Cómo funciona la aviación comercial en Rusia (centros FBO). Aviación de negocios en Rusia Aviación de negocios

El ritmo de desarrollo de la aviación ejecutiva en Rusia y, en particular, en Moscú es tan grande que resulta difícil compararlo con cualquier otra industria. Según los expertos, el mercado de vuelos de negocios aún no está completamente saturado, lo que contribuye al surgimiento y desarrollo de nuevas empresas. Todo empresas de aviación comercial Se puede dividir a grandes rasgos en operadores grandes y pequeños. Cada uno tiene su propio nicho, su propia flota de aviones (propios o arrendados) y su propia capa de clientes.

Aerolíneas de aviación de negocios: divididas a partes iguales entre operadores rusos y extranjeros

Actualmente hay más de 50 aerolíneas registradas en Moscú que brindan servicios de vuelos en clase ejecutiva. Se trata de un número aproximadamente igual de jugadores extranjeros y rusos. Al mismo tiempo, es difícil decir qué operador es un transportista "puro" (que presta exclusivamente servicios de aviación ejecutiva). Hay sólo unos pocos operadores de este tipo, mientras que el resto proporciona servicios de intermediación y participa en el mercado de vuelos chárter turísticos para maximizar la cobertura del mercado. Los actores más importantes del mercado brindan servicios de gestión (ayudan a los empresarios y empresas interesados ​​a elegir y comprar sus propios aviones).

Los clientes prefieren aviones extranjeros a la aviación de negocios

Como ya se mencionó, el extranjero aerolíneas de aviación comercial tienen una participación significativa en el mercado de vuelos chárter de Moscú. Esta tendencia era típica al comienzo del desarrollo del mercado: cuando las compañías nacionales, con sus aviones reconvertidos para aviones de negocios, competían débilmente con los aviones extranjeros modernos, cómodos, compactos y económicos.

Sin embargo, últimamente los principales operadores rusos pueden permitirse el lujo de comprar y arrendar aviones comerciales de fabricación extranjera. Conociendo las necesidades de su cliente, Moscú empresas de aviación comercial crear el nivel adecuado de comodidad, ampliando gradualmente su influencia.

En cuanto a la política de precios ofrecida por los operadores de Moscú, se puede clasificar como media. Sin embargo, según los expertos, el aumento del nivel de competencia, la actualización del parque de equipos y los nuevos enfoques del servicio conducirán pronto a la optimización de costes sin afectar a la calidad.

Empresas de aviación comercial: características del trabajo.

Los destinos más populares que ofrece la capital. aerolíneas de aviación comercial— vuelos desde Moscú a San Petersburgo, al Lejano Oriente y a la parte de Europa occidental del continente.

Los aviones de clase ejecutiva incluyen aviones cuya capacidad no supera los 19 pasajeros. Este es un concepto bastante relativo, ya que en ningún país del mundo (incluida Rusia) la aviación comercial no está regulada y no tiene estatus legal. Todos los vuelos de aviación comercial están clasificados por aeropuertos como aviación civil.

¿Qué aerolínea de aviación ejecutiva elegir?

El más popular en Moscú. aviones de aviación comercial En promedio, pueden volar entre 7.000 y 10.000 kilómetros y tienen una capacidad de hasta 20 pasajeros. Todos los aviones de negocios populares son de fabricación extranjera. Las fábricas de aviones rusas aún no pueden ofrecer ni un solo avión pequeño que pueda denominarse jet de negocios nacional.

Sin embargo, los operadores de Moscú todavía utilizan Tu-154, Tu-134, Yak-42 y Yak-40 reconvertidos para vuelos. Su vida útil está a punto de agotarse (todavía quedan algunos años), tras lo cual tendrán que buscar un sustituto alternativo. Cabe señalar que los clientes de las compañías aéreas de negocios de Moscú todavía prefieren volar en aviones extranjeros. Podemos enumerar los aviones de aviación ejecutiva más famosos de Moscú. Estos son Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 y otros.

Con toda la variedad de aerolíneas en la capital, la cuestión de elegir la aerolínea adecuada sigue siendo relevante. En este contexto destaca el operador Charter Tour. La compañía ofrece a sus clientes una opción ventajosa entre aviones rusos y extranjeros, tiene un nivel óptimo de servicio y precios justos. Y pedir un avión a este operador no es más difícil que llamar a un taxi.

Si recorre el aeropuerto de Sheremetyevo, podrá ver una pequeña terminal A, que de vez en cuando queda bajo la protección del FSO si uno de los altos funcionarios del estado despega en un avión de negocios ese día.

Si tiene aproximadamente 90 millones de rublos al año para mantener su propio avión (y el avión en sí también le resultará útil), entonces su vuelo se ve así: se baja del automóvil cerca de esta terminal A, pasa por seguridad en 30– 40 segundos, si el vuelo es extranjero - control de pasaportes (es obligatorio para todos), luego cruce el campo hasta el avión a 50 metros de la terminal, siéntese, abróchese el cinturón y vuele.

Desde que te bajas del coche hasta que pisas la pista, se tarda entre 8-15 (vuelo nacional) y 15 minutos (internacional). El equipaje se puede enviar con antelación.

Ahora descubramos cómo funciona y quién lo necesita. Y también cuáles son los buenos aviones de negocios.

¿Cuáles son los beneficios de los aviones de negocios?

Si ve un avión comercial pequeño de tres motores, lo más probable es que haya sido comprado para vuelos transatlánticos. La peculiaridad es que cada barco tiene una distancia máxima desde el aeropuerto, y los de tres motores permiten cruzar el Atlántico en una ruta bastante corta, casi directamente.

La segunda característica es que puedes incorporar muchas cosas. Si se trata de aviones de carga, entonces calculan cuidadosamente la hora de salida, porque a medida que aumenta la temperatura durante el día, el aire se vuelve menos denso y es posible que no despegue con la cantidad necesaria de combustible y carga. En la aviación comercial, el horario cambia casi constantemente: después de todo, ¿por qué el noble no debería despegar 40 minutos más tarde si así lo desea? Pero una situación similar con el despegue (esto ha ocurrido históricamente durante los últimos 10 años de práctica de FBO en Sheremetyevo) solo una vez, y no en Sheremetyevo en sí, sino en un aeropuerto en lo alto de las montañas.

Esto también significa un despegue corto (1.000 metros para casi cualquier avión), es decir, requisitos mínimos en cuanto a la longitud de la pista. En Sheremetyevo esto también significa un procedimiento de despegue más corto, lo que permite adaptarse al horario y saltarse la cola. En otros aeropuertos rusos no existen procedimientos especiales para estos "zhizki" y hacen cola general. FBO A-Group tardó varios años en aprobar este procedimiento. Mostramos ejemplos internacionales de gestión aeroportuaria, demostramos eficiencia en los horarios, etc.

A diferencia de los aviones grandes y pesados, los aviones de negocios tienen menos resistencia al viento, por lo que imponen restricciones ligeramente mayores en las condiciones de aterrizaje relacionadas con el clima.

Estos barcos también suelen volar en los escalones superiores y pueden elevarse hasta 13 o 14 kilómetros: allí el aire es más fino, lo que les permite alcanzar velocidades más altas y utilizar el combustible de manera más eficiente.

¿En qué se diferencia un jet de negocios de un jet privado o chárter?

Los barcos más populares en Rusia hoy en día son el Challenger-300, que suele tener entre 12 y 14 asientos.

¿Por qué los asientos tienen horquilla? Porque muy a menudo los aviones de negocios se fabrican con cabinas individuales. Dentro de un mismo tipo de embarcación, la distribución es muy diferente. Por ejemplo, si se utiliza un barco pequeño para el alquiler, hay más asientos, no hay puesto de azafata y la cocina es sólo para calentarse. Si se trata de un jet privado para un hombre de negocios, suele haber menos asientos con mayor espacio, una zona para dormir para el pasajero principal y, a menudo, una ducha. Es bastante común encontrar una cocina grande con capacidad para cocinar cualquier cosa a bordo y con frigorífico.

En Europa históricamente se utilizan aviones ligeros, mientras que en nuestro país se utilizan aviones medianos y grandes, porque el país es grande y hay que volar lejos. Esto es lo que es popular en nuestro país:

• Bombardier Challenger 600/650
• Bombardier Global Express/Global 5000
• Dassault Halcón 7X
• Gulfstream G550
• Embraer Legado 600/650
• Bombardier Challenger 300
• Gulfstream G650
• vendedor ambulante 800
• Citación Cessna
• Dassault Falcon 900

¿Quién necesita esos aviones?

Contrariamente a la creencia popular, no sólo los oligarcas utilizan aviones de negocios. Por ejemplo, existen aviones corporativos para transportar delegaciones a negociaciones. Las grandes compañías con muchas sucursales suelen tener sus propios vuelos para recorrer la mitad del país en uno o dos días, lo que tardaría dos semanas en vuelos regulares. Teniendo en cuenta que a menudo es posible pasar la noche en un avión, como en un hotel, esto está bastante justificado en términos de ahorro de tiempo para la alta dirección. Estos mismos lados se utilizan para el transporte de cargas y paquetes urgentes.

Atletas, músicos y políticos suelen utilizar aviones ejecutivos para escapar de la atención y relajarse. Todo el equipo se puede cargar en el avión con antelación. Definitivamente no hay fanáticos ni paparazzi en la terminal.

En todo el mundo, los aviones de negocios también se utilizan para las ambulancias aéreas, es decir, para el transporte a los hospitales (en Suiza, alrededor de un tercio de la flota Pilatus, aviones con una puerta enorme para cargar camillas, está destinado a este propósito). Casi no tenemos esto, porque estas son más bien tareas de la flota de helicópteros del Ministerio de Situaciones de Emergencia.

Un área separada de la aviación comercial son los aviones para equipos deportivos. A diferencia de los aviones de negocios convencionales, para estos vuelos se utilizan aviones de pasajeros casi regulares, pero se utiliza la infraestructura FBO.

¿Qué es FBO?

Se abre toda esta puerta:

FBO es un aeropuerto para aviones de negocios. Esto es parte de la infraestructura para la aviación comercial. Esto es duro. Además, se encuentra el software: para la gestión comercial, por ejemplo, se utiliza una aerolínea (operador) de aviación comercial. En el FBO se almacena y mantiene la aeronave, y también realiza salidas y llegadas. Además, un FBO no vende vuelos ni hace reservas: ese es el trabajo de los operadores y corredores.

Todo esto es necesario porque no basta con comprar un avión. La propiedad privada en sí no es fácil, pero si de repente usas el avión con fines comerciales (tú y tu familia están bien, alguien más no, o es muy difícil), entonces debes entregárselo a la aerolínea, porque Los requisitos para cualquier vuelo comercial serán los mismos que para un vuelo de pasajeros de Aeroflot. Y esto significa casi automáticamente una plantilla de entre 30 y 50 personas para el mantenimiento: un ingeniero, tres turnos de pilotos, tres turnos de conductores, servicio jurídico, contabilidad.

Otra característica es que simplemente mantener el avión en tierra no es muy rentable. Muchos propietarios permiten que otras personas utilicen sus aviones para vuelos privados para reducir costos. Es decir, en realidad los alquilan. Pero esto se hace de manera un poco diferente: puede entregar el avión al operador, quien tomará los pedidos y gestionará todas las reservas. Y cuando lo necesites, el tablero estará en el lugar indicado.

La virtualización de los aviones en las empresas que prestan servicios a aviones de negocios ha llegado a tal punto que si de repente su avión está ocupado para un vuelo urgente e inesperado, se le proporcionará uno similar gratuito, si es necesario. Pero hay que entender que para el propietario esto no es un ingreso, sino simplemente una cómoda reducción de gastos. En EE.UU. y Europa, la propiedad compartida sigue siendo común: un grupo compra un avión juntos y comparte las horas a partes iguales. Todos reciben 20 horas condicionales al mes y todos acuerdan cómo y cuándo se utilizarán. Comparten gastos. Pueden alquilar un avión, pero cuando lo necesitan, lo utilizan.

Volvamos a la infraestructura. Además de la terminal, existe una plataforma especial para la aviación de negocios. Necesita su propio equipo y equipo especial. Por ejemplo, su propio tipo de vehículos tractores, su propia gasolinera.

Estos pequeños vehículos eléctricos permiten posicionar con gran precisión las aeronaves ligeras en el hangar.

Inicialmente, se trata de tractores de cubierta de portaaviones para poder trasladarse y moverse rápidamente en la otra dirección.

Por cierto, las plataformas de los aviones de negocios se diferencian de las de la aviación regular. Los aviones son livianos y al arrancar los motores cerca de un edificio no colapsan, por lo que vuelan por sus propios medios y no necesitan ser remolcados. Los aviones de negocios no necesitan escaleras: normalmente están integradas en el propio tablero.

En Rusia, los FBO suelen estar vinculados a aeropuertos, y en Estados Unidos y Europa, los FBO suelen tener sus propios aeropuertos o compartir aeropuertos sólo con FBO sin aviación regular. Heathrow tiene 11 FBO basados ​​en un aeropuerto proveedor. En Moscú, hay FBO en SVO, DME y VKO, y en Sheremetyevo, además del propio A-Group, hay dos FBO virtuales más que utilizan la infraestructura del A-Group, pero tienen sus propias mini terminales. En San Petersburgo, en Pulkovo, hay dos centros. En París, la aviación lineal aterriza en el aeropuerto Charles de Gaulle, pero Lebourget es sólo para la aviación de negocios (allí también hay un museo y un espectáculo famoso). En tiempos normales, hay allí entre tres y cuatro EEA. Tienen una pista común y cuatro infraestructuras diferentes. No se puede volar a Cannes en un vuelo regular, pero sí a través de un aeropuerto de negocios. Aviación regular: vía Niza.

La opción "los abuelos volaron a SVO con una mochila y fueron a ver la Plaza Roja" rara vez ocurre entre nosotros. En el mismo París, más a menudo. Y estaremos hablando de esto durante años. De hecho, mis abuelos vinieron una vez. Y durante el Mundial, el Pilatus aterrizó con ocho pasajeros. Los finlandeses acaban de llegar en avión para ver el fútbol.

En cambio, en el mundo del espectáculo el enfoque es diametralmente diferente. Jackie Chan, embajador de Embraer, vuela él mismo. Travolta tiene cinco aviones y, además de los aviones pequeños, también hay un Boeing 707, un avión de pasajeros saludable. En Dubai, la actitud hacia los helicópteros privados es generalmente como la de un taxi: puedes llamar accidentalmente a un Uber-Heli en lugar de a un coche, y te costará un dinero muy razonable.

En Europa, los terminales comerciales a menudo no tienen un aspecto muy presentable. Una casa con habitación de piloto, recepción, fácilmente. Pero los hay, como los palacios, por ejemplo, en los Emiratos Árabes Unidos. Ambos tendrán entre 30 y 50 pasajeros por día, pero los asiáticos o de Medio Oriente pueden parecer un museo. En EE.UU. y Europa: un enfoque del consumidor. Los FBO en Estados Unidos se parecen a nuestras gasolineras. En Rusia, los detalles son los siguientes: cuando una persona vuela desde Moscú a una cabina de este tipo en otro país, es normal para él. La llave cuelga de la puerta, yo mismo imprimiré los documentos y me iré, aceptable. Pero tan pronto como regrese aquí, necesitará un confort normal. Un granero no sirve.

Un pasajero suele elegir un FBO basándose en el aeropuerto y la cola allí. Más precisamente, un usuario experimentado de aviación comercial. Una persona inexperta no siempre nota la diferencia.

Ahora hay rumores de que el espacio aéreo de Moscú se reabrirá para vuelos de baja altitud (no sólo para tránsito). Ahora mucha gente utiliza helicópteros en la aviación comercial y cerca de la terminal hay un helipuerto con lanzamiento nocturno. Esto significa que podrás llegar a cualquier lugar de la zona muy rápidamente, ya que el helicóptero puede aterrizar en un tejado o en un campo. Y en Moscú hay suficientes edificios que pueden equipar áreas de tejados. Actualmente, se están construyendo 14 rascacielos junto a Crocus, cada uno con su propio sitio (pero están en la parte abierta del espacio). En Moscú ahora vuelan los servicios gubernamentales y de emergencia (médicos, en particular). Pero la coordinación es difícil. El transporte en helicóptero es un segmento en crecimiento de la aviación comercial porque la velocidad es de 260 a 280 kilómetros por hora y el alcance es de 1.200 kilómetros. Cuando se abra el mercado, los helicópteros bimotores (son clases media y pesada) serán importantes para los vuelos sobre la ciudad.

La aviación de negocios, como segmento independiente de servicios de élite para empresas, apareció en el mercado de transporte aéreo ruso hace relativamente poco tiempo; la aviación de negocios ha ganado una posición sólida en su nicho exclusivo. Hoy en día, el mercado de vuelos VIP ha entrado en su apogeo, lo que promete enormes perspectivas para los actores clave de la industria. Alquilar un avión para transportar a clientes corporativos en una ruta diseñada individualmente no es barato, pero una serie de puntos positivos, junto con un gran potencial de imagen, convencen a los viajeros a elegir claramente la aviación de negocios. centro, listo para organizar un vuelo privado "Construcción completa".

Con nosotros puedes estar seguro: ¡tu comodidad y seguridad están en buenas manos!

Ahorrar tiempo

¡El tiempo es dinero! Al alquilar un avión, el propio cliente determina la ruta y la hora de salida según sus propios planes y deseos. Al utilizar los servicios de aviación comercial, se protegerá contra retrasos o cancelaciones inesperadas de vuelos. Cuando vuele al extranjero, quedará gratamente sorprendido por las diferencias en el procedimiento para pasar el control fronterizo y aduanero en el segmento VIP y en general.

Los pasajeros de vuelos de negocios se ahorran colas, molestias y trámites burocráticos. Por último, no olvides que los vuelos regulares no están pensados ​​para todos los aeropuertos. Siguiendo las reglas de las compañías de aviación general, usted dedica mucho tiempo a los traslados, mientras que un avión de aviación comercial lo llevará a su destino de la manera más eficiente.

Estricta confidencialidad

Un chárter VIP le permite mantener su vuelo en secreto ante los medios y extraños. En la sociedad interactiva actual, la información adquiere un valor especial. A menudo, la decisión de nuestros clientes de utilizar los servicios de aviación comercial está motivada por el deseo de proteger información que constituye un secreto comercial que, en las condiciones de un vuelo regular, corre el riesgo de convertirse en propiedad de terceros. Un charter individual le garantiza la salvación de la presencia intrusiva de miradas y oídos curiosos.

La cuestión de la confidencialidad de los datos sobre el cliente y el vuelo es fundamental.

Consciente de la importancia de mantener la confidencialidad en el mundo empresarial, nuestra empresa se compromete a no divulgar información sobre la ruta del vuelo, nombres de los pasajeros, horarios de salida y aterrizaje, así como cualquier otra información que de una forma u otra afecte los intereses del cliente. .

Garantías de seguridad ampliadas

La práctica demuestra que los vuelos chárter individuales son mucho más fiables que los vuelos regulares. Por varias razones objetivas, la aviación comercial ocupa el primer lugar en las clasificaciones internacionales de seguridad de aeronaves. Este mérito no proviene del coste de un vuelo de negocios, a pesar de lo que cabe señalar aquí: pilotos, ingenieros, despachadores de aviación de negocios de primera clase y un mantenimiento de aeronaves de alta calidad.

Ser propietario de un jet privado es una gran incorporación al retrato de un empresario exitoso, ya que inspira un respeto incondicional por parte de socios e inversores, pero en realidad hay que pagar un precio irrazonablemente alto por una brillante imagen de éxito. Alquilar un avión de negocios para una tarea específica le permite disfrutar de todos los beneficios de poseer un avión personal, eliminando riesgos financieros. En cualquier momento puede utilizar los servicios de alquiler de aviones, fortaleciendo la reputación de su empresa como un actor respetable en el mercado.

La aviación de negocios, o aviación de negocios, es una industria relativamente joven en la navegación del espacio aéreo en todo el mundo, lo que no impide que se desarrolle a un ritmo rápido y gradualmente se vuelva accesible no solo a los segmentos privilegiados de la población, sino también a la clase media. .

Es curioso que la historia del desarrollo de este segmento del mercado de la aviación haya estado influenciada por... la marina. Es la experiencia acumulada en esta área la que ha contribuido en gran medida al desarrollo del transporte VIP de primera clase.

El primer avión comercial

Entonces, ¿qué avión fue el primero en el ámbito del transporte empresarial?

Se cree que fue diseñado inicialmente para las necesidades de la aviación privada. boeing 314 también conocido como Pan American Airways. Esto sucedió en 1938. Sin embargo, esta información es muy condicional, ya que esta aerolínea siempre ha realizado vuelos regulares.

Entonces, ¿qué año se considera la fecha oficial de nacimiento de la aviación comercial? 1947: Fue entonces cuando se inauguró la famosa asociación NBAA: la Asociación Nacional de Aviación Comercial, de la que es miembro el corredor internacional AVIAV TM (Cofrance SARL).

Hablemos un poco del Boeing 314, popularmente llamado "Dream Liner". Fue desarrollado por iniciativa de una compañía aérea que necesitaba un nuevo modelo de hidroavión: un clipper para viajes transatlánticos. A pesar de estar muy ocupados, los especialistas de Boeing se comprometieron a cumplir el pedido. En el diseño del avión se planeó utilizar los desarrollos del bombardero XB-15.

Las características del "Dream Liner", que se fabricó hasta 1941, eran las siguientes: su velocidad de crucero era de 300 km/h, su capacidad de pasajeros era bastante impresionante: 77 turistas. El hidroavión podría recorrer una distancia de 6.000 km. Su tiempo máximo en el aire fue de 12 horas.

Fue en el Boeing 314 donde aparecieron por primera vez todos los atributos de la aviación VIP: por ejemplo, todos los asientos del avión se transformaban fácilmente en lugares para dormir. Se proporcionaron baños separados para damas y caballeros. A los huéspedes del elegante restaurante local se les ofreció un extenso menú de seis platos. Podrías pasar tiempo en la sala de relajación.

Por supuesto, en aquellos tiempos viajar en avión en condiciones tan exclusivas sólo estaba disponible para pasajeros muy ricos. Los precios de un vuelo en 1939 son conocidos: por ejemplo, se podía llegar de San Francisco a Hong Kong en un Boeing 314 y en la dirección opuesta por 760 dólares.

Se produjeron un total de 12 hidroaviones por encargo de Pan American, pero en 1946 cesó la producción de estos aviones. La guerra había terminado y los bombarderos ya no eran tan necesarios como antes: había llegado el momento de la flota civil.

El futuro de la aviación de negocios

En los años 50 del siglo XX se inició la producción de aviones completamente nuevos: los aviones JetStar y Sabreliner, así como el avión turbohélice Gulfstream.

Lockheed JetStar— Se trata del avión administrativo estadounidense de Lockheed Corporation, cuya producción continuó desde 1960 hasta 1978. Esta máquina fue el primer avión a reacción diseñado específicamente para vuelos administrativos. De hecho, Lockhead es el primer avión de negocios del mundo.

El vuelo experimental del avión tuvo lugar en 1957. El nuevo prototipo de avión estaba equipado con motores Bristol-Siddeley Orpheus y el segundo avión tenía tanques de combustible integrados en el ala. Luego se instalaron en el avión motores Pratt & Whitney JT12: así fue como los aviones equipados se lanzaron a la producción en masa en 1961.

Inicialmente, los aviones fueron utilizados para vuelos por la dirección del ejército de los EE. UU.

Las características técnicas del avión eran las siguientes: la longitud del avión era de 18,41 m, la altura era de 6,22 m, estaba controlado por dos pilotos y a bordo también se encontraba un auxiliar de vuelo. El avión tenía una velocidad máxima de 880 km/h y era capaz de volar una distancia de 4.820 km.

Sabreliner Voló por primera vez en 1962. Se trata de un avión administrativo estadounidense desarrollado por North American, diseñado por iniciativa de la Fuerza Aérea del Estado.

La primera modificación del avión es N.A.-265-40 (Sanreliner Serie 40). El transatlántico estaba equipado con un motor Pratt & Whitney JT12A-6A, que luego fue reemplazado por un JT12A-8 con un empuje de 14,7 kN.

La capacidad de pasajeros del primer avión era de 11 viajeros. El transatlántico podría adquirirse por 795.000 dólares. Gozó de gran popularidad, además, este avión ostentaba varios récords: por ejemplo, el avión realizó un viaje sin escalas de Terranova a Lisboa a una velocidad de aproximadamente 909 km/h. El avión recorrió una distancia de 3.845 km.

Compañía corriente del golfo fabrica actualmente excelentes aviones de negocios, que encontrará en la base de datos del corredor Cofrance SARL. Y todo empezó así: después del final de la Segunda Guerra Mundial, el cofundador de Grummab Aircraft Engineering Corporation, Roy Grumman, inició la producción de un avión de negocios, basándose en la experiencia de la creación de aviones militares de Grumman.

El primer vuelo del GI Jet tuvo lugar el 14 de agosto de 1958. El Gulfstream I estaba equipado con 2 motores turbohélice. El transatlántico podía recorrer una distancia de 4.704 km, su capacidad era de 12 a 24 pasajeros, su longitud era de 19,43 m, su altura era de 6,93 m y su velocidad de crucero era de 560 km/h. El avión fue atendido por dos miembros de la tripulación.

El avión estuvo en producción durante 11 años. En total, se produjeron más de 200 vehículos durante este tiempo y muchos de ellos todavía están en funcionamiento en la actualidad.

El siguiente modelo de avión de negocios, el GII, estableció un récord mundial: este avión fue el primero en cruzar el Océano Atlántico sin realizar un solo aterrizaje en 1968.

Por esos mismos años se inició la producción de aviones de pasajeros ligeros, que también entraron al servicio de la aviación ejecutiva. Estos aviones incluían Dassault Falcon, Cessna, British Aerospace y Lear Jet.

1977 es un año histórico en la historia de la aviación de negocios: fue entonces cuando se formó otra organización más grande y respetada en este campo: la Asociación Europea de Aviación de Negocios (EBAA), a la que también pertenece el corredor AVIAV TM (Cofrance SARL).

La aviación de negocios en los años 90 del siglo XX.

Una nueva etapa importante en el desarrollo de la aviación privada se produjo en Europa y América en los años 90 del siglo XX. La necesidad de vuelos de larga distancia aumentó y, en consecuencia, el mercado necesitaba aviones de larga distancia.

El Gulfstream V y el avión de pasajeros Global Express se convirtieron en superjets de este tipo.

corriente del golfo V Fue presentado oficialmente al público en 1992. El primer vuelo del avión tuvo lugar en 1995.

Este avión era una modificación del modelo Gulfstream IV: el avión se alargó hasta 2,13 m, por lo que la capacidad de la cabina aumentó: a partir de ahora, a bordo podían sentarse 19 viajeros. El tamaño del ala ha aumentado, así como la capacidad de los tanques del ala y el área de la “aleta” de cola del avión. La cabina de la tripulación se ha vuelto mucho más espaciosa.

En el GV aparecieron las comunicaciones por satélite, lo que en sí mismo se convirtió en un fenómeno revolucionario. Fue gracias a esto que se implementó en el avión el concepto de "oficina aérea".

Este avión de negocios ha completado una gira mundial única en su tipo. El avión visitó ciudades como Los Ángeles, Londres y Hong Kong, Beijing y Tokio y Nueva York. En total, el avión recorrió una distancia de más de 35.000 kilómetros en poco menos de 40 horas.

La producción del avión continuó hasta 2002. Hasta ese momento, se habían producido 191 aviones. Después comenzó la producción de las máquinas G500 y G550.

Las características técnicas del avión son las siguientes: su longitud era de 29,42 m y su altura de 7,87 m. El avión estaba propulsado por dos motores turbofan BMW Rolls-Royce BR710. La velocidad de crucero del avión es de 925 km/h y su alcance práctico de vuelo es de 12.046 m.

Global Express es un avión de la compañía canadiense Bombardier, que realizó su primer vuelo en 1996. El coste aproximado del transatlántico es de 50.000.000 de dólares. Este avión pertenece a la familia de aviones a reacción bimotores de largo alcance.

El inicio del desarrollo del avión se anunció en 1991 durante la conferencia NBAA. La empresa se propuso crear un avión que se convirtiera en el buque insignia de la aviación ejecutiva. Los criterios para la futura obra maestra de la aviación debían ser: mayor autonomía de vuelo junto con alta velocidad, simplicidad y bajo coste de operación y, al mismo tiempo, un alto nivel de comodidad para los pasajeros.

Curiosamente, en el proyecto trabajaron tres filiales de Bombardier: el morro del avión fue producido por Canadair, el fuselaje delantero por Short Brothers y la parte trasera por De Havilland Canada. Además, Bombardier también cuenta con un socio extranjero, Mitsubishi, que produce la sección central y las alas.

Global Express es un avión de pasajeros increíble: para cubrir la distancia entre puntos distantes del mundo, solo necesita hacer una escala para repostar. El avión es capaz de realizar vuelos transcontinentales sin escalas en rutas como Tokio-Nueva York o Los Ángeles-Sídney.

Los principales competidores de Global Express son los aviones de pasajeros Gulfstream G500 y Dassault 7X.

Las características técnicas del avión son las siguientes: capacidad - 19 pasajeros, planta motriz - 2 motores turborreactores Rolls-Royce Deutschland BR710A2-20, autonomía de vuelo - 9.360 km, velocidad de crucero - 904 km/h. La longitud del avión es de 29,5 m, la altura es de 7,7 m.

Cabe señalar también que en los años 90 del siglo pasado aviones como Airbus y Boeing se adaptaron a las necesidades de la aviación ejecutiva.

Desarrollo de la aviación comercial en Rusia.

El desarrollo activo de la aviación privada en Rusia comenzó un poco más tarde que en otros países del mundo, concretamente en los años 90 del siglo XX.

Sin embargo, esto no significa en absoluto que el transporte de clase ejecutiva no existiera en nuestro país. En la época soviética, por supuesto, se produjeron aviones destinados a vuelos administrativos. Un ejemplo es el avión Salon Yak-40, que fue utilizado por pasajeros "honorables", por ejemplo, jefes de grandes empresas de defensa, así como funcionarios gubernamentales.

El avión fue desarrollado en la Unión en los años 60 del siglo XX. Se convirtió en el primer avión del mundo diseñado para rutas locales, así como en el primer jet de origen soviético certificado en Europa.

En total, durante la producción hasta 1981, se produjeron en nuestro país 1.011 de estos aviones.

El Yak-40 se ha convertido en un excelente sustituto de los "dinosaurios" de las aerolíneas CCCH como el Il-14 y el Il-12, así como el Li-2.

La capacidad del avión oscila entre 27 y 40 pasajeros. La longitud del avión es de 20,36 m, la altura es de 6,5 m, la velocidad de crucero es de 510 km/h y la autonomía del ferry es de 2.500 km. Durante toda su historia de funcionamiento, el avión ha transportado a más de 80.000.000 de viajeros y ha visitado 300 localidades.

Con el paso de los años, los motores AI-25 instalados en el avión fueron reemplazados por motores más modernos. Desafortunadamente, con el tiempo, se reconoció que el uso del avión Yak-40 no era económicamente rentable debido al número limitado de turistas que podía transportar. Así, en 1996 se convirtió en avión administrativo y entró en vuelos internacionales. El avión se utilizó exclusivamente para transporte VIP y a principios del año 2000 ya estaba completamente amortizado.

Mientras tanto, los negocios en Rusia se desarrollaban a un ritmo activo, en nuestro país comenzaron a aparecer aviones de fabricación extranjera, así como pasajeros que podían permitirse el lujo de alquilar un avión de negocios. Fue a partir de entonces que el concepto de “aviación de negocios” se instaló en Rusia.

Entre las primeras empresas en poseer aviones privados en Rusia se encuentran Surgutneftgaz y Gazprom.

El desarrollo del mercado de la aviación comercial en Rusia avanzó a un ritmo rápido y, con el tiempo, los aviones comerciales comenzaron a utilizarse no solo para el transporte comercial, sino también para fines privados: vuelos a un centro turístico, partos y tratamientos. Si antes los aviones se utilizaban principalmente como vuelos chárter corporativos e indicaban la exitosa actividad de un empresario, hoy en día no sólo el director de una gran empresa puede permitirse volar en un avión privado.

Las estadísticas dicen que la demanda de servicios de aviación ejecutiva en Rusia aumenta anualmente en un 15% o más, lo que indica que cada vez más pasajeros están comenzando a valorar mucho las oportunidades que brinda la aviación ejecutiva y están dispuestos a pagar por un ahorro de tiempo y una mayor comodidad durante el viaje. vuelo.

Problemas de aviación comercial

La situación financiera mundial ciertamente afecta la situación en el ámbito de la aviación ejecutiva. Así, la crisis económica que recientemente azotó al planeta tuvo un impacto negativo en el mercado y golpeó a sus principales operadores.

En cierto momento, la situación se desarrolló de tal manera que la aviación comercial prácticamente dejó de existir: un avión comercial se podía comprar literalmente por unos centavos, y la gama de servicios ofrecidos a bordo de los aviones que aún volaban se redujo literalmente al mínimo.

Sin embargo, después de la crisis, el mercado del transporte chárter privado “recuperó el sentido” con bastante rapidez: hoy ya podemos hablar de su recuperación casi completa.

Aviación de negocios: previsiones

Una de las áreas más prometedoras para el desarrollo de la aviación comercial es la disponibilidad del servicio. Por ejemplo, cada vez más empresas, incluida Cofrance SARL, ofrecen a sus clientes la posibilidad de reservar un vuelo online sin salir de casa u oficina. Además, AVIAV TM (Cofrance SARL) acepta solicitudes por teléfono, correo electrónico o mediante la popular mensajería instantánea.

Es muy importante que los clientes modernos de vuelos privados tengan muchas más opciones que sus predecesores. Por lo tanto, hoy puede elegir de forma independiente su ruta de viaje, fecha y hora de vuelo, independientemente del horario de funcionamiento del aeropuerto.

Si es necesario, el corredor puede organizar un vuelo urgente: se puede encontrar un avión incluso unas horas antes del despegue.

La gama de servicios ofrecidos a los clientes a bordo se está ampliando: un avión de negocios, si es necesario, hoy se convierte en una oficina aérea, un cine, un lugar para una fiesta o incluso una boda. Además, hoy en día es posible combinar vuelos de negocios con transporte de carga, lo que también resulta muy conveniente para los clientes.

En cuanto al futuro de la aviación ejecutiva en Rusia, los expertos lo evalúan desde el punto de vista de un cauteloso optimismo. Los profesionales del sector señalan que la demanda se está desplazando gradualmente hacia aviones de lujo exclusivos y con mayor capacidad.

El principal evento en el ámbito de la aviación de negocios en la Federación de Rusia desde hace más de 10 años es la exposición de aviación JetExpo, que pasa junto al aeropuerto Vnukovo-3.

En 2017, el punto culminante del evento fue la presentación del avión de pasajeros Falcon 8X de Dassault Aviation. Este avión cuenta con una cabina de 13 metros de largo, considerada la más larga entre los aviones de este fabricante, así como con una autonomía de vuelo ampliada de unos 12.000 km. También es interesante que el avión esté equipado con tres motores.

Además, en la exposición se presentó el avión de estreno para Rusia, el Falcon 900LX. Una cabina moderna modernizada, una pantalla con fragmentos de realidad aumentada del sistema FalconEye y acceso gratuito a Internet: todo esto atrae a los compradores del avión.

Una tendencia característica de la Federación de Rusia en el último año es la propiedad fraccionada de aviones. El costo de comprar y mantener aviones hoy en día es bastante alto, por lo que si no necesita volar con regularidad, la propiedad fraccionada es una excelente alternativa a la compra de un avión de negocios. Al pagar una determinada cantidad, el usuario tiene la oportunidad de realizar un número determinado de vuelos durante el año, lo que le permite optimizar el uso de la aeronave.

Hoy en día, el mayor "jugador" en el campo de la aviación comercial es Estados Unidos. Las estadísticas muestran que hoy en día se han creado alrededor de 1.200 millones de puestos de trabajo o más en este ámbito. La actividad económica anual en el ámbito de los vuelos de negocios asciende a 150 mil millones de dólares.

La proporción de entregas de aviones privados en 2014 fue la siguiente: más de la mitad procedieron de clientes de EE. UU., las entregas de aviones a Europa ascendieron al 15,6%, a países asiáticos (11,9%), a América Latina (11,1%) y a África. y al Medio Oriente, 9%, respectivamente.

Una vez pasada la crisis, la caída de los precios de los aviones disminuyó. Afortunadamente, todavía podemos decir que el mercado está del lado del comprador, pero, lamentablemente, ya no podemos hablar de descuentos del 50%. La principal tendencia actual, que los expertos creen que continuará en los próximos años, es el deseo del mercado secundario de aviación comercial de normalizar los precios de los aviones.

Los analistas confían en que hoy en día un avión de negocios ya no es un lujo, sino una necesidad, sobre todo porque en algunos países la estructura de los servicios aéreos regulares está absolutamente subdesarrollada. Así, el número de horas de vuelo de los jets privados está aumentando y la aviación y los avances tecnológicos están haciendo del mundo un lugar más pequeño. Los aviones de aviación comercial se operan en diferentes partes de nuestro planeta y, para muchos representantes de la comunidad empresarial, los aviones de aviación comercial se convierten en la clave del éxito. Según los expertos, esta tendencia seguirá siendo relevante en los próximos años.

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Seguimos observando los interiores de los aviones de negocios presentados en la exposición de aviación de negocios Jet Expo-2013 de septiembre en Vnukovo.

Bombardier GE 6000 VistaJet

La gente de Vista Jet valora tanto su reputación que antes de publicar estas fotos en el blog, me pidieron que se las enviara para darles permiso para publicarlas en línea. Sí por favor, no lo siento.

El fundador de la empresa, Thomas Flor: “Quería cambiar la aviación privada para que personas como usted y como yo pudiéramos tener un modelo de negocio sencillo y volar con total comodidad. Nuestra filosofía es simple: darte lo mejor. Es el núcleo de todo lo que hacemos”.

La compañía ofrece dos tipos de transporte: "Su programa" para viajeros frecuentes y "Vuelos a pedido" para quienes utilizan los servicios de aviación comercial de vez en cuando. Por ejemplo, volar a Montecarlo, jugar a la ruleta y sumergir tu cuerpo en el frescor del mar Mediterráneo, cubierto de una fina película de aceite bronceador...

Fundada en 2004, Vista Jet se ha convertido en una de las aerolíneas privadas de más rápido crecimiento en el mundo. Sus aviones Bombardier están ubicados en Europa, Medio Oriente, Asia y África Occidental y están listos para llevarlo a cualquier parte del mundo. ¡Todos los caprichos por tu dinero!

Permítanme recordarles que el avión puede recorrer una distancia de más de 11 mil kilómetros. Se puede realizar un vuelo directo, por ejemplo, de Los Ángeles a Tokio. En media hora el avión puede alcanzar una altitud de crucero de 13.100 m. La velocidad máxima del avión es de 950 km/h a una altitud de vuelo de 15.545 m.

Le pedí a una de las tures que me diera una tarjeta arrugada, ella fue a pedirle a otra tures una mejor y me dijo que no, no, ¡esa no la regalamos! Maldita sea, debí haber agarrado el arrugado y haberme escapado mientras me lo ofrecían. Por primera vez en un avión de negocios hay instrucciones de seguridad.

El hermano del avión anterior es el Bobmardier GE XRS de ComLux Aviation.

La máquina 9H-XRS pertenece a Comlux Malta LTD, EDIFICIOS DE ST HELENA TUMAS FENECH STREET BIRKIRKARA. El mismo avión se presentó en la estática EVACE en Ginebra (la exposición de aviación empresarial más interesante de Europa).

El grupo de empresas Comlux ofrece aviones modernos, cómodos y fiables en todo el mundo en vuelos chárter VIP. Todos los pequeños aviones comerciales Comlux parecen decir con su rampa: “¡Volaré a donde quiera!”. Ahorrando tiempo, sí.

Velocidad máxima 935 km/h, autonomía de vuelo 11.112 km con 8 pasajeros y 4 tripulantes. Altitud máxima de vuelo certificada 15.545 metros

Ubicado en la sección de popa, el salón está separado de la sección de comando de proa por el área de conferencias del salón.

Modesto, pero de buen gusto, todo certificado y exquisito.

La mesa se puede quitar si se desea y las sillas se pueden plegar. Pero un vuelo largo en un asiento de cuero es cuestionable en términos de comodidad, propongo cambiar a sofás aterciopelados, para los cuales es necesario tener cinturones de seguridad.

El control de iluminación interior se extrae del panel lateral: el pasajero puede elegir el ambiente y la iluminación a su gusto.

El número de pasajeros es de hasta 19, dependiendo de cuántas personas tenga el pasajero principal en su séquito, pero no más.

Todo en la cabina es familiar y normal; ni ​​siquiera hemos llegado a los iPads en el tablero todavía... ¿son necesarios?

EMBRAER Legacy 650 – otro con pasarela propia

La tripulación de esta tabla lleva consigo de todo, desde una lata de refresco de cola hasta chalecos de señales.

Sin embargo, es muy sociable y está dispuesto a mostrar su pájaro.

Y hay algo que ver aquí. Aunque no es tan grande como el ACJ, hay suficiente espacio tanto para el pasajero principal como para sus acompañantes.

Puedes discutir los problemas de la crisis global, o simplemente desayunar mientras contemplas el amanecer a través de la ventana.

Durante el ascenso y el aterrizaje, toda esta belleza desaparece: ¡la seguridad es lo primero!

Jackie Chan tiene uno de esos aviones en su flota. No puedes dejar de volar maravillosamente.

Siempre es bueno saber sobre qué estás volando.

Y si echas de menos la comodidad del hogar durante el vuelo, los ositos de peluche y las almohadas crearán la atmósfera del salón de tu casa a bordo.

El mimómetro está especialmente fuera de escala a una altitud de 10.000 metros.

No sólo el salón debe ser acogedor, sino también el baño. Se incluye una flor para mayor comodidad. De brasileños a estadounidenses: GULFSTREAM G280.

El G280 tiene el mayor alcance y velocidad de crucero en la categoría de aviación ejecutiva de tamaño súper mediano.

El G280 cuenta con la cabina de vuelo PlaneView280™, que mejora la seguridad al reducir la carga de trabajo del piloto y mejorar el conocimiento de la situación.

La cabina más espaciosa de su clase, el G280, puede acomodar hasta diez pasajeros en dos áreas. La gran cocina a bordo permite a los pasajeros recibir el más alto nivel de confort.

El aire cien por cien fresco, la baja presión, los grandes ventanales y el silencio reducen la fatiga y crean una atmósfera acogedora en la cabina.

Pidieron filmar sin detalles.

No creo que esto se aplique a las almohadas; fueron la principal tendencia en esta JetExpo.

Los propietarios no prohíben quitar partes de las pastillas, gracias.

Y de nuevo el baño y de nuevo las flores.

Durante el vuelo, el acceso al maletero es gratuito y no importa si guardas tu dispositivo en la maleta, nadie lo sacará sin ti.

¡Compre G280! No cuesta nada: ¡24 millones de verdes!

¿No quieres un G280? Así que compre el G450 a un precio muy económico.

El Gulfstream G450 es un avión de aviación comercial de gran tamaño y largo alcance, descendiente directo del legendario avión de la serie GIV, el jet de negocios más popular del mundo. Con su alcance intercontinental, el G450 lo lleva de Dallas a París con facilidad.

El avión puede alcanzar una velocidad operativa máxima de Mach 0,88 y transportar a un grupo de ocho pasajeros hasta 4.350 millas náuticas (8.056 km) a una velocidad de crucero normal de Mach 0,80.

Atención a los detalles.

Los operadores del G450 pueden elegir entre seis opciones de configuración interior para personalizar la cabina según sus necesidades.

Estas configuraciones de cabina individuales ofrecen asientos cómodos para hasta 16 pasajeros y seis literas.

Una pequeña cocina con microondas y fregadero para lavar verduras y frutas frescas traídas de los mercados de Asia Central.

Un mayordomo personal no está incluido como estándar.

El nivel tecnológico de la cabina de vuelo del G450 es reconocido como el más alto en la aviación de negocios. La aviónica del avión muestra datos críticos del estado del vuelo en pantallas LCD de 14 pulgadas (36 cm) en formato horizontal. ¡Compra nuestros elefantes!