Малка рибарска лодка до 10 метра. Рибарска лодка "скулте" Малка рибарска лодка

Регистър клас - KM III

Основни характеристики:

Полева техника:

Разсъжденията по-долу се основават на моя многогодишен (макар и дългогодишен) опит в представянето в клас F2 както с моите собствени модели (рибарска лодка и граничар 10410), така и с модели на други спортисти, както и на анализ на представянето на различни спортисти с различни модели на различни състезания (включително световно първенство).

Много моделисти на кораби, след като са решили да направят радиоуправляем модел на копие, си задават въпроса „коя форма на корпуса е за предпочитане?“ Впечатлени от думите "радиоуправляем" и "за курс на ФИГУРА", те решават да построят нещо късо като влекач, ПРАВИЛНО вярвайки, че корпус с леко разширение е по-пъргав. И грешат (според мен).
каква е грешката Грешката не е в оценката на качествата на случая. Грешка при оценката на изискванията на модела. Разбира се, корпус с леко съотношение на страните има отлична способност за обръщане. Но работата е там, че за да се измине стандартното разстояние на NAVIGA за копирани модели, не е необходимо специално обръщане. Напротив, стабилността на курса е по-необходима. Ще се опитам да изясня това твърдение.
Разстоянието на NAVIGA за реплики на модели включва преминаване през порти в определена последователност и „швартиране“ на дока. Има 12 порти за преминаване. От тези 12 порти 10 се преминават с пълна скорост без никакви маневри и не представляват никаква трудност за трениран „атлет“. За да премине тези порти и да се придвижи от една врата към друга, моделът изисква СТАБИЛНОСТ НА КУРСА, така че да не се люлее под въздействието на вълни или вятър, а да се движи от точка на точка като по релси. И само в два случая от дванадесет се налага завиване - това е при преминаване на втория връх и на заден ход. И в двата случая завоят на модела е доста ефективно постигнат чрез пускане на двигателите в опозиция. Моделът разрушител се разгръща на място много добре и бързо. Това изисква мощни двигатели и добре подбрани витла.
Сега по отношение на „швартоването“. Тази операция също не изисква особена ловкост. Няма нужда да се пуши на пристана. Трябва да карате направо в дока (отново стабилност по курс) и след като спрете, завъртете малко носа или кърмата - това отново се постига чрез компетентно разкъсване. Раздрай ще завърти модела според нуждите. Но за вятъра и вълните ще бъде по-трудно да обърнат дълъг модел.
От горното правя следното заключение: за успешно завършване на текущото разстояние е по-добре да изберете тяло с прилично удължение. Въжетата трябва да са достатъчно годни за мореплаване. Системата за задвижване трябва да се състои от най-малко два пропулсора. Наличието на тласкачи е плюс (въпреки че правилното използване на драйвера ви позволява да правите без тях).

Много от нас, иркутските водни автомобилисти, имаха дървени водоизместващи лодки в миналото. Това бяха предимно износени, изведени от експлоатация лодки и малки рибарски лодки от типа MRB-20 и MRB-40. Дълги години плавахме на тези кораби покрай Иркутския резервоар и езерото Байкал, което е известно не само с упорития си характер, но и с почти пълната липса на зареждане с гориво по бреговете. Ето защо морските и икономични „спокойни“ лодки са особено популярни при нас.

За съжаление идва моментът, когато тежестта на собственика на такъв дървен съд става непоносима. Старата сграда започва да филтрира водата и в комплекта се появяват нови места на гниене. Парите и усилията, инвестирани в ремонт, вече не дават никакъв ефект. Дойде време да помислим за смяна на съда.

Почти невъзможно е да закупите дървена кутия. Дълго време никой не се осмеляваше сам да построи по-надежден и практичен стоманен. Беше страшно: бях уплашен от непознатата технология за работа с метал, главно от сложността на работата по огъване и маркиране и тестване. Наистина, как например може да се постигне точно съответствие с контурите на множество огънати рамки? Как да контролираме огъването на външните листове на обшивката на кръгъл корпус? От друга страна, опцията за стомана става все по-достъпна: предприятията могат да продават „неликвидни запаси“ и „нестандартни“; макар и рядко, по магазините започнаха да се появяват разфасовани ламарини.

Пример и тласък за всички нас, обединени от общи интереси в един уникален клуб, който, разбира се, не е официално регистриран никъде, даде Игор Черних (шофьор по професия).

Беше изобретен и успешно приложен необичаен, в този случай непознат досега за нас метод за „формоване“ на стоманен корпус върху блок, който беше корпус на съществуващ кораб. Има само един недостатък на този метод: ясно е, че контурите на изграждащия се съд ще бъдат донякъде (до височината на рафтовете на комплекта) увеличено копие на този, който служи като блок.

Благодарение на това успешно решение на основния проблем успяхме да построим шест сгради за четири години. Мисля, че натрупаният опит може да бъде полезен и на други любители корабостроители.

Първото нещо, с което ви съветвам да започнете, е изборът и оборудването на обекта за строителство. Ще ви е необходим заваръчен трансформатор и обикновени инструменти за водопроводни работи. Използването на газово рязане значително ще опрости въпроса. Много е препоръчително не просто да се намери партньор, а няколко аматьори да си сътрудничат, както направихме: когато обединим усилията, работата върви много по-бързо.

Като глупаци използвахме остарялата риболовна дора, впоследствие по същата технология бяха построени кораби с контури MRB-40.

Корпусът на манекена беше поставен с главата надолу. Върху външната му обшивка е отбелязано положението на рамките на строящия се съд с действително разстояние от 400 mm. Стъблото, килът и кърмовата стойка (тясна ивица с дебелина 15-20 mm) бяха положени по линията на DP. Сега беше възможно да започнете да правите рамки от ъгловия профил. Първо огънахме рамките върху блока с помощта на удари с чук. При производството на следващите кораби технологията беше опростена: и двете заготовки на една рамка (от основната рамка към страната) бяха временно хванати фланец до фланец, „горният“ край беше временно заварен към кила и с помощта на двама или трима души, рамката беше притисната към корпуса. По този начин бяха необходими не повече от 10 минути, за да се изработят строго симетрични два клона на една рамка. Ситуацията беше по-сложна с гъвкавите рамки в краищата. По-късно механизирахме и тази работа, използвайки валяк от старо дебело ренде за огъване на профила.

Произведените рамки бяха маркирани, след което скобите бяха премахнати. Загубеното време за премахване на скобите беше изплатено от високото качество на работа, тъй като фланците на квадратите практически не се преместиха настрани по време на огъване.

След това по линията на горния ръб на страната беше поставена греда на калника, изработена от тръба с диаметър 60-80 mm, огъната на място; краищата му бяха заварени към стъблата. Подготвените клони бяха положени на място и след регулиране на краищата бяха заварени към кила и към гредата на калника. Монтирането на рамки започна от средната част. Това е една от най-критичните операции, при които се изисква специално внимание. Всяка небрежност води до загуба на време при последващо регулиране на листовете на обшивката и небрежен външен вид на корпуса.

С натрупването на опит стана възможно, по искане на собственика, дори да се променят контурите на кърмата и носа. И така, всички знаем, че MRB има доста тъпи контури на носа, така че при плаване срещу вълна се усещат силни удари и пръски по палубата. Започнахме да правим носа на лодката много по-остър, като увеличихме наклона на стеблото. Наклонът на страната, даден на рамките, подобрява проникването на вълните и намалява наводняването. В задната част, напротив, пълнотата на контурите беше увеличена, тъй като при инсталирането на по-мощен двигател, отколкото на прототипа, се появи значително оформяне на кърмата. Впоследствие се убедихме на практика в целесъобразността на направените промени.

След заваряване на рамките към кила и калника комплектът беше свален от блока. Също така ще добавя, че при извършване на заваръчни работи върху дървен блок е необходимо да се обърне специално внимание на пожарната безопасност.

След това в ъглите на рамковите рамки бяха монтирани скоби, флори, стрингери и други якостни елементи от комплекта.

Първоначално бяхме много уплашени от сложността на огъването и поставянето на кожата към комплекта. Първите кораби бяха построени с дебелина на обшивката 3-4 мм, на следващите дори увеличихме дебелината на киловия пояс до 6 мм. След като придобихме определени умения за работа с чук, лост и скоби, този етап от работата се оказа не толкова труден и дори донесе удовлетворение, тъй като резултатите от работата ясно се появиха пред очите ни.

Обвивката, сглобена на щифтове, беше заварена с прекъсващ шев към комплекта. След това квалифициран заварчик, когото поканихме, завари фугите и жлебовете. Това беше последвано от „редовната“ фаза на завършване; заварени са прегради, монтирани са палуба, надстройки, рама на двигателя и др.. В същото време към комплекта са заварени вградени части за закрепване на вътрешната облицовка и обзавеждане, койки и др.

Двигателят е монтиран на гумени амортисьори, които намаляват вибрациите и шума. За топлоизолация на интериора е използвана пяна от пластмаса, която в същото време осигурява резерв на плаваемост при аварийни ситуации.

Всички собственици на нови стоманени лодки бяха доволни от резултатите от работата. Водоизместимостта на кораба в сравнение с дървения прототип не само не се увеличи, но беше дори малко по-малка; Бетонен баласт беше използван за натоварване на корпуса, преди да се установи по водолинията (тази работа беше извършена вече на повърхността).

Няколко от корабите, които построихме, бяха оборудвани със спомагателни платна на две мачти. При попътен вятър от 5-6 m/s, скоростта под платна е 7-9 km/h. Ветроходните съоръжения също са полезни, защото рязко намаляват крена.

Тем. Който иска да повтори нашия опит, желаем успех.

- Серьога, работи! - вика морякът от палубата на капитана на мостика.

„Пути“—работете с двигателя, за да промените леко курса. Ние сме в морето, на борда на малката рибарска лодка „Ладога“. Крайбрежните кораби с парагади имат право да ловят в тясната ивица от 12 мили между сушата и открито море...

Малка рибарска лодка

Намирането на Ладога не беше лесно. При отлив - отлив! — лодката се криеше зад настилката на кея на териберските работилници за ремонт на кораби. Само палачинката на локатора издаде скрития крайбрежен мъж и граничаря, който на пост дойде да придружи рибарите до морето.

„Ладога” не е впечатляваща по мащаб: 20 тона водоизместимост и 20 метра дължина, екипаж от четирима души - капитан и трима моряци.

на капитана Сергей Дмитриев- 32. Той е като негов брат Денис, - местен, от . Моряци Федор КовальовИ Валери Вергейчик- жители на Мурманск. Балагур и шегаджия Валери в съветско време биха били първият кандидат за плакат за Деня на рибаря - размерите на боксьор в тежка категория, когато се ръкувам, дланта ми (честно казано - доста голяма) потъва в ръката му.

Специалитетът на капитан Дмитриев е... корабен готвач. Млад завършил професионално училище без опит не беше приет в голямото море и той се върна в родната си Териберка, намери работа в рибна фабрика и създаде семейство (дъщеря и син). След това посещава курсове на GIMS (Държавна инспекция на малки плавателни съдове) и става капитан. Работи и като пожарникар. Когато е на пост, брат му го замества на капитанското кресло.

Жителят на Мурманск Фьодор Ковальов никога през живота си не е мислил, че ще стане моряк. В младостта си той служи в някои много „хитри“ войски (които, запазвайки подписа си, не казва сега) и му беше забранено да пътува в чужбина за десет години. След това преквалификация и още една „десетка“. Какви морета и чужди страни има... И той „полудя“ след увещанието на приятел, собственик на „Ладога“. Федора е доволна от всичко на морето. Какво ще кажете за живота далеч от семейството? Така че, ако духа силен вятър, двамата с Валери скачат в колата - и в Мурманск, при семействата си.

Вергейчик беше единственият от жителите на Ладога, който беше в далечни морета. От 1990 г. в траловия флот. Но след това ми омръзна:

- Какво видях там? Стоях на рейда и гледах пустинята. Намибия, Мавритания... Е, обаждане до Санта Круз, до Канарските острови... Какво обаждане тези дни - сутринта пристигнаха и вечерта отлетяха. Няма да се забавлявате много.

Обича ли да се разхожда? Той казва, като се смее: „Водка? Какъв е смисълът? Тук е рок дори и без него. Сега би бил идеалният момент Валери да подсвирне, извиквайки морска поличба за бурен вятър: в началото на юли жена му и децата му се върнаха от почивка в Мурманск. „Все още не сме се виждали, само си говорихме по телефона. Чакам да издуха.”

На прелеза капитанът провежда държавен разговор с ръководителя на комитета на рибарския комплекс на Мурманска област Олег Заболотски. „Държава“, защото разговорът изглежда е за дреболии, но засяга теми, от които зависи животът на цялата Териберка и други крайбрежни села.

Преди всеки в селото можеше да излезе в морето със собствена лодка и да лови нормата: 15 кг треска на ден. Не много, но ако го продадете на местна рибна фабрика, това ще бъде приличен принос към семейния бюджет (работата в Териберка е рядка). Така нормата беше отменена! Граничарите казват: хванете поне 50 кила, но без право на продажба.

Капитан Сергей Дмитриев. Снимка: Лев Федосеев

"точка"

Първо, малка котва се изпраща зад борда, след това буй за ряпа и стълб, показващ началото на екипировката. Етапът (краят е дебел колкото пръст) се нарежда на порции по 400 метра в 20 коша. На Ладога ги наричат „портфейли“.

Въдицата от кърмата е хвърлена в морето: на всеки метър и половина има куки, захранени с парчета херинга. Принадлежностите в чувалите се нареждат на кръгове и примки, а под всяка порция стръв се поставя лист хартия, така че куката да не се закача в края. Хартията, разбира се, се намокря, стръвта пада и се образува „брада“ (объркване). Можете да използвате пергамент. Но е скъпо.

Тук знаят как да броят пари. „Орденът” (както тук се наричат 20 „портмонета”) се оборудва на брега от жени от магазина за стръв. Това струва на собственика на Ладога 4 хиляди рубли. Самата стръв, 90 кг херинга - още 1800. Добавете разходите за гориво, ремонти, такси за котвена стоянка, ток (при акостиране лодката се захранва от брега), заплати на екипажа...

Приспособлението е поставено, краят е маркиран с втори кол. Сега изчакайте няколко часа морските обитатели да висят в гирлянди (както бихме искали) на куките на дългата четири мили линия. Моряците слизат на галерата. Или да отида в трапезарията? Не знам как да нарека тази малка стая: микровълнова печка, печка с две горелки, два чайника. телевизор. Рибарите започват да се държат като „глупаци“. Те играят с вълнение, със закачки и комични обиди. Но някак си не е сериозно - те не водят резултат.

Малката „Ладога” се люлее доста в привидно спокойното море. Но имахме късмет с времето: когато духа силен вятър, жителите на Ладога остават затворени на брега. Има месеци, когато поради лошо време те правят само един полет („разходка“, 12-часово заминаване). Тогава приходите на рибарите са съответни - само пет хиляди. В добър месец се правят до дузина „разходки“.

Но, както се казва тук, рибата е вода. Понякога на „точката“ те вдигат три тона и половина, а на следващия ден „поръчката“ може да донесе само няколко стотинки риба.

- Лошо е, че ние, крайбрежните жители, имаме ограничение от 12 мили - вижте картата, трябва да ви пуснат поне 18 мили, там има толкова добри „дупки“... Би било хубаво да отидете на риболов в тези места...

Сергей се опитва да разбере защо в една и съща точка понякога е гъсто, а понякога празно: може би променящите се течения или фазите на луната влияят на поведението на рибата? Дори отидох за съвет в Мурманск, в Полярния институт по научен риболов и океанография. Учените не бяха доволни: „Ние не изучаваме крайбрежни риби.“

Гафове

Носим се в очите на брега. Жълт фар на фона на синьо небе и бели разпенени вълни, които се опитват да достигнат фара. А в спокойно море вълнението е такова, че имам време да чукна всички прегради с всяка възможна част от тялото си.

На палубата на "Ладога" Сергей Дмитриев и Олег Заболоцки прекарват часовете на чакане в негласно състезание - те ловят риба на кука. Капитанът имаше видимо по-голям късмет; той вече беше извадил три малки трески. Но сега служителят (всъщност Заболоцки е възпитаник на средното военноморско училище, отишъл в морето в държавната база в Бяло море) отмъщава: той изважда пикшата, която сама тежи като три капитанска риба.

И е време да се изкачим на нивото - по-близо до полунощ се приближихме до първия стълб. „Жителите на Ладога“ вдигат котвата („да не се оплиташ е добър знак!“), закачаш въжето за механизъм с хитро име като лебедка и тръгваме! Морето дава първо две малки пикши. И тогава на борда един по един се появиха треска, писия и сом. Имаше и „безделници“ - раци, миди и много скатове. Те веднага се изпращат зад борда: невъзможно е да се хване рак и няма къде да се поставят скатовете (те казват, че са годни за консумация).

Капитанът управляваше лодката на кормилото. Вергейчик с „гаф“ (къса кука) беше първият, който срещна рибата - „сбъркан“. Някои от „гостите“ бяха откачени при приближаване на лебедката и или хвърлени в кутия, или изпратени в морето. Нежно грабна някого отдолу (без да забива кукичка в рибата), сякаш вдигаше дама под лакътя в карета. Валери обясни по-късно: всичко зависи от това как рибата е хванала куката - дълбоко или не много дълбоко, ако е само малко - трябва да „размажете“, в противен случай ще падне.

Когато имаше много риба, Денис и Федор започнаха да я остъргват с два ножа. Вътрешности и глави летят зад борда, а ескадрила чайки се присъединява към Ладога по пътя му. Истински, а не гръмогласни гопници от сметищата в Мурманск.

Повишаването на нивото отне повече от три часа. Зли хищници сом. Упорито роящи се членестоноги („направете снимка и прекалявайте, иначе граничарите имат много хартия!“). Треска с изпъкнали очи поради промени в налягането. Морски михалин с розов мехур, който излиза от устата му - поради същото налягане черният дроб на михалицата иска да излезе.

Научих много нови думи: „митен“ е малка риба треска, „велосипед“ е дълга кльощава риба. Нарекохме най-голямата треска „слон“. Докато позира, Денис вдигна един такъв „слон“. Ще тегли ли 20 кила? Денис се усмихва: не, осем, не повече. Това е разбираемо, в неподходящи ръце рибата винаги е по-дебела.

... "Ладога" се изкачва с носа си върху вълната. Среднощното слънце на хоризонта се опитва (но все още не може) да залезе в морето. Накланянето не е нито накланяне, нито отстрани – това е неравномерно движение, всичко наведнъж, ботът изписва няколко сложни осмици в три измерения наведнъж. Стоя на палубата, вкопчен в фалшборда. И „жителите на Ладога“ все още „размазват“, откъсвайки рибени глави с ножове, показвайки чудеса на баланс и ходене по въже. Рибарят е някакъв вид най-висок и много специален етап от човешката еволюция. Как би било на латински? "Хомо марис"? "Хомо навалис"?

Нивото е повдигнато. Кашоните съдържат 200 кг пикша, 100 кг треска и 50 кг прилов — камбала и сом. Не много. Но утре пак ще е денят на рибарите.

Характерна особеност на всеки крайбрежен риболовен район е изобилието от различни видове риболовни лодки. Флотите от тези малки кораби допринасят за значителен дял от общия улов. Напоследък тяхното значение особено се увеличи поради широкото въвеждане на обширни национални зони за защита на риболова и регулирани условия за риболов, които намалиха традиционните риболовни райони на големите риболовни кораби.

Корабът с трал, за който ще стане дума на тези страници, е един от най-новите и модерни плавателни съдове за крайбрежен риболов, използвани у нас.

Целта на траловата лодка е да лови риба с малък трал и плаващи* мрежи на не повече от 20 мили от пристанището за убежище, както и да транспортира уловената риба до пристанището. Автономност на навигацията - 12 дни.

Лодката има следните основни размери: максимална дължина (Lnb) - 12,75 м, дължина по вертикална линия (L) - 11,7 м, ширина (B) - 3 м, газене (T) - 1,3 м. Скорост (V ) достига 8 възела или 14,8 км/ч. Водоизместимост (D) - 18 тона.

Корпусът на трала е стоманен, със странични килове. V-образните рамки осигуряват на кораба добра мореходност и маневрени качества. Стъблото е наклонено под ъгъл 30°. Тази форма на формациите на носа помага да се намалят прекъсвачите на стеблото и намалява накланянето, когато корабът е в трудни метеорологични условия. Бакът предотвратява заливането на палубата от вълни, което улеснява управлението на кораба и подобрява условията на работа.

В задната преграда има едно голямо трилопатно витло, а зад него балансиращ рул. Използването на транцева кърма се дължи на желанието да се получи по-голяма площ на задната палуба и пространствата под палубата. Това направи възможно разполагането на машинното отделение в кърмата, голяма рулева рубка на палубата и дъги за тралове с висящи блокове и направляващи блокове от десния и левия борд.

Пред рулевата рубка, в лекия капак на машинното отделение, има тралова лебедка с механично задвижване от главния двигател, която има два барабана за траловите кабели (warp) и една двойка куполи. На него се извършват всички работи по повдигане и спускане на риболовни съоръжения. В средната част на корпуса над рибния трюм има люк с малък комингс и дървени люкове.

За по-лесен достъп до жилищните помещения на бака е монтиран навес с кръгли отвори. Върху него се издига мачта, закрепена отстрани с ванти, а в централната равнина със стойки. От мачтата до рулевата рубка ще бъде опъната стойка с товарен блок. Кабелът, минаващ през последния, дава възможност за механизиране на трюмната работа с помощта на тралова лебедка.

Кнехтовете на кърмата и носа се използват за операции по акостиране и теглене.

1 - кабелен ремък, 2 - щаг, 3 - тръбен парапет, 4 - странично акостиране, 5 - навес, 6 - капачка на жилищни помещения, 7 - парапет, 8 - кръгъл илюминатор, 9 - бак, 10 - кожух, 11 - мачта , 12 - теглеща светлина, 13 - топова светлина, 14 - задна светлина, 15 - бекщаг, 16 - държавно знаме, 17 - товарен блок, 18 - зацеп, 19 - фалшборд, 20 - щурмови портове, 21 - тралова лебедка, 22 - комин , 23 - преден щаг, 24 - прожектор, 25 - странични светлини (дясно - зелено, ляво - червено), 26 - задна светлина, 27 - рулева рубка, 28 - тралова дъга, 29 - висящ блок, 30 - транец, 31 - балансиращ рул , 32 - витло с три лопатки, 33 - направляващ блок, 34 - страничен блок, 35 - централен блок, 36 - врата, 37 - спасителен кръг, 38 - опора, 39 - кнехтове, 40 - адмиралтейска котва , 41 - съединителна кутия, 42 - рибен люк, 43 - измервателен стълб.

Общият изглед, детайлите и теоретичният чертеж на трала са показани в мащаб 1: 50. Съгласно класификационните изисквания на Спортната федерация по корабомоделизъм на СССР моделът може да бъде изграден в мащабите, дадени в таблицата.

Боядисайте модела в следните цветове: корпуса под водолинията, перото на руля, страничните килове - тъмночервено или тъмнозелено; палуба, палуба на бака - светло кафяво; рулева рубка, капак на бака, парапети и ръкохватки, врата, стена на капака и бака от страната на палубата - бели; мачта, тралови арки, товарен блок - слонова кост; прожектор, блокове, тралова лебедка, комин, надводен борд, фалшборд и навес от вътрешната страна - светло сиво; котва, кнехтове - черни; спасителен пояс - светло оранжев; държавно знаме - червено; сърп и чук и звезда на националното знаме - жълта корона; люковете и вратата в рулевата рубка да бъдат завършени като дърво и лакирани; мерителна щанга - черна и бяла.

*Дрифт-мрежа- модерни мрежи, свързани помежду си в така наречения "ред": единият край е прикрепен към плавателния съд, другият към крайния буй и се държи във вертикално положение на определена дълбочина с помощта на поплавъци.

Забелязахте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter за да ни уведомите.