presso la stazione ferroviaria di destinazione sono stabiliti dalle norme per il trasporto delle merci su ferrovia.

Articolo 39. Durante la sosta di carri, contenitori con destinatari, speditori, destinatari in servizio, speditori con le loro locomotive, proprietari di binari ferroviari non pubblici, o durante l'attesa della loro consegna o accettazione per motivi dipendenti da tali destinatari, speditori, proprietari, queste persone pagano un compenso al vettore per l'utilizzo dei carri e dei contenitori.
Il pagamento per l'utilizzo di carri e contenitori non viene addebitato per il tempo in cui i carri e contenitori non appartenenti ai vettori si trovano in aree non pubbliche.
Durante il ritardo di carri e contenitori lungo il percorso, anche nelle stazioni ferroviarie intermedie, a causa della loro mancata accettazione da parte della stazione ferroviaria di destinazione per motivi dipendenti dai destinatari, proprietari di binari ferroviari non pubblici che servono i destinatari con le loro locomotive, queste persone pagare al vettore un compenso per l'utilizzo di vagoni e contenitori, a condizione che il ritardo per i motivi specificati abbia comportato una violazione dei tempi di consegna della merce.
La procedura per la registrazione del ritardo di carri e container lungo il percorso, anche nelle stazioni ferroviarie intermedie, nonché in attesa della loro consegna o accoglienza presso la stazione ferroviaria di destinazione, è stabilita dalle norme per il trasporto di merci su ferrovia.
L'importo del pagamento per l'utilizzo dei carri e dei container è determinato dal contratto, salvo diversamente stabilito dalla legislazione della Federazione Russa.
Il tempo retribuito per l'utilizzo dei carri, il carico e lo scarico delle merci dai quali in luoghi pubblici e non pubblici ubicati presso le stazioni ferroviarie è fornito da speditori, destinatari, è calcolato dal momento in cui i carri vengono effettivamente consegnati a il luogo di carico, scarico fino al momento della ricezione da parte del vettore da parte dei destinatari, degli spedizionieri delle notifiche sulla disponibilità dei carri per la pulizia.
Il tempo retribuito per l'utilizzo dei contenitori, la cui emissione e ricezione avviene in aree pubbliche, è calcolato dal momento in cui i contenitori con carico vengono consegnati ai destinatari per lo scarico o il trasferimento dei contenitori vuoti agli spedizionieri per il carico fino al momento in cui i contenitori vengono restituiti alle stazioni ferroviarie.
Il tempo retribuito per l'utilizzo di vagoni, contenitori per il carico di merci, lo scarico di merci su binari ferroviari non pubblici è determinato in conformità con le disposizioni del Capitolo IV della presente Carta.
Il calcolo delle tariffe per l'utilizzo di vagoni di sezioni refrigerate e vagoni come parte di accoppiamenti viene effettuato in base al momento del completamento del carico delle merci nell'ultimo vagone di tali sezioni, accoppiamenti e scarico delle merci da esso.
Gli speditori, i destinatari, i proprietari di binari ferroviari non pubblici che servono i destinatari e gli spedizionieri con le loro locomotive sono esentati dalle tasse per l'uso di carri e contenitori a causa:
- circostanze di forza maggiore, operazioni militari, blocchi, epidemie che abbiano causato un'interruzione della circolazione sul binario di accesso ferroviario, e altre circostanze in cui è vietato effettuare operazioni di carico e scarico;
- fornitura da parte del vettore di carri, contenitori in quantità eccedenti il ​​numero di carri, contenitori stabilito dal relativo accordo.

Articolo 40. Se il caricatore notifica al vettore il suo rifiuto di utilizzare carri vuoti (compresi quelli specializzati), contenitori, la tariffa per l'uso dei carri e dei contenitori presentati per il carico viene calcolata a partire dalla data di carico delle merci specificata nella domanda fino a quando il vettore non riceve tale notifica.
Se il caricatore rifiuta di caricare merci su vagoni e contenitori vuoti arrivati ​​alla stazione ferroviaria secondo la sua richiesta per motivi dipendenti dal caricatore e per l'impossibilità di utilizzare tali carri, i contenitori in una determinata stazione ferroviaria da parte di altri caricatori durante il giorno previsto per tale carico, il vettore oltre al compenso per l'utilizzo di tali vetture, addebita a tale caricatore un compenso per l'effettivo chilometraggio delle vetture causato dalla consegna delle vetture, dei contenitori alla stazione ferroviaria di partenza, ma non di più per un chilometraggio di 100 chilometri per le auto universali e non più di 300 chilometri per le auto specializzate.

Articolo 41. Quando si consegna la merce presso la stazione ferroviaria di destinazione senza concludere un contratto separato, il vettore è tenuto a verificare lo stato, il peso e il numero dei colli nei seguenti casi:
- arrivo del carico in un vagone, container difettoso, nonché in un vagone o container con dispositivi di chiusura e sigillatura danneggiati o dispositivi di chiusura e sigillatura delle stazioni ferroviarie di passaggio;
arrivo della merce con atto commerciale redatto presso una stazione ferroviaria di passaggio;
- arrivo di merci con segni di carenza o danneggiamento o deterioramento durante il trasporto di merci su rotabili ferroviari aperti;
- arrivo di merci deperibili con violazione dei tempi di consegna o con violazione del regime di temperatura durante il trasporto di merci in un'auto refrigerata;
- arrivo della merce, il cui carico è stato fornito dal vettore;
consegna di merci, il cui scarico è stato effettuato dal vettore in aree pubbliche.
Nei casi specificati nel presente articolo o nel caso in cui vengano rilevate circostanze che possono influenzare lo stato e il peso delle merci containerizzate e in pezzi, il vettore, al momento della consegna, controlla lo stato e il peso di tali merci in contenitori e (o) imballaggi danneggiati .
La massa del carico è considerata corretta se la differenza tra la massa del carico determinata nella stazione ferroviaria di partenza e la massa del carico determinata nella stazione ferroviaria di destinazione non supera il valore della massima discrepanza nei risultati di determinazione della massa netta di tale carico e del tasso di perdita naturale della sua massa stabilito dagli organi esecutivi federali autorizzati dal governo della Federazione Russa.
Su richiesta del destinatario, il trasportatore può, secondo un accordo separato, partecipare al controllo dello stato della merce, del suo peso, del numero di pezzi in caso di consegna puntuale della merce senza segni di carenza, danneggiamento, deterioramento o furto.
Se i destinatari e la stazione ferroviaria non dispongono di una bilancia per vagoni apposita, le merci trasportate alla rinfusa e alla rinfusa e in arrivo senza segni di carenza, vengono rilasciate previo accordo delle parti senza verificarne il peso.
La presenza su un carro o un container di un dispositivo di chiusura e sigillatura di una dogana o di un altro organismo statale di controllo (supervisione) non costituisce la base affinché il vettore ne verifichi lo stato, il peso e il numero di colli al momento del rilascio della merce, ad eccezione dei casi previsto in questo articolo.
Il vettore informa immediatamente i rappresentanti degli organi degli affari interni del caso di trasporto non sicuro di merci con segni di furto.

Articolo 42. Se nella stazione ferroviaria di destinazione, durante il controllo dello stato del carico, si scopre il suo peso, il numero di pezzi, una carenza, un danno (deterioramento) del carico, o tali circostanze sono registrate in un atto commerciale redatto durante il viaggio, il vettore è obbligato a determinare l'importo dell'effettiva carenza, danno ( danno) del carico ed emettere un atto commerciale al destinatario.
Se è necessario effettuare un esame, il vettore, di propria iniziativa o su richiesta del destinatario, invita esperti e (o) specialisti nel settore pertinente. I risultati di un esame effettuato senza la partecipazione del trasportatore o del destinatario non sono validi. Se il vettore evita di chiamare un esperto e (o) uno specialista nel settore pertinente o il vettore, il destinatario si sottrae alla partecipazione all'esame, la parte interessata ha il diritto di condurre l'esame senza la partecipazione della parte che si sottrae, previa notifica alla stessa l'esame per iscritto, a meno che non sia prevista un'altra forma di accordo tra le parti. Le spese relative all'ispezione sono a carico di chi ha ordinato l'ispezione, con successiva imputazione delle spese al responsabile della ammanenza, del deterioramento o del danneggiamento del carico.

Articolo 43. In relazione all'accettazione prematura dei carri, allo scarico prematuro delle merci nelle stazioni ferroviarie, ai binari ferroviari non pubblici, alla rimozione prematura delle merci dalle stazioni ferroviarie da parte dei destinatari e al verificarsi per questi motivi di difficoltà tecnologiche nelle stazioni ferroviarie, il vettore nei confronti dei destinatari e dei destinatari in servizio, i speditori con le loro locomotive proprietari di linee ferroviarie non pubbliche, per colpa della quale sono sorte tali difficoltà, hanno il diritto, anche su richiesta del proprietario dell'infrastruttura, di aumentare le seguenti tariffe e oneri:
- tariffa per lo stoccaggio di merci scaricate, contenitori - fino a cinque volte l'importo della tariffa specificata;
- pagamento per l'utilizzo di carri, contenitori trattenuti su binari ferroviari non pubblici per più di ventiquattro ore dopo la fine del tempo tecnologico stabilito dall'accordo con il vettore, nonché nelle stazioni ferroviarie - fino al doppio dell'importo della tariffa specificata.
I destinatari e (o) i proprietari di binari ferroviari non pubblici che servono i destinatari e gli spedizionieri con le loro locomotive vengono informati per iscritto dell'aumento degli importi delle tariffe e degli oneri specificati.
Maggiori importi di tariffe e oneri vengono introdotti a partire dalle 24 ore del giorno in cui il destinatario e (o) il proprietario di un binario ferroviario non pubblico che serve destinatari e caricatori con la sua locomotiva riceve tale notifica.
Una tariffa maggiorata viene pagata dai destinatari e una tariffa maggiorata viene pagata per l'uso di carri e contenitori da parte dei destinatari durante la manutenzione di binari ferroviari non pubblici da parte di locomotive di vettori o da parte di proprietari di binari ferroviari non pubblici che servono i destinatari con le loro locomotive. Allo stesso tempo, i destinatari risarciscono i proprietari di binari ferroviari non pubblici per i fondi da loro spesi per l'importo delle tariffe pagate ai vettori per l'utilizzo di vagoni e container.

Articolo 44. Dopo lo scarico del carico, i bagagli del carico, i vagoni e i contenitori, in conformità con le regole per il trasporto di merci per ferrovia, devono essere puliti dentro e fuori, i dispositivi di fissaggio devono essere rimossi da essi, ad eccezione del fissaggio non rimovibile dispositivi, e devono anche essere portati in buone condizioni tecniche dallo stato dei dispositivi di inventario non rimovibili per il fissaggio (compresi i tornelli) dal destinatario (destinatario) o dal vettore, a seconda di chi ha assicurato lo scarico delle merci e dei bagagli del carico.
Dopo lo scarico delle merci, i bagagli del carico, i vagoni vuoti e i container, nei casi stabiliti dalle norme per il trasporto di merci su ferrovia, devono essere chiusi con l'installazione obbligatoria del tipo di twist consentito per l'uso dal lato che assicurava lo scarico dei vagoni e contenitori.
Dopo lo scarico di animali, pollame, prodotti crudi di origine animale, il lavaggio, il trattamento veterinario e sanitario dei carri coperti e isolati è fornito dai trasportatori a spese dei destinatari (destinatari), il lavaggio, il trattamento veterinario e sanitario dei carri specializzati, dei contenitori - da parte di destinatari, salvo diverso accordo tra le parti.
Dopo che il carico che ha un odore disgustoso e inquina i vagoni viene scaricato dai destinatari, i vagoni vengono lavati dai destinatari. L'elenco di tali carichi è stabilito dall'organo esecutivo federale nel campo del trasporto ferroviario.
Il lavaggio, il trattamento veterinario e sanitario dei carri coperti e isotermici dopo lo scarico di alimenti e merci deperibili, il cui elenco è stabilito dalle norme per il trasporto ferroviario di merci, è fornito dai vettori a spese dei destinatari (destinatari), specializzati carri, contenitori - destinatari, salvo diverso accordo tra le parti.
Dopo lo scarico delle merci pericolose, nei casi previsti dalla normativa per il trasporto ferroviario delle merci, i destinatari sono tenuti a lavare e disinfettare i carri e i contenitori a proprie spese.
I requisiti fondamentali per la pulizia di vagoni, contenitori e i criteri per tale pulizia sono determinati dalle norme per il trasporto di merci su rotaia.
Se i destinatari (destinatari) non hanno la capacità di lavare i carri, il loro lavaggio può essere effettuato da vettori o altre persone giuridiche o singoli imprenditori in conformità con l'accordo. La disinfezione del carico e dei veicoli viene effettuata dai destinatari o dagli organi statali di controllo (supervisione) competenti.
Se i requisiti specificati nel presente articolo vengono violati, i vettori hanno il diritto di non accettare carri e container dai destinatari (destinatari) dopo lo scarico o lo scarico fino a quando non vengono soddisfatti i requisiti specificati. In tali casi, ai destinatari (destinatari) viene addebitato l'utilizzo dei carri e dei contenitori per l'intero tempo del loro ritardo.

Articolo 45. La merce si considera perduta se non viene riconsegnata al destinatario dopo trenta giorni dalla data di scadenza del termine di consegna o dopo quattro mesi dalla data di accettazione della merce per il trasporto nel traffico misto diretto.
Se la merce arriva dopo la scadenza dei termini specificati nel presente articolo, il destinatario può riceverla con riserva della restituzione al vettore dell'importo ricevuto ai sensi dell'articolo 96 della presente Carta. Se il destinatario ha rifiutato di accettare questa merce o non ha presentato una decisione sulla sorte della merce entro quattro giorni dalla data di notifica al destinatario dell'arrivo della merce alla stazione ferroviaria, il vettore ha il diritto di vendere la merce carico secondo le modalità previste dagli articoli 35, 48 e 49 della presente Carta.

Articolo 46. Se, a causa delle circostanze previste dall'articolo 29 della presente Carta, sorsero ostacoli all'ulteriore trasporto delle merci, privando il vettore della possibilità di consegnarle a destinazione o di consegnarle al destinatario corretto, nonché se, per i motivi specificati, i termini massimi di custodia delle merci sono scaduti, il vettore informa il destinatario e lo speditore sull'ulteriore destino delle merci e informa anche l'autorità doganale di queste circostanze in relazione alle merci sotto controllo doganale.
Dopo aver ricevuto la decisione degli spedizionieri o dei destinatari su una nuova stazione ferroviaria di destinazione, il vettore, se possibile, consegna la merce nelle stazioni ferroviarie indicate dagli spedizionieri o dai destinatari, pagando tali trasporti secondo le modalità prescritte. In questo caso, l'importo delle spese di trasporto viene determinato in base alla distanza più breve per il trasporto delle merci.
Se il destinatario o lo speditore non si pronuncia sulla sorte della merce entro quattro giorni dal ricevimento della richiesta, il trasportatore può restituire la merce allo speditore a spese di quest'ultimo e, se è impossibile restituire la merce per per i motivi specificati nel presente articolo, potrà venderli secondo le modalità previste dagli articoli 35, 48 e 49 della presente Carta.

Articolo 47. In caso di violazione da parte dello speditore dei requisiti delle norme per il trasporto di merci per ferrovia, nonché delle norme doganali relative al trasporto di merci, se tale violazione comporta un ritardo da parte della dogana o di altri organi statali di controllo (supervisione) di vagoni, contenitori nelle stazioni di trasferimento della frontiera ferroviaria e portuale o nell'impossibilità di trasferire tali merci al trasporto marittimo, fluviale o ferroviario di paesi stranieri, il caricatore paga al vettore una multa pari a quarantacinque e quindici volte il salario minimo, rispettivamente per il carro e il container.
Se il caricatore non prende provvedimenti entro dieci giorni in relazione alle merci ritardate per i motivi specificati, e in relazione a generi alimentari e merci deperibili entro quattro giorni dalla data di ricevimento da parte del vettore dell'avviso scritto del ritardo di carri e contenitori, salvo che l'accordo tra le parti non preveda un'altra modalità di notifica, il vettore ha il diritto di restituire la merce al mittente, a spese di quest'ultimo, ad eccezione dei generi alimentari e delle merci deperibili, per le quali il periodo di la trasportabilità non consente tale restituzione, né, salvo diverso accordo tra le parti, vendere i beni secondo le modalità previste dagli articoli 35, 48 e 49 della presente Carta.
Il caricatore responsabile del fermo di carri e contenitori in una stazione ferroviaria paga al vettore un compenso per l'utilizzo dei carri e dei contenitori e, in caso di fermo superiore ai periodi specificati nel presente articolo, si assume la responsabilità prevista dagli articoli 100 e 101 della presente Carta.
Per il ritardo di vagoni, contenitori con merci che viaggiano nel traffico internazionale diretto e nel traffico internazionale indiretto, ai punti di controllo doganale e di frontiera a causa di azioni illegali o inerzia delle dogane, degli organi di controllo di frontiera e di altri organi statali di controllo (supervisione), questi organismi sono responsabili in conformità con la legislazione civile.

Articolo 48. Nei casi in cui, ai sensi della presente Carta, i vettori hanno il diritto di vendere autonomamente le merci, la loro vendita viene effettuata sulla base delle decisioni dei vettori.
La vendita di tale carico da parte dei vettori viene effettuata in conformità con la legislazione della Federazione Russa sui termini dei contratti di vendita, in base al prezzo del carico, confermato dai documenti di pagamento o, in assenza di tali documenti, stabilito dal accordo pertinente, o sulla base del prezzo che, in circostanze comparabili, viene solitamente addebitato per beni simili, o sulla base della valutazione di esperti. La procedura per la vendita di tali beni è determinata dalle regole per il trasporto di merci per ferrovia.

Articolo 49. L'importo ricevuto dal vettore per la merce venduta, dedotti i pagamenti dovuti al vettore e le spese per la vendita della merce, è soggetto, ad eccezione dei casi previsti dall'articolo 35 della presente Carta, a essere trasferito al destinatario indicato nei documenti di trasporto in caso di pagamento da parte dello stesso del costo della merce o allo speditore in tutti gli altri casi.
Se è impossibile trasferire l'importo specificato al destinatario o allo speditore per motivi indipendenti dalla volontà del vettore, l'importo specificato, dopo la scadenza del termine di prescrizione, è soggetto a trasferimento al bilancio federale.
L’importo ricevuto dal vettore per la merce venduta se non esistono documenti per detta merce viene trasferito sul conto di deposito del vettore per rimborsare gli importi pagati dal vettore per la merce che non è arrivata a destinazione. Se lo speditore o il destinatario non reclama l'importo specificato, dopo la scadenza del termine di prescrizione, questo è soggetto a trasferimento al bilancio federale.
Il vettore adotta le misure necessarie per garantire la sicurezza dei documenti di trasporto, ricerca lo spedizioniere, il destinatario trasferisce l'importo ricevuto per la merce venduta in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

Capitolo III. INTERAZIONE DEL PROPRIETARIO DELL'INFRASTRUTTURA E DEI VETTORI NELLA PREPARAZIONE E NELLA REALIZZAZIONE DEL TRASPORTO DI PASSEGGERI, MERCI, BAGAGLI, BAGAGLI MERCI.

Articolo 50. Per effettuare il trasporto di passeggeri, merci, bagagli, merci, i vettori stipulano accordi con il proprietario dell'infrastruttura per la fornitura di servizi per l'utilizzo dell'infrastruttura. Il contratto per la fornitura di servizi per l'utilizzo dell'infrastruttura è pubblico e viene concluso per iscritto. La forma approssimativa di questo accordo è stabilita dalle regole per la fornitura di servizi per l'uso delle infrastrutture. L'accordo per la fornitura di servizi per l'uso dell'infrastruttura determina il volume e i tempi previsti del trasporto merci, l'elenco e il costo dei servizi forniti, la procedura di pagamento dei servizi e le modalità di pagamento per tali servizi, nonché la responsabilità di le parti per inadempimento o inesatto adempimento degli obblighi. In conformità con l'accordo sulla fornitura di servizi per l'utilizzo dell'infrastruttura, il proprietario dell'infrastruttura si impegna a fornire al vettore tali servizi per il trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico e il vettore si impegna a pagare per questi servizi. Sulla base di un contratto per la fornitura di servizi per l'uso dell'infrastruttura, possono essere previsti i seguenti lavori (servizi): - concessione al vettore del diritto di utilizzo dei binari ferroviari appartenenti al proprietario dell'infrastruttura, altri necessari per il trasporto di passeggeri, merci, bagagli e oggetti per infrastrutture di carico; garantire l'accesso del materiale rotabile ferroviario di proprietà del vettore o da esso incaricato per il trasporto sui binari ferroviari che fanno parte dell'infrastruttura; - controllo del traffico ferroviario, compreso il coordinamento delle capacità tecniche e tecnologiche per il trasporto con i proprietari di altre infrastrutture, ferrovie di paesi stranieri e organizzazioni di altri modi di trasporto; - fornire la possibilità di trovare auto vuote non legate al processo di trasporto, di proprietà del vettore o da lui impegnate per il trasporto; - conclusione da parte dei proprietari dell'infrastruttura per conto del vettore di contratti di esercizio, contratti di fornitura, pulizia di vagoni su binari ferroviari non pubblici; - carico, scarico, deposito di merci e altri lavori (servizi). I proprietari dell'infrastruttura e i trasportatori hanno il diritto di stipulare altri contratti che prevedono l'esecuzione di altri lavori (servizi).

Articolo 51. La procedura per l’accesso dei vettori all’infrastruttura per il trasporto di merci e la fornitura di altri servizi per l’uso dell’infrastruttura è stabilita dalle regole per la fornitura di servizi per l’uso dell’infrastruttura.

Articolo 52. Per il trasporto di passeggeri, bagagli, bagagli merci, l'accesso all'infrastruttura è fornito ai vettori in base all'orario dei treni passeggeri. Il momento dell'entrata in vigore dell'orario dei treni passeggeri è stabilito dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario. I proprietari dell'infrastruttura sviluppano un orario per i treni passeggeri sulla base delle richieste dei vettori di includere i treni passeggeri in tale orario, presentate entro e non oltre sette mesi prima dell'entrata in vigore dell'orario. Lo sviluppo di questo programma viene completato entro e non oltre quattro mesi prima della loro entrata in vigore. Quando si sviluppa un orario, i treni passeggeri hanno la priorità sui treni merci. Su richiesta dei vettori, i proprietari dell'infrastruttura possono sviluppare orari individuali dei treni passeggeri in conformità con le norme per la fornitura di servizi per l'utilizzo dell'infrastruttura.

Articolo 53. Per la presenza sulle ferrovie pubbliche di vagoni vuoti non legati al processo di trasporto, di proprietà dei vettori o da loro noleggiati per il trasporto, il proprietario dell'infrastruttura addebita ai vettori un compenso previsto dal contratto, salvo diversamente stabilito dal contratto la legislazione della Federazione Russa.

Articolo 54. I vettori, sulla base di un accordo pubblico con i proprietari dell'infrastruttura, possono prevedere il trasferimento delle loro responsabilità nell'ambito di contratti per l'esercizio di binari ferroviari non pubblici, contratti per la fornitura e la rimozione di vagoni, compresa la conclusione di questi contratti, ai proprietari delle infrastrutture. In questo caso, i proprietari dell'infrastruttura entrano in rapporti con caricatori, destinatari e proprietari di binari ferroviari non pubblici nell'ambito di contratti per la gestione di binari ferroviari non pubblici, contratti per la fornitura e la rimozione di carri per conto del vettore.

Durante la permanenza di carri e contenitori del vettore presso destinatari, speditori, destinatari in servizio, speditori con loro locomotive, proprietari di binari ferroviari non pubblici, o nell'attesa della loro consegna o accettazione per cause dipendenti da tali destinatari, speditori, proprietari , queste persone pagano al trasportatore un compenso per l'utilizzo dei carri e dei container.

Il pagamento per l'utilizzo di carri e contenitori non viene addebitato per il tempo in cui i carri e contenitori non appartenenti ai vettori si trovano in aree non pubbliche.

Durante il ritardo dei carri e dei contenitori del vettore lungo il percorso, anche nelle stazioni ferroviarie intermedie, a causa della loro mancata accettazione da parte della stazione ferroviaria di destinazione per cause dipendenti dai destinatari, i proprietari di binari ferroviari non pubblici che servono i destinatari con i loro locomotive, queste persone pagano al vettore il pagamento per l'utilizzo di vagoni e contenitori, a condizione che il ritardo per i motivi specificati abbia comportato una violazione dei tempi di consegna della merce.

La procedura per la registrazione del ritardo di carri e container lungo il percorso, anche nelle stazioni ferroviarie intermedie, nonché in attesa della loro consegna o accoglienza presso la stazione ferroviaria di destinazione, è stabilita dalle norme per il trasporto di merci su ferrovia.

L'importo del pagamento per l'utilizzo dei carri e dei container è determinato dal contratto, salvo diversamente stabilito dalla legislazione della Federazione Russa.

Il tempo retribuito per l'utilizzo dei carri, il carico e lo scarico delle merci dai quali in luoghi pubblici e non pubblici ubicati presso le stazioni ferroviarie è fornito da speditori, destinatari, è calcolato dal momento in cui i carri vengono effettivamente consegnati a il luogo di carico, scarico fino al momento della ricezione da parte del vettore da parte dei destinatari, degli spedizionieri delle notifiche sulla disponibilità dei carri per la pulizia.

Il tempo retribuito per l'utilizzo dei contenitori, la cui emissione e ricezione avviene in aree pubbliche, è calcolato dal momento in cui i contenitori con carico vengono consegnati ai destinatari per lo scarico o il trasferimento dei contenitori vuoti agli spedizionieri per il carico fino al momento in cui i contenitori vengono restituiti alle stazioni ferroviarie.

Il tempo retribuito per l'utilizzo di vagoni, contenitori per il carico di merci, lo scarico di merci su binari ferroviari non pubblici è determinato in conformità con le disposizioni del Capitolo IV della presente Carta.

Il calcolo delle tariffe per l'utilizzo di vagoni di sezioni refrigerate e vagoni come parte di accoppiamenti viene effettuato in base al momento del completamento del carico delle merci nell'ultimo vagone di tali sezioni, accoppiamenti e scarico delle merci da esso.

Gli speditori, i destinatari, i proprietari di binari ferroviari non pubblici che servono i destinatari e gli spedizionieri con le loro locomotive sono esentati dalle tasse per l'uso di carri e contenitori a causa:

Circostanze di forza maggiore, operazioni militari, blocchi, epidemie che abbiano causato interruzione della circolazione sul binario di accesso ferroviario, ed altre circostanze in cui è vietato effettuare operazioni di carico e scarico;

Consegna da parte del vettore di carri e contenitori in quantità eccedenti il ​​numero di carri e contenitori stabilito dal relativo accordo.

Per la presenza sui binari ferroviari pubblici, anche in luoghi pubblici, di vagoni merci vuoti o con merci, contenitori o altro materiale rotabile ferroviario, indipendentemente dalla loro proprietà, per cause indipendenti dalla volontà del proprietario dell'infrastruttura, il vettore paga la proprietario dell'infrastruttura, un compenso per la fornitura di binari ferroviari pubblici per la presenza di materiale rotabile ferroviario su di essi (di seguito denominato pagamento per la fornitura di binari ferroviari nel processo di trasporto) per l'intero periodo:

Attesa di carico, scarico merci, consegna, ricezione di vagoni, contenitori;

La presenza di carri durante operazioni doganali, anche durante l'esecuzione di lavori su iniziativa o istruzioni delle autorità doganali o di altri organi statali di controllo (supervisione), oltre i termini stabiliti per l'attuazione di tali operazioni dalle regole per il calcolo dei tempi di consegna delle merci, vagoni merci vuoti su rotaia;

Ritardi dei carri lungo il percorso (anche nelle stazioni ferroviarie intermedie a causa della mancata accettazione della stazione ferroviaria di destinazione), se tale ritardo comporta una violazione dei termini di consegna fissati presso la stazione ferroviaria di partenza (di seguito denominato consegna stimata tempo) in conformità con le regole per il calcolo dei tempi di consegna merci, vagoni merci vuoti su rotaia;

Ritardi di carri e container durante le operazioni di carico e scarico oltre i tempi tecnologici stabiliti dai contratti per l'esecuzione di tali operazioni.

Se, nei casi previsti dall'undicesima parte del presente articolo, le vetture si trovavano su strade ferroviarie pubbliche, anche in luoghi pubblici, per cause dipendenti da spedizionieri (mittenti), destinatari (destinatari), proprietari di strade ferrate non pubbliche, questi le persone pagano al vettore il compenso per la presenza del materiale rotabile ferroviario sui binari ferroviari pubblici, che comprende il compenso per la fornitura dei binari ferroviari nel processo di trasporto e altri costi e spese del vettore associati a tale ubicazione. Se il vettore è anche proprietario dell'infrastruttura, il corrispettivo per la presenza del materiale rotabile ferroviario sulle strade ferrate pubbliche è pagato dal mittente (mittente), destinatario (destinatario), proprietario delle strade ferrate non pubbliche direttamente al proprietario dell'infrastruttura. l'infrastruttura come vettore.

Il tempo pagato per l'attesa per il carico, lo scarico delle merci, la consegna, l'accettazione dei vagoni, dei contenitori viene calcolato dopo due ore dal momento in cui il vettore notifica, secondo le modalità stabilite dalla presente Carta e dalle norme per il trasporto di merci per ferrovia, circa il arrivo delle merci, vagoni merci vuoti e loro disponibilità per la consegna, se altri tempi non sono stabiliti da contratti per l'esercizio di binari ferroviari non pubblici o da un contratto per la fornitura e il ritiro di vagoni, tenendo conto delle peculiarità della tecnologia di servire specifici destinatari (destinatari), spedizionieri (speditori).

Se il destinatario, ai sensi dell'articolo 36 della presente Carta, rifiuta di accettare vagoni merci vuoti per motivi dipendenti dal mittente, il pagamento per la presenza del materiale rotabile ferroviario sulle ferrovie pubbliche è pagato dal destinatario al vettore fino al momento in cui il vettore riceve la notifica del rifiuto del destinatario di accettare tali vagoni, e dallo speditore dei vagoni merci vuoti dal momento del ricevimento di tale notifica.

Se i vagoni merci vuoti sono arrivati ​​in ritardo nella consegna e il destinatario li ha rifiutati secondo le modalità stabilite dall'articolo 36 della presente Carta, il pagamento per la presenza del materiale rotabile ferroviario sulle ferrovie pubbliche non viene addebitato per tre giorni, durante i quali il mittente è obbligato a smaltire tali autoveicoli. Se il mittente non ha smaltito i vagoni merci vuoti (non li ha presentati al trasporto nelle modalità prescritte) entro tre giorni dal ricevimento della presente notifica, paga al vettore un compenso per la presenza del materiale rotabile ferroviario sui binari delle ferrovie pubbliche .

Per la presenza di vagoni vuoti sui binari ferroviari pubblici, anche in luoghi pubblici, non legati al processo di trasporto, per ragioni che dipendono dai proprietari dei vagoni merci vuoti (compresi i vettori che sono tali proprietari), queste persone pagano il proprietario dell'infrastruttura una tariffa per la fornitura di binari ferroviari pubblici per l'ubicazione su di essi di materiale rotabile ferroviario non coinvolto nel processo di trasporto (di seguito denominata tariffa per la fornitura di binari ferroviari al di fuori del processo di trasporto).

I corrispettivi per la fornitura di binari ferroviari nel processo di trasporto, i corrispettivi per la presenza di materiale rotabile ferroviario sui binari ferroviari pubblici (tenendo conto dei costi e delle spese del vettore associati a tale ubicazione), i corrispettivi per la fornitura di binari ferroviari all'esterno il processo di trasporto è determinato nel manuale tariffario.

Gli spedizionieri (mittenti), i destinatari (destinatari), nonché i proprietari di binari ferroviari non pubblici che servono gli spedizionieri (mittenti), i destinatari (destinatari) con le loro locomotive sono esentati dal pagamento per la presenza del materiale rotabile ferroviario sui binari ferroviari pubblici nel seguenti casi:

I vagoni si trovano sui binari ferroviari pubblici per ragioni indipendenti dalla volontà degli spedizionieri (mittenti), dei destinatari (destinatari), dei proprietari di binari ferroviari non pubblici o dei proprietari dei vagoni;

Circostanze di forza maggiore, operazioni militari, blocco, epidemia hanno causato un'interruzione del traffico su una linea ferroviaria non pubblica e si sono verificate altre circostanze in cui è vietato effettuare operazioni di carico e scarico;

I veicoli non sono ammessi al trasporto a causa della cessazione o della limitazione dell'accettazione del carico, del bagaglio, dei vagoni merci vuoti per il trasporto nei casi previsti dall'articolo 29 della presente Carta, per motivi dipendenti dal vettore o dal proprietario dell'infrastruttura.

Per certificare la circolazione delle autovetture sulle ferrovie pubbliche nei casi previsti dal presente articolo viene redatto un atto generale.

Pratica giudiziaria ai sensi dell'articolo 39 della legge federale del 10 gennaio 2003 n. 18-FZ

Determinazione del 17 maggio 2019 nella causa n. A82-6145/2016

Allegato ad esso, non installato. Dopo aver valutato le prove presentate nella loro totalità e reciproca connessione secondo le regole dell'articolo 71 del Codice procedurale arbitrale della Federazione Russa, guidate dagli articoli 39, 119 della legge federale del 10 gennaio 2013 n. 18-FZ “Carta dei trasporti ferroviari della Federazione Russa”, Articoli 784, 785 del Codice Civile della Federazione Russa, Norme per la redazione degli atti per il trasporto di merci...

Determinazione del 6 maggio 2019 nella causa n. A27-18359/2018

Corte Suprema della Federazione Russa

Determinazione del 30 aprile 2019 nel caso n. A27-16863/2018

Corte Suprema della Federazione Russa

Prova nella sua totalità e connessione reciproca secondo le regole dell'articolo 71 del Codice di procedura arbitrale della Federazione Russa, guidato dagli articoli 784, 785 del Codice civile della Federazione Russa, articolo 39 della Legge federale del 10 gennaio 2013 N. 18-FZ “Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa”, Regole per il calcolo dei termini di consegna delle merci, vagoni merci vuoti su rotaia, i tribunali sono giunti alla conclusione...

Determinazione del 23 aprile 2019 nella causa n. A83-21065/2017

Corte Suprema della Federazione Russa

Interessi pubblici. Non sono stati addotti motivi del genere per esercitare un controllo sugli atti giurisdizionali adottati nella causa in cassazione sulla base degli argomenti del ricorrente. Soddisfacendo parzialmente la richiesta, i tribunali si sono ispirati agli articoli 39, 66 della legge federale del 10 gennaio 2003 n. 18-FZ "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa" e, dopo aver esaminato e valutato le prove presentate nel caso secondo le regole dell'articolo 71 dell'Arbitrato...

Decisione del 29 dicembre 2018 nel caso n. A43-32422/2018

Tribunale arbitrale della regione di Nizhny Novgorod (AC della regione di Nizhny Novgorod)

Produzione. Il 18 settembre 218 l'imputato ha ricevuto una risposta alla memoria di reclamo, in cui si opponeva alla soddisfazione delle pretese. Il convenuto ha indicato che, ai sensi dell'articolo 39, parte 13, delle Ferrovie russe, il tempo di attesa pagato per la consegna dei vagoni viene calcolato dopo due ore dalla data di notifica da parte del vettore. La procedura di notifica è stabilita dalle parti §6 dell'Accordo n. 2/199, secondo la quale la notifica...