Cantiere navale di Tjumen'. Cantiere navale di Tjumen', JSC. Informazioni dettagliate sull'azienda

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Produzione di attrezzature per la perforazione

Informazioni dettagliate sull'azienda

Capacità tecniche
"Cantiere navale di Tyumen"
Specializzazione aziendale.
"Tyumen Shipbuilding Plant" è specializzato nella produzione di strutture metalliche saldate piatte, volumetriche, a telaio, a reticolo spaziale, serbatoi e tubazioni in acciai strutturali a basso tenore di carbonio e bassolegati (St. 3, 09G2S, 10HSND, ecc.).
Controllo di qualità.
Il laboratorio di rilevamento difetti è certificato secondo i requisiti del Sistema di Prove Non Distruttive del Gosgortekhnadzor della Russia (certificato n. 55A570455 del 17/03/07 – valido fino al 17/03/2011).
Area di certificazione:
Gli oggetti di ispezione della caldaia sono navi che operano sotto una pressione superiore a 0,07 MPa, condotte di vapore e acqua calda con una pressione di esercizio del vapore superiore a 0,07 MPa e una temperatura dell'acqua superiore a 115 0C;
Sistemi di fornitura di gas (distribuzione del gas) – gasdotti esterni in acciaio, gasdotti interni in acciaio, parti e unità, apparecchiature a gas.
Strutture di sollevamento – gru per il sollevamento di carichi;
Attrezzature per l'industria del petrolio e del gas – attrezzature per la perforazione di pozzi, attrezzature per la gestione dei pozzi;
Attrezzature per rischi di esplosione e incendio e produzione chimica - condotte di processo, condotte di vapore e acqua calda.
Tipi e attrezzature per controlli non distruttivi:
Polvere magnetica – elettromagnete “Magnaflux U6”, “Magnaflux U7”, PDM-70;
Controllo acustico – rilevatore di difetti UD2-70, spessimetro TT 100;
Controllo delle radiazioni - “Arina 3” (spessore massimo 25 mm.)
Il laboratorio centrale dell'impresa è riconosciuto dal Russian River Register (certificato di riconoscimento n. 2431 del 05/12/06), che gli consente di eseguire i seguenti lavori:
Ispezione dei materiali in entrata
o prodotti sottoposti a test:
 Gas ossigeno, tecnico e medicale
 Oli industriali
 Oli per compressori
 Oli per trasformatori
 Materiali vernicianti: smalti, vernici, fondi;
o controllo della composizione e delle proprietà di sostanze e materiali:

Titoli societari

"TYUMEN SHIPBUILDING PLANT", una società per azioni aperta (dal 1992), fa risalire la sua storia al 1838. L'impianto iniziò con la costruzione di un albero da parte del commerciante N. Tyurin. navi "Osnova" e "Vzor" nel 1838, poi costruzione navale. il caso è stato portato avanti presso lo stabilimento di Gullet. Nel 1923 fu aperta una filiale della Baltic Plant a Tyumen per costruire 2 accendini per la spedizione Kara. Il 5 giugno 1928 fu presa la decisione di creare uno stabilimento di costruzione navale indipendente a Tyumen. Durante la seconda guerra mondiale, i dipendenti e le attrezzature per la costruzione navale furono evacuati nel cantiere navale di Tyumen. fabbrica di Leningrado, Kherson, Kerch, Nikolaev, Feodosia, Rybinsk. L'impianto rilasciava mine e reagenti. proiettili, mortai, siluri, barche. Per il successo nel suo lavoro è stato insignito dell'Ordine della Grande Guerra Patriottica, 1 ° grado. Dal 1947 ha rilasciato la cittadinanza. prodotti. Sono state costruite migliaia di navi: passeggeri, merci liquide, merci secche, motonavi, frigoriferi, automobili. traghetti, rimorchiatori, petroliere, chiatte, ecc. specie. I costruttori navali di Tyumen hanno ricevuto il Premio di Stato dell'URSS per la creazione della centrale elettrica galleggiante "Northern Lights" e hanno ricevuto più volte diplomi e medaglie dalla VDNKh. Dal 9 luglio 1963 - “T. Con. z." Di base aree di attività: costruzione navale per petrolio, industria, produzione di strutture metalliche, articoli per la casa. appuntamenti e altri prodotti. Per ordine di OJSC Gazprom, produce complessi di perforazione galleggianti e modernizza l'industria del petrolio e del gas. attrezzatura per cal. riparazione dell'olio pozzi Organizzò la produzione di chiatte petrolifere che garantirono l'esportazione di petrolio nel 1964-65. In base ad accordi con la società tedesca BMW e la società americana Dispensing Corporation, fornisce servizi di riparazione auto e produce prodotti aerosol. A. V. Smirnov

ABADAN- ABADAN (Abadan), porto sul fiume. Shatt al-Arab si trova a 50 km dal Golfo Persico, accessibile alle navi oceaniche. Grande industriale città dell'Iran, raffineria di petrolio. centro. St. 300mila zhpt. (1974). Collegato tramite oleodotto al petrolio...
CANTIERE NAVALE DELL'AMMIRAGLIATO- ADMIRALTY SHIPBUILDING YARD, il più antico costruttore navale dell'URSS. azienda. A gennaio 1709 sull'isola Inizia la costruzione del cantiere navale Galerny (la foce della Neva). Le prime navi furono varate nel 1724. Il cantiere costruì...
Impianto di Blagoveshchensk- Impianto di Blagoveshchensk (impianto di Potekhinsky) della provincia di Ufa. e tu., in 55 ver. a nord della città di Ufa, alla confluenza del fiume Ushkala, o Potekha, nel Belaya. Nel villaggio 160 iarde, 1082 f. Di. p., ortodosso chiesa, vecchio stile prega...
Trainare- Tow (Remorquer, Tow) - trascinare un'altra nave dietro di sé su una corda chiamata rimorchiatore. Puoi navigare a vapore, a vela o a remi. La nave viene rimorchiata se è danneggiata e, in generale, se...
Orletti- Aquilotti - piccoli tappeti rotondi con l'immagine di un'aquila monotesta con un bagliore attorno alla testa e che svetta sopra la città. Solo i vescovi che vengono presentati...
Iversen- Iversen (Julius Gottlieb - Julius Bogdanovich) - un famoso ricercatore di medaglie russe. Genere. a Reval, nel 1823. Dopo aver completato il corso alla Dorpat University. fu insegnante di lingue antiche in varie San Pietroburgo...
Pianta Kasli- Impianto di Kasli - impianto di fusione e produzione del ferro, distretto di Ekaterinburg, provincia di Perm, a 110 verste dalla città distrettuale, vicino al lago Kasli, costituito da diversi laghi che si fondono, con...
Riza- Riesa è una città della Sassonia, sul fiume Elba. 11mila abitanti. Ferriera, produzione di attrezzi agricoli, parquet, carrozze, utensili da cucina, mobili, manufatti in marmo, lavorazione...
ALESSANDROV Veniamin Veniaminovich- ALEXANDROV Veniamin Veniaminovich (1937-91), atleta (hockey su ghiaccio), h. SM. (1963). Attaccante del CSKA (1955-69). Campione dei Giochi Olimpici (1964, 1968), del mondo (1963-68), d'Europa (1958-60, 196...
BELOBORODOV Afanasy Pavlantievich- BELOBORODOV Afanasy Pavlantievich (1903-90), generale dell'esercito (1963), due volte Eroe dell'Unione Sovietica (1944, 1945). Durante la Grande Guerra Patriottica, comandante di una divisione e di un corpo di fanteria, dal 1944 comandante della...
"GRANDE ENCICLOPEDIA RUSSA"- "GRANDE ENCICLOPEDIA RUSSA", casa editrice scientifica, Mosca. Fondata nel 1925 come società per azioni "Enciclopedia sovietica". Dal 1930, il Dizionario di Stato e la Casa Editrice Enciclopedica, nel 19...
VSEVOLOZHSK- VSEVOLOZHSK, città (dal 1963) nella regione di Leningrado. Ferrovia stazione. 39,8 mila abitanti (1998). Impianto diesel, fabbrica di abbigliamento.
KALACH-ON-DON- KALACH-ON-DON, città (dal 1951) nella regione di Volgograd, porto sul bacino idrico di Tsimlyansk. Ferrovia stazione (Donskaya). 25,3 mila abitanti (1998). Impianti di riparazione e costruzione navale, imprese alimentari. Di base...
KONOVALENKO Viktor Sergeevich- KONOVALENKO Viktor Sergeevich (1938-96), atleta (hockey su ghiaccio), h. SM. (1963). Portiere della squadra Torpedo (Gorky) nel 1956-72. Campione dei Giochi Olimpici (1964, 1968), del Mondo (1963-68, 1970-71) e degli Europei...
LENINSK- LENINSK (prishib fino al 1919), città (dal 1963) nella regione di Volgograd, molo su Akhtuba, vicino alla ferrovia. Arte. Leninsk. 14,1 mila abitanti (1998). Conservificio e altre imprese.

CJSC Tyumensudokomplekt è stata fondata nel 1996 nel microdistretto. Antipino. Oggi lo stabilimento è una delle imprese leader del paese nel campo della riparazione navale e della costruzione navale. Principali aree di lavoro: progettazione, costruzione navale, riparazione navale, ammodernamento della flotta e relativa fornitura tecnica. L'impresa non è l'erede del “vecchio” cantiere, fondato nel 1928. A cavallo del secolo, tra il 1996 e il 2011. Entrambi gli impianti funzionavano correttamente, ma ora rimane solo il nuovo impianto. Lo stabilimento fornisce prodotti di ingegneria meccanica certificati dal Registro fluviale russo e dal Registro marittimo russo. L'impresa dispone di: uno scalo di alaggio aperto, un dispositivo di varo, un blocco di locali ausiliari, un'area di assemblaggio meccanico, un'officina diesel, un'officina elettrica, un'officina di falegnameria, un'area di riparazione navale e di nuova costruzione navale, un'officina di caldaie e saldature, un'area dipartimento di controllo tecnico e un ufficio di progettazione.

L'azienda è stata la prima in Russia a iniziare a produrre i principali motori marini e generatori diesel basati sui motori diesel per automobili della Yaroslavl Motor Plant e sui motori della Minsk Motor Plant.

Nel corso dei 17 anni di attività dell'impresa, più di duecento navi semoventi e non semoventi, grandi e piccole di vario tipo e scopo, di cui 20 navi refrigerate.

L'attività principale di JSC Tyumensudokomplekt è nuova costruzione navale. Oggi, le capacità di costruzione navale dello stabilimento consentono di costruire sia scafi di navi che navi chiavi in mano di vario tipo e scopo: navi cisterna, navi da carico secco, rimorchiatori, navi di servizio e con equipaggio, navi della flotta tecnica e navi della flotta di supporto. Utilizzando l'esperienza esistente, l'impianto può costruire, riattrezzare e modernizzare navi di qualsiasi complessità. Una parte significativa della documentazione esecutiva e progettuale viene sviluppata direttamente in stabilimento, avvalendosi del proprio ufficio di progettazione.

Peschereccio refrigerato "Num" classe "fiume-mare" costruita nel 2012 per l'industria della pesca del distretto Tazovsky di Yamal. La capacità del frigorifero è di 300 tonnellate di pesce.

Peschereccio refrigerato "Sidorovsk" opera nel distretto Krasnoselkupsky di Yamal, con una capacità di 250 tonnellate.

Ora la costruzione di una nave con il nome in codice “Num-2” è in pieno svolgimento sulle scorte. "Num-2" è ancora più grande di suo fratello. Il suo peso è di 440 tonnellate, la lunghezza è di 69 metri. Questa è una nave marittima, progettata per il trasporto di prodotti ittici e carne di cervo. Il frigorifero funzionerà nelle acque della baia di Ob e si prevede che andrà anche all'estero.

Frigorifero non semovente TSK.250

Frigorifero non semovente TSK.68

Orologio di marca

Valvola di pulizia inferiore

Il trambusto della moto

Scopo: consegna e spostamento di ancoraggi operativi per draghe, montaggio e movimento di una conduttura galleggiante del suolo.

Motonave arredata

La storia della produzione fluviale a Tyumen iniziò nel 1838, quando la prima nave a vapore costruita dai residenti di Tyumen lasciò Tyumen per Tobolsk. Quasi 30 anni dopo, l'ingegnere navale di origine britannica Hector Gullett aprì una filiale dello stabilimento meccanico di Ekaterinburg a Tyumen.

Dal 1976, l'impresa ha ricevuto il nome di "Impianto di costruzione navale e riparazione navale di Tyumen". Prima del crollo del sindacato, nel centro regionale avevano sede circa 24 imprese di costruzione navale. Circa cinque sono sopravvissuti fino ai nostri tempi. La più rumorosa è stata la divisione dell'impresa Tyumensudokomplekt, alla quale erano stati promessi contratti per la costruzione di navi per l'Artico. Di conseguenza, la società iniziò ad avere problemi con il mancato pagamento dei salari e a metà degli anni 2000 l'impianto fu venduto per 773 milioni di rubli. Il nuovo proprietario ha annunciato la sua intenzione di costruire non navi, ma nuovi edifici sul territorio dell'impresa. Il cantiere ha cessato di esistere come cantiere navale nel 2007. Lo spazio è stato utilizzato in affitto.

Un tempo i costruttori navali occupavano vaste aree su entrambe le sponde del Tura, ma ora solo uno più o meno rimane a galla: lo stabilimento di costruzione navale e riparazione navale di Tyumen, nella zona del Capo.

I giornalisti del portale del sito web hanno visitato l'impresa TSSRZ, un tempo enorme.

Scendendo sulla riva del fiume, nella zona del Capo, è possibile vedere una barca in miniatura ancora conservata con il nome della pianta. Ma poi, invece degli edifici industriali, inizia lo sviluppo residenziale. Ad un certo punto potrebbe addirittura sembrare che l’impresa non esista più. Solo il cimitero delle vecchie chiatte e navi ce lo ricorda.

Ora l'azienda si è divisa in due società indipendenti. Come hanno spiegato i veterani dell'impresa, una società è impegnata nella saldatura di varie strutture metalliche, comprese quelle legate alla costruzione navale. Nel secondo laboratorio, che in precedenza apparteneva a TSSRZ, vendono tubi in polietilene. Le navi ormeggiate a riva vengono lasciate fino a tempi migliori, forse verranno utilizzate anche per pezzi di ricambio, e ora appartengono alla compagnia di navigazione fluviale Ob-Irtysh.

Il direttore generale dello stabilimento di costruzione e riparazione navale di Tyumen, Alexey Filippov, è fiducioso che la ricostruzione del fondo di Tura possa dare all'impresa una seconda vita.

"Ora il fiume ci aiuta a fare soldi, il livello dell'acqua è alto. Di solito mancano 1-1,5 mesi, durante i quali riusciamo a sollevare dieci navi. Ma in generale, negli ultimi anni il Tura è diventato poco profondo, il fondo deve essere essere dragato. Questa è proprietà federale, ma accettiamo di assistere in "questo problema. Dopotutto, se lo risolviamo, il nostro porto guarirà, che è anche sull'orlo della chiusura. Il fatturato commerciale a Tyumen aumenterà e la flotta verrà anche qui", è sicuro il capo dell'impresa.

Secondo lui, per risolvere la questione saranno necessari investimenti da parte delle autorità regionali, circa 10 milioni di rubli. Nel centro regionale, tra l'altro, esisteva già un'impresa speciale che monitorava il fondo del fiume. Gli imprenditori fluviali hanno spiegato che l'intera attività di costruzione navale dipende dallo stato dell'economia fluviale. Se il fiume è grande e profondo, collegato da canali con altri fiumi, si sviluppano le imprese. Ad esempio, l'Omsk Ship Repair and Shipbuilding Plant, una delle imprese più antiche, si mantiene con sicurezza sul mercato. L'Irtysh offre questa opportunità. E secondo l’esperto Tura potrebbe anche portare investimenti, come avvenne negli anni sovietici.

"Le navi sono mezzi di trasporto in grado di trasferire tonnellate di carico alla volta. Un rimorchiatore che spinge una chiatta trascina più di 3.000 tonnellate. C'è esperienza quando venivano agganciate quattro chiatte, mio padre ha partecipato allo sviluppo di un tale sistema. È stato anche utilizzato nei mari”, dice il signor Filippov.

Ora TSSRZ lavora con privati, ci sono abbastanza ordini, ma ci sono problemi con i pagamenti. In precedenza, le imprese di riparazione navale facevano affidamento sugli ordini del governo. Ora le richieste arrivano solo dai militari, ma a Tyumen non lavorano con questo tipo di costruzione navale. I consulenti del dipartimento regionale si sono offerti di contrarre un prestito per migliorare l'impresa, ma la direzione ritiene che questo approccio non sia redditizio. Inoltre, Tyumen conosce casi in cui le imprese del centro regionale piene di debiti, trovandosi in uno stato del genere, hanno poi venduto le loro proprietà per ripagare i banchieri. L’azienda è fiduciosa che il governo regionale, insieme alla direzione dello stabilimento, possa rilanciare la cantieristica senza creditori. Dopotutto, l'impianto ha ancora la capacità di costruire e sollevare navi pesanti e moderne di cui il Nord ha bisogno, ad esempio, quando si sviluppa una nuova piattaforma.

"Avevo una proposta: installare un meccanismo di gru su grandi chiatte. Nell'estremo nord, questo è un problema: il carico arriva, ma le chiatte non possono nuotare fino alla riva ovunque. Ma se ci fosse un meccanismo di carico, sarebbe possibile scaricare facilmente. Il carico può pesare 30 tonnellate: unità, pompe per i lavoratori del settore petrolifero. Mi piaceva l'idea, ma non c'era alcun sostegno o investimento reale", ha detto Alexey Filippov.

Vale la pena aggiungere che prima l'azienda impiegava 4.000 persone, ora ce ne sono 11. Sì, non c'è abbastanza personale, come altrove in tali fabbriche. Ma potrebbero essere attratti dove e per quale reddito. Ora il sito del portale ha preparato una richiesta al governo della regione di Tyumen, che in precedenza aveva promesso: "Il trasporto fluviale è molto affidabile ed economico, qui nello stabilimento possono costruire navi di vario tipo, quindi dovrebbe svilupparsi costantemente, e il nostro compito è creare le condizioni per questo. Elaboreremo un programma d'azione comune che consentirà all'azienda di andare avanti con fiducia."