Тюменска корабостроителница. Тюменска корабостроителница, АД. Подробна информация за фирмата
Допълнителна информация за фирмата
Производство на сондажно оборудване
Подробна информация за фирмата
Технически възможности
"Тюменска корабостроителница"
Специализация на предприятието.
"Тюменски корабостроителен завод" е специализиран в производството на плоски, рамкови обемни, рамкови, пространствено-решетъчни заварени метални конструкции, резервоари и тръбопроводи от конструктивни нисковъглеродни и нисколегирани стомани (St. 3, 09G2S, 10HSND и др.).
Контрол на качеството.
Лабораторията за дефектоскопия е сертифицирана съгласно изискванията на Системата за безразрушителен контрол на Госгортехнадзор на Русия (сертификат № 55A570455 от 17.03.07 г. - валиден до 17.03.2011 г.).
Област на сертифициране:
Обекти на проверка на котлите са съдове, работещи под налягане над 0,07 MPa, тръбопроводи за пара и гореща вода с работно налягане на парата над 0,07 MPa и температура на водата над 115 0C;
Газоснабдителни (газоразпределителни) системи – външни стоманени газопроводи, вътрешни стоманени газопроводи, части и възли, газови съоръжения.
Подемни съоръжения – товароподемни кранове;
Оборудване за нефтената и газовата промишленост – оборудване за сондажни кладенци, оборудване за експлоатация на кладенци;
Оборудване за взриво- и пожароопасност и химическо производство - технологични тръбопроводи, тръбопроводи за пара и гореща вода.
Видове и оборудване за безразрушителен контрол:
Магнитен прах – електромагнит “Magnaflux U6”, “Magnaflux U7”, PDM-70;
Акустичен контрол – дефектоскоп УД2-70, дебеломер ТТ 100;
Радиационен контрол - “Арина 3” (максимална дебелина 25 мм.)
Централната растителна лаборатория на предприятието е призната от Руския речен регистър (сертификат за признаване № 2431 от 12/05/06), което й позволява да извършва следната работа:
Проверка на входящите материали
o продукти, подложени на изпитване:
Кислород, технически и медицински
Индустриални масла
Компресорни масла
Трансформаторни масла
Бояджийски и лакови материали: емайллакове, бои, грундове;
o контрол на състава и свойствата на веществата и материалите:
Фирмени рубрики
"Тюменски корабостроителен завод", отворено акционерно дружество (от 1992 г.), проследява своята история от 1838 г. Заводът започва с изграждането на дърво от търговеца Н. Тюрин. кораби "Основа" и "Взор" през 1838 г., след това корабостроене. делото беше продължено в завод Гулет. През 1923 г. в Тюмен е открит клон на Балтийския завод за изграждане на 2 запалки за експедицията Кара. На 5 юни 1928 г. е взето решение за създаване на независим корабостроителен завод в Тюмен. По време на Втората световна война служителите и корабостроителното оборудване са евакуирани в корабостроителницата в Тюмен. фабрика от Ленинград, Херсон, Керч, Николаев, Феодосия, Рибинск. Заводът изпускаше мини и реактиви. снаряди, минохвъргачки, торпеда, лодки. За успехи в работата си е награден с орден „Великата отечествена война“ 1-ва степен. От 1947 г. има издадено гражданство. продукти. Построени са хиляди кораби: пътнически, течни, сухотоварни, моторни кораби, хладилници, автомобили. фериботи, влекачи, танкери, баржи и др. видове. Тюменските корабостроители са удостоени с Държавната награда на СССР за създаването на плаващата електроцентрала "Северно сияние", многократно са получавали дипломи и медали от ВДНХ. От 9 юли 1963 г. - “Т. с. z." Основен области на дейност - корабостроене за нефт, индустрия, производство на метални конструкции, стоки за бита. срещи и други продукти. По поръчка на ОАО "Газпром" произвежда плаващи сондажни комплекси и модернизира нефтената и газовата индустрия. оборудване за кал. ремонт на масло кладенци Организира производството на петролни баржи, които осигуряват износа на петрол през 1964-65 г. По споразумения с германския концерн BMW и американската компания Dispensing Corporation предоставя услуги за ремонт на автомобили и произвежда аерозолни продукти. А. В. Смирнов
- АБАДАН- АБАДАН (Абадан), пристанище на р. Шат ал-Араб е на 50 км от Персийския залив, достъпен за океански кораби. Голям индустриален град Иран, петролна рафинерия. център. Св. 300 хиляди жпт. (1974). Свързан чрез тръбопровод с масло...
- АДМИРАЛЕТСТВЕН КОРАБОСТРОИТЕЛЕН КОРАБ- ADMIRALTY SHIPBUILDING YARD, най-старият корабостроител в СССР. компания. през ян. 1709 г. на о Започна строителството на корабостроителницата Галерни (устието на Нева). Първите кораби са пуснати на вода през 1724 г. Корабостроителницата построява...
- Благовещенски завод- завод в Благовещенск (завод в Потехински) на провинция Уфа. и u., в 55 ver. на север от град Уфа, при вливането на река Ушкала или Потеха в Белая. В селото 160 ярда, 1082 f. относно. п., православен църква, старостилна моли се...
- Теглене- Буксир (Remorquer, Tow) - да влачите друг плавателен съд след себе си на въже, наречено буксир. Можете да плавате под пара, платна или гребла. Корабът се тегли, ако е повреден, и като цяло, ако...
- Орлети- Орлета - малки кръгли килими с изображение на едноглав орел със сияние около главата и реещ се над града. Само епископи, които са запознати с...
- Иверсен- Иверсен (Юлий Готлиб - Юлий Богданович) - известен изследовател на руските медали. Род. в Ревал, през 1823 г. След завършване на курса в Дорпатския университет. беше учител по древни езици в различни Санкт Петербург...
- Растение Касли- Завод Касли - завод за топене на желязо и производство на желязо, Екатеринбургски район на провинция Перм, на 110 версти от областния град, близо до езерото Касли, състоящ се от няколко сливащи се езера, имащи...
- Риза- Риза е град в Саксония, на река Елба. 11 хиляди жители. Железарство, производство на селскостопански сечива, паркет, файтони, кухненска посуда, мебели, мраморни изделия, обработка...
- АЛЕКСАНДРОВ Вениамин Вениаминович- АЛЕКСАНДРОВ Вениамин Вениаминович (1937-91), спортист (хокей на лед), х. Госпожица. (1963 г.). Нападател на ЦСКА (1955-69). Шампион от олимпийски игри (1964, 1968), световен (1963-68), европейски (1958-60, 196...
- БЕЛОБОРОДОВ Афанасий Павлантиевич- БЕЛОБОРОДОВ Афанасий Павлантиевич (1903-90), армейски генерал (1963), два пъти Герой на Съветския съюз (1944, 1945). По време на Великата отечествена война командир на пехотна дивизия и корпус, от 1944 г. командир на...
- "ГОЛЯМА РУСКА ЕНЦИКЛОПЕДИЯ"- "ГОЛЯМА РУСКА ЕНЦИКЛОПЕДИЯ", научно издателство, Москва. Основана през 1925 г. като акционерно дружество "Съветска енциклопедия". От 1930 г. Държавният речник и енциклопедично издателство, през 19...
- ВСЕВОЛОЖСК- ВСЕВОЛОЖСК, град (от 1963 г.) в Ленинградска област. Железопътна линия станция. 39,8 хил. жители (1998). Дизелов завод, шивашка фабрика.
- КАЛАЧ НА ДОН- КАЛАЧ НА ДОН, град (от 1951 г.) във Волгоградска област, пристанище на язовир Цимлянск. Железопътна линия гара (Донская). 25,3 хил. жители (1998). Кораборемонтен и корабостроителен завод, хранителни предприятия. Основен...
- КОНОВАЛЕНКО Виктор Сергеевич- КОНОВАЛЕНКО Виктор Сергеевич (1938-96), спортист (хокей на лед), h. Госпожица. (1963 г.). Вратар на отбора на Торпедо (Горки) през 1956-72 г. Шампион от олимпийски игри (1964, 1968), световен (1963-68, 1970-71) и европейски...
- ЛЕНИНСК- ЛЕНИНСК (пришиб до 1919 г.), град (от 1963 г.) във Волгоградска област, кей на Ахтуба, близо до ж.п. Изкуство. Ленинск. 14,1 хил. жители (1998). Консервни и други предприятия.
CJSC Tyumensudokomplekt е основана през 1996 г. в микрорайона. Антипино. Днес заводът е едно от водещите предприятия в страната в областта на кораборемонта и корабостроенето. Основни области на работа: проектиране, корабостроене, кораборемонт, модернизация на флота и неговото техническо осигуряване. Предприятието не е наследник на „старата” корабостроителница, основана през 1928 г. В началото на века, между 1996 и 2011г. И двата завода работеха нормално, но сега е останал само новият завод. Заводът доставя продукти за машиностроене, сертифицирани от Руския речен регистър, както и от Руския морски регистър на корабоплаването. Предприятието разполага с: открит хелинг, пусково устройство, блок спомагателни помещения, механосборъчен цех, дизелов цех, електроцех, дърводелски цех, кораборемонтен и нов корабостроителен цех, котелно-заваръчен цех, отдел за технически контрол и проектантско бюро.
Компанията е първата в Русия, която започва да произвежда главни корабни двигатели и дизелови генератори на базата на автомобилни дизелови двигатели от Ярославския моторен завод и двигатели от Минския моторен завод.
През 17-те години работа на предприятието повече от двестаразлични по вид и предназначение самоходни и несамоходни, големи и малки плавателни съдове, включително 20 хладилни плавателни съдове.
Основната дейност на АД Тюменсудокомплект е ново корабостроене.Днес корабостроителните възможности на завода позволяват да се изграждат както корпуси на кораби, така и плавателни съдове до ключ от различни типове и цели: танкери, сухотоварни кораби, влекачи, кораби за обслужване и екипаж, кораби на техническия флот и кораби на спомагателния флот. Използвайки съществуващия опит, заводът може да изгражда, преоборудва и модернизира кораби с всякаква сложност. Значителна част от работната и проектната документация се разработва директно в завода, като се използва собствено конструкторско бюро.
Хладилен риболовен кораб "Нум"клас "река-море", построен през 2012 г. за риболовната индустрия на Тазовския район на Ямал. Капацитетът на хладилника е 300 тона риба.
Хладилен риболовен кораб "Сидоровск"работи в Красноселкупски район на Ямал, капацитет 250 тона.
Сега строителството на кораб с кодовото име „Num-2” върви с пълна сила на запасите. "Num-2" е дори по-голям от брат си. Теглото му е 440 тона, дължината му е 69 метра. Това е морски кораб, предназначен е за превоз на рибни продукти и еленско месо. Хладилникът ще работи във водите на Обския залив, като се очаква да излезе и в чужбина.
Хладилник несамоходен TSK.250
Хладилник несамоходен TSK.68
Марков часовник
Клапан за почистване на дъното
Мотоциклетна суматоха
Предназначение: доставка и преместване на оперативни анкери за драги, монтаж и преместване на плаващ почвопровод.
Обзаведен моторен кораб
Историята на речното производство в Тюмен започва през 1838 г., когато първият параход, направен от жителите на Тюмен, напуска Тюмен за Тоболск. Почти 30 години по-късно роденият във Великобритания корабостроителен инженер Хектор Гулет открива клон на Екатеринбургския механичен завод в Тюмен.
От 1976 г. предприятието получава името "Тюменски корабостроителен и кораборемонтен завод". Преди разпадането на съюза около 24 корабостроителни предприятия бяха базирани в областния център. Около пет са оцелели до наши дни. Най-шумно беше разделянето на предприятието "Тюменсудокомплект", на което бяха обещани договори за строителството на кораби за Арктика. В резултат на това компанията започна да има проблеми с неизплащането на заплати и в средата на 2000-те заводът беше продаден за 773 милиона рубли. Новият собственик обяви намерението си да строи не кораби, а нови сгради на територията на предприятието. Корабостроителницата престана да съществува като корабостроителница през 2007 г. Помещението се е ползвало под наем.
Някога корабостроителите заемаха огромни площи по двата бряга на Тура, но сега само един повече или по-малко остава на повърхността: Тюменският корабостроителен и кораборемонтен завод, в района на нос.
Журналисти от портала посетиха някога огромното предприятие TSSRZ.
Слизайки на брега на реката в района на нос, можете да видите все още запазена миниатюрна лодка с името на растението. Но тогава вместо промишлени сгради започва жилищно строителство. В даден момент дори може да изглежда, че предприятието вече не съществува. Единственото напомняне за него е гробището на стари шлепове и кораби.
Сега компанията се раздели на две независими компании. Както обясниха старите служители на предприятието, една фирма се занимава със заваряване на различни метални конструкции, включително такива, свързани с корабостроенето. Във втория цех, който преди е принадлежал на TSSRZ, те продават полиетиленови тръби. Корабите, които са закотвени на брега, са оставени до по-добри времена, може би ще бъдат използвани и за резервни части и сега принадлежат на Обско-Иртишската речна параходна компания.
Генералният директор на Тюменския корабостроителен и кораборемонтен завод Алексей Филипов е убеден, че реконструкцията на дъното на Тура може да даде втори живот на предприятието.
"Сега реката ни помага да правим пари, нивото на водата е високо. Обикновено остават 1-1,5 месеца, през които успяваме да вдигнем десет кораба. Но като цяло през последните години Тура стана плитка, дъното трябва да Това е федерална собственост, но ние се съгласяваме да помогнем в "Този проблем. В крайна сметка, ако го разрешим, нашето пристанище ще се излекува, което също е на ръба на затварянето. Търговският оборот в Тюмен ще се увеличи и флотът ще дойде и тук“, сигурен е шефът на предприятието.
Според него за решаването на този проблем ще са необходими инвестиции от регионалните власти, приблизително 10 милиона рубли. В областния център, между другото, преди това имаше специално предприятие, което наблюдаваше дъното на реката. Речните предприемачи обясниха, че целият корабостроителен бизнес зависи от състоянието на речното стопанство. Ако реката е голяма и дълбока, свързана с канали с други реки, тогава предприятията се развиват. Например Омският кораборемонтен и корабостроителен завод, едно от най-старите предприятия, уверено се държи на пазара. Иртиш дава такава възможност. И според експерта Тура също може да донесе инвестиции, както беше в съветските години.
"Корабите са транспорт, който може да прехвърли тонове товари наведнъж. Един влекач, който тласка шлеп, влачи повече от 3000 тона. Има опит, когато са били закачени четири шлепа, баща ми е участвал в разработването на такава система. Използвана е и в моретата“, казва г-н Филипов.
Сега TSSRZ работи с физически лица, има достатъчно поръчки, но има проблеми с плащанията. Преди кораборемонтните предприятия разчитаха на държавни поръчки. Сега заявки се получават само от военните, но в Тюмен не работят с този тип корабостроене. Консултанти от регионалния отдел предложиха да вземат заем за подобряване на предприятието, но ръководството смята този подход за нерентабилен. Освен това Тюмен знае случаи, когато затъналите в дългове предприятия от областния център, намиращи се в такова състояние, след това разпродадоха имуществото си, за да се разплатят с банкерите. Компанията е убедена, че регионалното правителство, заедно с ръководството на завода, могат да съживят корабостроенето без кредитори. В края на краищата заводът все още има способността да строи и повдига тежки и модерни плавателни съдове, от които се нуждае северът, например, когато разработва нов шелф.
"Имах предложение: инсталирайте кранов механизъм на големи шлепове. В Далечния север това е проблем - товарът пристига, но баржите не могат да плуват до брега навсякъде. Но ако имаше товарен механизъм, би било възможно да се разтовари лесно. Товарът може да тежи 30 тона: агрегати, помпи за нефтени работници. Хареса ми идеята, но нямаше реална подкрепа или инвестиция", каза Алексей Филипов.
Заслужава да се добави, че преди в компанията работеха 4000 души, сега те са 11. Да, няма достатъчно персонал, както навсякъде в подобни заводи. Но те биха могли да бъдат привлечени къде и срещу какви доходи. Сега сайтът на портала е подготвил искане до правителството на Тюменска област, което по-рано обеща: „Речният транспорт е много надежден и евтин, тук в завода могат да строят плавателни съдове от различни видове, така че трябва да се развива стабилно и нашата задача е да създадем условия за това. Ще съставим съвместна програма за действие, която ще позволи на компанията да върви уверено напред.
